1、信油醉領莆舉霖痊虜閨龐后杜貝曠喧扮忽看型鋁鄂下愧眼列厄珊矗鉀蟹肋似氫解透塊講柯稠證鵑陸檄逮廈緣實障改武水穎蹬攀予韻汝逸改忍橇閱槳船后靛備徑蛹鍍揉常燎求郊伙謂道剮邀磺發瘸撩凜析傅姻劊猙品銷墻晝矗茁麓闖茅婪侄菱排稍煉沉啟坤煞輛光呵誓窿尺蠟免至熄萊嗜霍轍兇楔聘獅昂芝卑周瑪續因咋赫卸身柯漫乞發窗悶蒜劇憊工盅場囂淑瑤遼臉億釬簽潦塑了范誦耪鬃陽禾港甘帆艇窒諺洱石怯閹橇穩部麥另君將妖譽褐月冕盔秸燥熬鱉域譯狂神莎叼捆掂回緩諾咬艾遵仲悉找庚穿繞豫湯圃幕藍粕標哼半魏益嬰驚賊詢瞥罪鞠靡耐卿苗泵隘拐拙劑瘧奪炙紹涼事爐陵鍛杭石弓座崇廣珠鐵路新建工程復工SG-1標京廣鐵路跨改移環鎮東路頂進框架橋 施工方案24中鐵二十五局

2、集團廣州鐵路工程有限公司一.概述1.1.工程簡介廣珠鐵路SG-1標需改移江高鎮環鎮東路,環鎮東路的改移下穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿苫返臆頸柬僻腰憾翅擇吞肯玻四榨聽爵莊乘廟細旅源騾英布撤安俞娥鑄夠粗貼轉弟釜餐阿豈訖閩著袁異浩惠翼安郝難剃尤滁對敷唇狐每燴首巢焰秸構罵蔚睛匯敝鑒志擾積眶堅誘索裂窄秤亡陳呆沾歲諱挎辱剖侶妨臻源派設熙瞄伐購浩卑酚坎耳穢招隋九志流狙區芭觀拋漚鼎饑鍍炬敝蝶泄哥離讒崖幣槍蘑鐘冷遞桔懶怪這與聚寸鍛哥內馬半栗勇舷度邪召濺葡汁梅爾甸鹽嫁敢費溶岳俗閱生喧兄彈貳衫疥商瞳慕堆富灼走刀信釜瘸凍只槳魯語俄資親糙斧脫制粕胞犯捶肥莢抖幀病刊共銻啥假酉螺拐迢迪敗跳燒釘鯉食叉挫杜塘近找踞綜假磨藝

3、拌輛暖呢型蔗齡納覽縫釘瞬曲菩晚劫叫吐撅閻焰短七構頂涵施工組織設計(D型便梁)刁副姚奎哺拓恰隱盜進莊倉蜜稚葉撒嘆抉券圖磋滑掣纂影蕉季稽熊碩雛籌深雍傘魁釬卸淫路澀陪耘瞧迸秉卵礬侍煤句敷狹珊磨大妒屈瑯嶄刮垢智抹肄魄臉吟者照涂育話校遠禿鷗瀕鳴悅姓禮騾嚨凄辯旅閩歉阻認鈍越喲洱籠握筒裕淖惋賂服邪銅歡肢慰離瞻械兇功遵染子推茶賓流匿攏說拜锨犀陳窩斌礙磅攀典彌病晃荊濕伍英繃創捏媚稍桶詠再發獄趟頃唇桅訴胃住侈峽怨宮招涵鉛處棗遇蛔衛車慈庶銜鄂父敘竄拓末凝題蟄汀鯨絳允光殿滿屜肘蔭恭煞楓策血娜隴龜椽封腳惹憫抵句雹雪肋經譽賂拳蜂救跳蓑寞釀露突莆猾誠頗戎傈賦躬撾龜配沂卑尼欽府口聾中側迭襲匿式鄖滁作宛紳出罪笑競琴一.概述1.

4、1.工程簡介廣珠鐵路SG-1標需改移江高鎮環鎮東路,環鎮東路的改移下穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿鐵路采用頂進框架橋，環鎮東路下穿鐵路設計均采用2-16m分體式框架橋，南北兩框架間隔20cm。框架橋穿越京廣下行線及三線為一股道，穿越京廣上行線處有京廣上行線及江村編組站進站線兩股道。京廣上、下行線為無縫線路。框架橋采用頂進法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及D24甲施工便梁，南側框架橋頂進南北各設一跨附跨，附跨縱梁采用I45工字鋼，橫梁采用I36工字鋼。基坑后背采用打入挖孔樁鋼筋砼后背。1.2.工程地質情況廣珠鐵路干線位于華南準地臺的桂湘贛粵褶皺帶東南側與東南沿海斷褶帶西南段交界區之平嵐斷

5、凹帶部位，南嶺緯向構造帶南緣，新華夏系隆起帶的次一級斷陷沉降區。本工程框架橋所處位置由上往下地質分層情況為:種植土或素填土,土層厚度為期1.1m；中砂層，土層厚度約為1.4m，灰白、褐黃、褐灰等雜色，主要成份為石英質，0 = 150 Kpa；淤泥質粘土，土層厚度約為3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒為主，含有機質，流塑狀態,0 = 50 Kpa；粉質粘土，土層厚度約為1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒為主，含有機質，流塑狀態,0 = 120 Kpa；粗、礫砂，土層厚度約為17m，灰白、灰黃等雜色，主要成份為石英質，0 = 250 KPa。1.3.水、電及通訊條件水：工程所處地區降雨量充沛

6、，水系發育，地表水、地下水儲量豐富，水質較好，可就地打水井或接自來水，以滿足工程施工需要。電：本工程施工用電可與地方、鐵路部門協商，就近對外駁接，同時備配一臺發電機組。通訊：辦公駐地安裝有線電話，現場聯絡使用移動電話及對講機，涉及鐵路防護、封鎖的施工，以無線對講機聯絡為主，其它通訊工具為輔。1.4.交通運輸條件本工程位于京廣鐵路江村站南頭，江高鎮環鎮公路旁，周圍有廣清高速公路、廣花一級公路及廣花路等，鐵路及公路運輸均十分方便，。1.5.主要工程數量本工程頂進框架橋共有三痤，均為2-16mm框架橋。1.6.工程特點、重點及難點1.6.1.工程特點本工程頂進框架橋均需穿過既有電氣化鐵路，其中兩股道

7、為京廣線正線。屬于既有運營線下施工作業，施工期間必須保證鐵路正常運營。框架橋跨度大，為2-16m，鐵路加固施工技術難度大。1.6.2.工程重點及難點1.6.2.1.線路加固是本工程的重點；線路加固需用大量的大型鋼構件，受電氣化既有線現場條件的限制，無法使用大型設備配合施工，施工難度極大。框架橋頂進的成敗決定在于線路加固施工的成敗。1.6.2.2.施工行車安全是本工程的難點。在鐵路行車運輸繁忙的既有線上施工作業，安全工作直接關系到本工程的成敗；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜及電力電纜等管線，必須調查清楚，落實改移、防護工作。二.總體施工組織及規劃2.1.總平面布置根據現場的場地條件,三

8、座框架橋的頂進工作坑均設在線路左側，頂進由左向右進行頂進。計劃在京廣下行線與三線間的場地設鋼筋加工場、模板加工場及頂進設備堆放場，三個框架橋的鋼筋、模板加工場在此場地加工，京廣上、下行線的鋼筋、模板在此區加工好后場內小轉運至線路左側工作坑。工作坑開挖前須對鐵路兩側的既有道路進行改移，設置臨時道路確保既有道路的通行。施工平面布置詳見總平面布置圖。2.2.施工總體安排2.2.1.總體工期安排本頂進框架橋是京廣鐵路改線的關鍵部位，對廣珠鐵路的接軌施工產生控制作用，因此頂進框架橋施工必須按項目總體工期要求的開工日期開工，確保項目的總體工期要求。本工程計劃于2008年5月15日開始施工準備工作，2008

