1、寧西二線NX4標鋪架剩余工程施工組織設計（K248+289.5 K405+350）編制： 審核： 批準： 中鐵十五局集團有限公司寧西二線NX4標項目部二一五年四月1. 編制依據、編制范圍 2.工程概況2.1.線路概況 基本情況寧（南京）西（西安）線，西起隴海鐵路新豐鎮編組站的零口站，經陜西、河南、湖北、安徽江蘇省，終于南京樞紐的永安編組站，正線全長 1084.54km（西安至合肥段）。本標段鋪架施工自陜西省境內局界 k248+289.5至河南省南陽市臥龍區k405+350，正線長度156.04km。自西向東依次經過陜西省商洛市的商南縣，河南省南陽市的西峽、內鄉、鎮平、臥龍等四個縣區。新建特大及

2、大中小橋共計715孔。我標段鋪架里程為k248+289.5-k405+350，新建寧西二線自鄭西局界沿右線向東進入富水車站，經西坪、八廟站，在 DK273+152處換側，二線以左線經重陽、丁河、白河灣、西峽站，在 DK311+241處換側為右線，換側長度為 38.089km;右線向東經屈原崗、丹水、趙店、內鄉、灌張鋪、曲屯、晁陂、鎮平站，于 DK387+325處換側，二線以左線于DK390+690處換側為右線，換側長度為3.857km。架設橋梁715孔，已完成42孔，新鋪線路156.2km，已完成40.8km，拆除既有線長度156.3km，重鋪既有線長度156.7km，已全部完成。既有線換鋪從

3、2013年11月11日開始至2014年4月30日，工期僅為18個月，工期緊、任務重。新建二線鋪架鋪架從2014年4月1日至2015年8月31日，2015年10月31日達到通車條件。鋪架基地建在遮山車站旁邊，自遮山車站鋪架基地向西安方向鋪軌和架梁作業，遮山方向向南陽方向提前采用汽車吊架梁和人工鋪軌作業。2.2. 本工程主要特點及難點 交叉施工干擾大本工程為增建二線工程，與營業線交叉多，加之部分地段新線與既有線并行，間距小，施工干擾大，安全風險高。鋪軌、架梁、整道、換鋪長軌各工序交叉施工，各工序之間相互干擾較大。鋪架施工時需處理好鋪軌、架梁轉換、換軌及上碴整道間的工序安排，做到交叉、平行作業，工序

4、緊湊，合理科學，互相兼顧，并為后續施工創造條件。 運輸組織復雜本標段長鋼軌、道砟等材料運輸需要依靠既有線和新鋪線路，運輸距離長，鋪架機械轉換頻繁，鋪架運輸與上碴整道、換軌作業、軌道鎖定、四電施工互相干擾，既要確保鋼軌、T梁運輸，又要確保各工序正常施工，運輸組織較為復雜。受線路換側施工的影響，部分區間運輸軌排和橋梁需通過既有線運輸，對既有線干擾大。運營制約鋪架施工，鋪架施工影響運營。對鋪架施工安全要求高、標準嚴，安全防范措施必須做到切實可行萬無一失，以確保鋪架作業和既有線運營安全。既有線換鋪需要要點封鎖施工，施工難度大。鋪架工程協調面廣，涉及部門多，涉及的大型機械設備多，其運輸組織必須納入運營部

5、門的集中管理，統一指揮。由于鋪架過程中線下施工單位也在進行附屬工程作業，含站場內水溝和站臺、房屋等的施工，干擾大，安全隱患多，需在列車運行和其他作業時加以注意和控制。2.3.控制和重難點工程的分析和對策、其他有關情況控制和重難點工程的分析線下單位交接路基相當滯后，人工鋪軌作業面不夠；線下單位施工斷點也比較多，不能連續鋪架。鋪架設備通過車站進入工程線手續比較多、時間比較長，軌料車取送時間也比較長，導致長時間占用基地股道。目前為止只允許白天8:00至18:00時間內進行鋪架施工，導致晚上時間白白浪費。長鋼軌類變更文件不能確定，原設計長鋼軌數量已經進場完畢，并數量極少，不能滿足現有的工期需要。車站站

