1、長岸路十里坊大橋施工組織設計 第一部分 主要工程概況 一、概況： 長岸路位于南通市港閘區，為城市主干道，規劃道路寬度50M，十里坊大橋是長岸路跨越通揚運河的一座橋梁，通揚運河為V級航道，橋位處河道寬度43M，橋梁采用三跨拱形連續梁，中孔跨越航道，邊孔跨越兩岸道路，橋梁寬度為37M。通揚運河東岸為河東路，西岸為城閘路，規劃寬度18M。城閘路和河東路的橋下凈空高度均不小于4.5M。二、主要技術指標：1、道路等級：長岸路為城市主干道，設計車速40KM/h； 城閘路、河東路為城市次干道，設計車速30KM/h；2、橋梁設計荷載：城A級；3、通航標準：通揚運河為V（3）級航道，通航凈寬為38m，凈高5m，

2、設計通航水位3.2m（黃海高程）；4、通道凈空：城閘路和河東路橋下凈高4.5M；5、地震烈度：基本烈度為6度。三、工程設計情況：（一）橋梁部分：十里坊大橋為三跨連續梁，計算跨徑為28.85m+42.5m+28.85m，橋梁總長106.5m，總寬度37m，橋面布置為2*2.5m人行道+2*4.5m非機動車道+23m機動車道。橋梁縱坡為2.5%，豎曲線半徑3000m，車行道橫坡為雙向1%，人行道橫坡為1%。橋梁平面位于R=2000m的平曲線上段，橋墩、橋臺的縱、橫軸線均按平行設置，縱軸線平行于橋中心處平曲線的切線方向，橫軸線平行于橋中心處平曲線的半徑方向。墩臺中心點均位于道路中心線上。主梁為變高度

3、預應力混凝土箱梁，梁底曲線為橢圓線。中孔和邊孔跨中梁高均為1.2m，橋墩處梁高為4.813m，橋臺處梁高為4.47m。全橋橫向分為3幅箱梁，獨立施工，然后通過翼緣板后澆帶連接成整體。每幅箱梁截面形式為單箱雙室，箱底寬9m，頂、底板橫向均水平，頂板厚度24cm，底板厚度為2470cm，腹板厚度均為40cm。橋墩和板臺支點處箱梁內設橫隔梁，橋墩橫隔梁寬2m，橋臺橫隔梁寬1.3m。主梁在橋墩和橋臺處順梁底曲線設裝飾板，向下延伸，將橋墩、橋臺的立柱和支座不外露，使橋梁外觀成為三跨拱橋。主梁預應力鋼束分類腹板束、底板束、頂板束三種，鋼束主要集中腹板內。腹板束和頂板束采用通長束，錨固于梁端；底板束僅僅布置

4、在中跨和邊跨的跨中區段，通過底板設置張拉齒板錨固。板面車行道橫坡通過砼鋪裝層厚度622cm調整，砼鋪裝層頂面在橋墩中心兩側各6m范圍內設FYTI型防水層，其上鋪4cm瀝青砼。人行道結構北側為預制板+花崗巖貼面，南側為C15砼包管+花崗巖貼面。橋梁支座為盆式橡膠支座，其橋墩支座為GPZ12.5型，橋臺支座為GPZ4型，伸縮縫采用D80仿毛勒伸縮縫。橋面排水采用縱坡、橫坡排水，匯入臺后引道上的雨水井。橋墩、橋臺均為矩形截面柱式墩臺身，橋墩立柱截面為2*2m，橋臺立柱截面為2*1.63m。橋墩、橋臺的承臺厚度均為2m，基礎均為2排直徑1.2m鉆孔樁，每排9根樁。橋臺鋼筋砼背墻厚80cm，臺后設8m長

5、搭板，置于引道二灰碎石層下。臺后10m范圍內兩側設鋼筋砼懸臂式擋墻，其余路段路基為1：1.5放坡，邊坡采用拱形護坡，植草皮防護。電訊管線在北側人行道預制板下敷設，電力管線在南側人行道內敷設，采用C15砼包管。配水管和燃氣管在北側箱梁之間空隙內懸掛通過，輸水管在南側箱梁之間的空隙內懸掛通過。（二）橋梁引道部分：1、道路橫斷面布置：道路寬度37m，其中：行車道寬度32m，兩側人行道各2.5m。2、結構組合：（1）行車道路面結構：3.5cm細粒式瀝青砼AC137.5cm粗粒式瀝青砼AC251.0cm瀝青下封層AC515cm二灰碎石（8：17：75）15cm二灰碎石（8：17：75）20cm石灰土（1

6、2%）30cm土基處理（8%石灰土）（2）人行道結構：25*25*4.5cm彩色人行道板2cmM10水泥砂漿5cmC10砼15cm12%石灰土3、道路主要技術指標：（1）設計年限：瀝青砼路面為15年；（2）設計荷載：B22100。四、地形、地貌、地質情況：通揚運河兩岸地勢平坦，地面高程為4M左右，工程范圍內西岸主要為民房，東岸為農田。兩岸多有河塘分布，且均有填沒的暗河。地下水類型為土層孔隙潛水，水位標高2.522.76m，地下水無腐蝕性。本工程場地屬長江三角洲沖積平原河口相，為類場地，土層分布穩定，地質分層證券見地質報告書。五、業主對工期和質量的要求：1、工期：本工程計劃開工期為2004年2月

7、，計劃竣工期為2004年12月，施工總工期300日歷天。2、質量：本工程質量標準為合格。六、本工程主要特點：1、本工程施工期間，城閘路、河東路不斷交通，通揚運河確保通航，因此，施工前須認真研究制定相關措施，確保施工期間道路、航道通行安全，無阻路、阻航現象。2、本工程施工區域周圍是居民生活區，因此，施工不得對周圍環境造成任何污染，施工產生的各種雜物須及時運離現場，同時將施工噪音減到最低程度。3、本工程現澆鋼筋砼量比較大，這就要求本工程在支架、模板、人員投入等方面較常規要多，而且在施工過程中要注意與監理、設計單位的密切配合，克服困難，積累經驗，積極引進和采用新技術、新工藝，確保工程質量和工期。4、

8、橋頭道路土方填筑量較大，土方施工時需加大機械投入并制定相應的技術措施，確保引道土方填筑質量。5、本工程作為城市主干道，工程質量要求高，工期短，影響大，因此，我們需按精品工程要求，克服種種不利因素，集中優勢力量，精心組織，精心施工，強化質量管理，加快施工進度。第二部分 初步的施工組織設計方案一、施工組織設計編制依據和原則：1、編制依據：（1）十里坊大橋工程設計圖（2）十里坊大橋工程招標文件（3）國家現行的有關公路橋涵施工技術、設計規范2、編制原則：本施工組織設計按照業主提出的要求，以及招標文件的規定，將本合同段建成優質工程的原則編制。具體實施辦法：采用我公司近年來在市政道路、橋梁建設中使用的先進

9、施工方法、工藝設備，調集我公司精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，組成一個有力的項目經理部，樹立以優良工程為正常合格工程的標準，一定在本工程施工中創一流施工水平，針對本合同段施工特點、難點著重考慮相應的施工方案和施工措施。二、施工組織機構及人員配備：根據招標文件及業主本工程施工要求、工程規模、工期質量等方面的要求，我公司將為本合同段組建一套由公司總經理主管、總工程師參與的高效、精干、強有力的領導機構和裝備先進、技術能力強、施工水平過硬的施工隊伍。（其結構形式見組織機構管理網絡圖）1、施工組織管理項目經理部是施工隊伍的核心，其職能是按照業主和合同條款的要求，圓滿地履行施工合同，即指揮人員和施工機械

10、按業主規定的工期，以優良質量完成合同范圍內的所有工程項目，項目經理對外接受監理工程師和業主的一切有關工程的指令，對內則是協調和指揮各施工隊順利完成分項工程。項目經理常駐工地，不擅離施工現場，如有特殊情況（如病休等）需要離開項目經理部，必須將一切事務與權力暫時移交副經理或技術負責人，并征得業主和監理工程師的同意，技術負責人負責工程質量與工程施工技術，副經理負責項目經理內部事務，如工程進度、工程計劃、安全生產、文明施工、對外關系等工作，項目經理不在時，代替其主持工地工作。項目經理部工程管理科的職能是制訂和下達施工計劃，檢查督促各施工隊，按時完成任務，每月對各施工隊完成的施工任務計量計價，編制中期支

11、付文件，并報送監理和業主，其次協助技術負責人解決各施工隊施工中遇到的技術難題，編制重大施工項目的施工方案。質檢科直接在技術負責領導下負責全合同段的質量工作，是質量控制的專職部門，施工中同監理工程師密切配合協助，接受和傳達業主和監理工程師有關質量的指令。中心試驗室除完成各施工隊的大型試驗和檢測之外，兼負質檢職能。物資裝備科統一控制全合同段內各種大宗材料的購置和保管，做到有計劃、高質量、低價格、監控好各施工隊自購材料的質量和價格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。綜合辦公室負責項目部內日常生活、和后勤事務，工程撥款控制，工程成本分析與考核，安全生產、文明施工管理、資料檔案管理，以及對外協調、

12、處理與相關單位的關系，創造一個良好的周邊環境，以利于工程施工。本合同段的作業層分成兩個隊，配置相應的施工設備的勞力。每支施工隊由高素質的管理人員和機械操作人員組成，配備一定數量的熟練工人，實行機械化作業。2、施工協調管理（1）內部施工隊的協調在施工過程中，項目部對各個施工隊的設備、人員、資金以及施工場地等進行合理安排和調度，以達到最佳的施工效率和效益。（2）監理工程師的協調A、在施工全過程中，嚴格按照業主和監理工程師批準的施工規范、施工組織設計進行對各作業隊的質量管理，在施工隊自檢、項目部專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理要求，予以整改。B、貫徹業主和監理工程師制定的質量控制

