1、 施工組織設計文字說明一、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法（P1）二、主要工程項目的施工方案、施工方法（P1）三、各分項工程的施工順序（P29）四、確保工期質量和工期的措施（P29）五、重點（關鍵）和難點工程情況分析及所采取的施工方案、方法及其措施（P33）六、雨季的施工安排（P34） 七、交通導流方案（P35）八、質量、安全保證體系（P42）九、文明施工和環保措施（P45）一、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法我公司在中標后對施工現場進行了詳細的勘察和研究，認真籌劃了該項目施工組織方案，在公司內部對相關人員進行了工前動員，基本擬定了項目實施方案。為保

2、證工程順利實施和誠信地履行合同，公司成立常武路路面項目經理部，并抽調有經驗的項目經理、項目總工和路面工程技術人員組成，全面負責該項目的施工管理，公司加大對該項目施工資源的投入，業主的需求是我們服務的宗旨，保證工程施工的進度、質量、安全、投資的各項目標的實現。我們承諾：4月10日前我們將組織人員、設備進場，進行施工前期的一切準備工作。按照總體工程計劃，做好分項工程的各項準備。主要機械設備：攤鋪機、裝載機、壓路機、推土機、挖機等由平板拖車直接運往工地，其他設備瀝青拌和樓、水穩拌和樓設置在我公司南夏墅萬塔基地，混凝土、瀝青混凝土由載重、自卸汽車運往工地。（主要設備見設備、儀器配備表）材料采購：瀝青采

3、用重交瀝青、SBS改性瀝青、橡膠瀝青、乳化瀝青、路面面層集料、水泥直接供貨至我部指定地點。（材料進場時間見材料進場計劃表）石灰巖擬采用句容生產的；玄武巖擬采用安徽來安生產的；水泥采用常州產盤固或蘇州產金貓；無論是甲供的材料還是長期協作的供貨單位，把住“源頭”材料質量關異常重要，我們遵照公司制定的物資采購控制程序、檢驗和試驗控制程序，一絲不茍做好材料進場前的各項試驗和檢驗以及各項報驗工作，堅決杜絕不合格的材料進入場地用于施工中，同時做好料場的基礎建設，如料場、施工便道、庫房、碼頭及場內排水等。各種材料分類堆放，妥善保管，防止材料污染和雨水浸泡影響材料質量。材料運輸主要靠水運和場內汽車短駁。二、主

4、要工程項目的施工方案、施工方法、工程概況常武路改造續建工程位于常州武進區境內，北起鳴新路，南至沿江高速公路互通起訖樁號為：K6+300K8+500，改造段全長2200m。 路線基本沿南北走向，采用“舊混凝土路面加固維修后加鋪瀝青混凝土” 的改造方法。計算行車速度60Km/h，設計荷載為汽-20級，掛-120 。本標改造段內設有橋梁1座，互通式立交1處，平交路口3處。 1、 主要工程數量橡膠瀝青應力吸收層62194m2，SUP-20瀝青下面層4975 m3，AR-AC13瀝青上面層2488m3。2、路面設計與標準路面結構型式4cmAR-AC13+8cmSup20（改性）+1cmAR-SAM+24

5、cm水泥混凝土路面排水路表排水通過橫坡排除到路面邊緣雨水口。本項目路面結構采用密級配混合料，盡量防止雨水進入路面結構。3、氣候特點該地區屬亞熱帶濕潤季風氣候地區，四季分明，季風顯著，冬寒夏熱，日照充足，梅雨期明顯，易洪澇。年平均氣溫15.7，最熱月為7月份，平均氣溫28.2，極端最高氣溫41，一年中以6月份降水量及降水日最多，降水日12.5天，常年年平均月降水量為160mm。4、水文條件本路段區域自然河流發育，河塘密布，可供我部工程用水。5、沿線筑路材料狀況路面材料豐富，面層、基層、底基層用碎石和水泥等材料可以從溧陽或宜興采購而來，石灰、粉煤灰等材料從市區采購而來，而且水、陸路均較發達。6、工

6、程特點施工采用單幅分段施工，車輛借道通行，分段長度1km3km，以2km為單元，視交通通行情況決定分段長度是否加長，但最長不宜超過3km。首先從右幅開始施工，4月20日要展開施工作業面，一般以中央分隔帶開口為分界或以平交路口為界，施工周期內要求完成路段內的銑刨、老路維修補強的施工，完成后再進行左幅的施工。施工期間，利用交通標志牌將所有車輛引導至半幅車道借道行駛。左幅老路加固基本完成后再開始施工右幅路面。施工步驟與左幅基本類似。整個路面施工過程是在不中斷交通的條件下進行的，施工時要做好交通組織，采取行之有效的技術措施，減少對交通的干擾，保障行車與施工安全。在實施過程中，根據不同的施工條件，進行相

7、關的施工組織。、 施工組織及現場布置1、現場機構設置：現場設置項目經理部，由項目經理部負責對本工程進行進度質量的全面控制和協調，項目經理部設置項目經理1人、項目總工1人，本著精干高效的原則設立辦公室、工程技術科、質量監督科、財務科、安機材料科、中心試驗室、工程測量組七大職能部門。項目經理：鄧金組織機構框圖項目總工：施林君項目副經理：蔣小偉、丁俊測 量 組：譚子滿質量檢驗科：郭春蘭工程技術科：施林君合同、計量：王幼芬綜合辦公室：謝小紅中心試驗室：謝文偉材料科：何群偉道路施工隊瀝青施工隊橋梁施工隊項目經理部的職責就是精心組織、精心施工，科學管理，全面履行合同，按工期要求高質量地完成本合同段施工任務

8、。根據工期要求和現場實際情況，本工程擬設置一個大型綜合拌和場。成立一個道路施工隊，一個橋梁施工隊、一個瀝青施工隊。2、 總體平面布置和施工駐地根據現場情況，拌和場設在距施工現場7公里處的南夏墅，占地為90畝，。材料可以通過水運和汽運方式可達工地，機械設備的進出場可通過地方道路運輸。3、 總體計劃說明序號段落工期老路加固瀝青混凝土攤鋪1K6+300K8+500右4月20日5月6日6月1日6月8日2K6+300K8+500左5月12日5月31日6月9日6月15日3慢車道、側石抬高6月1日6月25日本工程計劃投入ACP2000和SPECO3000型瀝青拌和樓各一臺，日產量可達25003500噸。依照

9、進度安排，以后每個時段均能滿足進度要求。本合同主體工程計劃于2007年4月20日開始，于2007年6月15日結束，總工期48天。考慮交叉施工、安全等因素，慢車道及側石抬高在主體工程完工后進行計劃于6月25日完工。4、臨時工程臨時生活區經理部設、瀝青施工隊在拌和場規劃出一部分地，設置臨時生活區，搭建工棚，以解決職工日常生活和機械設備的停放。道路施工隊在施工現場租用民房。（2）拌和場地為保證材料不受二次污染，我部已對堆料場進行硬化，堆料場地硬化前先對場地的地質情況進行勘察，采取以下方案硬化：基層料場先將拌和場地整平，做30厘米厚5%石灰土底基層+15厘米二灰碎石基層；面層料場另外再加58厘米10號

10、細石砼面層。、主要工程項目的施工方案、施工方法1、老路加固（1）斷板處理當混凝土板出現一條或一條以上貫穿全板的裂縫將板塊分成兩塊或兩塊以上時視為斷板。對于斷板采用換板處理，首先將舊板破碎，運走，處理基層，待基層強度達到要求后重新澆筑路面板。斷板處理的施工注意事項：A 破碎機械不得使用沖擊錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有振動影響，采用小型鑿巖機。B 澆注新板塊前必須處理基層。基層表面有輕微碎裂時，清除表層松散歲塊，露出基層完好部分，當基層處理厚度大于5cm時，可采用C20素混凝土修復，當基層處理厚度小于5cm時，可直接與面板一同修復。基層開裂嚴重時，應將基層全部挖除，然后回填C20號水泥混凝土。基

