1、天津市快速路項目北橫線志成道段跨津浦和京山鐵路橋工程施工組織設計一、 編制依據1、 有關設計文件。2、 根據現場調查的有關資料。3、 鐵道部有關上跨既有鐵路施工的規范和要求。4、 工程相關的施工技術規范和質量檢驗評定標準。二、 工程概況（一） 工程簡介工程項目名稱為天津市快速路項目北橫線志成道段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山鐵路線的立交橋工程，該段橋的起止里程為AK1+491.486AK1+644.486，跨度組合為21+32+21+19+35.5+24.5m，共6跨（A34-A40），全長153m，其中32m孔跨越津浦鐵路三股線路，京山鐵路三股線路從35.5m孔下穿，津浦鐵路與京山鐵路

2、之間有一污水坑，施工難度比較大。全橋（共6孔）上部結構采用后張法預應力混凝土簡支空心板，跨津浦（A35-A36）、京山（A38-A39）鐵路線兩跨梁高為1.6m，其余4跨的梁高為1.4m。下部結構采用混凝土灌注樁基礎、承臺和雙柱式蓋梁結構。橋位第一跨(A33A34)位于半徑R=1069.470m的平面曲線線上，豎向軸線部分位于半徑R=4149.030m的豎曲線上，線型比較復雜。 （二） 主要工程數量主要工程數量表序號施工項目單位數量備注1鉆孔樁（1.5m，C25）延米2280單樁長57m2承臺（C25）m36406.42.5m3墩柱和蓋梁（C30）m31365.7普通鋼筋混凝土結構4級鋼筋制作

3、安裝t2465級鋼筋制作安裝t7006后張預應力空心板211.4m片321.5920.967211.4m片81.7220.968321.6m片161.5931.969321.6m片41.7231.9610191.4m片161.5918.9611191.4m片41.7218.961235.51.6m片161.5935.461335.51.6m片41.7235.461424.51.4m片191.3924.461524.51.4m片31.1224.461624.51.4m片1（1.89）1.3924.461724.51.4m片1（1.67）1.1224.4618混凝土橋面鋪裝m251388cm厚三、

4、 施工總體部署（一） 施工前準備工作1、 施工臨時道路該段工程所跨鐵路線股道較多，地形較復雜，所跨津浦線和京山線的鐵路運營很繁忙，且兩線之間還有一個污水坑，致使施工難度加大。施工前需把津浦線與京山線之間的污水坑回填整平，回填范圍約110m40m2.5m，回填時在確保水位面不上漲的情況下進行，防止水侵蝕路基，把水排放到安全環保的地方。回填完畢開辟出一個施工場地，施工完成后清理回填土，恢復地貌原樣。為保證施工現場與既有路網相通，在志成路與施工場地之間修筑一條不小于7m寬的臨時坡道，此外需恢復施工現場附近津浦線上已拆除的平交道口，道口寬度不小于7m，使施工現場與志成路相通，修筑臨時便道約200m，以

5、保證施工運輸的需求。津浦鐵路與京山鐵路兩側均有林木，施工前需總承包單位給予協調砍伐橋梁征地范圍內的林木，為施工創造便利條件。2、 臨時用水本段橋梁工程的鉆孔樁、混凝土養護及施工駐地的用水量都較大，經調查，本段工程施工用水決定引用附近水源，并在駐地內架設10m3水箱1座，在全橋范圍鋪設100mm的供水管路500m。3、 施工用電施工現場用電擬引用附近電源，供施工及照明使用，考慮到施工的連續性，配備1臺120KW發電機備用。4、 臨時住房與征地在本段附近租用當地房屋作為項目部辦公住宿地點，在津浦線和京山線的兩側均設施工場地，臨時占地約6000m2，作為施工和生產及臨時住房用。5、 地上、地下物的探

6、測與防護本段所通過地段電力線較多，所跨鐵路線也較多，施工中需要對津浦線和京山線兩側的通訊信號及電力設備進行探測和防護，并向鐵路有關部門申請拆改并給予配合完成，保證施工順利進行。我部可協助總承包單位與鐵路部門協調地下管線拆改等相關事宜。6、 工地試驗室在項目部院內搭建臨時工地試驗室，試驗室標準滿足上級管理部門的要求。7、 項目部及工程技術部門前期準備項目經理部的管理、技術人員先期到場，進行現場踏勘和施工調查，審核圖紙，進行現場交接樁復測，及時提交開工報告，確保按時開工。施工技術人員在工程開工前熟讀施工圖紙及施工技術文件，并作好圖紙會審記錄，抓住工程施工的技術要點，認真作好設計樁位的交接工作，同時

7、根據施工需要在施工區內布設支導線控制網，保證施工控制方便及精度。8、 其他準備工作（1）施工機械設備和施工材料按照施工進度安排提前到場。（2）工程管理人員及生產工人到位。（二） 施工現場總平面布置圖如圖“施工平面布置圖”所示。（三） 施工組織機構及人員設置為了保證工程施工質量，滿足工期要求，我公司結合本工程的具體情況，配備了多年從事橋梁工程施工及管理工作，具有豐富經驗、綜合素質高并取得良好業績的項目經理、專業技術和經營管理人員組建項目經理部。選拔技術熟練，認真負責的施工人員參加本標段施工。擬投入管理人員10人，機械人員10人，技工50人，普工100人，高峰期普工增加到150人。（四） 施工工序