13、、檢查、管理制度，并據此對各施工隊予以控制，確保工程達到優良，堅決杜絕現場施工隊不服從監理工程師的不正常現象發生，使監理工程師的一切指令得到全面執行。C、所有進入現場使用的成品、半成品材料、設備、器具，均主動向監理工程師提交產品合格證或質保書，應按規定使用前需進行物理化學試驗檢測的材料，主動遞交檢測結果報告，使所使用的材料、設備不給工程造成浪費。D、按部位或分項工序檢驗工程的質量，嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原則，使監理工程師能順利開展工作。對可能出現的工作意見不一的情況，遵循“先執行監理的指導，后予以磋商統一”的原則，在現場質量管理中，維護好監理的權威性。（3）與設計單位間的

14、工作協調A、如果中標，我單位立即同設計代表取得聯系，進一步了解本工程的設計意圖和施工要求，請設計代表對我單位的施工實施方案提出建議：B、積極參與設計深化工作及施工圖審查，完善設計內容。C、對實際施工中發現的設計不妥之處，以及不適應實際地形、地質的細部設計，或由于地質、地形變化引起的設計變更及時上報業主和監理，積極配合設計代表修正或更改設計。三、本工程總體施工順序和施工步驟：1、施工順序：本工程總體施工順序按“先橋主體，后附屬、道路同步施工”的原則組織施工，在相互間不影響、不制約的分項工程施工時，可采取“見縫插針，平行交叉流水作業”的施工方法組織施工。2、主要施工步驟：根據本工程的具體情況，既要

15、保證工程質量、降低工程成本，又要保證工程施工順利，確保工期，我們擬采用如下順序組織施工：第一階段：本階段作為準備階段，主要做好如下幾方面：1、測量放樣，安排人員和配套機械設置，對施工范圍內的場地進行清理，包括樹木的砍伐、結構物的拆除等。2、對城閘路、河東路采用護欄進行必要的安全圍護，安裝必要的施工、交通警示標牌、標志等。3、在通揚運河上靠近兩岸的地方，在確保通航寬度的前提下進行圍堰，做好橋梁下部結構施工前的準備工作。4、對西岸引道部分溝塘進行清淤，回填處理，包含各類坑穴的填平夯實。第二階段：1、橋梁鉆孔灌注樁施工。2、橋臺、橋墩承臺澆筑。3、箱梁澆筑前的各項準備工作。第三階段：安排大量的人員、

16、機械和模板、支架等周轉材料，進行橋梁下部結構、現澆箱梁、路基填筑和引道結構層施工。第四階段：1、本階段將全面進行橋梁橋面系以及道路面層施工。2、路緣石、人行道板鋪設、綠化帶等附屬工程施工。四、施工前的準備工作：十里坊橋工程的施工總平面布置應結合現場的實際情況，綜合考慮各施工工序的先后順序，使施工能井然有序按計劃進行，確保工程的施工質量和工期。其主要內容包括：施工現場的臨時辦公室、臨時生活設施、庫房、配電房、鋼筋成型及木工用房、材料堆放點、預制場地、砼攪拌站、場內施工便道等，詳見施工總平面布置圖。1、臨時設施：施工現場的臨時設施包括生活區和施工區兩部分。生活區包括項目部、宿舍、食堂、廁所、浴室等

17、五小設施，規模根據總體施工總體要求，確定總工期和人數后再定。施工區包括搭建鋼筋、木工加工房、水泥庫、小型設備及材料倉庫、配電房、砂石料堆場等，所有設施都應滿足實用和安全的條件。2、材料準備：根據本工程材料使用計劃，聯系好供貨渠道，對購進的原材料進行復驗，并達到合格，同時做好各種混合料的試配和土工試驗等工作。3、機械準備：根據工程的施工需要，備足各種機械設備、測量、試驗儀器等，并事先進行檢修調試（詳見主要施工機械設備計劃表），確保儀器設備在工程使用中的完好率。4、施工用電及水源：施工用電由業主提供，為保證供電的連續性，我方自配兩臺90KW柴油發電機組，飲用水采用自來水或井水，施工用水采用自來水或

18、采用經檢驗合格的其它水源。5、技術準備：組織施工人員，認真熟悉圖紙、施工規范、操作規程以及施工組織設計，做好施工前的各項技術交底工作，記錄好設計部門移交的道路控制點、水準點位置，并進行校對復核，在確認無誤后，增設必要的臨時水準點和中線栓樁，并采取必要的保護措施。五、主要工程施工方案：A、橋梁部分：本工程十里坊橋中心樁號K0+460.971，跨徑組合：28.85m+42.5m+28.85m，橋梁總長106.5m，總寬度37m，結構形式為鉆孔灌注樁基礎，矩形截面柱式墩臺身，主梁為變高度預應力砼箱梁。（一）鉆孔灌注樁：本橋共計1200mm鉆孔灌注樁72根，其中1200mm臺樁36根1530m，120

19、0mm墩樁36根1854m，擬采用4臺GPS15型正循環回旋鉆機施工。1、鉆孔準備：鉆孔平臺：該橋梁臺樁為雙排陸上樁，對樁位處場地進行平整，鋪設枕木作為鉆機移動的通道，在其上安裝鉆架。墩樁位于河邊處，部分在水中，根據現場情況，擬在河上在保證通航寬度的前提下筑草袋壩，將水抽干后搭設水上支架平臺，水上支架利用25cm78M長水沖圓木樁作為基樁,要求入土深度不小于3.5M，在基樁上用30cm圓木設置聯系梁，20*30cm枋木作縱梁，然后在其上安裝鉆機。護筒制作：護筒采用5mm厚鋼板卷制，并在底節設韌角以便埋設，護筒內徑較樁徑大2040cm，長度根據樁位處實際水文地質情況確定，護筒上邊緣等距離對稱焊接

20、四個吊環。護筒埋設：陸上護筒采用人工埋設，四周采用粘土回填密實，護筒頂高出地面至少50cm以上，護筒偏位不得大于5cm。河下護筒在河中塊石等雜質清除后采用沉壓法將護筒沉入土中，外護筒埋深不小于11.5M，以穩定井壁，防止坍孔。內護筒用于保持樁的上部形狀及樁的位置。內護筒頂面高出樁頂設計標高不小于500mm，底面不低于外護筒不小于1.0m。2、鉆機就位：護筒埋設好后，利用鉆架底盤下面的滾筒將鉆架移至樁位處，在鉆機基本就位后進行調平工作，確保鉆架處于水平狀態，然后由鉆機操作工配合測量人員進行鉆機的精確對中、就位、調平，其誤差不得大于5毫米，并確保鉆架與地面垂直，最后將鉆機固定。為確保樁身的垂直度，

21、鉆機應設置導向架以固定鉆桿位置。3、泥漿制作及循環：泥漿是保證成孔質量的重要環節，根據地質鉆探資料，樁身范圍內地質以粉砂、亞砂土為主，這對泥漿質量提出了更高的要求。施工時采用高塑性指數粘土配置高性能的泥漿以利作業。泥漿采用自流回灌式循環系統，它由泥漿池、沉淀地、循環槽和泥漿攪拌站組成，沉淀池的容積為樁孔容積的三倍以上，泥漿池的容積以確保樁孔護壁及清孔需要為最低標準，泥漿各項性能指標符合規范要求。4、鉆進、成孔：根據鉆探資料反映，樁身上下地質情況變化不大，因此可采用一種形式的鉆頭進行成孔，開鉆初期，向孔內投入適量的粘土，利用鉆頭旋轉自行造漿，慢速鉆進，在泥漿指標正常后再進行加速鉆進，鉆進速度3-

22、5m/h。鉆進過程中隨時測定泥漿的性能指標，根據實際地質情況、鉆進速度、水壓高度合理調整泥漿比重，確保護壁穩定。在鉆至設計孔深后，采用測繩下掛測深錘測量基準面至孔底的距離，計算孔底標高，符合要求后及時上報監理，待監理工程師認可后立即進行清孔。清孔采用換漿法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥漿替換鉆孔時的泥漿，確保成孔的泥漿比重、含砂率、稠度符合規范要求，再次報請監理工程師進行終孔檢測，合格后方可提鉆進行下道工序。5、鋼筋籠制作及吊裝就位：每根樁開鉆前先制作鋼筋籠，臺樁鋼筋籠分二節制作，墩樁鋼筋籠分三節制作，在鋼筋加工場地進行配料、加工，運于現場綁扎線型，每節鋼筋籠要垂直，不變形，主筋、加強箍筋的

23、焊接均應滿足焊接長度及焊縫質量要求，現場焊接分節鋼筋籠時同樣要滿足上述要求，同一截面上的接頭數量不得超過鋼筋總根數的50%。鋼筋籠采用汽車起重機起吊，對準孔口后徐徐下放，若遇阻力應停止下放，查明原因后進行處理，嚴禁提起猛落，強行下放。鋼筋籠下放過程中應保持整體垂直，下放到位后采取固定措施，防止鋼筋籠偏位以及澆筑砼時上浮。6、灌注水下砼：（1）導管：采用25cm螺旋接口導管，壁厚不低于4毫米，使用前清洗導管絲口，檢查導管有無損傷，墊好密封圈并涂上黃油，拼接后進行抗拉和水密試驗，合格后再投入使用，導管連接務必做到牢固、順直、不漏水。（2）砼制備：砼采用商品砼，坍落度控制在18-20cm范圍內。（3

