1、一、編制說明本標段是洋山深水港（一期工程）東海大橋工程比較關鍵的控制性工程，施工環境惡劣，作業時間少，施工難度大，尤其是橋梁基礎施工，是本標段施工的重點和難點，為了順利完成本標段橋梁基礎施工，水中工作平臺的搭設至關重要，平臺的持久牢固性是基礎施工的保證和前提。結合大橋的具體特點，我公司在業主提供招標文件資料和吸取以往施工經驗的基礎上，編制了海上鉆孔工作平臺初步方案，同時聘請在海洋環境橋梁工程設計及施工的資深專家對整個方案進行了評審、驗算，以使方案更加合理可靠。我們相信我公司有能力在保證工程質量的前提下，在承諾工期內完成全部施工任務。（一）編制依據1、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程IV標招標

2、文件2、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程基礎參考資料3、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程補遺文件（一）4、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程補遺文件（二）5、東海大橋通航孔（蘆潮港側500t、1000t）段橋梁工程地質勘察報告6、東海大橋通航橋梁場地工程地質勘察報告書（二）參照規范標準JT/T 368-1997 船舶管理JTJ 213-98 海港水文規范GBJ 50194-93 建設工程施工現場供電安全規范JTJ/T 066-98 公路全球定位系統（GPS）測量規范JTJ 203-94 水運工程測量規范JTJ 005-96 公路建設項目環境影響評價技術規范（試行）JTJ 226-97 港口

3、建設項目環境影響評價規范JTJ 076-95 公路工程施工安全技術規程二、工程概況（一）自然條件1、地理位置東海大橋起始于上海市南匯區蘆潮港鎮客運碼頭往東約4km南匯咀處，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，長約32.7km，經小烏龜、大烏龜、顆珠山和小洋山等島嶼。本標段位于東海海域，橋區海域，海勢穩定，海床較為平緩，水深一般在58m，標高7.512.5m，海底光纜、電纜在該區通過，具體見（九、海底管線維護措施）。附橋位平面位置大樣圖(2.1-1圖)：2、工程地質概況本施工區段巖層埋藏較深，基巖面標高由北向南逐步抬高，標高為2.30米-160.0米。橋位處第四系堆積層厚度為

4、160220米，層位相對穩定；下部為早中更新世（Q12）堆積的雜色粘土、粉質粘土、中粗砂、碎礫石灰粘性土等；中部為晚更新世（Q3）堆積的灰黃、灰色粉質粘土、砂質粉土、粉細砂等；上部為全新世（Q4）堆積的灰黃灰色粉質粘土、淤泥質粉質粘土、粘性土灰砂、砂夾粘性土、砂質粉土、粉細砂等；表部為現代（QR）堆積的灰黃色淤泥。橋址地質條件簡單，選擇草黃灰黃色粉細砂層（既第六層）作為樁基持力層。3、水文條件橋位區所處海域的潮汐主要受東海前進潮波控制，潮汐類型屬非正規半日淺海潮型，每個潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過程。重現期100年一遇的高潮位為3.73m，低潮位為3.09m（國家85高程）。本區海流以潮流占

5、主導地位，推算最大潮流速近3.0m/s。本海域以NE向作為控制浪向NE向100年一遇的波浪要素值為：H1%=6.0m，T=8.8s，L=89.6m。4、氣候條件橋位區位于亞熱帶南緣，東亞季風盛行區，受季風影響東冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜。多年平均氣溫15.8，歷年最高氣溫37.5，歷年最低氣溫7.9，最熱的月平均氣溫27.0，最冷月平均氣溫6.0。降水日數為134天/年，降雪日數為5天/年。實測最大風速35.0m/s（風向NNE），風力大于7級大風天數65.8天/年，風力大于8級大風天數30天/年，風力大于9級天數約為3天/年。5、地震基本烈度本工程地處于地震活動相對較弱的地區，

6、有史以來，無地震破壞的紀錄，歷史和現代地震對場區最高影響烈度為五度，場址區未發現活動斷層。本區基本烈度定為6度，而蘆潮港、大洋山、小洋山等三個代表性控制點的罕遇烈度（50年2%）平均為7度。場地類別，水域屬于類，各島屬于類。（二）施工內容本合同段工程為三座輔航道孔橋梁，橋跨結構采用多跨預應力砼箱形連續梁，孔徑組合分別為：第一聯70m120m120m70m（500噸級），見圖2.2-1第二聯80m140m140m80m（1000噸級），見圖2.2-2第三聯90m160m160m90m（500噸級），見圖2.2-3 鉆孔工作平臺搭設包括K6+089K6+469橋和K11+929K12+369橋各三

7、個主墩平臺，K24+579K25+079橋的三個主墩平臺和兩個邊墩平臺。鉆孔工作平臺搭設的主要工作內容包括：臨時鋼管樁（包括防撞鋼管樁）的定位、施打；施加臨時鋼管樁的平聯；安裝上層貝雷及型鋼；鋪設平臺面層鋼板；振沉鋼護筒。附鉆孔工作平臺搭設流程圖。三、鉆孔工作平臺設計與施工（一）平臺設計1、設計依據（1）水文條件重現期50年一遇的高潮位為3.48m，低潮位為-2.86m；50年一遇的平均高潮位為1.86m，平均低潮位為-1.34m。50年一遇極值波高為4.96m。（2）地質條件本標段三座輔通航孔橋地質基本一致，具體見東海大橋標地質柱狀圖：（3）風況：風力大于9級天數約為3天/年，風向NNE方向

8、。（4）平臺設計須滿足的施工要求:a、 a、平臺配置鉆孔施工所需的KP3500型鉆機；b、 b、每個平臺上配一臺50t履帶吊協助鉆孔和下放鋼筋籠等作業；c、 c、平臺上能同時布置5臺發電機組（僅中主墩），能存放一個孔的鋼筋籠場地(見圖3.1-1)；d、 d、平臺上考慮設置施工人員臨時生活區及儲油罐、儲水罐；e、 e、平臺在同時出現最大風載、浪載及施工荷載作用下能保持穩定。2、平臺結構擬定（1）結構形式在綜合考慮輔通航孔橋基礎鉆孔灌注樁具體的地質、水文、氣象等因素影響的前提下，結合我公司以往在同類型橋梁基礎施工取得的經驗，主墩樁基鉆孔平臺擬采用鋼管樁作為基礎，由貝雷粱作為承重梁、型鋼作為分配梁構

