1、目 錄一、編制依據- 1 -二、編制原則- 1 -三、工程概況- 2 -四、主要工程數量- 3 -五、施工組織機構- 3 -六、施工期限- 3 -七、請點封鎖施工計劃、速度條件及作業條件- 3 -八、準備工作- 3 -九、防護棚架施工方案- 4 -十、確保既有電氣化鐵路施工安全的保證措施- 11 -十一、施工管理- 14 -十二、安全風險等級管理及安全風險源的排查和卡控措施- 14 -十三、應急處理方案- 17 -十四、防護棚架圖_24_十五、電務段、通信段調查資料_28_重慶雙橋經開大道南段跨越成渝線K313+565跨線橋防護棚架工程 施工組織設計一、編制依據1、依據橋梁設計文件及設計方案復

2、函（成鐵總工函2014346號）2、依據中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例3、依據鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號文）成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則（成鐵運201380號文）；4、依據原鐵道部頒發的鐵路技術管理規程、鐵路運輸安全保護條例、鐵路路基施工規范、鐵路橋涵施工規范、鐵路工務安全規則等；5、國家其他有關建設工程的安全生產管理的法律、法規、標準等強制性文件；二、編制原則1、安全第一的原則施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。2、確保工程質量目標的原則采用合理及先進的施

3、工技術、施工工藝流程，選擇高效施工設備，組織嚴密，嚴格管理。3、方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南。在充分理解設計圖紙的基礎上，以設計文件及有關規范為依據，緊密結合現場實際情況，編制經濟合理、切實可行的施工方案。4、確保工期的原則根據業主對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標。5、科學配置的原則根據本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員，上場專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，不挪用建設

4、資金，做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物設備的科學合理配置。三、工程概況重慶雙橋區經開大道跨越成渝鐵路跨線橋共3孔，其中第2孔從成渝鐵路大足至長河碥間K313+565處上跨鐵路，跨度25m，寬46m橋梁中心線與鐵路股道中心線交角60，跨鐵路橋橋墩邊緣距鐵路股道中心線的最小距離分別為左側8.72m、右側9.12m，梁底至鐵路軌頂面的最小距離為9.2m，線路為直線。現場圖片：四、主要工程數量 1、成渝線K313+527-+603搭拆防護棚架7982m3五、施工組織機構：(1)、施工負責人：馮毅 (2)、技術負責人：陶泳吉(3)、材料負責人: 王勇 (4)、安全負責人:周吉昌 (5)、駐站聯

5、絡員：張昌國 (6)、工地防護3人六、施工期限：總天數150天。具體開工時間以鐵路局批準時間為準。七、請點封鎖施工計劃、速度條件及作業條件：1、搭拆鋼管、整平基礎等作業在封鎖點或天窗點外作業，搭拆防護架頂面工字鋼在封鎖點或天窗點內作業。封鎖時間：每天兩小時。封鎖區間：大足車站長河碥車站。駐站車站：大足車站具體施工時間，根據現場實際進度情況，在施工計劃時間內，提前3天向調度申請要點封鎖施工。以調度批準時間為準。2、施工期間全天不限速。八、準備工作：1、2014年7月2日，與重慶電務段、成都通信段相關技術人員到現場確定了電纜位置及保護方案（調查簽認單附后）。（1）、重慶電務段：無設備。（2）、成都

6、通信段：1）、左右側通信光電纜各2根，埋設于距線路中心分別為8.6m和10m處，埋深0.6m；施工前配合通信段對電纜用電纜槽進行保護。2）、右側鐵路架空無線漏泄電纜，距線路中心約4米，施工前配合通信段對電纜進行包扎防護。2、施工前與重慶工務段、重慶車務段、重慶供電段、成都通信段等相關單位簽訂安全協議書。3、做好臨時排水，保證施工現場防排水。4、將工程開工報告、安全措施、施工組織措施、安全協議等報上級審批，備齊施工所需材料、工具及防護用品，安排好施工人員。 5、組織施工人員、勞務工學習有關安全知識、管理制度、必要的法制教育，并考試合格。 6、工程技術人員到現場進行技術交底，使所有施工人員及作業人