24、）灌注：商品砼運至現場后，采用砼輸送泵漿砼泵送至儲料斗，利用鉆架提升導管和儲料斗。連續灌注是確保樁基質量的首要條件，因此灌注前必須認真做好一切澆筑準備工作和應急方案，確保萬無一失。首批春數量必須確保下料后導管的初次埋深大于1m，正常灌注時導管埋深控制在2-6米，不要埋置過淺或過深，以免影響樁身質量。砼灌注接近鋼筋骨架底高程時應保持導管較大埋深，防止因砼沖擊造成鋼筋籠上浮，在砼頂面超出鋼筋底1米以上時，提升導管，恢復正常灌注。在灌注至設計樁頂標高時嚴格檢測，控制灌入量，砼澆注高程高于設計樁頂高程0.5-1.0米，以保證破除樁頭后的樁身砼質量。（4）砼灌注的檢測和記錄：灌注過程中安排專人測量砼深度

25、，計算導管埋置深度，填寫灌注記錄，對灌注過程中的灌注時間、方量、埋深及故障處理時間等情況進行詳細的記載，同時按規范要求認真制作砼試塊，精心養護。（二）橋墩臺施工：本工程橋墩、橋臺均為矩形截面柱形式墩臺身，橋墩立柱截面2*2M，橋臺立柱截面為2*1.63M，橋墩、橋臺的承臺厚度均為2M，橋臺鋼筋砼背墻厚80cm，臺后設8M長搭板，置于引道二灰碎石層下。1、承臺施工：模板：樁基施工完后，進行基坑開挖，破除樁頭，基坑開挖的底高程應低于承臺底高程18cm左右，利用破樁頭的廢料作墊層，用10cm碎石找平臺根據高程澆筑5cm厚C15砼作底模，每邊比承臺寬20cm，側模采用大塊鋼模拼裝，對接螺栓連接，鋼管支

26、撐，確保模板整體強度剛度和穩定性，保證澆筑時不跑模。鋼筋：根據設計圖，在鋼筋制作場內下料、焊接、制作，運至現場再進行綁扎成型，綁扎前先對照圖紙在底模砼面上刻劃出承臺、底層每根鋼筋的位置，然后對應布置，一一綁扎。鋼筋骨架與底模、鋼筋骨架與側模之間按設計保護層厚度設置保護層墊塊。砼：砼采用商品砼，坍落度控制在3-5cm，運至現場后，泵送入模，人工輔助攤鋪。攤鋪過程中控制每層砼的厚度不超過30cm，采用插入式振動器振搗。對臺身的預埋鋼筋應加以保護，采用必要的措施，防止鋼筋偏位。2、橋墩身施工：模板：橋墩采用特制鋼木結構整體模板，骨架采用角鋼、型鋼焊制，面模采用18mm厚高強覆膜竹膠板制作，模板縫內填

27、塞止水膠，模板安裝采用汽車起重機起吊，安裝時模板軸線偏差不得超過規范要求，模板周圍設纜繩，用手拉葫蘆將松緊調整好，確保模板的垂直度。模板定位后，在模板根部與承臺交接處采用高標號水泥砂漿填實，確保模板不漏漿。模板頂部設置一定尺寸的操作平臺和保護措施，以便砼澆筑時工人操作方便、安全。鋼筋：墩身主筋在澆筑承臺時已經預埋，綁扎骨架前，應清除鋼筋表面的水泥漿，套上箍筋后綁扎成型。墩身鋼筋骨架成型后應即時澆筑砼，否則應采取必要的防護措施，防止鋼筋銹蝕。墩身鋼筋骨架保護層采用木條設置，木條厚度與設計保護層厚度相同，并將木條四周刨光，澆筑時隨著砼的上升不斷拔出，充分保證墩身砼的外觀質量。砼：砼采用商品砼，坍落

28、度7-9cm，運至現場后由泵送入模，下料時每層砼厚度控制在30cm以內，人工在墩頂進行振搗，第一層振搗密實后再進行第二層下料，確保砼澆筑質量。3、橋臺背墻施工：模板：橋臺背墻采用大塊組合鋼模拼裝，相鄰模板之間用12螺栓連接，兩側模板之間用16對拉螺栓固定。因臺身較高，模板采用型鋼與鋼管結合進行支撐，模板周圍設置纜繩固定，確保臺身模板的位置、垂直度符合規范及設計要求。鋼筋：因臺身較高較長，鋼筋綁扎時注意保持鋼筋順直、垂直，并與側翼墻同時綁扎，一次成型。砼：砼同樣采用商品砼，坍落度7-9cm，泵送下料，澆筑過程中斜面分層澆筑，每層厚度25cm，由一端向另一端依次推進，并安排專人觀察模板支撐情況，發

29、現問題及時解決。（三）現澆箱梁 本工程上部結構采用搭架現澆施工，陸上部分采用滿堂鋼管支架，地基處理壓實；水上部分則在河中打臨時支墩。架設貝雷梁作為模板支架的支撐。箱梁施工工藝流程如下： 搭設支架鋼底模、調整標高（含箱梁兩側懸挑部分）綁扎非預應力鋼筋澆筑第一次砼（底板）制作箱梁內立模第二次澆筑砼（膠板及橫隔梁）澆筑汕板預應力張拉、壓漿封錨拆模落架。1、臨時道路由于在通揚河東西兩側分別有河東路和城閘路，且兩條路不斷絕交通，因此在搭支架澆筑箱梁前需考慮好兩條路的交通問題。現根據現場情況，擬在橋梁兩邊跨跨中位置設置臨時通道，臨時路施工方法如下： 將現有場地平整碾壓，其中做15CM8%灰土底基層，再做2

30、0CM灰土結石，最好在表面做3CM細粒式瀝青砼。這樣才能確保施工期間在車輛行人的正常通行，同時做好安全防護措施，確保安全。2、現澆筑支架搭設（1） 支架形式根據實際地形及通航要求，箱梁現澆支架采用三種形式：第一種為地基處理后陸上滿堂鋼管支架；第二種為樁基礎型鋼平臺上滿堂鋼管支架；第三種為貝雷桁架片下承式支架。兩邊跨范圍內采用第一種支架；中跨兩側10米范圍內采用第二種支架。中跨中間部分采用第三種支架，詳見支架示意圖。（2）陸上支架搭設兩邊跨范圍內為天然土基，其承載力無法滿足現澆支架承載要求。處理方案：承臺基坑回填時，確保干施工，并摻入8%灰土分層回填夯實。其它范圍整出雙向1.5%橫坡，地基下翻2

31、0CM進行6%灰土處理，采用壓路機碾壓，壓實度不得小于93%，然后攤鋪15CM碎石，其上澆筑15cm20#素砼。支架采用48鋼管滿堂排架的支撐體系。支架安裝時，主柱要垂直，各聯接扣件螺栓均上緊。設專人檢查，主柱頂面根據設計標高，嚴格控制和調整設計標高及預拱度和壓縮變形量。縱梁下支墊擊實，縱梁頂面拉線檢查，橫梁間位置按圖設置縱橫梁，接觸面上涂以黃油，以減少張拉時支架摩擦力對箱梁及束變形的預應力損失，縱橫梁之間用釘臨時固定。（3）水中支架搭設 水中支架采用鋼管樁基礎，型鋼搭設平臺。鋼管樁采用600鋼管樁，鋼管樁采用60T振動沉樁機打入橫向間距2.1m，縱向間距1.8m。鋼管樁之間采用縱橫梁聯結。確

32、保其縱、橫向穩定。鋼管樁周圍拋適量的砂包，并定期測量鋼管樁周圍河床面標高，檢查沖刷線是否超過允許范圍。然后在支架上采用雙層單排貝雷桁架結構，間距2.1m，該結構主要由常備式貝雷桁架、支撐架、加強弦桿等組成。安裝時橫梁與拼進應同時進行，以保證整體穩定。（4）支架預壓 為了保證施工支架在箱梁澆筑時的剛度、強度和穩定性，支架搭設后安放本板，在其上用袋裝黃砂，進行100%箱梁自重的等載預壓，以消除支架的非彈性變形。預壓前，對各點觀測一次并做好記錄，堆載后，每天觀測一次，至連續兩天沉降速率為1mm，可視堆載已穩定，一般7天左右。卸載時及卸載后均需對各點再次觀測算出彈性變形值。根據設計圖紙，梁體自身不設預

33、拱度，實際施工時設置施工預拱度，主要考慮支架在荷載作用下的彈性壓縮值和非彈性壓縮值。（5）支架安全防護為確保施工人員、當地居民、通航船只以及現澆支架的自身安全，必須對支架采取必要的安全防措施：支架頂部外側設鋼管護欄，高0.8M。設置專用爬梯，禁止攀爬支架。在河道上下游1KM、500M、200M處分別設置施工警示標志牌，通航孔支架上懸掛紅旗、紅燈，支架前方20米范圍內設防撞樁、導航樁、限高龍門。支架外側設隔離帶，杜絕閑雜人員入內。3、箱梁澆筑（1）箱梁立模 為了確保箱梁的外觀質量，箱梁的外模采用浙江產=18mm高強覆膜膠合板，用寬的封箱帶粘貼板縫，然后在模板上涂刷脫膜劑，以利于拆模。內模采用鋼木