11、層表面要平整，且具有一定的橫坡坡度。C 破碎舊板時，對于縱縫，橫縫內的拉桿，傳力桿鋼筋應根據其完好情況予以保留或進行恢復。當傳力桿或拉桿與相鄰板粘結牢固時，應予以保留并盡量減少破舊板過程中對其的擾動。當傳力桿或拉桿已經松動，折斷或嚴重扭曲時，應進行更換，將舊的傳力桿或拉桿鋼筋切斷，然后在其一側100mm處鉆孔，孔的周圍應先濕潤，用沙漿填塞后設置傳力桿或拉桿，然后澆注新板。D，新澆的砼板塊的強度，材料要求，配合比，施工工藝等應符合公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2002）的規定。在砼配合比中適當加入早強劑，新澆筑水泥混凝土路面板厚度為24cm,彎拉強度標準值為5.0Mpa.E，換板時

12、應注意板塊的最小寬度不應小于1m原先修補的小于1m塊應連同其相鄰的板一同破碎后澆注新板。F，對于連續換板數量大于2塊時，要對應于舊板留出縱、橫縫，并設置傳力桿和拉桿。傳力桿間距300mm，最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊距離為200 mm，采用光面鋼筋，直徑20 mm ，長度450 mm。相鄰板間的縱縫必須設置拉桿，拉桿水平間距600 mm，采用長700 mm，直徑14 mm的螺紋鋼筋。（2）板角處理板角斷裂應按破裂的大小確定切割范圍并放樣。用切割機切出邊緣，用風鎬鑿除破損部分，打成規則的垂直面（如下圖所示）。對有鋼筋的，不應切斷鋼筋，如果鋼筋難以全部保留，至少要保留200300 mm長的鋼筋頭

13、，而且要長短交錯。50cm50cm30cm20cm20cm的倒角（3）板底脫空處理根據水泥混凝土板角單點實測彎沉值的大小判斷板底的脫空情況，針對脫空情況采取相應的水泥板處理方法：A、 單點實測彎沉植Lr40(0.01mm)時，將水泥板整板破碎后澆注新板。B、 單點彎沉實測值Lr40(0.01mm)，對水泥板進行壓漿處理。水泥板必須反復壓漿處治，直至彎沉值滿足小于14，如果反復壓漿處治仍不能使水泥板滿足彎沉要求，采取破碎舊水泥板，進行基層處治，然后重新澆注新板。鉆孔壓漿的施工工藝： 布孔：每塊板411孔，孔邊距板邊的距離為0.5m。布孔方式見下圖。h/2h/250cm50cmL/2L/250cm

14、 鉆孔：用直徑3cm的鉆頭鉆孔，深度要求超過板厚的2cm，安排專人測量并記錄孔深。 臨時封孔：大面積流水作業，各種車輛來往不斷，鉆好的孔要臨時封孔（用塑料薄膜覆蓋），以防雜物進入。 預埋法蘭螺帽：為使壓漿管槍頭能固定在壓漿孔上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，需要先在孔口內壁埋上法蘭螺帽。螺帽的粘結劑采用現場調配的環氧樹脂。預埋螺帽后，需繼續封上孔，以防雜物進入。 清孔：用空氣高壓槍插入壓漿孔中，吹出雜物。 壓漿：壓漿（灰漿標號為C40）采用沖程式壓漿機。壓漿關鍵是將壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔聯結牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。壓漿要求壓力達到2.0Mpa，并穩定1分鐘，然后關閉壓力閥，并將回留的灰漿接

15、住，倒回灰漿缸。壓漿采用的灰漿應具備以下特點：初凝時間長，施工和易性好，早期強度高，收縮性小。配比為：水泥：粉煤灰：水：JK-24：鋁粉=1：0.3：0.6：0.12：0.001。 封孔養生：壓漿后應立即用木塞封孔，至少養生3天，期間禁止車輛通行。 第二次壓漿：經第一次壓漿3天后，采用貝克曼梁彎沉儀測板角的彎沉值，對于彎沉大于14的點，用紅色油漆標注于板塊角上，鉆孔組根據標記進行補孔，重復壓漿過程，直至彎沉滿足要求。（4）唧泥的處理水泥混凝土路面唧泥的病害，應采取鉆孔壓漿處理，要求與方法與板底脫空壓漿處理相同。（5）錯臺的處理 對縱縫錯臺的板塊不予處理。橫縫錯臺根據錯臺程度采取以下處理措施：

16、對于高差小于1 cm的輕微錯臺，不予處理。 高差大于1cm的錯臺，則在低側板加鋪瀝青砂（瀝青用量0.40.6kg/m2）斜坡層，使錯臺高差逐漸過度。 （6）坑洞修補 坑洞修補根據不同情況采取相應措施進行： 對個別的坑洞，應清除洞內雜物，用水泥沙漿等材料填充，達到平整密實； 對較多坑洞連成一片的，坑洞修補先將坑洞鑿成形狀規則的直壁坑槽，并用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，用壓縮空氣吹干凈修補面，然后用C30水泥混凝土重新澆筑。 （7）接縫碎裂處理 接縫出現中等、嚴重程度的碎裂時，應部分深度或全深度修補。 （8）灌縫 板塊修補好以后，為防止地下水浸入加鋪層，應對全線每塊板之間每條縱、橫縫及硬路肩與

17、邊板之間用清縫機進行清縫，并用灌漿機填縫。2、 橋梁改造施工方案 （1）永寧河橋A鑿除橋面鋪裝層混凝土（11cm5cm防水混凝土）；檢查老橋現澆層有無病害，根據下列不同情況確定相應的改造方案：整體良好，無縱向裂縫，則重布鋪裝層鋼筋網，重新施工11cm5cm鋪裝層混凝土及防水層；現澆層狀況較差，存在較多的縱向裂縫，則繼續鑿除現澆層混凝土，重布現澆層鋼筋網，重新施工現澆層混凝土，然后按方法施工橋面鋪裝層及防水層。B、加鋪6cm瀝青混凝土鋪裝層。3、平交口瀝青舊路面銑刨準備工作經業主和監理工程師確認后準備銑刨的原路面，按照施工現場安全作業的交通控制的有關規定設置作業區，并布置好各種誘導性、警示性標志

18、、標牌，各類設備在作業區內停置妥當，人員及施工操作嚴格遵守有關安全管理的程序和條例。同時，畫好起訖端線及兩側邊緣線，兩側邊緣線一般以車道寬度為準，厚度按舊路面結構層厚度控制。氣候條件銑刨施工安排在非雨季期間，氣溫不低于10，雨天或濃霧天氣一般不安排施工。施工操作a、銑刨時，注意不使機械左右擺動、忽上忽下，按計劃厚度正確進行銑刨。b、將銑刨碎屑清除干凈，特別是切槽中的碎屑。c、多層銑刨時，上下結構層不設在同一垂直面上，縱向錯開30cm以上，橫向錯開10cm以上，做成臺階式。d、完成一個結構層的銑刨作業后，經業主及監理確認是否繼續進行下一個結構層的銑刨；對于下一個結構層僅需局部補強的，按路面坑塘修

19、補的有關技術要求進行操作。e、施工過程中遇雨或其它情況，造成暫時無法繼續施工的采取措施對現場予以保護；如造成銑刨或鑿除的坑槽內積水時，迅速予以排除，并達到業主或監理工程師認可的要求。4、橡膠瀝青應力吸收層施工 （1） 原材料、基質瀝青橡膠瀝青所用的基質瀝青采用70道路石油瀝青，其技術要求見下表。70道路石油瀝青技術要求檢 驗 項 目技術要求針入度（25，100g,5S）(0.1mm)6080延度(5cm/mim,15)（cm） 不小于100延度(5cm/mim,10)（cm） 不小于20軟化點（環球法）（） 不小于46溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99.5針入度指數PI-1.3+1.0薄膜加

