1、同沿高速公路同固段地基處理第二合同段實施性施工組織設計1、編制依據1.1 寧夏銀武高速公路工程建設指揮部招標文件項目專用本（2003年5月）；1.2 寧夏公路勘測設計院設計圖紙、設計文件及設計技術交底資料（2003年5月）；1.3 交通部公路工程國內招標文件范本；1.4 規范、規則及標準：1.4.1濕陷性黃土地基建筑規范（GBJ25-90）；1.4.2公路路基施工技術規范(JTJ033-95)；1.4.3公路土工試驗規程(JTJ051-93)；1.4.2建筑地基處理技術規范(JGJ79-2002)；1.4.5公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)；1.4.6公路工程施工安全技術標準(J

2、TJ076-95)。2、工程概況同心至沿川子高速公路位于寧夏回族自治區吳忠市、固原市境內，是寧夏回族自治區正在建設中的桃（山口）同（心）高速公路的向南延伸，是西部大通道“銀川武漢公路”（寧夏境）的重要組成部分，同時也是寧夏回族自治區 “三縱六橫”干線公路網的重要組成部分。該項目建成后，與國道主干線GZ25公路（丹東北京拉薩公路）相連接，將形成縱貫寧夏南北的高速公路主骨架，對發展寧夏與周邊地區經濟，加強我國東西部地區聯系，加快西部地區經濟發展，促進區域內資源開發及經濟交流具有十分重要意義，也為項目沿線貧困地區盡快脫貧致富提供了基礎保證。本項目是寧夏回族自治區“十五”期間重點實施工程項目之一。本項

3、目按全部控制出入、全封閉、全立交高速公路技術標準進行設計，采用雙向四車道，瀝青混凝土路面。根據沿線地形地勢情況，在同心至固原市原州區之間（同沿高速公路同固段）采用平原微丘區技術標準，計算行車速度100KM/H，路基寬度26m。在固原市原州區至沿川子段采用山嶺重區技術標準，計算行車速度80KM/H。設計荷載為：汽超20，掛120。本項目從起點到固原市原州區，屬黃土丘陵地帶，海拔在12801700米之間，地勢平坦，土層深厚，現已有很大一部分開墾為揚黃灌區。從固原市原州區至終點，屬六盤山山區，海拔在14502930米之間，出露的巖層多為沉積巖和變質巖，山巒起伏、溝壑縱橫，為山嶺重丘區。本項目沿途所經

4、寧南山區，為國家級貧困地區，氣候屬中溫帶半干旱氣候，風天多、雨天少，年降水量一般為270800mm，多年平均氣溫為6.28.6。沿途有省道銀平公路、寶中鐵路通過，交通運輸條件較好。本項目目前實施的一期工程同心至固原段路基地基處理，共劃為三個合同段，由我單位（中鐵十三局集團公司一處）承建的路基地基處理第二合同段(A2合同段)，起點樁號為K59+400，終點樁號為K102+000，全長42.60km。本合同段以黃土地基處理為主，其中自重濕陷性黃土地基和濕陷性較強的沖溝及陷穴基底采用重錘強夯方法進行處理，非濕陷性黃土地基、非自重濕陷性黃土地基（包括級和級）采用沖擊壓路機進行碾壓處理。主要工程數量：非

5、濕陷性黃土地基沖壓面積87546 m2,回填土方27101 m3；級非自重濕陷性黃土地基沖壓面積360540m2，回填土方97544 m3；級非自重濕陷性黃土地基沖壓面積550742 m2，開挖土方549000 m3，回填土方686246 m3；自重濕陷性黃土地基強夯面積741331m2，回填土方437996 m3；黃土路基陷穴及沖溝處理項目：開挖土方31771 m3，回填土方304993 m3，強夯面積36449 m2，夯填砂礫8060 m3。本項目施工以機械化施工為主，主要以柴油和汽油作為動力燃料。工程用電依靠自備發電機即可滿足施工需求，工程用水業主已提供了水源。項目部及施工隊駐地租用當地

6、民房，通訊由于沿線基本無信號盲區，野外聯絡采用移動通訊聯絡方式，同時項目部及各工程隊駐地各配備固定電話機一部，以保持通訊暢通。濕陷性黃土地基強夯施工和沖壓施工是本合同段的關鍵工藝，也是本合同段的施工重點。3、 施工準備情況 自2003年7月1日進場后，我項目部即開始了施工籌備工作。技術人員對機械設備進場道路、施工臨時道路、取土場情況、棄土場情況、路基范圍內排水系統、水源情況、地表植被情況進行調查 (見平面布置圖),由試驗人員對本工程所用材料料源、水質、取土場土質及沿線路基土質及各有關物理力學指標進行取樣試驗及檢驗，由測量人員對導線點及水準點進行復核、并對中線位置進行復測。先期施工所需機械設備已

7、進場。目前各項施工調查工作已全面結束，待征地拆遷完畢后，即可展開施工。施工總平面圖附后。4、 施工總體部署4.1地基處理方法4.1.1 對于非自重濕陷性級（弱）黃土地基，先利用沖擊式壓路機碾壓地基40遍，再用光輪壓路機碾壓平整，然后分層回填土至原地面標高。4.1.2 對于非自重濕陷性級（中）黃土地基，先挖出100cm厚黃土，利用沖擊式壓路機碾壓地基40遍，再用光輪壓路機碾壓平整，然后分層回填土至原地面標高。4.1.3 對于自重濕陷性黃土地基，先利用重錘強夯地基，完成后再用光輪壓路機將地基碾壓平整，然后分層回填土至原地面標高。4.1.4 對于非濕陷性黃土地基，先利用沖擊式壓路機碾壓地基20遍，再

