1、橋梁支座病害專項維修工程施工組織設計一、編制依據1、橋梁定期檢測報告；2、現場考察情況；3、類似工程的施工總結；4、施工設計圖紙；5、公路橋涵養護規范JTJ H11-2004；6、公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000；7、公路橋梁加固施工技術規范JTGT J23-2008；8、公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；9、公路工程技術標準JTGB01-2003；10、公路橋涵設計通用規范JTGD60-2004；11、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 JTGD62-2004；12、混凝土結構加固技術規范GECS25：90。二、工程概況u 工程名稱：橋梁支座病害專項維修工

2、程u 承包單位：u 業主：司u 工程內容本工程涉及三條高速公路，其一為武漢繞城高速公路，涉及樁號范圍為G70 K887K935，該路段共有特大橋2座，大橋7座，中小橋19座，跨線天橋13座，互通匝道橋10座；其二為漢英高速公路，涉及樁號范圍為S5 K0K27+373，全線包括特大橋2座、大橋3座、中小橋14座、跨線天橋10座、互通匝道橋10座；其三為武漢市和平至左嶺高速公路，涉及樁號范圍為S7 K1+580K21+485。本工程主要內容為繞城高速武黃鐵路橋、北湖特大橋、余崗橋和漢英高速新河特大橋、巨龍互通主線橋、二排渠中橋、三排渠中橋、武湖特大橋、長河中橋及和左高速嚴西湖1號橋共10座橋梁的支

3、座病害維修。三、 病害原因分析及主要病害情況匯總 （一）病害原因分析 （1）支座本身材料不均勻，個別支座采用再生橡膠。 （2）部分滑動支座安裝時未涂抹硅脂油，導致滑板支座剪切破壞。 （3）支座墊石和梁底鋼板不水平，導致支座局部脫空。（4）安裝過程中支撐墊石標高控制不好，單片梁多個受力支座受力不均衡，個 別支座脫空，導致受力較大的支座變形超出規定值。 （5）墩頂落有大量的混凝土垃圾或鋼板銹蝕，導致摩阻力變大，支座不能正常滑動，從而發生剪切破壞（6）結構物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導 致支座受剪力較大，產生損壞。 （二）主要病害情況匯總1、根據繞城G70高速公路橋梁定期檢

4、查及技術狀況評定報告顯示，武漢繞城高速G70 K887K935段橋梁評定類別為三類及以上的病害主要表現為橋梁支座脫空、老化、變形，具體情況見下表。G70段所有橋梁支座3類、4類病害匯總表序號橋名橋位樁號缺損位置缺損數量病害描述維修方案1武黃鐵路橋K894+161右幅1-3支座1嚴重脫空（80%）頂升后墊楔形鋼板（單幅每跨6片梁）左幅9-5支座1局部脫空2北湖特大橋K904+923右幅2-16支座6嚴重剪切變形鼎盛后更換支座（單幅每跨6片梁）右幅3-16支座6嚴重剪切變形右幅4-16支座6嚴重剪切變形右幅5-16支座6嚴重剪切變形右幅6-16支座6剪切變形較嚴重（其中6-3支座嚴重變形）右幅7-

5、1-1、7-1-2、7-1-3、7-1-4、7-1-5、7-1-6支座6嚴重剪切變形左幅2-16支座6嚴重剪切變形左幅4-16支座6嚴重剪切變形左幅6-16支座6剪切變形較嚴重（其中6-2支座嚴重變形）左幅7-2-1支座1剪切變形較嚴重左幅7-2-2、7-2-3、7-2-4、7-2-5支座4嚴重剪切變形左幅7-2-6支座1剪切變形較嚴重3余崗橋K921+834左幅1-1-8-2支座1嚴重脫空頂升后墊楔形鋼板（單幅每跨13片梁）合計63個支座（剪切變形60個，脫空3個）2、根據漢英高速公路橋梁定期檢查及技術狀況評定報告顯示，漢英高速公路S5 K0K27+373段存在3類及以上病害的橋梁有6座，主

6、要為支座老化開裂、嚴重脫空等病害，具體情況見下。一、新河大橋 新河大橋位于漢英高速公路K2+248.505處，橋跨組合為T梁+箱梁（單幅每跨7片梁），載荷等級：公路I級；橋面全寬33.5米，橋梁全長2842米。根據相關檢查報告發現橋梁出現不同程度的病害狀況，主要支座病害較嚴重，其中支座3處出現位移，2處支座出現老化、開裂，具體如下表：缺損類型數量（個）具體情況維修方案位移3漢英向2-6#支座局部脫空漢英向6-5#支座局部脫空漢英向53-1-6#支座局部脫空頂升后加墊楔形鋼板老化、開裂2漢英向20-6#支座老化較嚴重漢英向21-4#支座老化較嚴重更換板式橡膠支座二、巨龍大道立交橋巨龍大道立交橋位

7、與漢英高速公路K4+601.6處，橋跨組合為T梁+現澆連續箱梁（T梁部分單幅每跨7片梁，箱梁部分單幅每跨3片梁），載荷等級：公路I級;橋面全寬33.5米，橋梁全長856米。根據相關檢查報告發現橋梁出現不同程度的病害狀況，主要支座病害較嚴重，其中板式支座3處出現老化、開裂，4處支座出現位移串動，具體如下表：缺損類型數量（個）具體情況維修方案老化開裂、變形3英漢向28-1-1橡膠支座老化變形、裂縫較嚴重漢英向8-0-4橡膠支座老化變形漢英向8-0-5橡膠支座老化變形更換板式橡膠支座位移串動4漢英向7-1-2支座局部脫空漢英向7-1-3支座局部脫空漢英向5-0-3支座局部脫空英漢向24-1-2支座局