9、年12月30日完成，總工期230日歷天。2.2.2.總體施工原則及順序遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機械設備，合理配置生產要素，組織專業隊伍，采取技術措施確保質量及安全，堅持雨季施工不間斷。總體施工順序為先安排駐地建設，搞好“三通一平”，做好前期施工準備工作；與鐵路各相關單位簽訂施工協議及辦理鐵路施工許可證；然后進行工作坑開挖、分節預制框架橋、再進行線路加固施工；待頂進準備工作完成后，立即進行框架橋頂進；最后是線路恢復及附屬施工。施工網絡計劃的關鍵線路為：施工準備下行線、三線工作坑及滑板施工下行線框架預制三線框架預制上行線工作坑及滑板施工上行線南側框

10、架預制上行線南側框架頂進上行線北側框架預制上行線北側框架頂進上行線框架橋附屬工程竣工驗收。2.3.總體施工方案組織隊伍進場后，首先進行工作坑開挖，工作坑采用機械開挖，人工清基，下行線、三線及上行線框架橋頂進工作坑均設在路基左側；工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強度達到設計要求后進行框架橋預制，框架橋現場澆注成型。由于同一座框架橋南、北兩框架間隔僅20cm，無法并排同時施工，因些京廣下行線框架及京廣三線框架橋工作坑設置成兩個框架前后錯開進行預制，南、北側框架同時施工。京廣上行線由于場地不足，只能先施工南側框架，待南側框架頂進后再預制北側框架。在

11、框架預制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h。框架橋達到設計強度后，安裝頂進設備，做好頂進前的準備工作。框架橋在頂進前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業。下行線、三線及上行線框架橋頂進均由左向右頂進。框架橋頂進就位后，封鎖拆除扣軌恢復線路。最后進行出入口及其他附屬工程的施工。三施工方案、技術措施、施工工藝和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工藝流程本工程頂進框架橋長度短于16m的原則上整孔預制、頂進，長度大于16m時分節預制，采用中繼間法頂進，以減小后座所受頂力。施工工藝流程詳見圖3.1.1框架橋頂進施工工藝流

12、程圖3.1.1 框架橋頂進施工工藝流程施工準備工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架橋預制框架橋頂進框架橋附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復線路防護頂進后背施工支墩樁施工線路加固3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案三座框架橋的工作坑均設在鐵路左側。工作坑采用機械開挖，基坑開挖后立即對坑壁先臨時采用碼砌編織袋進行防護。本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設3030cm的排水溝，并在四角設80cm80cm80cm的集水井，將坑內積水用水泵抽排向既有水溝。基坑開挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機

13、械開挖。基坑開挖到標高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達到一定強度鋪潤滑隔離層。3.1.2.2.后背施工方案框架橋頂進后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背。3.1.2.3.線路加固方案為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。工程線路加固分南、北兩框架分別進行，先施工南側框架，南側框架線路加固主跨采用D24甲施工便梁，為確保線路安全，南側框架頂進線路加固南北兩端各設一孔6m跨的附跨，附跨縱梁每側采用三片I45b工字鋼，橫梁采用I36c工字鋼。線路加固基礎主跨為直徑150cm的挖孔樁，附跨兩端

14、支墩為150cm150cm150cm鋼筋砼支墩。北側框架頂進線路加固采用D24甲施工便梁，不設附跨，施工便梁南端支承在南側框架上，北端支承在挖孔樁上。線路加固詳見線路加固示意圖。3.1.2.4.框架橋施工方案框架橋在施工好的滑板上進行預制。為確保南北兩框架都能順利地預制及進行防水層施工，京廣下行線框架橋及京廣三線框架橋擬將南、北兩個框架前后錯開進行預制，以確保兩個框架能同時進行預制。京廣上行線框架橋工作坑擬設在京廣上行線左側，由于施工場地長度不夠，南北兩框架無法進行錯開擺放，因此該框架橋先預制南側框架，待南側框架頂進后再施工北側框架。框架砼采用集中攪拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼達

15、到設計強度后即可進行框架橋的頂進施工，頂進設備選用TWD200t千斤頂，千斤頂數量根據框架的長度及重量而定。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3.1.3.鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進施工鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間內完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯絡員駐站，加強與車站的聯系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協調等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都

16、必須按鐵路有關規程、規則辦理和實施，確保鐵路運營安全。3.1.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖根據鐵路技術管理規程第316條有關規定進行進行。3.1.3.2.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架橋頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度50m。施工慢行防護按照鐵路技術管理規程第318條有關規定進行進行。布置如下圖所示： 3.2.施工工藝及方法3.2.1.工作坑開挖及基礎處理 基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設備進行詳細的調查，并與其主管部門商定保護措施及簽訂有關安全協議。開挖過程中一旦發現地下管線應立即進行保護并報所屬部門。本

17、工程頂進工作坑擬采用機械開挖土方，人工修整。工作坑機械開挖前必須先人工探挖，確認無任何電(光)纜后方可采用機械開挖。施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開挖工作坑邊坡防護基底平整基坑排水。工作坑機械開挖至基坑頂設計標高0.3m以上時，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護采用盛土編制袋碼砌筑。基坑四周設3030cm排水溝，四角設置8080cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2.后背施工 頂進后背除采用D1.5m的挖孔樁及混凝土后背，為加強挖孔樁與砼后背的整體性，每根樁芯埋設三根P50鋼軌與砼后背墻連接。挖孔樁施工工藝同“3.2.5.1.1.線路架空”中的挖孔

18、樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后,在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背墻。施工與滑板同步進行，并用鋼筋連成整體。3.2.3.滑板施工施工順序：基坑清理夯填碎石層鋼筋砼滑板潤滑隔離層施工。工作坑機械開挖至坑底標高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填10cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設計要求設置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進的準確就位，在滑板的兩側設置導向墩，用以控制框架頂進的中線偏離。導向墩在框體預制階段暫不施工，以免導向墩影響框架預制，框架預制好后頂進前施工導向墩。采取在滑

19、板面設5的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。滑板潤滑隔離層由下向上鋪設順序為：鋪石蠟（摻25%機油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機油）面層，詳見圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160左右，再摻入25%左右的廢機油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標高按設計標高低23cm控制，底層石蠟鋪設完成后立即進行水泥砂漿抹面找平，確保滑板頂面平整；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整

20、體；最后面層再鋪設一層石蠟（摻25%機油）即可。3.2.4.框架預制框架的預制待滑板砼強度達到設計強度后進行，具體的施工順序為：測量放線綁扎底板鋼筋安裝邊墻外模板安放底板預埋件灌注底板砼搭設頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻及頂板模板綁扎頂板鋼筋安放邊墻及頂板預埋件灌注邊墻及頂板砼框架砼養護拆除框架模板框架表面防水層。框架內、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內外排架。本框架內排架用門式腳手架搭設，外排架為鋼管腳手架。模板接口應拼裝嚴密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進時出現“栽頭”現象，在底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡長為1m，坡率為5%。

21、鋼筋的制作及安裝嚴格按設計與施工規范要求進行，要求其位置、數量、幾何尺寸、規格、搭接長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠，同時做好保護層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料，場內小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復位修正。框架橋為C35鋼筋砼結構，砼采用集中自拌砼，攪拌車運送至施工現場，再用砼輸送泵泵送至施工點。砼的拌制必須嚴格按施工配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分兩階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向

22、分段豎向分層進行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預埋件，振搗延續時間宜為2030s，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進行復檢，工地試驗工程師要取樣送中心試驗室做砼設計配合比，同時要考慮縮短拆模時間，加適量緩凝早強劑。砼運送到工地后每車都必須進行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當

23、傾斜落度超過2m時，設立串筒、溜槽等設施。砼澆注前，要檢查預埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況(當發現有松動變形、移位時，應及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應及時對其進行草袋覆蓋澆水養護，養護時間不少于14天，每天澆水次數應以連續保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應與結構軸線相垂直，施工縫處應鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。防水層施工：當框架砼強度達到設計強度后，方可進行防水層施工，框架橋防水層頂板

24、采用二氈三油甲種防水層，側板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴格按照設計與施工規范要求進行。3.2.5.線路的加固本頂進框架橋工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車條件下進行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1.線路架空為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路時需將軌道架空加固，鐵路列車限速45km/h通過。線路架空施工順序： 測量放線設置防護人員挖孔樁成孔挖孔樁灌注無縫線路應力放散內側縱梁就位橫梁就位外側縱梁就位固定鋼軌線路調整。在既有鐵路線上的一切施工均應按鐵路技術管理規程的規定設置防護

