1、廈門市XX大橋鋼棧橋施工組織設計XX市政建設集團股份有限公司二00七年二月目錄一、工程總體概況2二、設備、材料、人員準備24三、棧橋施工工藝51、跨海主線棧橋結構設計52、棧橋其它設施63、棧橋計算（12m）124、棧橋計算（9m）125、棧橋施工13四、棧橋施工質量控制18五、棧橋質量驗收標準21六、棧橋施工進度計劃27七、組織保證措施28八、質量保證體系281、質量目標282、質量保證體系29九、安全保證體系301、安全目標302、安全保證體系30十、環境保護31某市大橋工程鋼棧橋施工組織設計一、工程總體概況XX大橋位于XX灣，行政區屬XX區和XX區，大橋跨越XX灣海域。本工程起點樁號為K

2、3+410，位于XX島；終點樁號為K4+320，位于內垵路西段，全長910m，其中橋梁起點里程為K3+533.5，終點里程K4+285.7，橋長752.2m。XX大橋主橋采用預應力混凝土變截面連續剛構橋，西引橋和東引橋采用預應力混凝土等截面連續梁，橋寬30m，分雙幅布置。二、設備、材料、人員準備1、設備、材料組織由于本項目工程量大，結構種類多，工期短，交叉作業多，因此抓住各分項工程的施工特點，合理組織、提高施工的機械化程度，加大設備、人員、材料的投入是按時完成本合同施工任務的關鍵。投入本工程棧橋的主要施工機械設備及材料分別見表一投入鋼棧橋的主要施工機械設備表及表二XX大橋鋼棧橋材料一覽表。表內

3、所列設備及材料是根據棧橋工程內容、數量，以保證施工質量和工期為前提做出的投入，根據業主和工程工期的實際需要，還可以進場該表以外的施工設備。表一 投入鋼棧橋的主要施工機械設備表序號機械或設備名稱型號規格數量國別制造年份額定功率(kW)生產能力1履帶吊QUY381中國 200438T2汽車吊QY25中國200525T3平板運輸車中國一汽120034振動沉樁機DZ-452中國20045發電機組JS-4003中國2004300KW6電焊機5表二、XX大橋鋼便橋材料一覽表序號材料名稱規格型號單位數量備 注1鋼管樁600mm鋼管t222壁厚6mm2蓋梁工字鋼I25b工字鋼t336置于貝雷片上方3橫梁工字鋼

4、I28a工字鋼t764橫梁工字鋼I45a工字鋼t585橋面縱梁槽鋼20a槽鋼t1796橋墩間剪刀撐10槽鋼t307貝雷架片5362、人員培訓管理人員和專業技術人員及作業人員從已完工項目調派（從事現場施工多年，有豐富的工作經驗），并按計劃規定的時間到達施工現場（進場人員名單見表三）。在組織施工作業隊伍時將會嚴格做好以下工作：注重素質。施工勞力人員素質直接影響工程質量，施工勞力隊伍素質審查要嚴把“四關”，即政治素質、道德紀律、身體條件和技術水平四個方面。注重教育。教育是先導，只有適時耐心的教育，才能使施工勞力隊伍的素質不斷提高。教育內容要有針對性，包括：施工當地的政策、民風習俗教育、法制教育、作風

5、紀律教育、文化技術教育等。簽訂施工勞務合同。要使施工人員安心施工，把精力集中到工程質量上來，必須按經濟規律辦事，改過去的任務分配制為合同制。表三 進場人員一覽表序 號姓 名擔 任 職 務備注1鋼便橋經理2鋼便橋技術負責人、管理人3施工技術負責人4質檢員5安全員6789施工技術員10施工技術員11安全員12安全員13材料員14施工隊隊長15司機/司機16吊機手17振動錘、發電機操作手18焊工3、合同段所需材料采用水、陸結合運輸，以地方運輸為主、自運輔助的方式。各種材料的進貨數量和時間，將按施工組織設計要求和現場實際及時組織貨源。三、棧橋施工工藝(一)、跨海主線棧橋結構設計XX大橋跨海主橋棧橋設計

6、根據施工現場總平面布置情況，起點樁號K3+572.000，終點樁號K4+137，全長505m(已扣除航道60m)。布置在跨海主橋的右側，為避免棧橋的平面位置影響掛籃的施工，所以棧橋外邊緣距離箱梁外邊緣3.0m。本棧橋設計根據施工現場總平面布置情況，為方便水上鉆孔樁施工，鋼便橋橋面與鉆孔樁平臺齊平。東岸鋼便橋14#墩10#墩位置(水上部分)范圍縱梁采用貝雷梁，15#墩14#墩（岸邊及筑島部分）范圍采用工字鋼和型鋼組合，貝雷梁與岸邊采用型鋼過渡段；西岸鋼便橋全部采用貝雷梁。本鋼便橋全長約505m，貝雷縱梁按連續梁拼裝，標準跨徑按岸邊及筑島部分采用L=5.5m工字鋼鋼棧橋和水上部分采用L=12.0m

7、(航道部分)和L=9.0m(灘涂)貝雷梁棧橋兩種跨徑布置。下部構造均為600mm壁厚6mm鋼管樁基礎，每排橋墩采用四根鋼管樁(或L=9.0m時采用兩根鋼管樁)，為加強基礎的整體性，每排橋墩的鋼管均采用10號槽鋼連接成整體。分配橫梁采用25b型工字鋼，間距為0.40m，分配橫粱上的橋面鋪設采用20號槽鋼縱向反扣鋪設。貝雷梁下的鋼橫梁（蓋梁）由兩根28a工字鋼構成(或單根45工字鋼)。橋面寬度設計為6m，橋面用縱向反扣鋪設的20號槽鋼組成橋面系。（鋼便橋標準跨示意圖見后附圖）考慮地方通航，在9#墩和10#墩之間設置通航位置。為保障施工期間通航安全，在通航道兩側各設置4根6008mm鋼管樁防撞墩，防

