1、目錄第一章 前言2第二章 工程概況5第三章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法8第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法及施工順序10第五章 冬季和雨季的施工安排47第六章 質量、安全保證和環境保護48第一章 前言第1節編制說明受國道*線A 至B 公路改建工程指揮部的邀請，我公司很榮幸參加了國道* 線A 至B 公路改建工程J 合同段的投標工作，在此，感謝業主對我公司的信任。依據業主提供的招標文件和設計資料，結合我公司承建類似工程的施工管理經驗，我們編制了本施工組織設計建議書。若中標，我們將按照業主和監理工程師的要求，詳細勘測施工現場，編制更詳細、更完善的實施性施工組織設計及

2、進度計劃，并報監理工程師批準后實施。按照施工組織設計做好施工組織與管理，保質、保期、保量、安全高效地完成該工程項目，嚴格履行我公司“科學管理、質量第一、信守合同、爭創一流”的質量方針。第2 節總體目標本工程計劃2004 年2 月進場， 2004 年4 月正式開工，2006 年9 月竣工，總工期20 個月；我公司將把本項目作為青年文明號的示范單位，將本合同段做成質量優良、安全事故為零的文明樣板工程。第3 節編制范圍及依據本建議書編制范圍為國道*線A 至B 公路改建工程J 合同段。本段工程起點樁號為K188+830，終點樁號為K197+400,編制依據： 1、國道*線A 至B 公路改建工程J 合同

3、段招標文件、招標圖紙以及業主在招標期間發出的有編號的補遺書和其他正式有效文件； 2、交通部頒現行公路設計、施工規范，技術標準及工程質量檢驗評定標準，以及國家頒發的相關施工規范和驗收標準。3、當地的水文、氣象、臺風及本項目的地質等資料； 4、本工程現場考察情況和調查資料； 5、國家和當地法令、法規具體規定，充分尊重當地生活習俗、慣例等； 6、業主對本工程的質量和工期等要求； 7、我公司的ISO9001 質量體系文件第4 節編制原則本施工組織設計是依據本工程特點，現場環境，按照招標文件及各項施工規范和技術標準，結合我公司施工技術水平及人員、機械設備等資源條件，在保證技術先進適用，經濟合理，滿足質量

4、、安全、工期等方面要求并充分考慮各種施工條件因素的影響，按ISO9001 質量體系，各項規章制度及招標文件要求編制而成。1、在編制格式要求上，嚴格按招標文件所明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準編制。2、在工程質量標準上，嚴格遵循設計文件、招標文件規定的有關施工技術要求和相應驗收標準，結合ISO9001 質量體系運行程序，按創優質工程為標準編制。3、在工期控制上，采用關鍵工序施工控制，突出關鍵線路；注意平衡作業和工序銜接，充分利用旱季，自始至終對施工現場合理統籌、科學管理，實施全員、全方位、全過程監控，對勞動力及各種資源實行動態管理；并充分考慮各種不利施工進度和質量的因素， 在工期安排

5、、人員設備配置、施工方法等方面進行綜合考慮時并留有余地。4、在施工關鍵的技術上，借鑒我公司近年來在公路、橋梁建設中使用的先進施工方法、技術、工藝設備，技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合為原則。針對本施工特點、難點、現場地理環境，制定相應的施工方案和措施。5、在施工管理上，堅持施工隊伍專業化、施工管理科學化的原則，調集我公司精銳的管理人員和富有經驗的專業技術人員，組成一個強有力的項目經理部，并實施項目化管理，通過對各種資源的優化配置，實現成本、工期、質量及社會信譽的預期目標。6、本工程線路作為我省的重要旅游公路，環境保護至關重要。因此在施工安排上， 在堅持文明施工和注重環境保護，

6、堅持“三同”的原則，即施工、環保同考慮、同安排、同落實，兩者并舉，樹立優良樣板工地。第二章 工程概況第1 節工程范圍本合同段起于尕里臺2 號隧道出口，出隧道后路線于K189114 及K189827 處分別設26-20m 預應力砼空心板橋和930m 預應力砼T 梁橋跨嘎通溝，而后路線沿老路右側山腰順勢降坡，至K194625 處設13-30m 預應力砼T 梁跨拉瓦括溝，并于K195 400 接老路至本合同終點K197+400，全長8.595km。第2 節主要工程數量路基土石方：挖方8630224m3 ，填方431511m3 軟基處理：29396 m3 圬工漿砌片（塊）石：69958m3 涵洞：45

7、3.75m/14 道橋梁：大橋4 座，中橋2 座。（其中樁基120 根， 預制空心板320 片，預制T 梁110 片，墩臺68 座） 第3 節主要技術標準和指標公路等級：二級。設計行車速度：80km/h 。設計荷載：汽車20 級，掛車100。最大縱坡：4% 平曲線最小半徑：250 米路基寬度：12 m。設計洪水頻率： 大中橋1/100，小橋涵、路基1/50。第4 節工程外部環境與臨時工程2.4.1 交通運輸本路段平均海拔3600 米,氣候惡劣,交通極為不便,距成都市約300 公里,進出場僅依托*國道。K194+900 至終點K197+400 為改建工程,運輸較為方便,但受外界干擾較大,其余部分

8、為新建,且橋梁等結構較多,進場后打通縱向便道尤為重要.為盡快打開起點K188+830 至K191+100 段內工作場面,在K191+100 左側開一條臨時便道與國道*相接,路線長度約400500m。2.4.2 筑路材料結構物用石料到瑪隆嘎（K201+900）、兩河口（K207+800）兩個料場取用。橋梁等結構物用砂到松潘縣漳臘雄山和岷江上游取用。2.4.3 臨時工程2.4.3.1 施工營地項目經理部和第一施工處在K194+900 右側50 米國道*線旁，占地面積1500m2 ， 第二施工處駐地設于K191+100 左側200 米國道*線路邊，占地1200 平方米，辦公與住房全部搭設工棚。為使員

9、工有一個舒適安全的居住環境，駐地派專人負責周圍安全和衛生環境，建立專門的醫療室，配備常用的醫療藥物。2.4.3.2 施工供水、供電、臨時通訊本標段施工生產用水從附近河流中抽取，在A、B 預制場各修建一個蓄水池，蓄水量為100 立方米， 本工地附近無高壓線，生產生活用電均用發電機發電。根據當地通訊信號極差，為方便與業主監理及對外聯系，安裝衛星電話， 現場通訊采用無線對講機，確保施工順利進行。第5 節本項目資金需求計劃及保證措施根據本工程項目情況，項目進場至業主撥發的第一批開工預付款這段時期需用資金經額數量較大，我公司也對此作了充分的準備，一旦中標，除提交相應的履約擔保金以外，公司還將向該項目投入

10、300 萬元作為該項目的流動資金。同時公司將委派有相應經驗的財務管理人員對項目資金進行有效的管理，使資金得到充分利用。第三章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第1 節人員組織現場項目經理部下設2 個路基施工處、1 個橋梁施工隊，人員配備全部由我公司技術人員組成，這些人員曾參加過成渝路、成雅路、內宜路、達渝路、318 國道改建工程、川九路等項目的施工管理，經驗豐富，組建項目經理部，統一協調實施該項目的人員、機械設備、資金、物料，以保證項目施工的順利實施。我公司一旦中標，項目部的領導班子和測量人員在簽訂合同協議書后先期進場開展準備工作和路線的測量；其他人員分期分批進場。人員進