7、員對設計文件、技術要求、安全措施等做到心中有數。九、防護棚架施工方案（流程圖附后）1、作好施工放線工作，備好各項工序的機具材料。2、該成渝線施工地段地質表面為浮土，其下為土夾石。處理土夾石方案要求將土石方挖除并夯實后澆筑20cm厚的C20砼墊層。有蓋板排水溝地段，在蓋板上放置橫向跨溝枕木，再在枕木和墊層上放置底托，搭設立桿。3、腳手架搭設：（1）、由于該防護架在營業線上施工，嚴格執行國家、鐵路總公司及成都鐵路局各項法律、法規以及工務段內部安全管理制度。嚴格執行鐵路工務安全規則、鐵路總公司鐵路營業線施工安全管理規定、鐵路局營業線施工安全管理細則和有關規定；落實崗位安全責任制，狠抓施工過程的安全卡

8、控 ，確保鐵路行車的安全和人身安全目標的實現。（2）、普通扣件式鋼管腳手架的搭設1）跨鐵路門式防護棚架兩側采用48的普通鋼管搭設，作為頂部工字鋼跨越鐵路的支撐。防護架順鐵路方向長76.5m，垂直鐵路方向寬16.4m，距線路中心最近距離為2.8m。靠鐵路側為保證9米長的工字鋼能搭在前3排立桿上受力，前3排鋼管架水平縱橫向采用0.9m*0.6m間距；鋼管架后5排水平縱橫向采用0.9m*0.9m間距，步距均為0.9m。防護架搭設時繞過接觸網電桿，距離大于1m，并在靠電桿上部三側的防護架立面上垂直掛設防電板進行絕緣防護。2）底層縱橫向水平桿作為掃地桿，距地面高度不大于30cm。3）為提高腳手架整體穩固

9、性，在腳手架外圍四周及內部縱橫方向由底到頂設置豎向剪刀撐，間距不大于4米，其斜桿與地面傾斜角為4560度。4）腳手架在搭設過程中，使用纜風繩拉住腳手架，并使腳手架與已成型的橋墩連接穩固，以防止腳手架向鐵路側傾倒。5）在鋼管腳手架搭設好后，使用密目網對腳手架靠鐵路側在高度4米范圍內進行封閉，以防列車繩索掛倒腳手架。4、頂部結構(1)、線路上方采用85根22b工字鋼梁跨越封頂，每根工字鋼長度為9m（接觸網電桿處布置5根長12m的工字鋼），凈跨為5.6m。工字鋼橫向布置間距為90cm。在工字鋼上布置縱向鋼管作橫向分配梁，間距50cm（用鐵絲將鋼管與工字鋼綁牢固），其上鋪設木工板及雙層彩條布，再用方木

10、縱向壓實彩條布，最后用鋼管縱（橫）向連接腳手架壓于方木之上（其間距按1.5m布置）。并設置2%的流水坡。（2）、防護欄桿高度1.2米，在立桿高0.6m和1.1m設置兩道水平桿。（3）、工字鋼的安設和拆除，必須按要求進行請點停電封鎖施工。5、汽車吊裝工字鋼本工程使用一臺50噸汽車起重機進行工字鋼的吊裝作業。每次吊裝工字鋼5片約為1.6t。經現場調查工字鋼吊裝范圍在16米內，對照汽車起重機起重性能表（下表）可滿足吊裝要求(吊臂長度32.7米，工作半徑16米時，可起吊重量為4.2t，安全系數4.2/1.6=2.6)。50噸汽車起重機起重性能表： 50T汽車吊負荷性能表臂長10.65141821.62

11、5.332.740幅度3.049.332.327.323.33.542.332.327.323.34.037.332.327.323.319.34.533.329.827.323.319.35.029.528.327.323.319.35.526.825.824.922.519.312.36.024.323.322.820.819.312.36.52221.621.119.217.412.36.87.02019.619.317.716.112.36.87.518.217.917.816.41512.36.88.016.716.416.315.214.111.66.89.013.513.413.

12、412.912.510.36.810.013.410.810.710.79.36.811.010.88.78.78.78.46.212.08.757.17.17.17.65.714.07.154.94.94.95.74.916.03.43.43.34.24.118.02.22.23.03.420.01.21.22.12.722.00.51.41.9吊車作業示意圖：6、吊裝作業（1）、吊裝前的準備工作吊裝前檢查吊鉤、鋼絲繩及卡具，必要時更換新鋼絲繩及卡具。（2）、試吊在線路封鎖前，應進行試吊。吊起一倍與起吊重量的工字鋼起吊放下多次，使各部位具有協調性和安全性。（3）、吊裝就位線路封鎖命令下達后，