20、熱試驗163，5h質量損失（%） 不大于0.6針入度比（%） 不小于65延度（15）（cm） 不小于100延度（10）（cm） 不小于6閃點（COC）（） 不小于260含蠟量（蒸餾法）（%） 不大于2密度（15）（g/cm3） 不小于1.01動力粘度（絕對粘度，60）（Pa.s） 不小于180PG等級PG64-22、橡膠粉橡膠粉顆粒規格應符合下表要求。橡膠粉篩分應采用水篩法進行試驗。橡膠粉密度應為1.15 0.05 g/cm3，應無鐵絲或其它雜質，纖維比例應不超過0.5%，要求含有橡膠粉重量4%的碳酸鈣，以防止膠粉顆粒相互粘結。供應商應提供橡膠粉質量保證書，說明橡膠粉規格、加工方式、加工的廢舊

21、輪胎類型、橡膠粉的儲存方式等。橡膠粉篩分規格篩孔尺寸通過率%2.00 mm1001.18 mm65100600 mm20100300 mm04575 mm05、橡膠瀝青橡膠瀝青技術要求檢測項目技術指標粘度，177 ，Pa.s2.03.5針入度 (25,100g,5s)，不小于（0.1mm）30軟化點，不小于（）60彈性恢復，25，不小于（）30、集料。應力吸收層應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，應選用反擊式破碎機軋制的碎石。橡膠瀝青應力吸收層集料級配范圍如下表，一般情況應選用A級配，應力吸收層上鋪筑粗粒式瀝青混凝土時可選用B級配。應力吸收層集料規格方篩孔尺寸（mm）A級配

22、B級配13.21001009.51000156.30152.3605050.07500.500.5SAMI用集料技術要求見下表。SAMI應力吸收層用粗集料質量技術要求檢驗項目技術要求石料壓碎值（%） 不大于24洛杉磯磨耗損失（%） 不大于28視密度（t/m3） 不小于2.6吸水率（%） 不大于2.0對瀝青的粘附性 不小于4級堅固性（%） 不大于12針片狀顆粒含量（%） 不大于15水洗法0.075mm顆粒含量（%） 不大于0.6軟石含量（%） 不大于3.0（2）、主要施工機械及檢測儀器、主要施工機械A橡膠瀝青生產設備1套B橡膠瀝青灑布車1臺C碎石撒布機2臺D灑水車E森林滅火鼓風機2臺F壓路機：輪

23、胎壓路機2臺、主要檢測儀器A瀝青針入度儀B瀝青延度儀C瀝青軟化點儀D布氏旋轉粘度計E標準篩（方篩孔）（3）、橡膠瀝青應力吸收層（AR-SAMI）施工工藝、施工前應進行基層的清掃、吹塵和清洗。先人工用竹掃帚將基層表面進行全面清掃，再用23臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，若不能達到“除凈”的要求，則用水沖洗，清除基層表面浮灰和泥漿，盡量使基層頂面集料顆粒能部分外露。、確定橡膠粉的摻量。一般選擇至少三個不同的橡膠粉摻量（例如18%、20%、22%）進行試驗，將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177204之間，拌和1小時后進行試驗。根據試驗結果選取合適的橡膠粉摻量，橡膠瀝青各項指標應滿足表3技術要

24、求。、橡膠瀝青的生產。應由熟練人員操作橡膠瀝青生產設備，采用間歇式方式生產。操作人員準確控制導熱油溫度，準確控制配料比例。對成品橡膠瀝青及時進行各項檢驗。、在灑布橡膠瀝青前，應注意檢查：A空氣溫度和地面溫度都不得低于15；B下承層必須干燥，路緣石防護良好；C風速不影響橡膠瀝青灑布效果；D需用的設備進入待命狀態，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機。、橡膠瀝青灑布。A推薦橡膠瀝青灑布量采用2.02.6kg/m2，采用預裹附的集料時，瀝青用量可適當減少；B起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走工程紙；C縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右；D撒鋪碎石前禁止任何

25、車輛、行人通過橡膠瀝青層。、撒鋪碎石噴灑橡膠瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用162kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。、碾壓采用膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業，兩臺膠輪壓路機應同時進行碾壓，緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數為3遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在下表規定時間內完成。施工時間要求下承層溫度完成碾壓時間40C 以上20 分鐘18C 至40C之間10 分鐘、在鋪筑上層瀝青混合料前，應對橡膠瀝青應力吸收層進行清掃，以清除沒有粘結的松散碎石，避免影響SAMI層與上面層的粘結。、橡膠瀝青應力吸收層施工應與上面層瀝青混凝土

26、緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待SAMI施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。在上面層瀝青混凝土施工前須加灑粘層油，粘層油灑布量宜控制在0.25kg/m2左右。（4）、質量管理施工階段的檢測項目包括：橡膠瀝青性質、橡膠瀝青灑布量、集料撒布量、剎車試驗、外觀檢查等。檢驗方法及檢驗標準見下表。瀝青路面SAMI應力吸收層施工階段的質量檢查標準項目檢查頻率質量要求或允許誤差試驗方法橡膠瀝青177粘度（Pas）每生產一批檢查一次2.03.5旋轉粘度計橡膠瀝青量每半天1次設計量0.2 kg/m2稱定面積收取橡膠瀝青量集料量每半天1次在規定范圍內用集料總量與撒布面積算得

27、剎車試驗1處/2000 m2（僅試鋪段做剎車試驗）瀝青層不破裂7天后用BZZ60標準汽車以50km/h車速急剎外觀檢查隨時全面外觀均勻一致，用硬物刮開觀察，與基層表面牢固粘結，不起皮，無油包和基層外露等現象。5、瀝青砼下面層的施工方案及施工方法概述高性能瀝青路面（Superpave），采用了全新的瀝青混合料設計方法。Superpave瀝青混合料設計方法，采用旋轉壓實儀成型試拌，依據瀝青混合料初始、設計和最大旋轉壓實次數時的密實度以及在設計壓實次數時的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效瀝青之比進行瀝青混合料的組成設計。它在瀝青混合料組成設計時首先依據石料的性質進行級配組成設計，然后再進行

28、油石比的選擇。本標段主線瀝青路面下面層采用石灰巖集料，為Superpave20結構，厚度均為8cm。配合比設計配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。目標配合比設計根據工程實際使用的材料和設計配比要求，計算出材料配比，在室內拌制瀝青混合料，用旋轉壓實機成型混合料試件，計算瀝青混合料的體積指標滿足表1的規定，從而確定礦料的比例和最佳瀝青的用量。據此作為目標配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。生產配合比設計生產配合比設計是將二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材料比例，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，并以目標配合比設計

29、的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，檢驗各項指標是否滿足規范要求，不滿足要求是時重新調整熱料倉比例，進行級配設計。同時按生產配合比拌制的混合料是否滿足Superpave的體積性質要求（包括馬歇爾標準）見表，如果不符合時調整級配和瀝青用量使其符合Superpave標準。Superpave體積性質指標表瀝青混合料類型壓實度(%)VMA(%)VFA(%)F/AN初始N設計N最大Sup258996981265750.61.2*Sup198996981365750.61.2*注：當級配在禁區下方通過時，粉膠比可取值0.81.6。Superpave混合料馬歇爾指標表

30、瀝青混合料類型空隙率(%)穩定度(KN)流值(0.1mm)VFA(%)VMA(%)Sup253.55.5實測實測658013Sup193.55.5實測實測658014生產配合比驗證生產配合比驗證（試拌、試鋪）作為正常生產質量控制的基礎，按“Superpave廠拌瀝青混合料驗證的標準方法”進行，與此同時，用相同混合料進行馬歇爾試驗。今后生產控制就按第一天的資料為基礎，控制在允許偏差范圍以內。施工準備瀝青路面下面層的施工工藝符合公路瀝青路面施工技術規范的要求。瀝青砼下面層施工前，對基層和下承層進行檢查，當質量符合要求時，開始施工。對應力吸收層表面浮動礦料應掃到路面以外，表面雜物亦清掃干凈。灰塵提前