11、場后，要用2 天的時間進行逐級動員工作，使全體員工都能了解工程基本概況，清楚施工特點及注意事項，做到人人心中有數，提高思想意識、振奮工作精神，以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到工作中去。第2 節設備、材料組織3.2.1 設備的組織由于本工程項目地處高原，冰凍期無法施工，但可以進行施工前的準備工作，建立項目經理部，打通縱向便道。因此第一批進場設備（挖掘機3 臺，推土機2 臺、汽車5 臺）必須在簽訂合同協議書后立即進場，其它大部分設備第二批進場。目前我公司在建項目主要是在四川省內，且大多數處于尾期工程，閑置設備較多，對于本項目在機械設備上我們有足夠的數量，我們也作了充分的準備。中標后，我公司立即安排各

12、種強有力的施工設備及試驗設備，根據工程的需要分批運到現場。采取大面積機械化作業，并配備足夠的機械操作人員、修理人員和管理人員，保證機械使用的完好率和使用率。3.2.2 材料的組織本項目地處高寒地區，材料運輸很遠，為了保證施工的正常進行，進場后必須做好大中材料水泥、鋼筋的儲備工作，分別在兩個施工處各建一個能堆碼200 噸水泥的材料庫，并將原地面作一定處理以防水泥受潮，鋼筋堆放在外但要加蓋保護以防生銹。地方材料也要著手與材料供應商簽訂合同，同時為保障工程質量，降低工程成本，材料控制非常重要。保證材料質量：所有用于本工程的材料，其來源必須獲得監理工程師的批準，其質量和性能必須符合本規范或所引用的其他

13、標準，必須按相應的材料標準和試驗規程進行材料性能試驗或質量檢驗。不合格材料或未經批準的材料不得進場，更不得使用。根據招標文件提供的料場位置，進一步調查其價格，產量、質量等信息，并作原材料試驗，報監理工程師批準。根據生產計劃，進一步編制好材料供應計劃。在材料合格情況下，開展材料采購、訂貨業務活動。選擇最佳運輸方式，組織材料運輸。作好材料的驗收，保管、加工和發放工作。作好材料的使用和組織回收、利舊等第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法及施工順序第1 節總體施工方案根據設計文件的工程規模、數量和施工環境，將其施工順序劃分如下幾個階段： 第一階段（2004.22004.3）施工準備及施工便道的開通

14、。第二階段（2004.42004.5）以特殊路基處理、棄土為主，同時打開橋涵工程結構物施工場地。第三階段（2004.62004.9）以橋涵結構物施工為主，同時進行路基土石方施工。第四階段（2004.102004.11）以路基土石方施工為主。第五階段（）以路基土石方施工為主，同時進行橋涵施工。第六階段（）以橋涵結構物、防護工程施工為主，同時進行路基土石方施工。第七階段（）交工驗收準備第2 節路基土石方工程工程數量:挖方431511m3 利用土石混填431511 m3 棄方400477 m3 換填碎石土16884 m3 強夯地基處理10404 m3 4.2.1 路基施工準備工作1. 熟悉設計圖，進

15、行圖紙會審，作技術交底。2. 編制好實施性施工組織設計。3. 進行施工測量，進行水準點、導線點的復測，恢復中線、邊線，劃定路界， 路基放線。4. 疏干排水。5. 搞好“三通一平”臨時工程，解決好用電、用水問題，在一個月內打通縱向便道，安裝電話等通訊設施，租用或搭設好施工設施用房。6. 作好試驗準備及試驗路工作。7. 健全自檢質量保證體系和項目各項規章制度。8. 報送開工報告及其附件資料。4.2.2 建立工地試驗室項目經理部申請建立工地實驗室，按要求配備檢測工具、儀器，并在使用前按要求標定，并接受業主中心實驗室技術指導。 工地試驗室由試驗工程師領導，配有3 個經考核取證的試驗員。工地試驗室的職責

16、是對本工程項目負責，為施工現場服務，為駐地監理工程師傳遞可靠信息，其試驗單據經過監理工程師的認可納入施工驗收資料之中。試驗種類包括：工程試驗、原材料試驗、混合料試驗、現場試驗、控制性試驗、成品試驗。檢測頻率根據施工技術規范的規定執行。4.2.3 施工方法砍樹挖根靠人工砍挖，自卸汽車運走； 清除表土用推土機推成堆，挖掘機配合自 卸汽車運走。對適合于種植草皮及其它用 途的表土，集中堆放在臨時用地點。 路基挖方：采用挖掘機挖方，自卸汽 車配合。路塹深度不大較長時，開挖可采 用挖掘機配和推土機分層縱挖法；路塹深不大較短時，按路塹橫向全寬分層挖掘； 路塹深度較大且長時，采用分段及通道縱挖法結合的開挖方式

17、；對于較硬的巖石，采用預裂爆破的方法。 路基填筑：采用薄層輪加法施工，自卸汽車運輸分層填料，推土機分層推平，壓路機分層碾壓。 4.2.4 路基開挖方法土方開挖土方開挖 1、路基挖運土方由挖掘機配合自卸汽車進行，開挖前對土質進行檢測試驗，適用路基填方的材料方可使用，不適用的作棄方處理。2、土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均禁用爆破法施工或掏洞取土。3、開挖中如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。4、高邊坡地段施工時應先修好坡頂截水溝，后從坡頂逐層往下開挖，路基填挖交界處為使路基壓實均勻，應把挖方表層挖松再夯實。5、

18、不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須嚴格在指定的棄土場棄土。6、土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下300mm 的壓實度，或路床頂面以下換土超過300mm 時，其密實度均應不小于95%，按公路土工試驗規程（JTJ051-93）重型擊實法進行檢驗，如不符合要求，應進一步壓實。7、當因氣候條件使挖出的材料無法按規范要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件滿足施工要求。8、路基施工過程中，必須始終保持路基排水暢通。當路塹或邊坡內發生地下水滲流時，應根據滲流的位置及流量的大小，采取設置排水溝、集水井、滲溝（盲溝）等設施，降低地下水或將地下水排走，其處理

19、方案及采用的材料應報監理工程師批準。4.2.4.2 石方開挖1、應根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。開挖時從上而下逐級進行，每開挖一級及時進行防護加固。2、石方爆破作業應以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，根據我公司爆破施工經驗，結合本工程實際情況，本著安全、高效的原則，設計出最佳爆破方案，并在事前14 天制定出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工，當確需進行大爆破施工時，應嚴格按公路路基施工技術規范（JTJ033-95） 第6.3.14 條規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28 天交監理工程師審批。3、石方大開挖施工時

20、，采取潛孔鉆施工，在距離設計坡面12 米時應采用光面爆破， 鉆孔孔向應與坡面線的角度一致，光面爆破作業應控制炸藥用量，嚴禁放橫炮。4、擬采用毫秒微差起爆、光面爆破相結合的控制爆破技術，既控制飛石和爆破振動波，最大限度地消除振動對路塹邊坡穩定及山體滑坡地段的影響，又保證邊坡巖石完整和邊坡坡度符合設計要求。5、施工中認真設計爆破方案，在巖石上準確測放出炮眼位置，樹立標牌， 標明孔號、深度、裝藥量。同時選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次爆破，利于裝運和填方。6、裝藥前要布好警戒線，選擇好通行道路，認真檢查炮孔，吹凈殘碴，排除積水，做好爆破器材的防水和保護工作，當有地下水時