6、改比較滯后，導致鋪架通道需要通過既有線進行轉場，既有線轉場時間長。新增鋪架設備不能及時辦理相關手續，無法過既有車站，需要鄭州鐵路局協調。2.3.2. 控制和重難點工程的對策按原設計施工計劃，14個月（2013年10月20日開始鋪架工作，2014年11月27日）完成鋪架，因線下原因滯后不能按時提供作業面造成目前鋪架工期嚴重滯后，工期被壓縮至5個月時間，為保證2015年8月31日全部完成鋪架任務，我部計劃采取以下措施：（1）人員投入方面增加架橋人員投入，每臺架橋機配備兩班作業人員，進行24小時不間斷架橋施工；在橋與橋之間路基地段使用人工鋪軌，減少鋪軌機與架橋機機械倒換時間和鋪軌作業占用時間。機械鋪

7、軌的同時，增加人員、設備倒運軌料等進行人工鋪軌，兩種作業方式共同作業追趕工期；各工序緊密銜接，鋪軌架梁的同時對已鋪軌道進行上碴整道、換長軌等后續作業。（2）材料供應方面長軌提前進場并儲存在基地長軌存放區，其它甲供材料無法通過火車運輸進場的改為通過汽車進場；人工鋪軌所用材料采用汽車運輸或推卸方式倒運至現場。增設四處存碴場（內鄉、西峽、丹水、西坪），減小后期道碴供應壓力；其他自購料提前進場存儲。（3）機械配備方面進場架橋機3臺（目前已進場2臺）；需再進場1臺。增加機車4臺，運梁車18組，軌排列車2列，其他施工機械及工程列車若干套；（4）組織措施并行地段協調既有線途卸鋼軌、枕木，主要考慮既有線換下鋼

8、軌已存放各車站，汽車無法運輸，有些山區地段汽車運枕木不能到位；對站改滯后車站、橋梁及軌排列車通過既有線運輸到達前方站后經安全線進入工程線進行鋪架作業；前方站無安全線進入工程線的車站，將車站能與工程線相連的外側站線岔后附帶曲線撥直與工程線相連，進行鋪架作業；每個區間增加一到兩處岔線，以加快施工機械倒換，壓縮倒換時間。對現場具備汽車架梁條件的采用汽車吊架梁；在線間距小的地段，為保證架橋機順利通過不侵既有線，線路采取偏鋪，待該區間鋪架完成后撥回設計位置。（5）完成計劃需要的條件線下單位必須保證鋪架設備到達前50天交驗路基、橋梁（主要考慮人工鋪軌的提前卸軌料，保證提前預鋪完成；橋梁錨栓孔整治）。封閉站

9、應提前封閉（八廟車站除外），必須在鋪架到達前1個月封閉并達到鋪設二線條件，白河灣、重陽車站必須提前拆除站臺，鋪架到達前1個月滿足鋪設二線條件；各站改車站應盡量在鋪架到達前站改完成，如不能提前站改完成，需要等該區間鋪架全部完成后再進行站改，保證有一條線供鋪架列車進出，因站改期間影響鋪架列車進出。既有線運輸橋梁及軌排，必須滿足鋪架需求（橋梁運輸能力要保證在160孔/月以上）；要做到梁車軌排車裝好2個小時內發車，前方列車排空后2個小時內能發車返回，保證每天發運重車、空車8對以上（其中梁車4列、碴車4列）。允許24小時不間斷施工（包括周末、節假日及要點作業），各配合單位要與施工單位同步作業；允許施工機

10、械通過車站及既有線區間轉場，并且安排轉場時間不能超過2天；因趕工期新增進場的機械，有些設備要臨時通過車站、既有線，但上線手續不完善需進行特批使用上既有線進入工程線施工。如新增168架橋機需通過改造后的屈原崗車站等。在每個區間鋪架作業期間，占用車站部分股道進行空車與重車倒換作業；鎮平車站占用股道（1道、道）倒換鋪架施工列車；曲屯車站需要在5月28日前將新道連通，長期占用作為工程線使用；需停用1道，將內鄉車站1道岔后附帶曲線撥直與新鋪二線接軌（設置臨時平交道口及安全標識），內鄉車站西側安全線與工程線接軌，1道作為工程線使用,或利用1道東端在岔后附帶曲線插入1組道岔后連接工程線，占用1、3道倒換鋪架