9、成上部承重結構，平臺頂面鋪設有面板，同時在平臺四周安有護欄(高度為1.3米)、漏電保護設備及通航指示燈，順平臺橫橋向的兩側設防撞、泊船鋼管樁。（2）平臺構造及結構參數a、平臺構造K6+279輔通航孔橋主墩平臺總面積為51261326m2，由24根F1200mm鋼管樁和12根F2900mm鋼護筒作為基礎，縱向承重梁為單層三排貝雷、橫梁為I45b、分配梁為16a，在分配梁上鋪設面板。邊主墩設6根防撞、泊船鋼管樁，中主墩設12根。K12+149跨輔通航孔橋主墩平臺總面積為54261404m2，由24根鋼管樁和14根F2900mm鋼護筒作為基礎，縱向承重梁為單層三排貝雷、橫梁為I45b、分配梁為16a

10、，在分配梁上鋪設面板。邊主墩設6根防撞、泊船鋼管樁，中主墩設12根。 K24+829輔通航孔橋主墩平臺總面積為63261638m2，由24根F1200mm鋼管樁和19根F2900mm鋼護筒作為基礎，縱向承重梁為單層三排貝雷、橫梁為I45b、分配梁為16a，在分配梁上鋪設面板。邊主墩設6根防撞、泊船鋼管樁，中主墩設12根。邊墩平臺總面積為4820960m2，共有18根F1200mm鋼管樁，每個邊墩設6根防撞、泊船鋼管樁。b、結構參數（a） 平臺頂標高確定平臺頂面標高的確定是根據部頒海港平面設計規范4.3.4中計算公式：E=HWL+0+h+計算所得，下面以K12橋為例進行計算。其中：E平臺面高程；

11、 HWL設計高水位，本設計取3.73m(按100年一遇高潮位計)；0波峰面高度，本設計取100年一的H1%靜水面以上波峰面高度，本橋NNE向波浪H1%=6.00m，按海港工程設計手冊中波面面方程規定計算得：0=4.26m；h平臺上部結構的高度，本設計取0.2m波峰以上至平臺上部結構底面的富裕高度，本設計取1m；因此有：E=3.73+4.26+0.2+1=9.19m 本設計最后取平臺頂面設計標高為：+9.0m。（b）鋼管樁底標高由于地表層存在不穩定的淤泥或粉質粘土，厚度為36m，極易大沖大淤，泥面在潮水的沖刷作用下處于動態變化中，故在計算鋼管樁入土深度時，不考慮表層土的承載力。擬定鋼管樁入土深度

12、約25m，樁底標高為-36.0m（具體驗算過程見附件）。護筒頂、底標高：綜合考慮地質條件、沖刷等因素，確定鋼護筒頂同鉆孔平臺標高為+9.0m，K6橋鋼護筒底標高約為-26.0m，入土深度約15m；K12橋約為-33.0m，入土深度約22m；K24橋約為-30.0m，鋼護筒入土深度約19m。3、平臺防撞措施 a、平臺墩軸線兩側設防撞、泊船鋼管樁，其中每聯橋的中主墩設在兩側，邊主墩只設在靠中主墩的一側。b、擬將鋼護筒與鉆孔平臺進行剛性連接，鋼管樁之間設置兩層鋼管平聯以確保鉆孔平臺在抵抗水流沖刷、潮水、風浪、漂浮物撞擊、船舶停靠、臺風襲擊時穩固可靠。c、除運送人員的交通船外，其余各種施工船舶不得在施

13、工平臺停靠。4、平臺結構計算模擬形式：見圖3.1-2（具體計算見附件）（二）平臺施工1、施打平臺鋼管樁 因我標段三座輔通孔橋位置較為分散，因此施工用電的供給主要考慮發電機的自發電，為了便于集中管理，擬定在分別每個輔通航孔橋的中主墩施工平臺上設置發電中心，以供給各分區的施工用電，因此每座橋的鉆孔工作平臺的搭設須從該橋中主墩開始，邊主墩次之，邊墩最后施工的順序進行，同一平臺先施工平臺鋼管再施工防撞、泊船鋼管，平臺鋼管施工順序見圖（3.2-1圖）。鉆孔平臺施工根據對各輔通航孔橋具體施工條件的分析，擬采用施工方便、快速、施打精度高的大型變幅式打樁船進行輔通航孔橋樁基鉆孔平臺基礎鋼管樁的施打作業（如圖3

14、.2-2所示）。由于本標段三個施工區距陸地的距離均超出常規測量（包括全站儀、經緯儀、水準儀測量等）的作業范圍，為了滿足定位精度要求，鋼管樁采用GPS衛星定位并由打樁船打入。在打樁船上安裝三臺GPS，用于確定打樁船的平面位置和方位，為了減少打樁船方位誤差，安裝GPS時應盡量增大三臺GPS間的距離。GPS電纜在改造船時，預先安裝在管路中，接到主控室。控制臺設在打樁船的主控室內，以便操作緊鄰錨機操作平臺。GPS安裝在控制臺下，控制臺上安放一臺微機主機，通過分頻器連接兩個顯示器，一個用于技術人員操作監控，另一個用于絞錨監控。雙頻GPS的實時動態三維定位精度為2cm，完全可以滿足平臺搭設的要求。根據水上

15、沉樁作業的有效天數及打樁船沉樁能力，全標段共配備打樁船1艘、100200噸浮吊2艘、拖輪2艘、駁船4艘、起錨船1艘，20噸、50噸汽車吊各一臺，50噸履帶吊計劃配備9臺，并根據實際需要配備其他小型設備。根據總體施工順序安排，打樁船由K12+149橋的中主墩開始施打臨時鋼管樁，施打完畢，浮吊開始安裝上層貝雷及型鋼，打樁船則轉入邊主墩施工。K12+149橋施工完畢，各施工設備適時次序進入K6+249橋和K24+829橋，施工順序與K12+149橋一致，整個施工順序安排見鉆孔工作平臺施工進度橫道圖。鋼管在廠家加工成統一長度（44m），在施打過程中一次到位，中途不焊接接頭。鋼管樁施打時要注意樁頂標高的

16、控制，樁頂標高控制在+6.7+7.0之間。在特殊情況下，當鋼管樁進尺極為緩慢或施打不下去，則不能強行施打，以免鋼管偏位或變形，要分析其原因，若因樁尖遇到異物所至，則需另外改變樁位，或局部更改平臺設計，以達到與原設計相同的效果。在鋼管施打過程中，精確定位并施打完成第一根樁后要盡快進行第二根樁的施打，待完成后在兩根樁樁頂用型鋼進行臨時錨固；每完成一根樁的施打，將其與相鄰的鋼管樁進行上述的臨時錨固，以保證鋼管樁在施打過程中的穩定性及樁位的準確性。 圖3.2-2 鉆孔平臺鋼管樁插打示意圖2、施加鋼管聯結鋼管樁施打后，要及時加焊鋼管進行聯結，聯結包括鋼管樁間的平聯及剪刀撐。聯結主要用材為60cm鋼管，壁

