1、一、 編制依據及范圍 編制依據1：國道317線鷓鴣山隧道及其引道工程項目招標文件第1-4卷及其參考資料。2：交通部現行的公路施工規范及工程質量驗收評定標準。3：標前會議紀要。4：我處目前的現場調查資料及多年的高速公路、鐵路施工經驗和人員、設備等資源情況。編制范圍鷓鴣山隧道及其引道工程A合同段，即K0+000K2+340范圍內的隧道、路基、涵洞、排水及防護等土建工程。全長2340m。二、 工程概況概述鷓鴣山隧道及其引道工程，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣交界處，距成都西北約300km。起點（東引道K0+000）在山腳壩國道317線K805+584.9接山后穿鷓鴣山，止點（西引道K10+2

2、00.256）與刷（經寺）馬（爾康）公路K11+862.395相接，線路全長8.996Km，本合同段全長2340m起訖樁號為K0+000K2+340。工程特點與重點鷓鴣山隧道及引道工程A標段全長2.34km，其中引道0.22km，隧道長2.304km,平導長2.136km,隧道中心線與平導中心線間距為30m。隧道工程是本合同段控制工期的重點工程。主要工程數量表 主 要 工 程 數 量 表序號項 目單位數量備 注1隧道隧道座/延長米1/2120平導座/延長米1/21362橋涵蓋板涵座/延長米2/19.583路基路基挖方m3608包括350m3腐植物路基填方m310297附屬工程m31085主要為

3、防護、排水，包括棄碴擋土墻線路主要技術標準1：公路等級：二級公路山嶺重丘區標準2：設計行車速度：40km/h3：路面寬度：8.5m4：隧道限界：凈寬9.0m(即7.5+20.75)，凈高5.0m，應急停車帶寬度3.5m，有效長度30m5：設計荷載：汽20級，掛1006：地震基本烈度：度施工環境1：地形、地貌及工程地質、水文地質情況地形、地貌：本合同段位于川西高原東北部的邛崍山脈北端，屬高山、高原過渡帶的侵蝕深切高山地貌。隧道區地面高程3050m4415m，全區地勢陡峻，山巒起伏，群山巍峨。隧道區陰山坡植被茂密，主要為森林，灌木次之；陽山坡植被稍差，喬木灌木混雜。高程3900m以上以灌木為主，地

4、勢開闊，坡度平緩。工程地質：隧道區內的基巖為淺變質的細砂巖、板巖、千枚巖、炭質巖等，且細砂巖與板巖、千枚巖等相互成層，有些地段巖體破碎，節理及地下水較為發育，施工中在類圍巖段可能會發生不同程度和規模的坍塌、掉塊現象。在隧道埋深大于650m的區段，可能有輕微中等巖爆現象，洞內反坡段類圍巖地應力大，涌水量大。氣象水文：隧道區屬北溫帶川西高原氣候區，歷年平均氣溫為3.33.8，最高氣溫28.2，最低氣溫-2.0-3.1，歷年極端最低氣溫為-30-31.1;歷年平均降雨量910938mm，多集中在510月份；凍結最大深度1.01m，最大積雪深度47100cm；常年多東南風、西南風，平均風速1.7m/s

5、，最大風速24m/s。2：水、電、交通及地材情況施工用水：沿梭磨河水資源豐富，工程用水較為方便。施工用電：業主已將高壓電引至隧道口附近。交通：進口端沿317國道，南至馬爾康約55km，交通較為方便。地材情況：當地砂、碎石、片石、塊石等地材儲量豐富，可就近開采利用，水泥用彭州水泥，油料用汶州油料，其他材料均由成都提供。三、 施工總體布署設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法。若中標，本承包人將迅速組織人員、設備、材料等快速進場。人員、設備來源于我單位即將完工的華鎣山隧道工點、成南高速公路工點及繞城高速公路工點等。擬定動員上場時間為2000年12月10日2000年12月20日，動員周

6、期為10天，確保2000年12月20日開工。施工所需設備、機具、人員、材料等采用火車或汽車運輸，進入施工現場采用汽車運輸。施工現場平面布置施工現場平面布置本著交通便利、場地開闊、施工方便的原則進行布置。其施工總平面布置參見表（ ）施工總平面布置圖。工期及綜合進度計劃安排1：工期安排根據工程的實際情況，我們擬定本合同段的總工期為36個月，其開竣工時間安排如下：開工時間：2000年12月20日竣工時間：2003年12月20日具體開工時間以監理工程師下達的開工令為準。2：綜合進度計劃根據招標文件的有關要求，結合本工程的特點，工期安排的原則是：平導超前、正洞緊跟，平導為正洞施工通風、排水、探明地質情況

7、提供有利條件。本承包人在人員、機械、設備、資金等方面做好充分的準備，最大限度地滿足施工生產需要，以機械化和常規作業相結合的方法進行施工。在確保工期、質量和安全的前提下，擬定如下綜合進度計劃，可望得到業主的滿意。1:施工準備：2000年12月20日2001年1月20日；2：隧道工程：2001年2月20日2003年1月20日3：平行導坑：2001年1月20日2003年9月10日4：路基工程：2001年7月1日2001年9月30日5：涵洞工程：2001年4月10日2001年7月10日6：附屬工程：2001年7月10日2002年10月10日7：清場驗交：2003年11月20日2003年12月20日總體

8、施工進度計劃圖附后。組織機構設置本承包人在現場組建中鐵二十局鷓轱山隧道工程項目經理部，全權代表處行使管理職能及履行合同的權利與義務。經理部按照項目法組織施工，實行項目經理負責制，確保本合同段工程按期、優質、安全建成。經理部設四部一室：共39人（含經理部領導4人），即工程技術部10人，安全質檢部6人，計劃財務部5人，工程保障部3人，綜合辦公室11人。工程部含測量班和調度室。安質部含中心試驗室。保障部含物資及機械設備的供應保障。經理部直管施工作業隊。根據本合同段工程情況，項目經理部擬設置1個隧道開挖施工隊63人，1個初期支護施工隊129人，1個襯砌施工隊78人，1 個配屬隊89人，1個綜合工程施工

9、隊80人。共478人。經理部調度室，定時將施工進展情況和業主的有關指定要求上報處調度室，同時處每2個月定期必要時隨時到現場辦公，審定實施性施工組織設計和重點工程施工方法，解決施工中存在的有關問題，組織大干，掀起施工高潮；聽取業主監理及地方政府的意見，及時進行整改，組織質量安全大檢查，促進和確保各項工程順利進行。施工任務及勞動力安排隧道開挖隊：負責K0+220K2+340及PDK0+204PDK2+340段隧道及平導的開挖作業。初期支護作業隊：負責正洞及平導的初期支護作業（包括噴砼、小導管注漿、錨桿施作、架設格柵鋼拱架等作業）。共安排129人。襯砌隊：負責正洞、平導、橫通道的拱墻襯砌、仰拱施作、

10、隧底填充、正洞的防水板鋪設、平導的風道封堵墻施工，共安排78人。配屬隊：負責風水電的供應、軌道鋪設、砂、石備料的供應、鋼筋加工等作業。綜合隊：負責本合同段的涵洞、路基、排水、防護及棄碴擋土墻的施工。共安排80人。主要施工機械及試驗檢測儀器配備主要施工機械配備原則：一是要配套；二是要滿足施工的要求；并有富余；三是要保證其完好率和出勤率。擬上場的主要機械設備詳見附表（）。試驗和檢測儀器的配備以工程需要為前提，常規檢測、試驗在工地進行，個別特殊的試驗檢測在業主指定的單位或外委有資質的單位進行，同時我處中心試驗室已通過國家認證，派駐工地試驗室。擬上場的主要試驗、檢測儀器設備見附表（）。主要材料供應與管

11、理鋼材、水泥及其他材料在成都自行采購，汽車運至工地。碎石、砂：砂可在來蘇河采取，碎石及片塊石可利用隧道出碴或就地取村。加強材料管理是保證工程質量的一個重要環節。鋼材、水泥一定要有材料試驗單和出場合格證。運到工地后，各種材料按規格品種堆放整齊，鋼筋要放在簡易工棚內，嚴禁露天堆放，同時各種規格的鋼材都要標上醒目規格標示牌，以便取用。每到一批鋼材，都要在現場抽樣檢驗，合格后方可投入使用。水泥堆放場地必須進行硬化處理并掛牌標識。地材在堆放之前，先將堆放場地基礎整平夯實；必要時，鋪一層素砼。砂石料分開堆放，同時按規格、種類插上醒目的標志牌。為了保證砂石料不被污染，砂石料堆放整齊后采用防雨彩條布進行覆蓋。