8、部脫空頂升后加墊楔形鋼板三、二排渠中橋二排渠中橋位與漢英高速公路K10+092處，橋跨組合為3*20m空心板梁（單幅每跨8片梁），載荷等級：公路I級;橋面全寬33.5米，橋梁全長66米。根據相關檢查報告發現1處支座被替換，具體如下表：缺損類型數量（個）具體情況維修方案支座缺失1英漢向2-4-2支座被簡易支座替換更換板式橡膠支座四、三排渠中橋三排渠橋位與漢英高速公路K12+505處，橋跨組合為4*20m空心板梁(單幅每跨8片梁)，載荷等級：公路I級;橋面全寬26米，橋梁全長86米。根據相關檢查報告發現橋梁出現不同程度的病害狀況，主要支座病害較嚴重，其中板式支座1處出現位移串動、脫空，8處支座被簡

9、易支座替換，具體如下表：缺損類型數量（個）具體情況維修方案位移、脫空1漢英向2-4-1支座出現脫空頂升后加墊楔形鋼板支座缺失8英漢向1-1-2支座被簡易支座替換英漢向1-2-2支座被簡易支座替換英漢向1-3-2支座被簡易支座替換英漢向1-4-2支座被簡易支座替換英漢向1-6-2支座被簡易支座替換英漢向1-7-2支座被簡易支座替換漢英向1-8-2支座被簡易支座替換英漢向3-1-2支座被簡易支座替換更換板式橡膠支座五、武湖特大橋三排渠橋位與漢英高速公路K17+938處，橋跨組合為30mT梁（單幅每跨6片梁），載荷等級：公路I級;橋面全寬26米，橋梁全長2377米。根據相關檢查報告發現橋梁出現不同程

10、度的病害狀況，主要支座病害較嚴重，其中板式支座2處出現位移串動、脫空，8處支座老化、開裂，具體如下表：缺損類型數量（個）具體情況維修方案位移2漢英向24-4支座局部脫空漢英向24-5支座局部脫空頂升后加墊楔形鋼板老化開裂、變形8漢英向6-6支座嚴重老化開裂漢英向10-4支座嚴重老化開裂漢英向12-6支座嚴重老化開裂漢英向14-5支座嚴重老化開裂漢英向57-6支座嚴重老化開裂漢英向78-1支座嚴重老化開裂英漢向9-2支座嚴重老化開裂英漢向24-5支座嚴重變形更換板式橡膠支座六、長河中橋長河中橋位與漢英高速公路K13+605.5處，橋跨組合為3*20m空心板梁（單幅每跨8片梁），載荷等級：公路I級

11、;橋面全寬26米，橋梁全長66米。根據相關檢查報告發現橋梁出現不同程度的病害狀況，主要支座病害較嚴重，其中漢英向0-1支座嚴重老化變形。缺損類型數量（個）具體情況維修方案支座老化變形1漢英向0-1支座嚴重老化變形更換板式橡膠支座3、根據武漢和平至左嶺高速公路橋梁定期檢查及技術狀況評定報告顯示，和左高速存在3類及以上病害的橋梁有1座，主要為支座剪切變形、局部脫空等病害，具體情況見下。和左高速橋梁病害統計表橋名橋位樁號缺損位置缺損數量病害描述備注嚴西湖1號橋K6+540右幅3#墩10#梁外側支座1被簡易支座替換單幅每跨10片空心板梁（3#、7#、8#、10#、15#、18#墩頂部支座型號為GYZ

12、D275*49 共27個）（5#、9#墩頂部支座型號為GYZF4 D225*44 共2個）右幅3#墩8#梁外側支座1被簡易支座替換右幅15#墩9#梁外側支座1被簡易支座替換右幅8#墩8#梁外側支座1變形右幅8#墩9#梁內側支座1變形右幅8#墩9#梁外側支座1變形右幅8#墩10#梁內側支座1變形右幅7#墩10#梁內側支座1變形右幅9#墩第10跨10#梁底內側支座（非共用）1變形右幅9#墩第10 跨 9#梁底內側支座（非共用）1變形右幅10#墩1#梁底內側支座1完全脫空右幅10#墩2#梁底外側支座1完全脫空右幅10#墩9#梁底外側支座1完全脫空右幅10#墩10#梁底內側支座1完全脫空右幅11#墩9

13、#梁底外側支座1完全脫空右幅10#墩3#梁底外側支座1局部脫空右幅10#墩4#梁底內側支座1局部脫空右幅10#墩4#梁底外側支座1局部脫空右幅10#墩5#梁底外側支座1局部脫空右幅10#墩6#梁底內側支座1局部脫空右幅10#墩6#梁底外側支座1局部脫空右幅10#墩7#梁底外側支座1局部脫空右幅10#墩8#梁底外側支座1局部脫空右幅10#墩9#梁底內側支座1局部脫空右幅19#墩9#梁底外側支座1局部脫空左幅19#墩7#梁底內側支座1局部脫空左幅11#墩8#梁底內側支座1局部脫空左幅11#墩10#梁底內側支座1局部脫空左幅18#墩8#梁底內側支座1被簡易支座替換四、總體施工組織布置及規劃（一）、項