31、沖洗，風吹干凈。施工前對進場的材料按頻率進行抽檢，以保證材料質量。施工前對施工機具進行全面檢查、調整，以保證設備處于良好狀態，特別是拌和樓、攤鋪機、壓路機的計量設備，如電子秤、自動找平裝置等必須進行計量標定的調校。各種礦料分類堆放，不同集料分別放置在硬化場地堆放場，防止被其它顆粒材料污染。瀝青混合料的拌制瀝青混合料配比和級配瀝青混合料的礦料級配和油石比符合目標配合比及生產配合比的要求。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制，拌和廠的設置除應符合國家有關環境保護、消防、安全等外，還具備下列條件：A、各種礦料應分散堆放，不得混雜。B、集料（尤其是細集料）、礦粉不得受潮，設置防雨頂棚儲存。瀝青混

32、合料應采用間隙式拌和機拌和，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置和自動打印裝置。瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青膠結料為度。Sup20瀝青混合料拌和溫度列于下表。瀝青混合料拌和溫度混合料類型瀝青加熱濕度礦料加熱溫度出料溫度混合料廢棄溫度AH-70瀝青160517051605180拌和廠拌制的混合料均勻一致、無花白料、無結團塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求不得使用。混合料不得在儲料倉中儲存過夜。瀝青混合料的運輸混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側面板和底板可放一薄層隔離劑，但不得有余液各聚在車廂底部。絕對不

33、允許使用柴油和水的混合料作為隔離劑。為了保證攤鋪溫度，運輸時采取加蓋棉被或苫布等切實可行的保溫措施。每車現場測量混合料溫度，低于攤鋪溫度時，混合料不得卸車。為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得少于5輛。在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，以保證攤鋪機的路面的平整度。瀝青混合料的攤鋪攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后進行攤鋪作業。混合料采用ABG423二臺梯隊攤鋪機，攤鋪機應調整到最佳狀態，使鋪面均勻一致，不得出現離析現象。攤鋪機上安裝自動調節厚度及找平的裝置，中面層攤鋪采用自動找平基準裝置。攤鋪機的攤鋪速度調節至與供料、壓實速度相平衡，保證連續不斷的均衡攤鋪，中間不停頓

34、。瀝青混合料攤鋪溫度大于140，混合為溫度在卡車卸料到攤鋪機上時測量。當路表溫度低于15時，不攤鋪瀝青路面混合料。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱橫坡，達不到要求時，立刻進行調整。瀝青混合料的碾壓成型高性能瀝青混合料在攤鋪后立即壓實，不需等候。混合料的壓實按初壓、復壓、和終壓三階段進行，壓路機以5km/小時的速度均勻的碾壓。初壓用DD110鋼輪壓路機緊隨攤鋪機碾壓，復壓在初壓完成后接著進行，用2臺30噸輪胎式壓路機碾壓。終壓用較寬的DD130鋼輪壓路機碾壓。注意碾壓溫度和碾壓程序，不得將集料顆粒壓碎。碾壓終了溫度不低于90。為了防止混合料粘輪，可在鋼輪表面均勻灑水使輪子保持潮濕，水中摻少量

35、的清洗劑或其它隔離劑材料，不得摻加柴油、機油。但防止過量灑水引起混合料溫度的驟降。壓路機靜壓時相鄰碾壓帶重疊1520cm輪寬，振動時相鄰碾壓常重疊寬度不得超過1520cm。將驅動輪面對攤鋪機方向，防止混合料產生推移。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。接縫采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。橫向施工縫采用平接縫。原路面必須用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，然后碾壓時壓路機位于壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動1520cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。特別注

36、意橫向接縫處的平整度，切縫位置通過3m直尺測量確定。6、斷級配橡膠瀝青混合料（SR-AC13）施工方案（1）、原材料基質瀝青。橡膠瀝青所用的基質瀝青采用70號道路石油瀝青，其技術要求見下表。 道路石油瀝青技術要求檢 驗 項 目技術要求針入度（25，100g,5S）(0.1mm)6080延度(5cm/mim,15)（cm） 不小于100延度(5cm/mim,10)（cm） 不小于20軟化點（環球法）（） 不小于46溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99.5針入度指數PI-1.3+1.0薄膜加熱試驗163，5h質量損失（%） 不大于0.6針入度比（%） 不小于65延度（15）（cm） 不小于100延

37、度（10）（cm） 不小于6閃點（COC）（） 不小于260含蠟量（蒸餾法）（%） 不大于2密度（15）（g/cm3） 不小于1.01動力粘度（絕對粘度，60）（Pa.s） 不小于180PG等級PG64-22橡膠粉顆粒規格應符合下表要求。橡膠粉篩分應采用水篩法進行試驗。橡膠粉密度應為1.15 0.05 g/cm3，應無鐵絲或其它雜質，纖維比例應不超過0.5%，要求含有橡膠粉重量4%的碳酸鈣，以防止膠粉顆粒相互粘結。供應商應提供橡膠粉質量保證書，說明橡膠粉規格、加工方式、加工的廢舊輪胎類型、橡膠粉的儲存方式等。 橡膠粉篩分規格篩孔尺寸（mm）通過率（）2.00 1001.18651000.620

38、1000.30450.07505橡膠瀝青應滿足下表技術要求。 橡膠瀝青技術要求檢測項目技術指標粘度，177 ，Pa.S2.03.5針入度 (25,100g,5 s) 0.1mm，最小30軟化點，最小60彈性恢復，25，最小30粗集料應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于4.75mm。宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，粗集料技術要求見下表。 瀝青上面層用粗集料質量技術要求檢驗項目單位技術要求石料壓碎值 不大于常溫20高溫24洛杉磯磨耗損失 不大于28視密度 不小于t/m32.6吸水率 不大于2.0對橡膠瀝青的粘附性 不小于5級堅固性 不大于12針片狀顆粒含量 不大于12水

39、洗法0.075 mm顆粒含量 不大于1號料0.62號料0.83號料1.0軟石含量 不大于3上面層石料磨光值 不小于BPN42抗壓強度 不小于MPa120注：（1）有1個或以上破碎面為黃色節理面的集料顆粒含量應不大于5%；細集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當級配的人工軋制的機制砂，石質宜與粗集料相同，不用山場的下腳料。細集料的尺寸規格列于下表。 細集料規格規格公稱粒徑（mm）通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）4.752.361.180.60.30.150.075S16031008010050802560845025015注：（1）中下面層視密度不小于2.5g/cm3，上面層視密

40、度不小于2.6g/cm3；（2）砂當量應不小于60%（宜控制在70%以上）；亞甲蘭值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm質量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。橡膠瀝青混凝土AR-AC13不使用礦粉填料。外摻劑AR-AC13橡膠瀝青混凝土需要摻入必要的外摻劑以改善橡膠瀝青與集料的粘附性及混凝土的水穩定性能，摻量為混合料重量12。適宜的外摻劑為普通硅酸鹽水泥或消石灰。（2）、施工機械與質量檢測儀器必須配備齊全施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。瀝青上面層宜采用機械化連續攤鋪作業，對于單幅雙車道面層，應實施兩臺攤

41、鋪機梯隊作業，以確保攤鋪面的質量。因而必須配備以下主要施工機械。a、橡膠瀝青生產設備一套，用管道與拌和樓直接連接，生產經過調試確保瀝青泵送系統正常；b、間歇式瀝青混合料拌和機。拌和機應配備良好的二級除塵裝置；c、瀝青混合料攤鋪機兩臺；d、非接觸式平衡梁裝置兩套（4只）；e、10T以上雙鋼輪振動壓路機5臺；f、載重量15T以上的自卸汽車；g、灑水車。必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。主要儀器設備如下：a、針入度儀b、延度儀c、軟化點儀d、標準篩（方篩孔）e、集料壓碎值試驗儀f、砂當量儀g、烘箱h、試模（不少于10只）i、脫模器j、試驗室用瀝青混合料拌和機k、馬歇