8、撞墩長度為6m,高度應高出最高潮位以上2.5m,并設置明顯的警示標志,夜間及霧天均應設警示燈。棧橋鋼管樁入土深度原則：對于一般粘性土層600mm鋼管樁入土深度以進入強風化巖層表面深度進行控制，具體入土深度將根據提供的詳細地質資料數據結合實際施工情況進行確定，可以采用鋼管樁的貫入度進行控制，貫入度最后90秒不得大于3mm。由于近期河道清淤，主河道兩邊土層（或砂層）厚度太淺，部分鋼管樁的樁底入土深度不足，為此我們將采用水下砼護腳，并在管樁周圍拋填砂袋等措施防護。（二）、棧橋其它設施為確保大橋施工中水、電的供應,棧橋上設置有電纜管道和自來水供水管道。 棧橋考慮采用防腐涂裝保護措施。護欄的豎桿、扶手橫

9、桿要刷上紅白相間的警示反光油漆，防止水上船只過橋時對鋼管樁的碰撞，并在通航孔位置設置。棧橋布置形式和截面形式見后附圖跨海主橋貝雷棧橋布置圖、跨海主橋型鋼棧橋布置圖。（三）、棧橋計算(按L=12m跨計算如下)XX大橋鋼棧橋總寬6m，計算跨徑為12m。棧橋結構自下而上分別為：600鋼管樁、28b型工字鋼下橫梁、“321”軍用貝雷梁、25b型工字鋼分配橫梁（間距0.40m）、20a型槽鋼橋面。單片貝雷：I=250497.2cm4，E=2105Mpa，W=3578.5cm3 M=788.2 knm, Q=245.2 kn則4EI=2004106 knm2（一）荷載布置1、上部結構恒載（按12m跨度計）

10、（1）20a型槽鋼：q1=（6m/0.3+1）22.6310/10004.75kn/m（2）25b型工字鋼分配橫梁：q2=42.09/0.40610/1000/96.3kn/m（3）“321”軍用貝雷梁：每片貝雷重287kg（含支撐架、銷子等）： q3=287410/3/10003.83kn/m（4）28a型工字鋼下橫梁：q4=643.410/10002.60 kn/根2、活載（1）按城B級標準車輛計算（2）人群、機具、堆方荷載：q5=1.5kn/m26=9 kn/m 考慮棧橋實際情況，同方向車輛間距大于15m，即一跨內同方向半幅橋內最多只布置一輛重車。（二）上部結構內力計算1、貝雷梁內力計算

11、荷載組合：q= q1+ q2+ q3+ q5=23.88kn/m(如下圖)23.88KNm 12m 貝雷梁均布荷載受力分布圖 6t 12t 12t3.6m4.8m1.2m 汽車荷載分布圖活載按城B標準車輛荷載并考慮1.2的安全系數，采用“橋梁博士系統軟件進行”驗算,結果如下：恒載情況:M中=ql2/8=23.88122/8=429.8knmR=143.3 kn活載情況：M中=1160knmR=425 kn荷載組合情況：M中=1589.8knmM=788.24=3152.8 knmR=143.3+425=568.3knQ=245.24=980.8 knm故在恒載及活載組合條件下貝雷架滿足強度要求

12、。2、橋面板20a型槽鋼驗算按簡支梁計算，計算跨徑取L0.4m。車輪寬度按30cm計算,每對車輪的著地面積為0.60.2（寬長），則軸重的一半荷載由2根槽鋼承擔。采用8m3混凝土攪拌運輸車滿載荷載進行驗算。E=2.0105Mpa，Iy=128cm4,Wymin=24.2 cm3P=P0/2=83KN (注:P0雙后軸車的單軸重為166KN)Q83/0.2415kn/mMmax=qlc（2c/l）/84150.20.4（20.2/0.4）/86.225knm= Mmax/ Wmin=6.2251000/（24.2210-6）106.3 Mpa1.3=1.3145188.5 Mpa3、橫向分配梁驗

13、算計算跨徑取L3.75m，采用I25b型工字鋼。后軸軸距為1.2m,故后軸荷載范圍由4根I25b承擔，計算簡圖如下 P=41.5kn P=41.5kn 0.975 1.8 0.9753.75E=2.0105Mpa，Ix=5284cm4,Wx=423 cm3，Sx=248.1 cm3,t10.2mmP0=166KN，故每根I25b工字鋼所分配的荷載為P=P0/4=41.5KNM=P/l(2c+b)x=41.5kn3.75m(20.975+1.8)0.975=40.463knm= Mmax/ Wx=40.4631000/（42310-6）96 Mpa1.3=1.3145188.5 MpaQ Sx/

14、（Ixt）41.5100024810-6/（528410-80.0102）19.08 Mpa=85 Mpa安全4、墩頂橫梁計算采用兩根28a型工字鋼。根據前面計算結果，每榀貝雷梁傳至橫梁上的荷載為P568.3kn。荷載按簡支計算(計算簡圖見下圖)。E=2.0105Mpa，Ix=7114cm4，Wx=508 cm3，Sx=289.2 cm3,t8.5mmP=568.3KNR=568.3/4142.1 KNM=KPt(K為內力系數,查計算手冊P763 K=0.278)故M=0.278142.14.22=m/w=83.0(508.22)=81.7 Mpa1.3=188.5 Mpaf=(KPl3)(1

15、00EI) (K查計算手冊P763 K=2.508)f=2.508142.14200(1002.01057114)=4.4mmL/250=4200250=16mm安全 67.5 45 375 45 67.5p/4p/4p/4p/4 420墩頂橫梁計算簡圖5、樁頂橫梁計算(計算簡圖如下所示)P1P1=P/2=(568.3+P自重)/2=(568.3+5.8)/2=287.1knM=Pl/4=287.12/4=143.6knm2.0m=M/WX=143.61000/(250810-6)=141.3Mpa1.3=1.3145=185Mpa安全6、鋼管樁驗算每墩鋼管樁打兩排2根鋼管樁，順橋向間距為2.