12、主要材料數量表附后。主要臨時工程安排1：施工便道：因317國道經過隧道洞口，修小量通往駐地、料場、停；車場及取水點的施工便道，便能滿足施工需要。2：施工用電：業主已將高壓電引到隧道洞口，根據隊伍布置及配置用電設備情況，計劃設1座配電站以滿足生產、生活用電。3：施工、生活用水：施工生活用水沿來蘇河水資源豐富，工程用水及生活用水均較方便。4：生活、生產用房：根據現場實際情況，擬在隧道出口附近建臨時生產、生活房屋2360m2。5：臨時通訊：經理部與業主及外界設1部程控電話聯系。經理部與各隊及洞口值班室設1套內部程控電話系統聯系，架設相應的通信線路供工地內外通訊聯系。四：主要工程施工方案與方法隧道工程

13、施工1：概況：本合同段隧道長2120m，平導2136m，起訖樁號均為K0+220K2+340。設計縱坡為1%。隧道及平導穿過地段圍巖情況分別見下表：序號區 段圍巖類別長度備 注1K0+220K0+340120千枚巖、板巖，砂層互層，位于F2米亞羅斷層帶內，節理裂隙發育，洞身施工易坍塌。2K0+340K0+850510炭質千枚巖、板巖為主夾薄層細砂巖，巖體破碎、風化強烈，地下水較發育，易坍塌。3K0+850K1+750900地下水較發育，可能有輕微巖爆現象，以變質細砂巖板巖為主夾千枚巖，炭質千枚巖，節理較發育，地下水較發育。4K1+750K2+340590以變質巖、板巖為主夾細砂巖，巖體破碎，風

14、化強烈，節理發育，地下水較發育， 平導穿過地段圍巖情況序號區 段圍巖類別長度備 注1K0+204K0+310295千枚巖、板巖，砂層互層，位于F2米亞羅斷層，節理發育，施工易坍塌。2K0+310K0+820280巖性以炭質千枚巖、板巖為主夾薄層細砂巖，巖體破碎，節理發育，地下水發育，施工易坍塌。3K0+820K1+720830以變質細砂巖、板巖為主夾千枚巖，巖體較完整，節理及地下水較發育，巖石較堅硬。4K1+720K2+340720以炭質千枚巖板巖為主，巖體破碎，風化強烈，地下水較發育，易坍塌、掉塊。2：施工方案與方法施工總體方案為：在施工準備完成后，開始進入隧道施工，正洞用89鋼管棚加固洞口

15、左側巖體的同時開始平導明洞的施工，加固一段，開挖一段。在施工過程中，平導與正洞同時推進，平導施工至一個橫通道，打通一個橫通道，以方便正洞排水通風，為正洞的仰拱及全斷面襯砌提供方便。在平導掘進至4#橫通道時，開挖從4#橫通道位置進入正洞，增加正洞工作面，即從4#橫通道進入正洞開始正洞類圍巖（即K1+852972、K2+012192段）上導坑的施工，平導開挖繼續向前推進。開挖時類圍巖均采用上、下導坑正臺階開挖法；類圍巖則采用全斷面開挖法，其中類圍巖正洞在K0+648K0+696段的48m應急停車帶采用雙側壁導坑法開挖。爆破采用光面爆破。初期支護在、圍巖地段緊跟開挖工作面進行，類圍巖段可適當拉開一段

16、距離施工。正洞及平導均采用有軌運輸出碴。襯砌砼采用集中拌合，梭礦斗車運送，輸送泵澆筑。正洞擬安排2臺9m鋼模襯砌臺車，平導安排1臺組合式12m鋼模襯砌臺車。隧道及平導的施工計劃形象進度圖附后。正洞施工a：隧道量測首先復測設計單位提供的洞外控制樁點，看是否與設計圖紙上的相吻合，若不符，報請監理工程師及設計單位，共同尋找原因，以使控制樁絕對可靠。進洞后用光電全站儀將控制導線引入洞內，每隔50100m設一洞內導線控制樁（此樁兼作水準基點）以此樁為基點，每隔510m設一測量樁進行洞身開挖、襯砌等放樣。對于洞內的控制樁由外精測隊定期予以校核，以確保隧道中線和標高的可靠性。b：洞口段K0+220K0+23

17、0段明洞施工明洞施工順序為：線路左側山體長管棚加固右側明挖立模澆注邊墻鉿左側暗挖噴砼錨桿架設格柵拱架鋪設鋼筋網噴砼開挖左側立模澆注邊墻鉿施作仰拱。施工方法：洞口左側山體，用潛孔鉆打眼，安裝89mm管棚，注漿泵注漿加固山體圍巖，可側用風鉆鉆孔明挖后，立即立模、澆注邊墻鉿。械側山體用鋼鉆鉆孔，控制爆破，每環循環進尺1m，初噴砼，打錨桿，掛鋼筋網；架設鋼格柵拱架，復噴砼，邊墻立模，進行鉿澆注。施工仰拱。 c：K0+230K0+340段120m類圍巖的施工施工順序：小導管注漿超前支護上導坑開挖初噴砼施作錨桿掛鋼筋網安裝格柵鋼拱架開挖下臺階并及時進行邊墻的初期支護仰拱開挖施作仰拱砼隧底填充二次模筑砼。施

18、工方法：首先用超前小導管注漿對圍巖進行加固，改善圍巖承力狀況。采用上下導坑、正臺階法開挖，上下臺階的分界點以距開挖拱頂下5.41m處為界；上導坑開挖鉆孔采用人工手風槍鉆孔，光面爆破，有軌運輸出碴，15t自卸汽車二次倒運至棄碴場。噴砼采用濕式方噴射機進行濕式噴射。噴砼時摻入SIC粘稠劑，降低粉塵，減少回彈，提高一次噴砼厚度。錨桿均采用錨桿機鉆設。掛網工作：采用場外綁扎、現場鋪設網片的方法進行，上導坑格柵鋼架分為2個對稱單元，洞外加工，洞內拼裝。開挖時上、下導坑短臺階相距35m，以利出碴，下導坑與上導坑平行作業。下導初期支護緊跟開挖面進行，下導坑開挖中除鉆孔使用鉆孔臺車鉆孔外，其余施工方法同上導坑

19、。下導坑開挖及初期支護完成后便可進行仰拱施作，在隧底填充、小邊墻砼澆注、防水板鋪設完成后進行二次模筑砼，襯砌砼在洞外拌和站集中拌和，砼運輸斗車運輸，砼輸送泵入倉，機械附著式搗固。上、下導坑開挖時，掌子面必須拉開35m的距離。上導坑開挖每循環進尺為0.81.0m，每2天3個循環，下導坑開挖每循環進尺2m，每天2循環，該段開挖平均每天1.3m，月進尺33m。該段共用時4個月。上述計算按每月25天考慮，剩余56天時間用于工序轉換、上下導坑協調時間及管線處理等工作。d: K0+340K0+850段510m圍巖的施工。施工順序：上導坑開挖及初期支護下導坑開挖及初期支護仰拱開挖仰拱施作隧底填充防水板鋪設小

20、邊墻砼澆注二次模筑砼。施工方法：本段采用上、下導坑短臺階鉆爆法開挖，上下導坑分界點以距拱頂5.08m為界；上導坑鉆爆采用人工手風槍鉆孔，光面爆破，采用挖掘裝碴機裝至梭式斗車，運輸至洞外，配15t自卸汽車轉運至棄碴場。其余施工工藝均同類圍巖。該段上導坑開挖及初期支護平均每循環進尺為1.6m，每2天3循環。下導坑開挖每循環進尺3.6m，根據上、下導坑相距35m的原則安排施工，下導坑初期支護緊跟工作面進行。該段平均月循環進尺60m，完成該段510m（扣除應急停車帶）的開挖及初期支護共用時7.7個月。在本段K0+340K0+850段設有48m的應急停車帶，該段在施工時采用雙側壁導坑法開挖，其開挖施工順