42、爾試件擊實儀l、瀝青混合料馬歇爾試驗儀m、恒溫水浴n、冰箱o、瀝青混合料離心抽提儀p、路面取芯機q、平整度儀r、砂當量儀（3）、配合比設計、AR-AC13間斷級配橡膠瀝青混凝土的技術標準根據課題研究成果，參考美國Arizona Test Method 815，AR-AC13應符合下表規定的馬歇爾試驗技術標準。進行配合比設計時，瀝青混合料動穩定度不應小于3000次/mm，小梁低溫抗裂試驗的彎曲破壞應變不小于2000。熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準試驗項目瀝青混凝土類型技術標準擊實次數（次）AR-AC13兩面各75次穩定度（kN） 不小于6.0流值（0.1mm）2050空隙率（%）5.51.

43、0瀝青飽和度（%）7085礦料間隙率VMA (%) 不小于19.0浸水馬歇爾試驗殘留穩定度（%） 不小于85凍融劈裂試驗殘留強度比（%） 不小于80、AR-AC瀝青混凝土配合比設計過程主要包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段。遵照下列步驟進行：A、目標配合比設計a、原材料檢測從工程實際使用的材料中取各種代表性原材料，分別按照現行公路工程瀝青和瀝青混合料試驗規程和公路工程集料試驗規程對各類礦料進行篩分，并對基質瀝青、膠粉、橡膠瀝青、各類礦料和外摻劑進行檢測，確保原材料的質量。b、礦料配比設計礦料配合比設計宜利用礦料篩分結果借助電子表格通過試配法進行，礦料級配曲線按公路工程瀝

44、青及瀝青混合料試驗規程T 0725 的方法繪制。設計礦料配比時，在表1的級配范圍內調整各種礦料的比例設計三組粗細不同的設計級配。根據實踐經驗選擇適宜的橡膠瀝青用量，分別制作上述三組不同粗細級配的馬歇爾試件，測定試件體積指標，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。c、確定設計橡膠瀝青用量根據b中礦料設計級配和初試橡膠瀝青用量試驗結果，按0.5%間隔變化，根據經驗取四個不同的橡膠瀝青用量，制備馬歇爾試件，計算各組試件密度、空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度、穩定度和流值等，分別繪制各項體積指標的曲線。根據設計空隙率并綜合考慮其他各項體積指標是否滿足表7的技術要求，確定設計瀝青用量。d、配合比設

45、計檢驗。按以上設計礦料配合比和設計橡膠瀝青用量制備馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，凍融劈裂試驗、高溫動穩定度試驗和低溫抗裂性能試驗，試驗結果必須滿足表7的要求。不符合要求必須重新進行配合比設計。符合要求的配合比可以作為目標配合比，供拌和樓確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。B、生產配合比設計a、確定各種熱料倉礦料的用量。對間歇式拌和樓，應從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分，根據篩分結果，通過計算，使混合料的級配符合目標配合比設計級配和表1的規定，以確定各熱料倉的用料比例，供拌和樓控制室使用。同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱

46、料倉的供料大體平衡。b、確定最佳橡膠瀝青用量。取目標配合比設計的最佳橡膠瀝青用量和設計最佳瀝青用量0.3%，進行馬歇爾試驗，按目標配合比設計方法繪圖，根據設計空隙率和其他體積指標綜合確定生產配合比的設計橡膠瀝青用量。按以上方法確定的設計橡膠瀝青用量可能與目標配合比的設計橡膠瀝青用量不一致，如相差不超過0.2，應按生產配合比確定的設計橡膠瀝青用量進行試拌和試鋪，或分析確定試拌試鋪用橡膠瀝青用量；如相差超過0.2，應找出原因，進一步試驗分析后確定試拌試鋪用橡膠瀝青用量。c、生產配合比設計檢驗。按以上生產配合比，用室內小型拌和機拌制橡膠瀝青混合料，進行馬歇爾試驗，檢驗浸水殘留穩定度和凍融殘留強度比，

47、結果必須滿足表7的規定。C、生產配合比驗證用生產配合比進行試拌，橡膠瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾試驗檢驗和橡膠瀝青含量、礦料篩分試驗，檢驗生產配合比礦料合成級配，由此確定正常生產用的標準配合比。對確定的標準配合比需再次進行高溫車轍試驗和水穩定性檢驗。（4）、AR-AC13橡膠瀝青混凝土馬歇爾室內試驗中幾點做法A進行目標配合比設計和生產配合比設計時，制備試件的混合料，需采用小型瀝青混合料拌和機拌和，以模擬生產實際情況。B每組試件個數46個。C試件成型溫度：對于AR-AC13橡膠瀝青混合料，拌和壓實溫度參照下表溫度成型。 AR-AC13瀝青混合料室內拌和與擊

48、實溫度（）礦料170175瀝青加熱溫度170180瀝青混合料拌和溫度165175試模預熱溫度165175試件擊實溫度160170試件成型終了溫度不低于145D橡膠瀝青混合料試件密度試驗方法：AR-AC13橡膠瀝青混合料統一用表干法的毛體積相對密度。E橡膠瀝青AR-AC13的最大理論密度采用計算法確定。（5）、橡膠瀝青混凝土磨耗層（AR-AC13）施工把好原材料質量關A要注意粗細集料和填料的質量，應從源頭抓起，對不合格的礦料，不準運進拌和廠。B堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統，避免材料被污染；各品種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜。C細集料及礦粉宜覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌

49、和樓產量。關于瀝青混凝土配合比設計的統一規定A目標配合比需經駐地監理工程師審查，報總監代表批準和總監助理確認后才能進行生產配合比設計。如果某種礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。B每臺拌和樓均應進行生產配合比設計，由駐地監理工程師審查，總監代表和總監助理確認，經總監批準后，才能進行試拌與試鋪。瀝青混合料的拌制A嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。AR-AC13瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。AR-AC13瀝青混合料的施工溫度（）橡膠瀝青加熱溫度180-200礦料溫度170-180混合料出廠溫度170-180，超過195廢棄混合料運輸到現場溫度不低于165攤

50、鋪溫度不低于160，低于140廢棄初壓開始溫度不低于155復壓最低溫度不低于130碾壓終了溫度不低于110注：所有檢測用溫度計應采用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部門檢定，或在監理監督下用標準溫度計標定；所有溫度檢測均應按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當使測得溫度不真實。碾壓溫度是指碾壓層內部溫度。B拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。C拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10s，再加入橡膠瀝青濕拌40s。D要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析

51、異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。E每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周應檢驗12次殘留穩定度。橡膠瀝青用量與設計值的允許誤差-0.1%至+0.2%。0.075mm 2%2.36mm 4%4.75mm 5%F每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；

52、以每天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。瀝青混合料的運輸A采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。B拌和樓向運料車卸料時，汽車應前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現象。C瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據工程規模攤鋪機前方應有35輛運料車等候卸料。D運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋，直到卸料結束取走篷布，以資保溫并避免污染環境。E連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機

53、推動前進。瀝青混合料的攤鋪A、連續穩定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。對于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按13m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。B、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。C、AR-AC瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。D、攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉

54、速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。E、檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。F、攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。瀝青混合料的壓實成型A瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應盡量在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，AR-AC瀝青混凝土不宜使用

55、膠輪壓路機。B橡膠瀝青混合料壓實工藝分為初壓、復壓和終壓。碾壓工藝通過試鋪段確定。C壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度參照下表選用。 壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類型初壓復壓終壓靜載鋼輪壓路機2336鋼輪振動壓路機2435D為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。E初壓應緊跟攤鋪機進行碾壓，隨攤鋪機逐步推進。復壓、終壓應分清段落，設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏

56、壓也不超壓。F壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。施工接縫的處理A縱向施工縫。對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有510cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應錯開15cm以上。B橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的灰漿沖洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪

57、面層。施工階段的質量管理檢查項目、檢查方法、檢查頻率和質量要求列于下表。面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析，離析可以暫時作如下控制：A施工過程中采用紅外溫度探測器檢測的溫度差不應超過20；B核子密度儀檢測的密度差不應超過0.075g/cm3（大體上相當于空隙率相差3%）；C構造深度的最大值與平均值之比不應超過1.5。 AR-AC13瀝青混合料上面層施工階段的質量檢查標準項目檢查頻率質量要求或允許差試驗方法橡膠瀝青177粘度（Pas）每生產一批檢查一次2.03.5旋轉粘度計施工溫度：瀝青混合料出廠溫度每車料一次符合表9的規定溫度計測定運輸到現場溫度初壓溫度碾壓終了溫度

58、礦料級配，與生產設計標準級配的差（%）0.075mm逐盤在線檢測2計算機采集數據計算 2.36mm5 4.75mm60.075mm逐盤檢查，每天匯總1次，取平均值評定1總量檢驗 2.36mm2 4.75mm20.075mm每臺拌和機每天上、下午各1次2拌和廠取樣，用抽取后的礦料篩分 2.36mm4 4.75mm5瀝青含量（油石比），與生產設計的差（%）逐盤在線檢測0.3計算機采集數據計算逐盤檢查，每天匯總1次，取平均值評定0.1總量檢驗每日每機上、下午各1次）-0.1，+0.2拌和廠取樣，離心法抽提馬歇爾試驗：穩定度（kN） 不小于每日每機上、下午各1次6.0拌和廠取樣，室內成型試驗流值（0.

59、1mm）2050空隙率（%）4.56.5壓實度（%）每層1次/200m/車道不小于98（馬歇爾密度），9396（最大理論密度）現場鉆孔試驗（用核子密度儀隨時檢查）厚度 不超過1次/200m/車道-4mm鉆孔檢查并鋪筑時隨時插入量取，每日用混合料數量校核平整度 不大于每車道連續檢測按城市主干道要求用連續式平整度儀檢測寬度2處/100m不小于設計寬用尺量縱斷面高度3處/100m15 mm用水準儀或全站儀橫坡度3處/100m0.3%用水準儀檢測中線平面偏位 不大于4點/200m20mm用經緯儀檢測摩擦系數1處/200m符合設計要求擺式儀構造深度鋪砂法注：檢查頻率為單幅雙車道。三、各分項工程的施工順序

60、分項工序施工順序流程施工準備病害調查路緣石抬高瀝青面層施工應力吸收層施工彎沉復測斷、破板處理壓漿灌縫板塊修理 四、確保工程質量和工期的措施強化質量意識，健全規章制度1、建立施工組織設計審批制度施工組織設計必須有項目經理、項目總工程師、路面工程師、試驗工程師等的簽字。施工組織設計必須在工程實施前報工程技術科，由專業工程師審核后報總工程師審批。施工組織設計必須經各級審核并最后由監理工程師審批，并且按審批意見進行修改完善后，方可進行施工。2、技術復核、隱蔽工程驗收制度技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。技術復核結果應填寫分部分項工程技術復核記錄，作為施

61、工技術資料歸檔。凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽工程驗收的結果必須填寫隱蔽工程驗收記錄。3、技術、質量交底制度技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵工程和施工要點。本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行

62、書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。4、二級驗收及分部分項質量評定制度分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊負責人確認，最終評定由項目經理部的質監科質檢工程師檢定。項目經理部每月組織一次施工隊伍之間的質量互檢，并進行質量評比。質監科對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，施工隊負責人在指定基限內將整改情況以書面形式反饋到質監科。5、現場材料質量管理制度嚴格控制加工、采購材料的質量。 各種地

63、方材料、外購材料到現場后必須由質監科和試驗室有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。水泥、鋼筋等原材料必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。6、計量器具管理制度試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。現場計量器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。損壞的計量器具必須及時申報修理調換，不得帶病工作。計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的計量器具。7、工程質量獎罰制度遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊、班組進行全面質量動態管理和追蹤管理。凡各施工

64、隊、班組在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，屢教不改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良且達到優質，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形式作為依據。分部分項工程質量控制瀝青路面質量控制嚴格控制石油瀝青、路面玄武巖、石灰巖及礦粉的質量符合規范要求，并得到監理工程師認可。具有較好的進口拌和設備和攤鋪設備、用熟練的操作技術嚴格按操作規程操作。認真作好各階段配合比設計，并得到監理工程師認可。料質量處于受控狀態。正式施工時，正確控

65、制和掌握生產配合比和油石比，配合比得到監理工程師認可后方可用于生產。嚴格控制混合料的出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度，準確確定拌和時間，保證混合料有較好的外觀質量。嚴格控制好厚度、平整度、寬度、橫坡、高程及壓實度。保證工期的主要措施我公司為使該項目能按期、保質完成，我們主要采取下列措施：1、指揮機構迅速成立及時到位為加快本合同的建設，我公司將成立有力的合同段項目經理部，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。2、施工力量迅速進場 實施本合同的施工隊伍已陸續進場，目前已開始熟悉投標圖紙，進行施工準備。部分機械設備也隨同施工隊伍抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。3、施

66、工準備抓早抓緊 盡快做好施工準備工作，進一步完善施工組織設計，落實重大施工方案，施工中遇到問題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保總體工期。4、施工組織不斷優化 以工期要求為依據，及時完成施工組織設計，落實施工方案，報監理工程師審批。根據施工情況變化，不斷進行設計、優化，使工序銜接，勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。5、始終確保施工調度高效運轉 建立從經理部到各施工隊的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。6、強化施

67、工管理嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、正規化。7、實行內部經濟承包責任制。 既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調動施工隊、班組、個人的積極性和創造性。8、安排好雨季的施工 根據當地氣象、水文材料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并作好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。9、加強機械設備管理 切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。10、確保勞力充足、高效嚴格施工計劃，做到有計劃、有安排、有落實、有檢查、有考核、有獎罰，順利完成

68、各分項工程及階段性目標計劃，確保總體進度的實現。五、重點（關鍵）和難點工程的情況分析及采取的施工方案、方法及其措施1、壓漿施工（1）對單點彎沉14L40的板塊必須進行反復壓漿，在存在單點彎沉超過0.14mm的板塊上標出4個角的單點彎沉值。（2）在距板角距離0.5米處鉆孔，板中心加鉆一個孔。對彎沉較大的板角，在壓漿過程中重點關注，確保在第一次彎沉復測合格。 （3）板角鉆孔時，有技術人員現場指導。測量孔深，要求孔深超過板厚2厘米。同時作好各點孔深。（4）在對板塊進行壓漿前必須用高壓空氣吹凈孔內灰塵及混凝土碎屑。2、橡膠瀝青應力層施工由于橡膠瀝青應力層是一種新材料新工藝，在對原材料控制的前提下，現場

69、施工時瀝青灑布量和碎石撒鋪量控制尤為重要。1）瀝青撒布量控制將要撒布瀝青時，在標準尺寸矩形容器內置瀝青油氈，稱其重量并置于撒布車前510m，待撒布車經過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，再結合瀝青撒布車電腦調節裝置直到設計撒布量為止。2）碎石撒布量控制將要撒布碎石時，取一標準尺寸矩形容器稱其重量并置于撒布車前已灑布瀝青路面的路段最尾處，待撒布車經過容器后立即取出再稱其重，以此計算實際撒布量，然后通過調節裝置直至調到設計撒布量為止。3、斷級配橡膠瀝青混合料（AR-AC13）施工及左右幅拼縫處理該級配類型是一種全新的施工材料，施工技術難度較大。在開工前必須進行試拌確保在開工后，在本工程使

