1、24#橋跨上部施工方案編制依據：青島市杭州支路鞍山路快速路工程施工圖公路橋涵施工技術規范市政橋梁工程質量檢驗評定標準一、 工程概況24橋為5跨一聯的連續梁橋。跨度分別為30m+44m+30m+44m+30m，總長178m。橋寬24.5m，梁高2m，主梁混凝土總量3381立方，設計為縱橫雙向預應力。本橋的第二跨跨越膠濟鐵路上下行及其它線共計5股線路。設計橋下凈高最小為11.7m，二、 工期安排樁基及承臺： 2006年5月23日6月14日。墩身： 6月18日7月6日搭設上部施工支架： 7月7日7月18日支架預壓：7月18日8月1日模板鋼筋：8月2日8月16日混凝土澆注、養生、預應力張拉：8月17日

2、9月16日橋面系：9月16日10月2日三、 總體施工方案3.1跨鐵路部分（第二跨）采用貝雷片作為上部梁體施工的支架，在線路之間加設臨時支敦。臨時支敦的基礎采用100的挖孔樁，挖孔樁樁底深入中風化不小于0.5m，樁基上接1mX1mX0.6m的承臺，承臺上預埋鋼板，鋼板上連接80，壁厚0.8cm的鋼管作為貝雷片的支撐。在搭設上部施工支架前首先搭設線路防護棚，防護棚距離軌面的距離按照電氣化鐵路規范要求的最小限界設置。防護棚支敦和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位置搭設碗扣式腳手架作為防護棚支架，支架上搭設20槽鋼。間距1m，槽鋼上滿鋪木板，木板上頂1mm厚鐵皮。在橋西側搭設寬度

3、10m的支架作為拆除上部支架的平臺。3.2跨鐵港立交部分（第三、四跨） 采用貝雷片作為上部施工的支架，在孟莊北路、鐵港立交、孟莊南路上分別設一臨時支撐作為上部貝累架的輔助支墩。臨時支墩基礎采用鋼筋混凝土條形擴大基礎。條形基礎頂面預埋1m1m12mm鋼板，鋼板上支立800，壁厚0.8cm的鋼管作為上部貝雷片的支架。鋼管立柱上安放砂箱作為拆除支架時的回落裝置。在橋墩之間加設的臨時支撐鋼管上面鋪設兩根橫向H型鋼橋做為縱向貝雷片的支撐。在橋墩承臺上預埋鋼板，上立800鋼管作為橋墩處上部施工的支撐，鋼管上搭設橫向貝雷片作為縱向貝雷片的支撐3.3第一、第五跨采用碗扣式腳手架作為上部主梁施工的支架，支架底面

4、采用20cm厚混凝土墊層做為腳手架基礎，基礎四周設排水溝。3.4采用貝累架作為支撐的的，縱向貝雷片上鋪設橫向20工字鋼，間距0.75m，工字鋼上鋪設縱向方木，方木上鋪設竹膠板作為箱梁的底模。采用碗扣式腳手架作為支撐的，腳手架上鋪設縱橫方木，方木上鋪設竹膠板作為箱梁的底模。底模鋪設完畢后，對上部施工支架進行預壓。預壓荷載為施工荷載的110%，在壓重過程中對觀測點進行連續觀測，當全部壓重荷載加完后，持續觀測標高變化，標高穩定后持荷24小時卸載，卸載過程中對觀測點進行觀測，根據壓重過程中測的數據計算出支架的彈性及非彈性變形，根據支架的變形值調整支架的高度。箱梁混凝土為高標號混凝土，灌注之前，必須對商

5、品混凝土廠家進行資質審核，并且對混凝土廠家提供的配合比進行嚴格的審核，并報監理審核后，方可組織混凝土的灌注。每一聯橋的混凝土采用泵送，一次灌注成型，現場要根據需要灌注的數量、混凝土泵車的輸送能力來確定需用混凝土泵車的數量以及現場勞力的組織，確保混凝土在36小時之內灌注完畢。為方便施工，并減少施工過程中對行車的干擾，在橋北側和南側各設一座80塔吊。四、 施工工藝流程1、第二、三、第四跨施工工藝流程 輔助支墩基礎施工 搭設線路防護棚拆除支架，施工橋面系支立上部支撐鋼管并加固張拉預應力鋼絞線、壓漿封錨安 放 砂 箱澆注箱梁混凝土吊裝橫向H型鋼及貝雷片模板加固，檢查預埋件吊裝縱向貝雷片并連續拼裝支立內