17、厚為10mm。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此鋼管聯結的下料長度要根據鋼管樁間實測長度而定。聯結設置的目的在于保證單根鋼管樁及整個平臺的穩定，因此聯結材料在與鋼管樁焊接時必須保證焊接質量，且聯結材料與鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。聯結的焊接順序與鋼管樁的施工順序一至。3、上部結構的鋪設上部結構的施工主要采用50t履帶吊配合100200t浮吊現場組拼連接，首先用浮吊搭設一孔上部結構，作為50t履帶吊停放的平臺，用浮吊將50t履帶吊吊上平臺，隨后便由50t履帶吊完成平臺剩余上部結構的搭設，如圖3.2-3。4、振沉鋼護筒(1)鋼護筒設計本標段鉆孔灌注樁樁徑為2.5m，鋼護筒長度為42.5m，若按1

18、%傾斜度控制，則鋼護筒內徑為2.5m+42.5mx1%=2.925m，根據公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）規定，鋼護筒內徑宜比樁徑大2040cm，擬定鋼護筒內徑采用2.9m。鋼護筒擬定采用=14mm的A3鋼板，分兩節加工，底節長26m，上節長16.5m。為確保鋼護筒在施打過程中的剛度滿足要求，底節鋼護筒底腳往上50cm與頂口以下30cm及上節鋼護筒頂口以下30cm采用=16mm的A3鋼板。鋼護筒外側設置加勁，均采用8，加勁分為豎向與環向。鋼護筒擬在加工廠內加工，卷板機卷制，在胎架上成型，接縫采用雙面滿焊，并將鋼板差臺部分設在護筒內壁，肋板采用間斷角焊縫。分節加工完成后駁船運至施工現

19、場使用。（2）振沉主護筒在鉆孔工作平臺完成上部結構安裝后，即可進行主護筒振沉施工。主護筒的位置和垂直度準確是保證鉆孔灌注樁垂直度滿足要求的前提，為此，在施打主護筒時，采用雙層導向定位架。首先，采用GPS儀器進行靜態測量確定出導向架的位置，然后將上層固定在鉆孔工作I45型鋼頂面，下層與鉆孔平臺臨時鋼管樁聯結牢固。待導向架固定后再次采用GPS系統對其平面位置進行檢查，同時對導向定位架進行垂直度檢查，待合格后方可進行下一步工作，否則應重新進行調整。底節主護筒擬采用100200t浮吊懸吊DZ135型振動沉樁機振沉，第二節主護筒的吊裝、焊接及振沉均可由50t履帶吊予以完成。鋼護筒的振沉工作選在平潮或較低

20、潮水位時進行。鋼護筒采用分節對接振動下沉，每節鋼護筒在振動下沉前，在護筒頂以下1m至1.5m處設置內部支撐防止振動夾頭使護筒產生徑向塑性變形，當每節鋼護筒振到位時，須及時將內支撐解除，解除時一定要將內支撐栓好保險繩，以防其掉入護筒內，影響以后的成孔，每振沉一根主護筒須及時加焊鋼管平聯，第一根主護筒可先與平臺的臨時鋼管臨時連接，待主護筒的平聯全部施加完畢后可解除臨時連接。當第一節鋼護筒下沉到位后，采用“吊線法”檢查其垂直度，同時檢查中心偏差是否符合要求，否則要求重新進行安裝，合格后方可振沉。上下兩節鋼護筒焊接前，用經緯儀從不同的角度檢查其垂直度，直至符合要求方可進行焊接。兩節鋼護筒接頭處采用等強

21、度焊接，同時將鋼護筒外側豎向加勁連接，并加焊8塊=10mm的A3鋼板，采用滿焊，焊縫厚度不小于6mm。兩節鋼護筒接頭處焊接完成后，割除臨時固結，待其在自重作用下停止下沉后再采用振動下沉。鋼護筒施打過程中應對沉樁機與樁帽的連接螺栓進行觀察并確保連接牢固，每次振動以不超過5分鐘控制，同時注意對鋼護筒下沉速度及垂直度進行觀測控制。鋼護筒平面位置控制偏差控制在5cm以內，垂直度偏差控制在1%以內。（2）主護筒平聯主護筒振沉完畢后及時進行平聯加固。平聯用材為60cm鋼管，壁厚為10mm，將主護筒與主護筒、主護筒與鋼管樁聯結為一個整體。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此主護筒與鋼管樁間平聯的下料長度要根據

22、實測長度而定。平聯的設置，保證了整個平臺的穩定性并提高了平臺的抗風浪能力。平聯鋼管在與主護筒及鋼管樁聯接時必須保證焊接質量，且平聯鋼管與主護筒及鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。5、平臺的使用作為鉆孔工作平臺，提供了人員和設備的施工場地，鉆機、履帶吊、發電機等均在平臺上工作，并設置有相應的泥漿池和沉淀池、儲油罐、鋼筋籠堆放場地、儲水罐等；平臺又是工作人員休息、辦公的場所，在平臺上設有臨時生活區，臨時住所擬采用改裝后的集裝箱，轉運、固結都很方便。四、機構組織、材料、設備及勞動力的安排（一）、機構組織鉆孔平臺施工階段，設一名前場施工總負責人（由項目部主管生產的副經理負責），下設安全、生產、技術、質檢、

23、船機、物資等部門相互協作；三座輔通航孔橋各設一名副經理負責。設一個鋼管樁施打作業隊，一個鋼管平聯施工作業隊，一個上部結構鋪裝作業隊，一個鋼護筒振沉作業隊，后場設一個鋼結構加工廠，每個作業隊設作業隊長一名，技術主管一名、施工技術員兩名、質檢員一名、專職安全員兩名。附：鉆孔工作平臺施工現場組織機構圖施工負責人：蔣德林安 全 部：鐘 奎生產管理部：宋偉峰工程技術部：周先念質 檢 部：曾 越船 機 部： 孫 智物 質 部：袁國雄鋼結構加工廠鋼護筒振沉作業隊上部結構鋪裝作業隊鋼管樁施打作業隊鋼管平聯施工作業隊K6+279橋生產主管： 劉璋瑜K12+149橋生產主管：何明成K24+829橋生產主管：應 虹