8、用光輪壓路機碾壓平整，然后分層回填土至原地面標高。4.1.5 對于黃土沖溝、陷穴及陷坑，濕陷性較強的，利用重錘強夯沖溝和陷穴基底，再分層回填至原地面；一般沖溝則直接分層夯實填平，陷穴、陷坑則回填至原地面。沖溝兩側有暗穴的，需要開挖暗穴后再填平。4.1.6 對于土窯洞，先開挖后再用土分層回填夯實，對磚瓦窯，先挖除舊窯并遠運廢棄，然后用土分層回填至原地面標高。4.1.7 對路基范圍內的水井、水窖及土窖等，采用砂礫分層回填至原地面標高。4.2工期安排本項目計劃工期90天。計劃開工日期2003年7月23日，計劃完工日期2003年10月20日。其中非自重濕陷性黃土地基沖壓試驗段計劃開工日期為2003年8

9、月2日；自重濕陷性黃土地基強夯試驗段計劃開工日期為2003年7月29日。具體工期安排計劃詳見銀武高速公路同固段路基地基處理A2合同段施工計劃橫道圖和銀武高速公路同固段路基地基處理A2合同段施工進度網絡圖。4.3 施工順序4.3.1施工工區劃分表：名稱段 落關鍵工藝施工機械配備一工區K59+400K74+400沖擊式壓路機：2臺； 履帶式起重機：9臺二工區K74+400K87+400沖擊式壓路機：1臺； 履帶式起重機：12臺三工區K87+400K102+000沖擊式壓路機：2臺； 履帶式起重機：10臺4.3.2 施工順序安排 工作面安排按照施工部署，三個工區采取同步開工方案。其中一工區最先開工強

10、夯工作面三個、沖壓工作面兩個；二工區最先開工強夯工作面三個，沖壓工作面一個；三工區最先開工強夯工作面三個，沖壓工作面兩個。 強夯施工順序安排一工區首先開工K71+000K74+400路段路基、K65+300K66+000路段沖溝和路基及K66+000K71+000路段沖溝強夯施工，之后再施工K61+000K62+400路段路基；二工區首先開工K78+500K83+000路段路基、K83+000K85+300路段沖溝、K85+300K87+400路段沖溝強夯施工，沖溝施工完成后再進行K75+100K75+900路段路基及K85+300K87+400路段路基強夯施工；三工區首先開工K90+750K

11、91+600路段沖溝、K93+750K94+600路段沖溝及路基、K95+850K96+650路段沖溝及路基強夯施工，接著強夯臨近段落路基及沖溝。 沖壓施工順序安排一工區首先進行K59+400K61+000路段、K66+000K71+000路段沖壓施工，接著施工K62+400K65+300路段和李旺互通立交匝道；二工區則從K83+000K85+300路段開始施工，接著沖壓K75+900K78+500路段，最后沖壓K74+400K75+100路段路基，三工區首先施工K93+200K93+750路段和K96+650K98+790路段，并依次向兩端推進。具體施工順序詳見銀武高速公路同固段路基地基處理

12、A2合同段施工計劃橫道圖。5、 試驗段施工在正式施工前，選擇具有代表性路段進行沖擊碾壓試驗和強夯試驗。總結施工參數、施工工藝、施工方法、機械組合等，以指導下一步的施工。沖壓試驗段長度要求不小于200m，強夯試驗段長度要求不小于60m。經過現場實際考察，級非自重濕陷性黃土地基試驗段擬定在K93+200K93+500，級非自重濕陷性黃土地基試驗段擬定在K83+150K83+400，自重濕陷性黃土地基試驗段擬定在K79+520K79+640。試驗段施工工藝如下所述：5.1 非自重濕陷性黃土地基（沖壓試驗段） 沖擊壓路機的基本工作原理沖擊壓路機的關鍵部分是三角形凸輪式沖擊輪。當其一角立于地面，向前碾壓

13、時，產生的巨大沖擊波使土壤在較大深度范圍內逐漸密實。三角形的沖擊輪在縱向錯1/6輪跡進行沖擊。在同一碾壓帶上碾壓六遍相當于圓輪壓路機碾壓一遍。因此，采用沖擊壓路機壓實土壤時，同一碾壓帶縱向至少要沖擊6次，才能使被壓土層在縱向得到較均勻的壓實作用，也就保證了碾壓的均勻性。 5.1.2 試驗段沖壓施工方法路基清表、整平：在路基設計寬度內用機械配合人工清除雜草，清除物運至指定地點廢棄。對于級非自重濕陷性黃土地基，直接用推土機將場地推平。對于級非自重濕陷性黃土地基，先用挖掘機挖除地表100cm厚黃土，然后用推土機將場地推平。級非自重濕陷性黃土地基沖壓施工時采用半幅沖壓、半幅開挖方式，挖出的黃土堆放于指

14、定位置待用。完成后分層檢測0150cm深度內土的物理力學指標（天然含水量、干密度、孔隙比）。分層檢測深度分別為030cm、3060cm、6090cm、90120cm、120150cm。 根據路基設計表，定出路基邊樁、路基坡腳樁及四分之一斷面樁位置（每20m為一斷面，每斷面測五點），并測量沖壓前地面高程。 根據測定的0150cm深度范圍內土的天然含水量，按取樣的最佳含水量進行補水。補水可采用提前灑水悶土或挖鉆孔（鉆孔深度為1.5m）注水方式。當實測天然含水量超限時，應采取翻土晾曬或降水措施，使0150cm深度范圍內土基含水量接近最佳含水量（誤差：最佳含水量2%）。 用拖式振動壓路機振壓兩遍。 沖