14、目部管理機構設置此維修工程由本項目部組織，成立橋梁支座病害維修專業隊伍。項目經理部設置五部二室，即工程技術部、計劃合同部、設備物質部、財務管理部、安全環保部、中心試驗室、綜合辦公室。（二）、主要施工任務本工程主要施工任務為漢英高速公路K0K27+373段、武漢和左高速公路K1+580K21+485段及武漢繞城高速公路K887至K935段的橋梁支座病害維修。具體施工項目有：梁板頂升、更換普通橡膠支座、更換四氟板式橡膠支座、墊鋼板等。（三）、工期計劃計劃工期：40天，預計開工日期為2013年5月25日，如遇不可抗力和交通管制等可能會延期。 （四）、工程目標1、質量目標：工程質量合格率100。2、安

15、全目標：死亡率0%,重大安全事故率0，工傷事故率3 。3、工期目標：按施工任務單工期要求天數保證完成。（五）、施工部署1、工程項目列為項目部重點項目，確保在人力、物力、資金、技術等方面全力支持，使工程順利進行；實行科學管理，精心施工，組成優秀項目管理班子，科學安排分部網絡計劃，使施工進度有機配合。2、根據工程量提前聯系廠家采購所需橡膠支座。3、組建有經驗的橋梁頂升專業施工隊伍。4、施工前需前去現場查看施工條件，根據情況確定哪些橋梁可以通過登高吊籃施工，哪些橋梁需要租用橋梁檢測作業車施工，然后制定合理的施工計劃。5、施工時安排專職人員現場監督，嚴格按照橋梁頂升操作規范的要求進行，保證施工質量，如

16、有隱蔽工程量臨時發生變化的情況，第一時間聯系業主現場確認。（六）、施工準備 1、施工機械設備和工具準備（見下表）主要機械設備和工具一覽表序號設備名稱規格型號數量技術狀況備注1同步頂升系統柳州泰姆ZNPH500 2套良好2腳手架m24套良好3發電機20KW2臺良好4裂縫觀測儀40X1臺良好5施工車輛小型貨車4臺良好6登高吊籃架12米2套良好7橋梁檢測作業車徐工18米桁架式1臺良好8液壓千斤頂超薄扁平柱塞式80臺良好行程15mm32臺，行程25mm48臺9油泵/6套良好10對講機/4臺良好11電焊機3152臺良好12沖擊鉆/4把良好13角磨機/4臺良好14位移傳感器/32臺良好15壓力傳感器/32

17、臺良好2、 施工材料準備（見下表）主要材料一覽表序號名稱規格型號數量備注1普通板式橡膠支座GYZ 450mm*80mm56塊北湖特大橋2四氟板式橡膠支座GYZF4 350mm*77mm15塊北湖特大橋3普通板式橡膠支座GYZ 450mm*90mm25塊新河大橋、巨龍互通主線橋、武湖特大橋4四氟板式橡膠支座GYZ 600mm*114mm2塊巨龍互通主線橋5四氟板式橡膠支座GYZ 250mm*42mm5塊二排渠中橋、三排渠中橋6普通板式橡膠支座GYZ 275mm*49mm11塊嚴西湖1號橋6鋼板500mm*500mm*3mm等若干用于處理支座脫空7硅脂油/1桶用于安裝四氟滑板支座時注入四氟板與墊鋼

18、板的間隙五、主要工程施工方案、施工方法本工程采用半幅單墩同步頂升的技術方案。（一）橋梁頂升方案要點1、控制系統本工程采用電子百分表配合低高度串聯油泵千斤頂完成橋梁同步頂升。由于本次同步頂升高度較小，采用一通四和一通八的截止分配閥，既可以保證油泵不間斷均勻供壓，又可以防止千斤頂行程不同步對梁體產生破壞，若某個千斤頂行程在達到要求時即可關閉相對應的截止閥，停止供壓，使其處于保壓狀態，從而實現雙保險。同時用電子百分表觀測頂升高度，每行程2mm進行一次頂升（或下降）高度調整，使各頂之間誤差控制在2mm以內。這樣既避免了采用傳統的頂升工藝時，往往由于荷載的差異和設備的局限，無法根本消除油缸不同步對構件造

19、成的附加應力而導致構件失效，具有極大的安全隱患。又避免了采用較先進的PLC液壓同步頂升技術時的高額費用。圖5.1 類似工程所采用液壓控制系統照片采用電子百分表配合低高度串聯油泵千斤頂完成橋梁同步頂升。該系統已在岑溪至梧州高速公路橋梁缺陷整治工程、岑溪至興業高速公路橋梁缺陷整治工程、安徽省合寧高速公路改造工程，安徽省高界高速公路改造工程及杭浦高速公路維修加固工程中等多項抬升工程中成功運用。2、頂升千斤頂（1）選用千斤頂型號及規格本次用于頂升千斤主要有以下兩種類型：設備名稱及型號規格直徑mm高度mm自重/KG行程mm頂升頂推重量T底座mm活塞徑頭缸徑最低/總高最高/有效超薄千斤頂ST1002061