16、0m，橫橋向為4.2m。土層摩擦力按25kn/m2計。1、承載力檢算考慮2.0的安全系數單根鋼管樁承載力:F568.32.0/4=284.2KN鋼管樁入土深度：h284.2/（0.603.1425）6.03m鋼管樁總長：H=1.8+3.5+6.0311.33m2、鋼管樁穩定性檢算鋼管樁管徑按600mm，壁厚按6mm,則鋼管樁截面積：A=3.14600.6=113cm2；回轉半徑：i=(6060+58.858.5)24=21cm；自重：G=0.887kn/m 自重：N1=11.93.140.630.0067.89.8=10.8kn 單樁豎向力：N2=284.2kn故N=N1+N2=10.8+28

17、4.2=295kn按一端固定,另一端自由的約束條件下取桿件的長度系數為=2，L=5.3，故=L/i=2530/21=50.5查表得軸心受壓構件的縱向彎曲系數=0.333=N/A=287.3/113=25.4Mpa=0.333140=46.62Mpa故鋼管樁滿足穩定性要求。(四) 棧橋計算,按L=9m跨計算如下:由于9m跨的橋面系與12m跨相同,且9m跨的貝雷片布置形式與12m跨相同,故本次只驗算9m跨的下橫梁及鋼管樁。具體如下：67.5 45 375 45 67.5p/4p/4p/4p/4 4201、 恒載下的M中= ql2/8=24.3892R=24.3892=109.7 KN活載下: R=

18、425 KN故:荷載組合情況下,貝雷梁傳至I45號工字鋼的堅向力為P=(425+109.7)4=534.74=133.7 KN2、驗算I45號工字鋼M=0.278133.74.2=156 KN.m=M/A=156/1432.9=108Mpa1.3=188.5Mpa3、管樁承載力計算P534.7/2根267.35 KN樁基取2.0安全系數故F=267.352=534.7 KN管樁的入土深度h534.7/（0.603.1425）11.35m鋼管樁的入土深度僅做為參考，在施工中應以最后打樁5分鐘無明顯下沉（或9秒累計貫入度小于3mm）方可滿足管樁的承載力要求。當樁尖進入地表小于3米時應考慮采用四根鋼

19、管樁組合成一個支墩的形式，方可滿足支墩的穩定要求。（具體見附圖）（五）、棧橋施工由于本合同段棧橋，工程量較大。為加快施工進度，跨海主橋棧橋分東西兩個作業面施工。棧橋施工均采用38t履帶吊逐孔振沉鋼管樁，逐孔架設上部結構的施工方法搭設棧橋，上部結構架設用“釣魚法”施工。安排一艘運輸船分別進行鋼管樁及型鋼、橋面板等的運輸。跨海主橋淺水區利用38t履帶吊用“釣魚法”施工棧橋下部結構施工a. 鋼管樁的加工與制造鋼管樁施工：1、根據本工程的特點、土質情況、作業能力及作業環境，采用采用38t履帶吊逐孔振沉鋼管樁.2、做好測量控制點的交接和核對工作，施工中使用全站儀及經緯儀前方交匯法定位沉樁，做好每根樁的定

20、位工作。3、鋼管樁以標高控制為主，鉆孔資料很近時的樁尖標高及沉樁貫入度為校核，當控制標高相差較大時，及時查明原因，報有關部門研究后另行確定。每根棧橋鋼管樁分兩節加工，每節長度為7.510.5m不等,接樁在現場進行，采用設計圖紙所示焊接接頭，避免接頭處于局部沖刷線附近。b.鋼管樁的運輸鋼管樁構件運輸最大長度12.0m，構件單重為3t。構件在出廠前標上重量、重心和吊點的位置，以便吊運和安裝。利用掛車運至施工現場。c.鋼管樁下沉施工方法鋼管樁下沉采用懸打法施工，用38t履帶吊車配合振動錘施打鋼管樁。履帶吊停放在已施工完成的棧橋橋面，打入棧橋基礎鋼管樁，測量組確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振動錘

21、振動，在振動過程中要不斷的檢測樁位與樁的垂直度，發現偏差要及時糾正。每根樁的的下沉應一氣呵成，中途不可有較長時間的停頓，以免樁周土擾動恢復造成沉樁困難。樁頂鋪設好貝雷梁及橋面板后，38T履帶吊前移，進行插打下一跨鋼管樁。按此方法，循序漸進的施工。（參見圖3.4）圖3. 4 38t履帶吊振沉鋼管樁示意d.沉樁施工要點及注意事項 .沉樁開始時，可依靠樁的自重下沉，然后吊裝振樁錘和夾具與樁頂連接牢固，開動振動錘使樁下沉。當最后下沉速度與計算值相距不多，且振幅符合規定時，即認為合格，施工過程中采用設計樁長與貫入度法進行雙控。每根樁的下沉一氣呵成，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復，繼續下沉困難。每