8、及周期安排為了保證工期，根據本標段的實際情況在施工安排上遵循先做地下隱蔽工程，后做地上工程，在施工條件允許的情況下，作到部分工程平行作業， 穿插施工，盡量作到多個工作面同時開工，科學合理的安排，使工序銜接更加合理，保證施工進度。具體工序銜接如下：清理表層測量放線下部結構隱蔽工程墩臺結構上部結構橋面系施工附屬工程。施工周期安排序號施工項目工期備 注1施工準備10天方案審批、場地平整2鉆孔樁40天旋挖鉆施工3承臺45天4墩臺和蓋梁60天分兩次澆筑5空心板預制70天橋梁廠預制6空心板架設30天架橋機作業7橋面系45天橋面鋪裝88附屬工程15天防水層、排水等工程（五） 本工程施工涉及有關部門配合事項1

9、、 北京鐵路局：審查施工要點方案，審批臨時道口。2、 鐵路運輸部門：封閉，要點。3、 鐵路工務段：線路防護，修建臨時道口。4、 鐵路通信段：地下光纜，津浦線和京山線兩側光電纜的拆遷。5、 鐵路電務段：地下電纜、信號機的拆遷防護。6、 施工當地政府部門：施工當中的配合事項。四、 主要工程項目的施工方案1、 鉆孔樁施工方案本工程橋梁基礎均采用鉆孔灌注樁，樁徑為1.5m，設計單根樁長57m，共有40根。（1） 施工機械的選用根據現場地質情況及工程要求，本工程采用HR240型旋挖鉆機進行鉆孔樁施工，使用靜態泥漿護壁成孔，這種施工工藝具有成樁質量高、高效節能、設備先進、易于搬遷、施工方便、鉆進速度快、振

10、動小、噪音低、環保性能優越，且旋挖鉆機具有扭矩大，撈渣能力強（使用磨盤式撈渣鉆頭），對周圍建筑物無震動影響等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在規定的范圍之內，達到高效優質的目的。為配合鉆機鉆孔下鋼筋籠、灌注混凝土需配備50t以上的汽車吊、灌注混凝土導管及其它機具設備。（2） 施工工序安排施工準備（接通水源、電源，埋護筒，挖泥漿坑，泥漿溝）安裝鉆機鉆孔清孔下鋼筋籠灌注水下混凝土在下一孔位安裝鉆機。（3） 鉆孔樁施工工藝用10mm厚鋼板卷制護筒，護筒直徑大于孔徑約20，護筒高不小于3.0m。埋設護筒時，護筒中心位置對正測定的樁中心，并應保持護筒的垂直。為保證線路安全，護筒采用人工配合汽車吊機邊挖邊

11、沉入的方法埋設。護筒底部填實30粘土，護筒頂高出地面2030以便排漿。護筒固定在正確位置后，用粘土分層回填夯實，以保證其垂直及防止泥漿流失及位移、掉落。護筒上口應用鋼絲繩對稱吊緊，防止下竄。為保證鐵路行車安全，鉆機布置垂直于線路方向進行就位（如圖“鉆機就位示意圖”所示），鉆機安裝就位后應平穩，不得壓碰護筒，且應調平，確保施工中不發生傾斜、位移。施工之前，鉆機應試運轉檢查，以防止成孔或灌注中途發生故障。泥漿配置。泥漿為水、紅粘土（膨潤土）、純堿配置，泥漿性能的控制以保護孔壁不塌為主，為此，泥漿性能指標在施工中需要根據工程地質條件以粘土為主不斷調整，泥漿性能指標如下表。泥漿指標地層情況相對密度粘度

12、（S）靜切力含砂率膠體率亞粘（砂）土1.021.06162012.595%砂土1.061.10192812.595%卵石層1.101.15203512.595%砌筑泥漿池及泥漿外運。在橋梁A37墩附近位置布置一個大泥漿池（如圖“泥漿池平面圖和橫斷面圖”所示），幾何尺寸約10102m。鉆孔時出的廢泥漿直接放到運輸車上運走。第一根樁施工時，要慢速運轉，掌握地層對鉆機的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進參數。在鉆進過程中，不可進尺太快，由于采取泥漿護壁，因此要給一定的護壁時間。一定要保持泥漿面，不得低于護筒頂40。在提鉆時，須及時向孔內補漿，以保證水頭。經常檢查鉆頭尺寸（可根據試鉆情況決定其大小）

13、。如發現地質情況與原鉆探資料不符應立即通知設計、監理等部門及時處理。若孔內漏漿嚴重，有大量 氣泡上升、孔變淺、埋鉆等情況，應及時將鉆具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速攪漿鉆進。待鉆孔達要求深度后，應立即清孔，常采用磨盤式撈渣鉆頭撈渣法，可一次或多次進行撈渣，在清孔后，孔底沉渣不得大于設計要求，并將孔口處雜物清理干凈，方可進行下步工序。鉆孔樁成孔質量標準編號項 目允 許 偏 差附 注1孔中心位置不大于50mm2孔徑不小于設計孔徑3傾斜度不大于1/1004孔深不小于設計規定5孔內沉淀不大于30cm6清孔后泥漿指標相對密度1.051.2，粘度17S20S，含砂率4%在孔頂、中、底分別取樣檢驗，