15、擊壓實采用的沖擊壓路機為北京欣路特公司提供的25KJ沖擊壓路機，沖壓時以6遍為一作業循環，沖壓時沖擊壓路機自路基坡腳外3.2米處向線路中心逐步碾壓，沖壓采用錯峰碾壓，以4米為一個條帶。沖壓時壓路機時速要保持在每小時1215公里之間，以保證沖擊力。 沖擊到12遍、24遍、36遍、40遍時，需分層檢測0150cm深度內的干密度、含水量、孔隙比、濕陷系數、自重濕陷系數。分層檢測深度為30cm。沖壓施工過程中應進行地基沉降量觀測。沖壓40遍檢測地基總沉降量。 用平地機將場地刮平，并用光輪壓路機將地基碾壓平整。5.1.3 沖擊碾壓后達到的質量標準為：0150深度內黃土濕陷性系數s小于0.015，干密度大

16、于15kN/m3，平均孔隙比小于0.55， 0100深度內壓實度應達90以上。對于非濕陷性黃土地基，壓實后地基總沉降量大于30cm；對于非自重濕陷性黃土地基，壓實后地基總沉降量大于25cm。壓實度檢測頻率為每5001000m2檢測一點。5.1.4 沖壓40遍后，如地基土達不到設計技術要求，應分析原因，并補壓遍然后檢測。如沖壓48遍后各檢測指標仍然達不到設計要求，可再追加補壓12遍。若沖壓60遍后各檢測指標無法達到設計要求，應停止沖壓，研究處理措施。5.1.5 回填土方：填料中有機質含量不大于5%，液限不大于50，塑性指數不大于26。填料中不得夾有磚、瓦和石塊，當含有碎石時，其粒徑不得大于5cm

17、。回填時不使用耕植土、膨脹土及自重濕陷性黃土（級及以上）。對于級非自重濕陷性黃土，可利用開挖土方回填。填土采用分層回填、分層壓實方法。為保證壓實度，填料每層松鋪厚度應控制在30cm以內，填料含水量宜控制在最佳含水量2%范圍內，含水量不足時應補充水分，過濕則采用翻挖涼曬措施。碾壓采用兩臺振動壓路機（YZ14）和兩臺三輪壓路機（3Y18-21）組合方式。碾壓時，先用兩臺14噸振動壓路機靜壓一遍，然后打開振動開關振動碾壓兩遍，接著用兩臺三輪壓路機碾壓兩遍，最后則采用振動壓路機靜壓收面。振動壓路機碾壓時輪跡一般重疊1520cm，三輪壓路機碾壓時重疊二分之一后輪寬度。采用三輪壓路機碾壓時，壓路機行駛速度

18、一般控制在1.71.9km/h，采用振動壓路機碾壓時，壓路機行駛速度一般控制在2.12.5km/h左右。振動壓路機和三輪壓路機在進行碾壓作業時，應從路基的一邊向另一邊推進。碾壓完成后檢測密實度，如密實度不足，應再增加碾壓遍數，直至壓實度合格。密實度采用環刀法或灌砂法檢查。壓實度要求達到93%（重型標準）以上。5.2 自重濕陷性黃土地基（強夯試驗段）5.2.1 強夯設計參數的選擇 有效加固深度按照設計文件要求，本合同段自重濕陷性黃土地基有效加固深度為56m。 單擊夯擊能單擊夯擊能為夯錘重M與落距h的乘積。由于有效加固深度H0.5*（M*h），式中：M夯錘重(t)； h落距(m)； Mh單擊夯擊能

19、(t.m)。M*h4*H2；一般來說夯擊時錘重和落距大，單擊能量大，夯擊擊數少，夯擊遍數也相應減少，加固效果和技術經濟指標好。若單擊夯擊能太小，就無法使水與土顆粒產生相對流動，水就不能排出，在這種情況下僅僅靠增加夯擊擊數則不能產生加固效果，甚至可能使地基形成“橡皮土”。因此單擊夯擊能不能太小，一般根據工程要求的加固深度來確定。根據設計文件要求及現場土質情況，并結合以往同類型地質條件下施工經驗，試驗段采用A和B兩種施工方案，其單擊夯擊能要求如下：A方案，單擊夯擊能：點夯2250 KN.m，滿夯1200KN.m；B方案，單擊夯擊能：點夯1560 KN.m，滿夯1200KN.m 錘重和落距點夯夯錘：

20、A方案：錘重15t，圓柱體形錘，有氣孔，底面積A=4.0m2。 B方案：錘重12t，圓柱體形錘，有氣孔，底面積A=4.0m2。滿夯夯錘：錘重12t，圓臺形錘，有氣孔，底面積A=4.5m2。點夯夯錘落距：方案A落距為15m，方案B落距為13m。滿夯夯錘方案A和方案B落距均為10m。 夯點夯擊次數：每一點的夯擊次數，以土體豎向壓縮最大，而側向位移最小為原則。頻率為每分鐘夯擊12次。按設計要求，點夯夯擊次數第一遍夯點為10擊/點，第二遍夯點為58擊/點；滿夯夯點為23擊/點。此外在施工中，還要滿足下列條件：對于點夯最后兩擊的平均沉降量不大于5；滿夯最后兩擊的平均沉降量不大于2。地面不發生較大的隆起，

21、一般隆起高度控制在10以內。不因夯坑過深而發生起錘困難。 夯擊遍數、夯點布置及間距：夯擊遍數根據地基的性質確定，土體壓縮層越厚，土質顆粒越細，同時含水量較高，需要的夯擊遍數越多。由于路基全線土質為細粒土，故強夯分3遍進行。第1、2遍為點夯，夯點布置成正方形。夯點間距根據壓縮層厚度和土質條件確定，夯點間距為6.0m，為了使深層土得以加固，第一遍夯擊點的間距要大，這樣才能使夯擊能量傳遞到深處。第二遍夯點布置在上一遍夯點的中間。第三遍為滿夯，是以較低的夯擊能進行夯擊，彼此重迭搭接，用以確保地表土的均勻性和較高的密實度。夯點布置和間距見圖。 相鄰兩遍的間歇時間兩遍夯擊間要有一定的時間間隔，以利于土中超