6、模，綁扎頂板鋼筋穿預應力波紋管及鋼絞線縱向貝累片上鋪設橫向20工字鋼及縱橫方木鋪 設 底 模綁扎鋼筋，穿預應力波紋管及鋼絞線支 架 預 壓調整底模，支立箱梁側模2、第一、五跨施工工藝流程腳手架基礎處理搭設腳手架 鋪設箱梁底模支架預壓調整支架，支立箱梁側模綁扎鋼筋，穿預應力波紋管及鋼絞線 支立內模，綁扎頂板鋼筋穿預應力波紋管及鋼絞線模板加固，檢查預埋件澆注箱梁混凝土混凝土養生，穿鋼絞線張拉預應力鋼絞線、壓漿封錨拆除支架，施工橋面系六、施工方案1、基礎處理1. 1碗扣式腳手架基礎處理承臺及墩身施工完畢后，回填基坑，原地面用推土機推平，并用壓路機碾壓，碾壓完畢后澆注一層C20混凝土作為腳手架基礎。在

7、腳手架基礎周圍設排水溝，腳手架布置見下圖：1. 2貝累片輔助支墩基礎處理1.2.1跨鐵路部分 在跨鐵路部分施工前要和鐵路相關部門簽訂施工安全協議和施工配合協議，并辦理營運線施工許可證。跨鐵路部分基礎采用挖孔樁基礎，樁基深入中風化不小于0.5米，挖孔樁距離線路很近，在施工挖孔樁時，護壁采用層C25鋼筋混凝土，入中風化時，采用風鎬鑿除開挖，不得進行爆破作業。具體的挖孔樁施工方案及安全質量保證措施見樁基施工方案。在臨時支墩樁基頂面設一1.2mX1.2m承臺，承臺上預埋1Mx1M的鋼板。樁基，及承臺的尺寸及培筋見下圖： 1.2.2跨鐵港立交部分輔助墩基礎采用條形擴大基礎，基礎寬1.5米，高0.6米，設

8、計為C25鋼筋混凝土。條形基礎布置原則為，既要滿足受力要求又要最小程度的減少對行車的干擾。條形基礎上面預埋1米寬，厚度1cm的鋼板，作為上部支撐鋼管的基礎。2.防護棚的搭設為防止施工中支架上掉下的落物，砸傷行車及行人，在跨膠濟線和跨孟莊路及鐵港立交橋的部分設置防護棚，防護棚支架采用碗扣式腳手架，上面橫鋪20的槽鋼，槽鋼上面鋪厚度5cm的木板，木板上面鋪設鐵皮。跨鐵路部分防護支架見下圖：跨公路部分除要搭折防護棚外，在輔助支墩前面還要搭設防撞支架，防止行車沖撞支架支墩，引起支架的破壞。防護棚布置見下圖：2.貝累架輔助墩鋼管立柱輔助墩鋼管立柱采用800，壁厚0.8cm的直縫焊管，鋼管豎向之間連接采用

9、法蘭連接。鋼管和承臺頂預埋鋼板采用焊接，焊接之前，鋼管的水平及豎向位置一定要調好，特別是鋼管的垂直度必須控制好。支立鋼管前，在承臺處，圍繞立柱搭折腳手架施工平臺，便于施工人員上下，對鋼管進行連接。鋼管立完后，同排的鋼管用20槽鋼橫向連接，鋼管橫向連接見下圖：鋼管于承臺頂面預埋鋼板焊接完后，由技術人員對鋼管的標高進行抄平，確定鋼管頂面標高，施工人員對鋼管頂面進行焊接或割除，然后頂面焊接厚度2cm的鋼板，鋼板頂面安放砂箱。鋼管立柱頂面的砂箱，是為以后拆除支架而設，砂箱必須經試壓合格后方可進行批量加工，加工完的砂箱在反力架上預壓完固定后吊裝至鋼管頂面。砂箱與鋼管的位置示意圖見下：砂箱吊裝到位后，由技