13、由施工負責人指揮各作業人員進行吊裝。吊機把工字鋼（每次5片）由地面吊裝至腳手架頂部預定位置，最后由人工適當橫向移動調整到最后安裝位置。施工流程圖施工準備（放線及地基處理） 點外作業搭設腳手架請點封鎖架設工字鋼及封頂點內作業請點封鎖拆除工字鋼及頂面材料拆除線路兩側腳手架 點外作業清理材料及退場7、搭設腳手架施工注意事項（1）、腳手架搭設時為保證腳手架穩定，不發生鋼管向線路傾覆，搭設時須從遠離線路側開始向靠近線路方向進行搭設。在（2）、立桿:每根立桿底部均應放置下托。立桿接長部除頂部可使用搭接外，其他部位必須使用對接扣件進行連接。搭設時應兩人進行配合保護，統一行動。兩根相鄰立桿的接頭不能設置在同一

14、步距內。使用搭接時，搭接長度不能少于1米，并使用不少于兩個旋轉扣件扣牢。（3）、水平桿縱向水平桿應設置在立桿內側，并應使用對接扣件連接。如確需進行搭接連接時，搭接長度不應小于1米，并使用不少于3個旋轉扣件連接。相鄰兩個縱向水平桿接頭不應在同跨或同步內。橫向水平桿搭接在縱向水平桿之上，用直角扣件進行扣接。（4）、腳手板作業層腳手板應鋪滿、鋪穩。腳手板對接平鋪時，四角應用鍍鋅鐵絲綁扎牢靠。腳手板不得有探頭。8、汽車吊裝的安全保證措施（1）、汽車吊機作業場地應平坦堅實，保證工作時不沉陷。（2）、實行一人一機制度，定人、定崗、定責任。（3）、在起吊過程中，吊件下方禁止人員停留或通過。（4）、工字鋼應綁

15、扎牢固，禁止在工字鋼上放置零星物件。（5）、起吊構件必須拉好纜風繩，工字鋼起落、轉向速度均勻，動作平穩，禁止緊急制動。（6）、施工中，如遇大風，大雨天氣應停止施工。9、支架看守、檢查及維護（1）、桿位的設置及連接是否符合要求。（此檢查在每日工作完成后進行檢查，支架完成后進行驗收）。（2）、防護棚架在使用期間派專人2班24小時看守，一名職工、一名民工配合看守。（3）、每周對扣件螺栓擰緊一遍并做好記錄。 （4）、地基是否積水，墊木是否松動。（5）、頂面方木、彩條布是否松動，破損。（6）、檢查密目網是否破損，如有損壞及時更換。（7）、遇大風、暴雨天氣時，應在之前檢查一遍，期間密切注意對棚架狀態的檢查

16、和監控。10、支架拆除（1）、工字鋼的拆除首先請點停電封鎖，在封鎖命令下達后，由人工先拆除工字鋼上的方木、彩條布、層板等材料。然后由人力橫移工字鋼到架設好的箱梁邊沿外側的防護架上，使用汽車吊機吊裝工字鋼到地面。（2）拆除支架（在點外作業）1）、支架拆除作業必須先上后下逐層進行、先外后里、先架面材料后構架材料，禁止上下同時作業。2）、分段拆除高差不應大于2步。3）、各構配件嚴禁拋擲至地面，應采用繩索吊下或傳遞方式放置于地面。4）、多人或多組進行拆卸作業時，作業人員要服從統一指揮，不得自行其是。11、支架施工過程中的防護：施工中嚴格執行國家、鐵路總公司及成都鐵路局各項法律、法規以及單位內部安全管理

17、制度、崗位安全職責、施工規范、施工紀律等各項規章制度，按統一規定設置信號標示,并嚴格執行。 在施工地點上、下行方向500-1000m處的路肩上各設置一塊“作業標”。必須設置牢固，未經上級部門許可，禁止私自挪動或撤消警示標志。封鎖時按規定設好防護和“停車信號牌”。十、確保既有電氣化鐵路施工安全的保證措施（一）安全生產目標1、不發生鐵路行車事故2、不發生人身輕傷及以上事故3、不發生因施工引起的設備事故。（二）施工安全總體措施1、工字鋼吊裝前，提前3天向調度申請要點封鎖，批準后方進行施工。同時，請供電段人員到場配合施工，施工負責人在施工前40分鐘向車站防護員發出準備施工的信息，由駐站聯絡員聯系車站值