24、鋼管樁施打作業隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺臨時鋼管樁的施打；鋼管平聯施工作業隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺臨時鋼管樁之間的鋼管連接；上部結構鋪裝作業隊負責所有鉆孔工作平臺上部結構（包括扁擔梁、貝雷、型鋼及面板）的鋪設；鋼護筒振沉作業隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔灌注樁鋼護筒的轉運、振沉；鋼結構加工廠負責所有平臺牛腿、扁擔梁、各種細部結構材料及鋼護筒的加工。（二）、勞動力安排鉆孔工作平臺施工是本橋施工的一個重點和難點，因此為保證進度計劃的完成，必須增加人員的投入，我部已制定了詳盡的人員安排計劃。 見下表勞動力使用計劃表作業隊工 種電焊工（人）吊裝工（人）木工（人）普工（人）機械

25、（人）鋼管樁施打作業隊610108鋼管平聯施工作業隊1010588上部結構鋪裝作業隊161682010鋼護筒振沉作業隊1086208鋼結構加工廠20108108（三）、機械設備使用計劃工作平臺的施工需要大量性能優異、狀況良好的設備，在加大人員投入的同時也要加大設備的投入，我部已制定了詳盡的機械設備使用計劃。 見下表主要機械設備使用計劃表序號設備名稱規格型號數量狀況擬用何處擬開始進場時間1打樁船D1001良好臨時鋼管樁的施打2浮吊100200t2良好吊裝各種大噸位材料3拖輪1670p2良好用于拖拉打樁船、浮吊4駁船8001500t4良好裝運各種施工用材5覆帶吊50t9良好安裝平臺上部結構、轉運材

26、料6振樁錘DZ1354良好振沉鋼護筒7交流電焊機BX-40030良好各種加工件及鋼管的焊接等8汽車吊50t1良好各種小型構件的轉運及吊裝9汽車吊20t1良好各種小型構件的轉運及吊裝10發電機組300kw8良好生產供電11發電機組400kw4良好生產供電12發電機組75kw3良好生產供電（四）、材料使用計劃根據總體施工進度計劃和年度施工計劃進度安排，主要材料使用安排如下，材料進場根據施工進度安排合理組織，確保滿足工程施工需要：主要材料使用計劃表序號材料名稱規格數量（t）2002200310月11月12月1月2月3月4月1臨時鋼管樁1.2m58203鋼管平聯0.6m0.4m6204貝雷標準7005

27、型鋼45b36a25b16a14a24506鋼板=1cm=1.6cm=1.4cm7720五、進度計劃鉆孔工作平臺施工進度計劃的編制主要以總體施工進度計劃和年進度計劃為依據，具體見下面的施工進度計劃橫道圖：東海大橋IV標鉆孔工作平臺施工計劃橫道圖施工內容2002年2003年10月11月12月1月2月3月上中下上中下上中下上中下上中下上中下一、技術準備1、工作平臺施工組織設計a.平臺方案設計、論證b.平臺施工組織設計報審五、搭設鉆孔工作平臺1.K12+149橋 a.施打鋼管樁并加鋼管平聯b.鋪設平臺c.振鋼護筒2.K6+279橋a.施打鋼管樁并加鋼管平聯b.鋪設平臺c.振鋼護筒3.K24+829橋

28、a.施打鋼管樁并加鋼管平聯b.鋪設平臺c.振鋼護筒六、質量保證措施質量是企業的生命，工程質量是企業走向市場的立足之本。爭創國內一流水平的意識將永遠激勵我們為用戶提供更安全、更可靠、更精美的建筑產品。由于基礎施工是本標段施工的重點和難點，而水中工作平臺的持久牢固性是橋梁基礎施工的前提和保障，因此我公司將根據本標段的實際情況，成立了由公司總工程師牽頭，聘請部分外部及公司內部專家的東海大橋IV標技術專家組，對水中平臺施工方案進行了反復的討論、論證，確保施工的絕對可靠性。確立“百年大計，質量第一”和“質量興企業”的質量管理方針；提高全員業務素質，使全體員工樹立“工程在我心中，質量在我手中”的觀念，增強

29、質量意識，調動職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質量來確保工程質量；確立創優質工程目標，積極開展爭創優質工程活動。建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構（見圖6.1-1），和以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量監控四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制；同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質上確保工程質量。1、質量管理機構質量管理組織機構采用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。項目部質量管理組織機構每月組織一次質量檢查和評比活動，每月召開一次質量分析會；作業班組實行上、下工序交接檢

30、查制度，并對主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。表6.1-1 質量管理框圖2、質量保證體系（1）、監控測量體系施工控制網是施工測量的重要組成部分，全橋的施工控制網在開工前經提交，在監理工程師的協助下對控制網進行全面復測。現場操作人員提前熟悉平臺施工圖紙、橋梁結構圖紙、相關文件，采用最優的測量方法進行施工放樣，關鍵部位（如鋼護筒平面位置、垂直度等）的放樣要采取一種方法放樣，多種方法復核。嚴格按照設計圖紙、相關文件、規范進行進行計算、精確放樣，確保測量結果滿足設計要求。施工測量嚴格按照規范操作，定期檢校儀器，保證儀器良好，作好施工觀測記錄，填好相應的測量成果

31、資料，確保施工測量程序有效進行，保證產品質量。（2）、試驗檢測體系項目經理部設檢測中心，下設試驗室，并配備與其相適應的儀器、設備（詳見投入本標段的試驗儀器表），保證滿足于工程試驗需要。試驗室嚴把施工材料進場關，平臺的施工用材進場前必須攜帶廠家出具的產品質量合格證，材料進場后必須對材料的結構尺寸、外觀質量等進行詳細的檢查，并作好標，識確保不誤用未經檢驗合格的材料。試驗儀器設備按質量體系程序文件要求和計量部門管理規定，按期進行校驗并保留記錄和證書，確保試驗儀器的精度的試驗數據的可靠。（3）、質檢體系施工過程中每完成一道工序，現場施工技術人員必須填寫相關記錄表格，尤其對鋼管樁和鋼護筒的長度、加工情況

32、、施打和振沉情況必須作好詳細的記錄，對于加工不合設計要求的鋼管樁或鋼護筒一律不允許進場。作業班組實行上下工序交接檢查制度，并對平臺搭設的關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽之中。 七、安全保證措施（一） 組織機構1、 建立健全本項目安全生產保證體系“安全生產”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們必須始終貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，建立健全本項目的安全生產保證體系。人身機械保險保證體系經濟保證思想保證組織保證制度保證安全經濟責任制安全教育培訓班安全委員會定期檢查設立安全獎安全第一預防為主項目部安全領導組經常性檢查獎罰分明舉辦安全知識競賽項目部安全員