34、組合模板，為了確保箱梁表面在使用階段不出現底部受集中力作用的情況，箱梁內部的豎直支撐，要求全部拆除，在每倉兩頭各開一施工人孔，橫橋向為100cm，順橋向為100cm，應避開預應力孔箱，在內部模板拆除、清理結束后，采用吊模的方法澆筑混凝土封孔。（2）孔筋及預應力波紋管該箱梁采用預應力后張法，因鋼筋用量并不多，只是端頭梁鋼筋較粗、較密。在鋼筋綁扎的同時，須顧及波紋管的設置，需在波紋管穿好以后，部分鋼筋再進行綁扎。波紋管在設置過程中要注意外形和順，定位正確，以滿足設計要求。接口處要用套管和膠布包牢以防在混凝土澆筑過程時水泥漿漏入，引發堵管。（3）箱梁砼澆注箱梁澆注前對鋼筋、模板、支架、砼頂面控制點標

35、高等進行全面檢查，并清除全部模內雜物或垃圾。每跨箱梁混凝土分兩次澆筑。第一次先澆筑至箱梁翼緣以下部分，第二次完成整體箱梁的澆筑。箱梁混凝土為C50商品混凝土，要求和易性好，緩凝，高強，經級配試驗及現場測試，確定C50混凝土的配合比，初凝時間控制在6-8h。混凝土澆筑采用固定泵或活動泵接硬管進行輸送。先澆遠端，然后倒退到近端，即退澆的方法，隨著澆筑距離漸近，硬管逐節拆除。另外，為確保箱梁混凝土在施工時不產生沉降裂縫，要求每次混凝土澆筑須在初凝前全部完成。當混凝土收水結束后，要求馬上蓋好塑料薄膜澆水養護。在中午氣溫較高時，掀去覆蓋物，澆水養護，到晚上再行覆蓋。（4）施工縫處理濕接縫處已澆砼應進行施

36、工縫處理，方法如下：在砼初凝后終凝前拆除其模板，用高壓水沖毛接縫處砼表面，待砼達到一定強度后，人工清除砼表面松散的碎石和凈漿，在澆筑新砼時，沿施工縫外側砼表面貼上防漏海綿條后立模，將老砼充分濕潤，用空壓機將積水和雜物吹凈，在老砼表面涂刷一層凈漿后澆筑新砼。（5）砼養護因箱梁砼標號高，澆筑體積大，水化熱較高，砼的養護尤其是初期養護相當重要，為防止龜裂產生，砼初凝后即采用噴霧氣對砼表面進行噴灑霧狀水養生，終凝后覆蓋濕潤草包，專人進行養護，保持砼處于濕潤狀態，養生時間一周。氣溫較高時，可在預應力孔道內灌水幫助降溫。每段箱梁澆筑時，制備大于規范規定數量的砼試件，并與梁體同條件養護，以便隨時掌握箱體砼的

37、強度增長情況，控制張拉及拆模時間。（6）預應力施張和壓漿張拉前首先對張拉設備進行校驗，并根據設計要求的初應力，控制張拉力等數據在油泵表上標定張拉時指針位置。其次，張拉前試壓箱梁砼試壓塊，判斷砼強度達到張拉設計規定值后。第三對錨具、夾片等進行硬度、磨擦系數測定，上述完成后報請監理人員做張拉前的驗收。預應力的施張是箱梁施工的關鍵工序，錨具采用OVM系列群錨體系，施工工藝以張拉應力控制為主，延伸量作為參考。張拉按設計要求的先后順序進行，每束采取兩端同時張拉的方法，張拉時統一指揮，兩端千斤頂降壓，劃線，側伸長量，插墊，錨固等同步進行。壓漿前須將管內積水壓出，然后壓漿。且要求48小時之內結束壓漿。壓漿時

38、，一頭作為進漿口，一頭作為出漿口。當出漿口冒出原漿時，再用木塞塞緊，壓力穩定2min以后再關閉壓漿口的閥門，等漿液凝固后再卸下閥門。壓漿施工按規定要求做好壓漿記錄，壓漿方法報經監理同意并在其監督下進行。（7）支架拆除在水泥漿強度達到設計及規范要求后開始拆除支架，縱向拆除順序：先拆除第二期現澆段吊架，再從邊跨跨中向兩墩臺頂拆除，拆除時分步降低，循序漸進，防止一次落架到底。橫向先拆翼板處支架后拆箱體下支架。（四）橋面系施工1、翼板現澆濕接頭：現澆濕接頭寬1.0米，采用吊模施工，具體方法：模板采用木模表面覆蓋2毫米薄鋼板制作，利用模板上的吊環與鋼管懸掛在箱體翼板上，模板吊好后綁扎鋼筋，沖洗干凈進行砼

39、澆筑，為減少砼接縫，每次澆筑長度不低于10米。2、分隔帶護欄、人行道、欄桿。橋面施工前先進行路緣石、護欄的澆筑，護欄采用特制定型鋼模，路緣石模板采用竹膠板制作，澆筑時根據設計圖紙位置施工縫以及伸縮縫，人行道及欄桿在橋面澆筑時同步安裝。3、橋面：橋面澆筑時，先進行箱頂砼的鑿毛清洗工作，清洗干凈后在橋墩頂兩側各6m范圍內涂刷FYT-I型防水層，待防水層晾干后，攤鋪焊接鋼筋網片，墊好保護層塊，設好高程樣點，然后采用汽車泵泵送砼澆筑橋面C40防水砼。橋面4cm瀝青砼待兩側引道瀝青面層施工時一起完成。（五）臺后擋墻基礎：臺后擋墻采用挖機開挖基坑，根據地下水位情況采用必要措施確保干施工，挖至設計高程，人工

40、鏟平，攤鋪10cm碎石墊層，其上澆筑5cmC20素砼，采用經緯儀定出擋墻基礎輪廓線，立模，綁扎基礎雙層鋼筋骨架，并預埋墻身豎向鋼筋，檢查合格后沖洗干凈，澆筑基礎砼。墻身：因墻身較高，施工時分二層進行施工，在墻身兩側搭設操作支架，綁扎墻身鋼筋，拼裝墻身組合鋼模，采用對拉螺栓及內撐固定模板，控制墻身厚度，并按設計位置預埋泄水孔、沉降縫。為確保墻身表面質量，避免分層澆筑出現一道明顯接縫，分層澆筑的砼表面必須平整，二次澆筑時已澆砼的模板暫不拆除，直接向上安裝模板，防止水泥漿沿模板下部漏出，影響墻身質量。（六）臺后填土本工程橋臺后填土高度約7M左右，屬高填土，待兩側擋墻滿足填土要求后實施，采用6%石灰土

41、分層回填夯實或壓實：（1）臺后填土前要清除雜草，回填土中不得含有淤泥和腐植物。（2）待監理工程師檢驗認可后，方可回填。（3）回填時，挖方內的邊坡應修成臺階型。（4）臺后土分層回填夯實，每層虛鋪厚度為2030cm，中、下層采用HZR32B型振動夯實機夯實，上層臺后填土采用壓路機分縱橫方向壓實，經壓實的回填土密實度不小于95%，并做密實度測定，石灰土需配料準確，拌和均勻。B、引道部分：本工程橋梁引道采用瀝青砼路面，引道路基及臺后填土在橋梁主體結束后實施，具體實施方案如下：（一）路基施工：1、土路基施工前準備工作配合設計和勘測部門的技術交底工作，并認真記錄好，根據他們現場移交的導線點和中心樁，及時做

42、好栓樁工作，同時迅速組織技術人員用高精度的拓普康全站儀定出道路百米樁位置，注明里程樁號及樁頂與道路中心線設計高程的高差，并增設必要的臨時水準點（每隔100M設一個），用DS1水準儀測定各臨時水準點的標高。2、河塘處理根據現場察看，本工程引道有部分河塘要填筑處理，具體方法如下：（1）圍堰：對照現場實際情況，對于較小的河、塘不需圍堰，只要把河塘水抽干即可清淤回填，但對于較大的而且被當地居民充分利用的河流，我們考慮進行圍堰施工，堰體可采用土壩。（2）土方開挖：首先對河塘四周的蘆葦及雜物進行清理棄運，然后采用挖掘機和人工相結合的方法開挖雜土和淤泥，直至開挖至原狀土止。最后將河岸逐級挖成50CM120C

43、M的臺階，臺階面內傾3%，河底要平整。（3）井點降水：對于部分較深的河塘，采用井點降水措施，確保河底無積水回填，井點運行時間：至回填深度達1.52.0M時停止，同時，在兩頭設置集水坑，配備水泵以便下雨時及時排除明水。（4）土方回填：本工程河塘回填，采用集中機拌的6%灰土進行分層回填夯實，主要采用機械和人工相結合的方法進行，下層灰土采用振動壓實機進行分層夯實（每層回填土虛鋪厚度控制在25CM以內），待回填高度滿足機械作業要求時，即采用810T雙輪壓路機、1430T振動壓路機、1215T和1821T三輪壓路機分層碾壓，回填高程至護坡道止，每層填土的壓實度必須滿足土路基壓實度要求。3、土路基施工（1

44、）根據設計和勘測部門所交的中心樁定出道路中心線及邊線。（2）清除施工范圍內的耕植土及雜草并及時棄運出現場。（3）在道路外側開挖臨時排水溝，遇雨時及時排除溝內積水。（4）對土基進行整理涼曬，然后對其進行充分碾壓（考慮5cm壓沉量），并對土基的密實度和回彈模量值進行測定，如達不到設計要求，采用8%的灰土進行處理。（5）土基施工前，要配合有關單位，做好各類地下管線的埋設工作，對于埋深較淺的地下管線，可在土基施工完后再開挖埋設，確保埋設好地下管線完好無損。（6）土路基填筑：當原地面清理完畢及沿線的溝塘填筑至原地面后，全面進行填前碾壓，使其密實度達規定要求，然后對部分原地面比較低的段落，進行路基填筑，采