18、班室，在行車設備施工登記薄登記，車站值班員提前30分鐘報告列車調度員，由列車調度員在施工前5分鐘向車站發布實際施工調度命令，列車調度員下達施工調度命令后3分鐘內車站值班員將施工調度命令發布給施工負責人，施工負責人接到調度命令后，方能下達施工命令。 2、施工中做到“三必須、兩堅持”，即必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全技術交底必須明確，施工領導人必須到位、職務到位、責任到位、業務水平到位；堅持施工統一指揮，堅持施工后逐級復查制度。 3、施工嚴格執行營業線施工的“八不準” 4、施工中嚴格執行鐵路技術管理規程、鐵路橋隧建筑物維修規則、鐵路工務安全規則和有關規范等各項安全生產規定。施工料具要

19、集中管理，必要時派人看守。對影響行車的各個環節，必須加強管理，落實措施，嚴密防范，確保行車安全。5、施工前要認真做好人力、機具、物資、勞保和防護設施等各項準備工作；現場機具、設備及材料堆放必須牢固，符合限界的要求。施工中要統一指揮，嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴格按規定標準及批準的范圍設置防護，堅持標準化作業，按計劃掌握施工進度，確保施工質量、安全和工程的按時竣工。（三）人身安全保證措施1、開工前必須做好對施工人員、務工人員的安全生產培訓工作、必要的法制教育、行車安全、施工安全等教育，并經考試合格方能上崗。2、所有施工人員班前4小時嚴禁飲酒，不得穿拖鞋和赤腳上班。3、施工人

20、員上班時必須精力集中，不準做與本工作無關的任何事，更不得擅離工作崗位。4、特種作業人員必須持證上崗，認真執行施工操作規程，對安全事故苗頭和隱患采取“三不放過”的原則，防患于未然。5、加強安全宣傳教育，提高安全意識，樹立安全第一的思想，做到人人抓安全，人人管安全，自覺執行各項安全規章制度。6、在上下班時，在防護員的看管下通過鐵路，嚴禁來車時搶越。 7、在區間來車時，作業人員應在距離列車本線不少于800m，并停止作業。人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。作業人員下道后要面向列車，防止車門或墜落物及繩索傷人。休息時不準座臥鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。（四）施工作業

21、安全保證措施1、在地面2m以上的高空及陡坡上作業，須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋，安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，公司每半年應做一次鑒定，其方法為：靜荷載試驗：用靜荷載3000N的力拉5min；沖擊試驗：用800N重物體由3m高處自由墜落懸空。檢驗合格的應做出合格標記。2、使用腳手架必須滿足安全工作的要求。腳手架應搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經常檢查整修，不得浮起活動。腳手架使用的材料，必須堅韌耐用，尺寸符合下列規定： （1）腳手架采用鋼管，直徑48mm。（2）腳手板厚度不得小于50mm，鋪設坡度不得陡于1:3，陡坡部分應加釘防滑木條。腳手板

22、接頭應設在撐桿上，不得懸空。（3）靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離(一般動力線2m以上，照明線1m以上)；作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。3、上下運料要互相呼應，不得在腳手架上向下扔任何工具、材料。腳手架應配合工程進度搭設，不應一次搭得過高。大風、大霧、雨雪天氣及打雷時應暫時停工。風、雨停后，必須全面檢查，確認安全后方可繼續搭架作業。腳手架尚未綁扎牢固或有危險時，不得作業。中途如需換人，必須把已搭部分交待清楚。搭設完畢，必須繼續全面檢查，確認合格后方可交付使用。使用期間應有專人檢查、維修、緊固。腳手架上，不得堆料過多，并堆碼穩固，以防墜落。架子應經常保持清潔完

23、整，雨后應加防滑措施。4、作業人員在腳手架上施工時，列車臨近施工點800m處時停止作業。當天施工作業結束后，腳手架上的材料、機具等物品必須收回到材料房，不得放置在腳手架上。5、挑運材料跨越線路時，應注意了望兩端來車，做到及早下道讓車，禁止在道心及枕木頭和軌外限界內停留歇氣，禁止違章使用單軌車。6、架上作業作業人員應作好分工和配合，傳遞配件掌握好重心，重心平穩傳遞，不要用力過猛，以免引起人身或桿件失衡。7、在搭設作業進行中，地面上人員應避開可能落物的區域。8、作業面上的荷載不超過270kg/m2，荷載應力求均勻分布，避免荷載集中于一側。9、使用合格材料，通過目測和常用尺子檢測，杜絕有質量弊病、嚴