10、術人員對砂箱頂面進行抄平。用鋼板找平。砂箱吊裝完后，用塑料布覆蓋，包扎好，防止雨水進入砂箱。3.橋墩處支撐處理 橋墩處承臺施工時在承臺上預埋4塊1mX1m的鋼板，鋼管上面焊接支撐鋼管。在橋墩外側和兩橋墩之間采用碗扣式腳手架作為橫向貝雷片的輔助支撐，腳手架基礎處理采用混凝土硬化既有地面，然后上面鋪設枕木4 橫向支撐臨時支墩上面的橫向支撐采用兩根并排的40H型鋼，橋墩處的橫向支撐采用貝雷片，貝雷片布置采用8片并排布置，橫向用夾板加固連接，吊裝橫向支撐時，采取半封閉道路進行吊裝施工。5. 縱向貝雷片及底模縱向貝雷片采用三跨連續拼裝，橋墩處可斷開。貝雷片采用地面拼裝成型后用吊車吊裝到位，吊裝前要和相關

11、的交通部門協調好，做好線路的防護工作。具體吊裝步驟如下：跨鐵路部分：1）由塔吊吊裝11.8米的貝累片就位后，并進行加固處理。2）用50噸吊車安放在鐵路南側，吊裝27.35米的部分，27.35米的部分與11.8米的部分在臨時支撐處搭設的平臺上進行連接。跨公路部分：1）50噸吊車安放在鐵路南側，封閉孟莊北路3小時，吊裝孟莊北路上的15米長貝累片，并與跨鐵路部分連接。2）封閉鐵港立交5小時，50噸吊車安放在鐵港立交上，吊裝鐵港立交上的30米長貝累片，并與跨孟莊北路上的貝累片連接。3）封閉孟莊南路三小時，50噸吊車安放在孟莊南路上，吊裝孟莊南路上的15米長貝累片，并與前面的貝累片連接。貝累片吊裝完成后

12、，在貝累片上鋪設橫向25a工字鋼，工字鋼間距75cm，工字鋼吊裝利用塔吊進行作業。工字鋼鋪設完畢后，上面鋪設縱向方木，方木為10cmX8cm，間距40cm，方木鋪設完畢后，在方木上鋪設竹膠板作為箱梁的底模。6、支架預壓1）壓重荷載的計算：支架預壓重量根據箱梁實際斷面計算平均分配到底模上，預壓的最大荷載為箱梁重量加上施工荷載總重量的1.1倍。2）測點的布置：壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎上布設觀測點，測量位置設在支點、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6處，每點位橫向均設3點。壓重前，測量觀測點的原始標高，并作詳細記錄。3）壓重材料的選用： 壓重荷載選用袋裝砂，每袋重量1.2t左

13、右，袋子裝完后，稱量出具體重量后標注在袋子外面醒目位置，便于壓重時記錄。對于橫梁實心斷處，壓重荷載較大，壓重時，底面用沙袋壓至和跨中荷載相同后，上面用型鋼及其他鋼材壓重，鋼材重量做好詳細的稱量并做好記錄。壓重材料在項目部駐地裝完稱量后運至施工場地4）吊裝設備的選用：壓重吊裝設備采用吊車和塔吊結合的辦法。第一、二、五跨橋梁壓重采用吊車，第三、四跨壓重采用塔吊和吊車結合，加快施工進度。5）壓重順序：壓重順序應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據本工程的幾何特點及混凝土澆筑順序，壓重的順序應為：a、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠離墩身的位置排列砂袋，共分

14、兩層計1.6米。B、全部重量達到50%時對支架、底模、支架等處的觀測點進行標高和平面位置坐標測量，并詳細作好記錄。分析支架的變形規則。C、繼續按上一步的步驟進行壓重，待壓至總重量的100%時繼續對觀測點進行測量并詳細作好記錄。D、壓重至總重量的110%時停止壓重并持荷一天。在這期間對支架、底模、支架等處的觀測點進行連續觀測，作好詳細記錄。6）卸載按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進行卸載。在壓重重物全部卸完后對現澆支架全面進行測量并作好記錄。7箱梁模板及鋼筋 1）模板箱梁外模：面板采用2.44m1.22m0.012m 竹膠板，縱向鋪放，要求縱、橫縫對齊，縫寬不得大于1mm；箱底背