21、序為：超前小導管注漿加固圍巖左側壁開挖及初期支護右側壁開挖及初期支護拱頂部開挖及初期支護挖除核心土開挖仰拱施作仰拱隧底填充防水板鋪設及小邊墻砼澆注二次模筑。施工方法：首先采用超前小導管注漿加固圍巖，以改善圍巖承力情況。雙側壁導坑鉆爆法開挖，首先開挖支護左側壁，左側壁開挖時其高度至少應滿足架設一個格柵鋼拱架單元，鉆孔采用人工手風槍鉆爆法開挖，噴砼方式采用濕噴法。錨桿采用錨桿機鉆設，格柵鋼拱架在洞外加工，洞內安裝就位。出碴仍采用軌道運輸車運至洞外，然后用15t自卸汽車轉運至棄碴場。右側壁導坑的施工方法同左側壁；洞頂拱部開挖及支護除鋼拱架由2個單元拼裝而成外，其余均同左、右側壁導坑。核心土的挖除采用

22、人工手風槍鉆爆法開挖，中壁寬度為4m，本段拱墻襯肆采用鋼拱架組合鋼模板形式進行。時間安排：每10m作為一個循環，每循環10天，其中左側壁開挖及初期支護3天，右側壁開挖及初期支護3天，拱頂部開挖及初期支護3天，挖除核心土1天，該段共需時48天，即1.9個月。e: K0+850K1+750段類圍巖的施工 共長900m本段開挖時采用全斷面開挖，開挖時采用鉆孔臺車鉆孔。利用自制平臺車進行初期支護。濕式噴射，錨桿鉆機鉆設錨桿。由于是類圍巖，初期支護與開挖可拉開一定距離，因此掛網均采用通長鋪設的方式；襯砌采用鋼模襯砌臺車作為內模。砼洞外集中拌合，砼運輸斗車運輸，輸送泵澆注，機械附著式搗固。該段的開挖及初期

23、支護按每2天3個循環，循環進尺為3.6m，月循環進尺為135m。該段的開挖及初期支護共用時6個月。f: K1+852972、K2+012+192段類圍巖的施工由平導開挖至4#橫通道時，增加了正洞兩個開挖工作面，向進口方向上導坑掘進支護120m，向出口方向進180。根據施工計劃安排，正洞類圍巖只剩余52m，在52m開挖完成后，正洞開挖可直接進入此段下導坑的開挖及支護作業，開挖采用鉆孔臺車鉆孔，其余施工方法均不改變。該段下導坑的循環進尺為3m，每天2循環，月循環進尺150m，該段開挖及初期支護共用時2個月。平導施工a: 明洞及漸變段（PDK0+204+223）施工方法：平導進口段9m設計為明洞，采

24、用挖掘機、裝載機分層開挖，自卸汽車運輸，拱架組合鋼模板為內模，先墻后拱法模注砼，砼采用洞外集中拌和，砼運輸車運輸，搗固器搗固。漸變段長20m，按正明類圍巖施工方法開挖、支護、組合鋼模襯砌。 b: PDK0+223PDK0+310段類圍巖的施工開挖方法仍為上、下導坑正臺階法施工，上、下導坑的分界點以距拱頂3.82m為界。開挖時上、下導坑仍為平行作業，工作面間的距離為35m。開挖時風、水、管線接至下導坑掌子面即可，出碴均采用洞內有軌運輸至洞外，然后通過自卸運輸汽車運至棄碴場。該段平導施工月平均進尺為60m，完成該段的開挖及初期支護共用時1.5個月。c: PDK0+223PDK0+820段510m類

25、圍巖的施工開挖方法仍為上、下導坑正臺階開挖法，除上、下導坑分界點為距拱頂3.82m以外，其它各工序的施工方法同正洞施工。該段平導施工月推進90m，共用時5.7個月。d: PDK0+820PDK1+720段落900m類圍巖施工施工方法為全斷面鉆爆開挖法，其施工方法均與正洞相同。該段開挖時平均月進尺150m, 共用時6個月。e: PD K1+720PDK2+340段620m類圍巖施工該段開挖方法與上述類圍巖相同，平均月進尺90m，共用時7個月。在平導施工向前推進過程中每到一個橫通道，打通一個橫通道，工序安排于平導平行作業，利用2#、3#橫通道掘進、支護，類圍巖段的兩處應急停車帶地段，長88m，以減

26、少正洞開挖時間，確保正洞工期。在類圍巖洞口段施工中以洞內預加固處理為主、以地表防排水水鋪的措施處理。先行地表治水和洞內小導管超前預注漿加固圍巖，施工中堅持“短進尺、弱爆破、強支護、緊襯砌、勤量測”的原則，確保順利施工、 類圍巖。（三）施工工藝錨桿施工a: 22普通砂漿錨桿：先采用錨桿機按設計布孔鉆眼，錨桿長按設計要求制作，按梅花型布置，縱、環向間距10080cm，或100100cm；先用高壓風清孔，清洗完后灌注水泥砂漿，最后插入22螺紋鋼并進行錨固。b: 25中空注漿錨桿：首先采用錨桿機按設計布孔鉆眼，錨桿長按設計要求制作，梅花型布置，縱、環向間距為10080cm，或100100cm；然后用高

27、壓風清孔，再插入25的錨桿并安裝止漿塞、墊板和螺母，最后旋上注漿接頭注漿。c: 自進式注漿錨桿：用錨桿機將錨桿一次性鉆進至設計深度后，安裝止漿塞、墊板、螺母，最后旋上注漿接頭注漿。為了檢驗錨桿的安裝質量，須對錨桿進行抗拔力檢驗，檢驗頻率為每300根1組，每組不少于3根，錨桿的錨固力不得低于設計要求。 噴射砼施工噴射砼均采用濕式噴機噴射砼，采用這種噴射方式可以降低粉塵濃度，減少回彈，提高一次性噴砼厚度。噴射砼施工工藝圖附后。噴射鋼纖維砼，在砼完全拌和后用振動篩或專用的投料機加入鋼纖維在攪拌過程中會在攪拌機上施加較大的荷載，因此每次拌和量不得大于攪拌機容量的80%，鋼纖維必須在攪拌時加入，必須盡量

28、使鋼纖維能均勻分布，在鋼纖維加入后，還應持續攪拌12分鐘時間。其余施工方法同普通噴射砼。超前支護a: 超前小導管注漿：超前小導管采用42壁厚為3.5mm、長3.5m的熱軋無縫鋼管。在鋼管距尾端1m范圍以外鉆設8mm壓漿孔作為小導管，采用潛孔鉆鉆機鉆孔，鋼管環向間距5060cm ，外插角控制在14左右。每排導管縱向至少搭接1.0m。在施工過程中鉆機立軸方向必須準確控制，以保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔頂進一根鋼管，鉆進過程中應及時糾偏，確保施工質量。b: 型鋼支護：型鋼鋼拱架按要求分成單元，在指定的廠家進行加工，運至施工現場后在洞內拼接安裝。c: 格柵拱架支護：格柵鋼拱架均按斷面形劃分或不同的單

29、元在洞外現場加工制作，然后運至洞內進行拼接安裝，安裝間距按設計要求布置。全斷面襯砌隧道襯砌采用C25防水砼。除緊急停車帶加寬斷面及橫通道采用組合鋼模板進行襯砌外，其余正洞及平導均采用軌式鋼模襯砌臺車襯砌，正洞采用2臺9m的鋼模襯砌臺車，平導采用12m的組合式鋼模襯砌臺車（由2個6m的組成），在砼初期支護后，砼襯砌作業面與開挖面保持約52m以上的距離進行平行作業。砼襯砌每循環襯砌長度正洞為9m，平導根據需要可定為6m或12m。循環作業時間見附表。砼襯砌前先割掉暴露的錨桿頭，并采取噴砼補平以使表面平順，防止在澆筑時擠破防水板。防水板鋪設時要注意防水板接頭的搭接，防水板的接頭位置要與襯砌的施工縫位置