14、以平均值為準。鉆孔成孔允許偏差塌孔預防方法及處理措施預防方法：A、在松散粉砂土或流砂中鉆孔時，應選用較大比重、粘度的泥漿，并放慢進尺速度。B、根據不同地質，調整泥漿比重，確保泥漿具有足夠的稠度確保內外水位差，維護孔壁穩定。C、清孔時應指定專人負責補水，確保鉆孔內必要的水頭高。處理措施：A、發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。塌孔部位不深時，可用深埋護筒法，將護筒周圍土夯填密實，重新鉆孔。B、發生孔內坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上12m。如坍孔嚴重時應全部回填。待回填物沉積密實后再行鉆進。（4） 鋼筋籠制作和吊裝 先制作一個帶鋼筋位的

15、圓形工作臺，在圓形工作臺上卷制好加勁筋，并作好主筋位置標記，然后將加勁筋放在主筋上滾動，按間距點焊好，再把箍筋按設計間距綁扎，最后加工焊好定位筋，加工完畢后檢查、驗收。 鋼筋籠尺寸偏差要求鋼筋籠加工允許偏差序號項 目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1鋼筋籠直徑5尺量檢查2鋼筋籠長度10尺量檢查3主鋼筋間距20尺量檢查4加勁筋間距+0,-20尺量檢查5箍筋間距+0,-20尺量檢查6鋼筋籠垂直度1%L吊線檢查吊裝布置平面圖 為保證鋼筋籠吊起不致變形，采用雙吊點吊放，吊點設在加勁筋處。設置施工圍擋，為了使作業在圍擋范圍內進行，吊車位置設置既有魚塘位置，吊車大臂與橋墩橫軸方向垂直布置（如圖“吊裝布置平面

16、圖”所示），然后開始吊鋼筋籠，待鋼筋籠與地面垂直后，轉動吊車大臂，到達設計位置后，開始下鋼筋籠，經過精確定位后，摘除吊車吊鉤，準備進入下步施工工序。（如圖“吊裝工藝示意圖”所示）鋼筋籠的吊裝過程不會侵入鐵路限界，吊裝方案科學合理，并且設置專人負責安全，監護吊裝全程，確保鐵路營運安全。 為使鋼筋籠不致下滑及灌混凝土時不致上浮，可焊2根16鋼筋吊住鋼筋籠，在孔口固定在2根鋼管上。 如果鋼筋籠太長，吊、運不便，可將其分成2段，下放一段焊接一段。主筋接頭采用搭接焊，接頭單面焊接長度不小于10d，接頭應錯開，搭接長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率為50%。（5） 灌注水下混凝土 灌注混凝土導管：內徑

17、250，使用前進行1.5倍水壓試驗，不漏水為合格。導管下至距孔底0.3m0.5m處。導管上口安裝混凝土漏斗，漏斗底口安設折疊式活門。導管下設時按照入孔順序逐節編號和標定累計長度。 灌注前應探測孔底沉渣厚度，如超標應再次清孔。 灌注封底前應在漏斗內及旁邊準備充足的混凝土，以剪球排漿方式灌注首批混凝土，并使一次封底后混凝土埋入導管下口不少于1.5m。整個灌注過程要連續進行，并在首批混凝土初凝前完成。 灌注時，應不斷探測孔內混凝土面深度，并及時拆除多余導管，但應保證導管口位于混凝土面下至少2.0m，嚴禁提漏造成斷樁。 灌注應連續進行，盡可能縮短混凝土灌注間隔時間。當混凝土面接近鋼筋籠時，應增大埋深，

18、放慢速度，防止鋼筋籠上竄。 為保證混凝土灌注質量，灌注混凝土樁頂標高應高于設計0.51.0m，確保樁體混凝土不含泥漿等雜物。2、 承臺施工（1） 承臺在鉆孔樁施工結束并經檢測合格后，用挖掘機開挖基坑，基坑邊坡按照1:1考慮。對于A36和A38施工時，為確保路基的穩定，采用插打3m長木樁進行加固，埋入深度為2m，露出地面1m。機械開挖至承臺底標高以上15左右時，改用人工挖土，鑿除樁頭預留混凝土并整平基底，經監理工程師檢驗合格后澆注墊層混凝土，進行承臺施工（如圖“承臺侵入鐵路路基邊坡示意圖”所示）。（2） 由于36#、38#墩距離路基邊坡很近，在承臺開挖過程應派專人進行監護，發現問題及時匯報，及時