24、重受損的構配件用于腳手架搭設，保證腳手架安全。（五）材料堆放安全保證措施1、施工料、機具必須堆放在路肩以外，砂、碎石用彩條布遮蓋，堆放坡度不陡于1:1；2、施工使用機具不用時應放置遠離限界，破壞性工具及時清點回庫；3、必要時材料統一堆放統一管理，并派員看守。（六）因在電氣化區段還應注意 1、作業人員所帶的工具、材料(包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿)與牽引供電設備的帶電部分需保持2m以上距離。2、與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登。3、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置

25、防護，禁止人員進入。 十一、施工管理在整個施工過程中，各有關工程管理人員必須經常到現場檢查施工、安全、工程質量、工程進度情況，發現問題及時分析處理，并在干部登記簿和施工日志上做好記錄。施工負責人每周必須組織民工學習有關安全知識和有關安全的文件、制度，經常對民工進行安全教育，抓好人身安全和行車安全。十二、安全風險等級管理及安全風險源的排查和卡控措施1、安全風險管理目標：努力實現“一切意外均可避免”、“一切風險皆可控制”。2、安全風險應急處置的原則：安全風險應急處置的原則“誰組織、誰負責”。3、本工程的安全風險等級管理措施：增強所有施工人員的安全風險意識，深化對風險管理的認識，把“安全第一、預防為

26、主”落到實處；加強對風險的判斷，找出不安全因素，即排查風險源；加強安全風險的過程控制，制定針對性、切實可行的風險卡控措施并貫徹落實；突出做好應急管理，完善各類應急預案，抓好應急演練，保證出現危險時能夠快速處置、正確處置。風險管理不僅是管理思想，而且是一個先進的管理方法，是“通過全員參與、全面排查、全過程控制”把“安全第一、預防為主、綜合治理”的理念落到實處。安全風險源的排查和卡控措施序號排查安全風險源責任人安全風險卡控措施督辦人1鋼管腳手架及腳手板選料不合格馮毅腳手架送達施工現場時，檢查鋼管及扣件質量是否符合現行相關標準及規定；腳手板采用合格的木板，禁止使用腐朽、扭紋、破裂的木板。陶泳吉2腳手

27、架搭設不規范馮毅遇有接頭的橫桿或立桿時，應錯開搭設；扣件螺栓連接牢靠；搭設過程中保證與接觸網的安全距離；腳手架立桿布置間距不大于0.9m，橫桿及步距不大于0.9m；在惡劣的氣候條件下（大雨、大霧、六級以上強風）禁止腳手架搭拆作業。陶泳吉3腳手架倒塌馮毅腳手架四周及內部縱橫向不超過4m設置剪刀撐；腳手架垂直鐵路側梁側搭設斜支撐，其間距不超過4m；設置浪風繩穩固棚架。陳強4作業時工具不慎墜落或傳送材料時落物傷人馮毅作業層腳手板須鋪滿且作業人員必須佩帶安全繩；在貼近或穿過腳手架的人行、運輸通道的上方滿鋪腳手板或者其他可以承接落物的材料；人力傳送材料時檢查繩索是否牢固，傳送時上下呼應，協調作業。陳強5

28、工字鋼吊裝馮毅檢查鋼絲繩及卡具是否符合相關要求，如不符合立即換新；禁止超載起吊作業；保證起吊區域內無作業人員或其他圍觀人員；吊車操作員必須持證上崗；實行一人一機制度，統一指揮。陳強6夏季施工人員中暑馮毅科學安排上班時間，避開高溫時段；工地要求必須備有防暑降溫藥品。施工人員互相間進行提醒關心。陳強7作業人員的人身安全馮毅加強施工人員的人身安全意識；加強警示標志；嚴格按規定進行施工人員的下道避車和上下班走路肩；必須佩帶安全繩、安全帽；不得在腳手架上向下扔任何工具、材料。陳強8施工用電馮毅布線規范，閘刀設箱帶鎖；安裝用電保護器。陳強9防火防盜馮毅配備足夠的消防器材；加強看守管理。嚴格材料的認領制度。

29、王勇十三、應急處理方案（一）、成立應急領導小組組長：公司經理副組長：公司副經理、施工負責人組員：技術負責人、安全負責人、各科室科長組員職責：1）、協助組長對應急事件的信息進行收集，整理以及對外聯絡等日常工作。2）、負責妥善處理，保護現場等工作，采取有效措施防止事態進一步擴大。3）、負責對應急情況下所需要投入的人員及物資調配立即進行落實。2、防汛措施遇大暴雨天氣時，施工人員立即停止施工，施工負責人安排人員對施工點及前后100米范圍內進行冒雨巡查，及時疏通排水設備和清除小型溜坍。并在降雨停止后進行一遍雨后檢查。發現險情需馬上排除，如不能及時排除險情，應果斷中斷行車，確保行車安全，并及時通知車站，工

