1、陳倉區2015年通村公路完善工程施工組織設計編制人：審核人：審批人：編制單位：陜西寶佳建設（集團）有限公司編制日期：2016年4月20日瀝青混凝土面層施工組織設計一、 工程概況：北灣-花園公路起點K0+000處與馮南路“T”型相接處，途徑北灣村，終點花園村，全長12公里。本次B合同段K0+000-K7+350，實施里程7.35公里，主要工程內容4cm瀝青混凝土路面29200m2、6cm瀝青混凝土路面200m2,透層29400 m2。二、 編制依據：1、招標文件，設計文件及補充文件。2、國家相關公路工程施工及驗收規范，質量檢驗評定標準。三、 主要工程數量：4cm細粒式瀝青混凝土面層（AC-10）
2、： 29200m26cm中粒式瀝青混凝土面層（AC-20）： 200m2四、 工期安排：北灣-花園公路瀝青混凝土面層4月24日開工，5月9日完工，。五、瀝青透層： （一）、透層是為了使瀝青面層與基層結合良好，北灣-花園公路透層瀝青采用慢裂的灑布型乳化瀝青，透層緊接在基層施工結束表面稍干后澆灑，當基層完工后時間較長，表面過分干燥，在基層表面少量灑水，并待表面稍干燥后澆灑透層瀝青，瀝青用量為0.71.1L/m2。 （二）、在澆灑透層瀝青時注意以下事項： 1、澆灑透層前，將路面清掃干凈，對路緣石及人工構造物適當防護，以防污染。 2、透層瀝青灑布應不致流淌，滲透基層一定深度，不得在表面形成油膜。 3、
3、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。 4、氣溫低于10時，不宜澆灑透層瀝青。 5、應按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，用人工補灑。 6、澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。 7、在鋪筑瀝青面層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除。六、瀝青混合料路面：（一）、施工方法和工藝流程： 瀝青面層采用機械化施工，其施工工藝流程為：施工放樣上料拌和運輸混合料攤鋪機攤鋪碾壓封閉交通至冷卻驗收檢測。（二）、鋪筑試驗路段，做好技術總結：1、正式施工前，每種瀝青混合料各鋪筑一段長約50100米（單幅）試驗路段，其目的是證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組
4、織的適應性。2、基層養生7天后經檢測合格后再鋪筑瀝青面層。（三）、施工技術措施：1、備料： 所采用的瀝青必須符合設計文件要求，進場的瀝青必須有出廠合格證，并對每批進場瀝青進行三大指標檢測，符合要求后，方可使用；對碎石、石屑、礦粉等原材料進場前進行質量檢測，控制碎石的壓碎值28%，磨光值不小于42，偏平長顆粒的總含量20%,與瀝青粘附性不低于4級，且碎石中不應有土塊、植物等有害物質，級配符合規范要求。2、瀝青混合料配合比設計： （1）、目標配合比設計階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規范規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合
5、比，供拌和機確定各冷料倉比例、進料速度及試拌使用。 （2）、生產配合比設計階段：取目標配合設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量+0.3%和-0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。 （3）、生產配合比驗證階段：拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，在施工過程中不得隨意變更，如遇進場材料發生變化，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩定。3、瀝青混合料的拌制：在拌和前將試驗所確定
6、的配合比寫于大牌上掛在拌和機旁，上料倉旁設專人計量上料。然后調試拌和設備，將瀝青與礦料的加熱溫度調節至能使瀝青混合料出廠溫度為140160。經試拌確定瀝青混合料拌和時間，使混合料拌和均勻，無花白料、無結團現象。每班拌和結束時，清潔設備，放空管道中的瀝青。4、瀝青混合料的運輸：自卸汽車及時將拌和好的混合料運至鋪筑現場，運料車輛行走的道路要平整，避免顛簸造成的離析現象產生。運料車輛應清掃干凈，車廂底板和側板可涂抹一層油水混合液。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運料車用蓬布覆蓋，用以保溫和防雨。5、瀝青混合料的攤鋪：混合料的攤鋪溫度控制在1301