21、，采用乳化防水炸藥。7、施工中按爆破設計布孔，規范操作，嚴格控制藥量及填塞，嚴密布置起爆網絡， 防止發生短路及二響重疊現象。8、注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理修整邊坡和暴露的孤石。9、選擇適宜的時間作為放炮時間，避免作業干擾，提高爆破效率。10、應就爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，并應在爆破器材進入工地前28 天報監理工程師地方主管部門審批，同時將運入路線、時間報有關管理部門批準，待取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。11、應確定爆破的危險區，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共設施受到危害和損壞。在危險區的邊界應設置明顯的標志。建立警戒

22、線和顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派專看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。12、石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩固。路床頂面標高的允許偏差應符合設計和規范要求。13、路塹開挖時，在適當的地段做出邊坡式樣，作為全面施工的參照物。施工時要隨時測量，每做一段距離要找平放線一遍，發現問題及時糾正。平臺、碎落臺處更應注意測量并及時進護坡處理。4.2.5 填方路基施工方法4.2.5.1 路基填筑施工程序4.2.5.2 填方試驗路段在開工前28 天，用路堤填料鋪筑長度不小于100m（全幅路基）的試驗

23、段并將試驗結果報告監理工程師審批。現場試驗應進行到能有效使該種填料達到規定的壓實為止，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果報經監理工程師批準后，即可作為該種填料施工控制的依據，試驗結束時，試驗段若達到設計和規范要求，可作為路基的一部分，否則，應予挖除， 重新進行試驗。用于填方（包括回填）的每種類型的材料，都應進行現場壓實試驗，試驗段用的填料和機具應與施工用材料和機具相同。4.2.5.3 分層填筑、分層整平、分層壓實（分層檢測）路堤采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，松鋪厚度控制在30cm 以內

24、（填石路基不超過50cm），每一個施工土石層分30cm 進行水平分層填，用振力壓路機分若干次壓實（確切的壓次數按壓試驗要求確定），如此一直填筑至設計標高。填方相鄰作業段交接處若非同時填筑，則先填地段應按1：1 坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接，搭頭長度不得少于2m。用平地機初步整平和整型。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平，用壓路機穩壓一遍，以暴露潛在的不平整。然后根據事先確定的找平方法（掛線法）仔細檢查邊線、中線、寬度、標高等，當其達到設計要求時方可進行細平（對于路床處治）。整平過程中，不斷檢查表面高程。刮平時“寧高勿低”，嚴禁“

25、薄層貼補”，避免造成表面松散、起皮等不良后果。碾壓做到無漏壓、無死角、碾壓均勻，超填部分按路基壓實標準壓實。碾壓過程中，如出現“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，以使其達到質量要求。碾壓完畢，隨時進行平整度和壓實度的檢查，保證達到規定要求。接縫和“調頭”處的處理:在攤鋪過程中，進行分段作業，故兩個工作段之間就會有搭接。搭接部分采用對接形式，前一段預留58m 不碾壓，后一段施工時，將前段預留下來的部分，一起進行碾壓。每壓實一層，則會同業主及監理工程師一道檢測各項指標，達到要求后再填筑下一層土。第3 節涵洞工程工程數量: 共14 道，蓋板為30鋼筋混凝土，臺身25混凝土

26、，基礎20混凝土，進出口10漿砌塊石。施工方法： 涵洞蓋板統一預制，基礎、臺身就地現澆施工注意事項： 1、預制蓋板必須在混凝土強度達到70%才能脫模吊運。2、蓋板在堆放時采用兩點擱置，且受力鋼筋在底面，禁止上下倒置，可用鋼絲索吊裝。3、蓋板安裝完畢后用30 號水泥砂漿充填臺背與蓋板間的空隙，當強度達到70 后才能在臺背后回填透水性材料，并對稱分層夯實。4、分離式基礎蓋板涵洞鋪砌采用10 號砂漿砌40 厘米雙層片石，砌筑時應保證砂漿飽滿，不漏水。5、涵臺基礎底面應埋入凍結線以下不小于0.25m，或將基底至凍結線處的基礎土換填為砂礫墊層。第4 節橋梁工程4.4.1 工程概況本標段共有大橋4 座，中

27、橋2 座. 各橋梁基本參數表如下： 序號分類中心樁號孔數孔徑（孔m） 斜交角0 樁基空心板 T 梁橋臺形式樁徑（m） 數量（根） 數量（片） 數量（片） 1 中橋K191+160 416 90 1.5 6 32 U 型2 K190+882 420 90 1.8 6 32 U 型3 K189+114 2620 90 1.8 56 208 U 型4 大橋K189+827 930 90 1.8 2.2 24 45 U 型5 K190+556 620 90 1.8 10 48 U 型6 K194+625 1330 90 1.8 24 65 U 型本合同橋梁工程有以下幾個特點：1、橋數量較多，除K194

28、+625 外其它分布較集中，結構簡單，但施工難度大。2、有2 座為跨河道橋梁，有4 座為高架橋，地形起伏高差大，施工便道困難。3、大中橋樁徑絕大部分為1.8m，樁基+墩柱最長達80 米,工程量較大。4、空心板規格除K191+160 長度為16m 以外，其余長度均為20m，T 梁長度均為30m，預制件制作較為方便。4.4.2 施工方案本合同段所有橋梁由四川路橋建設股份有限公司大橋分公司專業施工隊承建，基礎等下部結構現澆用混凝土采用自拌砼，在砼攪拌站集中拌制；空心板和T 梁集中預制，建A、B 預制場，A 預制場負責K194+625 大橋T 梁的預制，共計65 片梁；B 預制場負責預制K189+11

29、4 大橋空心板、K189+827 大橋T 梁、K190+556 大橋空心板、K190+882 中橋空心板、K191+160 中橋空心板的預制，共計365 片梁。安裝采用架橋機。水：A 預制場用水在拉瓦括溝抽取，B 預制場用水在嘎通溝抽取。并在A、B 預制場各建一個能蓄水50 立方米的蓄水池。在其它各橋梁施工點各建一個能蓄水30 立方米的蓄水池。電：生產用電用發電機發電，A 預制場配備180KW 的發電機組一臺，B 預制場配備200KW 的發電機組一臺，各橋梁施工點各配備180KW 的發電機組。便道：A 預制場施工便道較短，施工難度較小。B 預制場施工便道較長，任務重， 施工難度較大。4.4.3

30、 施工順序根據本合同橋梁結構物分布主要集中在起點K188+830 至K191+500 之間和B 預制場位置的特點，安排兩套架橋機，一套從起點開始向K195 方向進行施工，施工順序： K189+114 K189+827 K190+556 K190+822 K191+160。另一套架橋機負責K194+625 橋梁的安裝。各個橋梁下部構造施工根據這個順序合理安排機械設備，打開多個工作面平行作業。4.4.4 施工方法4.4.4.1 鉆孔灌注樁基礎施工K189+114 大橋、K190+556 大橋、K190+882 中橋、K190+160 中橋樁基礎均采用鉆孔灌注樁。1、施工準備A、清理平整場地，人工清