30、錯開，同時按設計要求做好防排水措施。在防排水設施經監理工程師檢查同意后移動并固定襯砌臺車，安裝堵頭板和橡膠止水帶，經監理工程師檢查同意后再進行砼澆筑。砼澆注采用拌和機拌和，梭式礦車運輸，輸送泵澆注。襯砌臺車自身的附著式振搗器進行振搗，要求所澆的砼厚度符合設計要求，內部均勻密實，外部設備光潔平整。所澆的砼達到拆模強度后進入下一循環。另外在混凝土施工過程中，對鋼纖維混凝土及防水混凝土，必須根據實際情況及時調整鋼纖維和防水劑的摻量，以達到最佳的防水抗凍效果。砼全斷面襯砌施工工藝流程圖見表（ ）。防排水施工按設計文件要求，必須鋪設橡膠防水板，鋪設排水管設縱橫向盲溝和安裝止水帶。在施工時應注意以下幾點：

31、a：為保證鋪設防水層的平整、隧道開挖應嚴格采用光面爆破，噴砼后要達到隧道輪廓線基本圓順整齊。b：在鋪設防水層以前，必須先將邊墻基礎灌好，檢查斷面有無欠挖，嚴禁在已鋪設防水層處進行爆破作業。c: 掛板前要作好盲溝及排水溝，防止水壓超過防水板負荷能力，破壞防水層。d: 射釘槍或電錘，都要垂直于巖面，同時防水板要加墊圈。e: 鋪設時，均須自上而下，從外向洞內鋪設。每次縱向搭接須保證焊接和膠接質量。f: 在模筑砼施工時，砼不能直接沖擊防水板。g: 安裝好排水管和止水帶，注意其連接和固定，以防在澆注時產生擠壓變形和扭曲。h: 以上作好防水層，經監理工程師檢查符合要求后，開始模筑砼灌注。防水層鋪設施工工藝

32、流程圖見表（）。施工排水順坡段采用挖排水溝自然排水。施工監控量測施工監控量測是“新奧法”施工中的一項重要組成部分，是隧道施工中不可缺少的一個環節。通過圍巖量測，及時進行信息反饋，判定圍巖的穩定性及支護工作狀態，確定施工工藝和措施，修改設計參數，以確保圍巖及結構的穩定，保證隧道施工安全、經濟、合理。在施工過程中，測量人員根據圍巖量測所規定的間距和頻率，對隧道凈空水平收斂值、拱頂下沉值及時進行監控量測，繪制出凈空收斂、拱頂下沉時態曲線及凈空水平收斂、拱頂下沉距開挖作業面距離關系圖，對初期支護時態曲線進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的涵數進行回歸，預測可能出現的最大拱頂下沉及凈空水平收斂值。對圍巖

33、及支護的穩定性則根據開挖工作面的狀態、凈空水平收斂值以及拱頂下沉量的大小和速度綜合判定，以正確地指導施工。洞內觀察、調查：安排專職安質人員，隨時觀察工作面狀態，圍巖變形、風化、變質情況、節理裂隙、斷層分布和地下水情況及噴射砼效果，根據觀察調查情況采取相應的措施，確保施工安全。施工監控量測應嚴格按設計要求進行測點設置及檢測項目進行檢測，在施工初期階段或地質條件較差時，或位移下沉量及速度較大時適當增加量測斷面及頻率。監控點布置如圖（ ）所示。高應力及巖爆地段施工巖爆是高地應力地區洞室中圍巖脆性破壞時應變能釋放造成的動力失穩現象，是圍巖應力、巖體強度、變形特性、巖體貯存環境、洞室開挖程序、鉆爆方式以

34、及掘進速度等多種因素綜合影響的結果，高地應力只是巖爆發生的一個外部主導因素，而內因則在于巖體的變形特性。巖爆的形式有破裂松馳型，解脫型以及零星分布、成片分布、連續分布等主要幾種情形，巖爆發生的時間，一般在放炮后30分鐘以內為巖體活躍期，以后在24小時內有零星片狀爆裂、掉塊，且多發生在距掌子面25米范圍內的洞壁上，隨掘進而向前發展。同時伴有聲響。巖爆在橫斷面上又具有對稱性，且兩巖爆坑連線大致通向隧洞中心，連線傾角與水平線夾角67。90。根據上述分析在施工過程中可以采取相應的預防、處理措施，現分述如下：a：在開挖方法和開挖程序選擇上做如下安排，采用機械化作業，分上下兩部開挖，先開挖上部，后開挖下部

35、，兩次爆破時間間隔1216小時，在爆破作用下使得圍巖沿一定深度內產生裂紋、松破碎，從而影響巖體的變形特性和應力狀態，使圍巖的彈性應變能在一個較長的時間內得到逐步釋放。b:采用打超前眼孔，眼孔垂直工作面鉆進并穿過應力增高帶，在掌子面、側壁均應鉆孔，讓孔壁周圍形成極限應力區而產生許多裂紋，從而使巖體在一定程序上，達到改變圍巖的應力狀態，減少循環作業時巖爆的破壞程度。c:向巖體注水，改變巖石強度和降低彈性模量，提高塑變形能力，增大橫向變形系數，這樣可降低巖爆的破壞程度。注水時要保證注水均勻，否則會使局部巖體受到更大的壓力，另外爆破后即時向掌子面四周噴水，加速能量釋放，減少巖爆產生。d:采用震動爆破，

36、向圍巖深處打孔裝藥實施內部作用爆破，可以使藥包范圍巖體發生一定的彈性震動，達到局部調節巖爆的能量。e:指派專門的地質工程師和監控人員，對地質、水文進行觀測、描述、分析，采用聲發射技術，提前作好預測、預報工作，從而采取相應防護措施。f:必要時，采取地質鉆孔，巖芯取樣分析，巖芯出現“餅化”現象，就說明該地段應力值已達到使巖體產生破裂程度，從而得知掘進前方地段可能會有巖爆現象，提前作好防護準備，調整施工方法和進度等作業要求。g:噴砼、掛網可以防護零星巖片爆裂、掉塊以及破裂面與洞壁斜交而未脫落洞壁母巖的巖爆，即破裂松馳型等對人員設備的傷害事故。h:對于滯后巖爆地段，施加短而密的錨桿群有較好防護效果，對

37、于錨桿的要求要早強、快凝、操作簡便，必要時可以采用藥包錨桿。i:對于強烈的巖爆區，采取以上措施均無明顯效果時，應暫停處理，等待圍巖應力自行調整達到穩定后，再進行后續工序作業，決不能盲目搶進度、搶時間。J:涌水地段施工對富水地段用水泥水玻璃進行雙漿液超前預注漿。超前預注漿的范圍應包括預測富水地段及前后5m左右的范圍。根據現場情況，對主要涌水通道、裂隙區域進行集中鉆孔、注漿，并注意調節漿液濃度，檢查注漿效果，進行必要的補充注漿。對大的通道、裂縫，在注漿無效時，可用砼輸送泵進行大導管灌注小石子砼，達到快速填實、堵塞的目的。對于探測到的大涌水段，在施鉆注漿孔時也可能發生涌水，這就要經過一段時間瀉水后，

38、再進行注漿、開挖，避免開挖造成突發性涌水，發生設備損壞及安全事故。隧道防突水超前深孔預注漿作業工藝流程圖見表（）。k.隧道和平導施工通風方案本工程地處高原區，氣壓低、空氣密度小、工作面人員多，因此通風排煙考慮主要采用壓入新鮮空氣至工作面的巷道式通風，新鮮空氣由隧道進入，污濁氣體由平導排出洞外，風機采用一臺37KW軸流式風機置于平導洞口，輔助排出污濁氣體，3臺75KW軸流式風機置于洞內開挖面附近，通過風管壓入新鮮空氣?？紤]到襯砌時便于拆卸安裝和洞內爆破所需風量的要求，采用1200mm軟質風管，具體布置如下：1#號橫通道貫通前，隧道和平導均采用壓入式通風，1臺75KW軸流式風機置于隧道口，風管接至