20、6253601515100超薄千斤頂ST1002061627380202510073mm超薄千斤頂53mm超薄千斤頂圖5.2 不同型號千斤頂照片（2）千斤頂布置對橋梁結構進行計算，分析梁體在自重荷載下各個支座的反力大小和分配比例，進而確定所需要的千斤頂型號和數量，制訂合理的千斤頂布置方案，并對千斤頂和油泵配套標定。針對不同的橋梁結構形式和施工條件，千斤頂的布置也有不同的方法，大致分3種情況。a.墩臺結構完好無病害，能夠保證足夠的承載力并具有足夠的作業空間的（放置頂升設備、臨時支撐以及更換支座所需空間），可以在墩臺蓋梁頂面布置頂升設備。b.墩臺頂部沒有足夠作業空間的，可利用擴大基礎和承臺搭設頂升

21、支架進行作業，頂升點盡可能靠近原支點。c.墩臺既沒有足夠作業空間又沒有擴大基礎和承臺可以利用的（如樁柱對接的橋墩結構），就需要澆筑臨時承重基礎布置頂升設備。結合本工程特點，主要符合上述第一種情況，可以直接在蓋梁頂面布置頂升設備，根據橋梁上部的頂升重量布置相應數量的頂升千斤頂，頂升安全儲備系數按不低于1.6倍考慮。本工程所涉橋梁上部結構形式包含T梁、箱梁、空心板梁三類，T梁千斤頂布置形式類似于箱梁，具體布置形式見下圖。類似工程中千斤頂布置形式3、支撐反力基礎的設置利用原橋墩、臺作為頂升反力基礎。蓋梁頂面用干砂漿找平并墊上2525的鋼板作為整體頂升千斤頂的下支撐點，箱梁底部一般比較平整不需要做過多

22、處理；但在相鄰有高差的兩片板梁間，在較低的一片梁底墊設120厚2515尺寸的鋼板將其梁縫找平，使其在同一個水平面上，然后再在下面墊設2525的鋼板作為整體頂升千斤頂上支撐點。4、頂升方式的選擇采用半幅單墩同步頂升。5、頂升監測區域劃分及監測工具（1）頂升監測區域的劃分采用全橋半幅單墩同步頂升，以每聯當中的每個橋墩或橋臺作為單獨的頂升監測區域，每個監測區域內設置2-4臺電子百分表，作為千斤頂頂升（或降落）的監測工具。（2）監測工具采用精度為采用精度為0.1mm的電子百分表進行監測。 （二）支座更換施工工藝框圖施工總體設計施工準備頂升設備校檢調試驗試分級頂升至施工所需高度落梁就位進行5mm試頂升頂

23、升階段監測頂升設備安裝正式進行頂升 更換支座（三）施工工序與技術要點詳解1、頂升準備頂升前在橋面上布置若干標高和中線觀測點，精確測量各點的標高值及橋梁偏移情況，并做好記錄，確定各點的精確頂升高度。并作好如下準備工作:l 頂升系統可靠性檢驗；l 成立頂升指揮系統；l 頂升液壓系統布置；l 頂升系統測試；l 確定觀測點。（1）頂升系統可靠性檢驗元件的可靠性檢驗：在正式實施頂升前，將以70-90%的頂升力在現場保壓5小時，再次確認密封的可靠性。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統可靠的保證，本系統的設計和裝配工藝，除嚴格按照污染控制的設計準則和工藝要求進行外，連接軟管在工廠進行嚴格沖洗，封口后移至現

24、場，現場安裝完畢進行10次空載運行，以排除現場裝配過程中，可能意外混入的污垢。（2）成立頂升工程現場指揮組現場指揮組設總指揮1名，全面負責現場指揮作業，指揮組下分設4個職能小組：分別是監測組、控制組、液壓組和作業組，負責相關的工作。總指揮監測組控制組液壓組作業組各職能小組的功能分別是：a、監測組：負責監測橋梁的整個運動軌跡、整體姿態等，將監測結果報現場總指揮，當出現異常情況或監測結果超出報警值時，則應及時向總指揮匯報，并提出建議。b、控制組：根據總指揮的命令對液壓系統發出啟動、頂升或停止等操作指令。對于啟動、頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當出現異常情況需緊急停止時，應在得到信息的第一時間

25、對系統發出停止指令，而不管這一信息是否自總指揮發出。c、液壓組：負責整個液壓系統的安裝與形成，維護與保養，檢查與維修等。根據總指揮的要求調整液壓元件的設置。d、作業組：負責頂升期間的勞力配置，在頂升的整個過程中提供勞務作業。其工作內容包括施工準備時的場地清理、頂升時的墊鐵安裝等。各職能小組受總指揮統一指揮，向總指揮匯報工作，總指揮匯總領導組其它成員的意見后做出決策，并由總指揮向各職能小組發出指令，進入下一道工序工作；（3）人員培訓所有參與頂升的施工的人員都進行工作的嚴格分工，在進入現場前進行充分的培訓；（4）頂升系統結構部分檢查l 千斤頂安裝是否垂直牢固；l 頂升支架安裝是否牢固；l 影響頂升

26、的設施是否已全部拆除；l 主體結構上確已去除與頂升無關的一切荷載；l 主體結構與其它結構的連接是否已全部去除。（5）頂升系統調試調試的主要內容包括：a、液壓系統檢查l 油缸安裝牢固正確；l 泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；l 油箱液面，應達到規定高度；l 備用2桶液壓油，加油必須經過濾油機；l 液壓系統運行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；l 液壓油是否需要通過空載運行過濾清潔；b、控制系統檢查l 系統安裝就位并已調試完畢；l 各路電源，其接線、容量和安全性都應符合規定：l 控制裝置接線、安裝必須正確無誤；l 應保證數據通訊線路正確無誤；l 各傳感器系統，保證信號正確傳輸；l 系統能否升降