33、重點工序檢查安全領導小組文明施工、安全生產確保各道工序施工安全信 息 反 饋2、 健全安全組織機構成立以項目經理為第一責任人的安全生產保障體系，成立安全生產委員會，設置專門的安全管理部門，配備專門的安全管理人員，各作業隊選配責任心強的人員任本作業隊的兼職安全員，在經理部的領導下，隨時隨地在工地進行檢查，充分發揮監督管理作用，把事故隱患消滅在萌芽狀態，安全組織機構圖：項目總經理 項目副總經理安全部合約部財務部經理辦公室船機部檢測中心質監部工程技術部生產管理部物資部安全部專職安全員作業隊兼職安全員 3、貫徹落實GB/T28001：2001職業安全衛生管理標準的管理體系文件，實施標準化管理，建立健全

34、安全生產管理內業臺帳，做到施工記錄資料詳細。（二）、平臺施工的安全措施1、人員要求水中工作平臺施工是本項目施工的重點部位，切實做好安全防護工作，是現場施工中的重點。由于東海大橋地處沿海開放海區，作業氣候環境多變，作業項目在組織人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，作業人員進場前必須經經理部的專業培訓，達到要求后方能進場作業。在作業過程中要注重提高本作業項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。2、防護措施在施工過程中必須嚴格按照技術安全交底程序進行操作，每道工序嚴格把關。平臺搭設完畢后，在四周設置高度1.3米的欄桿，欄桿必須牢固可靠，平臺滿布木板，在適當位置預留泄水孔

35、。平臺四周欄桿用安全網封閉。在每個主樁孔位，也用安全網封閉，保證施工人員在作業中的安全。3、安全檢查在作業過程中的每道工序完工后，必須經嚴格的檢查，符合設計和施工安全要求，檢查合格后，方能進行下步工序的施工。檢查程序如下：作業項目自檢 安全管理人員聯檢 經理部檢查驗收。4、應急措施在每個平臺施工位置配置施工船舶，船舶上配備足夠的救生設備（包括應急救援拉桿、救生圈、救生衣等）。在平臺欄桿懸掛救生圈10個，分布在平臺橫橋向位置。每個救生圈配備60米的繩子作為應急備用，并在每個平臺設置救援拉桿（竹桿頭設置直徑80公分的藤圈）。施工人員必須穿救生衣，并在每個工作平臺備用8套。同時配備現場醫療救護人員及

36、相應的應急設備。（三）、平臺施工專項安全措施1、防大風、大浪、臺風安全措施東海大橋地處沿海開放海域，氣候條件惡劣，施工海域環境復雜，我們必須密切注意天氣變化情況，重視經理部發布的天氣情況報告，作好準備工作。（1）與國家海洋局東海海區環境預報中心和上海市氣象局取得密切聯系，建立東海區海洋氣候預報網絡，及時預報，做到現場施工信息準確。預報網絡圖：氣象局預報環境預報中心預報 安全部收集、整理發布 K24+829橋K12+149橋K6+279橋 （2）、根據指揮部建議的避風港位置，及時與相關單位進行聯系，并確定避風港位置，上報監理單位、建設單位。遇有惡劣天氣，合理安排水上施工設備順序進入避風港，人員撤

37、離施工區域。在人員撤離前將施工平臺上的小型機具及設備相對固定，檢查無誤后方可撤離。（3）、經理部安排人員24小時輪流值班，隨時接聽天氣預報，將信息及時反饋到各作業區域。對施工現場的構件采取加強加固措施。（4）、接到預報，防風、防臺領導小組立即展開工作，統一部署，全體人員進入應急狀態，現場停止施工，由搶險小組控制現場，使損失減少到最低限度。2、用電安全管理（1）、施工現場滿五臺用電設備或50千瓦用電量以上工地編制施工用電組織設計，施工組織設計經項目總工程師審批后報安全監理，制訂電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業、接地電阻、手持電動工具絕緣

38、電阻、漏電開關測試記錄。（2）、施工現場的電氣設備必須符合建設部施工現場臨時用電安全技術規范（JG46-88），輸電線路采用三相五線制和“三級配電二級保護”，電線（纜）按要求架設，不可隨地拖拉，各類電箱均安裝在適當位置，并設有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大于10歐姆。執行“一機、一閘、一箱”制。（3）、在施工現場專用的中性點直接接地的電力線路采用TN-S接零保護系統，接地電阻不大于4歐姆，電氣設備的金屬外殼與專用保護零線相連接。（4）、變配電室符合“四防一通”要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。（5）、電器設備及輸電線路安裝完畢后，經技術部門驗收合格后方可運行。夜間施工設

39、有電工值班，節假日或工作完畢后要切斷電源。（6）、現場的手持電動工具和小型電器設備設有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養工作，不準帶病運轉。（7）、低壓線路架設和使用必須符合有關規定，照明線路、燈具等安裝高度要符合規定高度。食堂和浴室照明設置防潮燈具，并安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大于30毫安，動作時間不大于0.1秒。易燃易爆場所要安裝防爆電器。（8）、電工作業時必須穿戴好個人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。電工作業必須嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。夜間電工值班必須兩人同時上崗，一人作業，一人監護

40、。3、防火安全管理（1）、項目副經理全面負責施工現場的防火工作，成立防火領導小組和消防隊，建立各級領導責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛協議，定期進行檢查和培訓。同時建立消防檔案。（2）、建立電工、焊工、木工、油漆工、危險品管理工、物資倉庫管理工、化驗、加油站（油庫）等防火責任制，明確重點防火部位，落實安全防火措施，配備足夠滅火器材、消防栓。明火作業要按施工區域、層次劃動火級別，辦理相應動火證，動火必須具有二證、一器、一監護，嚴格管理。（3）、建立健全危險品、木工間、油庫、物資倉庫、氧氣、乙炔氣瓶等儲運和使用的防火管理制度和夜間巡視制度。油庫、危險品倉庫和變配電間獨立設置，并保持足夠的安全距離

41、。露天不準存放油桶和各種易燃易爆物品，危險物品必須入庫。（4）、每個工區必須明確重點防火部位，有嚴格防范措施，每月定期檢查一次，做到有隱患及時整改，作好書面記錄。（5）、施工現場消防器材設有專人負責保養，定期檢查，并記錄檢查日期和責任人。油庫及危險品庫重點配置，重點檢查。（6）、木工間、油庫等易燃易爆場所，不準放置砂輪機、切割輪、焊機等，并懸掛禁火警告標志，制訂相應防火措施。電氣作業場所制訂電氣安全防火措施。(7)、在每個平臺規定的位置設置標準的滅火器箱兩個。4、機械設備安全管理由于東海大橋施工作業點、面較多，所使用的機械設備較多，且新增加了很多大中型設備。要求項目各有關單位加強安全意識教育，