39、開挖面附近，1臺37KW的軸流式風機置于平導洞口，風管接至開挖面附近，這臺風機在以后施工中位置不變，風管在1#橫通道打通后拆除。1#號橫通道貫通后，正洞放置兩臺75KW軸流式風機，均置于1#橫通道與隧道出口并靠近1#橫通道處，一臺風機的風管接至正洞開挖工作面，另一臺風機的風管接至平導開挖工作面，正洞和風管流入新鮮空氣，污濁氣體由通道和平導經洞口風機輔助排出洞外，形成洞內通風系統，平導口設置風門一道。2#通道貫通后：移動上述兩臺75KW風機和相應風管，一臺置于1#2#通道段正洞并靠近2#通道位置，接風管至正洞開挖工作面，另一臺置于1#通道內，接風管至平導開挖面，正洞污濁氣體由2#通道排出，由于正

40、洞開挖面與平導開挖面不同時爆破排煙，故在2#、3#通道內各設風門一道，以避免在洞內形成循環風流。4#通道先于3#通道打通，由4#通道進入正洞增開隧道工作面，此時正洞兩個工作面，平導一個工作面，洞內共置3臺75KW軸流式風機，正洞一臺，在3#橫通道打通前，位置同3，在3#橫通道打通后，移至3#2#通道之間的正洞內并靠近3#通道，風管接至隧道工作面，其余兩臺置于2#通道內，風管分別接至平導開挖面和由4#橫通道進入的正洞工作面，3#橫通道設風門一道。 4#通道進入隧道的工作面完成類圍巖上導坑的開挖和初期支護后，4#橫通道設風門一道。四、 路基、涵洞及防排水工程施工填方路基施工前，先按照有關規定對原地

41、面進行清理及壓實。1.填土路堤施工填土路堤必按路面平行線分層控制填土標高，填方作業必須分層平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料的鋪設寬度，每側必須超出路基設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。同一填筑層不得出現不同性質的填料，且每種填料層的總厚度不小于50cm,且其填筑至路基路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm。2.填石路基施工填石路堤應將石塊分層水平填筑，分層厚度不大于50cm石料強度不小于15 MPa,且石塊的最大粒徑不得的超過壓實厚度的2/3。石塊大面朝下擺平放穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小塊或石屑，在路床頂面以下500mm的范圍內類應填筑有適當級配的砂石料，

42、最大粒徑不超過100mm。對于不符合規定的石料必須進行二次破碎以便使填料粒徑符合要求，施工中必須嚴格控制壓實遍數，一層填筑完后經監理工程師批準后方可進行下一層的填筑。2.涵洞工程施工本合同段共有兩座蓋板涵，共長19.58m，鋼筋混凝土蓋板現場預制，涵身、基礎采用現澆施工，砼施工按規范要求辦理。3.防護工程施工本合同段共有漿砌片石1085m3，漿砌片石施工全部采用擠漿法，片石大小不得小于15cm，強度不得低于25 MP a。漿砌片石必須保證灌漿飽滿，不得有空洞及通縫現象出現。砌石用砂漿均采用砂漿攪拌機拌制，1T翻斗車運至工作面。五、其他工程施工1、 隧道路面面層施工路面砼施工前先測量放樣，施作好

43、基層，然后利用槽鋼和木板立模，按照設計圖紙要求預埋路面伸縮縫和預埋鋼筋，砼采用拌和站拌和，砼攤鋪機施工，滾筒振平提漿，抹光機整平，多余的泌水用真空吸水器吸取，初凝后再用壓紋機壓紋，強度達到70%以后再用切縫機切縫。 路面施工工藝流程圖見表（ ）。2、 電纜槽施工電纜槽施工與路面施工同步進行，可超前路面一定距離。電纜槽身采用鋼模，人工綁扎鋼筋并澆筑。蓋板采用預制、安裝方法進行。電纜槽施工的同時進行燈具和照明控制箱、消火栓箱的安裝。五.施工保證措施和冬、雨季施工安排（一）質量保證措施1.把質量目標作為項目標準化管理的重要內容。施工中運用現代化質量管理方法，確定質量控制重點，優化施工方案，強化過程控

44、制，確保每道工序質量，實現本工程質量的動態優化管理。通過全員、全方位、全過程的質量控制，用工作質量保工序質量、工序質量保工程質量，確保質量目標的實現，從而達到創部優的質量目標。2.建立健全的質量管理保證體系，確保有效運行。成立以項目經理總負責、項目總工程師主管、質檢工程師專管、各職能部門齊抓共管的技術質量管理保證體系，設專職質量檢驗人員，定崗定責，實行各級質量責任制，并在簽定合同后一個月以內報監理工程師備查。質量管理保證體系及質量體系要素分配分別見下圖。3.建立健全質量專職機構，強化質檢測試工作。項目經理部設立安質部及試驗室，工班設立質檢員，具體負責質量管理和檢測工作，層層把關，做到各項工程質

45、量先自檢合格，再報監理工程師檢驗簽證，否則不得進行下道工序施工。特別是隱蔽工程，必須經監理工程師簽證后，方可隱蔽。質量專職機構見下圖。4.強化技術管理工作，大力開展科技攻關。（1）建立技術管理體系和崗位責任制。建立以項目部總工程師、工程部技術主管工程師、工點工程師為核心的三級技術負責制的技術管理體系，實行各級技術人員崗位責任制，推廣應用新技術、新設備、新材料、新工藝，對重點關鍵性工藝組織開展QC小組活動，進行專項技術攻關，應用先進技術確保高質量的產品。（2）做好方案優化，認真編制實施性施工組織設計，并報監理和建設單位審定后組織實施。有關單項工程，由該工程技術負責人牽頭，根據所承擔工程的技術難易

46、程度和環境特點提出兩個以上施工技術方案，經過詳細的技術經濟分析后，提交給總工程師，由總工程師組織有關人員，對提出的施工方案進行對比分析、優化，最后確定實施性組織方案，在此基礎上編制單項工程實施性施工組織設計。（3）認真復核設計圖紙，逐級進行技術交底，認真做好測量工作（接樁復測、工程放樣、施工中測量、竣工測量等），實行測量換手復核制，杜絕測量事故。（4）做好技術資料管理，及時整理編制竣工文件。5.建立健全各項技術管理制度，確保工程質量方針目標的實現。（1）工前的技術交底制度一項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，組織學習有關技術規程、規范和工

47、藝要求，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，要求全體人員明確標準，嚴格按照規程和工藝操作，做到心中有數地投入施工。（2）工序“三檢”制度“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序。確保各道工序的工程質量。（3）工序交接制度實行“五不施工”和“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M行技術交底不施工、圖紙及技術要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經換手復核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。（4）隱蔽工程檢查簽證制度凡

48、屬隱蔽工程項目，首先由工班、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經簽證合格后，方可隱蔽。（5）測量資料換手復核制度測量資料必須換手復核無誤，再報監理工程師審查認可后，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度。（6）儀器設備的標定制度配備足夠的檢測儀表、儀器，由試驗室和相關專業指定專人管理，并按照計量法的規定進行定期或不定期的標定及校正，保證其應有的精度。項目部設專人負責檢測工作，設立帳卡檔案，進行監督和檢查。（7）原材料、成品和半成品現場驗收制度對采購進場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證，并由質檢工程師組織技術、質量、物資部門及施工隊的有關人員進行檢查驗收合格后

49、并請監理工程師復檢認可后，方可用于施工。（8）施工過程質量檢測制度加強自檢，檢測頻率不能低于規范要求，要特別注意對分散工程的檢查。施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質量檢測達到及時發現問題、及時解決問題的目的，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。（9）施工資料管理制度施工原始資料的積累和保存由分管人員負責，及時收集、整理原始施工資料，分類歸檔，確保數據記錄真實可靠。文件記錄的整理工作由工程項目技術負責人負責組織填寫整理，工程結束時裝訂成冊。質檢工程師將全部工程質量保證文件和記錄匯編成冊，竣工時隨竣工文件移交。（10）質量保證獎懲制度建立工程質

50、量保證金制度，實行質量一票否決權，制訂獎優罰劣的激勵措施。（11）堅持持證上崗制度主要工序、工種均要培訓、考核，合格者持證上崗，保證工序、工種的操作質量。（12）堅持樣板引路，開展質量觀摩評比活動。教育全體職工樹立精品意識，創建精品工程，確保全合同段工程達到省部級優質工程標準。 6.加強全過程的質量監控，嚴把施工環節的質量關。（1）確保所有進場材料的性能及有關技術指標符合標準，從源頭把住質量關。（2）做好施工機構配套選型，使用的機械設備性能滿足施工要求并達到設計規定的技術標準。（3）通過試驗確定一些重要施工項目的最佳工藝參數，各道工序嚴格按最佳工藝參數施工。對難度較大、技術性較強的工藝，組織工