70、用混合料全部合格。通過試拌決定以下參數：A、拌和樓的操作方式如上料速度、拌和數量與拌和時間、拌和溫度等。B、驗證橡膠瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性能，決定正式生產用的礦料配合比和橡膠瀝青用量。現場攤鋪時，碾壓不得使用膠輪壓路機。攤鋪過程中有專人負責指揮壓路機，防止過壓與漏壓。由于本項目為老路改造工程，邊施工邊通車。左右兩幅路面縱向為冷接縫，在縱縫處理上采取以下措施：A、半幅下面層攤鋪寬度按道路中線控制，混合料鋪到道路中間水泥混凝土板塊拼縫處。B、上面層施工從下面層邊線收進5cmC、另半幅面層攤鋪，下面層直接與先鋪下面層拼接。上面層攤鋪前對拼縫處進行銑刨處理。銑刨寬度10cm。保證上

71、下面層錯縫15cm.六、雨季施工安排雨季施工1.對選擇的雨季施工地段進行詳細的現場調查研究，編制實施性的雨季施工組織計劃；2.雨季施工時，做好料場臨時排水工作，并做好可能會由于雨淋而影響品質的原材料的保管工作。3. 完善拌和場周圍排水設施，攤鋪機、運輸車配備蓬布。4.及時掌握天氣情況，合理組織施工安排。5.攤鋪現場和拌和廠通訊暢通。6.發現天氣情況不妙，立即通知拌和廠停拌，適當加快攤鋪速度和碾壓速度。7.未壓實遭雨淋的混合料鏟除，不得再用。8.遇有大風、低溫時，一方面提高混合料出廠溫度，另一方面適當加快施工速度或增加壓實設備，提高壓實效果。七、根據不中斷交通單幅通車單幅分段施工的項目特點，在交

72、通導流、施工方案、安全保證等方面作出的安排。常武路路面改造全線共有橋梁1座，互通式立交1處，平交8處（含匝道平交4處）。工程施工特點根據上級要求，施工采用縱向分段半副施工，各施工區段及其間隔長度為1-3KM。首先從東副南端開始施工，施工作業面以中央分隔帶開口為界或者十字路口為界。施工期間利用分界處將所有車輛引導至西副路面。交通組織原則根據文件規定，確保公路安全暢通，保持正常通行，是該項目必須遵循的原則。在交通流計劃與施工控制強調：a) 承包人在安排和組織施工時，施工車輛除已在實施的封閉路段外，不得在其他路段進行施工作業。b) 施工車輛在已實施封閉的施工路段作業時，應盡量避免對分流行駛車輛的干擾

73、。交通組織計劃1、常武路為南北走向，在半幅封閉路段內完成所有工程內容，完成后再進行下一個作業面的施工。2、施工期間道路封閉端口設置道路施工、道路封閉、限速40KM，改道標志、禁止載貨汽車通行等標志。3、封閉半副施工，道路半副實行全封閉并且在無中分帶的道路中心線設置水泥混凝土防撞隔離墩，在對向行車中心線上加設橡膠錐型筒隔離墩，隔離墩沿縱向道路設計線分布，間距為6米。4、平交路口采用臨時封閉，降低車流的干擾。初擬封段施工方案：首先先施工常武路東副路面，從常州南互通到鳴新路樁號K8+500K6+300（左）。東幅路面施工結束后，切換交通轉至右幅施工。 單元編號樁號路段長度（KM）計劃施工時間IK6+

74、300K8+500（左）2.24.125.8IIK6+300K8+500（右）2.25.95.31半幅施工以不干擾另半幅路面車輛通行為原則。5、 方案的優缺點：優點：1、基本符合文件所規定的施工交通組織原則及施工單元分段長度。2、保證施工車輛在封閉路段內作業運輸，避免施工車輛和社會車輛混合狀態。缺點：常武路東幅路面施工結束老路加固施工隊伍不能連續施工。6、整個施工工期：從2007年4月12日到2007年5月底。7、安全組織網絡交警部門公路路政部門項目經理：鄧金安全負責人：錢小峰瀝青路面施工隊道路施工二隊道路施工一隊8、具體操作程序我部將嚴格按照路政和交警的要求擺放交通警示和車輛分流標志：安排專

75、職人員配備必要的交通工具。負責交通標志的擺放和全天定時、不定時的巡查。在遇到緊急情況（如事故堵車等）及時與交警路政等部門聯系并及時協助現場交通的管理，以保證道路的通行安全，望各部門大力支持。具體操作程序標志擺放武進大道路口設置公告牌，公告牌上標明“前方施工，限速40KM/H，禁止超車”的標志。在施工東副第一段時，協助交警路政部門先將西副2.3KM用水泥混凝土墩（錐型筒）分為2副，每個水泥混凝土墩（錐型筒）間隔6米。在西副北隔開前500M放置“前方施工”“道路左側變窄，車輛慢行”“向右指示標志”。在東副施工路段南設置施工預告標志，1KM-500M分別設置“前方施工”標志交通限速標志40KM/H，

76、400M處設置“借道通行”，“右側窄道標志”，設向左的行使導向標志。放置錐型筒，使車子進入另一副路面。施工地段（超車道、行車道、慢車道）處用混凝土隔離墩橫向排一線，將施工路段完全封閉，并且放上禁止通行的標志。在第一段施工路段北放置錐型筒并且用采條布三角棋拉上，并且兩頭安排人員24小時負責值班。遇到十字路口先不要封閉，待施工時臨時實施封閉，待施工結束后再開放。并且還有放置“施工路段，減速慢行”“施工路段，注意安全“等標志。9、安全保證措施樹立“質量第一，安全第一”的意識，結合本工程的特點對全員進行安全教育，嚴格安全操作規程。施工組織方案及安全預案，提交業主和指揮部，通報路政交警，為確保安全施工，

77、杜絕事故發生，需請路政和交警協助。我方派人員在施工現場維持交通秩序，隨時擺放好標志、標牌，以及夜間維護好施工現場和機械設備。各種用電機械設備，專人管理，定期檢查維修。任何機械不得穿越中央分割帶。文明施工，不得違章操作。安全檢查管理制度。所有人員、車輛和機械要服從路政、交警和現場安全人員的管理。車輛和機械的操作必須按規程執行，嚴禁違章操作，并為此制定以下內容：A、三不準a沒有嚴密的施工組織計劃，不準施工。b沒有安全許可證的車輛，不準參與現場施工。c沒有提前設置警示標志，不準施工。B、三堅持a堅持沒有安全證，不準施工。b堅持不穿警示服裝的人員，夜間不準參與施工。c堅持機械設備及時停放保護區內。C、

78、四禁止a禁止車輛在中央分割帶開口處調頭，停留。b無照明設施禁止施工。c禁止機械亂停亂放。d禁止現場施工人員亂串。10、安全應急預案（1）應急預案的指導思想和原則 應急預案的指導思想以“三個代表”重要思想為指導，體現以人為本，真正將“安全第一，預防為主”方針落到實處，一旦發生事故能以最快的速度，最大的效能，有序地實施救援，最大限度減少人員傷亡和財產損失，把事故降低到最底點。事故應急預案，快速反應，統一指揮，分級負責，單位自救和社會救援相結合。 （2）組織和職責總指揮：主管安全生產的項目經理。副指揮：安全主管負責人。成員：各施工隊負責人和安全負責人。A揮部職責：事故發生后，總指揮和副指揮趕赴事故現