11、施工列車；丹水車站占用股道（新、新3道）倒換鋪架施工列車；屈原崗車站占用股道（新、新3道）倒換鋪架施工列車；丁河車站占用股道（新、新4道）倒換鋪架施工列車；八廟車站占用股道（道）倒換鋪架施工列車（空車返回丁河后，重車運行至八廟）；西坪車站占用股道（新、新3道）倒換鋪架施工列車。 丁河車站南陽端高柱信號機設置需要縮短距離（3#道岔岔后12.5m處設置），保證架橋機組裝，架橋機組裝范圍內不能有接觸網桿、高柱信號機等其它設備影響，需要線下單位在填路基時同時修筑吊車施工平臺（平臺長度范圍K289+280K289+330，寬度9m）。架設長峪溝大橋時，既有線橋梁上接觸網外側加強線、回流線及支架影響鋪架施

12、工，需要將其全部拆除。因線下單位原因或其它原因引起阻工的必須提前處理；需要領導大力支持，這也是制約是否能完成的關鍵。應力放散應安排在合適軌溫時間段進行，防止進行二次放散，造成回散費用，如確需超溫回散，需額外增加回散費用。由于工期緊需要大量既有線卸軌料，需要多給施工點，并延長給點時間至6個小時。請路局領導協調老K車的使用數量（108輛）和DL1運梁車、平板及時到位，目前DL1運梁車、平板到位相當緩慢。所有軌料大列走工程線需要過多個車站，需要縮短在車站等待時間（每個車站不能超過30分鐘）。由于趕工期費用增加大，對增加的費用需要現場及時簽認，簡化程序，不能因資金短缺影響施工。既有線運輸橋梁、軌料，取

13、貨票需要大量資金，需要建指提前支付或直接支付車站。3.主要技術標準3.1正線主要技術標準表表1-1-1 正線主要技術標準表序號項目技術標準1鐵路等級國鐵級2正線數目雙線3限制坡度6，雙機坡13（花園至蔡家河段下行下坡為16）4最小曲線半徑西段西安局界-西峽：一般地段1200m，困難地段800m，個別600m；西峽-南陽：一般地段2000m，困難地段1600m。5牽引種類電力6機車類型客SS7D、貨HX2B7牽引質量5000t8到發線有效長度1050m（雙機1080m）9閉塞類型自動閉塞10線間距區間直線地段，西端西安局界至西峽段4.0m，西峽至南陽西段4.2m。11設計行車速度西端西安局界從K

14、248+304 至西峽段120km/h(局部限速100km/h)；西峽至南陽西(不含)160km/h(局部限速120km/h)；其它按160km/h 配套。3.2主要工程項目及剩余工程數量工程項目單位設計工程量已完成工程量剩余工程量備注橋梁16米T梁孔21715114267324米T梁孔152632米T梁孔54225軌道新建線路正線鋪軌km156.240.8115.4拆除線路km156.3127.7160剩余的屬于其他項目部重鋪線路km156.7127.7160站線拆除線路km4.070.94523.1248拆除道岔組624護輪軌安裝橋上雙米25644.05353.6225290.43路基米1

15、96301963大機整道km156.23.857152.343抽換電容枕新建 線路根223202232既有 線路根2254342220抽換電氣絕緣節軌枕新建 線路根4730473既有 線路根4740474膠接絕緣接頭新建 線路對57057既有 線路對571760安裝絕緣軌距拉桿既有 線路根442504425焊軌新建線路km156.23.857152.343既有線路km156.3127.7160剩余屬于其他項目部線路鋪面砟新建線路m436429.38532837.297403592.088既有線路m70859708590軌道應力放散新建線路km156.23.857152.343既有線路km156

16、.3127.7160剩余屬于其他項目部位移觀測樁新建線路對52310513既有線路對4790479線路標志公里標個1583155半公里標個1584154曲線標個1293126圓曲線始、終點標個2586252緩和曲線始、終點標個2586252百米標個1257301227坡度標個1875182橋梁標個83479隧道標個13013水準點標個92092線路基樁個32101213089領工區界標個404養路工區界標個18018線路安全保護區A型標樁個177001770線路安全保護區B型標樁個315803158線路安全保護標志及警示標志個315803158涵洞標個566135534.總體施工組織安排4.1