22、靜水壓力的消散，所以間歇時間取決于超靜水壓力的消散時間。根據設計院技術交底要求，間歇時間要求以強夯時不出現“橡皮土”為原則。實際間歇時間通過現場試驗確定。5.2.2 試夯：路基清表整平后即可開始試夯工作。試夯前應進行0500cm深度內土的各項物理力學指標檢測。試夯過程中應做好測試工作，并繪制沉降量與錘擊次數關系曲線。每遍夯擊完成后應檢測地基平均沉降量及0300cm深度范圍內密實度。密實度需進行分層檢測，每層檢測深度為100cm。試夯主要工藝流程為：清除雜草、場地整平、強夯前土的物理力學指標檢測測量夯前場區地面高程、放第一遍夯點第一遍點夯夯中推平、碾壓、檢測測量場區第一遍夯后地面高程、放第二遍夯

23、點第二遍點夯夯中推平、碾壓、檢測測量場區第二遍夯后地面高程補夯推平第三遍滿夯推平場地、碾壓測量場區高程夯后效果檢驗驗收回填土方。5.2.3 土基含水量控制：土基在適宜的濕度范圍內（最佳含水量附近），強夯加密效果最顯著。5.2.4 施工質量控制方法：強夯的質量檢驗分強夯過程中的檢驗和夯后檢驗兩種，其檢驗指標分別為施工控制夯沉量和有效加固深度。強夯過程中，每遍每夯點的夯擊次數用最后兩擊的平均夯沉量控制：點夯夯沉量小于5；滿夯夯沉量小于2。此外，夯坑周圍地面不應發生過大的隆起；不因夯坑過深而發生起錘困難。5.2.5 強夯后達到的質量標準為：0500深度內黃土濕陷性系數s小于0.015，干容重大于15

24、kN/m3，壓實度0100深度應達93以上，100300深度達90以上，300以下達85以上；強夯后地基平均沉降量大于60。檢測頻率為每5001000m2檢測一點。5.2.6 在施工過程中，基本技術要求為：單點夯擊能，擊數、收錘標準要嚴格按設計要求進行；夯擊時點位偏位不得大于5；對于夯坑過深，起錘困難、達不到要求的夯點，滿夯前必須補夯；應有組織按順序進行夯擊，并進行詳細的施工記錄，避免偏夯、漏夯。6、主要項目施工方法6.1 路基清表由于沿線大部分為耕地，路基清表采用推土機進行清理，并推成堆狀，用自卸汽車運輸。清理前事先對坑穴、水窖及水井等按設計要求進行回填。無須進行強夯處理的黃土陷穴及沖溝也要

25、進行回填。填方高度小于1m的樹根要全部挖除，當填方高度在1m以上時允許保留樹根但根部露出地面不得超過20cm。清除的耕植土應全部運至棄土場。對于流向路基作業區的水源在施工前采取開挖臨時截水溝等措施予以截斷，同時開挖臨時排水溝，保證施工期間的排水暢通。清表工作完成后路基表面應大致平整，并成平面。清表工作完成后請監理工程師進行驗收。 6.2 測量放樣6.2.1 非自重濕陷性級黃土地基根據路基設計表，采用復核后的導線點、水準點，每20m整樁號處為一個斷面，定出每一斷面位置處的沖擊碾壓寬度。同時在每一路基橫斷面上坡腳樁、中樁、1/4斷面樁共5處位置處測量地面標高，并以段落平均標高作為沖壓前標高。非自重

26、濕陷性級黃土地基沖壓寬度如圖所示。6.2.2非自重濕陷性級黃土地基非自重濕陷性級黃土地基沖壓施工采用半幅沖壓方式進行施工。根據路基設計表，采用復核后的導線點、水準點，每20m整樁號處為一個斷面，定出每一斷面位置處的沖擊碾壓寬度。同時在半幅路基的坡腳樁、中樁、1/4斷面樁共3個位置，定出樁位后，測出各樁位位置處對應的地面標高，并做好記錄。非自重濕陷性級黃土地基沖壓寬度如圖所示。6.2.3 非濕陷性黃土地基非濕陷性黃土地基測量放樣要求與非自重濕陷性級黃土地基相同。非濕陷性黃土地基沖壓寬度如圖所示。6.2.4 自重濕陷性黃土地基自重濕陷性黃土地基強夯寬度為路堤坡腳外側再加3.2m。夯前地面高程測量時

27、以20m為一測量斷面，分別測量中樁、路堤坡腳樁及四分之一斷面樁樁位處地面高程，以段落平均高程作為夯前標高。同時按夯點設計位置（夯點間距為6m）進行測量放線，定出各夯擊點的位置并用白灰或小木樁進行標示。自重濕陷性黃土地基強夯寬度如圖所示。6.3 土方開挖 對于級非自重濕陷性黃土地基，按設計要求需將地表100cm厚黃土挖除后再進行地基處理。開挖采用分幅開挖方式，挖除土方放置于另一側待用。土方開挖主要采用挖掘機挖土，并與裝載機相配合。開挖時在路基兩側每20m樁號處設置開挖標高控制樁，并標示出開挖深度，防止超挖。開挖后形成的地面要大致平整，不允許出現臺階或大的波浪起伏現象，縱橫坡度大致平順。同時要做好

28、排水措施，防止積水浸泡地基。6.4 沖壓施工要點6.4.1調整含水量根據測定地表0150cm天然含水量W，按試驗確定的該路段土質的最佳含水量Wo，計算補充水量M，進行補水，補水可采用提前灑水悶土或挖(鉆)深1.5m孔注水的方法，使土基1.5m深度范圍內含水量接近最佳含水量（誤差2%）以保證土基含水量適中。如土基的含水量大于土體的最佳含水量，則要采用翻曬或換填等措施降低土體的含水量，直至達到最佳含水量時為止。補水量的計算公式如下： M=(1.5LD) (Wo-W)式中：M 應補充的水量 （m3）；L 施工段落的長度（m）；D 施工段落的寬度（m）； 土樣的天然干密度（Kg/ m3）；Wo 最佳含