51、前示范和專門講解。單項工程和重要的關鍵部位，遵循先實驗后展開施工的程序。開工前作好一切必要的準備，完成單項工程的施工組織設計，送監理工程師審查、批準后方可進行實驗施工。完工后由監理工程師檢查，符合要求后方能展開施工或批量生產。（4）堅持嚴格的質量評定和驗收制度。7.加強貫標工作。安質部內設貫標辦，各工程隊配備兼職貫標人員，全面貫徹執行GBT19002ISO9002質量認證標準，確保質量及創優目標的實現。4.認真執行合同文件、技術規范及監理程序，組織全體職工不斷學習，增強質量意識，尊重監理，服從監理，開展讓監理工程師滿意活動，確保工程質量。（二）施工安全保證措施1. 建立建全安全保證體系，本項目

52、實行項目部、安質部、施工隊三級安全管理體系，在明確項目指揮長對安全負全責的前提下，按照“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則，規定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐步簽訂安全生產包保責任狀，確保安全生產貫穿于施工全過程。安全組織機構及安全保證體系分別見下圖。2. 結合本工程特點，組織全體干部職工認真學習各項安全規章制度，加強勞動紀律，作業標準，施工程序教育培訓，所有人員必須經安全考試合格方準上崗操作，在施工過程中對職工實施不間斷安全教育，不斷提高全體職工安全意識。3. 制定科學合理的施工方案，做到好中選優，把不安全因素減少到零。對重點、難點工程制定專項安全技術措施，在施工中，項目主管

53、領導和專職安全監察工程師跟班作業，嚴格按施工方案和安全技術措施進行施工，并隨時接受甲方（或監理工程師）對施工技術安全措施的監督檢查。4. 大力推進安全標準工地建設，結合本合同段工程實際，制定包含所有施工內容的安全標準工地建設標準和適合本項目且具有可操作性的各項規章制度，以貫徹實施ISO9002標準為載體，以現場施工作業控制為重點，嚴格按規范、程序、標準施工，做到“三化”、“三全”，最大限度地減少事故的發生。5. 認真抓好安全檢查，在搞好日常自查的基礎上，指揮部每月對各工點進行一次全面的安全檢查，主要查安全措施的落實情況，查安全隱患，查現場作業紀律，查安全監控與管理，對發現的問題，都按“三不放過

54、”的原則，查明責任，分析原因，制定糾正和預防措施，并跟蹤驗證，重要問題立即停止作業，防止問題延伸，杜絕事故的發生；在各類檢查評比活動中，嚴格執行“安全一票否決制”。6. 實施安全風險抵押制度，對項目行政主管、管安全的領導、安全管理人員按工資的一定比例扣留安全風險抵押金，實行重獎重罰。7.建立健全安全檢查制度，經理部每月，施工隊每旬進行一次全面的安全檢查，工班在“三工”和“三檢”中同時檢查安全，發現不安全因素，及時糾正，把安全事故苗頭消滅在萌芽狀態。8.對爆破工、起重工、架子工、電工、機械司機等特殊崗位的工作人員，實行先培訓后上崗和持證上崗制度。9.對隧道掘進石方爆破設計方案要進行各項安全驗算，

55、嚴格控制裝藥量和操作程序，一次爆破完后必須首先排除瞎炮，排除危石，并按有關要求進行警戒，確保安全。并要取得當地公安部門批準。10.火工品的訂貨、運輸、貯存和發放使用嚴格按有關規定執行，并要與當地公安部門取得聯系和批準。11.對支架、腳手架等承重構件要進行剛度和強度檢算，連接牢靠；起重設備進行安全檢算，支撐穩固，高空作業必須戴安全帽系安全帶。12.在施工區域內按規定設立有關安全標志、安全宣傳標語牌，警示安全生產。13.加強對各類司機教育，端正作風、文明駕駛、嚴禁酒后操作。14.強化用電管理，確保生產、生活用電安全。（三）工期保證措施1.重合同守信譽，把按期完成任務作為項目管理的主要目標，把國家、

56、甲方利益、社會效益放在第一位，把保證工程質量與施工進度作為一切工作的出發點。2.中標后，我處將迅速組織成立高效精干的指揮機構，并在規定的時間內快速組織施工人員、設備進場，建立健全施工調度指揮系統和組織機構，抓緊抓好施工前期準備工作。工期保證體系見下圖。3.重點、難點項目按照全機械化配套施工方案組織施工，配置足夠的施工隊伍和設備，實行網絡化動態管理，保證施工能力滿足進度要求，并根據現場實際進度可隨時調整、補充施工隊伍和施工設備。4.充分調查研究，編制科學的施工組織安排計劃，制定詳細的分項工程的計劃工期，統籌安排，做好分項工程的銜接工作。5.盡快做好“四通一平”（水、電、路、通訊和平整場地）工作，

57、并積極辦理或協助建設單位辦好征地拆遷工作，促使工程早日開工，搞好地方關系，爭取地方對施工的支持，保證工程進度。6.抓重點、攻難點、統籌組織施工，實行工期責任制和工期責任考核制，進場后將目標總工期詳細分解，實行階段性工期并把計劃落實到工班，從上到下推行工期、質量獎懲責任制，加快工程進度，同時積極推廣應用“四新”技術，提高勞動生產率。7.加強機械設備管理，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉。8.做好物資供應和后勤保證工作，各主要材料、地方材料等要提前落實料源和運輸方式，提前簽訂供貨合同，保證按時按質供貨，避免因停工待料貽誤工期。9.抓好安全、質量工作，杜絕一切返工浪費和重大事故，在確保工

58、程質量和人機安全的前提下合理安排必要的冬、雨、夜施工。10.按施工組織設計和網絡技術控制各分項工程工期，適時調整施工進度計劃，堅持均橫生產控制總工期。11.增強工期意識，加大工程投入。在施工人員、技術力量和機械設備及物資保障安排上，要本著留有余地、優化配置進行安排和投入，在資金上予以充分保證。12.適時組織勞動競賽，不斷掀起施工高潮。13.主動搞好與業主、監理和地方政府及居民群眾的協調配合工作，創造一個良好的外部施工環境。同時做到作風正派，清政廉潔。（四）環境保護措施1.經理部和各施工隊均成立環境保護領導小組，分工專人負責環保工作，工班設義務環保員，形成環保體系。環境保護體系框圖見下圖。2.加

59、強環保教育，組織全體職工深入學習環境保護法、礦產資源法和文物保護法，增強全體職工的環保意識，提高做好環保工作的自覺性。3.健全環保制度，嚴格執行國家和各級地方政府有關的法律、法規，虛心接受地方環保部門的檢查指導。4.嚴格按設計圖紙和技術規范標準施工，不超占土地。臨時工程用地嚴格按規劃標準，報請當地有關部門批準后占用，用后要按標準做好綠化造林或復耕還田工作。5.在施工中采取各項有效防范措施保護環境：施工廢水按規劃排出或運走，不準亂排亂流污染水源和農田；土石方作業和施工道路經常用灑水車灑水壓塵，防止空氣污染；運輸粉塵性土、料時不準裝的太滿，并覆蓋蓬布，防止污染道路；及時進行排水工程施工，盡早完善排

60、水系統，施工前做好臨時排水，防止沖刷造成水土流失；施工垃圾及時清理，按指定地點棄置處理，不準亂堆亂棄。6.在施工中如發現文物古跡，立即停止施工，采取有效措施保護，并及時報告文管等有關部門進行處理。7.施工現場，材料堆放和機具擺放要整齊，經常清理，工完料清。建立宣傳板報和牌標，做到文明施工，創建文明工地。8.營區駐地按規劃建設，布局合理，搞好環境和內務，建好職工之家，搞好文體活動，辦好職工食堂，做好衛生防病工作，確保職工身心健康。9.主動搞好與當地政府和居民群眾關系，如遇矛盾，嚴格要求自己，請地方政府出面解決。搞好工民共建活動，力所能及地幫助地方做一些公益事業。10.加強教育，建立制度，互相監督