15、材用10cm10cm 方木，縱向鋪放，間距240mm；箱梁側面背材用井字形方木，豎向用10cm10cm 方木，間距240mm，橫向用2 根15cm12cm 方木；翼板底背材用10cm10cm 方木，間距240mm，橫向鋪放；圓角處用定型鋼模。箱梁內模：面板采用組合鋼模或木模，底部不封閉，面板底腳向箱中平伸0.5m，頂板上在每個箱室上面隔8m 留1 個0.5m1m 人孔，便于澆注混凝土和拆除內模及以后的預應力張拉，相鄰箱室的人孔要錯開位置，防止人孔都在同一截面，削弱了箱梁的受力。背材環向用5cm8cm 的方木，間距240mm；側面用1 根10cm10cm方木，立木采用10cm10cm 的方木，縱

16、向間距600mm。箱梁端模：面板采用厚2cm 的木板，背材采用5cm8cm 的方木，間距250mm。2）鋼筋首先根據箱梁的鋼筋設計圖紙在現場加工鋼筋，并按照各種型號鋼筋進行編號，堆放整齊。然后按照設計要求進行現場綁扎，鋼筋綁扎、焊縫、主筋間距等嚴格按照混凝土結構工程施工與驗收規范（GB50204-92）標準執行。鋼筋在綁扎過程中，做好預埋件的埋設。按照設計和規范要求焊接綁扎鋼筋、安裝預應力筋。采用預埋波紋管成孔。當鋼筋與預應力管道相互交錯時,按照鋼筋可以移動,預應力管道不能移動的原則進行調整，且鋼筋的移動超過10cm或損壞時,必須采取補強措施。波紋管安裝嚴格按施工圖紙提供坐標安放，每隔0.5m

17、將12定位鋼筋（馬凳支托）焊接一組在箍筋上，將波紋管用鐵絲綁扎在定位筋上，防止波紋管偏移或上浮。檢查波紋管位置、曲線形狀、接頭、管壁有無破損等缺陷，予以及時修復。波紋管安裝與鋼筋施工同步進行，電焊時防止火花燒傷管壁。波紋管安裝完成后，安裝張拉端的錨具的錨墊板和螺旋筋，同時在固定端波紋管或連接器外罩上設置PVC壓漿排氣管，排氣管露出梁外。張拉端采用夾片錨,固定端采用擠壓錨。波紋管連接時應該不使接頭處產生角度變化及在混凝土澆注期間發生管道的轉動及移位，并應纏裹緊密防止水泥漿的滲入。單端張拉的鋼束用先穿的方法，在預應力孔道定位完畢后可整束穿入，也可單根穿入，在穿束前必須先放入約束圈。錨墊板及約束圈的

18、位置必須按設計位置放置，鋼束穿完后，錨墊板與擠壓套定位，使其在澆注混凝土時不移位。擠壓套與錨墊板應密帖并保證擠壓套在同一平面內。鋼束與錨墊板定位完畢后，安裝出氣管，出氣管與波紋管鋼絞線之間的空隙用棉紗醮水泥漿填塞密實不漏漿。兩端張拉比較長且曲線結構比較復雜的預應力束采用后穿的形式。預留的孔道在澆注混凝土前應仔細檢查，在確保嚴密不漏漿的前提下才能進入下一道工序。為加快施工進度，在混凝土達到一定強度后就拆除錨墊板槽口處的端部模板進行穿束。穿束前用外徑6厘米的鋼管制作一引導器(如圖所示)，并準備2噸卷揚機一臺。在孔道內穿入一根鋼絞線作為引導繩，并將引導繩與待穿鋼絞線端部焊接在一起，另一端用“工具夾”

19、夾片夾住引導繩，“工具夾”與卷揚機牽引繩相連，開動卷揚機，人工在后端推送相配合，將鋼絞線束穿入孔道內。穿入鋼絞線束兩端外露應基本相等，以方便張拉。(牽引裝置如下圖所示)對在混凝土澆注之前穿束的管道，鋼絞線安裝完成后，應該進行全面的檢查，以查出可能被損壞的管道。在混凝土澆注之前，必須將管道上切孔、口或損壞之處修復，并應檢查鋼絞線能否在管道內自由滑動8混凝土澆注 為保證箱梁混凝土外觀及質量，箱梁混凝土采用一次灌注成型，灌注前，項目部要充分合理的安排人員、設備箱梁混凝土為C55高標號混凝土，在混凝土澆注前，商品混凝土廠家必須提供混凝土配合比和各種材料的合格證及試驗資料，對廠家采用的外加劑要進行嚴格的