7、40，防止溫度過高或過低，并檢查有無攤移、雍起等現象。攤鋪緩慢均勻，連續不斷，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在交叉口處或三角處，采用人工攤鋪。6、瀝青混合料的碾壓成型：瀝青混合料層的碾壓成型分為初壓、復壓、終壓三個階段。（1）、初壓：主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩定作用。在混合料攤鋪后及時進行初壓，初壓溫度控制在125135，堅持高溫碾壓。初壓后檢查平整度和路拱,必要時予以修整，碾壓速度與遍數按試驗路段確定結果執行。（2）、復壓：主要解決壓實問題，開始復壓溫度應在100左右，通過復壓達到規定的壓實度。（3）、終壓：主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度符合規范要求，碾壓終了溫度
8、不低于75。終壓完成后表面平整、密實、無明顯輪跡。經過終壓后，由專人檢測平整度，對不符和要求的地段進行處理，直至符合要求為止。（4）、總之，不管在哪個階段，碾壓應遵循如下原則：、少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。、直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設有超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓。、每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。、碾壓的輪跡重疊1/3，橫向接縫采用橫向碾壓，碾壓開始時，使壓路機輪寬的1020cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫向直到整個滾輪進入新鋪層上。、禁止壓路機在剛鋪好的路面上調頭、轉向、急剎車，碾壓后不準將壓路機停在剛鋪筑好的油面上。保證
9、無蜂窩、麻面現象，壓實度符合規范要求。運輸至鋪筑現場的混合料，應在當天或當班完成壓實。未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料應全部清除，更換新料。7、接縫布置：下面層與上面層的橫向接縫應錯位1m以上，下面層的橫向接縫采用斜接縫，上面層的接縫采用垂直的平接縫。8、雨季施工：雨季施工時，經常注意氣象預報，加強施工現場與拌和場的聯系，各工序緊密銜接。運料汽車和工地備有防雨設施，并做好基層的排水工作，下承層潮濕時，不攤鋪瀝青混合料。9、施工中質量缺陷及防治措施：（1）、油漬：油漬產生的原因是油石比過大，礦料級配不好，拌和溫度過高，運輸過程中混和料顛簸造成離析等。在施工中油石比要嚴格控制，混合料的級配要連續，每日
10、進行篩分檢測，特別是礦粉的摻入量要達到設計要求。在確定鋪筑方向時應考慮盡量使運料車輛行駛在已完成的面層上，以減少顛簸造成的離析。加強攤鋪現象的觀察，發現油石比過大的混合料立即處理，免留后患。（2）、面層滲水：主要原因是級配不連續，特別是礦粉加入量不足。在施工中嚴格控制級配，加足礦粉量，同時控制碾壓質量，終壓溫度不低于75。（3）、基層強度不均勻：具體表現是局部松散、翻漿、變形不一致。在施工過程中嚴格按試驗進行配料，碾壓遍數不少于6遍，保證已鋪成的基層有7天以上的成型期，對局部翻漿要徹底處理，不留下隱患。（4）、路拱不夠：路拱的主要功能是排路面水，路拱不夠造成排水不暢，局部積水，使面層破壞。基層
11、施工中要用水平儀對路拱進行精確控制，面層鋪筑之前進行驗收，符合要求方可鋪筑面層。10、取樣和檢測：在施工現場每天進行取樣，檢測瀝青混合料的集料級配、瀝青含量、壓實度等，進行馬歇爾穩定度試驗。六質量安全保證措施1、 質量保證措施建立從項目經理到工程隊自上而下的質量管理體系，在施工過程中按照“跟蹤檢測”“復檢”“抽檢”三個質量等級分別進行檢測，設專職質檢員具體負責質量檢查工作，發現問題及時處理匯報。 2、 安全施工措施項目部設立專職安全員，并與項目經理、技術負責人、工隊長組成安全生產領導小組，具體工作由專職安全員負責，項目部負責人督促，檢查發現安全事故隱患，及時排除，杜絕重大安全事故發生。陜西寶佳建設（集團）有限公司二0一六年四月二十日
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