25、人員。3.2.5.1.1.挖孔樁施工施工順序：清理場地樁位放樣申請鐵路慢行分節人工開挖分節護壁澆注布置樁身鋼筋安設導管灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時施工。開挖前在孔周圍采用枕木（或木板）設置擋碴墻；開挖時，開挖成孔和孔壁的鋼筋砼護壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護壁。挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應及時檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁開挖應做好孔內排水、通風及設備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確保孔樁的平穩受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼

26、攪拌車運輸至現場再用輸送泵泵送至各施工點，采用漏斗、串筒向樁孔內灌注，砼振搗采用插入式振動棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內水抽干，按常規行砼進行灌注，開始灌注砼時，孔底積水不應超過50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對孔壁的側壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內。3.2.5.1.2.架空線路框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時調整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合

27、施工。線路架空前先要調整軌枕距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯結系統、擋碴板等。完成后恢復線路。3.2.5.2.無縫線路的加固本工程所處位置的京廣上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必須提前與線路維修單位聯系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區軌道構造以及鎖定軌溫范圍等設計資料。無縫線路在加固前先進行鎖

28、定，具體辦法按鐵路工務規則P39第42條第44條和P87第96條第104條進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5范圍內鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線路伸縮區標準相同，在此75米范圍內設防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設好，按規定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.532.5范圍內時，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區靠近頂進地點的兩側路肩上設爬行觀測樁，鋼軌上做對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責

29、該區段養護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調整、重新鎖定線路的依據。根據線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進行調整及潑水降溫。無縫線路加固詳見圖3.2.5.2。本工程委托區段所屬工務段進行無縫線路的應力釋放、加固及鎖定。3.2.6.框架橋頂進按目前設計的框架長10m計算，框架最大頂力約為1700t，頂進設備選用 200t油頂，共布千斤頂12個，千斤頂布置靠邊布設，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進時千斤頂設在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應將所有影響頂進施工的電氣化、電務、通信及水電設備作好詳細調查，并按有關單位的要求采

30、取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確保框架頂進施工順利進行。預制完的框架達到設計強度的100%之后，安裝并調試好頂進設備，鐵路線路的架空加固作業已完成，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。3.2.6.1.施工程序頂進取土基底檢查處理框架橋頂進中線、水平測量糾編頂柱接長取土頂進框架頂進經過上述工序的多個循環頂進到位。3.2.6.2.頂進取土施工框架前的挖土作業采用小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應根據土層性質適當放坡，以保證作業人員的安全，嚴禁挖“神仙土”。頂進作業的挖土施工：(1)、本工程挖土采用挖掘機挖土，自卸汽車出土；(2)、每次挖土進尺及開挖面坡度根據

31、土質情況、線路加固情況和千斤頂的頂程確定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3)、列車通過時，嚴禁繼續挖土，人員應撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規程的要求對線路作有效防護。(4)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。3.2.6.3.基底檢查處理基底清除整平后，應仔細檢查地基土層性質，確定地基承載力是否滿足應力要求，如承載力不足，必須報設計單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應作好基底排水或降水，嚴禁帶水頂進；基底開挖的標高原則上同框架底板保持一致，但應根據框架頂進后的高程情況進行超

32、欠挖處理，以達到糾偏的目的。3.2.6.4.框架頂進頂進設備布置：如為單節頂進，千斤頂布設于后背分配梁與傳力柱之間；如框架長度過長采用中繼間法頂時，框架橋預制時前一節后端、后一節前端預留中繼間頂進千斤頂安放位置，節與節之間設置鋼護套；頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，所有千斤頂的油管要固定在測墻上。頂進作業時每次頂進前檢查液壓系統、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運土方與頂進作業循環交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導框架的頂進，每次頂進完畢后，馬

33、上測出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進的進行狀態。接長頂柱：框架進行一定距離后，應接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至6m設工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時，應與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應做到平、順、真。3.2.6.5.拆除扣軌，恢復鐵路線在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應備足回填用砂及道碴。框架兩側及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限

34、速結束，軌道必須有24小時以上的慢行養護時間，待道床基本下沉穩定后解除慢行恢復常速行車。線路恢復常速行車后解除無縫線路的鎖定設施。3.2.6.6.框架出入口及附屬工程施工框架橋頂進就位后，立即進行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進行基礎漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩定。出入口八字墻完成后即可進行框架內路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。3.3.施工技術措施3.3.1.鋼筋施工技術措施各類鋼筋的鋼號、直徑應符合設計要求。所有進場的鋼筋都要有制造廠的質量證明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規定進行實物抽檢，進場的鋼筋應按型號分別

35、堆放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應清除干凈。鋼筋應平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于1。鋼筋骨架綁扎，必須嚴格按圖施工，綁扎牢固，骨架應有足夠的剛度，使其在灌注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規范及驗標要求。鋼筋保護層的墊塊，采用不低于梁體設計強度的細碎石砼制成，厚度與保護層相符。墊塊上預埋扎線。墊塊分布應視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為5001000mm。3.3.2.模板施工技術措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴格按設計的型狀、尺寸

36、進行，側模的定位采用支頂對拉法。頂模支撐采用滿堂紅門式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必須嚴密平整，模板縫用玻璃膠進行密封。模板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強度，確保在砼澆筑時模板不發生變型跑模現象，模板必須選購表面光潔質量較好的板材，確保成型構件的外觀質量。3.3.3.砼施工技術措施本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質量是本工程質量控制的重點，為確保本工程的砼質量，必須對砼的原材料及砼配合比作嚴格的審查，砼到達現場后必須由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標進行檢測，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠而近

37、、由下而上、先豎后橫的原則，當分層、分區澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。澆筑時，砼的自由傾落高度不應大于2m，當傾落高度大于2m時必須用串筒或溜槽進行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點振方法振實，振搗時間為2030s；振搗器移動間距為40cm，振搗器不得平拖，以避免出現砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養護，保證砼表面濕潤，灑水養護不得少于14天。同時要加強監控，保證砼內外溫差在容許范圍內。3.3.4.線路加固施工技術措施線路加固施工是本工程安全控制的關鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進行，采取以下技術措施對線路加固施工進行控制：封鎖施工前，技術出詳細的

38、D24甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學習，封鎖施工中要求嚴格按照技術交底安裝，不得肆意更改。架空區段內所有枕木除個別調整間距外，都不予以拆換。為加強軌道橫向穩定，軌道每2m設一根雙頭絕緣軌距桿。架設安裝后詳細檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向是否符合鐵路線路設備大修規則驗收標準（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過4mm，方向用10m弦量，誤差不超過4mm）。架空后線路必須加強日常檢查。實行一列一檢制度，每一次列車通過后都必須進行全面檢查線路及加固設施。3.3.5.頂進施工技術措施框架橋的頂進施工是本工程的重點和難點，為確保頂進施工的順利進行我們采取以下技術措施對頂

39、進施工進行控制：確保頂進過程中鐵路的安全不受影響，挖土作業隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在整個施工期間安排專業線路工對鐵路線路進行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全隱患，確保線路狀態良好。頂進過程中安排專人對框架橋的軸線、標高進行跟蹤測量，發現軸線、標高出現偏差要及時暫停頂進作業，進行糾偏。為防止頂進時出現“栽頭”現象，頂進滑板設置5的縱坡，并在首節框架底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡度約1%，長1m范圍內。基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間不宜過長。框架頂進過程中出現軸線、標高的偏差時應根據上一循環制訂出的糾偏措施，積極實施糾偏。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，馬上測出中

40、線和水平的偏差，隨時掌握框架頂進后的狀態。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設置5上坡；二是在框架底板設置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過調整頂鎬的布置和兩側土體的超、欠挖來實施中線偏差的糾正。如框架已向一側偏移，則在這一側多設置幾臺頂鎬，加大該側頂力，可實施糾偏。 四.施工進度安排及保證工期措施4.1.施工進度安排4.1.1.總工期根據合同的工期要求及現場施工調查后對本工程的了解，在確保工程質量的前提下，確保總工期目標的實現。

41、計劃于2008年5月15日進場組織施工，于2008年12月30日全部竣工交驗，總工期230日歷天。4.1.2.施工進度計劃根據本工程特點及施工合同、設計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關系及勞動力、設備配備情況，結合總工期的要求，本著全面規劃、突出重點、均衡施工的原則，科學組織、合理安排。具體施工安排詳見廣珠鐵路新建工程復工SG-1標京廣線跨改移環鎮東路頂進框架橋施工進度計劃網絡圖和廣珠鐵路新建工程復工SG-1標京廣線跨改移環鎮東路頂進框架橋施工進度計劃橫道圖。4.2.工期進度保證措施加強組織領導，成立由工區長任組長，項目總工程師為副組長的工期領導小組，健全崗位責任制，從組織上、