20、審核，并報監理審察合格后方可采用。混凝土輸送采用汽車泵和地泵相結合的辦法，箱梁混凝土自整聯箱梁兩端對稱連續進行澆筑，斜向分層。首先從箱梁上口入倉澆筑底板混凝土，然后澆筑箱梁兩側腹板混凝土。振搗時設專人負責，在振搗上一層時，振搗棒須插入下一層1015cm，而且必須在下層混凝土初凝之前。根據施工時外界溫度和混凝土初凝時間及混凝土每小時輸送率來調整分段長度，混凝土振搗采用插入式振搗棒，并嚴格按規范振搗，振搗時選用經驗豐富的作業工人，確保底板混凝土振搗密實；混凝土澆筑過程中需注意每個內模兩側對稱下料，對稱振搗，澆筑分層厚度控制在15cm，減小內模上浮力并防止傾斜、偏位。9.混凝土養生 砼澆注完成初凝后

21、及時覆蓋草待并灑水養護，在養護期間保持模板濕潤，砼強度達到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和腳手架等荷載，模板拆除后，繼續灑水養護。10.預應力張拉 所有部位的張拉作業，須在混凝土立方體試件抗壓強度達到設計強度的100后方可進行。張拉以應力和伸長值雙控法控制，以前者為主要控制指標，后者作為校核。按規范要求，預應力機具在用于施工前千斤頂與液壓表必須配套校驗，得出液壓表讀數與千斤頂頂力曲線方程，并在有效期內使用，在預應力張拉施工中千斤頂與液壓表必須配套使用，不得混用。具體張拉程序為：初始應力張拉：在預應力鋼絲束張緊的過程中，及時調整錨具和千斤頂位置，使孔道軸線、錨具軸線、千斤頂軸線三者

22、成一直線，同時調整鋼絲束松緊程度，使鋼絲受力均勻，然后張拉至控制應力的15，并劃線作出標記，以便記錄伸長量和滑絲情況。控制應力張拉：兩端對稱分級對稱張拉至控制應力的1.03倍（按規范要求），第一級張拉到15%con ,測伸長量數據X1，第二級張拉到30%con ,測伸長量數據X2，第三級張拉到107%con ,測伸長量數據X3，持荷5分鐘在此期間如千斤頂回壓則補足油壓，復查伸長量。根據千斤頂檢測報告： (委)字 ，各千斤頂各級拉力的液壓表讀數分別為：(如下表)YCW250B張拉15-12預應力鋼絞線液壓表讀數千斤頂編號液壓表編號回歸方程錨下控制力F=Aycon=2251.2KN0.15F0.3

23、F1.03F337.68675.3623187液壓表讀數MPa對于伸長量超過千斤頂張拉行程的應在0.5或0.75張拉控制應力處設置倒頂。實測伸長量的計算為：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤頂回油，量測回縮量及夾片外露量。以上各步必須認真仔細如實作好記錄，以備查驗。本橋各部位預應力鋼束張拉及施工順序如下：梁的實際立方體強度達到設計標號的100%以后，先張拉第一排橫梁鋼束，后依順序張拉縱向鋼束，再張拉其余橫梁鋼束，最后張拉橫向鋼束。張拉橫梁鋼束時，N1在右端張拉，N2在左端張拉，N3采用BM-3型鋼具，進行交錯張拉布置。12.壓漿封錨張拉完的鋼束經檢查合格后，可對預應力孔道進行壓漿。

24、第一步，割去多余鋼絞線，割束時嚴禁使用電弧焊，建議使用砂輪切割機。鋼絞線保留的長度為夾片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵錨頭空隙，錨頭封堵可用1：11.5的水泥砂漿將錨頭及鋼絞線包裹嚴密，并用塑料布纏繞使砂漿不致脫落。第三步，待水泥砂漿有一定強度后用壓力清水沖洗可對孔道進行壓漿，壓漿機采用活塞式壓漿機，水泥漿拌合用專用水泥漿攪拌機，按試驗室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、減水劑、膨脹劑(或復合減水劑)，水泥漿攪拌時間不少于3分鐘。水泥漿攪拌完成后首先作稠度試驗，試驗合格后方可進行壓漿作業。同一根孔道應連續壓注，間隔時間大于45分鐘要用清水沖洗干凈重新壓注。壓漿機、水泥漿攪拌機每