19、解決。承臺開挖完成后應及時綁筋，及時支模，及時澆注。在雨天嚴禁開挖邊坡附近的基坑，以防發生坍方事故，影響線路運行。（3） 由于地下水位較高，故在施工中需安置好基坑集水井、排水渠、污水泵等排水設施，以保證承臺施工順利進行。（4） 承臺模板擬采用定型組合鋼模板拼裝，安裝拆除均采用人工，支撐主要采用拉桿與外側周邊支撐相結合的方式。（5） 鋼筋的下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現場綁扎成型，其要求按照公路橋涵施工技術規范（JTJ 0412000）的有關規定執行，并注意墩身鋼筋預埋件的預留。（6） 鉆孔樁頂與承臺接觸面進行鑿毛處理；混凝土澆注采用溜槽結合吊斗方式，分層澆注，層厚控制在30以內，澆注過程

20、中設專人隨時檢查鋼筋和模板的穩定性，發現問題及時處理。混凝土澆注到頂初凝后，立即進行覆蓋養護，達到拆模強度后拆除模板，待質量經過監理工程師驗收合格后，方可以進行基坑的回填工作。 3、墩臺施工（1） 墩臺鋼筋在鐵工場地下料，綁扎成型。所有主筋連接均按設計和規范要求進行，焊接接頭交錯布置，并均按鋼筋批量進行試驗。對焊作業由專人操作，保證對焊后的鋼筋軸線誤差在規定范圍之內。（2） 墩柱模板采用整體鋼模，每2套為一組循環施工，施工時采用高級模板漆為模板脫模劑，模板吊裝就位后用兩臺經緯儀在十字線方向定模板位置及垂直度，四角用鋼絲繩、地錨固定。（3） 墩臺使用商品混凝土進行灌注，用吊車吊起混凝土漏斗，然后

21、通過串筒將混凝土送至墩臺柱模板內，灌注分層厚度不大于30cm。混凝土振搗利用電動振搗棒，采用群棒振搗法進行振搗。另外要控制混凝土入模時的溫度與模板的溫度，從而使混凝土表層不致出現裂紋，保證混凝土的內實外美。（4） 混凝土的養護：帶模養護不少于2天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保溫布承裹，繼續封閉養護一周以上。4、蓋梁施工根據本橋墩臺和蓋梁的結構特點，蓋梁墩臺的施工分兩次澆筑，施工縫按規范要求處理。（5） 模板支架采用鋼制碗扣式支架體系，模板采用組合鋼模板，并涂脫模劑，用吊車拼裝和拆卸。鋼筋在現場加工，待底模完成后，在底模上綁扎成型。（6） 蓋梁模板吊裝采用50T吊車進行吊裝，吊裝車布置同鋼

22、筋籠吊車布置（如前圖吊裝平面布置圖所示），此吊裝方法不會影響線路的行車安全。（7） 根據蓋梁結構尺寸需組合鋼模板2套，外加底模2套，以加快循環周期。模板的拆除期限視施工時的氣候情況及同條件養護的試塊的強度及設計圖紙的具體要求確定。（8） 混凝土采用商品混凝土灌注，灌注混凝土時每層厚度不大于30cm，用電動振搗棒振搗密實，待混凝土初凝后用塑料薄膜封閉養護。5、既有線路防護方案由于立交橋墩柱距津浦線和京山線中心較近，為了保證施工中的線路行車安全，必須在墩臺施工期對線路設施路進行防護，防護措施如下：在既有線附近施工過程中，設置專人進行施工安全監護，采用對講機及時與線路防護及道口監護人員保持聯絡，及時

23、掌握行車情況，對施工過程進行控制，確保行車安全。設置防護網，在津浦線和京山線兩側距線路中心5.0m以外的位置各設置一道防護網，防護網長約200m。施工前用圍擋將施工場地進行封閉，施工人員、物資、設備、工具不得帶出施工場地范圍，鐵路范圍內不得有任何物體侵限，搭設的腳手架外掛細目網。6、預應力混凝土空心板梁施工和吊裝方案 機械設備：使用DF50150型架橋機一臺。60/30/14m，門式起重機一套（兩臺）。50t汽車吊兩臺，25t汽車吊一臺，1030噸汽車板車等。 吊裝順序和吊裝方法的確定 架設順序：先吊裝4039跨，再吊裝3938、3837、3736、3635、3534(自東向西逐跨架設)。 吊

24、裝方法確定：采用鄭州大方實業有限公司生產的DF50/150型架橋機架梁，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使中梁或邊梁一次縱橫移動、安裝、就位。DF50/150型架橋機由主梁、導梁、起吊平車。前（后和中）支腿、邊梁掛架、液壓系統、電控系統和運梁平車等組成。其承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯系框架等基本構件組成。支承結構及行走系統包括前支腿及行走系統、中支腿及行走系統；中支腿行走系統包括橫移部分和縱移部分。起吊平車可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。邊梁掛架設在兩平車上，吊點對任何位置都能滿足。先用平車吊起邊梁縱移后，將邊梁暫放在橋墩蓋梁上，改由掛架的邊梁，整機攜至橫移到邊梁位