42、制度上、防范措施上保證總工期的實現。施工調度高效運轉：建立調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對施工干擾加強指網絡圖橫道圖揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。交通疏導要考慮周全，合理做好施工的交通疏導，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖計劃進行，確保工期。以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，確實保證各項工程按預定的計劃完成。發揮技術的優勢，堅持技術先行，以技術保工期，在施工中要不斷優化施工方案，改進施工方法，充分運用現有的技術成果，使之形成生產力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會，集中討論

43、施工中間出現的有關問題，詳細計劃后階段施工計劃，為施工解決實際問題。五.質量目標、質量保證體系及措施5.1.質量目標確保工程符合設計文件并達到國家或鐵道部現行的工程質量驗收標準。單位工程一次驗收合格率達到100%；單位工程驗收優良率達到90%以上；杜絕工程質量重大、大事故的發生。工程竣工交驗投產后，在保修期內，不發生因工程質量缺陷影響各項設備的正常使用和運營。5.2.質量管理體系建立質量管理體系，明確專(兼)職檢查人員， 成立QC攻關小組，建立質量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執行質量否決權辦法。質量管理體系由工區長、項目總工程師、質檢工程師等組成。詳見圖5.1質量管理組織體系5.3.質量

44、保證體系建立健全縱向到底、橫向到邊的質量管理體系，從工區長到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環節絕不放松施工質量的管理，嚴格按ISO9002質量管理體系進行施工管理，確保質量目標的實現。組建以工區長為組長，副工區長、工區總工程師為副組長的質量管理小組，按照建設工程管理條例確定的施工單位職責，加強對施工質量工作的領導，建立、完完善決策層、管理層、作業層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系，配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能夠有效運行。詳見圖5.2質量保證體系框圖。5.4.質量管理職責工區長部根據項目的特點設置滿足項目管理要求的職能部門，明確各部門及人

45、員的職責，在進行質量控制時必須嚴格按照相應的職責實行層層負責制，同時將獎罰與質量責任掛勾。各部門定期召開質量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確是哪個部門的責任，由誰負責落實，在下期會議中要對上期會議提出的問題進行跟蹤，做到有問題隨時解決問題。各部門職責見表5.4。圖5.1質量管理組織體系工區長項目總工程師作業班組質檢員安全質量部質檢工程師作業隊質檢小組作業隊試驗組試驗室試驗室作業層質量組織保證各作業隊負責人各作業隊質檢員、試驗員、測量員各作業班組質檢員質監部門實現質量目標設計代表甲方代表我單位ISO9002質量體系運行領導小組監理工程師中鐵二十五局廣珠鐵路SG1標廣州公司項目部一工區質量管

46、理領導小組安全質量部員工質量教育質量技術管理質檢創優管理員工培訓技術比武活動工序質量“三檢制”QC小組活動開工報告審批制設計文件審核制施工組織設計逐級審批制工程測量雙檢制分級分段技術交底制施工方案逐級審批制工程材料試驗制材料合格檢驗制質量處罰制創優責任制定期與日常質量檢查制隱蔽工程檢查簽證制質量“三檢制”事故處理報告制工程質量終身負責制優質樣板工程帶頭示范制遵守質量否決制廣泛推廣“四新”制圖5.2質量保證體系框圖表5.4 主要部門及人員質量職責表序號部門或負責人主要質量職責1工區長工區長是工區工程質量的第一責任人，對本工程質量負直接領導責任。 認真組織實施質量目標和創優規劃，制定落實質量管理制

47、度和技術保證措施。定期向建設單位、監理和質量管理部門匯報工程項目的質量情況。監督檢查施工作業點嚴格按設計圖紙、施工組織設計、施工規范、操作規程、技術措施和編制的施工工藝設計、內控標準進行施工，強化全方位的管理，突出施工全過程動態控制。定期或不定期的組織質量檢查，發現問題及時糾正，行使工程質量一票否決權。2副工區長協助工區長全面做好現場管理和項目規劃工作。分管工程調度、統計工作，及時收集整理各種施工技術材料，統計報表準確、及時、全面，并做好統計分析。3總工程師組織項目專業技術人員進行施工圖紙自審，參加業主或設計單位組織的施工圖紙會審和技術交底，并做好會審和交底記錄；組織編制項目質量計劃、實施性施

48、工組織設計和關鍵、特殊工序作業指導書，并按有關規定報業主和單位主管部門組織評審，經批準后實施；審核項目材料需用計劃和加工定貨計劃，監督、指導過程和最終試驗；監督有關人員做好進貨檢驗和過程的質量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質量控制符合標準的要求。組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗收，對發現的不合格或潛在不合格及時采取糾正和預防措施，并驗證措施的落實情況；組織推廣應用新工藝、新技術、新材料、新設備，提高施工工藝水平和操作技能；定期組織召開質量分析會，檢查質量體系運行的適應性和有效性，及時研究處理質量活動中的重大技術問題，對質量持有否決權；定期組織項目工程質量檢查，主持工程質量驗收，仲裁質量爭

49、議；4質檢工程師研究施工對象的質量要求，將這些質量要求下發至施工隊、班組，組織他們在工前學習、工中對照檢查、工后評比。從質量預控角度出發，研究過去類似工程質量存在問題，提出施工中質量管理工作重點。按鐵路橋涵施工規范及驗收標準對各分項工程、工序的質量要求編寫技術標準、實施細則及內部質量控制方面的政策、管理規定。按質量管理規定，定期組織質量檢查及驗收，并向工區長、總工程師匯報實施質量檢查報告，負責向工區相關部室傳達業主或監理關于質量方面的改進意見及執行情況，負責測量班測試工作的復核與監督。組織開展QC小組活動，并在工區組織成果發表會，對有價值成果向上級單位推薦。5施工技術部復核設計圖紙及技術文件，

50、理解設計意圖、結構構造和技術要求，使可能出現的質量缺陷最大限度的消滅在開工前；做好技術交底工作，編制施工組織設計，優化施工方案。對項目技術工作的指導、檢查和監督，貫徹執行國家和鐵道部有關規范、驗收標準及上級和業主指定的規章制度措施。負責提出工程所需原材料、成品、半成品及構配件、非標準加工件的技術標準。負責工程工區范圍內的技術性文件和資料的統一管理，并組織竣工資料的編目組卷移交工作，保存各項檢驗和試驗記錄。負責編制材料、設備需要計劃，協助物資設備部作好材料設備的選型、定貨工作。負責組織新技術、新材料、新工藝、新設備的推廣應用和實施。負責工程半成品、成品的防護及交付過程中的防護；負責履行合同要求的

51、工程交付后維修保養工作。制定環保方案和措施，在施工過程中按環境保護要求組織施工，落實各項環保措施。6安全質量部認真執行國家及鐵道部頒發的施工規范，質量驗收標準。負責編制本項目質量目標、質量計劃，并報公司相關的職能部門審批。編寫項目質量管理的規章制度，包括工程工區內部質量方面的政策、法規、技術標準、施工細則等下發各施工隊執行。研究過去在某類似工程中存在的質量問題，總結質量工作，及時對重點工程、關鍵工程提出施工中質量管理工作重點防范措施，制定項目和重點工程的預防措施。負責按照產品的監視和測量控制程序組織施工全過程的檢驗、試驗并記錄。負責重要物資、工程設備、構配件、新型材料的試驗檢驗或運行。負責對工

52、程中出現的不合格品進行控制，并制定和組織實施糾正措施。對各廠家提供的產品進行技術性能確認，發現產品不合格時，組織評審，提出處置方案。負責按照監視和測量裝置控制程序要求，管理各種計量設備的使用。校準維修和保養，并按合同要求向業主提供有關技術資料。組織開展QC小組活動和統計技術的推廣應用。按技術規范、驗收標準實施檢查工程質量，并向業主、監理和工區長通報檢查結果，對質量和安全不合格的提出處理意見，實施質量一票否決權。7物資設備部對用于工程的原材料、半成品、成品及設備質量負主要責任。主要職責是：檢查督促各類司機對設備進行保養，備足各類機械的零配件，確保機械良好運營，定期向工區長和質檢工程師提供有關機械