22、次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。振動的持續時間長短應根據不同機械和不同土質通過試驗決定，一般不宜超過10min15min。.振動錘與樁頭必須用液壓鉗夾緊，無間隙或松動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，接頭也易振壞，在振動錘振動過程中，如發現樁頂有局部變形或損壞，要及時修復。.測量人員現場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，應及時牽引校正，每振12min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。設備全部準備好后振樁錘方可插打鋼管樁。.鋼管樁之間的接頭必需滿焊，各加長加勁板也需滿焊并符合設計的焊縫厚度

23、要求。經現場技術員檢查鋼管樁接頭焊接質量合格后方可打設鋼管樁。e.鋼管樁間剪刀撐、平聯、樁頂分配梁施工棧橋一個墩位處鋼管樁施工完成后，立即進行該墩鋼管樁間剪刀撐、樁頂分配梁施工。.在鋼管樁上進行平聯、牛腿位置的測量放樣。技術員實測樁間平聯長度并在后場下料，同步進行牛腿加工、焊接及剪刀撐、樁頂分配梁的加工。.將配有發電機、電焊機的船舶裝上鋼管樁施工所需半成品行至施工棧橋墩位處并將其拴牢固定在鋼管樁側。.用履帶吊懸吊平聯、剪刀撐，到位后電焊工焊接平聯、剪刀撐。現場技術員及時檢查焊縫質量，合格后進行縱橫分配梁架設。.履帶吊懸吊縱梁或橫梁到測量放樣位置后安裝并簡易固定，電焊工按測量放樣位置焊接牛腿，技

24、術員檢查合格后，將縱、橫梁焊接在牛腿上。所有焊縫均要滿足設計要求。.對于群樁墩，在縱梁上測量放樣后，履帶吊懸吊橫梁并安放至縱梁頂，電焊工將縱梁和橫梁焊成一體。技術員檢查合格后，一個棧橋墩的下部結構施工即告完成。棧橋上部結構安裝棧橋上部結構的安裝采用38噸履帶吊進行架設。a.貝雷梁的拼裝將安裝的貝雷梁抬起，放在已裝好的貝雷梁后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節點板將貝雷梁前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷栓并設保險插銷。貝雷拼裝按組進行，每次拼裝一組貝雷（橫向兩排），每組貝雷長12m，貝雷片間用連接片連接好。拼裝在后場進行。b.貝雷梁架設結合38t吊機起重量，

25、故單跨2排貝雷梁作為一組進行架設。.在下部結構頂橫梁上進行測量放樣，定出貝雷架準確位置。.將拼裝好后的一組貝雷主桁片裝車并運至履帶吊車后面。.貝雷每兩片分為一組，38t履帶吊車首先安裝一組貝雷，準確就位后先牢固捆綁在橫梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷，同時與安裝好的一組貝雷用貝雷片剪刀撐進行連接。依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。c.型鋼分配梁的安裝38t履帶吊車安裝I25b型鋼橫梁，并用騎馬螺栓固定好。I25b橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求。縱梁22.0按間距安放，吊裝到位后與I25b橫梁接觸點焊接成整體，焊縫厚度滿足設計要求。橋面縱向鋪設22.0槽鋼,

26、槽鋼與I25b橫梁采用焊接。最后安裝護欄立桿、護欄扶手和護欄鋼筋以及涂刷油漆。棧橋施工應注意的問題大堤與海岸線之間可能存在有大量的拋石，這對棧橋起點位置的鋼管樁基礎的施工造成很大的不便。現場施工若發現拋石的面積不大、層厚不厚時，可采取抓斗進行抓取，清除表層結構物后，再進行鋼管樁的振沉工作；若發現層厚較厚、面積較大時，可采取先抓取部分拋石后振沉鋼管樁的方法。鋼管樁采用帶樁靴結構，樁靴長度為600mm鋼管樁采用長度60cm的樁靴。樁靴內填充C25的素砼，以增強樁靴的強度和剛度。如果還是很難正常打到設計標高時，可采取澆筑片石混凝土和回填片石的方法進行鋼管樁的加固。在棧橋施工中，必須將鋼管、牛腿、承重

27、梁型鋼、分配梁、橋面鋼板全部焊接牢固，確保此段棧橋的整體穩定性，在棧橋施工期間加強施工觀測力度，掌握棧橋在河床位置情況，待棧橋施工結束后以便采取有針對性的加固措施（初步確定棧橋加工方法為：1、在鋼管周圍回填土以及吹砂來確保鋼管底部的穩定；2、在鋼棧橋上下游方向每兩跨設置一組地錨來加強棧橋的穩定）。棧橋施工工藝流程圖棧橋施工注意事項鋼管樁施工中的注意事項棧橋前期施工考慮到各個工種的熟練程度，在完成專業培訓的同時，可在施工過程中適當摸索出一套行之有效的方法，隨著工人操作的熟練程度，在確保工程質量和安全的前提下可逐步加快施工進度。所有鋼結構的焊接，包括鋼管樁的節段焊接、型鋼的焊接以及各個連接件的焊接

28、都必須在監理及相關質檢人員的監督下進行合格檢驗，不可麻痹大意。鋼管樁在平面定位時采用全站儀進行，平面位置偏差控制在雙排樁80mm，單排樁50mm以內，垂直度控制在1%以內。鋼管樁的連接注意事項為加快施工進度，我單位計劃在每步工序投入兩個班組不間斷進行施工，按8小時工作制進行兩班倒。鋼管樁施打完成后，應立即進行鋼管樁的橫向連接，焊接剪刀撐及鋼管平聯，夜間時應提前進行照明設施的安裝，并設置一定數量的安全警示燈標志，防止過往船只碰撞。在漲潮及落潮的時間間隔內所有的施工應停止進行，并確保已經施工完的鋼管樁進行連接固定，防止在潮水的作用下發生傾覆等。潮水及臺風影響作用下的注意事項在施工水域范圍內，以適當