27、自如；l 光柵尺的工作情況；l 各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；c、監測系統檢查l 百分表安裝牢固、正確，沒有遺漏；l 信號傳輸無誤；d、初值的設定與讀取l 系統初始加載由液壓工程師會同土建工程師共同確定并報總指揮；l 讀取控制系統力傳感器和位移傳感器初值或將其歸零；l 讀取監測系統中百分表的初值或將其歸零。2、搭建施工平臺根據確定的施工方案和現場情況搭設施工平臺，便于施工操作人員及監控人員使用，工作平臺要牢固可靠，保證人員安全。凈空較矮的可利用腳手架搭設施工場地工作平臺，凈空較高的則采用登高吊籃架來搭設工作平臺，對于一些如跨河、跨鐵路等不便于搭設工作平臺的橋跨位置，可利用橋梁檢測作業

28、車提供工作平臺。 3、安裝千斤頂根據梁體的不同確定千斤頂擺放的數量，千斤頂的布局要合理，一定要保證每片梁同時受力。布置時要考慮換下的支座所占位置和取出舊支座的作業空間，并保證千斤頂放置的平整度。千斤頂上下必須用鋼板墊平，使千斤頂全面接觸受力，如空隙較大，可用超薄鋼板墊平穩。4、布置監控位移觀測測點在頂升梁體更換支座過程中，為了保證梁體主要斷面的應力和變形處在安全的范圍內，同時保證在起頂過程中各千斤頂的頂升量同步，防止由于千斤頂頂升量的不一致，引起梁間變形的不一致，而導致的橋面剪切損壞；為了對比梁體更換支座后的標高變化，在千斤頂起頂的截面位置均布設一個觀測點（安裝一個百分表），用于進行起頂過程及

29、起頂量的最終控制。5、臺帽、蓋梁頂面清理先清理臺帽或蓋梁頂面沉積的土石塊及混凝土等垃圾，然后用鋼絲刷或毛刷對臺帽或蓋梁頂面進行清潔，保證支座更換時作業面干凈整潔。6、頂升施工（1）試頂升 為使千斤頂達到同步的狀態，觀察和考核整個頂升施工系統的工作狀態以及對稱重結果的校核，在正式頂升之前，應進行試頂升，試頂升高度5mm，試頂應力為10%，并停放一定時間進行觀察無任何變化后才能開始整體頂升。采用位移和壓力雙控的自動同步頂升方法，位移傳感器采集位移，壓力傳感器采集壓力，結合數據軟件分析處理等控制系統可保證工程的精度和安全。試頂升結束后，提供整體姿態、結構位移等情況，為正式頂升提供依據。（2）正式頂升

30、試頂升后，觀察若無問題，便進行正式頂升，千斤頂最大行程為25mm，頂升標準為支座全部脫空。準備工作完成后，在總指揮的統一指揮下，10臺千斤頂同時頂升。將千斤頂打壓，頂住梁底且密貼，記錄初讀數X1。控制梁的頂升速度，每頂升2mm為一個程序，每個頂升程序完畢，由監控人員統一完成讀數，對起頂不均勻造成位移變化量過大的進行微調，調整完成后進行下一過程的頂升，直到全部頂升到位（最大位移控制在12cm），支座可順利取出。整個頂升過程均須對梁體、橋面及附屬設施進行認真觀察，如有異常立即停止頂升。頂升到位后，采用工字鋼做楔子在每臺千斤頂旁邊設置臨時支撐代替千斤頂，避免因后續工作時間過長油泵油壓降低而給施工帶來

31、安全隱患。每次頂升的高度應稍高于支座厚度，能滿足支座安裝的要求即可，不宜超出支座厚度較多，以避免負載下降的風險；正式頂升須按下列程序進行，并作好記錄：l 操作：按預設荷載進行加載和頂升。l 觀察：各個觀察點應及時反映測量情況。l 測量：各個測量點應認真做好測量工作，及時反映測量數據。l 校核：數據匯交現場領導組，比較實測數據與理論數據的差異。l 分析：若有數據偏差，有關各方應認真分析并及時進行調整。l 決策：認可當前工作狀態，并決策下一步操作。（3）頂升注意事項l 頂升過程中，非施工人員不得擅自進入施工現場，避免施工過程發生意外。l 頂升關系到主體結構的安全，各方要密切配合；l 整體頂升過程中

32、，認真做好記錄工作；l 頂升過程中，應加強巡視工作，應指定專人觀察整體系統的工作情況。若有異常，立即通知指揮人員；l 結構頂升空間內不得有障礙物，在施工過程中，要密切觀察結構的變形情況；l 整個頂升過程應保持電子百分表的位置同步誤差小于1mm，一旦位置誤差大于1 mm或任何一缸的壓力誤差大于5%，控制系統立即關閉液控單向閥，以確保梁體安全。7、更換支座7.1頂升到位后，用鐵鉤或人工取出舊支座，如舊支座已與墊石粘結而難以取出則可用鋼釬、鐵錘敲擊松動后取出，取出舊支座前應拍照記錄其缺陷狀況。7.2用人工配合鋼絲刷清潔支座墊石表面，如果支座墊塊混凝土破損、鋼板嚴重銹蝕，應進行清除重新澆筑或更換。支座