31、除雜物，汽車運走。B、設置泥漿池，調制優質護壁泥漿，設置泥漿凈化系統。C、護筒制作、埋設。采用鋼板制成護筒，保證堅實、不漏水，護筒內徑比設計樁徑大20cm，護筒埋設長度不小于2.8m。D、測量放樣，定出樁位。2、鉆孔A、鉆機就位、固定，鉆孔3-5m 后，復測樁位，之后每鉆進45m 復核一次。B、鉆進過程中，根據地質情況，控制進尺速度和泥漿比重。經常撈取鉆渣，注意土層的變化，并記入記錄表中，以便與地質剖面圖核對。C、施工作業分班連續進行，施工過程一氣呵成，中途不停頓。D、詳細填寫鉆孔施工記錄，交接班時交待鉆進情況及下一班應注意事項。3、終孔、清孔A、沖孔達到要求深度，經監理工程師檢查符合要求后立

32、即進行清孔。a 孔的中心位置偏差群樁不大于10cm，單排樁不大于5cm。b 孔徑不小于設計規定：傾斜度小于1/100h（h 為設計樁長），孔深不小于設計規定或符合設計終孔條件。c 清孔后要符合：孔內沉淀物厚度不大于5cm，泥漿指標比重1.15，粘度為17-20s，含砂率2%。B、清孔時采用抽漿清孔法清孔。清孔排渣時，注意保持孔內水頭，防止坍塌。4、吊放鋼筋籠骨架鋼筋籠在鋼筋加工棚制作，用平板車運至現場，汽車吊配合安放。安放鋼筋籠時，檢查其中心是否滿足樁中心允許偏差要求，并在鋼筋籠上加設定位部件，確保成樁中心偏差滿足要求。采取在鋼筋籠頂部壓重措施，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上升。5、導管安裝導

33、管安裝緊接在鋼筋籠吊裝之后，導管底部至孔底的距離保持3040cm。安裝前試拼并作水密性試驗，根據樁孔總長，確定導管的拼裝長度。吊裝時導管位于孔口中央，在灌注混凝土之前進行升降試驗6、第二次清孔、澆注水下混凝土第二次清孔各項指標達到要求后，開始澆注水下混凝土。灌注混凝土前計算漏斗和吊斗的容量，使剪球后第一批進入孔底混凝土的數量能滿足導管埋入混凝土中的深度不得小于1m。灌注混凝土時，在漏斗底口處設置可靠的隔水設施，如閥門、水泥粉袋與樁身混凝土標號相同的混凝土球，禁止使用砂袋。澆注過程中盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，則徐徐地灌注，防止在導管內造成高壓氣囊，將密封墊圈擠出。嚴格控

34、制混凝土的均勻性和坍落度，考慮到灌注時間較長，擬在混凝土中摻入FDN-440 緩凝劑，以延緩其凝結時間。經常探測井孔內混凝土面標高， 及時調整導管埋深，導管的埋深控制在2m6m 之間。混凝土面接近鋼筋骨架頂面時，則稍加大導管地埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土的沖擊力。在灌注過程中，將孔內溢出的泥漿引流到適當地點處理，防止污染環境。護筒在混凝土灌注后終凝前拔出， 灌注的混凝土頂面標高比設計樁頂標高高出，以保證樁頭混凝土的質量。7、破除樁頭、檢測樁身混凝土達到要求后，人工鑿除樁頭至設計樁頂標高，期間做好排水與孔壁防護工作，按監理工程師的要求進行樁身檢測。4.4.4.2 挖孔灌注樁施工 K189+8

35、27大橋，K194+625大橋樁基礎均采用挖孔灌注樁。挖孔灌注樁施工擬采用人工挖孔，預制場集中拌和，用砼輸送泵送到墩位，導管灌注的方法進行施工。詳細工藝程序如下： (1) 人工開挖土質樁基, 人工挖土用鋼管搖頭扒桿卷揚機配吊斗運出坑外。樁基開挖。時，若土質較為堅實，能保持坑壁穩定，可設木框架護壁。否則應設預制混凝土或鋼板制成的井圈支護開挖，防止坍塌。（2） 石質樁基開挖：周邊用人工拉槽，空壓機帶風鎬淺眼弱爆破，人工裝斗用鋼管搖頭扒桿卷揚機配吊斗出坑外。為防止震塌孔壁，應嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐與護壁。孔內經爆破后，應先通風排氣，經檢查無毒氣后，施工人員方可下井繼續作業。（3） 若

36、樁基內有水，則由抽水機將水排出坑外。保持樁基內不積水，利于施工的正常進行。人工挖孔深度超過10米時，應采用機械通風，保證工人的安全，人工挖孔孔深不宜大于15米。（4） 挖孔時，應注意施工安全。挖孔工人必須配有安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體。挖孔達到設計標高后，應清除孔底松土、沉渣、雜物；經檢查合格后，并做好灌注前的準備工作，達到規范要求；并報請監理工程師復查認可后，方可進行砼灌注施工。（5）鋼筋籠的制作和安裝：在水平的工作臺上，在主筋長度范圍內，放好全部箍筋圈，將兩根主筋伸入箍筋圈內，按箍筋圈上所示位置的記號互相對準，依次扶正箍筋并一一焊好，再將其余的主筋伸進箍筋內焊成骨架。在墩位處用吊車或

37、塔架吊入孔內。同時在孔口處焊接成整體，嚴格按規范進行。鋼筋籠下放時要防止碰撞孔壁，以免引起坍孔，鋼筋進入孔后要采取固定焊接措施牢固就位。（6）砼的澆筑：砼采用在拌和站集中拌和，由砼運輸車送到墩位，采用塔架吊點直升導管法灌注。導管采用27310mm 游輪式導管，可保證接頭不漏水不透水，開始澆筑砼時導管底部距孔底約0.4m，灌注過程中出料口必須埋在已澆筑的砼中2m 以上，并不大于6m。砼的澆筑連續進行，中間不能停止，在灌注過程中，注意防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，在拆除最后一節導管時，速度要慢，防止樁頂沉淀物擠入形成泥心，樁頂高度超出設計標高至少0.5m，以保證樁頂砼的質量。4.4.

38、4.3 下部結構施工本標段橋梁均為雙柱柱式墩，柱間設有系梁，柱頂設有蓋梁。1.工藝流程樁基檢測合格即可進行承臺施工，基坑開挖應注意邊坡穩定、排水等，并留足側模的工作空間。側模的支撐必須牢固可靠。鋼筋綁扎后應設臨時支撐，以防砼澆筑時，鋼筋變形。砼澆筑采用水平分層斜向推進的方法進行。3、墩柱施工對于中間設有系梁的墩柱，墩柱施工擬采取分段澆筑，先施工下立柱，待系梁施完后，再施工上段立柱，立柱模板采用大剛度、由兩個半園鋼模組成，采用螺栓連接標準節每節長3.0m，并制作少量的1m2m 的鋼模；鋼筋采用先預制綁扎成型，再吊裝鋼模進行固定，墩柱施工順序為先扎鋼筋、后立模、最后澆筑砼的方法。施工中應注意模板的

39、垂直度和整體穩定問題，利用纜風繩將模板固定。4、系梁施工對于高度較低的系梁（ 上層系梁），擬采取滿堂支架法施工。模板采用整體式鋼模，鋼筋采用現場綁扎。5、蓋梁施工本合同段部分蓋梁位置較高（20m 左右），擬采取承重托架法施工。具體施工方法是墩柱上端安裝鋼抱箍，用柱箍支撐蓋梁托架，托架上設置木模梁、其上鋪設膠合板底模。施工時既要保證墩柱與柱箍的摩擦力，又要保護墩柱不受損傷，影響外觀。墩、臺帽梁施工時，鋼抱箍的安裝位置，根據帽梁底標高以及底模厚度、托架高度確定，并在立柱劃出標高線，每對鋼抱箍由兩個半圓的抱箍，組成鋼抱箍在工廠定型加工，工地采用高強度螺栓聯結。對于立柱高度較低，且地基良好的墩、臺帽采