29、的距離立水尺，注意觀察潮汐變化。考慮到潮水影響，為確保工程施工的安全，在大的潮水來臨前，所有的水上作業船舶應盡快撤離到安全區域躲避。如果受到臺風的襲擊，應盡早撤離所有施工機械和作業人員到安全區域，已經施工完成的應采取一定的措施保證安全過度。施工過程中的不可預見因素的應對措施考慮到該地區復雜的地質情況，在施工過程中可能會遇到鋼管樁不能順利振沉、鋼管樁已振沉但承載力不夠等不可預見的因素。遇到類似的情況，在確保安全的情況下再采取必要的措施進行施工，決不蠻干、亂干。施工航道的注意事項隨著各個工作面的全面開展，水上設備的大量投入，勢必會對當地的航道造成不小壓力，為此，我單位計劃邀請當地的海事主管部門對我

30、單位的施工人員進行安全知識講座，并及時與海事部門聯系，發生意外情況時果斷采取措施進行搶救。四、棧橋施工質量控制（1）把好質量關推行工程質量“零缺陷”管理理念，實施精細化管理，杜絕質量事故發生。建立嚴格的質量責任獎懲制度，推行工程質量責任終身制。 制定技術資料管理辦法，嚴格按照技術資料管理辦法要求進行技術資料的收集、整理、存檔、做到及時、準確完整。每項工程開工前，組織以總工程師為領導的技術骨干熟悉結構圖紙，領會設計意圖，考察施工條件，編制實施性施工組織設計。根據工程施工特點，確定施工機械、材料，確定切實可行的施工方案，確定合理的施工進度，使所有資源的配制達到最優化。實施性施工組織設計一經批準，即

31、在總工程師的主待下，層層交底，使全體技術工人同操作人員均做到崗位明確，職責明確，技術標準明確，質量要求明確，操作規程明確。（2）把好測量關配備齊全先進的測量設備，對每個工程結構進行測量控制。所有測量儀器在使用前到權威計量部門標定合格后方準使用，并定期按規定重新標定。（3）加強施工工序控制工程質量是在生產過程中形成的，施工過程中的每道工序是形成質量的基礎，所以工序控制對保證工程質量符合設計規范至關重要，可以及時發現缺陷并迅速予以排除，只有關健部位、關健工序的質量保證了，才能確保分項、分部工程質量。每道工序均要精心組織施工，具體措施為：由工程部實行圖紙會審制度及技術交底制度，由質檢部實行工序自檢控

32、制，負責每道工序的工藝技術自檢。對每道工序提出質量標準及控制方法和檢查驗收的內容，使每個施工人員和質檢人員都明確工序質量目標，每道工序質量始終處于受控狀態，用工作質量保證工序質量，從而確保工程質量。質量檢查程序框圖（4）做好質量檢查及記錄質量記錄是工程施工過程的原始反映，具有可追溯性，所以我單位歷來重視各級技術人員對施工原始記錄、試驗、檢測記錄、施工日志等各類質量記錄的形成、整理工作。在我單位頒布的施工技術管理制度中，對此項工作做了具體的規定和詳盡的要求。在搞好本單位質量記錄的同時，積極配監理搞好各類資料的報驗工作。嚴格原始資料報送程序，使其有序進行，保證其完整性，及真實可靠性。五、棧橋質量驗

33、收標準（一）、下部結構（沉樁）1、材料沉樁采用鋼管樁，材質為A3鋼。2、樁的制作.鋼管樁制作時，縱向焊縫在任何一橫截面內宜采用一條焊縫，最多不得超過兩條。若必須使用兩條焊縫時縱縫的間距應大于300mm。.為了減少環縫的數量，管節制作長度不宜過短，一般不小于1.5m。.鋼管樁的分段長度應根據運輸條件、起吊能力、設計要求綜合決定。.焊接鋼管必須采用對接焊接焊縫，并達到與母材等強的要求。.卷管方向應與鋼板壓延方向一致。.卷制鋼管前應根據要求將板端開好坡口，卷板過程中應注意管端平面與管軸線垂直。.管節外形尺寸的允許偏差如下表：偏差部位允許偏差備 注外周長0.5周長，且不大于10mm測量外周長管端橢圓度

34、0.5d，且不大于5mm，（d為鋼管直徑）指管端兩互相垂直直徑之差管端平整度2mm管端平面傾斜2mm.管節對口拼接時相鄰管節的管徑偏差如下表：管徑（mm）相鄰管節的管徑偏差（mm）測量方法7002用兩管節外周長之差來表示7003同上.管節對口拼接時相鄰管節對口的板邊高差要求不大于2mm。3、樁的儲存、搬運和裝卸 .樁在吊運時應嚴格按照設計吊點起吊，其吊點偏差不大于5cm。 .樁在搬運時，其支承點應與吊點位置相一致。 .鋼管在堆放時，60cm的可放置4層。4、施工要求沉樁1)應采取可靠措施以確保管樁的垂直度，如：導向架2)鋼管樁的垂直度應控制在1%之內。3)鋼管樁的平面位置偏差小于5cm。4)鋼