25、置處落梁，完成邊梁的安裝。其主要性能如下：起吊能力150t小車縱移速度4.36m/min適應跨徑50m大車縱移速度4.36m/min適應縱坡3%大車橫移速度2.51m/min適應斜橋角度045運梁平車輸送能力75t2適應彎曲半徑350mm運梁平車重載速度4.36/8.72m/min小車提升速度1.5m/min運梁平車返回速度17.44m/min 空心板梁的吊裝方案 利用已經施工完畢的現澆箱梁作為架橋機拼裝場地，給架橋機及喂梁門吊制造場地，在4140軸橋邊（制梁場地）安裝60/30型龍門吊2臺，由制梁場的龍門吊把梁運到4140軸橋邊，再由喂梁門吊把空心板梁吊到運梁平車上，運梁平車把空心板梁運到架

26、橋機前勾位置，安裝起吊，空心板梁離開運梁平車10cm后停止起吊，前后天車同時向前運行，當空心板梁運行到架設軸線上方時，停止行走，根據空心板梁的架設順序及編號，架橋機橫移就位。落梁前檢查空心板梁的標注點與支座的中心誤差在規范范圍內（甲方須有技術員在場，批準），落梁就位，摘除前后吊勾，天車往回行走，架橋機橫移到縱向軌道位置。吊裝下一片空心板梁，依此類推，完成架設空心板梁任務。根據鐵路行車安全，在鐵路上方架梁時，甲方須與鐵路部門協調，要點時間等事宜。架橋機拆除時，把架橋機從橋面上后退到4041軸上橋面上進行拆除，用吊車把架橋機、龍門吊拆除，放在制梁場上，裝車運走。 DF50/150型架橋機安裝就位a

27、、架橋機在已全部安裝完畢的第3940跨上安裝調試完畢。b、收起前支腿中頂高、后頂高，架橋機縱向空前移至38跨墩。c、架橋機縱移到位，放下前支腿，在38跨蓋梁上鋪好架橋機橫移軌道。 橋面運梁軌道鋪設在已架完的相鄰兩片梁上鋪1020cm砂袋用于找平，再沿梁長方向鋪方木，方木間距0.5m，方木上鋪設鋼軌，兩鋼軌間距為3.26m，運梁軌道從第39-40跨開始鋪設，隨著架梁進度鋪至待架跨喂梁區。 架梁工序（每一跨先架邊梁后架中梁）a、喂梁，用龍門吊從39-40跨橋下提梁上橋，放在橋上喂梁平車上，沿喂梁軌道牽引至架橋機喂梁區。b、用運梁平車將梁牽引至架橋機后部后，兩起吊天車將梁提升，攜梁縱向前移。c、兩起

28、吊天車將邊梁運至39-38號墩，然后下落至支墊5mm處，整機攜梁橫移調整至距邊梁最近的一片中梁位置后，再改用掛在主縱梁下的液壓轉換吊鉤起吊，整機攜梁橫移到位落梁直接安裝（吊裝中梁時，縱向前移至預定位置，下至支墊5mm處，整機攜梁直接橫移調整至梁的安裝位置，下落就位）。d、用同樣的方法完成第3834跨的吊裝任務。 工期安排具體安排如下：a、施工準備：架橋機、門吊安裝30天b、3940跨：3天c、3839跨：10天（跨京山線20片）d、3738跨：3天e、3637跨：3天f、3536跨：10天（跨津浦線20片）g、3435跨：3天h、撤場：10天 架梁施工組織機構及人員安排建立以項目部經理掛帥的架

29、梁施工領導機構，下分四個小組，即吊裝執行小組、質量保證小組、與鐵路有關站段分局和地方的聯絡小組、現場安全保障小組。參加本橋吊裝施工人員，必須經過鐵路安全知識培訓，并持證上崗，人員安排本著精干、充足的原則安排如下：a、鐵路上下行線看護、了望檢查人員22人b、架梁人員50人c、領導小組12人d、同時還要設立事故搶險隊，項目經理作隊長,設兼職隊員100人 架梁施工所用機械設備一覽表：設 備 名 稱規 格單 位數 量架 橋 機DF50/150臺1龍 門 吊MQ75/26臺1龍 門 吊MQ75/34臺1運 梁 平 車80T臺4千 斤 頂卷 揚 機50T臺480T臺25T臺210T臺4鋼 軌43kg/mm

30、3500方 木20cm20cm4m根7000電 焊 機臺5鐵路要點施工安排表一跨架橋機前后就位共需鐵路要點1次，時間是45分鐘，架梁時每次鐵路要點架設一片空心板梁，一天計劃向鐵路部門要點2次，每次需要點時間為45分鐘，一天總共需要點時間為90分鐘，則一跨空心板架設完需要10天時間，鐵路要點共21次，一跨需要點時間共945分鐘。詳細架梁施組另行附議。鐵路要點施工安排表序號施工項目跨線部位每次要點時間要點次數備 注1架橋機前進到跨線孔對位京山正線45分鐘1架橋機作業2吊裝跨線孔空心板京山正線45分鐘20架橋機和運梁車作業3架橋機前進到跨線孔對位津浦正線45分鐘1架橋機作業4吊裝跨線孔空心板津浦正線