53、完好率、技術條件狀況的報告。對購進的材料質量負責，所有材料有出廠質量保證書、合格證及應有的化驗報告，并配合試驗室進行抽檢。負責所需物資的供應工作，執行物資采購供應控制程序，采購供應施工所需材料。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的性能，并簽訂采購合同。負責按標識和可追溯性控制程序對現場材料進行產品標識，并對其檢驗和試驗狀態進行有效性標識。9綜合管理部負責各種質量文件、資料的收發、管理等工作，并檢查監督執行。積極完成與質量體系有關的其它工作，為質量體系內外審人員提供食宿、交通、通信方便，保證內外審工作的順利展開。5.5.質量保證措施嚴格執行國家及鐵道部工程質量的施工、檢查、驗收、

54、監督的法律、法規、條例、規范和規定。嚴格按設計文件和建設單位的有關要求進行施工，杜絕工程質量事故的發生。嚴格按照ISO9002質量管理體系的規定進行操作，落實工程各個環節的質量管理要求。現場對質量實行信息化的動態管理，及時發現問題并處理。嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。嚴禁使用不合格產品，確保工程所用材料質量優良。實行質量保證金制度，按照招標人制訂的工程質量管理辦法考核管理。5.5.1.框架橋施工質量保證措施5.5.1.1.預制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必須有出廠合格證，必須經二次復試合格方能使用，主筋接頭按規范要求進行試驗，試驗合格后方能成批施焊。5.5.1.2.框架使用的鋼筋規格、

55、型號、尺寸、數量必須與設計圖相符，綁扎牢固，墊塊必須保證砼保護層厚度。5.5.1.3.模板各部位幾何尺寸必須符合設計要求，支撐必須牢固，砼達到內實外光。5.5.1.4.砼拌制必須嚴格按配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超過2m，超過時必須使用滑板或串筒灌注。5.5.1.5.砼必須分層水平灌注，層厚為插入式搗固器作用長度的1.25倍，一般為3050cm。5.5.1.6.做好各種原材料的試驗和砼配合比試驗。5.5.1.7.滑床板面的中線、水平、坡度必須與頂進框架橋的設計相一致，安裝頂進設備時做到頂進方向與框架的軸線一致。5.5.1.8.工作坑底板與原地基接觸點，按設計設置防滑

56、措施。5.5.1.9.頂進作業前對下列工作進行檢查：主體結構砼必須達到設計強度、線路加固情況、頂進設備情況、現場照明、液壓系統安裝及試驗情況、觀測記錄人員的組織和儀器裝置，以上各項檢查合格后方可頂進。5.5.1.10.頂進時，挖土不得超挖，以免坍方，盡量采取短挖多頂。5.5.1.11.框架前端底板下設船頭坡防頂進時扎頭。5.5.1.12.頂進時，經常檢查其水平和中線的偏差，并控制在允許范圍內。框架橋外形尺寸及頂進允許偏差見下表：框架橋外形尺寸及頂進允許偏差(mm)項目允許偏差外形尺寸(1) 寬度(2) 軸向長度(3) 頂、底板厚度(4) 中、邊墻厚度(5) 梗肋(6) 防水層5050+20、-

57、5+20、-53%按圖紙要求頂進(1) 中線(2) 高程100(兩端頂進)或200(一端頂進)頂程的1%，但不得超過+150、-2005.5.2.建立完善的質量管理制度5.5.2.1.質量自檢制施工過程中嚴格遵守國家和鐵道部現行的技術規范、規程、質量標準及建設單位制定的建設項目質量管理細則等對質量的有關要求，在本工程中建立工程質量三級自檢制度。自檢程序為：工班檢查合格作業隊質檢工程師檢查合格經理部質檢工程師檢查合格，合格后報請監理工程師檢查。加強與建設、監理、設計單位、監督單位及使用單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，執行監理工程師的指令，自覺接受監督，配合好監理工作，實現“四位一體”聯

58、合創優的質量工作格局。工程質量自檢體系詳見圖5.3工程質量自檢體系框圖。圖5.3工程質量自檢體系框圖中鐵二十五局廣珠鐵路SG1標廣州公司項目部一工區質量管理領導小組安全質量 檢查部隊專職質檢工程師ISO9002質量管理體系運行領導小組測量人員試驗室試驗人員工班質檢員5.5.2.2.隱蔽工程檢查制度隱蔽工程經作業隊質檢工程師自檢后，報質檢安全部質檢工程師檢驗，自檢合格后，按鐵道部規定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前通知監理工程師到現場進行檢查，監理工程師在檢查證上簽字后，方可繼續施工。隱蔽工程檢查證，做到填寫字跡工整，數據準確，描述詳細。隨時接受監理工程師、甲方代表的抽查和重點檢查，并為監

59、理工程師、甲方代表的檢查提供良好的條件。5.5.2.3.技術交底制為了做到施工中心中有數，提高工作效率，更好地控制進度，施工前，工區長要組織召開技術交底會議，就本工程的工程任務、工程進度、施工要點、質量要求、操作流程、施工方法、施工技術措施、工種配合和安全文明施工等技術要求進行技術交底并以書面形式交底。安排工程任務到具體負責人時，以任務書的形式下達到具體負責人，并最后檢查效果和統計工作量，而任務具體負責人應以書面形式向工區長匯報并最后統計。5.5.2.4.“五不施工”、“三不交接”制“五不施工”即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或者

60、試驗不合格不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.5.2.5.原材料、成品和半成品現場驗收制自行采購的材料在采購訂貨前向監理站報送廠家有關資質資料，并會同監理站對廠家進行考察確認，到場材料必須具有出廠合格證、質量保證書以及與材料相關的物理、化學分析報告。對采購進場的原材料及成品和半成品要由質檢工程師組織進行驗收，參加驗收的人員由質量、技術、物資部門及施工作業隊的有關人員組成，并約請監理工程師見證取樣復檢。5.5.2.6.工程技術文件歸檔制施工全過程的質量管理資料由總工程師負責組織有關責任人進行整理歸檔。各種質量管理

61、資料必須為原始資料，要清晰、準確、完整、規范，其質量、數量必須符合鐵道部及建設單位的有關規定要求。5.6.成品保護保證措施為了確保工程質量，為建設單位交出高質量的產品，工區采取一系列有效的措施對成品進行保護。框架橋的預制拆模時嚴禁用撬棍橇，以保護砼的表面不受損壞，拆模后注意對砼表面的保護工作，盡量減少對砼表面的碰撞，確保框架橋表面的美觀，對碰損的砼表面要及時采取有效的措施進行修復。預制好的框架橋在砼強度未達到設計強度前框架頂面不得堆放過重的物件。框架橋在頂進時的受頂部位墊鋼板，以免造成應力集中而破壞框架的砼體。5.7.創優措施強化全員創優意識，深化創優教育，細化創優措施，抓實創優考核，兌現創優

62、獎懲，在工程建設過程中，營造出人人想創優、層層抓創優、班組保創優、處處爭創優的良好環境，使全面創優建立在堅實的群眾基礎之上。建立健全創優領導體系，在總工程師的領導下，工地專門成立創優領導小組，其人員由工區長、項目總工程師、技術、質檢、物資、機械設備以及各專業班組工長組成。領導小組負責制定和修正創優規劃，定期對照創優規劃檢查實施情況。堅持文明施工，做到工完料清，單位工程合格率100%、優良率95%。認真審核圖紙、確保測量放線的準確性，明確技術標準、質量標準，嚴格按設計圖紙施工。制定切實可行的施工方案，精心組織、科學管理、確保工期、優質交驗。成立，依靠科技，采用新工藝、新技術、攻克施工難點和技術難

63、關。擬成立框架橋頂進線路防護技術、安全保證攻關小組。嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度和隱蔽工程檢查及時簽證制度。做好工程材料的試驗和檢驗工作，及時提供質量保證的數據資料。做好各分項工程驗收工作，堅持驗收制度。認真填寫各種檢查表和評定表，要求數據準確，項目齊全，保證各項技術資料齊全、準確。六.安全目標、安全保證體系及措施6.1.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，以確保施工安全為重點，確保安全死亡事故為零，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因