17、工期目標NX4標鋪架設備鋪架指標序號架橋機名稱架梁標準修理及倒換時間1140G架橋機3孔/天3天/月2168架橋機2孔/天15天/次轉場3168架橋機2孔/天15天/次轉場4汽車吊架梁1孔/天本段落換鋪既有線計劃開工日期2013年11月11日，完工日期2014年4月30日。本段鋪架工程計劃開工日期2014年4月1日，計劃完工日期2015年8月31日，2015年10月31日調試完成達到通車條件。使用140G架橋機按順序架設鎮平至曲屯（26孔）；曲屯至內鄉（20孔）；內鄉至丹水（65孔）；丁河至八廟（89孔）；峽河特大橋至西坪（5孔）；西坪至局界（123孔），共計337孔，2015年8月31日架設

18、完畢。鎮平至曲屯區間：剩余架梁任務31孔、鋪軌任務1.69km，施工日期（2015年4月17日-2015年4月28日）曲屯至內鄉區間：剩余架梁任務20孔、鋪軌任務4.53km，施工日期（因曲屯站改而延期至）2015年5月1日-2015年5月7日）內鄉至丹水區間：剩余架梁任務65孔、鋪軌任務21.2km，施工日期（2015年5月10日-2015年6月7日）丁河至八廟區間：剩余架梁任務89孔、鋪軌任務17.4km，施工日期（2015年6月14日-2015年7月16日）八廟至西坪（峽河特大橋至西坪）：剩余架梁任務5孔，施工日期（2015年7月19日-2015年7月20日）西坪至局界區間：剩余架梁任務

19、123孔，鋪軌任務14.5km，施工日期（2015年7月21日-2015年8月31日）使用168架橋機按順序架設丹水至【桑莊1號橋】屈原崗（89孔）、八廟至【峽河特大橋】西坪（49孔）、丁河至西峽（120孔），共計架梁258孔，2015年7月31日架設完畢丹水至屈原崗區間（丹水至桑莊1號橋橋尾）：剩余架梁任務81孔，鋪軌任務4.96km，施工日期（2015年4月17日-2015年5月13日）八廟至【峽河特大橋】西坪區間：剩余架梁任務49孔，鋪軌任務9.6km，施工日期（2015年5月28日-2015年6月20日）丁河至西峽區間：剩余架梁任務120孔，鋪軌任務20.6km，施工日期（2015年7

20、月5日-2015年8月31日）使用新增架橋機（168）按順序架設丹水【桑莊1號橋】至屈原崗（43孔）、屈原崗至西峽（23孔），共計66孔，2015年8月24日架設完畢。丹水至屈原崗區間（丹水至桑莊1號橋東橋頭）：剩余架梁任務43孔，鋪軌任務4.1km，施工日期（2015年7月20日-2015年8月8日）屈原崗至西峽區間：剩余架梁任務23孔，鋪軌任務7.3km，施工日期（2015年8月12日-2015年8月24日）使用汽車吊架梁架設遮山至南陽西區間，共計23孔，計劃2015年5月23日架設完畢。遮山至南陽西區間：剩余架梁任務23孔，鋪軌任務3km，施工日期（2015年5月1日-2015年5月23

21、日），計劃采用汽車吊架梁4.1.5 換側撥接施工方法換側撥接采用人工鋪設軌道、撥接線路。（1）施工準備認真進行線路調查，與電務、電化等專業配合，提前1個月編制詳細的換側撥接施工方案，報建設單位及運營部門審批后實施。認真復核樁位，重新測設曲線五大控制樁和曲線定位樁。將換側撥接處及左右線間滿鋪道碴，并整平至軌枕底平，以利軌道順利撥接。將增建線路軌道鋪至換側撥接處，盡可能一次鋪設到位，并進行上碴整道達到開通標準，同時將撥移軌道組裝連接好。 準備足夠的補充道碴和必需的鋼軌、軌枕及零配件，利用天窗時間使用工程列車將鋼軌、軌枕及配件運到撥接地點，卸到線路旁。認真進行換側撥接處既有線前后軌縫調查，進行配軌設

22、計，配好龍口鋼軌。（2）施工程序測量設樁預鋪撥移軌道拆除部分軌道扣件上油要點封鎖拆除既有軌道撥入預鋪軌道并連接調整軌道方向補碴起道整道檢查驗收開通線路放行列車，詳見換側撥接示意圖。新鋪線路鋪軌到斷開點B處后，撥正線路，上碴整道，達到交驗程度。封鎖區間：扒除撥移段AA既有道床，從斷開點B處斷開既有線路；根據圖示撥移起終點和撥移方向，按線路中樁撥移既有線路并和新線線路連接。先撥接開通運營線，既將BA段既有線路按箭頭方向撥到B1A處，與既有線聯通上碴整道達標，配合其他專業施工，開通區間，再將AB段既有線路按箭頭方向撥到AB2處，與二線聯通。（3）施工方法換側撥接分兩次撥接完成，第一次要點封鎖撥接開通