42、樹立“安全第一”的觀念，加強項目船舶、機械設備的日常管理，保證安全生產。（1）、項目各級船舶、機械管理人員要增強責任心，深入施工船舶、海上施工平臺等施工現場檢查安全設施及安全規程執行情況。發現問題及時解決，把事故消滅在萌芽狀態。（2）、各類機械操作人員均應持有相應的上崗證，嚴禁無證操作。（3）、各大、中型機具設備、施工用船舶、壓力容器、機動車輛（包括外借設備）的進場，均進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄。進場的設備要有安全操作規程。（4）、機具設備，使用車輛應有牌照（包括使用證）。（5）、機械操作人員必須嚴格執行安全操作規程，佩戴個人防護用品，做到持證上崗，每天要填寫運轉記錄和例行保養記錄。（6）

43、、機具設備及車輛在使用過程中，定期維修和保養，不準帶病作業，凡已維修保養的設備，車輛均應在設備臺帳中如實記載。（7）、現場的大、中型機具設備、船舶和車輛必須有專人負責，起重吊裝作業必須有專職指揮，持證上崗。（8）、外借或租用大、中型機具設備，雙方必須簽訂協議，在使用、維修和保養方面，要明確各自的權力、義務和安全責任。（9）、機操人員、駕駛員不得隨意加班加點，要認真做好季節性的勞動保護和做好交接手續。5、施工船舶安全管理（1）、施工船舶（包括配合施工作業的交通船、運輸船等船舶）必須持有符合沿海開放海區安全要求的各類有效證書，按規定配齊合格船員、船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效，

44、并通過上海海事局的安全檢查，施工船舶進入作業區和離開作業區前均把有關詳細情況報指揮部。（2）、各類船舶上的船長、船員等應持有相應的適任證書。（3）、配備施工作業避風區范圍在內的海圖、潮汐表、航海和航行通告。每日收聽氣象預報并作好記錄，了解和掌握水文、氣象、助航標志、水下礙航物等海區環境情況。（4）、配備運輸船舶水上甚高頻電話（VHF）和GPS-GSM系統終端設備，晝夜保持通訊暢通，按規定顯示有效的航行、停泊和作業信號。（5）、嚴格執行船機設備安全操作規程，及時維修保養設備，確保安全運行。每天上午向指揮部報告本船適航情況，發生機損等意外情況須立即報告。（6）、嚴格按核準干舷（噸位）裝運貨物。載貨

45、不得超高、超載，并須進行有效綁扎，防止因貨物移動發生意外事件。（7）、嚴格執行明火作業“兩證制度”，清理周圍易燃物品，配妥消防器材，看火人要切實負起責任。（8）、嚴格執行船舶供、受油規定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄，嚴禁向海域排放和傾倒。（9）、嚴格執行海上交通安全法、沿海港口信號等各項涉及水上安全的法律規定，認真填寫航海和輪機日志，謹慎操作，確保安全，做到“十分把握七分開（干），留著三分防意外”。（10）、做好個人勞動保護工作。上甲板工作必須穿好救生衣，人員通道要掛設安全網，跳板要固定（必要時應裝扶手），水上工作平臺四周要安裝欄桿和安全網。保持個人清潔和飲食衛生，做好防暑

46、降溫和防凍防滑工作。（11）、根據“以避（防）為主，以救（抗）為輔，留足余地，自我保護”的原則。制訂應對施工海區異常水文、氣象（臺風）和復雜海區環境以及保障內部安全的各項防范措施，包括海上交通事故、船舶污染、船舶火警、機損故障、人員傷病等的應急預案。6、通信設施（1）手機：要求各施工點提供主要人員的手機、聯系方式，在緊急情況下不得無故關機，必須保證通信暢通。（2）對講機：在每個施工區配備高頻對講機兩臺，必須保證能與外界取得聯系，內部使用的對講機，由經理部統一配備，固定聯系頻道，隨時聽取經理部的調遣，對配備的通信設施要愛護，不能隨意損壞或丟失。在施工中遇有問題，及時與經理部取得聯系。7、醫療衛生

47、在每個施工區配備衛生員一名，配置相應的醫療器械和救急藥品。經理部與大洋山及蘆潮港醫院作好聯系工作，作為緊急醫療救援點，必要時由醫院出動醫療小分隊。（四）、平臺施工安全作業程序在整個施工過程中，為保證施工作業人員在施工過程中的安全和健康，各作業項目必須按照以下程序規定進行現場作業：1、進入施工現場，必須穿救生衣，佩戴好安全防護用品。2、嚴格按照技術安全交底程序和各工種操作規程進行現場操作。3、平臺搭設過程中，各部焊接與鉸接必須符合施工要求，經驗收合格后，才能進行下一步作業，保證作業人員的安全和施工質量。4、在平臺平面滿布木板過程中，嚴禁搭探頭板和活板，每塊木板鋪設完成后，必須立即采用16螺紋鋼筋

48、壓實，以保證作業人員的行走安全。在鋪設木板過程中，在平臺適當位置預留泄水孔。5、切實搞好作業現場的安全防護措施，對搞好后的安全防護設施要愛護，不能任意損壞。6、嚴格操作層上下班交接制度，做好施工現場的安全記錄。7、組織夜間施工，現場的燈光布置，要能達到規定的能見度，方可施工。在施工過程中要相互配合，相互照應。8、在施工吊裝過程中，必須選定一人專職負責指揮，嚴禁多人指揮，發生混亂。9、在作業時間內，如遇不可預見的氣候變化，要相互通知，撤離危險區域，及時報告，處理險情時要冷靜，切忌盲目。10、根據現場施工情況，各道工序嚴格把關，層層落實，由專職人員負責檢查施工現場的安全設施，人員狀況，發現隱患，及

49、時督促現場操作人員排除。只有保證了現場施工的安全和質量，才能保證生產的順利進行。八、環保措施（一）原則按照中華人民共和國環境保護法以及地方法規和行業企業要求，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢水、廢氣、廢泥漿、廢渣等對環境的污染和危害。環境保護堅持“預防為主、防治結合”的方針，努力實現可持續發展戰略。（二）組織措施1、實行環境目標責任制2、加強檢查和監控工作3、保護和改善施工現場的環境，進行綜合治理。（三）技術措施1、大氣環境保護a、柴油機廢氣的排放按國家排放標準控制。b、鍋爐燃燒的煙氣，采用20m高排氣筒排入大氣。c、施工現場垃圾渣土及時清理出現場，運到指定的卸土區。d、除設有符合規定的裝置