40、用滿堂支架法施工。模板支架采用碗扣式腳手架，支架立柱設有可調式底座和可調式頂托，使用時十分方便。支架安裝后必須預壓重，以消除支架的非彈性變形，并根據支架的彈性變形，經過計算設置底模預拱度。6、模板系梁、墩柱、臺柱采用新制鋼模，安裝牢固、確保砼施工中不走模，以保證砼外表質量。墩、臺柱鋼模標準節長度3.0m，另設計少量長度為1m 及2m 鋼模，根據不同的立柱高度進行組拼。墩、臺帽采用鋼模，設鋼拉桿加固，懸臂部分設鋼支撐。模板支架采用滿堂支架或承重托架。具體設置時，根據立柱高度及地面支承情況而定。模板的設計須具備足夠的剛度，以防澆筑砼時產生明顯的撓曲和變形，其強度和剛度滿足公路橋涵施工技術規范有關要

41、求。墩、臺帽梁底模根據結構自重和活荷載產生的撓度及支架的彈性變形值設置預拱度。模板支架安裝后，進行預壓重，以消除支架的非彈性變形。側模在砼抗壓強度達到2.5Mpa 時拆除，拆除時，其表面及棱角不受到損壞； 墩、臺帽梁底模及支架拆除時，砼的實際強度須達到設計強度的75%以上。6、鋼筋鋼筋進場時，須有工廠質量保證書。直徑大于12mm 的鋼筋，在使用前，應進行機械性能及可焊性試驗。每批鋼筋選3 根鋼筋，各截取一組試樣，每組三個試件，進行拉力試驗、冷彎試驗及可焊性試驗。進場后的鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及不同批號分別堆放，并立牌標志，便于識別和使用。鋼筋調直采用機械冷拉，鋼筋主筋的彎曲及標準彎鉤

42、按設計圖紙及施工規范有關規定執行，鋼筋加工后的尺寸偏差須符合施工規范有關要求。鋼筋工地安裝綁扎時，須保證其位置準確，交叉點綁扎牢固。鋼筋保護層采用預制砼墊塊支墊。工地綁扎鋼筋時，主筋接頭采用焊接接頭，按公路橋涵施工技術規范有關規定進行施工。鋼筋工地安裝綁扎后，在澆筑砼前，須經監理工程師檢查認可。7、混凝土砼采用自拌砼，在砼攪拌站集中拌制，采用砼運輸車運輸并卸入特制吊斗，吊車起吊吊斗，對準輔助串筒上部的喇叭口進行砼灌注或采用砼輸送泵車直接輸送下料。砼原材料的取樣及試驗按公路工程水泥砼試驗規程（JTJ053-94）進行，檢驗結果報道監理工程師批準，砼外加劑的使用按砼外加劑用技術規范（GBJ119-

43、88） 的規定執行。不同級別的砼配合比設計在混凝土澆筑前至少35d 完成，在配合比未得到監理工程師批準前，不允許澆筑砼。泵送砼當摻入粉煤灰時其摻量根據試驗確定。攪拌站采用自動化進料和計量，計量裝置必須準確，并保持良好狀態，至少每周校核一次。細粗集料稱量的允許偏差為1%。混凝土澆筑前，模板坑內滯水、施工碎屑等雜物須清理干凈，全部支架、模板和鋼筋預埋件，經監理工程師檢查批準后，立即澆筑混凝土。砼澆筑需連續進行，采用插入式振動器振搗時，其分層澆筑厚度不大于300mm。墩、臺柱澆筑砼時，混凝土由高處落下的高度超壺2m 時，采取串筒輸助下料，避免砼產生離析。砼一經澆筑，立即進行全面的搗實，使之形成密實、

44、均勻的整體。砼搗實的標志是振搗時砼停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。嚴防漏振、過振。砼澆筑完成后，待表面收漿、手指壓痕不明顯時，立即進行砼養生。灑水養生時間最少保持7 天。灑水養護采用自動噴水系統或噴水器，并根據氣溫情況，掌握恰當的間隔時間，在養生期間保持砼表面濕潤。氣溫低于5時，須覆蓋保溫，不能灑水養護。在澆筑前的砼溫度超過32時，必須采取一系列的措施，如在拌和水中加碎冰等，保證砼溫度不大于32；室外的平均氣溫5d 低于5時，砼澆筑和養生按冬季寒冷季節施工辦理。采用的施工方法和設備，須能保證混凝土在澆筑后的頭7d 不低于10。臺寬大于15m 的薄壁臺的承臺及臺身必須分段澆筑，先澆兩側部分再

45、中間合攏， 防止出現施工裂縫。薄壁橋臺混凝土配合比值須盡量使混凝土收縮減少，施工分節澆筑時及時跟上， 拆模后盡量多澆水養護。4.4.4.4 預應力砼空心板的預制K189+114大橋、K190+556大橋、K190+882中橋、K191+160中橋上部結構均為預應力空心板梁。空心板采用預制場統一預制，后張法施工，由B預制場預制。工程數量： 288片（板長20米）、32片（板長16米） （1）預制場布置：詳見B預制場平面布置圖。（2）鋼筋制作：安裝鋼筋在臺位上進行，以便于骨架定位。鋼筋對焊時，對普通、級鋼筋均采用閃光對焊，對直徑較大的粗鋼筋采用預熱-閃光對焊法，對焊機的功率為100KW，以保證對焊

46、質量。對焊的鋼筋按有關的規定自檢及監理工程師抽檢，檢驗合格后方可使用。鋼筋制作時，所用的鋼筋應符合圖紙規定的尺寸，尺寸偏差超過規定時不得使用。制孔器安放應嚴格按照設計圖進行定位固定。對埋件的位置及數量以及焊接等情況應隨時檢查。鋼筋制作工序完成后，先自檢，再通過監理工程師檢查無誤后方可進行模板安裝。（3）模板系統：各類型號的空心板梁均采用定型鋼板板3-4套，確保梁板的預制周轉，接縫采用墊膠皮栓接，模板包底板用泡沫橡膠帶可避免漏漿。同時采用新機油或脫模劑作模板的保護擠及脫模劑。鋼模使用前須除凈模板內殘渣，并涂上脫膜劑， 底板上采用拖布均勻刷涂脫模劑。主部蕊分為兩節，每節蕊模分成4塊，每隔70CM設

47、活動支撐一道，同時加骨架一道。為防止底板砼澆注排氣不好，出現蜂窩麻面，在蕊模底面預留小孔徑排氣孔。利用龍門架加人工配合將側模就位，用螺栓和拉桿進行連接和固定。模板安裝結束后，須檢查側模與底板間隙，若縫隙超過1MM，則應用膠布將縫隙粘上，或采用其它防漏漿措施。為了防止砼澆注中蕊模上浮，采取拉桿反壓措施。模板安裝完畢及其它準備工作就緒后先自檢，在經監理工程師檢查合格后方可澆注梁板砼。（4）龍門桁架和運輸系統：龍門桁架用萬能桿件M型作支架，三角架作橫梁，每個橫梁采用四排，高度1.5米的三角架組成.龍門架支架下各擺一部80噸平臺，用1噸卷揚機作牽引移動，每個龍門架桁架橫梁下緣布置2臺吊裝5噸的電動葫蘆