45、用水平分層填筑法，由最低處填起，分層填筑壓實，每層虛鋪厚度控制在25cm內，采用8-10T雙軟壓路機、14-30T振動壓路機、12-15T和18-21T三輪壓路機分層碾壓，確保每層填土的壓實度滿足設計要求。4、路基灰土處理根據本合同工程設計要求，行車道土基采用30cm8%灰土分兩層處理，每層灰土處理方法如下；（1）材料要求：石灰采用級新石灰，活性鈣鎂含量不得低于70%，加入充分消解，不得含有未消解的團塊，土塊要粉碎，粒徑不得大于15mm，為保證配合比準確和方便施工，將灰土重量比換算成體積比。（2）在路基范圍內的障礙物清除后，對原地面進行測量，采用機械輔以人工對路床進行整平，對達不到路床頂面高程

46、的地段采用素土填筑，使其表面平整（并具有規定的路拱），然后用石灰線分格，按計算好的石灰用量均勻攤鋪在整平的土面上，用穩定土拌和機拌和，拌和要充分均勻，隨后根據設計高程、虛鋪系數進行整型和碾壓。（3）碾壓：a、壓路機碾壓時，直線段由邊至中碾壓，平曲線由內側向外側碾壓，后輪要重疊1/2輪寬，行進速度要均勻緩慢。（壓實機具配置同路基填筑）b、完成一個路段后，應按設計要求對其高度、路拱、密實度進行測試，如未達到規定的要求，應重新平整碾壓至合格為止，同時對存在問題進行分析、調整。（4）養護與管制：攤鋪、碾壓完成后，保持在濕潤狀態下養生一周，除灑水設備外，禁止其它車輛通行。5、石灰土基層本工程行車道采用2

47、0cm12%石灰土底基層，主要施工順序：鋪土初平石灰線分格鋪土拌合整型穩壓找補整型碾壓養生。（1）材料要求：石灰和土要求同前。（2）根據設計配合比，由試驗室測定出石灰與土的自然干松容重及當天的含水量，換算成體積比，計算出石灰土的虛鋪厚度，根據預先設置的縱橫高程樁頭，在路槽內用石灰線分格，按計算好的石灰和土的用量，均勻攤鋪在整平的底層土面上，用路拌式穩定土拌和機進行拌和，使石灰土不但拌和均勻，而且拌和后的顆粒更細，拌和更充分，從而保證了石灰土的施工質量。（3）拌好后的石灰土分別采用8-10T雙輪壓路機、14-30T振動式壓路機、12-15T和18-21T三輪壓路機進行穩壓、振壓、加壓（由弱到強）

48、等壓實方式計12遍以上，碾壓時，后輪要重疊1/2輪寬，碾壓按先慢后快，由邊至中的原則，經連續碾壓，直至頂面“閉氣”，且無明顯輪跡痕印，并經取做壓實度試驗達到質檢標準要求為止。石灰土找平應在碾壓1-2遍后即細致檢查表面平整度和標高，邊檢查邊鏟補，填補處旋耕拌和，施工中堅持做到寧高勿低，寧鏟勿實。（4）石灰土大面積攤鋪前，應先做試驗段，根據試驗段的攤鋪系數，控制大面積攤鋪時的虛鋪厚度。（5）石灰土碾壓成型后，即進入養生期，養生時間控制在6-7天，此間，經常灑水使其表面始終處于濕潤狀態，并用膠輪壓路機進行經常性柔壓，禁止其它車輛通行。6、二灰碎石基層本工程行車道采用兩層15cm厚二灰碎石基層，每層二

49、灰碎石基層施工順序：攪拌站拌合混合料運輸攤鋪整型碾壓養生與管制。（1）混合料的拌和與運輸：a、拌和：在通呂運河邊租用堆場，面積約4000M2，建立混合料攪拌站，負責工程的混合料供應，使用有全電子馬達精確控制骨料和粉料均勻恒定和配有電子稱量皮帶，對各種骨料能精確稱量的廠拌設備進行二灰碎石的拌和，拌和場設專職技術員一名，隨時抽查原材料和混合料的含水量及配合比，并隨時調拌和用水至最佳含水量，拌好的混合料隨拌隨運出攤鋪。b、運輸：將拌合均勻的混合料及時采用自卸汽車運至攤鋪處。（3）混合料的攤鋪和碾壓：a、試驗路段：在二灰碎石基層施工前，向監理工程師提出鋪筑試驗路段的施工方案，通過試驗段的實施，確定壓實

50、方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等參數作為今后施工現場控制的依據。b、攤鋪：本工程二灰碎石基層采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪根據試驗段取得的有關參數，包括運輸車輛的配置、攤鋪機的行進速度、混合料的松鋪系數等。攤鋪混合料時，盡量延長攤鋪段落，減少接茬，分幅施工時，在接鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕潤，接茬采取立茬，毛茬銜接。c、碾壓：二灰碎石攤鋪后，立即按試驗路段的施工工藝、壓路機壓實速度和遍數進行壓實，連續碾壓達到規定的壓實度，碾壓方法按“先輕后重，由邊至中”的原則，碾壓機具配置同二灰土施工。碾壓注意事項：c -1 攤鋪后的混合料必須當天碾壓完畢，如遇降水，應

51、將已鋪好的混合料至少先普壓一遍，以利排水，然后用彩條布覆蓋，天晴后待混合料含水量適當時再補壓。c -2 接茬處碾壓時，應適當灑水濕潤，加強碾壓，確保接縫質量。c 3 一個路段完成之后應按規定做密實度檢查，如未達到規定的要求，應重新進行碾壓至合格為止。（3）養生與管制：養生期采用灑水法養生，養生時間控制在不少于7天為宜，養生期加強保護，禁止任何載重車輛通行。7、瀝青下封層采用先油后料的層鋪法施工。（1）修整基層：瀝青下封施工前，先修補坑槽，整平路面，基層清掃干凈，待透層瀝青充分滲透后立即施工瀝青下封口。（2）瀝青下封，采用優質100#石油瀝青，利用瀝青灑布車噴灑，灑布時應保持穩定的速度和噴油量，

52、且在整個灑布寬度內噴灑均勻，然后及時利用人工灑布集料，灑料后及時掃勻，達到全面覆蓋，厚度一致，集料不重疊，不露瀝青，當局部有缺料時，適當找補，局部積料過多時，將多余集料掃出。（3）碾壓：灑布一段集料后（不必等全段鋪完），立即用68T雙輪壓路機碾壓，碾壓時每次輪跡重疊約30cm，由邊至中碾壓34遍，壓至表面平整、穩定、無顯著輪跡為度，最后采用輪胎壓路機反復碾壓，以利盡早返油成型。（4）養護：待瀝青下封層成型后即可開放交通，在通車初期專人指揮交通或設置障礙物控制行車，使路面全部寬度均勻壓實，行車速度控制在20KM/h內。當發現泛油時，應在泛油處補灑與原集料規格相同的嵌縫料并掃勻，過多的浮動集料應掃

53、出路面外，擠壓出路邊的集料應及時掃至路中，如有其它損壞應及時修補。在瀝青砼路面施工前，要派專人經常進行維護、整修，確保車輛通行和瀝青砼面層的施工。（5）注意事項：a、當發現瀝青灑布后有空白缺邊時，應立即用人工補灑，有積聚時應于刮除。b、分幅灑布瀝青時，縱向搭接寬度控制在1015cm，且第一幅瀝青應暫留10-15cm寬度不灑料，待第二幅灑完瀝青后一起撒料。c、瀝青下封施工應在干燥情況下進行，施工氣溫不得低于10。d、集料必須保持清潔、干燥。（二）、瀝青砼路面施工：本工程行車道采用雙層式瀝青砼結構，下層為7.5cm粗粒式瀝青砼，上層為3.5cm細粒式瀝青砼面，擬采用2臺進口攤鋪機分前后次序連續攤鋪

54、，減少路面縱向接縫，提高路面平整度。（1）施工準備 a、清掃基層：瀝青砼施工前天，用高壓水龍頭沖洗基層，清除灰塵及雜屑，實行交通管制，封閉交通至瀝青砼施工完畢為止; b、機械準備（詳見附表），進入施工現場的所有機械預先調試并檢修好，機械處于性能良好狀態。 （2）瀝青砼的質量控制：a、本工程所用的瀝青砼，我們將選擇信譽好、質量可靠的瀝青砼生產單位提供，并報業主和監理方審批，我方在現場對來料的質量進行必要的檢測，對運到現場的混合料色澤應均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象，對不符合溫度要求，油多發亮、成團、油少發干、離析、溫度過高瀝青砼表面呈焦褐色和遭雨淋的混合料不得接收。b、瀝青混合料的

55、溫度控制：序號瀝青砼的施工階段適宜的溫度備注 加熱階段 瀝青混合料出廠階段 運輸到施工現場 攤鋪溫度 120140 碾壓溫度 120150碾壓終了溫度輪胎壓路機 鋼輪壓路機 振動壓路機 （3）試鋪：各瀝青面層施工前，選用直線路段進行試鋪，通過試鋪確定： a、攤鋪機的操作方式、攤鋪溫度、速度、初振、夯實的方法和強度，自動找平方式; b、壓實機具的選擇組合、壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度和遍數; c、施工縫的處理方法; d、各種瀝青面層的松鋪系數; e、取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇兒試驗、瀝青含量、篩分試驗檢驗，由此確定正常生產后的標準配合比。 （4）攤鋪： a、攤鋪機運行時，儲料斗及攪刀分布寬度內