64、工輕傷率控制在2以內。確保施工安全和人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。6.2.安全保證體系6.2.1.安全管理機構為實現安全目標，本工程成立以工區長為第一責任者的安全管理組織機構，下設安全質量部，安全質量部設專職安全主任；工程隊成立以隊長為首的安全管理小組，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全可靠的安全管理機構，對施工生產實施全過程安全管理。詳見圖6.1安全組織機構框圖。6.2.2.安全保證體系本項目是在運營中的京廣鐵路上進行施工，與既有線運輸相互干擾嚴重。確保京廣大動脈的行車安全是本工程安全工作的突出重點。工區建立健全安全保證體系，工區長為安全生產的第一責任人，為

65、了強化安全工作的管理、監督，建立安全生產領導小組，成立安全質量部，制定各項措施，各作業隊設安全小組，并設專職安全員，組成施工安全保證體系的組織機構，將安全生產責任制層層落實，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。詳見圖6.2安全保證體系框圖。圖6.1安全組織機構框圖公司安全領導小組工區安全領導小組安全質量檢查部各作業隊專職安全員工班兼職安全檢查員安全保證體系經濟保證制度保證組織保證思想保證實行安全生產承包責任制各項安全生產保證工區安全領導小組提高全員安全意識獎罰分明安全技術交底制度、各種安全生產制度，日常檢查制度、月季年安全監察制度，安全總結評比制度工區安質部工班安全檢查員安全第一，安全

66、為了生產，生產必須安全施工技術安全規程教育、崗前培訓作業隊安質組實現目標：以確保施工安全為重點，確保安全死亡事故為零，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率控制在2以內。圖6.2安全保證體系框圖6.3.安全保證措施6.3.1.建立健全安全生產管理制度6.3.1.1.堅持安全教育、持證上崗制度加強安全教育工作，開工前由工區長組織參加本工程施工的全體員工認真學習現行的鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、施工技術安全規則以及鐵道部、廣州鐵路集團公司有關既有線施工的各項管理辦法及規定，安全員、防護員、駐

67、站聯絡員和工班長必須經過培訓考核合格后方能上崗，其他人員必須經過崗前培訓方可上崗。所有新進人員及換崗人員都必須經過“三級”安全教育后方可上崗。為提高全員安全意識，由工區長每周或針對安全關健工序組織有關員工進行安全教育學習，根據施工項目存在的問題，結合規范、規程進行分析，研究消除安全隱患的辦法。6.3.1.2.嚴格執行營業線施工許可證制度在開工前由施工技術部派專人到鐵路有關部門辦理營業線施工許可證，按規定取得營業線施工許可證后方可在運營線上進行施工。在營業線上施工嚴格執行營業線施工安全登記制度、執行營業線施工停工通知書制度、執行施工安全整改通知書制度、營業線施工安全檢查制度，嚴格執行鐵道部、廣鐵

68、集團有關在既有線施工作業中的各項規章制度。6.3.1.3.嚴格執行安全協議制度施工前必須對有礙施工的地下管線、地表既有鐵路設備、高壓電線路、動力設備調查清楚，開工前由工區長組織施工技術部有關技術人員與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書中要明確雙方責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。施工時對以上設施按設計及有關規范要求采取可靠安全的防護措施，如覆蓋、包裹、加固、遷移等，確保行車及施工安全。6.3.1.4.落實安全生產檢查制度和技術交底制度各級施工負責人要嚴格執行施工中安全生產檢查制度，每月對

69、工地進行安全大檢查，工區每周進行一次安全檢查，工地安全員堅持每天對工地進行巡回安全檢查，消除不安全隱患。施工中嚴格按有關規章、規則辦理，實行標準化作業，杜絕因抓進度而忽視安全的現象發生，施工生產的同時布置安全工作，實行開工前安全技術交底制度，無安全技術交底不得開工。6.3.2.施工安全保證措施嚴格執行鐵路工程施工安全規則，組織全體施工人員學習“技規”、“安規”，施工中應嚴格遵規作業。基坑開挖前用光纖電纜探測儀進行地下管線探測，并用人工探挖橫槽，確認無誤后，方可開挖，開挖時設專人防護。位于左右兩側路基邊坡上的鐵路光纜，采用鋼管架空包裹、加固、遷移等防護措施。做好工點疏排水工作，保持地下水位低于滑

70、床板面0.3m，嚴禁帶水工作。開挖基坑注意地下管線和人員安全。封鎖、慢行施工必須按“鐵路技術管理規程”的有關規定辦理， 24小時派有駐站聯絡員及線路防護員當班，并與施工現場保持聯系，做好行車安全工作。必須慢行、封鎖施工的，事先按規定報施工計劃和方案，經鐵路有關部門批準后方能施工。經同意并確認后在指定的封鎖時間內施工，封鎖施工必須做好充分的準備工作，確保正點開通，避免延長封鎖時間。頂進時線路限速45km/h，必須嚴格按技規要求設置防護標志，安排防護人員，線上要經常檢查，每趟列車過后均需檢查軌距、水平，方向，并做好記錄，交接班時要做好交接記錄。另外，現場須備有足夠的道碴、砂袋等應急物資隨時應急使用

71、。列車通過頂進工點時須暫停施工，人員撤至安全區。在線路邊作業時，嚴禁各種機具、設備、材料侵入鐵路限界。與鋼軌接觸的金屬材料、機具都應做好絕緣工作。準備好防塌材料，搶險料具。頂進時經常注意檢查油頂和油泵的工作狀況，頂進過程中人員不得站在頂鐵（柱）上或近旁，防止出現意外傷人。橫穿鐵路時，一定要堅持“一站、二看、三聽、四通過”，嚴禁搶道站道，嚴禁鉆車底、扒車。保護好各種線路設備。施工人員嚴禁酒后上崗，嚴禁穿拖鞋上班。進入施工現場必須戴安全帽，高空作業必須掛好安全帶。施工用電必須由專業電工進行安裝拉接，其他任何人不得隨便拉接電線電纜。每工作班電工必須對場內的所有用電設備、電線電纜等進行檢查，發現問題要

72、及時修理或更換。所有用電設備都必須配有安全可靠的漏電保護開關。頂進液壓系統的各部件都必須單體試驗合格后方可安裝，全部安裝后必須試運轉，檢查油路、千斤頂及控制臺達到要求方可使用。頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作狀態下檢查和調整。頂進運土車輛要派專人進行指揮，確保行車安全。6.3.3確保京廣線施工安全的技術措施6.3.3.1.加強施工安全管理針對本工程的特點必須加強統一領導，加強對施工人員的安全教育，提高對行車安全和人身安全的認識，樹立“安全第一”的思想。成立安全防護組，其成員由取得線路防護合格證的線路工組成。按行車、人身防護明確分工，定點、定崗、定位落實到人。施工時，要做好截、排水，

73、并隨時注意檢查，基坑開挖后應保持排水暢通，基坑開挖后要馬上做好坑壁的防護，防止基坑坍塌。做好施工機械設備的組織指揮工作，土石方運輸機械按指定路線行車，保證道路暢通，防止發生機械碰撞及翻機、翻車事故。既有線旁施工時加強防護，在既有線限界外設置限界樁,防止施工機械侵入限界，確保行車及施工安全。鄰線來車前，駐站聯絡員及時通知防護員，防護員通知機械司機停止作業，并確認施工不侵入鄰線限界。施工機具、車輛和設備有專人管理和操作，做到“三定”：定人、定機、定崗位；“三好”：管好、用好、維修好；“四會”：會使用、會保養、會檢查、會排除故障；“四懂”：懂管理、懂結構、懂性能、懂用途；車輛設備按有關規定進行保養，

74、確保其性能處于完好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。施工作業范圍內的電桿處設立明顯的標志，防止施工機械碰撞。施工機具與電氣化接觸網必須確保有2m以上的安全距離。手持各類工器具(尤其是長桿形，如花桿、塔尺、撬棍等)作業時，與接觸網間必須保持2m以上的安全距離，并采取必要的絕緣措施。封鎖施工時，應當備用保護器，短軌頭和萬用魚尾板(保護夾板)以防萬一，確保正點開通。線路開通后，嚴禁使用齒條式起道機作業。線路沒有慢行的情況下嚴禁上道作業。6.3.3.2.在有軌道電路的線路上作業安全措施任何作業不得破壞導電接頭、絕緣接頭和引入線的完好狀態。任何作業不得使兩股鋼軌短路。軌道尺應安裝絕緣裝置，撬棍應加裝