35、管樁的入土深度不小于設計深度。 樁的連接樁的每一接頭必須嚴格按照圖紙要求，確保接頭質量，使能低抗在沉樁過程中各種荷載產生的應力和變形。接頭處的環縫采取等強的坡口焊接質量檢驗沉樁檢查項目 項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢 查 方 法1樁位(mm)雙排樁80用經緯儀檢查20%單排樁502樁尖高程(mm)不高于圖紙規定查沉樁記錄貫入度(mm)小于圖紙規定3傾斜度(mm)1%查沉樁記錄（二）、上部結構1.范圍本節內容包括貝雷主梁、分配梁、橋面板、欄桿、附屬設施等。2.材料（1）主梁采用“321”型軍用貝雷，材質為16Mn，外表應無變形、無損傷、無磕碰，漆面良好。（2）分配梁、橋面板等為型鋼及鋼板組

36、成，均為工廠采購材料，工地加工制作。3.制作（1）型鋼按設計要求截斷,斷面應平滑，下料長度按照設計要求，其偏差不大于1cm。（2）橋面板為工廠制作標準化模塊，其加工尺寸偏差不大于1cm。平整度滿足設計要求。（3）欄桿為標準件，其制作應符合設計要求。（4）小型構件的外形輪廓清晰、線條直須，無翹曲現象。4.儲存、搬運和裝卸（1）分類堆放，嚴格控制支撐點及堆碼高度。（2）搬運和裝卸時應注意吊點位置，同時應避免磕碰，防止變形5.質量檢驗橋面板安裝的允許偏差項 目允許偏差(mm)1安裝高152軸線偏位103相鄰兩板表面高差2表面平整度5欄桿的允許偏差項次檢查項目規定值或允許偏差檢 查 方 法1平面偏位(

37、mm)430m或每4節段拉線檢查2斷面尺寸(mm)5每100m用尺測量3個斷面3豎直度(mm)4每100m用垂線檢查3處4護欄接縫兩側高差(mm)5用尺量，每100m每側3處貝雷梁、型鋼梁安裝的允許偏差項 目允許偏差(mm)1安裝高102軸線偏位103相鄰兩梁表面高差24平面偏位10（三）、焊接1主控項目焊條、焊絲、焊劑、點渣焊熔嘴等焊接材料與母材的匹配應符合設計要求及國家現行行業標準建筑鋼結構焊接技術規程JGJ81的規定。焊條、焊劑、藥芯焊絲、熔嘴等在使用前，應按其產品說明書及焊接工藝文件的規定進行烘焙和存放。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查質量證明書和烘焙記錄。焊工必須經考試合格并取得合

38、格證書。持證焊工必須在其考試合格項目及其認可范圍內施焊。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查焊工合格證及其認可范圍、有效期。施工單位對其首次采用的鋼材、焊接材料、焊接方法、焊后熱處理等，應進行焊接工藝評定，并應根據評定報告確定焊接工藝。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查焊接工藝評定報告。設計要求全焊透的一、二級焊縫應采用超聲波探傷進行內部缺陷的檢驗，超聲波探傷不能對缺陷作出判斷時，應采用射線探傷，其內部缺陷粉劑及探傷方法應符合現行國際標準鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級法GB11345或鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級GB3323的規定。一級、二級焊縫的質量等級及缺陷分級應符合下表的規定

39、。一、 二級焊縫質量等級及缺陷分級焊縫質量等級一級二級內部缺陷超聲波探傷評定等級IIIII檢驗等級B級B級探傷比例100%20%內部缺陷射線探傷評定等級IIIII檢驗等級AB級AB級探傷比例100%20%注：探傷比例的計數方法應按以下原則確定：對工廠制作焊縫，應按每條焊縫計算百分比，且探傷長度應不小于200mm，當焊縫長度不足200mm時，應對整條焊縫進行探傷；對現場安裝焊縫，應按同一類型、同一施焊條件的焊縫條數計算百分比，探傷長度不小于200mm，并應不小于1條焊縫。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：檢查超聲波或射線探傷記錄。焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。一級、二級焊縫不得有表面氣孔、夾渣、弧

40、坑裂紋、電弧擦傷等缺陷。且一級焊縫不得有咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷。檢查數量：每批同類構件抽查10%，且不應少于3件；被抽查構件中，每一類型焊縫按條數抽查5%，且不應少于1條；每條檢查1處，總抽查數不應少于10處。檢驗方法：觀察檢查或使用放大鏡、焊縫規量和鋼尺檢查，當存在疑義時，采用滲透或磁粉探傷檢查。2一般項目 對于需要進行焊前預熱或焊后熱處理的焊接，其預熱溫度或后熱溫度應符合國家現行有關標準的規定或通過工藝試驗確定。預熱區在焊道兩側，每側寬度應大于焊接厚度的1.5倍以上，且不應小于100mm；后熱處理應在焊后立即進行，保溫時間應根據板厚按每25mm板厚1h確定。檢查數量：全數檢查。檢驗方

41、法：檢查預、后熱施工記錄和工藝試驗報告。二級、三級焊縫外觀質量標準應符合下表規定。三級對接焊縫應按二級焊縫標準進行外觀質量檢驗。二級、三級焊縫外觀質量標準（mm）項目允許偏差缺陷類型二級三級未焊滿（指不足設計要求）0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0每100.0焊縫內缺陷總長25.0根部收縮0.2+0.02t，且1.00.2+0.04t，且2.0長度不限咬邊0.05t，且0.5；連續長度100.0，且焊縫兩側咬邊總長10%焊縫全長0.1t且1.0，長度不限弧坑裂紋允許存在個別長度5.0的弧坑裂紋電弧擦傷允許存在個別電弧擦傷接頭不良缺口深度0.05t，且0.5缺口深度0.1t