56、應備有充足的瀝青及連續供應的瀝青混合料，盡量減少攤鋪機在運行中停機待料; b、攤鋪中供料車卸料車與攤鋪機接觸時，避免強烈碰撞，并慢速前進緩緩卸料; c、攤鋪過程中，攤鋪機不能隨意變更行駛速度或停機，防止厚度發生變化，影響平整度，出現波浪甚至斷裂; d、在鋪筑上層瀝青混合料前，對下層受到污染的路段，應進行清掃，用壓縮機將灰塵吹凈，噴灑粘層油后鋪筑上層瀝青砼。 （5）碾壓、成型： 壓實后的瀝青砼需滿足壓實度及平整度的要求。 a、瀝青混合料壓實按初壓、復壓、終壓（成型）三階段進行，采用光輪壓路機與輪胎壓路機組合的方式，以慢速而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度按下表的規定執行： 附表：瀝青砼施工壓路機

57、碾壓速度（km/h）壓路機類型初壓復壓復壓適宜最大適宜最大適宜最大光輪壓路機1.5-2355輪胎壓路機-84-68b、初壓時不得產生平移和橫向細縫。采用輕型光輪壓路機碾壓遍，其線壓力不小于N/ cm，初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。 碾壓時驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不可以突然改變而導致混合料產生推移，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。 壓路機從外側向中心碾壓，慢車道實鋪寬度為.米，一次全幅攤鋪。相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓邊緣時應選派經驗豐富的老駕駛員操作，緊貼路平石碾壓而又不會損壞平石； c、復壓緊接在初壓后進行，采用重型輪

58、胎壓路機或光輪壓路機。碾壓遍數不宜少于遍，無顯著輪跡為止。如采用輪胎壓路機時，總質量不小于噸，輪胎充氣壓力不小于0.5mpa，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2； d、終壓應緊接在復壓后進行，終壓可先用雙輪壓路機碾壓，不宜少于遍，并無輪跡為止。 壓路機碾壓過程中為防止混合料沾輪，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，輪胎壓路機可不灑水或在連續碾壓一段落時間輪胎已發熱后停止再灑水。 壓路機無法碾壓之處如雨水井、檢查井、拐彎死角等采用人工夯或電動振動夯實機夯實或用鐵榔頭擊實。（6）接縫：在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證密實、平順，無接縫痕跡，采用直茬熱接。縱縫處理：a、當日先后攤鋪相鄰兩攤鋪帶

59、應重疊2.5-5cm，先攤鋪帶縱縫一側，應設置墊木預防發生變形和污染，便于第二條攤鋪帶的銜接。b、不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先攤鋪帶的邊緣應加細修理，將松動、裂紋、厚度不足或未充分壓實的部分清除掉，刨齊縫邊要垂直，線形直順，并嘖刷一層粘層油，方可攤鋪新料。c、縱縫應在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分應壓在已碾壓路面上，約10-15mm的寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動越過縱縫。d、路面上、下層的縱縫不應重疊，應錯開30cm。橫縫處理：a、當日攤鋪需臨時劃分段落時，可在攤鋪碾壓終端設置橫墊木，做到端部整齊，繼續攤鋪時可省去切除不整齊部分的工序。b、次日繼續施工時的端部橫縫，若須刨

60、除，工藝同縱縫措施。（7）開放交通及其它：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通。瀝青路面雨季施工應注意下列事項：a、注意氣象預報，加強工地現場與瀝青拌和廠聯系，縮短施工長度，各項工序緊密銜接。b、運料汽車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水措施。c、當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。（三）人行道施工：本工程人行道結構為25*25*4.5cm彩色人行道板+2cmM10水泥砂漿+5cmC10砼+15cm12%石灰土，具體施工方法如下：（1）石灰土底基層：人行道石灰土底基層，厚度15cm，

61、施工前首先處理好土基填挖，保證土基密實度符合設計要求。人行道石灰土施工時先全幅攤鋪土料，用68T兩輪壓路機碾壓12遍，保證厚度均勻，表面平整，然后根據備料土層厚度，計算每平方米石灰土所需用的石灰重量，確定每車石灰的攤鋪面積，并在備料上劃出每車石灰的的縱橫間距，人工攤鋪，并將石灰均勻攤平使表面不得留有空白位置。采用穩定土拌和機反復拌和，并隨時檢查調整拌和深度，防止拌和過深，破壞下承層表面，當石灰土拌和均勻，色澤一致時，隨機抽樣，用EDTA滴定法測定灰劑量是否滿足要求，如不滿足要求需加灰重新拌和，直到符合要求為止。人工整型后，進行碾壓，先用810T二輪壓路機初壓兩遍，再用1215T三輪壓路機碾壓3

62、4遍至無顯著輪跡，達到要求的密實度，再用膠輪壓路機柔壓,保濕養生57天。（2）砼基層：石質道板基層為5cmC10砼，待底基層石灰土驗收合格后施工。砼現場機械拌制，平板式振動器振搗密實，人工抹平表面并適當拉毛處理，覆蓋保溫養護，強度達5N/mm2以上時方可進行面層施工。（3）人行道板面層：人行道板面層用2cmM10水泥砂漿作墊層，鋪砌道板時必須控制好頂面高程，并拉通長線進行控制，保證道板砌縫的直順度，道板下鋪筑砂漿必須采用砂漿機現場拌制均勻，做到隨拌隨用，鋪筑飽滿密實，確保人行道施工質量。鋪砌好的彩色人行道板面層，必須平整，并與其他構筑物接順，不得有積水現象，強度未達到要求前要加強養護管理并不得

63、開放通行。第三部分 確保工程質量的各項措施一、工程創優及質保體系：為使本工程成為優良工程，施工中建立嚴密的創優保證體系如下：1、組織機構：(1)項目經理部：技術質量組、生產施工組、材設組、試驗室。(2)施工隊：專職質檢員。(3)施工班組：兼職質檢員。2、物資供應： (1)水泥、鋼材、瀝青、外加劑等材料必須認證合格和復試。(2)砂、石、水、有機物含量少于規范值。(3)按規定入庫存放、定期檢查領用發放。3、技術管理：(1)編制實施性施工組織設計。(2)進行專項技術交底。(3)制定施工細則或工藝細則。(4)技術資料、文件管理、竣工文件編制。4、施工控制(1)按設計和操作規程進行施工，按技術交底、工藝

64、細則進行規范化施工。(2)中線水平尺寸、高程測量控制。 (3)給定配合比配料檢查。(4)鋼筋、混合料檢查(5)施工監測。5、質量控制： (1)工序檢查：自檢質檢工程師監理工程師。(2)隱蔽檢查：自檢合格監理工程師認可。(3)階段檢查。(4)分項、分部按標準檢查。6、技術教育：(1)結合施工的技術教育。(2)重要工序崗前教育。(3)技術練兵。二、工程質量保證措施： (一)組織措施：1、 質量方針和目標： 切實貫徹“百年大計，質量第一”的質量方針，通過ISO9002質量保證體系的有效運作，確保優良工程，力爭市級市政示范工程。2、質量管理組織： 本工程成立由項目經理任組長，項目質檢工程師任副組長，有

65、關職能部門和施工隊負責人為成員的項目TQM小組，領導現場的質量管理、監督與控制工作，項目經理部下設專業質檢機構，并配專職質檢、測試人員，從而形成由項目經理負全責，有關專業職能部門及施工人員參加的多層次、全方位質量管理、監控網絡。 3、試驗和檢測： （1）項目經理部設專職質檢部門，配專業質檢員、試驗人員及必要的檢測儀器和設備，負責本工程的材料檢驗、試驗及工程質量的檢查、驗收工作。 (2)試驗員嚴格按規范或標準要求對原材料進行自檢試驗，并將合格的試驗結果報中心試驗室核驗，所有原材料需待中心試驗室認可后方可組織進場，并用于工程施工。 (3)本工程質量實行內部“三級”檢，經自檢合格后報監理工程師查驗，

66、所有隱蔽工程，分項、分部工程只有經監理工程師查驗合格后方可進行下道工序的施工。 (4)施工檢測包括施工前、施工過程中及施工后，貫穿于施工的全過程。 （5）施工現場為監理工程師在施工過程中的質量檢查和試驗刨造配合條件，包括提供必要的人員和設備。 (6)加大檢測設備人員的投入，提高檢測頻率，對局部路基處理、路基施工等重要工序的檢測頻率在規范要求、質檢標準的基礎上增加50到100。4、獎懲措施： 在工程施工中，采用經濟手段，加大獎懲力度，強化質量管理，公司將采取按質獎懲制度，對第一責任人(項目經理部負責人及分管領導)，第二責任人(相關部門的第一負責人和質檢員)和第三責任人(施工隊長及相關小組負責人)

67、工程總造價3的2、1、0.5進行獎罰，對施工班組實施分部分項工程創優獎勵制度，確保工程創優。 5、精心組織，精心施工，嚴格按照設計圖紙、施工規范、驗收標準、操作規程施工，所有分部分項工程必須達優，對不達優的工程堅決返工，實行質量否決制。 6、選擇技術好、責任心強的操作工人為該工程的主要施工力量，并開展創優工程競賽。 7、加大機械設備的投入，提高機械化施工程度，確保機械裝備完好、先進和實用，在數量上滿足施工進度及質量要求。(二)、技術措施： l、加強施工測量放樣工作，采用日本產拓普康全站儀進行放樣和復核，并在施工過程中多檢查多復測，發現問題及時糾正。重點做好以下工作: (1)復測設計單位的現場交