25、3小時清洗一次，機械壓漿管道內不得有水泥結塊。壓漿的最大壓力宜為0.50.7MPa；當孔道較長時宜為1.0 MPa。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5 MPa的一個穩壓期，穩壓期應不小于2分鐘。當氣溫高于35時，壓漿工作宜在夜間進行。壓漿對于曲線孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排水和泌水。第四步，水泥漿檢查取樣，壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班應留取不小于3組的70.770.770.7立方體試件，標準養護28天檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿

26、質量的依據。壓漿檢測合格后對預應力束張拉端槽口進行封錨。根據設計要求，槽口封錨混凝土為C55級。封時首先應對槽口外混凝土進行鑿毛處理，待鑿毛合格后綁扎封錨鋼筋網片，支立模板，模板應支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封錨端口混凝土工程量比較少，故采用人工與機械相配合的方式進行作業。混凝土搗固應密實，特別是在箱梁下部的預應力錨口，在澆注箱梁混凝土時應在箱梁內部留有灌灰口，封錨混凝土從上往下灌入，在下部合上部一起配合搗固。13. 模板及支架的拆除13.1碗扣式腳手架的拆除箱梁底面的腳手架拆除時，首先拆除跨中的腳手架，采用從中間向兩邊松掉上可調，然后從跨中向兩邊逐漸松掉上可調，拖出底模，對腳手架分層拆除

27、，拆除時，各種桿件不得隨意拋放，并做好施工支架下面的防護，防止落物砸傷人員。各種桿件拆除完后要分類堆放，以利于下次使用。拆除箱梁翼緣板及箱梁內的支架及模板時，注意保護梁體拐角，不得隨意碰撞，箱梁內模拆除后，從頂板預留人孔運出箱梁。13.2貝雷片的拆除貝雷片支架拆除時首先對跨中輔助支墩上面的砂箱放砂回落，然后回落橋墩處的砂箱，全部砂箱放砂完畢后，橫向拖出拖出貝雷片，在拖出貝雷片之前，在橋便道一側搭折10米寬作業平臺，拖出的貝雷片放在平臺上，拆解后運走，條件具備可整組運走。拖出的貝雷片及其他桿件由吊車和塔吊聯合吊出，拆除時要嚴格限制吊車和塔吊的回轉半徑及起吊高度。14.橋面系施工14.1防水層本次

28、設計采用在混凝土箱梁上涂刷YHCCCWCII型水泥基滲透結晶型防水涂料，厚度為1mm，橋面上涂在梁與橋面板之間。橋面防水須在箱梁施工完畢，混凝土達到強度后進行。14.2橋梁防撞護欄及隔離墩與預埋件的施工橋兩側防撞護欄、中央隔離墩采用懸掛支模施工。兩側護攔同步施工。采用工廠定制整體鋼模板，以確保外觀及內在質量，主梁施工時，在底板防撞護欄位置預埋鋼筋，一方面起與箱梁面連接作用，另一方面懸掛護欄定型模板，模板內部采用拉筋兩側對稱對拉，拉筋外側套PVC套管，形成穩固的模板加固體系后，現場澆注。待砼達到強度后，用同比砂漿將PVC管堵塞。防撞體、中央隔離墩須在跨中、支承處、伸縮縫處斷開。扶手端部封口，防撞

29、體中間設置穿孔線孔道。防撞體上的鋼管護欄表面需進行噴砂除銹，要達到Sa2.5級，然后進行鍍鋅處理。嚴格按照設計要求和有關的驗收規范來驗收橋梁的預制件，對不符合要求的預制件禁止使用。對箱梁上的預埋件進行除銹，橋梁上所有的預制件安裝、焊接必須嚴格按照有關施工規范施工。14.3伸縮縫施工伸縮縫均采用GQF-Fm-80型和GQF-MZL-160型整體式伸縮縫，縫寬大于10Cm的采用GQF-MZL-160型，其它采用GQF-Fm-80型，并根據設計要求和施工時的外界溫度定出伸縮縫的寬度。必須保證位置正確。施工時一定要按設計圖紙提供的尺寸，預留安裝伸縮裝置的槽口，并按圖紙要求預埋錨固鋼筋。伸縮裝置上橋前，