31、45分鐘20架橋機和運梁車作業5合 計42共1890分鐘7、橋面鋪裝施工方案(1)橋面混凝土采用FC35纖維混凝土，鋪裝厚度8。(2)測量人員放樣并計算出鋪裝范圍及各部位標高后，施工人員根據數據，鋪設冷軋帶肋鋼筋網，鋼筋網保護層采用墊塊，梅花型分布。澆注前，將梁頂面沖洗干凈。(3)鋼筋綁扎后，開始支模。在邊模外安裝好可調高程鋼管滑杠，用鋁合金大桿尺以滑杠為基準，控制混凝土高程。測量人員對中線位置、模板位置及標高進行復核，確認無誤后，即可澆注混凝土。(4)預拌混凝土由罐車運至施工段，用吊車和吊斗將混凝土吊運至橋面，人工將混凝土均勻攤平。采用平板式振搗器振搗，輔以插入式振搗器均勻振搗密實，最后用木

32、抹子找平，噴灑養生劑，覆膜養生。(5)混凝土鋪裝施工當中為了確保橋面平整無裂紋，應掌握好混凝土的初凝時間，在澆注后2.5小時左右進行末次抹面施工及拉毛。8、各項工程施工技術要點(1)空心板梁預應力張拉須在混凝土強度和彈性模量均達到設計要求后方可進行張拉，張拉控制應力按照施工圖紙進行。張拉操作采用張拉噸位與伸長量雙控，伸長量若與理論計算值不符，須通知設計單位核查。(2)預應力束張拉時要保證預應力束曲線位置準確、平滑，如發現斷絲，要及時查明原因，予以更換，每種鋼束孔道都抽測摩阻系數。(3)鉆孔灌注樁在澆注混凝土前必須清孔，沉渣厚度不得大于30。(4)空心板的架設要滿足設計要求，架設第一孔和第六孔時

33、注意曲線和橋面變寬對空心板吊裝的影響。(5)預應力空心板預制時，主梁頂面必須拉毛，澆筑橋面鋪裝混凝土前須用水沖洗干凈主梁頂面，以使橋面鋪裝與主梁頂面緊密的結合。五、 工期保證措施1、 加強宏觀控制，重點工程重點組織。設備配置和隊伍的選擇嚴格挑選，在人、財、物、機上優先選用，滿足重點需求。2、 選用會管理、懂技術、年富力強的同志擔任主要責任人。嚴格各方面規章制度，令行禁止。各級組織機構保證高質量、高效率地運轉，科學的安排施工。重點工程最大限度地安排平行作業，展開各工序，抓好工序銜接，做到環環相扣，有條不紊，加速工程進度。3、 加強領導，建立健全崗位責任制，逐級簽訂承保責任制。以天計劃保旬計劃，以

34、旬計劃保月計劃，確實保證各項工程按計劃完成。4、 完善獎懲制度，落實好按勞分配原則，充分調動廣大職工的積極性。群策群力，團結協作，保證質量，按期完工。5、 發揮科技力量優勢，在施工中不斷優化施工方案，改進施工方法，充分動用現有的科技成果，使之變成生產力，加速工程進度。6、 做好設備的選型和配件供應工作。設備的選型力求實用，貫徹多效、耐用、易修的原則，型號宜少不宜雜，便于統一管理。配備一定數量的備用設備，防止待機誤工。在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。7、 抓好材料供應工作，確保進場材料的質量和時間滿足需要，同時合理安排施工順序，杜絕返工和窩工現象。8、 搞好后勤保障工作，做好物資、機具零配件的

35、采購供應。加強現場衛生、治安管理，使參建職工無后顧之憂。六、 質量、安全保證措施建立健全質量、安全保證體系，制定完善的質量、安全管理制度，項目部設專職質檢員、安全監督員，堅持全員質量安全教育，同時將具體的質量、安全生產責任落實到人。（一） 質量目標及質量保證措施1、 本工程的質量目標：工程合格率達到100%，工程優良率達到95%以上，重點工程部位的優良率100%。2、 工程質量保證措施（1） 加強質量管理，遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系的運行中不斷完善。（2） 質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工

36、序質量和中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，確保工程質量。（3） 全面執行ISO9002質量體系認證標準，推行全面質量管理，廣泛開展QC小組活動，重點部位和關鍵工序均設質量管理點，集中人力、物力優先安排。（4） 作好生產班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接制，上道工序完成經檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工。（5） 實行樣板引路制。每項工程都要根據設計、施工規范驗收標準做出樣板，以樣板引路，作為下步施工標準。（6） 施工技術人員認真做好交接樁工作，并根據所交控制樁和水準點進行復測，逐個測

37、設墩臺中心樁，建立全面系統的測量控制網，為施工提供可靠的依據。（7） 選擇精干的施工人員，組織一個素質高、業務強的施工隊伍參加本立交橋的施工。施工作業人員經技術業務培訓合格，并持證上崗。（8） 實行項目管理。組織精干、高效的項目經理部和技術熟練、經驗豐富的施工作業隊。配備與工期要求相適應的機械設備，保證施工進度。（9） 建立與施工進度相掛鉤的經濟責任制，嚴格按施工組織設計工期分階段考核。（10） 精心組織、合理安排、優化施工隊伍。推行科學的施工管理方法，以確保工程質量和安全及工期。（二） 安全目標及安全保證措施1、 本工程安全目標：以施工安全為重點，以圍殲慣性事故為突破口，以標準化工地建設為載