23、運營線，第二次撥接好新增第二線。先測定撥接地段軌道中線和接軌點準確位置，并鋪好龍口軌節。撥接地段預鋪道碴，并夯壓密實，道碴面低于軌枕底10cm左右，補充道碴堆放在兩側適當位置，以利撥接后人工補碴。要點封鎖換側撥接施工前，人工將既有軌道扣件螺栓上油，松動后擰緊，以利要點封鎖后及時拆卸。嚴格按工務施工規則要點封鎖前的施工準備工作，松動軌道扣件螺栓時隔4根軌枕松1根，擰緊后再一次進行，嚴禁一次全部松動，確保行車安全。撥接后，首先人工配合機具撥正線路，補碴起道，人工搗固后采用內燃搗固機整道，以保證線路質量，以確保列車運行安全。撥接施工組織大機整道（三搗兩穩）完成后，嚴格按規范、標準進行檢查驗收，經設備

24、管理單位與施工單位共同簽字確認后，方可開通線路，放行列車。撥接完成后小型搗固機械配合大機進行搗固作業，完成整道，點畢開通線路。施工結束后,開通后第一列25km/h（禁過客車）,第二列45km/h至次日搗固點前,搗固后限速60km/h至第二個搗固點前；搗固后限速80km/h至2015年4月1日18點，其后恢復常速（120km/h）。4.2.施工組織機構及職責分工、隊伍部署和任務劃分工組織機構及職責為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全和設計速度目標，保護生態環境，確保職業健康安全，全面實現建設目標，依據招標文件的要求和本標段工程的特點和施工重點、難點，結合

25、我集團公司雄厚的技術力量和精良的施工設備情況，為優質、高效地完成本工程，確保各項施工總體目標的實現，將本著“精干高效、統一負責”的原則，按照項目法施工組建綜合架子隊，全面負責本標段鋪架所有工程的組織、管理、協調、指揮。組織機構見附圖1中鐵十五局集團寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程NX4鋪架分部組織機構圖序號部門名稱管理職責1項目經理項目經理由中鐵十五局集團有限公司第六工程公司法人委任，授權其代表六公司根據合同規定，對項目施工全過程負責。貫徹執行國家和工程所在地的有關法律、法規和政策，執行企業的各項管理制度。組織施工任務劃分，對工期、質量、安全、成本、環保和現場組織進行監

26、督管理。組織編制工程項目實施性施工組織設計，包括工程進度計劃和技術方案。制訂安全生產、保證工期、質量和降低成本措施，并組織實施。根據企業年（季）度施工和機械設備的使用計劃，對工程項目施工進行有效控制，執行有關技術規范和標準，積極推廣應用新技術和現代化管理，努力實現技術進步。科學組織和管理進入現場的人、財、物資源，協調各單位之間關系，做好人力、物力和機械設備的調配與供應，及時解決施工中出現的問題，做好資源優化配置，提高綜合經濟效益。組織制訂項目部各部門、人員的職責權限和各項規章制度，搞好與機關本部、各職能部門的業務聯系和經濟往來，定期向企業領導匯報工作。2項目副經理項目副經理對項目經理負責，協調

27、現場生產、生活及物資供應、醫療衛生、環保及日常事務管理等方面的工作；經項目經理授權，對現場問題進行獨立的決定和相應處理。確定施工現場的組織系統、工作方針和工作程序。協調路地關系，抓好征地拆遷工作；指導現場供電、供水、施工道路等臨時設施的建設工作以及填料集中拌合站和倉庫的管理工作；對職工的生活供應、醫療保障進行規劃并督促落實。定期和不定期召開工程調度會議，解決施工中存在的問題，布置下期施工任務。建立施工進度監察系統并督促各專業架子隊執行工程進度計劃。項目經理不在位期間，在授權范圍內履行職責。3項目總工程師對項目的施工技術、工程質量、科研試驗和計量測試等全面負責。具體職責是：組織技術交底，編制實施