61、，確保職工不參與黃、賭、毒等違法活動，不擾亂社會治安。11.為了加強環境保護，我們在路塹石方爆破施工中將采取嚴密的防護措施，尤其在靠近居民區、高壓線路段，開挖石方時，盡量采取松動履蓋爆破，把對環境的破壞減少到最低限度。（五）雨季施工安排本合同段所在地區氣候溫和濕潤，年降水主要集中在58月份，降水量較大，雨季時間長，所以安排好雨季施工對工程進度至關重要。1.與氣象部門建立聯系，及時收聽天氣預報，提前做好準備，制定技術措施和搶險方案。2.組織檢查防雨防洪工作，落實各項措施和準備工作。3.路基工程挖好排水溝，做好排水坡，形成排水系統。雨后及時組織排水。在路堤填筑過程中及時形成路拱，并在路堤邊緣設臨時

62、攔水壩，形成臨時集中排水。預留泄水槽的邊坡上以塑料布或編織袋加以防護，避免邊坡沖溝，造成水土流失。4.填筑路基特別是雨季應根據使用機具的性能和數量，緊湊銜接，快速施工，路基壓實、刷坡、平整應及時緊跟，防止雨水浸泡路堤，以致邊坡滑塌，路基開裂、沖淹農田。5.嚴禁在雨中或連綿雨天填筑路基。路基每一壓實面均應做成路拱橫坡，以利排水。每填筑一層及時修理邊坡并壓實，不留凹坑，每一層應在收工前平整，碾壓完畢。6.涵洞工程基坑做好臨時擋排水，基礎完成后及時回填，防止雨水浸泡。砼和漿砌作業準備蓋布，不準在雨下澆筑和砌筑，拌和機搭設防雨棚，砂石含水量隨時測定，及時調整拌和用水量。7.擋護和排水漿砌工程，備好蓋布

63、，不在雨下砌筑，砂漿拌和機搭設防雨棚，適時調整砂漿拌和用水量，用草袋鋪墊石塊，防止泥土污染。8.水泥庫和炸藥庫要符合防漏防潮要求，保證雨天不受損失。9.雨天盡量避免高空作業，以保安全。10.加強養護施工便道，確保雨天通車和行車安全。11.要保證住房不漏雨，駐地不積水，確保雨季安全和生活正常。12.汛期準備值班隊伍和機具材料，專人晝夜值班，領導巡查，發現險情，及時組織搶險。（六）高原施工抗凍防寒措施本合同段地處川西高原，屬高山、高原過度帶，年平均氣溫較低，冬季氣溫也比較低，對洞外施工影響較大，施工安排如下所述：1.洞外路基上的所有土石方施工及涵洞工程的施工必須在冬季到來之前全部完工，對于不能完成

64、的漿砌工程在冬季施工必須全部停止。2.水管防寒：對于施工及生活所用的所有水管，可以置于地面以下的部分，均做深埋處理，埋設深度不得低于1.2m，對于一些不可避免的外漏部位，采用高效防洞棉處理。3.對于混凝土施工所用的各種材料，均必須置于暖棚內，采用設置地籠或用蒸氣加熱的方法加熱防寒。對拌和用水采用鍋爐加熱，必要時也可在混凝土中加入防凍劑，混凝土拌和后的溫度不得低于8。C。平導坑襯砌進度計劃安排及各種參數指標里 程圍巖類型時 間長度（m）進 度（m/月）施工方法備 注時間（月）PDK4+605PDK4+6432001.3.12001.4.1338/1.427組合鋼模板施工含18m明洞PDK4+46

65、5PDK4+6052001.4.142001.6.23140/2.3606m的鋼模襯砌臺車每循環2.5天PDK3+745PDK4+4652001.6.242003.2.28720/8.19012m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循環3天，開始時存在間歇時間，間歇時間以每月富余時間沖抵PDK2+915PDK3+7452002.2.292003.11.18830/8.69612m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循環3天，全為連續作業。PDK2+340PDK2+9152002.11.192003.5.20575/6.09612m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺

66、車組合而成，每循環3天，全為連續作業。合計2303/25.8說明：在類圍巖中有18m的加寬段及橫通道襯砌均采用組合鋼模板襯砌，可與平導作業同時進行，因此其占用時間可以不列入總工期。序號工 序時間（小時）循環作業累計時間表48121620242832364044485256606468721測量放樣1.02鋪設鋼軌2.53臺車就位1.54調整模板、刷隔離劑2.55安裝堵頭板、止水帶4.56監理工程師檢查0.57澆筑砼308休整289拆模1.5說明：1：正洞砼襯砌每循環一臺襯砌臺車作業時間為72小時，襯砌長度為9m。 2：平導施工時每循環一臺襯砌臺車（12m）作業時間也為72小時，其中臺車就位時間

67、調整為3.5小時，休整時間調為26小時，6m襯砌臺車循環作業時間為60小時，其中臺車就位時間調整為1小時，鋼軌鋪設為1小時，澆筑砼調整為24小時，休整時間為24小時砼全斷面襯砌循環作業時間表正洞開挖及初期支護進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)開挖方法備 注月數(月）K4+625K4+6432001.2.202001.3.1018/0.6明挖明洞開挖采用挖掘機配合裝載機分層、分段開挖，無軌出碴K4+495K4+6252001.3.112001.7.10130/432.5上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K4+264K4+495

68、2001.7.112001.11.7231/3.960上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K4+216K4+2642002.11.862002.1.548/1.925雙側壁導坑法開挖人工手風槍鉆孔K3+775K4+2162002.1.62002.8.15441/7.360上、下導坑正臺階開挖法上導坑人工手風槍鉆孔，下導坑鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+945K3+7752002.8.162003.2.19830/6.1135全斷面開挖法鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+945上導坑上導坑開挖人工手風槍鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+945下導坑

69、2003.2.202003.6.20605/4150下導坑開挖鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴合計2303/27.8注：K2+945K2+340段上導坑開挖及初期支護工作由6#通道進入的平導工作面完成不占用隧道開挖工期。隧道全斷面襯砌進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)襯砌方式備 注月數(月)K4+495K4+6432001.3.202001.7.26148/4.2351臺9m鋼模襯砌臺車前36m為連續作業，后12m每打一節有2天間歇時間K4+216K4+4952001.7.272001.12.27279/5561臺9m鋼模襯砌臺車每循環作業時間為4天（存在1天間歇時間

70、）K4+168K4+2162001.12.282002.2.1848/1.728.2組合鋼模板襯砌循環作業時間為7天，每次襯砌和度為8mK3+775K4+1682002.2.182002.7.19393/5.5721臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為4天K3+667K3+7752002.7.202002.9.4108/1.5721臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+945K3+667 2002.9.52003.2.4722/51442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+892K2+9452003.2.52003.2.1653/0.41442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+8

71、52K2+89240/1.4組合鋼模板襯砌不采用襯砌臺車，所以此段所用時間不列入總工期K2+456K2+8522003.4.22003.6.26396/2.81442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+408K2+45648/1.728.2組合鋼模板襯砌循環作業時間為7天K2+340K2+4082003.8.192003.9.1468/0.9721臺鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天合計2303/29.1平導開挖及初期支護進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)開挖方法備 注月數(月）K4+625K4+643明挖段2001.2.202001.3.818/0.6明挖明

72、洞開挖采用挖掘機配合裝載機分層、分段開挖，無軌出碴K4+465K4+6252001.3.92001.5.29160/2.760上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K3+745K4+4652001.5.302002.1.30720/890上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+915K3+7452002.1.312002.7.15830/5.5150全斷面開挖法鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+9152002.7.162003.1.28575/6.490上、下導坑正臺階開挖法上導坑人工手風槍鉆孔，下導坑鉆孔臺車鉆

73、孔，有軌運輸出碴合計2303/23.2平導坑襯砌進度計劃安排及各種參婁里 程圍巖類型時 間長度（m）進 度（m/月）施工方法備 注時間（月）PDK4+605+6432001.7.2038/1.427組合鋼模板施工PDK4+465+PDK4+6052001.9.2140/2.3606m的鋼模襯砌臺車每循環2.5天PDK3+745+PDK4+4652001.11.10720/89012m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循環3天，開始時存在間歇時間PDK2+340+PDK3+643、2002.7.121387/13.910012m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循