38、體，實現安全生產有序可控，實現“五無”，即：無職工責任死亡、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無重大質量事故、無火災事故。2、 本工程安全保證體系：項目部設立安全管理機構，由主管生產的項目副經理任組長；工地設專職安全及交通導改員，歸安保部領導，負責本工程的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助班組長作好本班組的各項安全管理活動。3、 安全施工保證措施（1） 加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。（2） 本工程施工認真貫徹執行天津市建設施工現場安全防護標準。做好現場地下管線調查，并做好管線標識，加強地下管線的保護，確保安全施工。（3） 施工人員

39、戴安全帽，高空作業穿防滑鞋，戴防滑手套，系安全帶。穿戴不合格，嚴禁上崗。（4） 施工作業工種多，作業機械多。各工種作業人員經培訓考核合格后，持證上崗。各工種施工操作各種機械、 機具，執行本工程和機械的安全操作規程。各工種作業時，設專人統一指揮，相互配合。項目部設專職用電安全管理和節能員，加強用電安全管理。（5） 用電線路架設應符合規定要求，配電箱和刀閘應上鎖，室外配電箱和閘刀盒應有良好的防護措施。（6） 跨越鐵路道口施工，按行車線路安全規定嚴格管理。道口設護欄、壓道鈴、電話等設施，并派專人24小時值班看守，時刻與車站保持密切聯系，保證行車安全。（7） 在A35A36和A38A39墩之間靠近鐵路

40、線路橋墩施工期間，在距線路中心線外5m外設防護柵欄，以避免鉆孔和吊鋼筋籠作業侵入鐵路限界。（8） 跨越鐵路處梁跨鋪架作業，提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業。施工期間，設專職駐站聯絡員，時刻與車站保持聯系。（9） 施工人員嚴格執行“建安工人操作規程”和“鐵路行車線上施工安全規則”的有關規定。（10） 基坑開挖注意支撐，現場開挖時對不明構筑物及不明管線不得擅自拆除和毀壞，以免造成嚴重后果。（11） 懸掛標志，防止非施工人員進入現場；夜間施工，現場要有足夠的亮度和明顯標記，確保行人及施工人員的安全。（12） 專職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳，對進入施工現場

41、的機械及參施人員進行安全教育。（13） 作業機具人員不得侵限,跨線路作業。（14） 泥漿施工用水不得侵泡路基。4、 架梁安全保證措施（1） 所有在崗人員認真學習操作規程，經經理部審定合格者方可上崗。所有上崗人員始終貫徹落實安全第一、預防為主的原則。（2） 所有在崗人員認真落實上級指令，只有在指令違反操作規程及存在安全隱患時，方有權拒絕。（3） 所有在崗人員嚴格遵守架橋機安全操作規程和高空作業安全操作規程。（4） 各崗位人員嚴格履行安全操作職責。對于進入工地人員，一律戴安全帽，穿防滑鞋，高空作業人員系好安全帶。（5） 跨鐵路線路施工，嚴格按鐵路有關規定執行，堅決執行鐵路調度命令，做到有令則行，有

42、禁則止。（6） 要點施工的前兩天，施工調度與行車部門調度聯系。要點施工前，施工單位駐站員提前一小時到車站值班室進行登記，并堅守值班室，利用對講機隨時與現場保持聯系，直至施工完畢，并認真消點。（7） 在架設跨線路橋梁時，做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行車安全。（8） 在架梁現場兩側線路設專職防護員，著裝、持上崗證，用對講機隨時預報列車運行情況。（9） 在運梁、架梁施工中，操作人員精力高度集中，運架途中密切注意運行路線，遇到障礙，立即停車排障。落梁位置要準確，梁體支撐要穩固，梁體落位后，馬上與相鄰梁體焊接，然后再松吊鉤。（10） 架梁施工配合單位較多，要互相尊敬、密切配合。（11） 在

43、架梁前吊車試運行，確保架橋機運行吊起良好，各項性能達到要求。（12） 在跨線架梁時需在線路兩側搭設枕木，防止梁出現緊急下落時砸到鋼軌，對鋼軌進行保護。（13） 跨線兩側架梁時配備兩臺320噸位吊車，防止緊急事故時梁落下后能及時抬起。（14） 現場配備120KW的發電機，防止出現停點現象。5、雨季施工保證措施 科學、合理地安排雨季的施工項目和采取必要的措施，確保工程質量和施工作業安全。 成立防汛領導小組，設立氣象觀測員，隨時掌握天氣氣象變化，并由專人領導，提前做好防范措施，隨時進行搶險、排險，執行干部日夜值班制度。 現場臨時設施的搭設，應有防雨、防漏措施，各種防洪器材、設備和工具必須齊備并按規定