29、水量；W 天然含水量。補水后每隔一段時間測一次含水量，當土體的含水量達到或接近土的最佳含水量時，即可進行沖擊碾壓施工作業。6.4.2 沖壓施工作業區的分段原則為了保證沖擊壓路機在沖壓時的速度不受到影響，應為沖擊壓路機提供足夠的場地，并盡量減少轉彎，過小的場地必然會影響沖擊壓路機的行駛速度，自行式沖擊壓路機其單塊最小沖壓施工面積不得小于1000m2。本工程施工中，在不受自然條件限制的情況下，沖壓施工的分段以200m為宜。6.4.3 沖擊壓路機的行駛路線沖擊碾壓時盡量保證沖擊壓路機直線行駛，沖擊壓路機工作時從一側邊緣開始碾壓，轉彎后沿中心線的另一側碾壓，壓完一圈后，行駛至出發端后開始第二圈碾壓。第

30、二圈沖擊壓路機左輪輪跡插入第一圈雙輪跡中間,這樣一個來回的寬度為4m,從第三圈開始往路中心線方向移動4m開始沖壓，重復上述過程，整個場地壓完一次算一遍。沖擊壓路機行駛路線如圖所示。每沖擊碾壓六遍調整為反方向沖壓。6.4.4 沖壓作業要求沖擊碾壓必需按規定的走行和排列模式進行，沖擊碾壓前，施工隊伍先用白灰線畫出沖壓場地的分帶，劃分時根據沖擊壓路機的走行路線，每4米劃出一個條帶，條帶由路基邊緣向路基中心線劃分，直到條帶的邊線與路基中心線之間的距離不足4米，然后越過路基中心線，從路基中心線向路基另一邊緣每4米劃出一個條帶，直到所劃的條帶到路基中心線的距離小于4米，條帶的劃分可參看圖中的紅線()所示，

31、沖擊壓路機沖壓時在不足4米的地帶要單獨沖壓兩圈。當沖擊壓路機沖壓若干遍后，若場地波浪起伏過大，應停止施工，用推土機推平整以后再繼續施工。當表層土的含水量過少，揚塵情況嚴重時，則停止施工，用灑水車進行噴灑后再繼續施工（當土的含水量較低時，最好在前一天灑水浸潤）。壓實過程中表層產生波浪形起伏后，碾壓時要有意識地調整轉彎半徑，沖擊波峰，進行錯蜂壓實，以做到壓實質量的均勻、滿壓。由于沖擊壓路機的沖擊輪的外形不規則，沖壓后地表呈勺子狀的波浪形，因此在每碾壓六遍后要調整為反方向沖擊碾壓，這樣更有利與增強土的密實度和均勻性。對于含水量較高的情況注意防止施工中出現“彈簧”現象，如果出現彈簧現象要暫停施工，待含

32、水量降低、強度恢復后再施工。沖擊壓路機的時速要保持在每小時1215公里之間，過快的速度會使行使輪蹦離地面，使沖擊輪與地面的接觸時間過短，不利于土體的壓實；若速度過慢則沖擊的能量過小，壓實效果不好。6.4.5試驗檢測沖擊碾壓結束后，由測量人員放出20米整斷面的坡腳樁、中樁、1/4斷面樁，并測出此時樁位處對應的地面標高，以段落平均標高作為沖壓后標高。沖壓后標高-沖壓前標高=沉降量。試驗檢測時，需檢測基底以下30cm、60cm、90cm的壓實度，合格后方可回填素土。6.4.6沖擊壓實作業流程（圖）6.5強夯施工工藝6.5.1施工方法強夯分三遍進行，以60m作為一個作業段長度。第一遍為點夯，施夯時起重

33、機置于三個夯點之間，在每個機位夯完三個夯點后移至下一位置移位繼續另外三個夯點施工。（見圖）。施工中要注意填寫強夯施工記錄，并作好收錘標準控制：最后兩擊平均沉降量不大于5cm；夯坑周圍地面不出現超過10cm的隆起；不因夯坑過深而發生起錘困難。完成一個作業段后，用推土機將場地推平，然后開始進行第二遍夯擊。第二遍點夯夯點布設于第一遍夯點中間，重復上述步驟直至夯完全部夯點，并用推土機將場地推平。第三遍滿夯夯跡應彼此搭接，應保證最后兩擊平均沉降量不大于2cm。對于達不到強夯設計技術要求的夯點，滿夯前必須補夯。強夯完成以后將場地推平并用光輪壓路機碾壓后測量地基平均沉降量。設計文件要求強夯完成后地基平均沉降

34、量要大于60cm。如地基平均沉降量達不到設計標準，應分析原因，并采取補救措施。6.5.2工藝要求 強夯點夯施工時，夯點點位偏差不得大于5cm。 強夯施工過程中，如遇到歪錘、斜錘，應及時進行調整。 強夯單點夯擊能、擊數及收錘標準必須嚴格按技術要求進行，并有詳細的強夯施工記錄。 土基應在適宜的濕度（最佳含水量附近）強夯，強夯加密效果最顯著。 雨季施工時，夯坑內如有積水，應設法排除干凈后方允許施工。6.5.3強夯工藝流程框圖(圖)強夯工藝流程框圖見圖。6.6 填土施工要點回填土方前必須對基底進行碾壓處理，可采用光輪壓路機進行碾壓。回填采用分層回填、分層碾壓方式。回填土方虛鋪厚度按試驗段確定的標準。填