48、用于安拆模板以及砼澆注。運輸系統采用軌道平車進行，用卷揚機作牽引。龍門架軌道采用43kg/m 的重軌輔設。砼運輸采用輕軌，用lt卷揚機牽引實現砼運輸。成品梁用龍門桁車移至儲梁區。（5） 空心板砼：通過試驗室試配后確定施工配合比，施工配合比根據工期安排選定R7強度達到100%。砼坍落度控制在10-20mm，并摻入適量的減水劑。攪拌系統所用的斗量器具，必須經檢驗合格后，才能使用。砼拌合采用強制式拌合機，攪拌時須嚴格控制配合料攪拌，并保證攪拌時間不得少于1.5分鐘。空心板砼采用一端向另一端全斷面一次性不間斷澆筑。在拌合站集中拌合砼，通過砼運輸系統用吊灌裝載砼送至待澆空心梁龍門桁架下，用龍門桁架橫梁上

49、的電動葫蘆提升砼并運砼到入模處。每一構件必須一次性澆注完成，砼的振搗采用附著式振搗器與插入式振搗器相結合的方式振搗，以保證梁板的密實。振搗時應避免振搗器碰撞制孔器，確保支座鋼板及其它預埋件位置準確，注意保持澆注后砼的溫度、濕度，作好梁板砼澆注后的養護工作。（6）制孔：制孔采用橡膠管制孔。混凝土澆筑后及時抽拔制孔器，過早抽拔，混凝土可能塌陷而堵塞孔道；過遲抽拔，可能拔斷膠管。因此，制孔器的抽拔要在混凝土初凝之后與終凝之前進行，一般以混凝土抗壓強度達400800kpa時為宜，也可按T=100/t（T為抽拔時間（h），t為室外溫度（）。（7）預應力筋的張拉:待預制梁板混凝土達到設計強度的90%以后，

50、張拉正彎矩區預應力鋼束。張拉程序按照0初應力105%QK（超張拉持荷5min）QK（錨固）進行。預制空心板中鋼束均采用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉。鋼絞線張拉錨下控制應力為1860Mpa，張拉采用雙控，以鋼束引伸量進校核， 施工中控制張拉力和伸長值，并作好張拉記錄，理論伸長值與實際伸長不得超過規定值。否則，應停止張拉， 查明原因并采取措施后繼續張拉。同時，應注意安全，防止傷人。張拉預應力鋼鉸線應按規定的順序進行，避免出現過大偏心受壓狀態，同時采用各種措施，消除，減少預應力損失。（8）為了使孔道內預應力筋不受銹蝕，并與混凝土結成整體，當預應力筋張拉完畢后，應盡快進行孔道壓漿。壓漿前先用清水

51、沖洗孔道，使之濕潤。同時檢查灌漿孔、排氣孔是否暢通。灰漿的水灰比應控制在之間，用純水泥漿或水泥漿內摻入一定數量的細沙。水泥漿自調至壓入孔道的間隙時間不得大于40min。在使用前應始終使水泥漿處于攪動狀態，以防沉淀。壓漿的順序，應先壓下孔道，后壓上孔道，并將集中一處的孔道一次壓完，以免孔道串漿，將附近孔道堵塞；如集中孔道無法一次壓完，應將相鄰未壓漿的孔道用壓力水沖洗，使以后壓漿時暢通無阻。（9）成品堆放1)空心板梁堆放，采用龍門吊機將空心板梁提運至存梁區域的支墊上，按順序堆碼。2)空心板梁預制時，必須按吊裝順序進行預制，并在梁板上編號；同時注明澆注時間，便于安裝。預應力砼T梁的預制K189+82

52、7 大橋、K194+625 大橋上部構造為后張法預應力混凝土T 梁，共110 片梁。由A、B 預制場預制，其中K189+827 大橋45 片梁由B 預制場預制；K194+625 大橋65 片梁由A 預制場預制。（1） 預制場地的布置：詳見A、B 預制場平面布置圖。（2） 模板、鋼筋施工a.整個施工過程中要始終保持模板的完好狀態，做好維修保養工作。b. 模板的安裝和拆除時，要注意檢查接逢處止漿墊的完好情況，保證接逢緊密、不漏漿。c.鋼筋應按設計和規范要求綁扎和焊接，如與預應力束沖突時，應以預應力束為主，適當調整鋼筋位置。d.鋼筋安裝必須保證橫平豎直，鋼筋縱橫向間距必須滿足規范要求，鋼筋工作徹底完

53、成后要認真檢查鋼筋各規格型號數量是否與設計相符，保護層的支墊是否完善正確，模板底面是否清潔。e. 預應力管道埋設時注意壓漿口和出漿口的埋設，預應力孔道用波紋管成孔。f.預應力管道安裝要嚴格按照設計位置安裝，管道定位鋼筋要固定牢固，防止在混凝土的振搗過程中出現松動。在安裝前應作不變形試驗和灌水試驗，以防混凝土澆筑過程中串漿。g. 波紋管安裝位置必須準確，采用鋼筋卡子用鐵絲綁扎固定，避免管道在澆注過程中移位。h.在操作過程中注意防止管道破裂，同時應防止靠近電焊火花燒傷管壁。（3）鋼絞線的制作、安裝 a.進場的鋼絞線必須具備廠方的質量保證書，同時要有國家建筑鋼材質量監督檢驗測試中心檢驗合格的拉力及松

54、馳試驗自檢報告。 b.進場后的鋼絞線，同一鋼號、同一規格、同一生產工藝制造的鋼絞線以每60t 為一批進行驗收，每批選取3 盤，每盤切取一個試件作力學性能試驗；每批鋼絞線任選3 盤進行表面質量及直徑偏差試驗。c.鋼絞線的切割采用切割機或砂輪鋸，在每端離切口3050cm 處用鐵絲綁扎，并將切割端焊接牢固。 d.對鋼絞線進行編束時，應每隔11.5m 綁扎一道鐵絲,鐵絲扣應向里，并將綁扎好的鋼絞線束編號掛牌堆放。然后人工運至施工處進行安裝。安裝前必須按照設計位置進行放樣采用井字型筋定位，誤差控制在規范要求范圍內。e.在使用前將鋼絞線進行預拉，預拉應力為整根鋼絞線破斷負荷80，預拉速度不應過快，拉力達到

55、規定值后持荷不應少于5min。對質量可靠的低松弛鋼絞線可不進行預拉。（4）混凝土澆筑a.混凝土澆筑前對所有操作人員進行詳細的技術交底，熟悉施工方法及施工工藝。b.鋼筋和模板安裝完畢后，經監理工程師檢查驗收并簽認后方可進行混凝土澆筑施工。 c.混凝土澆筑時，下料要均勻、連續。在鋼筋密集處，可在短時間內開動側振或插入式振搗器以輔助下料。混凝土的振搗采用以附著式振搗為主，插入式振搗為輔的振搗方法。d.澆筑時采用水平分層,分層下料厚度不超過30cm，上層混凝土必須在下層混凝土初凝之前覆蓋，以保證接縫處混凝土的良好結合。e.在澆筑過程中隨時檢查混凝土的坍落度及和易性，以嚴格控制水灰比，保證混凝土的質量。