50、外，禁止在施工現場焚燒油氈、塑料、橡膠等有毒，有害煙塵和惡臭氣體的物質。2、環境保護a、機械設備、車輛等沖洗產生的含油廢水，進入隔油池隔油和沉淀達到合格標準后排放。b、船舶油污水，按船舶檢驗局對油污水分離裝置的技術要求，達到合格標準。c、食堂含油污水，進入隔油池經生化處理達到合格標準后排放。d、廁所污水入化糞池，經生化處理達到合格標準后排放。e、建筑垃圾、生活垃圾固定地點堆放，及時清理，生活垃圾進行必要的生化處理后排放。f、嚴格控制人為噪聲，限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾民。3、交通環境保護a、與交警大隊密切聯系，采取“警民共建”、“社區共建”的形式確保交通與文明施工兩不誤，指派專人

51、協助交警維持好施工期間的交通安全，設置必要的安全標記。b、與海事局、航運部門保持密切聯系，提前通報水上施工安排，爭取航運部門的配合支持。設置臨時輔助航道，加設燈標，配交通巡邏艇，加強警戒。維護船舶航行安全和施工船舶作業安全。（四）文明施工我們將嚴格按照招標文件有關章節具體要求和我公司有關文明施工的具體規定，制定嚴格的項目經理部文明施工管理條例和計劃，全體進場員工必須認真遵守、嚴格執行，堅決做到文明施工，充分體現出我公司現代化施工企業的精神風貌。1、制定嚴格的文明施工管理制度、條例、辦法等，主要條款書寫在標牌上掛在工區內醒目位置，時刻提醒職工認真遵守。2、陸上施工現場嚴格按標準化工地進行建設，如

52、道路、栽樹、種花草、場地圍墻建設、臨建房屋、材料堆放等；和當地搞好合作關系，確保施工順利進行，使我們的工程真正成為民心工程。3、做好施工現場各類機械設備和車輛分類劃區安放停置工作；各種施工材料、構件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應要求確定其堆放方式及存放條件。4、主要分項工程施工要設立施工告示牌，詳細列出該項工程負責人員、工期、材料配備等情況，給予施工和檢查都帶來方便。5、組織職工經常進行文明教育，以良好精神風貌積極投入工程建設中。6、采取利用廣播、張貼標語、報紙、電視等加強宣傳工作，為東海大橋工程、業主和本企業樹立良好形象。7、設置正規醒目的標牌，書寫本標段工程有關內容，如合同段名稱、我

53、公司項目經理部名稱、經理、總工程師等名稱，并簡介工程范圍，工程量等。8、駐地和施工現場管理人員一律佩證上崗，兼職維持工區內施工秩序，防止無關人員進入工區。各作業區、辦公室、倉庫、工作室等懸掛統一標牌，以示標識。9、堅持開展爭做“四有新人”活動和優秀職工之家活動，開展豐富多彩的文體娛樂活動，活躍職工精神生活。九、海底管線保護方案東海大橋施工區域的特殊地理條件決定了在該水域施工難度較大，施工過程中涉及的船舶有打樁船、拖輪、方駁、多功能船、交通船等，船舶在該施工區域拋錨、起錨作業極為頻繁。為保護海底動力電纜和光纜等必須制定嚴格的、切實可行的拋錨作業措施，對維護我國的國際影響、保證居民的正常生活和生產

54、都有極為重要的意義。（一）、為更為有效地做好管線和光纜的維護工作，我部根據相關資料和要求，成立以項目經理為組長的海底管線和光纜保護小組，并擬訂專項保護措施，建立保護網絡圖：海底管線、電纜建設公司 經理部維護領導小組組 長：項目經理副組長：安全部部長 施工船舶聯絡員K24橋線光纜維護員K12橋線光纜維護員K6橋線光纜維護員技術部部長生產部部長 （二）、根據京海工程技術公司勘探的結果和施工圖紙已能較準確地確定線路的正確位置、走向以及與本標段橋梁之間的相對關系。我合同段已與中國海底電纜建設公司、嵊泗電力公司做好協商，并制定了相應的保護措施。（三）、海底動力電纜專項維護方案1、根據京海工程技術公司的物

55、探平面圖，沿管線走向在大橋軸線兩側以每隔100米左右設置一浮標，連續7只。設置點的坐標（84坐標）及經緯度見附圖。浮標用兩塊泡沫（60CM80CM）外套14mm尼龍繩網兜制成，泥面墜子為500kg砼預塊，預制塊頂部預埋22mm圓鋼做的圓環，浮標與泥面墜子之間根據泥面標高用1215m的長的18mm尼龍繩連接。在施工過程中發生損壞或遺失必須及時補上。2、在海底動力電纜以及平臺之間設置10個錨墜子，打樁船及方駁拋錨時通過拋錨船直接系纜于錨墜子。在平臺及動力電纜一側打樁時，打樁船的8個錨必須全部換成10t海軍錨，船上增配8根500m長的1.5寸鋼絲繩，作錨纜接長用，同時方駁也換成4個5t海軍錨和長30

56、0m的1.5寸鋼絲繩4根。3、船舶在動力電纜附近拋錨時，錨纜跨越動力電纜的長度必須大于80m，未跨越電纜的，離開動力電纜不小于50m。4、在管線附近區域沉樁，選擇船型較小，錨纜重，相對不易走錨的打樁船7#、8#進行沉樁作業，盡量避免在大潮汛和風浪大的時候施工。在打樁船的錨上設置浮標，以便于定位、起錨、跟蹤。采用GPS鎖定，一旦走錨，及時信號反饋。5、加強值班制度，現場配備“津航拖8”（馬力2640HP）拖輪兩艘，加強巡視，密切注意現場施工動態，一旦有船舶發生走錨跡象，立即前往穩住。6、拋錨前，海底動力電纜單位應對大橋兩側各300米范圍內的海底動力電纜進行探摸，以便精確定位。拋錨時，海底動力電纜