35、料回填前必須經過檢驗。運輸采用自卸汽車運輸，運至現場后采用推土機推平。碾壓要在最佳含水量范圍內碾壓，如含水量不足，應采用灑水補足措施，過濕時則采用涼曬措施。碾壓施工則按照試驗段確定的機械組合方式、碾壓程序、碾壓遍數進行控制，未經技術人員許可禁止更改碾壓參數。碾壓完成后檢測密實度。回填土方密實度要求達到93%（重型標準）以上。6.7 黃土陷穴及沖溝處理對于路基范圍內的坑穴、水井及水窖，在路基清表后地基處理前應及時夯填，而對于濕陷性較強的沖溝及陷穴基底需進行強夯處理路基清表、場地整平測量夯前地面高程第一遍夯點放樣第一遍強夯（點夯）夯中推平、檢測第二遍夯點放樣第二遍強夯（點夯）夯中推平、檢測第三遍強

36、夯（滿夯）推平、碾壓分析原因、補夯測量夯后地面高程夯后效果檢驗 合格 不合格驗收 6.6 回填土圖 強夯工藝流程框圖時，強夯前應將沖溝底部用推土機推平后再進行強夯施工。回填時采用分層回填、分層壓實方式。壓實時應盡量采用壓路機碾壓，對于壓路機無法碾壓到的死角及面積較小的坑穴、水窖等，則采用小型夯實機械夯實。對于黃土陷穴，處理前應查明陷穴的范圍、來源、發展方向及對路基可能造成的危害，然后進行開挖回填處理。7、施工組織機構及任務劃分7.1 施工組織機構 項目經理：孫宏偉項目總工：劉正濤施工技術科：張義丹安全質量科：吳進明物資設備科：黃挺辦公室 ：王貴良財務科 ：李玲鈴計劃統計科：張春泉測量班：王有福

37、試驗室 ：邵偉偉機械四隊機械三隊機械二隊機械一隊 圖 施工組織機構框圖本項目實行項目經理負責制。項目部設項目經理1人，項目總工1人，下設施工技術科、安全質量科、物資設備科、計劃統計科、財務科和辦公室等業務部門，負責本項目的管理工作。項目部下轄四個施工隊，負責施工工作。施工組織機構框圖如圖。7.2 職能分工7.2.1 項目經理：是本項目施工的最高管理者，代表我單位負責對業主和監理工程師履行合同程序，對施工總體計劃、質量控制及工程進度做出合理安排，以滿足業主和監理單位的要求。7.2.2項目總工：負責施工技術管理及施工控制。負責項目工程質量保證體系的制定及運行，并就工程質量對項目經理負責。7.2.3

38、施工技術科：主要負責現場人員、機械設備、物資的組織協調、編制實施性施工組織設計、技術交底、現場技術指導及技術開發等工作。并分管測量班、試驗室工作。7.2.4 物資設備科：負責物資、材料的采購、供應、保管及機械設備管理、維修工作。7.2.5安全質量科：主要負責施工安全、工程質量的檢查、落實。7.2.6 財務科：負責項目財務管理工作。7.2.7 計劃統計科：負責驗工計價、施工計劃及統計工作。7.2.8 辦公室：負責日常生活管理和對外事務聯系。7.3 施工任務劃分根據本項工程特點，結合現場實際情況，施工任務劃分如下：名稱施工任務工班配備機械一隊K59+400K74+400路段強夯及土方施工3機械二隊

39、K74+400K87+400路段強夯及土方施工3機械三隊K87+400K102+000路段強夯及土方施工3機械四隊K59+400K102+000路段沖壓及土方施工5項目部K59+400K102+000全線施工管理 8、資源配置8.1 人員組織 本項目擬投入管理人員55人，勞動力473人。人員組織如下：名 稱管理人員技工普工合計機械一隊977288機械二隊987693機械三隊977288機械四隊109213232項目部184527 8.2 主要施工機械設備 本項目擬投入機械設備209臺（套）。主要機械設備如下：名稱規格單位數量備注履帶式起重機50噸臺31帶夯錘沖擊式壓路機25KJ臺5拖式壓壓路機

40、YZT16臺3自卸汽車8噸輛89推土機T140臺3振動壓路機YZ14臺10三輪壓路機3Y18-21臺10平地機PY160臺3沖擊夯HCD70臺16灑水車6000L輛21挖掘機CAT330臺3裝載機ZL50臺158.2 主要質檢儀器設備名 稱單位數 量備 注核子密度儀臺1灌砂儀套2環刀套40土工標準篩套1液塑限聯合測定儀臺1含水量快速測定儀臺1CBR試驗儀臺1電子天平臺1臺秤2土壤自動擊實儀及附件套1固結儀套1全站儀臺1水準儀臺69、質量保證計劃9.1 質量方針9.1.1 本項目施工嚴格遵循集團公司質量方針：爭創行業一流，實現顧客期望，奉獻滿意工程。9.1.2 本項目質量目標：分項工程一次驗收合

41、格率達100%，優良率達90%以上。單位工程質量等級達到優良標準。并配合全線聯合創優。9.2 創優規劃及措施根據本項目質量目標，同沿高速公路同固段路基地基處理第二合同段單位工程質量等級達優良標準。為確保總目標的實現，施工中將采取如下措施：9.2.1 建立創優領導小組，加強工程質量管理工作。 項目部建立以項目經理為組長，項目總工為副組長，由各科室負責人參加的創優領導小組，負責本項目創優領導工作。各施工隊建立以施工隊隊長為組長，并由各工班長參加的創優領導小組，負責管段內創優領導工作。9.2.2 落實工程質量檢查監督制度，加強施工監控工作。 施工中嚴格落實工程質量檢查監督制度，隱蔽工程必須進行檢驗，