33、墊石清理干凈后方可安裝新的橡膠支座。7.3測量墊石頂面標高，如果頂面不平整則用環氧砂漿抹平。墊石頂面如需加高，則應采用環氧砂漿加高至設計標高并抹平；墊石頂面如需降低，則應鑿除部分砼至設計標高并用環氧砂漿抹平。支座墊石頂面高程允許偏差不超過2mm，頂面四角高差不超過1mm，軸線偏位不超過5mm。 7.4安裝時，應按照設計圖紙要求,在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線,以保證支座準確就位。支座上鋼板一般采用螺栓與梁體聯接,必要時也可采用焊接方式:即支座上鋼板與梁底預埋鋼板直接分段焊接固定。7.5 支座安裝時，應防止支座出現偏壓或產生過大的初始剪切變形。安裝完成后,必須保證支座與上、下部結構緊密接

34、觸,不得出現脫空現象。對未形成整體的梁板結構,應避免重型車輛通過。對于四氟板式橡膠支座，應將支座頂板的不銹鋼板清潔干凈，支座安裝前應在新支座的四氟板表面均用涂上專用的5201-2硅脂潤滑油，有良好的抗臭氧、防腐蝕和防水性能；對于梁底鋼板不平的位置，用環氧樹脂膠將其找平。7.6橋梁墩臺的設計應考慮支座養護、更換的需要。任何情況下,不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向中心線在同一支承點并排安裝；在同一根梁(板)上,橫向不宜設置多于兩個支座；不同規格的支座不應并排安裝。7.7支座安裝后,應全面檢查是否有支座漏放,支座安裝方向、支座型式是否有錯,臨時固定設施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(嚴禁使用

35、潤滑油代替硅脂油)等現象,一經發現,應及時調整和處理,確保支座安裝后的正常工作,并記錄支座安裝后出現的各項偏差及異常情況。8、落梁支座更換完畢主梁下落就位時，也應分步進行，卸載施工工藝與頂升施工順序正好相反，注意要同時均勻緩慢放松千斤頂，以防橋面附屬物損壞或壓壞千斤頂。8.1落梁前在梁體兩側的橋臺或橋墩擋塊與梁體間加塞木板，放置落梁時梁體發生水平位移；8.2開啟同步頂升系統，平穩降落梁體；8.3梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應盡量保證支座上下面全部密貼。如果支座出現偏心受壓、不均勻支承或脫空的現象，則應重新頂升梁體，并在支座下鋼板下加設墊鋼板進行微調(厚度規格為1mm3

36、mm)，直至支座上下面全部密貼；8.4支座檢查合格后拆除千斤頂、臨時支承鋼板等頂升設備；8.5最后取出梁體與擋板間木板，清理施工廢物及垃圾。 類似工程頂升作業施工照片六、 工程質量的管理體系及質量和工期保證措施（一）、工程質量的管理體系1、項目經理部成立質量管理領導小組，各施工隊設質量管理小組，項目經理任領導小組組長，成員由多方面人員組成，項目經理部、各施工隊設質量檢查工程師，班組設質檢員， 全面負責本工程質量管理工作。2、定期召開質量分析會，對發現的問題及時研究，制定改進措施，并虛心聽取監理工程師的意見，以推進和改進質量管理工作，爭創優質工程。3、建立健全質量保證體系，全面推行ISO9001

37、：2008系列質量管理體系標準，強化全面質量管理，認真制訂并落實與工程質量有關的各職能部門的工作職責。（二）、工程質量保證措施1、質量目標交工驗收的質量評定合格，竣工驗收的質量評定合格。2、工程質量保證措施為了達到我們提出的質量目標，我們要建立健全質量管理機構，明確部門職責，落實各項質量檢查制度，實行全面質量管理，保證資源供應。并從技術上加強工藝控制，保證施工質量；采取預防措施，杜絕質量問題。2.1、 建立健全質量管理專職機構和質量保證體系質保體系設立原則與措施：a、項目經理部成立質量管理領導小組，各施工隊設質量管理小組，項目經理任領導小組組長，成員由多方面人員組成，項目經理部、施工隊設質量檢

38、查工程師，班組設質檢員， 全面負責本工程質量管理工作。b、定期召開質量分析會，對發現的問題及時研究，制定改進措施，并虛心聽取監理工程師的意見，以推進和改進質量管理工作，爭創優質工程。c、建立健全質量保證體系，全面推行ISO9001：2008質量管理系列標準，強化全面質量管理，認真制訂并落實與工程質量有關的各職能部門的工作職責。 d、完善質量管理辦法和制度。編制項目質量管理辦法，制訂質量工作程序、標準及工程質量獎懲辦法；同時編制完善“施工技術、驗工計價、工程調度、工程試驗、機械設備及物資供應”等管理辦法。e、加強技術管理，認真進行施工調查和現場核對，編制實施性施工組織設計，并在施工中不斷優化；嚴

39、格技術交底制度，按竣工文件編制辦法收集、整理和完善技術基礎資料。f、對現場施工人員加強質量教育，強化技術質量培訓，不斷提高全員質量意識和業務素質。組織全體施工人員認真學習設計文件、施工規范、質量檢驗評定標準等，針對具體工點進行認真細致的技術交底，對重、難點工程編制作業指導書指導施工。2.2、 質保體系中各主要部門職責a、項目經理：項目經理是第一質量負責人，制定質量方針。建立質量保證體系。主要負責整個標段工程質量保證措施的實施情況，督促各主要部門落實質量措施。 b、項目總工程師： 在項目經理的領導下，全面制定各分項工程質量保證措施，做好設計圖紙的自審及會審工作，并作好技術交底。定期召開質量分析會