42、，且1.0每1000.0焊縫不應超過1處表面夾渣深0.2t長0.5t，且20.0表面氣孔每50.0焊縫長度內允許直徑0.4t，且3.0的氣孔2個，孔距6倍孔徑注：表內t為連接處較薄的板厚。檢查數量：每批同類構件抽查10%，且不應少于3件；被抽查構件中，每一類型焊縫按條數抽查5%，且不應少于1條；每條檢查1處，總抽查數不應少于10處。檢查方法：觀察檢查或使用放大鏡、焊縫量規和鋼尺檢查。焊成凹形的角焊縫，焊縫金屬與母材間應平緩過渡；加工成凹形的角焊縫，不得在其表面留下切痕。檢查數量：每批同類構件抽查10%，且不應少于3件。檢驗方法：觀察檢查。焊縫感觀應達到：外形均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基

43、本金屬間過渡較平滑，焊渣和飛濺物基本清除干凈。檢查數量：每批同類構件抽查10%，且不應小于3件；被抽查構件中，每種焊縫按數量各抽查5%，總抽查處不應少于5處。檢驗方法：觀察檢查。（四）、成橋檢測1 基本要求本棧橋不屬于特大跨徑橋梁或結構復雜的橋梁，不必進行成橋荷載試驗。 棧橋成橋按以下總體實測項目進行檢查。 橋梁總體實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1橋面中線偏位(mm)30全站儀或經緯儀：檢查38處2橋寬(mm)20尺量：每孔35處3橋長(mm)+500,-200全站儀或經緯儀、鋼尺檢查4引道中心線與橋梁中心線的銜接(mm)30尺量；分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩

44、岸橋長端部，比較其平面位置5橋頭高程銜接(mm)5水準儀：在橋頭搭板范圍內順延橋面縱坡，每米1點測量標高6平整度(mm)53m直尺：每lOOm測3處3尺六、棧橋施工進度計劃施工前期為設備、人員、材料供應的磨合階段，進度較慢，施工正常后進度較快,所以進行進度安排我部施工準備計劃用5天完成。由于棧橋是跨海段主體工程施工的生命線，在加上考慮到鋼棧橋線路較長，為保證棧橋的如期完成，使主體工程施工能順利開展，因此在進行棧橋施工安排時，共考慮設置兩個作業隊進行施工。對于全橋長505m共60跨，每天同樣按照3跨施工進行考慮共20天（要考慮臺風、以及漲退潮影響船只進入等因素，實際施工時間同樣按照25天考慮）。

45、在實際棧橋施工過程中項目部將精心組織、精心安排、合理利用資源，施工組織按最不利的客觀情況考慮，同時為加快施工進度，每個作業組將組織安排兩班施工人員進行輪流施工，已確保棧橋在項目部計劃工期內順利完成。施工進度計劃序號項目施工日期備注1施工準備春節放假四天2貝雷棧橋七、組織保證措施 尊重科學、尊重知識、尊重人才。通過技術質量攻關活動，積極推動技術進步，改進完善施工工藝，提高勞動生產率，精心組織，加快施工進度，確保工程順利按期保質保量完成。 選派具有豐富現場組織施工經驗的生產副經理，設總調度員，建立強有力的生產指揮系統，做到政令暢通，對生產計劃周密安排，確保總工期目標。 在努力提高機械化施工程度和機

46、械設備使用效率的同時，加強機械、設備維修、檢修和保養工作，保證完好率；我單位總部將給本項目優先使用總部設備和人員組合的權力。 根據本工程的總體計劃安排，組織合理的施工流程，各工序盡量形成流水作業，必要時可采取連續作業，以滿足工程需要。 堅持每日生產調度會制度，檢查當日各工序完成情況，研究解決施工存在的問題，布置落實次日的生產任務，做到當日任務當日完。 做好施工前后各項施工準備。迅速組織施工隊伍進場，籌建現場臨時設施，及時按照監理工程師批準的施工組織設計，組織開展各項工作。 建立形象進度考核制度，把形象完成情況與工資、獎金掛鉤，實行獎罰制度。針對工程實際進展情況，抓住有利施工季節，適時開展勞動競

47、賽，掀起施工高潮，并及時組織立功獎勵活動，充分調動廣大職工的積極性和創造性，節約工期。 采取切實可行的技術組織措施克服橋位處各種不利施工條件和自然災害對施工的影響，與當地氣象部門加強聯系，對各種不利氣候條件預防為先，盡量做到遇災不受害，節約工期。 加強計劃管理，均衡組織施工，根據工程實際情況編制詳細的年計劃、季度計劃、月計劃、周計劃等，施工過程按計劃組織施工，決不盲目趕工、搶工。八、質量保證體系（一）質量目標本工程質量目標：分部工程質量合格率100，分項工程質量合格率100%，分項工程優良品率100%以上，項目工程優良，保證全優工程。本工程質量承諾：質量第一，尊重監理，業主滿意。（二）質量保證

48、體系為確保工程質量，我單位確立“百年大計，質量第一”和“質量興企業”的質量管理方針；提高全員業務素質，使全體員工樹立“工程在我心中，質量在我手中”的觀念，增強質量意識，調動職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質量來確保工程質量；確立創優質工程目標，積極開展爭創優質工程活動。同時，我單位對本標段工程實行“項目法管理”，嚴格按照ISO-9001國際質量標準要求，建立健全質量管理體系、制度，制定完善的質量手冊等法律性質量文件（包括組織網絡、各級責任制、資源配備、管理程序），制訂本標段各分項工程、分部工程、單位工程質量創優計劃，并在體系運行過程中不斷完善。本項目建立的質量保證體系見圖7.1。圖7.1