30、調。3、工字鋼掉落接觸網斷裂的應急措施在架設工字鋼過程中，如遇工字鋼掉落中斷接觸網，應立即通知車站、工調及駐站聯絡員，不放行列車。現場供電停電配合人員應立即通知工區及上級部門，組織搶修，我方也應通知上級部門組織人員配合搶修，線路未開通，不拆除駐站聯絡及兩端停車防護，積極組織、配合搶修將對行車造成的影響降到最低。4、腳手架垮塌應急措施 （1）、當工地發生腳手架坍塌事故時，按照鐵路工務安全規則規定辦理如下：當確知一端先來車時，應先向該端放置響墩，然后向另一端放置響墩，然后返回故障地點。并立即通知兩端車站封鎖區間，并通知工務段調度及相鄰工區組織人員到現場搶險。并馬上聯系相鄰橋梁施工單位中交一公局組織

31、吊車等大型機械對垮塌的腳手架進行清理，盡快開通線路。在故障地點設置停車信號。如遇瞭望困難，遇降霧、暴風雨或夜間，還應點燃火炬。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨或夜間，發現來車奔向列車前，還應點燃第二支火炬。（2）同時最先發現事故的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某部位發生腳手架坍塌事故，將信息準確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的管理人員，使消息迅速報告到應急小組總指揮處。（3）、施工負責人應立即打急救電話120，報告事故地點，同

32、時必須告知工程附近醒目標志建筑，以利救護車迅速判斷方位。并派人迅速到路口接車，引領救護車從具備駛入條件的道路迅速到達現場。（4）、同時組長應立即詢問最先發現事故人員有關情況，了解是否有人員傷害，如有人員傷害應使其平躺地上，周圍應通風良好，有呼吸窘迫，搶救小組成員應對其進行人工呼吸，等待救護車到來。5、高空人員墜落應急措施（1）、當工地發生作業人員從腳手架上墜落的事故時，應立即通知公司應急領導小組。施工負責人應立即勘察現場，并要確保救援人員、病傷員及其他人員不發生二次傷害，迅速送傷員脫離現場。（2）、初步檢查傷員，判斷其神智、呼吸是否正常或是出現問題，必要時立即進行現場急救。保持傷員呼吸順暢，視

33、情況進行止血、防止休克、包扎傷口、保存好斷離的器官或組織、止痛等措施。（3）立即撥打120急救電話，并繼續施救，一直堅持到救援人員或救護車到達。6、發現任何險情須立即排除，如不能及時排除險情，應果斷攔停列車，決不冒險放行列車，確保行車安全，并及時通知兩端車站、工調。7、防暑降溫應急措施（1）物資準備： 藥品：仁丹、十滴水、正氣水、足夠的飲用水等。做好防暑降溫藥品的發放工作，（2）具體防范措施如下： 由項目部在施工現場設置溫度計，并對每天的天氣情況進行收集、處理，依具體情況采取相應的安全防范措施。 當室外氣溫高于39時，項目部應對各班組進行施工降溫專項安全交底，令其各班組停止現場施工作業。 應備

34、有保證作業人員有足夠的飲水、防暑降溫藥品。 避開每天氣溫的最高時間（11:30 14:00）段進行施工作業。（3）、施救方法： 輕度患者 現場作業人員出現頭昏、乏力、目炫現象時，作業人員應立即停止作業，防止出現二次事故，其他周邊作業人員應將癥狀人員安排到陰涼、通風良好的區域休息，供應其涼水、濕毛巾等。并進行觀察。 嚴重患者（昏倒、休克、身體嚴重缺水等） 當作業現場出現中暑人員時，作業周邊人員應立即通知項目部，并及時將事故人員轉移至陰涼通風區域，觀察其癥狀，以便于醫療人員來臨時掌握第一手醫治資料。癥狀嚴重者，應第一時間轉移到最近的醫院進行觀察、治療，并上報公司。8、應急聯系單位重工段調度：61640075 大足車站：064626312 長河碥車站：064626352 大足醫院：1209、應急搶險人員20名住工地民工