42、上道工序未經驗收，不得進入下道工序施工。重點工藝如沖壓、強夯等施工時項目部技術人員必須進行旁站監督。9.2.3 實行優質優價制度每月進行驗工計價時，必須附有質檢工程師簽字和質量評定結果，實行優質優價。質量等級評定為優良時，驗工計價時按承包價的0.51%進行獎勵。9.2.4 積極開展科技公關活動，實行標準化施工 對于施工中的難點、重點工藝及質量通病，積極組織技術人員進行科技公關，并積極開展TQC活動，同時對實施性施工組織設計積極進行優化，嚴格貫徹ISO9002質量保證標準，開展標準化施工。9.3 質量保證措施 建立健全質量管理組織機構和質量保證體系，加強對本項目的質量管理工作。為強化本項目的質量

43、管理工作，在項目部成立以項目經理孫宏偉為組長，項目總工劉正濤為副組長，由技術、質檢、計劃、物資設備等部門負責人參加的質量管理領導小組，負責本項目的質量管理領導工作。項目部成立質檢科，并設專職質檢工程師兩名，負責對本項目質量檢查及監督工作。各工程隊設專職質檢員，負責本工程隊質量檢驗工作。各工班設義務質檢員，負責各工序的交接檢驗工作。本項目質量保證體系見質量保證體系框圖。本項目質檢組織機構圖如圖（十一）所示。項目部安全質量科項目部質檢工程師測量班試驗室機械四隊質檢員機械三隊質檢員機械二隊質檢員機械一隊質檢員圖（十一） 質檢組織機構圖 加強技術交底工作每項工程開工前，都有主管工程師對參加施工的技術、

44、質檢、作業人員和駕駛操作人員進行詳細的施工技術交底，技術交底應包含有質量檢驗標準和操作規程。在施工過程中隨時進行檢查，并由試驗室和測量隊進行抽檢，發現問題及時進行調整和解決。9.3.3 嚴格工序轉序制度每道工序開工前，都有質檢、試驗、測量、技術部門組成質量檢查小組進行檢驗，合格后報請監理工程師進行驗收。上道工序未經驗收，不得進入下道工序施工。隱蔽工程施工前必須進行隱蔽工程簽證。 落實質量崗位責任制對參加施工的所有作業人員，要進行定崗、定責，每道工序開工前，技術人員均進行現場示范培訓。施工中實行掛牌作業。9.4 技術保證措施9.4.1 認真貫徹執行ISO9002質量保證標準，推行全面質量管理，廣

45、泛開展QC小組活動。9.4.2 認真作好崗前培訓工作。9.4.3 加強測試工作測試工作是質量監督檢驗工作中一項重要環節。本項目將配置先進的質量檢測設備和質量檢測儀器，以備本工程施工檢測需要。同時應加強對測試人員進行培訓，取得上崗證后方允許上崗操作。9.4.4 認真做好施工記錄，作到準確、詳實、工整，使工程質量檢驗資料統一規范化，符合工程檔案資料立卷歸檔要求。10、施工保證措施10.1安全保證措施 認真貫徹落實“安全生產，預防為主”的方針，建立健全安全生產組織領導機構，實行安全生產包保制。10.1.2 建立安全生產獎罰制度，施工中杜絕冒險、蠻干。 建立安全生產檢查制度，抓好崗前培訓工作。10.2

46、工期保證措施合理安排施工計劃， 不斷優化施工方案。合理的施工計劃是影響工期的重要因素之一。根據野外長距離作業干擾因素多的特點，要科學合理的制定施工方案，安排施工計劃，對影響工期的各種因素，必須進行充分考慮。施工中還要根據實際情況及時進行調整。 堅持領導干部跟班作業制度，發現問題及時協調解決，減少施工“扯皮”現象。由于本項目施工過程中要進行平行、交叉及流水作業，各工序之間、各工程隊之間，不可避免要發生沖突，為避免因此而“窩工”、“扯皮”，本項目將實行領導干部值班制度，出現問題及時協調解決，盡可能避免施工“扯皮”現象發生。10.2.3 抓住時機，掀起施工高潮在施工中，要抓住時機，開展以比質量、比進

47、度、比安全的社會主義勞動競賽，鼓舞工人士氣，掀起施工高潮。 創造寬松的外部施工環境本項目位于寧夏南部山區，通過回族聚集地區，施工中全體作業人員將充分尊重當地穆斯林群眾的生活習慣。尤其是強夯施工，對村民干擾大。施工將盡量安排在白天進行，通過實施扶貧段施工，與當地村民溝通感情，以避免群眾對強夯施工的干擾。同時還要正確處理與當地政府及各兄弟單位之間的關系，創造相對寬松的外部施工環境。10.3 環境保護措施10.3.1認真學習地方政府有關環境保護、水利設施保護、文物保護、防止水土流失、施工現場管理等規定和文件，制定相應的措施和辦法，并貫穿于施工全過程。10.3.2 將文明施工與環境保護管理納入常規施工

48、管理，安排專人負責，對用于工程的各種材料機具設備擺放整齊有序，并設立標志，防、排水設施齊全，性能良好，保持工地整潔。10.3.3對于農田、水利設施予以保護，少占農田、耕地。對于臨時用地，不亂取棄土，合理規劃，珍惜每一寸土地。施工中認真做好防護工程，防止水土流失。10.3.4隨著工程進度的推進，及時清理施工現場，施工廢料用汽車清理出場外，不隨意排放，盡量維持現有渠道、道路暢通、保護生態平衡。10.3.5采取有效措施控制現場的各種粉塵、廢氣、污水、固體垃圾及噪聲震動對環境的污染和危害，不在現場燃燒各種有毒的物質，盡量不在夜間施工帶有噪聲的作業。10.3.6工程施工過程中及時清理各種垃圾、廢油。10