49、 質量保證體系圖九、安全保證體系（一）安全生產目標杜絕重大傷亡。無重大設備、火災、管線、交通、樁墩撞損等事故。事故負傷頻率控制在1以下。安全管理規范，資料齊全，安全考核達業主要求。（二）安全保證體系建立安全生產保證體系“安全生產”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立項目安全生產保證體系。健全安全組織，強化安全檢查機構設置以項目經理為第一安全責任人的安全生產保障機構，成立安全生產委員會并配備專職安全員；各作業隊配備責任心強的兼職安全員，隨時隨地在現場檢查，充分發揮監督作用，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。貫徹GB/T28001:2001職業健康

50、安全管理標準的管理體系文件，實施標準化管理，建立安全管理手冊。十、環境保護1、原則按照中華人民共和國環境保護法以及地方法規和行業企業要求，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢水、廢氣、廢渣等對環境的污染和危害。環境保護堅持“預防為主、防治結合”的方針，努力實現可持續發展戰略。環保目標:污染排放物達標，受地方政府部門書面投訴率為零。2、措施減小陸域生態及水土流失的措施減少對陸域生態破壞的措施a.施工開挖、填方，避免任意取土、棄土和擴大路基開挖范圍，未經有關部門批準不得隨意砍伐或改變工程沿線附近區域的植被與綠化。b.工程臨時占地不得擅自占用或征用沿海防護林，注意保護沿線古榕樹。嚴禁開挖采石取土及施工

51、場所、以及臨時工房的設置及材料、廢棄物于林下堆放。項目施工結束后做好防護林優化、撫育與恢復工作。c.臨時施工場地的選擇與布置，應考慮盡量少占用綠地面積，保護好周圍環境，減少對陸域植被生態的破壞。施工結束后，及時恢復綠化。d.取土、挖方符合廈門市人大常委會公布的廈門市沙、石、土資源管理規定，減少對生態環境和礦產資源的破壞。e.取棄土時應嚴格落實水土保持措施，進行有序開挖取土，減少對陸域生態的破壞，結合工程實施，及時進行綠化，美化環境。f.取土區選在高地、荒地上，不占用耕地，必須占用耕地時，將表面種植土鏟除 ，集中存放，在工程結束前做好還地工作。g.妥善處理廢方，山坡棄土應避免破壞或掩埋林木、農田

52、及其他工程設施。并避免堵塞河道，改變水流方向。減少水土流失的措施a.劃分水土流失防治分區，制定相應得水土保持措施方案。b.合理安排工序，力求填挖方平衡，減少取土填方量，及時清運開采的土方。對已完坡面工程及時植草綠化，增加植被覆蓋率，減少土壤被雨水沖刷。c.工程取土時，盡量減少開挖面，并注意在坡腳、坡面采取護坡措施，構筑排水工程。d.路基施工盡量避開雨季，并及時掌握雨情，做好大雨前的防護措施。e.施工臨時用地在施工結束后，應及時整治進行綠化。海域環境污染防治措施減少施工過程泥砂入海的措施a.鉆孔樁施工中泥漿全部外運，禁止直接排入海中，在兩岸臨時征用水塘，進行沉淀處理。b.開挖的土石方進行綜合利用

53、，不能利用的選擇陸域進行回填造地，并注意水土保持，減少施工泥砂入海。c.防治混凝土被雨水沖刷，采取防雨水沖刷措施，防止雨季施工或臺風暴雨時水泥漿入海污染海域環境。防止施工船舶事故對海域污染措施加強施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故對海域的污染影響。制定海上施工作業防污染及安全應急措施，嚴禁向海域排放油污，丟棄垃圾、船上的廢油、含油污水垃圾要用專門的容器盛裝，并按有關規定進行回收或申請海事部門認可的單位接收；平臺上動力機械設備漏油，要立即停機處理，采取一切有效的辦法防止油流入海域；配備適量的吸油材料及海事部門批準使用的消油劑，發生油污事故時，及時報告當地海事局。嚴格按環保評測報告和環保部

54、門批復意見，作業過程中加以嚴格執行，基礎施工鉆渣用運渣船運至指定地點。施工船舶需限制航速，并在指定區域內航行，避免影響航道通行。減少對珍稀海洋物種和漁業資源影響措施最大限度的減輕施工噪聲和沖擊波、震動對白海豚生活環境的影響。棧橋施工完成后必須設置限速設施。施工船舶應嚴格遵守廈門市中華白海豚保護規定，在海域內航速限制在8節以下，以免白海豚躲避不及而受到傷害。嚴格施工船舶進出港及施工作業管理、港內錨泊管理制度，制定嚴格的防范措施，防止施工船舶溢油事故，與海事部門和港務部門訂立溢油事故應急處理協議。車輛在棧橋上通行時嚴禁鳴笛，遵守廈門市對交通噪聲的管理規定。在施工中落實白海豚保護崗位責任制，加強對施

55、工場地內附近200m水域中華白海豚活動的監視，施工過程中設專人負責瞭望，發現白海豚出現，應避免高燥音的施工作業，并報有關部門，采取必要的驅趕措施。大氣污染防治措施施工中，密切與當地政府聯系，注意使用的城市道路及施工便道的養護，施工場地和運輸道路經常灑水，始終保持道路濕潤狀態，盡可能減少灰塵對生產人員和其他人員造成危害及建筑的污染。在運輸易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不得超限運輸。在設備選型時選擇污染小的設備，并安裝空氣凈化系統，確保達標排放。加強施工管理，防止機械和車輛產生超標尾氣造成環境污染。對汽油等易揮發品的存放要采取嚴密可靠的措施。并制定嚴密的消防措施。噪聲污染防治措施根據國家和地方有關環保法規，嚴格控制施工期噪聲排放量，施工場界噪聲執行GB12523-90建筑施工場界噪聲限值，并遵照廈門市環境噪聲管制辦法執行。