56、f.混凝土澆注到頂后，及時整平，抹面收漿。g.認真填寫混凝土澆注施工的原始記錄。h. 混凝土養護:夏季履蓋麻袋淋水保濕養護，冬季灑水以后履蓋麻袋、塑料薄膜養護，氣溫低于5時，以帆布履蓋后蒸氣養護（或設置碘鎢燈加熱養護），養護時間不少于7 天。（5）預應力張拉施工1）.張拉前準備工作a.混凝土澆筑完成，采用預應力束孔清洗器檢查預埋孔道是否暢通，如有問題應進行處理。采用穿束機穿縱向預應力束。b.張拉機具應與錨具配套使用，應在使用前進行檢查和校驗，千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。c.張拉機具及錨具由專人使用和管理，并負責經常維護、定期校驗。2）.預應力張拉a.預應力

57、張拉用的設備均應在使用前進行配套檢校，施工中按規范要求進行檢校。b. 預應力鋼筋在張拉前應作全面檢查，以保證它們在管道內能自由移動。c.當混凝土強度達到進設計強度的75%時，方可進行應力束的張拉，采用應力、伸長值雙控辦法，即邊張拉邊量測伸長值。預應力張拉應從兩端同時進行，否則，當監理工程師同意從一端張拉時，應精確量測另一端的回縮量，并從千斤頂量測的伸長值中適當予以扣除。張拉時如出現滑斷絲或伸長量不符時，應查明原因處理后再繼續施工。d. 張拉程序： O初應力（持荷2min）con（錨固）e.預應力張拉施工中嚴格按照操作規程操作，防止發生安全事故。孔道壓漿時要控制壓漿壓力，滿足設計要求。3）.封錨

58、壓漿A.準備工作a.為了防止在預應力狀態下發生滑絲現象及長期放置使預應力筋繡蝕，在一批預應力筋張拉完畢后，立即進行孔道壓漿。b.為使孔道壓漿流暢，并使漿液與孔壁結合良好，壓漿前應用壓力水沖洗孔道。沖冼后須用空壓機吹干孔內所有積水。c.壓漿前應對排氣孔、灌漿孔、排水孔等全面檢查，并對灌漿設備進行安裝檢查。d.灌漿機械用活塞式漿泵，泵及其吸入循環完全封閉，以避免氣泡進入水泥漿內。B 水泥漿的技術要求a.水泥漿應由精確稱量的不低于42.5號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥和水制成。在孔道直徑較大，預應力筋較小時可適量摻入細砂。水泥漿強度與被壓構件設計強度相同。拌制的水泥漿必須通過2.52.5mm 的細篩，

59、剔除雜物、結塊和大顆粒后，存放于存漿桶內，低速攪拌，以防沉淀。b.水灰比一般控制在0.40.45 之間，所有水泥存放期不超過一個月。c.水泥漿的拌和應首先將水加于拌和機內，再加水泥充分拌和。拌和應至少2min， 直至達到均勻的稠度為止。d.稠度（流動性）用稠度測定儀進行測定，稠度宜控制在1418 秒之間。e.水泥漿的泌水性率最大不得超過4，拌和后的水泥漿靜置3 小時的泌水量不大于2%，24h 后泌水應全部被漿吸收。C 壓灌工藝要求a.管道壓漿應在預應力鋼筋張拉完成后立即進行，一般不得超過14 天。在一個連續的操作中，水泥漿應從管道的最低點注入，并從出氣孔流出，直至流出的稠度達到注入的稠度。b.

60、自水泥漿拌合至壓入孔道的延續時間一般不得超過3045 分鐘，水泥漿在使用前和壓漿過程中應經常攪動c.壓灌水泥漿順序：先灌入下孔道，后灌入上孔道，并應將一處集中的孔道一次灌完，以免孔道串漿而將附近孔道堵塞；如集中孔道無法一次灌完時，應將相鄰未灌孔道用壓力水沖洗，使灌漿時暢通無阻。d.壓漿分兩次進行，第一次由甲端壓入，第二次由乙端壓入。也可由一端進行兩次壓漿。壓漿過程應連續壓入不得有間斷。第二次壓漿應待第一次壓漿充分沉縮后進行，兩次壓漿時間相隔不小于30 分鐘。e.輸漿管最長不得超過40m，長度為30m 以上時，需提高壓力12kg/cm2。f.出漿孔流出濃漿后才能關閉連接管和壓漿咀，卸拔連接管時，

61、不應有水泥漿反溢現象。g.同一孔道壓漿作業應一次完成，不得中斷。如遇機械事故不能迅速恢復時，則應安裝水管沖掉已灌水泥漿，并將一切預留孔疏通，待重新壓漿。h.夏季進行壓漿工作應采取降溫措施，當白天溫度超過35時，壓漿宜在夜間進行；在冬季應采取保溫措施，使構件的混凝土溫度在48 小時內不低于+5時進行壓漿。第四節排水及防護工程4.5.1 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、護坡等a.工程數量：7.5號漿砌片石邊溝、排水溝6153m3；7.5號漿砌片石截水溝5242m3； 7.5 號漿砌片石急流槽228m3；拱形護坡4249 m3。b.施工方法：挖基采用人工配合機械施工，采用招聘技術精良的石工隊伍進行安砌

62、作業。c.施工要點： 1.各種水溝邊坡必須平整、穩定，嚴禁貼坡。縱坡應按圖紙施工、溝底平整，排水暢通，無阻水現象。并應按圖紙所示將水引入排水系統。2.砂漿密實，嵌縫飽滿，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。3.平曲線處施工時，溝底縱坡應與曲線前后縱坡平順銜接，不得使曲線內側有積水或外溢現象發生。4.在預壓沉降期結束后，方能進行護坡施工。5.坡面整形后應立即進行鋪設，避免長期放置而受雨水沖刷。6.同一層片石縱縫要錯開，如多層砌筑時，各上下層縱、縫要錯開。7.砌筑完后進行勾縫處理。砂漿標號符合設計規定，每工作班或250m3 砌體取一組試件作抗壓試驗。除個別零星工程采用人工拌和外，砂漿均采用砂漿攪拌機拌和

63、。8.砂漿隨拌隨用，一般在3 小時內使用完畢；氣溫超過30時，應在2 小時內使用完畢。在運輸或貯存過程中發生離析或泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和。已凝結的砂漿予以廢棄。4.5.2 擋土墻、護面墻a.工程規模：擋土墻10漿砌塊石：22563 m3；護面墻7.5漿砌片石22044 m3。b.施工方法：人工配合挖掘機挖基及基坑清理。c.施工要點：1.當墻基礎為軟弱土層時，采用加寬基礎的措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎設置深度應符合圖紙規定，且不小于沖刷線以下50cm。2.當墻基礎設置在巖石的橫坡上時，應清除表面風化層，并做成臺階形，臺階的高寬比不得大于2：1，臺階寬度不得小于50 cm。3.砌筑前應先

64、清除邊坡松動部分，清出新鮮面；坡面上不得有樹樁、有機物或廢物。坡面修整后應立即進行護面墻的砌筑，邊坡上的凹陷部分挖成臺階，用以墻體相同的圬工砌補，不可回填土石或干砌片石。4.墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。5. 護面墻基礎應設在密實穩定的地基上，埋基深度應在當地冰凍線以下0.25m； 承載力不得小于300Kpa，當地基強度不能滿足要求時，必須經監理工程師批準進行加強措施。6.護面墻砌體應自下而上逐層砌筑。當為多級墻時，則上墻邊坡清刷完后，先砌上墻，以利施工安全和進度。片石應進行修鑿，以使砌體骨架整齊、美觀。7.砌筑完后進行