49、.3.7運輸道路經常灑水，避免揚塵。10.3.8施工過程中發現有歷史文物、古墓葬及礦藏等，立即停工并及時與當地政府、文物及管理部門報告，并采取有效措施加以保護。10.4文明施工措施10.4.1施工現場要文明、整潔、干凈、有序，設備、機具、材料堆碼整齊。10.4.2施工現場布局合理，路溝暢通，便于施工，各種標示齊全。10.4.3施工現場各項管理制度齊全，責任明確。10.4.4 氣、水、電路線整齊順直，無跑、冒、滴、漏等現象。10.5 成本控制措施10.5.1加強管理，降低成本（1）在組織上，抽調精兵強將上一線，加強項目部和各工程隊的領導，在人員配備上，實行定崗定責定人，配備一專多能人員，提高辦事

50、效率，以減少管理費的開支。在勞動力配置上，按勞動定額管理。（2）實行責任成本控制，逐級實行工程承包，包質量、包工期、包材料、包費用。對施工項目進行分項承包，確定責任成本，嚴格控制。（3）向管理要效益，精心組織、科學管理；強化工程管理；加強計劃管理，提高時間效益；加強機械車輛的管理，加強車輛設備配件的計劃采購、保管和車輛設備的維修保養，提高車輛的完好率和出勤率。堅持勤儉節約，修舊利廢。10.5.2 精心組織施工，降低工程造價（1）合理優化施工方案，健全技術保證體系，優化施工組織設計、達到合理配置資源，加快工程進度、保證工程質量、降低工程成本的目的。（2）充分利用當地的資源，與當地政府和人民群眾團

51、結合作，充分利用當地人力、物力等資源；充分利用地方電網，減少自發電；充分利用當地的物資材料，以便降低成本。10.6 治安、消防措施10.6.1 認真執行國家紀委、公安部（85）公發10號文關于國家重點建設項目施工現場安全保衛工作的八項基本要求的通知和當地政府社會治安消防防范責任條件。10.6.2堅持“預防為主，確保重點”和“預防為主，以消為輔”的指導思想，嚴格貫徹“誰主管誰負責”的原則，在指揮部治安、消防領導小組的領導下開展工作，實行分片包干，層層簽定治安、消防責任協議書。10.6.3加強施工現場的治安管理，現場實行局部封閉施工，嚴格出入制度，設防護設施和報警設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。

52、10.6.4嚴格執行施工現場防火、防爆、防盜為中心的安全大檢查，堵塞漏洞，發現隱患發“隱患通知書”，限期整改。10.7雨季施工措施根據本地區氣候特點及工期要求，需要在雨季進行地基處理施工（本地區7-9月為降水高峰期），為此擬采取如下處理措施：10.7.1與氣象部門建立聯系，雨天嚴禁施工。10.7.2在地基處理施工的同時完善必要的臨時排水設施，以免水毀，地基處理施工完成后，保證基底縱橫向排水設施暢通，合理引流避免積水流向處理后的坑洞及陷穴，防止地基受到浸泡。10.7.3 對各種施工機械、機具覆蓋以防雨淋，避免影響機械技術性能。10.7.4下雨時指派專人巡視，發現個別積水或阻塞的地方及時疏通放水。

53、濕陷性黃土處理包括地基處理和防水措施，根據公路地基的特性和特點，地基處理以防水措施為主，因為水是黃土地區路基產生病害的主要原因，設置完善的防、排水系統，最大限度地降低地基受水浸濕的可能性是保證黃土路基穩定的首要措施。11、施工注意事項11.1強夯施工每班作業前必須檢查自動脫鉤裝置，鋼絲繩及連接桿等有無變形和損傷，如有異常要及時處理。11.2 吊車移動和停置地點要大致平整、堅實，禁止攜錘行走。11.3重錘起吊后嚴禁人員從吊桿及錘下方通過，并禁止在緊靠吊車周圍站立。當重錘上升接近脫鉤高度時，吊車司機注意力要高度集中，重錘脫鉤的同時，吊車要停止卷揚。重錘上升中途不要急剎車和緊急落錘，以免吊車傾覆。1

54、1.4掛鉤必須掛牢固、卡緊，并檢查脫鉤鋼絲繩是否有死結，或纏繞在其它物體上。11.5強夯及沖壓施工前應做好各項調查工作，對設計圖紙中未探明的各類管線，應提出處理措施；雨季施工時應做好各類臨時排水設施。11.6 強夯施工時，為防止飛石傷人，人員應撤至安全線之外。11.7 遇到霧天、大風及揚沙天氣，應停止施工。夜間施工時應備足足夠的照明設備。11.8 在城鎮或居民區附近施工時，應采取隔振及防震措施，如開挖隔振溝等。11.9 濕陷性黃土地基處理，施工前與施工中必須做好排水設 施，以免水毀影響路基施工,同時經沖壓或強夯后的路基基底,要及時回填素土等，防止淋曬。11.10強夯及沖壓施工過程中應作好臨近建筑物變形監測工作。在施工前應對施工場地周圍的破舊及危險建筑物進行調查，并作好記錄。施工中應進行建筑物變形監測，發現墻體開裂等異常現象時，應停止施工，并向監理單位、業主報告。在調查分析其原因后，采取有效的保護措施保護建筑物。附件：1. 銀武高速公路同固段路基地基處理A2合同段施工平面圖。2、 質量保證體系框圖。3、 施工組織設計附表。表1. 銀武高速公路同固段路基地基處理A2合同段施工進度網絡圖。表2、分項工程進度率計劃。表3、分項工程生產率和施工周期表表4、施工總體計劃表。表5、工程管理曲線。表6、資金流量及資源柱狀圖。表7、銀武高速公路同固段路基地基處理A2合同段施工計劃橫道圖。