74、環3天，全為連續作業。說明：在類圍巖中有18m的加寬段及橫通道襯砌均采用組合鋼模板襯砌，可與平導作業同時進行，因此其占用時間可以不列入總工期。序號工 序時間（小時）循環作業累計時間表48121620242832364044485256606468721測量放樣1.02鋪設鋼軌2.53臺車就位1.54調整模板、刷隔離劑2.55安裝堵頭板、止水帶4.56監理工程師檢查0.57澆筑砼308休整289拆模1.5說明：1：正洞砼襯砌每循環一臺襯砌臺車作業時間為72小時，襯砌長度為9m。 2：平導施工時每循環一臺襯砌臺車（12m）作業時間也為72小時，其中臺車就位時間調整為3.5小時，休整時間調為26小時

75、，6m襯砌臺車循環作業時間為60小時，其中臺車就位時間調整為1小時，鋼軌鋪設為1小時，澆筑砼調整為24小時，休整時間為24小時砼全斷面襯砌循環作業時間表正洞開挖及初期支護進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)開挖方法備 注月數(月）K4+625K4+64318/1明洞開挖采用挖掘機配合裝載機分層、分段開挖，無軌出碴K4+495K4+625130M/432.5上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K4+264K4+495231/3.960上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K4+216K4+2642

76、002.3.648/1.925雙側壁導坑法開挖人工手風槍鉆孔K3+775K4+2162002.5.4441/7.360上、下導坑正臺階開挖法上導坑人工手風槍鉆孔，下導坑鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+945K3+775830/6.1135全斷面開挖法鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+945上導坑605/6.790上導坑開挖人工手風槍鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+945下導坑2003.6.21605/4150下導坑開挖鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴平導坑襯砌進度計劃安排及各種參數指標里 程圍巖類型時 間長度（m）進 度（m/月）施工方法備 注時間（月）PDK4+605PDK4+643

77、2001.3.12001.4.1338/1.427組合鋼模板施工含18m明洞PDK4+465PDK4+6052001.4.142001.6.23140/2.3606m的鋼模襯砌臺車每循環2.5天PDK3+745PDK4+4652001.6.242003.1.29720/7.59612m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循環3天，開始時存在間歇時間，間歇時間以每月富余時間沖抵PDK2+915PDK3+7452002.1.302003.10.18830/8.69612m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循環3天，全為連續作業。PDK2+340PDK2+9152002

78、.10.19575/6.09612m的鋼模襯砌臺車由2個6m的鋼模襯砌臺車組合而成，每循環3天，全為連續作業。合計2303/25.8說明：在類圍巖中有18m的加寬段及橫通道襯砌均采用組合鋼模板襯砌，可與平導作業同時進行，因此其占用時間可以不列入總工期。序號工 序時間（小時）循環作業累計時間表48121620242832364044485256606468721測量放樣1.02鋪設鋼軌2.53臺車就位1.54調整模板、刷隔離劑2.55安裝堵頭板、止水帶4.56監理工程師檢查0.57澆筑砼308休整289拆模1.5說明：1：正洞砼襯砌每循環一臺襯砌臺車作業時間為72小時，襯砌長度為9m。 2：平導

79、施工時每循環一臺襯砌臺車（12m）作業時間也為72小時，其中臺車就位時間調整為3.5小時，休整時間調為26小時，6m襯砌臺車循環作業時間為60小時，其中臺車就位時間調整為1小時，鋼軌鋪設為1小時，澆筑砼調整為24小時，休整時間為24小時砼全斷面襯砌循環作業時間表正洞開挖及初期支護進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)開挖方法備 注月數(月）K4+625K4+6432001.2.202001.3.1018/0.6明挖明洞開挖采用挖掘機配合裝載機分層、分段開挖，無軌出碴K4+495K4+6252001.3.112001.7.10130/432.5上、下導坑正臺階開挖法上

80、導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K4+264K4+4952001.7.112001.11.7231/3.960上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K4+216K4+2642002.11.862002.1.548/1.925雙側壁導坑法開挖人工手風槍鉆孔K3+775K4+2162002.1.62002.8.15441/7.360上、下導坑正臺階開挖法上導坑人工手風槍鉆孔，下導坑鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+945K3+7752002.8.162003.2.19830/6.1135全斷面開挖法鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+945上

81、導坑上導坑開挖人工手風槍鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+945下導坑2003.2.202003.6.20605/4150下導坑開挖鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴合計2303/27.8注：K2+945K2+340段上導坑開挖及初期支護工作由6#通道進入的平導工作面完成不占用隧道開挖工期。隧道全斷面襯砌進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)襯砌方式備 注月數(月)K4+495K4+6432001.3.62001.7.12148/4.2351臺9m鋼模襯砌臺車前36m為連續作業，后12m每打一節有2天間歇時間K4+216K4+4952001.7.132001.12.132

82、79/5561臺9m鋼模襯砌臺車每循環作業時間為4天（存在1天間歇時間）K4+168K4+2162001.12.142002.2.348/1.728.2組合鋼模板襯砌循環作業時間為7天，每次襯砌和度為8mK3+775K4+1682002.2.42002.7.19393/5.5721臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為4天K3+667K3+7752002.7.202002.9.4108/1.5721臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+945K3+667 2002.9.52003.2.4722/51442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+892K2+9452003.2.52003.2.1

83、653/0.41442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+852K2+89240/1.4組合鋼模板襯砌不采用襯砌臺車，所以此段所用時間不列入總工期K2+456K2+8522003.4.22003.6.26396/2.81442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+408K2+45648/1.728.2組合鋼模板襯砌循環作業時間為7天K2+340K2+4082003.8.192003.9.1468/0.9721臺鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天合計2303/29.1平導開挖及初期支護進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)開挖方法備 注月數(月）K4+625K4

84、+643明挖段2001.2.202001.3.818/0.6明挖明洞開挖采用挖掘機配合裝載機分層、分段開挖，無軌出碴K4+465K4+6252001.3.92001.5.29160/2.760上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K3+745K4+4652001.5.302002.1.30720/890上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+915K3+7452002.1.312002.7.15830/5.5150全斷面開挖法鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+9152002.7.162003.1.28575/6.

85、490上、下導坑正臺階開挖法上導坑人工手風槍鉆孔，下導坑鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴合計2303/23.2隧道全斷面襯砌進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)襯砌方式備 注月數(月)K4+495K4+6432001.8.102001.11.16148/3.2721臺9m鋼模襯砌臺車前36m為連續作業，后12m每打一節有2天間歇時間K4+216K4+4952001.11.172002.4.18279/5721臺9m鋼模襯砌臺車每循環作業時間為4天（存在1天間歇時間）K4+216K4+2642002.4.182002.6.1048/1.723.5組合鋼模板襯砌循環作業時間

86、為7天，每次襯砌和度為8mK3+775K4+2162002.6.11441/7.8721臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間仍為4天K3+667K3+7752003.2.52003.3.20108/1.5721臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K3+667K2+945 2003.3.211722/51442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+892K2+9452003.8.212003.9.253/0.41442臺9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+852K2+892組合鋼模板襯砌不采用襯砌臺車，所以此段所用時間不列入總工期K2+456K2+8522003.9.2396/2.81442臺

87、9m鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天K2+408K2+456組合鋼模板襯砌不占用總工期時間K2+340K2+4082003.11.2768/0.9721臺鋼模襯砌臺車循環作業時間為3天平導開挖及初期支護進度計劃及主要技術指標里 程圍巖類別時間長度(m)進 度(m/月)開挖方法備 注月數(月）K4+625K4+643明挖段2001.2.202001.3.818/0.6明挖明洞開挖采用挖掘機配合裝載機分層、分段開挖，無軌出碴K4+465K4+6252001.3.92001.5.29160/2.760上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K3+745K4+4652001.5.302002.1.30720/890上、下導坑正臺階開挖法上導人工手風槍鉆孔，下導鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+915K3+7452002.1.312002.7.15830/5.5150全斷面開挖法鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴K2+340K2+9152002.7.162003.1.28575/6.490上、下導坑正臺階開挖法上導坑人工手風槍鉆孔，下導坑鉆孔臺車鉆孔，有軌運輸出碴合計2303/23.2