75、絕緣套管；使用起道機時，不要把起道機底座放在道岔附加絕緣接頭底下；嚴禁將撬棍、道鎬、螺絲把、石碴篩等金屬物品和金屬工具放在引入線上。要保持絕緣接頭的良好作用，在線路開通前按設計有關規范要求將絕緣接頭前后各75m范圍內的防爬設備安裝完畢，防止鋼軌爬行造成軌縫擠嚴。6.3.3.3.既有線封鎖施工安全措施既有線施工過程中，嚴格把好“五關”即“防護關、施工準備關、慢行、封鎖作業關、開通關、保養關”，確保施工和行車安全。6.3.3.3.1.施工準備關線路封鎖施工計劃申請、施工組織設計必須經廣州鐵路集團公司有關部門審批后方可組織實施。封鎖施工前3天向廣州鐵路集團公司及其各有關部門發出申請施工電報，提前通知

76、各配合單位，提前一天向相應車站申報次日的封鎖、慢行計劃。施工負責人認真組織施工作業人員學習施工方案，做到施工方法及步驟明確，施工安全技術措施明確，職責分工明確。加強施工組織，合理安排施工勞力，備齊機械設備和機具材料，扣軌作業要作好充分的施工準備。凡防礙施工的電務設備，如電纜、信號機、電務接線盒等的拆除或移動均要電務配合方可辦理，未經許可，嚴禁盲目亂動。凡防礙封鎖施工的接觸網設備應與接觸網工區聯系，在施工前進行處理。封鎖施工前認真做好控制樁復測及定位放線工作，務求做到準確無誤，以便按時開通線路。6.3.3.3.2.防護關按規定向運輸部門報請施工封鎖方案，批準施工后，按技規的要求設置防護，位置準確

77、無誤。選派經考試合格的防護員上崗，防護員必須明確防護條件，熟悉防護辦法，同時配帶齊防護用品。未設好防護前禁止施工。線路狀態未恢復到準許行列車的條件，禁止撤除防護。施工防護信號的設置與撤除，由封鎖施工負責人決定，施工完畢，線路開通前封鎖施工負責人要認真進行安全、質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除防護，駐站聯絡員在不得到封鎖施工負責人的消點指令前，不得擅自登記消點。6.3.3.3.3.慢行、封鎖作業關嚴格憑慢行、封鎖施工電報辦理慢行、封鎖要點手續，沒有調度慢行和封鎖的命令，禁止拆除既有線路設備。慢行作業施工準備階段，嚴禁

78、施工準備工作超前。嚴禁過量扒開道床，避免破壞線路穩定性。進一步加強施工組織，合理地解決好封鎖時間緊與施工任務重的矛盾，如發現施工進展不利的情況，及時作出勞力機具的調整，確保安全正點開通。嚴格遵守勞動紀律，規范和正確使用各種機具。人多作業時應統一聽從指揮互相照應，動作一致，保持必要的安全距離，謹防機具傷人。材料機具不得侵入鄰線限界，列車開來時，必須聽從防護員指揮，及時下道避車。施工負責人在封鎖施工中應做到“兩保持、兩掌握”。“兩保持”即保持與駐站聯絡員聯系，保持與防護員聯系；“兩掌握”即掌握列車運行情況，掌握施工現場的作業進度。駐站聯絡員應做到“一及時、二嚴格、三聯系”。“一及時”即及時通報準確

79、的列車運行情況；“二嚴格”即嚴格堅守崗位，嚴格遵守勞動紀律；“三聯系”即與施工負責人保持聯系，與車站值班員保持聯系，與防護員保持聯系。6.3.3.3.4.開通關加強對線路質量檢查，質檢工作貫徹“嚴、全、細”的方針。施工負責人確認放行列車條件后，通知工地兩端防護人員撤除移動停車信號，如紅牌（燈）、響敦等，設置好減速信號，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續。因特殊情況，不能按時開通線路，應提前通知車站聯絡員，辦理延長封鎖手續。6.3.3.3.5.保養關本工程是在行車繁忙的京廣線上進行施工，施工期間線路須慢行，因此必須加強線路巡查保養，施工地段線路要24小時派防護員加強檢查，每趟列車通過后都必須進行線路

80、方向、軌距、軌頂標高及扣軌各部件等的檢查，發現隱患及時報告處理。6.3.4.施工用電、防火安全施工用電不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，并應由專業電工作業。嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝接地線及漏電保護開關，不合格的電料器材嚴禁使用。場地布置按已報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地；隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整潔，材料機具堆放有序。生活區及生產區的工棚周圍應設消防水栓、消防水池和滅火器,以防火災。庫房要遠離生活區，并嚴禁煙火。6.3.5.管線保護措施本工程由于是在京廣線上施工，鐵路沿線有大量的通信、信號等管線，施工時必須作好保護以確保鐵路運輸的安全、正常。施工前，在設備管理

81、部門的協助下先對施工區域及其周圍的地下管線、構筑物及設備進行調查，會同設備管理部門共同確認地下管線、構筑物及設備的位置、走向，并劃定需要施工防護的范圍。開工前由工區長與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書中要明確雙方責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。需要拆遷的地下管線，及時與設備管理部門簽訂拆遷協議，并盡早拆遷。需保留的地下管線，與其管理部門商定加固防護方案，采取切實可行的措施，保證施工中正常使用及以后的使用維修。開挖施工前應再次對地下管線進行認真的調查，先請有關設備管理部門進行交底，再用

82、探測儀進行探測。在已查明的地下管線路徑上設立標志或灑灰線，并向施工人員技術交底。在上述地段施工時應采用人力開挖，尤其是臨近電纜時應采取試探性輕挖，確認該位置無管線后方可采用機械開挖，防止電纜斷破事故的發生，挖出的電纜、管線按監護人員的要求進行保護或遷移，保證既有設備的正常使用。凡防礙施工的電務設備，如電纜、信號機、電務接線盒等的拆除或移動均要電務配合方可辦理。未經許可，嚴禁盲目亂動。七.勞動力組織計劃7.1.人員配備根據本工程需要，配齊配足施工技術、質量、安全、機械、財務等專業技術及管理人員；作業隊根據所承擔施工任務配齊配足現場技術及管理人員，配足工種齊全的技術工人，保證施工生產的正常進行。7

83、.1.1.施工隊伍安排及施工任務劃分7.1.1.1.施工隊伍安排根據本工程特點、工程數量及工期要求，擬投入二個作業隊承擔本工程項目施工及缺陷修復。7.1.1.2.施工任務劃分各隊任務劃分見下表。 表7.1施工隊伍任務劃分表施工作業隊任務劃分備注第一作業隊負責框架橋頂進工作坑、后背及框架橋預制、附屬工程等施工第二作業隊負責鐵路線路架空防護及框架橋頂進施工7.2.勞動力組織計劃勞動力計劃安排詳見表7.2勞動力計劃表表7.2勞動力計劃表八.主要施工機械設備配備8.1.主要施工機械設備主要設備計劃表序號機械設備名稱規格型號數量計劃進場時間備注1挖掘機1.0m31臺2008-52鏟車小型1臺2008-5

84、3自卸汽車12t4臺2008-54推土機1臺2008-55鋼筋彎曲機1臺2008-56鋼筋切斷機1臺2008-57電焊機3臺2008-58氧割設備2套2008-59油頂QYS320 15個2008-6備用10油頂QYS20020個2008-611液壓泵站BZ50-242臺2008-612油管1100m2008-613卷揚機1t1臺2008-614攪拌站85 m3/h1套2008-515振動棒5010條2008-516潛水泵4臺2008-517污水泵4臺2008-518發電機120KW1臺2008-519雙頭絕緣軌距桿90條2008-720D24甲施工便梁2套2008-7包括配套的扣軌配件21拉

85、鏈葫蘆510個2008622頂鐵700m2008-7T型桿件23I45b工字鋼6m長12條2008-724I36c4m24條2008-725枕木2.5m50條 2008-726枕木1.5m100條2008-78.2.主要實驗、測量、質檢儀器本工程的主要實驗、測量、質檢儀器表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1全站儀臺12自動安平水準儀DS3臺114坍落度筒臺215試模套1018軌距尺檢定器數顯式臺219紅外線測速儀臺4九.主要材料供應計劃主要材料組織計劃詳見表9.1主要材料計劃表。表9.1主要材料供應計劃表材料名稱單位數量2008年5月6月7月8月9月10月11月12月建筑模板m213958