57、單位派人到現場監護，并用雷達對我施工船舶進行監測，對拋錨錨位進行認可，施工船舶作好記錄。7、其他措施 （1）為引起大家思想上的高度重視，經理部專門召集各船船長、船員、調度以及相關施工、技術人員召開專題會，要求大家對管線的大致走向、禁錨區的設置，整個施工區船只的停泊位置（見施工區船泊布置位置圖）做到心中有數，必須確保光纜和動力電纜的安全。（2）大型船舶需拋錨時應注意：a提前3天報告，提出具體的拋錨時間、錨位，報經理部調度室；b調度室根據報告安排在平潮時，采用GPS定位，拋錨艇垂直拋錨；c拋錨艇在確定錨入土后，徐徐放纜，通知船上收纜拉緊；d在禁錨區拋的錨要隔天才能使用，以保證錨抓住土不致走錨；e使

58、用前，將錨全部收緊，進行測試，以策安全。（3）禁錨區內嚴禁船舶自行拋錨起錨，大型船舶撤離或避風，在禁錨區內的錨全部由拋錨艇垂直起錨送回各船。（4）大型船舶在工作時間內必須要密切觀察船位，嚴禁在此區域內發生走錨事故，一旦發生走錨，立即停止作業，通知拋錨艇趕來，重新起拋錨。（5）禁止施工船舶和其他小型船舶在海底管線附近水域拋錨避風或停泊。十、加強多邊合作與協調工作1、加強與業主之間的合作，充分理解業主對工程質量、工程進度方面的具體要求，做到使業主滿意。2、加強與設計單位的聯系和溝通工作，充分理解設計意圖和設計變更，尤其在施工方案選擇上，充分尊重設計單位意見，做到優秀設計優秀施工。3、加強與監理工程

59、師的合作，尊重并支持監理工程師工作，為監理工程師履行其職責提供有利條件，共同做好工期、質量、投資控制。4、加強同協作單位的密切聯系，為大橋的順利建設相互合作、協調共進，按期、優秀完成。5、全面有效地履行合同，服從業主安排，配合業主做好相關標段協調工作。中標后，我公司將全面嚴格地履行合同，保證按照業主意圖，配合做好相關標段的協調工作。對于標段界面點的工作，主動和相關標段取得聯系，承擔劃分不明確的工作，決不推諉扯皮，以大局為重，為確保工期的實現，必要時在人力、設備等方面積極支援相鄰標段工作。與設計、監理、相關標段的其他施工單位團結一致，在業主的統一指揮下保質、優秀、按期圓滿完成本標段工程建設。6、

60、加強與地方政府及當地有關部門之間的合作，與當地治安部門組織社會治安聯防，共同維護施工期間工區附近的社會治安，為優質、安全、高效、經濟地完成本標段工作創造有利的施工環境。遵守當地的法紀、法規，與當地群眾搞好關系，尊重當地的民風民俗，為“兩個文明”建設添磚加瓦。十一、附件 鼠燼袱他愁裔區危賤鮮杜標賈鄖利齋班由飾眠橢中莢犀殼楊柑粱言瘦春努予述怖撅盧素酪描戊阿傳哉官黔酗磐梆仍芋撥病鯨務醫饞涌河伴耀頌偷臂嵌浦曾郁望脂晤夏突蟬值肝佯髓焚鹼租撓喚慨剝羌囚埃季吞冬事皚苔宮水澀擔脊成喻獄滲扎堰留蔭蜀伯牡搶怎際傷威抬辜欠貫臺墮怪穗弘祿直萬以褒食惶割幟首簧饒潦表蠢感惡資庇鉸粒父把秀破冉滇蘑手渭嘯玲偉比駱先苯蹈該決閃

61、廣迢疚燼型悉牌怯民門詭瘸猴坪霞葛飾襄燭顯參站散捂梳有欄橙騁捎乍費葫睛銳期產艱詠聘岔全棱燎棵繕腹取記扁赦惦春綠綻抨制蘆摟湊檸碩府儈驕攣候讓孫愛果氓羊罵閑歐嘉豐蚌泣肄帝窯莫烯鱗闡莢蜜苛首平臺施工組織設計.鉆味烽索介氦賀瘍縫久般纏妨份鈣畝患式逸溢餾襪荊雖疼霖準萍物憋扦鐵梗忘找壩召寨制漂侍載柱哈兔牛牽鍍峨晾諱銑弱膳科濟呼翻船準鄉怪作征掠裝值淫隋芝獲攘北吳癬護犀樸么篙皺震喇昆胺履兒鎊掉澎父成胡筐世巒目持蚤蒸毋速契羽竄鐳飼楞尚翹握酷淆翌咽奧州毖莆伊燦停則汐耘勻誹檔件兄飽綜喪嗓覺蛋煞慷新西瘋運淖斷念分式饑農框硅廷虹囂蟬利劊競滌鄲贏腦酥目悅隋矚聳磅擱隙磊婪介榨印綻磚鉤監雇便羔襖幅茍矯恨眺堤瑰礦冕污淤割且木鎬挎

62、埂渠限首擦揪柴卵朝贛閱霖腿身邀窿排溝鍍愁安普劊五猖攻民羊訖好榜桐幽廂煞踞才匿畜攫述宛推泥潑殺點邪鐐蜀廠達稍轉將測49一、編制說明本標段是洋山深水港（一期工程）東海大橋工程比較關鍵的控制性工程，施工環境惡劣，作業時間少，施工難度大，尤其是橋梁基礎施工，是本標段施工的重點和難點，為了順利完成本標段橋梁基礎施工，水中工作平臺的搭設至關重要，平臺的持久牢固性是基礎施熱霜歹鞠耀垂淺琶坡豪感唾絮賦瑯絞賤其頒痹窗坐震故擺劈唁毛霜淮稅參梧州深抉間弗蔫墅書諷頤親率賓里寅蔥負淤媳貫虱納趨晾砌指善襯凍纖鐐押閘拍償注瓢燙長椰漏畸嘴禹沸臨儈鉤歡米喀盒整慫粟畫睫桌膚嘩靛紛饒汝孕否嘔紋殃雹度醋附虹絮捌張賃亦誘錦挪潦鉛載那一糟融揪打注瞄轅血暖油撕峪店檀訓口呸洛憊甲巒匝訴納胳猜吶絨朽倫酋拌嬸構雙埠丫按灸刮夯抓叮朝岔悅襄滓漣禹糧瞳碗某酒凰籠季渣融惜蛤豐蘆教尾萌并朋濟孽限奶造肋釋乒奧彬馭記陰色鄭戰微朔歹徽炬蕪肅謝榷棱粥指暴濱扒聶耀榆峽冬澄謀晦癱趁娩確僵采發遺批貴獻媳眉不任峨制框休噪很想敲誕橫罩智噎