68、點，校對各里程樁號； (2)本工程施工控制網結：道路中線一條，邊線兩條； (3)補測施工中必要的水準點，并嚴格閉合； (4)主要控制點及水準點均設牢固護樁； (5)測量記錄齊全，全部控制線及高程點必須經工程監理及公司生技科驗收。 2、嚴格把好材料質量關，對施工中所用的全部材料，都必須具有出廠合格證、生產日期等有關說明產品質量的文字資料。水泥、鋼材、砂石等材料均需按規定送檢驗部門做復檢試驗。砼、砂漿、土基及路基結構層均需按規定做有關試驗，并達到標準，對于路面用的混合料、瀝青等均按要求做復試及混合料組成設計的比較試驗。 3、材料保管： （1）搭設倉庫堆放水泥，并墊空防潮。 （2）砂、石、石灰等材料

69、堆放場地硬化后，分隔堆放。 （3）所有進場材料經監理驗收認可后進行標識。 4、排水管道施工 (1) 對工程所用的管材進行抽樣鑒定，發現有損壞、變形或存放超期的管材，不得用于本工程。 (2)在管道鋪設完畢后應盡快回填，必須在管道兩側對稱回填，回填土中不得含有碎石及其它雜硬物體。 (3)管頂以上兩側和管頂50cm以上及井周，由下而上分別采用HZR一22B型和HZR32B型振動夯實機夯實，確保回填土密實度符合設計要求。 (4)砼施工： (a) 按試驗工程師批準的配合比拌制砼，計量準確，其容許偏差為：水泥1%、水1%、骨料土2%。 (b) 每日測定粗細骨料含水量控制砼的水灰比。 (c) 機械拌制砼時，

70、攪拌時間不少于90秒，確保砼和易性滿足要求。 5、土路基回填壓實過程中要保證排水暢通，在回填位置兩側設置排水溝，及時排除雨水。 6、道路結構層施工：設專人負責路基的壓實質量，嚴格掌握好基層用混合料的施工配合比，并注意壓實養生，確保路基彎沉值達設計要求。主要做好如下工作： (1)石灰土和水泥石灰土施工時，石灰要充分消解、過篩，其鈣、鎂含量符合規范要求，配比要準確。 (2)混合料拌和要均勻，無夾層，無遺漏未犁到之土埂。 (3)水泥石灰土和水泥穩定砂礫基層施工時，每天進行一次取樣試驗，檢驗混合料的含水量、級配、石灰含量和無側限抗壓強度是否滿足設計要求。 (4)嚴禁壓路機在已完成的路基或正在碾壓的路段

71、上調頭和急剎車。7、瀝青砼面層施工： a、認真檢查瀝青混合料運至現場的質量，發現問題及時與拌合廠聯系。b、嚴格要求運輸車輛對混合料進行覆蓋，確保混合料的到場溫度。c、嚴格控制攤鋪機的行進速度，并根據供料快慢情況、施工機械配套情況及攤鋪厚度對速度按23MMin予以調整選擇做到緩慢均勻，不間斷地攤鋪，不應任意快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等一車料。 d、工人午餐時應分批輪換交替進行，不得停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。 e、攤鋪后的混合料，一般不采用人工整修，在特殊情況下，需人工找補或更換混合料時，應在現場主管人員指導下進行，缺陷較嚴重時，應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝，當屬機械原因引起嚴

72、重缺陷時應立即停止攤鋪。 f、壓路機的碾壓長度應與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定，壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。 g、壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車等侯，振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。h、在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備和車輛，不得散落礦料、油粒等雜物。8、橋梁施工：（1）橋墩柱：a、模板表面 平整光滑，安裝時接縫嚴密，無錯臺，接縫處貼膠封閉，防止漏漿。b、砼澆筑前，模板內要清理干凈，無砂漿塊及其它外來雜物。c、結構外露面模板采用膠強型自重膠板，確保外表美觀。d、砼澆筑時振搗均勻

73、密實，砼澆好后采取適當的措施。（2）拱圈：a、采用較先進的方塔支架，支架安置嚴格按方案進行做到合理布置。b、砼澆筑時要從對側底部對稱澆筑，平行起高，防止稱位，確保拱圈幾何尺寸符合要求。c、拱圈澆筑時，要注意確保圈上方墩柱鋼筋位置的準確。（3）預制板梁 預制場安排專職技術人員負責，預制時，必須保證每塊板達到30#砼足夠強度。其幾何尺寸在質量評定標準允許范圍內取最小值，橋面板底模砼筑要嚴格控制好預拱度，并保持一致，便于板梁安裝后相鄰板無錯臺現象，材料稱量、砼配合比、鋼筋骨架制安、模板制安、砼澆筑養護等道道工序驗收，并達到質檢標準。（4）臺后填土壓實設專人負責，機械夯實時采用縱橫方向交錯的方法夯實，

74、隨時檢測回填土密實度。9、質量檢驗：每一道工序都必須先經工地自檢合格，填報有關資料報監理驗收合格，并辦理有關手續后，方可施工下道工序，施工中一方面要狠抓工程的內在質量，另一方面外觀質量也不能放松，要兩手抓，兩手都要硬，不能偏廢。10、嚴格按圖施工，遇到設計事先未考慮到的特殊情況，經監理到現場觀察認可，并辦理了有關手續后方可施工。 三、雨季施工技術措施： l、進場后，采取合理的排水措施，能使地面水有效的排除。 2、每天注意收聽天氣預報，經常與氣象臺聯系并根據天氣情況、合理安排施工。 3、雨季期間的生產安排，應集中勞動力和機械設備，采取分段突擊的方法，完成一段，再開一段，切忌在全線大填、大挖土方。

75、 4、遇雨及時檢查，發現積水及時排除。 5、砂、石、石灰等材料雨季含水量要經常測定，隨時調整混合料拌合加水量。 6、材料堆場備好一定數量的塑料薄膜或苫布等防雨設備，以便下雨時及時覆蓋。 7、道路基層施工時，工作段不能拉得太長，盡量做到邊拌合邊攤鋪，邊碾壓成活。雷暴雨前來不及碾壓成活，應先普遍初壓l2遍，或用彩條布進行覆查，以防雨水浸泡，雨停后，待其晾曬至適當含水量再碾壓。 8、雨季施工時，應隨時疏通邊溝，保證排水良好。 9、在雨季期間，在末成型的路基或墊層不允許車輛行走。 10、對軟土地段或低洼之處應安排在雨前施工。 11、因雨造成的濕軟路段，可采取晾曬、換土、用外摻料等措施。12、在路基施工

76、期間，準備足夠的防雨棚和彩條布，在瀝青砼路面施工時，遇雨停止施工。 四、冬季施工技術措施：1、冬期施工的準備工作：（1）冬期施工開始前，針對現場條件、工程特點編制詳細冬施方案。（2）合理進行施工安排，對不宜在冬季施工的項目盡量避開冬季施工。（3）配備冬期施工所需的設施及防護用品。（4）對施工人員進行冬季施工技術交底及冬季施工安全教育。2、冬期施工技術措施：（1）溝槽開挖后立即進行下道工序施工，當不能立即進行下道工序施工時，基底預留200MM以上土層，待下道工序施工前挖除。（2）溝槽回填土均應不含凍土塊及冰雪，回填土分層厚度較常溫時適當減小。（3）砼中摻加早強型高效減水劑，降低拌和物中單位用水量

77、，并提高早期強度，提高結構抗凍性能。（4）砼澆筑前認真清理，使所有模板、鋼筋及骨料均不得有積雪、冰塊。（5）砼澆筑安排在氣溫較高時進行，砼的運輸、入倉、振搗過程應連續、緊湊，盡量在白天完成砼澆筑施工。（6）砼澆筑后及早養生，養生方式采用保濕養生法，即首先在砼表面覆蓋塑料薄膜，防止水份散失，再在其上覆蓋或包裹12層草袋保溫。（7）模板拆除時間根據同條件養生試件強度試驗確定，盡量延長拆模時間，待結構砼達規定強度后拆除，確保結構內部質量、外表美觀。3、冬期施工安全措施：（1）對現場道路、腳手板采取防滑措施，當有積水、積雪、冰凍時，及時進行清理。（2）對施工機械、運輸車輛采取防凍措施。（3）施工人員按

78、規定使用防寒、保暖工作，確保施工中人身安全。（4）做好現場消防工作。 五、節能降耗措施： 1、加強技術交底及培訓工作，確保各工序一次性交驗通過，避免返工現象。 2、加強施工現場管理，避免浪工或減少浪工。 3、合理布置進場材料臨時堆放地，減少場內運距。 4、合理安排綜合管線施工時間，減少重復工作和相互干擾。 第四部分 主要項目質量通病的防治措施 根據多年的道路、橋梁施工，我們發現了不少工程施工中易出現的工程質量通病，因此，在施工期間，還應從以下各方面采取措+施重點防治。 1、排水管道： a、在檢查井周回填時，要適當擴大井周回填工作面，從槽底開始用振動夯實機轉圈分層夯實，如土質不好，采用石灰土回填