79、場進行現場指揮，成立現場指揮部，組織現場搶救。B成員職責：事故發生后立即趕赴現場，協調各成員單位的應急工作。 （3）事故類別由于實行借道行駛，在施工過程中突發事件的發生不可預見，事故現場千變萬化，造成路堵的現象也時有發生。造成路堵的情況大概有以下幾種：單車事故。事故車占據車道。兩車以上事故。事故車占據車道。多車事故。事故現場面積交大，現場情況復雜，事故車中斷交通。多車事故。造成群死群傷的重大交通事故。因施工實施半副封閉，半副借道行駛的交通管制，在順道路方向發生故障車或交通事故，在借道方向車道內發生故障車或交通事故。 （4）突發事故發生的處置和措施發生以上事故快速報警，并且積極主動配合交警、路政

80、清障隊協同作戰，快速聯動，把救死扶傷恢復道路交通作為第一要務，使道路的擁堵降到最短時間。如發生較大事故造成被堵車輛多，停留時間長的，則開放封閉路段分流車輛，減輕事故現場壓力確保清障隊快速清障，恢復通車。工作要求A現場人員應嚴守崗位，待崗待命。在保證安全的前提下以最短時間到達事故現場。牢記樹立安全觀念，杜絕違章指揮、違章操作，和路政交警緊密聯系，快速出擊，快速恢復道路的暢通。通訊錄序號職務姓名手機號碼1項目經理鄧金133828551092安全負責錢小峰135853500663施工隊長蔣小偉137061269294路政大隊肖坤13376008100 入沿江高速掉頭標志 沿江高速入口直行以上為沿江高

81、速和常武路交叉口車輛通行圖進入沿江高速的車輛全部從西幅進入口進沿江高速，從沿江高速下東幅的車輛實行臨時通行。 以上是平交口施工圖，下面層施工時，先做到平交口的一半，陰陰部分表示，待壓路機壓實后從已經施工好的路面開放交通開始施工另外平交口，另半個平交口的路面和前段路面連接成一起。上面層施工時實施臨時封閉，待全部施工結束時再開放交通。質量是生命，是我單位生存、發展之本，更是我公司全體員工各自工作崗位上始終堅守的信念，并在實施全過程中落實，確保該路段安全的順利實施，確保公路的高質量管理體系的實施。八、質量、安全保證體系質量是生命，是我單位生存、發展之本，更是我公司全體員工各自工作崗位上始終堅守的信念

82、，并在實施全過程中落實，確保該合同的順利實施，確保高速公路的高質量管理體系的實施。具體質量目標爭創國優，誓奪“優良工程”。1、本標段質量一次驗收優良率100%，不允許出現評價為優良以下的分項工程，堅決杜絕不合格項目，必須都要達到部優標準，爭創國優，誓奪“優良工程”。2、建立質量保證體系網絡(見下圖)質量保證體系網絡圖項目經理項目總工、項目副經理道路二隊技術負責瀝青隊技術負責道路一隊技術負責路面工程師試驗工程師質檢工程師測量工程師質量保證措施1、認真落實公路工程施工企業質量自檢體系管理暫行規定。2、整個工程及分項、分部工程按施工規定施工，按施工監理程序和實施細則進行檢查。定期抽查。工程科和試驗室

83、配合駐地監理人員及業主對分項、分部工程的檢查和檢驗。3、整個工程依據設計文件要求及交通部頒發的施工技術規程、規范、質量檢查評定標準，做到嚴格認真、準確及時，真實可靠、系統達標。4、質量指標以數據考評來起到把關、指導作用，并實行獎罰制度。質量控制機構和創優規劃工程質量的優劣是關系到工程運營生產的百年大計的問題，也是關系到施工承包企業生死存亡、能否在市場競爭中取得勝利的根本問題，做為工程施工的承包商和項目經理，應該從領導和決策方面，以戰略的眼光看待這一問題，為此我公司特建立質量保證體系附后，實施項目經理負責制。質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、總工程師、路面工程師、質檢

84、工程師、試驗工程師、測量工程師等組成，制定整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各施工隊分別設質量管理現場領導小組，由施工隊隊長、質檢員、工程技術人員組成。質檢員和技術員專職抓現場質量管理。施工隊一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區域的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實。施工隊所屬各施工班組根據自己的創優任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。對各段的施工難點、關鍵工序進行分析，選定有關課題，成立QC小組，積極展開工作。完善自檢體系，加強質量控制在企業職工中樹立“質量關系千萬家、搞好質量人人抓”的觀念，使其認識到質量工作

85、的好壞與企業、個人利益的關系，把質量工作貫穿到施工的全過程中，深入到企業的每一個人，形成道道工序齊抓共管、上下自律，使工程質量始終處于受控狀態。我公司將按照ISO9002系列國家標準，按公司質量管理手冊嚴格要求使各項工程質量落實到實處，使基層單位技術工作規范化；推行全面質量管理，實行項目分解目標管理，對重大技術問題組織QC小組科學指導施工，積極推廣新技術、新工藝、新材料，為質量全優的目標共同努力。項目經理部全力支持和充分發揮質檢機構人員的作用，主動接受監理工程師的監督和幫助，積極為監理工程師的生活提供和創造便利的條件。技術保證措施1、工程開工前，必須按分部、分項編寫完善的施工組織和施工要點。常

86、規分部、分項編寫標準的施工組織設計和要點，特殊分部、分項要特殊編寫施工組織設計和施工工藝及要點。施工組織設計和施工要點必須經總工程師審核并報監理工程師審核后方可執行。2、加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底、操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生問題或出現質量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。3、按要求配置施工機械和試驗檢測儀器，提高施工的機械化水平、質量監測水平和各種設備的應用效率。安全保證體系公路工程施工中，保證施工人員的人身安全、工程的安全，是我們的又一宗旨，為此，我們將建立完

87、善的安全保證體系，采取必要的措施確保施工安全。1、建立安全保證體系項目經理組織安全管理網絡（網絡見下圖）安全管理網絡圖項目經理牽頭負責，由安機負責，具體進行安全措施的制訂落實，項目總工程師分管工程管理科和質量監督科，負責從技術方案角度來落實安全生產措施，施工隊、班組還要建立專職安全員責任制度，接受項目經理部的監督管理，并由他們去抓好班組長的安全工作，將安全生產落實到人，保證項目的順利實施。安 全 管 理 網 絡項目經理項目副經理、項目總工 道路施工2隊 安 全 員施工班組長瀝青工程隊安全負責人道路施工1隊安 全 員施工班組長安 全 員施工班組長安全管理制度安全管理a、建立、健全各級各部門的安全

88、生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。b、工人應掌握本工種操作技術，熟悉本工種安全技術操作規程。c、進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續。d、安全檢查建立定期的安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。e、班組“三上崗、一講評”活動班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。f、遵章守紀、佩戴標記。 九、現場文明施工和環境保護措施為把工程建成一條

89、環境優美的公路。在施工中，從以下幾方面加強施工管理：1、現場布置根據場地實際情況合理地進行布置，生活區、辦公區與施工場地分開，設施設備按現場布置圖規定設置存放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整，最大限度地減少耕地占用。2、道路和場地工區內道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；場地平整不積水，排水成系統，并暢通不堵；施工廢料集中堆放，及時處理。3、材料堆放各種材料用隔墻隔開分別堆放，做好標志標識，瀝青用瀝青油罐儲存好。4、周轉設備存放施工鋼模、機具、器材等集中堆放整齊。專用鋼模成套放置，專用鋼模及零配件、腳手扣件分類分規格，集中存放。5、水泥庫袋裝、散裝不混放，分清標號，堆放整齊，目能成數。有制度、有規定，專人管理，限額發放，分類插標掛牌，記載齊全而正確，牌物帳相符，庫容整潔。6、消除施工污染場地廢料、土方棄方處理，應按設計要求，按監理工程師指定地點處理，防止水土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，采用滲井或其它措施處理，工地垃圾及時運到指定地點。清洗集料，機具或含有油污的操作用水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損降到最低，尤其是場內場外的運輸，應加強對道路的灑水工作，以確保不致塵土飛揚。