40、，組織現場檢查。對發現的問題及時研究，并制定改進措施。c、工程技術部：負責施工方案的選擇與編制、施工機械設備的選型和材料的選擇。負責開工報告的申報、技術方案的監督實施、工程變更、技術資料的收集整理和竣工文件的編制等工作。負責施工全過程的控制測量。d、設備物資部：負責施工所需材料、燃料、機器配件的采購、保管和發放。根據機械設備使用計劃組織設備進場。負責機械設備保養、維修、管理等工作。e、安全質量部：負責原材料及施工過程中的一切監測工作。負責現場施工人員的質量意識教育。監督工程日常施工質量，對成品或半成品進行質量評定。負責工程質量事故及時上報處理。負責安全生產。配合監理工程師對工程質量進行監控。接

41、受監理工程師的指導和指令。f、中心試驗室：負責施工前進行標準試驗，施工中進行檢測試驗，施工后進行鑒定試驗，并建立實驗臺帳，同時對工區現場實驗工作進行指導監督。2.3、 落實各項質量自檢制度質量檢查及控制程序。a、開工、交工檢查制度強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。工程技術人員做到施工圖紙、技術交底、施工測量及時、準確、無誤。各種技術交底工作交底詳細，特殊作業、關鍵工序有施工作業指導書。核對工程各細部完成質量、數量是否符合業主要求，滿足施工規范、驗收標準。各種質量記錄是否齊全、規整、清晰、符合要求。b、工區質量“三檢制”工程隊嚴格執行“三檢制”，即“自檢、互檢、

42、工序交接檢”，根據合同規定切實做好隱蔽工程的檢查工作，檢查中發現的問題及時處理糾正，并由隊質檢員記入施工日志。c、定期質量檢查制項目部定期組織質檢工程師對沿線工程進行檢查，發現問題，找出原因，制定措施，確保工程質量穩中有升。d、質量檢查評定制度各級質檢工程師應熟練掌握各項工程的檢驗評定標準。對完工分項、分部、單位工程及時檢驗評定，作為全線創優和考核質量成績依據，檢驗不合格的工程，堅決推倒重來。2.4、實行全面質量管理a、建立健全各級質量保證體系，建立全面質量管理領導小組，由項目經理任組長，有關業務部門領導參加，定期開展活動，研究本工程全面質量發展規劃，并組織實施和檢查。b、定期召開質量分析會，

43、針對質量管理方面存在的問題，分析原因，制定糾正或預防措施，組織落實，做好記錄。c、每項工程開工前，均需制定質量計劃和創優規劃及質保措施，從人、機、料、法、環等方面進行預防控制，確保每項工程開工必優，一次成優。d、在工程質量管理中，加強專業技術、經營管理、數理統計和思想教育有機結合，提高人的工作質量，保證工程質量，提高企業信譽和經濟效益。2.5、資源和規范化施工保證a、人員：配足有經驗的管理人員、高素質的技術工人。b、本公司將選派施工經驗豐富的專業施工隊伍，按照全面質量管理辦法，成立TQC小組，以確保工程質量優良。c、設備：從數量、機型配齊工程需要的機械。 d、按程序辦事：施工中做到每一道工序（

44、尤其是隱蔽工程）都要取得業主的認可，及時鑒證。嚴格執行隱蔽工程檢查的規定。所有隱蔽工程首先進行嚴格自檢，提前報請監理工程師檢查，確認后再繼續施工。e. 嚴把工程材料質量關，從選擇料源起到訂貨、采購進場、保管發放、施工過程都堅持檢驗制度，一切工程用料均由工程試驗室取樣檢測試驗合格后方可訂貨，采購進場。進場材料分類存放、保管，在使用前進行抽檢，合格后再使用。f. 支座進場后，及時通知甲方和業主對支座出場合格證、使用說明書、質量檢驗報告等質保資料進行現場檢查，業主從新購支座中每種規格任意抽取3塊，由業主親自委托質量檢測機構進行支座檢測或者我方在業主方代表的陪同下到業主指定的質量檢測機構進行檢測。g支

45、座安裝前，應按原施工設計圖放準確放出支座中心線，檢查支座墊石表面和梁底預埋鋼板表面是否已經清潔干凈并且已經水平。f. 支座安裝到位落梁后，再次檢查新支座的中心線是否有誤差，支座平整度是否符合要求，確保無誤后，清除支座周圍及蓋梁頂面的雜物，方可拆除頂升設備和支架。h. 支座驗收標準：按公路橋涵施工技術規范中有關標準對橋梁支座標高、中心及平整度進行驗收。3、工期保證措施3.1、加強組織領導，選派精良的施工隊伍，以組織保工期成立精干、高效的項目指揮部，投入足量的專業化施工隊伍進行施工，減少中間環節，加強施工能力，合理布署，嚴密科學組織施工。上場管理力量、勞力數量和技術素質滿足工程需要，控制工期的工程