28、性施工組織設計。審核項目技術方案和質量控制計劃。參與任務劃分，并對所屬架子隊技術管理人員、施工進度、機械設備配置、材料計劃等作具體要求。組織現場工程質量的檢查及內部質量監控，檢查及監督現場的測量控制工作和試驗工作，確保測量、試驗質量。提出改進工程質量的技術目標和措施。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用，組織研究施工中存在的質量通病和預防措施，解決工程質量中有關技術難題，并協助項目經理解決工程施工中的關鍵技術和重大技術難題。負責工程項目驗工計價。對工程施工中的勞動保護和安全生產負技術責任。組織有關人員及時進行技術總結和竣工文件編制。4工程技術部負責工程項目的施工過程控制

29、，制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計及調度工作。對測量、試驗、量測監控等專項技術工作負領導責任并直接指導，負責技術交底，過程控制，解決施工技術疑難，提出變更設計，推廣應用“四新”技術，參與驗工計價，參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期回訪，負責工程技術資料和設計文件的管理工作。5安質環保部依據企業的質量方針和目標，制訂項目質量管理手冊和項目程序文件，制訂項目質量目標及管理工作規則，負責項目工程質量綜合管理，行使質量管理體系所賦予的全部權限。確保產品在生產、交付及安裝的各個環節以適當的方式加以標識，并保護好檢查和試驗狀態的標識。按質量檢驗評定標準，對完工項目進行評

30、價，對工程質量進行檢查指導、組織開展QC小組活動。對質量事故進行分析，提出整改方案，并督促落實。依據企業安全、環保目標，制訂本項目安全、環保目標及管理工作規則以及征地拆遷、文明施工措施。負責項目安全生產綜合管理，制定并呈報安全計劃，安全技術方案和具體安全措施，并督促檢查落實；定期組織安全大檢查，及時整改安全事故隱患，參與安全事故處理。負責防洪、防汛等有關工作。負責識別、評價環境因素，制定環保方案和措施，并檢查和監督措施的落實。6計劃部財務部制訂、調整并下達年、季（月）度施工計劃，負責合同管理、統計報表和驗工計價工作。負責工程項目的財務管理、成本核算工作，參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核

31、算、分析、控制、考核工作，指導各架子隊開展責任成本控制工作。7物資設備部建立物資、機械設備、配件供應保障系統，并負責物資的采購、看管與運輸。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的性能，并簽訂采購合同。對購進的材料質量負責，驗收材料質量保證書、合格證，并配合試驗室進行抽檢。負責工程施工所需物資的采購、供應工作。按產品標識和可追溯性程序對現場材料進行產品標識。參與設備的調譴、安裝、檢驗、驗證、標識及記錄，定期報告機械完好率、技術條件狀況。參與工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出意見，評價各單位機械設備管理情況。8綜合管理部處理項目部日常事務，負責文秘、后勤保

32、障、衛生醫療、治安及對外關系協調等工作。4.2.2.施工隊伍部署及任務劃分根據項目部工程特點、結構物類型，為了加快工程進度，將本工程剩余工程劃分如下表所示：軌排生產架子隊：負責本標段軌枕錨固、普通軌排的生產、組裝、吊裝以及基地軌料的裝卸、橋面上碴等；鋪架架子隊：負責本標段普通軌排的鋪設和橋梁架設、橋梁焊接，橋梁支座錨栓孔澆注；人工鋪軌架子隊：負責本標段適合人工鋪軌地段路基的鋪軌；運輸架子隊：負責本標段長鋼軌、普通軌排、橋梁、道碴、回收的工具軌等運輸、卸碴、取送車業務和調車作業；新線換軌架子隊：負責本標段新線長鋼軌換鋪、單元軌焊接、舊軌料回收。既有線換軌架子隊：負責本標段既有線鋼軌換鋪、單元軌焊接、放散及鎖定舊軌料回收。焊軌架子隊：負責本標段所有的焊軌作業。人工整道架子隊：負責本標段撥道、起道、上碴、線路整形。大機架子隊：負責本標段配碴、整道，機械維修養護。撥荒道架子隊：負責本標段機械鋪軌后保證行車安全的荒道處理。綜合架子隊：負責本標段鋪軌前底層碴帶鋪放和整修、信號標志制作安裝、橋面系等工程。