65、勾縫處理。砂漿標號符合設計規定，每工作班或250m3 砌體取一組試件作抗壓試驗。砂漿均采用砂漿攪拌機拌和。8.砂漿初凝后，砌體表面應刷洗干凈，用浸水濕潤的草簾、草袋覆蓋，養生時間不得少于7 天。在養生期間應經常灑水，使砌體保持濕潤，并避免碰撞或震動。第五章 冬季和雨季的施工安排根據招標文件資料顯示，11 月至第二年4 月為冬季，最低氣溫（1 月）在-20 攝氏度。具有寒冷、干燥、多風等惡劣環境，無法進行路基特別是混凝土的施工，因此此期間為施工間歇期。5 月至9 月為夏季，夏季雨量豐富，雨季來臨前做好雨季施工計劃。施工期間作好施工場地的排水，保持排水溝渠的暢通。低洼地段和高填深挖地段的土質路基、

66、工程地質不良路段以及沿河路段路堤盡可能避開雨季施工。修筑路堤時，隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實和整平，每層填土表面筑成24%的施工橫坡以利排水。當日收工前將鋪填的松碾壓密實，不致積水。增加材料的儲備數量，備好防雨物品，防止因下雨而停工待料的情況發生。隨時檢查材料庫、水泥庫的封閉狀態，對漏雨破損之處及時修補。對機電設備要進行經常性檢修并采取防雨措施，確保設備性能良好，線路不發生漏電、斷電等情況。經常檢測砂、石料含水率，及時調整配合比， 確保計量準確。臨時工程設置時避開不良地質地段，避免因下雨造成的滑坡、坍塌現象，危及工程和人身安全。第六章 質量、安全保證和環境保護第1 節質量保證措施6.1.1 建立質

67、量檢查組織機構為確保本工程達到交通部全優工程，我公司將認真貫徹“質量第一”的方針，堅持預防為主，執行“管生產必須管質量，誰施工誰負責質量，誰操作誰保證質量的原則”，實行“三級檢驗”制度(自檢、互檢、專檢)。6.1.2 編制質量檢查程序a 分項工程質量檢驗評定在班組或工序自檢、互檢合格的基礎上，由該分項技術負責人組織有關人員填寫分項工程質量檢驗評定表，專職質量員核定，驗收后由質檢科填寫“報監理通知單”，請監理工程師驗收。b 分部工程質量評定在分項質量評定的基礎上，由工程項目技術負責人(項目總工程師)組織有關人員進行，并填寫分部工程質量評定表，專職質量員核定，其基礎主體部分工程一應由上級質量管理部

68、門組織核定。c 單位工程質量評定，在分部工程質量評定的基礎上，由上級技術負責人(公司總工程師)組織有關部門進行。并將有關的質量檢驗評定資料送建設單位(監理工程師) 審查認可后交政府質量監督站。6.1.3 質量保證措施1.建立質量保證體系a 思想保證：通過ISO9002 質量標準宣傳、總結、反饋、分析原因，制定措施，樹立全員全過程質量意識，制訂各級各類人員的職責、權限，組織各級各類人員的崗前培訓，明確質量是企業生命的觀點。b 技術保證：進行施工組織設計及制定重大施工技術方案，嚴格按照ISO9002 質量保證標準建立文件化的質量體系，并保持在施工中有效貫徹實施，精心擬定好各主要工程基礎上的施工工藝

69、和技術標準。層層進行技術交底，組織業務學習，進行上崗前的技術培訓，建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化工作。c 創優保證：制定優質計劃和措施，進行工序控制，開展QC 活動，執行三檢制(自檢、互檢、專檢)。2.工序管理a 施工過程的每道工序，事先擬定好質量檢查標準和控制辦法，認真實施。b 工程的關鍵部位以及施工質量不易控制的工序設置質量點，強化管理。加強質量意識教育，層層建立質量責任制，組織QC 攻關小組對技術難關實行QC 攻關；以監理工程師為中心，制定嚴格的自檢、專檢制度3.實行責任制實行質量目標管理，自經理、總工、專業工程師、業務部門直至生產班組，執行三級質量責任制。a 建

70、立以質量為中心的經濟承包責任制。b 明確每個職工的具體任務和責任。各項工作、生產的每個環節都形成質量保證系統。第2 節安全保證6.2.1 建立、健全安全保證體系思想保證：通過對安全教育、宣傳、反饋、分析原因，制定出相應的措施，樹立全員的安全意識，明確安全責任重于泰山。組織保證：經理部、辦公室、生產班組分級管理，層層落實安全責任制度。技術保證：在進行施工組織設計時，充分考慮安全設計，擬定出相應的管理辦法、措施。層層進行安全上的難點、重點交底，對施工人員進行上崗培訓，樹立“安全人人有責、安全時時注意”的意識，嚴格安全設施的配置。經濟物質保證：在安全設施的購置上加大投入，凡有安全隱患的地方加強防范，

71、絕不疏漏。嚴格執行國家的安全法規，如有違反，堅決制止，杜絕違法施工。經濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對班組實行獎懲。6.2.2 安全承包責任制自經理、總工、辦公室中安全負責人、各業務部門直至各班組，推行和實施安全目標管理。建立、健全安全承包責任制，堅持“三不放過”原則。簽定安全承包合同。認真執行安全承包責任制，明確各個職工的職責和具體任務，生產工作的各個環節均具有安全保證系統。明確職能部門人員的分工，使其做到心中有數，防范及時，處理突然事件得當，以利于保證安全生產不僅僅停留在口頭上，而是時時貫穿于我們生產的整個過程中。第3 節環境保護6.3.1 生態環境的保護措施1營造良好環境

72、。在施工現場及生活區設置足夠的臨時衛生設施，經常進行衛生清理，同時在生活區周圍種植花草、樹木、美化生活環境。2對有害物質（ 如燃料、廢料、垃圾等）要采取焚燒或其它措施處理后運至監理工程師指定地點進行掩埋，防止對動、植物及水土環境造成損害。6.3.2 大氣環境保護及粉塵的防治措施1在設備選擇低染設備，并安裝空氣凈化系統，確保達標排放。2在運輸水泥等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不生超限運輸。3汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。4在爆破作業中，采用水幕降塵，保證作業面粉塵含量達標。在棄碴作業時噴水降塵。5在有粉塵的作業環境中作業時，除灑水外，作業人員還必須配備勞動防護用品。

73、6.3.3 防止固體廢棄物污染的主要措施1施工營地和施工現場地生活垃圾集中堆放處理。2施工和生活中的廢棄物也可經當地環保部門同意后，運至指定地點， 工地設置能沖洗的廁所，派專人清理打掃，并定期對周圍噴藥消毒，以防蚊滋生，病毒傳播。3報廢材料運出現場并進行掩埋處理，對施工中廢棄的零配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理，以保護自然環境與景觀不受破壞。（10）保通措施對工程施工可能會對道路交通產生干擾的路段設置必要的路障、警告信號，特殊地段，派專人值班，確保交通安全。收到開工令之后48 天內制定一份詳細的交通流計劃并報監理工程師審查批準。施工期間，按照交通流計劃安排本項目運輸，并在必要時請求監理工程師召集有當地交通部門參加協調會議，討論和修改本計劃。對不能中斷交通的路段采用半幅施工法或先修建鋪道再進行正線施工。成立便道養護隊伍，定期養護施工便道，保證路況良好，交通暢通。和公路部門作好協調工作，保證整個工程過程中，既有公路的車輛運輸安全、