44、堆放和使用。 遇到風雨天氣嚴禁高空作業施工。 對鐵路兩側施工時要設晝夜巡護人員對路基開挖面實施封蓋保護，防止雨水沖坍塌路基。 雨期應避免遇雨露天澆灌混凝土。合模后如不能及時灌注混凝土時，應在模板的適當部位預留排水孔，雨期還應加強防風緊固措施。 在雨期施工前，應對現場所有線路及電氣設施進行全面檢查，有隱患及時糾正，并做好電氣設施防雨、防潮、防淹、防雷等措施。施工期間要有專人定期檢查、定期維護，預防觸電事故的發生。 現場固定的機械設備要搭設防雨棚。用電的機械設備要做好接地和接零保護裝置，安裝良好的漏電保護器，并經常檢查和測試可靠性。 雨期施工中，要經常檢查和及時維修臨時爬梯、各類人行腳手板和斜坡道

45、的腳手板及防滑條，確保架板穩固，防滑措施有效。雨期前做好現場地面排水系統，主要暫設道路應將路基碾壓堅實，確保雨期道路循環通暢，不淹不沖、不陷不滑，保證施工場地無積水。雨季施工溝槽時應盡量縮短開槽周期，速戰速決，挖槽時充分考慮由于挖槽和堆土對天然排水設施的破壞，無其它排水出路，應架設安全可靠的渡槽、渡管。6、突發事件處理措施組 長項目經理事務副組長主管安全副經理技術副組長項目總工程師安質部技術部工程部材料供應部綜合辦公室施工作業隊全體成員突發事件處理小組組織機構圖對于突發事件成立“突發事件處理小組”，應本著預防為主，防微杜漸的原則將事故消滅在萌芽狀態。（1）樁基施工過程中，應對天氣預報加強了解，

46、如有大到暴雨，應暫停施工。（2）如在樁基工程過程中，遇到在雨天，應加強監護，減少機械在鉆進時對周圍土質的擾動，嚴防滑坡和路基邊坡塌方。承臺、墩柱蓋梁施工時應注意防滑。施工人員施工時必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，戴絕緣手套，穿戴不合格，嚴禁上崗。（3）支立架手架胡立木方子或墊木楔時，要聽從兩側經理部人員指揮，支撐要牢固，嚴防倒架事故發生。（4）施工架梁前應對架梁設備進行認真詳細的檢查，并將檢查結果以書面形式報告經理部，合格后方可架梁。（5）架梁前制訂詳細可行的架梁方案，并挑選有富裕吊裝能力的吊車進行吊裝。（6）跨越鐵路處梁跨鋪架作業，提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行

47、作業。（7）吊梁期間，設專職駐站聯絡員，時刻與車站保持聯系，并專設一個線路養護維修班。（8）施工人員嚴格執行“建安工人操作規程”和“鐵路行車線上施工安全規則”的有關規定。（9）吊裝過程中，選派有經驗的安質檢和技術人員現場指揮協調架梁作業。（10）在架設跨線路橋梁時，做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行車安全。（11）在架梁現場兩側線路設專職防護員，著裝、持上崗證，用對講機隨時預報列車運行情況。（12）在運梁、架梁施工中，操作人員精力高度集中，運架途中密切注意運行路線，遇到障礙，立即停車排障。七、 文明施工與環境保護措施本工程地處天津城區，人口較稠密，地下管線復雜，必須嚴格按天津市施工現

48、場管理法規組織現場施工。1、 本工程成立文明施工專職小組，有項目經理直接領導，設專人負責文明施工宣傳及管理。明確項目部及各部門、各專業隊文明施工的區域，作好防塵、防噪音、防遺灑工作。2、 按規劃布置臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統，對各項生產、設施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。3、 對作業環境設置必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法。4、 場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有組織。5、 在施工場地周圍全部設置圍檔，以盡量減少施工對周圍環境的影響。6、 搞好施工現場及生活區域的封閉式管理，教育職工遵守作業秩序和現場管理紀

49、律。7、 建立現場巡查保衛及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工材料。搞好路、地關系，為順利施工創造必要的條件。8、 施工中嚴格遵守環境保護法的有關要求，加強管理，采取有效的手段進行積極預防和保護，避免造成水土的流失，保護工地周圍的植被和環境。9、 工地營房建設要標準化，對職工加強學習教育管理，嚴格遵守國家和地方政府的環境保護法規，采取有效的措施，保護工地周圍的植被和環境，不亂到垃圾，保證環境優美。加強流行性疾病的預防工作。10、 鉆孔樁施工過程中，產生的泥漿要妥善處理，避免污染河流、稻田、水塘等地。11、 鍋爐煙氣排放要符合“鍋爐大氣污染物排放標準”的二類標準要求。12、 加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識、強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。13、 本工程為減少噪音擾民，超標準設備要搭棚封閉和降噪，噪音較大的工序盡量避免夜間施工，土方運棄和大宗材料運輸可安排在夜間進行，以避免交通高峰期。14、 施工駐地設生活垃圾集中存放點，及時清運，設專人清掃施工現場，負責保證現場整潔及衛生工作。食堂干凈衛生，炊事人員定期體檢，持證上崗。15、 施工現場配置灑水車，并指定專人管理，每天現場巡回灑水，保證施工便線及所涉及的社會道路不揚塵。16、 生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入集水坑，生活垃圾及時處理。