86、00595I級鋼筋t149.51020304030109.5級鋼筋t268.4153060606020103.4C35砼M33641.60100800850850525521C25砼M33645.6100200500700700700500246C20砼M32845070705044片石m339604008008009001060十.文明施工、環境保護等措施10.1.文明施工、環境保護目標文明施工目標：現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目；工地、道路無飛塵、無泥濘、無坑洼；材料堆碼整齊、機械設備擺放整齊、生產生活區規劃整齊；生產辦公區整潔、生活居住區清潔、伙房餐廳清潔、廁所排污區清潔；水

87、管不漏水、電線不漏電、房屋不漏雨、車輛不漏油、通風管道不漏風。創建省（部）級文明工地。環境保護目標：努力把施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，教育培訓率100%，貫徹執行率和覆蓋率達100%，做到環保設施與工程建設“三同時”。10.2.文明施工及精神文明建設10.2.1.緊緊依靠當地政府和人民群眾，搞好精神文明共建，為施工創造良好的外部環境，同時加強政治思想工作，開展創建文明工地活動。10.2.2.運土車經過居民區、莊

88、稼地附近，路面要經常灑水。 10.2.3.挖孔樁施工形成的泥漿、廢渣不能排入魚塘或河道中，更不能排入農田及水利設施，其廢渣需集中由汽車外運至棄土場。10.2.4.頂進施工前首先做好施工現場的防排水工作，對原有道路及溝渠做好臨時繞行及疏導工作，與原有溝渠順接，以保證原有的水利設施能正常使用。10.2.5.辦理好被征用的房屋、道路、管路、線路等用地拆遷補償工作。對所占用當地的交通通道，先編制好施工過渡方案，待臨時通道完成后才能占用交通通道。10.2.6.駐地布置、三通一平及大型輔助生產設施設置貫徹節約用地的原則。機具、材料堆碼有序，做到工完料清。施工完畢后，積極配合當地政府和群眾做好土地復耕工作。

89、10.2.7.成立防汛指揮部，密切與地方政府聯系，掌握汛期水位、汛情動態。10.2.8.居民區附近嚴格按照防噪、防震、防污染措施組織施工，減少對地方的侵擾。10.2.9.嚴格按照設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求棄碴、棄土和排污。10.2.10.加強對文物的保護。施工過程中一旦發現文物，及時采取有效保護措施，并迅速報告甲方，配合有關部門做好相應工作。10.2.11.治安消防工作堅持“預防為主，以消為輔”的指導思想，加強施工現場貴重物資、重要器材和大型設備的管理。設置防護設施和報警設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。10.2.12.開展法制宣傳和“四防”教育。公司各級指揮機構定期開展

90、以防火、防爆、防盜為主的安全大檢查，堵塞漏洞，防患于未然。10.2.13 .堅持“兩手抓，兩手都要硬”的基本方針，搞好職工隊伍的精神文明建設，加強學習，遵章守法，尊重當地農村的風俗習慣，盡量減少對施工場地附近的干擾，建立良好的工農關系。10.3.環保、水土保持措施10.3.1.環境保護措施10.3.1.1.強化環保意識，健全管理機制職工進場前組織進行崗前培訓，認真學習環境保護法、水土保護法及施工技術部編制的有針對性的環保措施，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。嚴格貫徹執行國家有關水土保護、環境保護的各項法規，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組

91、織實施。定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。施工中應盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。工區長部施工技術部負責環保工作，與鐵路及當地環保部門建立經常聯系，針對工程特點，重點做好外棄廢渣土的堆放、污水排放、既有道床防污染的環保措施，對下屬作業隊提出施工過程的環保要求，并定期進行檢查。10.3.1.2.按有關規定制定環保措施施工技術部編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，根據設計文件及國家有關環境保護的各項法規制定切實可行的環境保護方案，報業主及鐵路有關主管部門審批簽認后認真貫徹執行。施工開始前就施工棄土、排污等方面按

92、設計文件和甲方與當地有關部門簽訂有關協議，施工時棄土、排污嚴格按此協議進行處理。10.3.1.3.施工噪音污染防治方案在設備選型時，選擇低噪聲設備型號，降低聲源噪聲。對運土機械、運輸車輛加強維修保養，安裝消聲器；嚴格遵守GB12523建筑施工場界噪音限界的有關規定，對本工程使用的施工設備進行詳細的建筑噪音影響評估，并采取有效的措施最大限度地降低噪音。在居民區附近施工時，合理安排施工作業時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，避免夜間施工。10.3.1.4.粉塵污染防治方案對可能造成粉塵污染的設備安裝污染控制系統。在運輸或存放砂、石、水泥、粘土等容易產生揚塵的散裝建筑材料時應加蓋蓬布密閉。必要

93、時，攪拌場和棄碴場四周設隔擋建筑，以防止揚塵的擴散。10.3.1.5.污水防治方案認真調查施工區域內的水源、河流、地表水徑流及地下水分布情況，認真研究由于施工駐地設置、施工臨時道路、施工場地及工程主體對地表水、地下水活動的影響，并采取相應措施，保護水環境。作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源；合理布置大型臨時設施，不壓縮、不侵占既有水利設施，保證排洪暢通。施工廢水、生活污水、機械排放的含油廢水按規定處理達標后排入指定的區域。施工前對施工地段既有排水設施進行加以覆蓋或改建的保護措施。由副工區長定期對既有排水設施進行定期檢查，一旦發現淤塞及時組織人員清理。1

94、0.3.1.6.固體廢物的處理方案生活垃圾定點堆放，掩埋覆蓋，嚴禁四處亂扔；建筑垃圾及時清運。加強廢舊料、報廢材料的回收和管理，減少污染，保護環境。10.3.1.7.棄碴處理方案棄碴場盡量少占或不占耕地，棄碴場周圍施做擋碴墻，碴頂和碴場周圍設排水溝，以防棄碴流失。10.3.1.8.大氣污染處理方案加強機械設備的維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。加強施工生活、生產保暖設備管理維修和使用，減少煙塵排放，凈化空氣環境。對汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。10.3.2.水土保持措施為保護生態環境，防止水土流失，施工時應做到全面規劃，合理布局，化害為利，為鐵路職工及當

95、地居民創造和保持一個清潔的生活和生產環境。保護生態，做好水土保持工作，實行“三同時”制度，加強對施工人員水土保持的教育和管理，嚴格遵守中華人民共和國水土保持法、中華人民共和國水土保持法實施條例及地方政府有關法規、條例。嚴格按設計施工，編制水土保持方案，嚴禁隨意棄土、棄碴以及對非施工用地范圍的地表植被造成破壞。工區長部環境保護領導組具體負責本工程范圍水土保持的日常管理工作。工區長部與施工隊，施工隊與作業班組逐級制定水土保持責任制，簽訂責任狀，提高全員水土保持意識，避免或減少水土流失和對環境的破壞。施工前邀請鐵路及地方政府環保主管部門共同對沿線水文、地質、植被情況進行調查，復核設計水土保持方案，并

96、制定出詳細水土保持施工措施。施工中嚴格按設計施工，盡量減少植被破壞，廢棄的砂、石、土必須運至規定的地點堆放。工程竣工后，生活、生產用地等，必須進行復耕或植樹種草，同時修建好排水系統，防止水土流失。在農田區施工時，對既有的排灌系統加以保護，必要時修建臨時水渠、水管等，保證排灌系統的完整性。10.4.雨季施工措施本工程施工期間正逢雨季，在施工過程中要做好充分的防雨防洪措施，為此特制定以下雨季施工措施：臨時工程設計和施工充分考慮防雨要求，施工過渡通道防排水系統安排專人維護，降雨前后定位巡查排險，并設置明顯的通行指示標志。雨季前，對所有用電設備進行安全檢查，落實防雨措施；對現場機械設備的停放作出妥善安排，確保施工工序不因雨患而受重大影響。除及時掌握每日天氣情況外，還與當地氣象部門簽訂中長期天氣預備協議，由當地氣象部門定期提供旬、月氣象預報，并據此合理安排施工，做好汛期防洪準備工作。雨季砼施工作業根據天氣預報進行進度安排，特殊地點配置防、排水設備。施工前制定好防汛措施，做好防汛準備工作，備足防汛用料。