46、采用倒班施工、多開工作面等非常措施。3.2、認真編制實施性施工組織設計和進度計劃 編寫詳細的“實施性施工組織設計”并編制相應的工程總體網絡進度計劃，對施工實行網絡計劃管理。施工中嚴格按施工組織設計和網絡進度計劃展開工序流水作業，各分項工程施工班組要協調配合，全面展開施工。3.3、提高施工機械化程度，以提高勞動生產率保工期調配良好的機械設備投入施工以滿足施工需要，提高施工機械作業程度和勞動生產率，同時在施工中加強機械設備的維修和保養，提高機械設備完好率，保證主要機械設備出勤率，確保工程施工順利進行。3.4、制定周密計劃、保證資源供應圍繞工程進度計劃，及時做出材料、勞力、機械及資金計劃和相應的技術

47、方案、質量安全保證措施，用以指導施工，使計劃具有很強的操作性。加強材料檢測，確保工程材料質量，同時加強材料采購計劃管理，備足施工材料，特殊材料提前訂購，滿足施工生產需要。七、安全生產保證體系及措施（一）、安全生產保證體系建立健全安全保障體系，制定完善的保證措施。項目部成立安全管理領導小組，由項目經理任組長，項目副經理任副組長，負責全項目安全領導工作。項目部設安全環保部負責全項目日常安全管理工作，安全環保部配備2名專職安全檢查工程師，各施工區各設2名專職安全員，各施工隊設1名兼職安全員。實行崗位責任制，把安全生產納入競爭機制，納入承包內容。逐級簽訂安全責任狀，明確分工，責任到人，做到齊抓共管，超

48、前預防。安全保證體系主要人員職責如下：1、項目經理 在總公司的領導下，全面負責本標段的日常安全工作。 建立安全保障組織機構，制定安全措施及獎懲制度。2、項目副經理 在項目經理的領導下，全面落實本標段的日常安全工作。 監督檢查項目部貫徹執行國家安全生產的政策、法規以及上級和業主頒發的條例、規則、規定、細則、制度、辦法、措施以及開展安全活動等情況。3、專職安全檢查工程師職責 根據業主要求，制定詳盡的安全施工措施，并監督檢查執行情況； 經常深入施工作業現場，掌握安全動態，提出整改意見，制止違章作業和違章指揮，遇到險情或危及人身安全時，有權暫停生產和指揮作業人員撤離險區，并立即報告給有關領導處理。 參

49、加各種有組織的安全生產檢查，對查出的問題用通知書等形式及時的上報下達，并要求違章施工區、隊限期整改。 監督、指導施工區專職安全員的工作。 總結安全生產經驗教訓并推廣落實。4、專職安全員職責 落實項目部專職安全檢查工程師和施工區負責人傳達的有關安全精神和具體整改措施，將措施進一步細化并傳達至施工隊。 負責日常安全檢查，發現安全隱患及時制止并報告施工區負責人或項目部專職安全檢查工程師。 指導施工隊兼職安全員的工作。5、兼職安全員職責 在工序作業中，負責具體的安全檢查監督工作，督促操作工人嚴格按安全操作規程執行。 發現安全隱患及時與施工區專職安全員取得聯系，以便盡快的采取措施處理。（二）、安全生產保

50、證措施1、針對本工程的特點，進行崗前培訓，對員工進行安全基本知識和技能教育，進行遵章守紀和標準化作業的教育，經考試合格持證上崗。2、認真貫徹執行ISO9001：2008質量管理認證體系中安全控制程序，使安全管理程序化、規范化、制度化。3、嚴格實行安全責任制，項目負責人、各級技術人員、安全人員及施工區、隊負責人對安全負相應責任，層層簽訂安全責任狀，做到責任落實到位，使各級指揮人員在實施組織指揮中始終堅持“安全第一”的方針，確保工程安全。4、正確制定施工方案，把施工安全放在首位，采取嚴密的防范措施，預防為主。實行開工前安全技術交底制度，施工中安全生產檢查制度，施工后安全評比制度。5、開展安全標準工

51、地建設，施工現場做到布局合理，施工規范，防范嚴密。工地做到管線齊全，燈明路平，標志醒目，防護設施齊全，在施工現場懸掛有關施工安全標語，設立醒目警示牌。6、施工現場與既有公路有干擾時，要與當地交通部門聯系，設置必要的行車標志，必要時設專人現場指揮，為公路運輸、現場施工人員及周圍群眾提供安全和方便。7、加強對司機的安全教育和車輛設備的管理，嚴禁違章操作。加強對車輛設備的保養維修，嚴禁帶病作業，做到文明駕駛，安全行車。8、在施工中，遇有高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，采取可靠安全防護措施，確保原有設施和施工安全。9、建立安全獎懲制度，利用經濟杠桿提高施工隊伍的安全生產

52、意識，充分調動安全生產積極性。（三）、施工與交通的協調和組織方案1、主動爭取業主安全、質量檢查和監督指導。與沿線地方政府之間密切配合，相互支持，確保施工順利進行。2、做好交通配合工作，汽車運輸嚴格服從地方交通部門的管理，嚴格遵守交通規則。設置必要的行車標志和安排專人現場指揮交通。3、在橋梁維修施工前，及時在道路上設置導流、警告標志等工作。4、指定專門人員不間斷負責疏導、指揮過往車輛。施工路段配備必要的安全設施，施工人員著統一的安全標志服，作業車輛、機械行駛和作業時均應開啟黃色警示燈。5、與當地交管部門密切合作，更好地指揮疏導，確保公路交通運輸的暢通。6、項目部設置經過專業培訓的專職安全員，安全員實行持證上崗，制定安全崗位責任。