30、必須先檢查施工完成后的主梁兩端縫間隙量與設計值是否一致，預埋的錨固鋼筋或構件位置是否正確。安裝前必須按實際溫度調整組裝定位值，用專用卡具固定。吊裝前，將槽內混凝土鑿毛并清掃干凈。按照設計吊點起吊，確保安全。標高、中線符合規范要求后，穿放橫向聯接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋和梁上預埋鋼筋在兩側同時焊牢，并放松卡具，使其自由伸縮。完成上述工序后，安裝模板，按設計圖紙要求，在預留槽內澆注C55豆石混凝土。14.4橋面砼工程施工橋面鋪裝采用8Cm厚的C40鋼筋砼，預應力鋼束張拉完后即可施工橋面砼。清理橋面下承層:全面檢查下承層,尤其是個別高程超高的點位,應用銑刨機適當清除；全面清掃下承層,將其表面

31、的灰塵、泥土、雜物用人工灑水進行清掃。綁扎鋼筋網：按設計位置綁扎鋼筋網。兩幅橋中部先調整N1鋼筋，然后綁扎N2。鋼筋的綁扎嚴格按設計和規范進行。砼采用商品砼，砼運輸車運，砼輸送泵泵送，平板振動器搗固，人工找平。五、 安全質量保證措施1、安全保證措施1.1腳手架所用材料和加工質量必須符合規定要求，不得使用不合格品。確保腳手架具有穩定的結構和足夠的承載力。腳手架拆除時劃出工作區標志，禁止行人進入。嚴格遵守拆除順序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原則。1.2高處作業時，設置安全爬梯及安全網；患有高血壓人員不得進行高空作業，防止意外事故發生。1.3跨越公路施工，設專人負責做好防護工作，確保既有公路暢通

32、無阻及人員安全。1.4各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。1.5跨公路施工，施工操作人員跨越公路時，一定要遵守交通規則，確保人身及行車安全。1.6本橋大部分為高工支架作業，全部施工人員必須嚴格遵守高空作業規章制度，戴好安全帽，系好安全帶。1.7預應力張拉時嚴格作業程序及標準。2.質量保證措施2.1加強原材料的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質量規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行性質、強度試驗，嚴格控制其粒徑及含泥量不超過規范要求。2.2施工過程中班組之

33、間實行“三檢”制度，即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序施工。2.3項目部要根據本橋的施工重點，成立專門的施工質量控制小組，對本橋上部施工的各道工序進行嚴格的質量控制。六、 附圖25橋施工平面圖八、附表中鐵十局濟鐵總公司青島分公司 2006年3月1日24橋上部支撐檢算資料:1、貝累片檢算資料在本工程中采用雙排單層321輕型，桁架容許內力為：Mmax=1576.4kN/mRmax=490.5 kN 截面幾何特性為:I=500994.4cm4W=7157.1cm3對拼裝梁的檢算以24#橋為例 橋寬為24.5m,橋長為30+41+41+41+30=183m,混凝土總量為3738m

34、3。 箱梁自重荷載（以一跨為例）實際為： 為簡化計算且處于偏安全考慮，自重荷載換算為q2 q2=3738X2.5X10/183=510.7KN/m 考慮施工荷載:qs=40KN/m,則總的荷載q=550.7KN/m桁架長度采用雙排單層15m長 Mmax=1/8ql21576.4=1/8q152q=56KN/m桁架自重qz=1.8KN/m 每組桁架所能承受的均布荷載為:56-1.8=54.2KN/m在25#橋中每一15m跨需要的桁架組數為550.7/54.2=10組,考慮施工安全系數1.3，采用14組: 拼裝梁撓度檢算(15m跨) 采用30m連續拼裝,按連續梁檢算,利用連續梁計算軟件計算得出,跨

35、中最大撓度為1.6cm. 2、支撐鋼管檢算采用同濟大學編制的橋梁計算軟件，模擬箱梁加載計算跨鐵路部分，計算處，支撐處最大支撐反力為9244.1KN，則每根鋼管立柱承受的壓力為9244.1/51848.8KN,鋼管為800，壁厚0.8cm，軸慣性距為156088.07cm4，回轉半徑為28.002cm。鋼管長細比為：13/0.2800246.2，鋼管抗壓穩定系數=0.8N/（A）f, NfA=2151060.83.140.7920.008=3422KN支撐鋼管安全系數:3422/1848.8=1.853.橫向H型鋼檢算 H型鋼長度12米，中間有豎向支撐，計算模型簡化為跨度6m的兩跨連續梁，荷載按均布荷載考慮,q=385kn/m40aH型鋼截面慣性距為：50994.4cm4，采用兩根H型鋼最大撓度Kwql4/（100EI） 0.52138510364/（10021010950994.4210-8）0.012m1.2cml/4001.5cm