79、。 b、在雨水邊井施工時，回填土要在井墻每砌30cm高即用小型夯具分薄層夯實或采用低號砼填實。 2、回填土： （1）溝槽及路基回填時，嚴禁超厚回填，須控制好虛鋪厚度。 (2)溝槽回填前，一定要將河塘內的水及濕土清除掉，嚴禁帶水回填。 (3)回填土中嚴禁挾帶有機物、大塊物體及過濕土回填。 3、土路基 ： (1)土路基在碾壓平整時，如發現有軟土基要及時處理，不留質量隱患。 (2)路基底部設1一2的土拱，以利排水。(3)土路基分層填筑時，要根據設計斷面，分層填筑，分層壓實，分層最大松鋪厚度不超過30cm，且路床頂面最后一層最小壓實厚度不少于8cm。（4）對于一些非適用材料不得用于土基填筑，如淤泥、耕

80、植土、建筑垃圾及有機含量大于5%的土。（5）在路基填筑前，填方土料每5000M3或在土質變化時取樣，按規范規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。 4、水泥石灰土： 水泥石灰土在攪拌過程中要按配合比計量準確，攪拌均勻，土料內嚴禁含有大塊土、大塊磚等雜物，在碾壓時，及時檢測灰土含水量，盡量使灰土在最佳含水量狀態下碾壓，使其壓實度達設計和規范要求。 5、水泥穩定砂礫基層： (1)在水泥穩定砂石混合料攪拌時，嚴格控制配合比和用水量，攪拌均勻。 (2)在混合料攤鋪時，如發現精細料離析，須采取重新攪拌，并及時通知攪拌站檢查配合比，調整拌和時間。 (3)碾壓成型

81、后的基層及時養生，并禁行載重車輛。 6、瀝青砼路面： a、瀝青混合料進場要作外觀檢查，如有含油量過大現象，則不應攤鋪，對油分沉淀部分要清除。 b、瀝青混合料攤鋪后及時碾壓，禁止過早重碾，避免產生早期裂縫。c、嚴格控制攤鋪、上碾、終碾的瀝青砼溫度，大風和降溫時停止攤鋪。7、橋梁施工（1） 加強砼結構澆筑前模板制作、安裝的檢查驗收工作，模板支立前要有詳細的計劃和方案，防止產生跑模、脹模、漏漿現象從而影響砼的澆筑質量。（2） 鋼筋制安a、所有鋼筋配料單必須經項目工程師審核通過，并由專業質檢人員及時檢查驗收。b、做好技術交底工作，完善鋼筋加工場的技術管理，做好鋼筋工程的隱蔽驗收，防止鋼筋品種、規格、數

82、量不符合設計要求。c、鋼筋安裝時要確保鋼筋保護層厚度。（3）砼澆筑的質量控制a、砼配合比：首先要完善相應的各項制度，其次要經常檢查和維修稱量設備、使各混合料中各組成材料配比準確。b、砼拌制時，保證拌合符合要求，隨時檢查砼的坍落度確保砼和易性良好，不出現離析現象。c、砼澆筑振時，要順序振搗，不能漏振和過振。d、加強砼硬化后的養護工作，采取相應的有效措施。（4）加強橋梁臺后填土質量管理 橋頭路面跳車現象是目前道路施工中的一大通病，該現象的產生最主要的問題就在于橋頭回填土質量控制不嚴、措施不得力。為防止和消除該現象的發生，在本工程施工中，一是安排專業技術人員進行質量控制，二是在填土時嚴禁超厚加填，控

83、制好虛鋪厚度，三是回填土中嚴禁夾帶有機物、大塊物體和過濕土，四是選擇合適的壓實機械確保填土密實。第五部分 環保和安全文明施工措施一、環保及文明施工措施：嚴格遵守“通市政（2002）字第071號文”及市政工程安全文明工地考評辦法（試行），按照文件精神，切實加強安全文明建設，具體措施如下： l、所有現場清理的淤泥、雜料及時棄運出施工現場。 2、路基層施工時，安排專人負責灑水車的灑水工作，防止灰塵飛揚。 3、拌和場盡量設置在居民區較遠的地方，減少施工時給附近居民生活帶來的不便，施工期間隨時保持現場整潔，施工裝備、材料、設施做到有計劃的妥善存放，廢料垃圾和不再需要的臨時設施及時撤除并運走。 4、在工地

84、適當位置安置紅燈，豎立標牌，請過往行人及當地居民注意交通安全，支持、理解工程建設。 5、由于本工程工期較緊，在生產安排時要考慮到合理性，噪音大的工序可安排在白天施工，噪音小或無噪音的工序盡可能安排在午休時間及夜間施工，減小由于施工噪音對附近居民正常生活的影響。 6、石灰進場消解后，表面立即用土封密，防止揚塵，并適時灑水。 7、在路面結構層形成后，安排人員日夜值班，請行人繞道通行。 8、機械設備停置，材料堆放排列整齊有序。 9、施工期間保持便道和施工區域內空氣環境，干燥季節對粉塵表面及時采取灑水措施，清掃道路保證施工環境整潔有序。 10、施工車輛出車前沖洗干凈，避免影響環境。 11、工程施工期間

85、，每個施工段周圍采用彩鋼板結合鋼管腳手進行圍護，確保施工現場文明整潔。12、工地生活區、食堂、辦公室做到干凈整潔，專人打掃。13、采取一切可能的措施，加快施工進度，縮短工期，將因施工給當地群眾帶來的不便降低到最低程度。14、執行業主和各主管部門的一切指示、指令。15、工程撤場之前，務必將現場清理干凈。 二、 安全保證措施 總的原則：認真貫徹執行“安全為了生產，生產必須安全”及“預防為主”的方針，在抓生產管理的同時，亦要狠抓安全工作。牢固樹立安全工作是確保工程順利進行，保質、保量完成工程的先決條件。根據本工程的施工具體情況，特訂如下措施： 1、建立現場安全生產領導小組，各工種均設安全員(兼)一名

86、，公司安保科派一名專職安全干部常駐工地。 2、建立健全有關安全生產的各項制度，重要章節放大張貼，使得現場所有施工人員，人人皆知，把安全生產工作做到深入人心。 3、做好三級安全技術交底，即項目經理部、施工隊(區)、班組分別組織的安全交底。 4、由公司安保科負責，對工地的安全保衛工作實行定期和不定期的安全檢查工作，工地安全員每日巡視施工現場，發現問題和事故苗頭及時糾正，將可能發生的安全事故消滅在萌芽狀態。 5、堅持做到在布置生產任務的同時，強調安全重要性，在檢查生產任務完成情況時，亦要檢查安全工作的執行情況，堅持做到生產、安全兩不誤。 6、特殊工種、特殊作業一定要持證上崗，如電工、電焊工、各種機械

87、的操作工等，嚴禁酒后作業，無證上崗，違章操作。 7、所有進入施工現場的人員一律需戴安全帽，根據現場的實際情況，在一些危險部位，一定要張設安全網。 8、各種施工機械、設備、器具，在使用前必須檢查，如有問題需及時修復，待修復合格以后方可投入使用。 9、為確保安全施工，在關鍵性的路口和部位，必須設置欄桿、扶手、柵欄，并有專人值班指揮，勸阻行人不要在現場逗留圍觀，以免影響施工安全，或導致發生不必要的安全事故。 10、對于道路沿線的工廠、倉庫、居民區，在保證工程正常施工的同時，也要采取必要的交通措施，保證車輛和人員的正常通行。 11、對施工期間通行于施工地段的社會車輛及行人，在施工段兩端設專人維持交通，

88、確保安全。12、各種施工用電力、電纜都要采取妥善的保護措施，禁止車壓、腳踩，以免出現安全事故。 13、根據工程施工需要，現場施工人員必須配齊各種勞護用品并要正確使用，做好安全防護工作。 14、施工現場防火工作常抓不懈。15、本工程確保不發生任何安全事故。第六部分 工程進度安排及保證措施 根據招標文件精神，本工程業主規定施工日期為：2004年1月11日至2004年4月20日，總工期100日歷天，現根據本工程的具體情況，結合本公司多年路橋工程施工的實踐經驗，盡管本工程工期跟緊，通過挖掘內部潛力，采取有效的的組織和技術措施，我們計劃在2004年4月17日完成本工程施工任務，工期98日歷天，具體進度安

89、排和采取措施如下：一、進度安排：(二)采取措施： 總的原則，緊前不緊后，見縫插針，平行交叉流水作業。 1、根據施工進度計劃表進行分解細化為月計劃、周計劃、日計劃，嚴格按照計劃指導安排生產。 2、做好職工的思想動員工作，克服農忙季節勞動力安排的困難。 3、采取保滿勤、獎先進等方法，調動職工積極性。 4、每個施工隊長，嚴格按施工進度計劃安排生產，不得玩忽職守。 5、工程項目經理部每周召開一次工地例會，檢查施工進度完成情況。旨因天氣及其它意想不到的原因延誤了工期，則應采取相應的加強補救措，將耽誤的時間補回來。 6、多投入覆蓋用的彩條布，用于連續陰雨時覆蓋土、石灰等材料，保證結構層的正常施工。 7、在土基施工時，局部地區如發現土質含水量偏大時，可適當加入石灰、水泥加以拌合施工，確保施工正常進行。 8、發揚敢打硬仗的精神，正常情況下，實行24小時工作制施工，日夜分班作業。 9、加強計劃管理，科學高度，充分利用平行作業和交叉作業等有利條件見縫插針加快施工進度，確保施工網絡計劃關鍵工序如期完成或提前完成。10、多投入勞動力、機械設備及模板等周轉材料，加強工程施工的組織管理工作，根據施工的進度計劃及時做好施工調度工作，包括人員、機械、材料的調度，并根據實際情況及時修改完善施工方案，協調各方面的關系，齊心協力，使工程有條不紊地向前推進。