1、省道S263四會大道改造工程（K51+240K51+440）AC-20細粒式瀝青混凝土上面層試驗路段施工方案江西中煤建設工程有限公司省道S263四會大道改造工程項目經理部二OO七年五月二十一日AC-16C瀝青砼上面層施工總結 一、試驗路段施工方案執行情況：1、施工概述：路面上面層試驗段于2010年1月6日完成，本次試驗段選擇在K51+240K51+440段右幅內側二超車道，長度為200米，寬度7.5米。2、主要施工機械：LB-3000型瀝青拌和樓一座，生產能力為250t/h，裝載機二臺配合上料，三凌15噸自卸車三臺和四臺4.5噸東風自卸車，一臺三一-12000瀝青攤鋪機進行攤鋪，雙鋼輪壓路機二

2、臺，膠輪壓路機一臺。3、主要人員配置：工程總指揮1名，技術負責1名，測量員4名，試驗員5名，質檢員2名，機械操作手15名，生產工人30名，卸料指揮員2名，電工2名。4、材料選用：路面上面層混合料采用AC-16C瀝青砼，主要材料選用東海牌70號A級瀝青，目標配合比設計最佳瀝青用量為油石比4.3%。面層碎石材料選用三水六和石場生產的（小）11mm19mm碎石35%、11mm19mm碎石13%、5mm10mm碎石10%、石屑41%和1%的礦粉組成；各種材料均進行取樣試驗，所得結果皆符合瀝青面層材料施工的技術規范要求。二、試驗段施工工藝評述： 通過試驗段的施工，驗證了機械設備的性能，配套組合實際工效，

3、生產配合比、材料及施工方案的可行性，確保了有技術參數，完善操作規程，為大規模鋪筑時提供了科學依據。現將本試驗段施工情況評述如上：1、用于試驗段落施工的AC-16C上面層瀝青砼混合料生產配合比是委托肇慶市公路工程質量檢測站設計的瀝青混凝土AC-16C，其礦料比例為：11mm19mm碎石為35%，5mm10mm碎石為13%，3mm5mm碎石為10%，石屑為41%和1%的礦粉組成，最佳瀝青含量為油石比4.3%，瀝青砼混合料的毛體積相對密度為2.406。瀝青砼混合料生產配合比：1號倉30%、2號倉22%、3號倉20%、4號倉28%，瀝青砼油石比為4.3%，根據以上目標配合比設計，以及結合我項目部做了生

4、產配合比，混合料經過試驗段的攤鋪施工，并在施工后進行質量檢測，所得檢驗結果符合設計和施工技術規范的要求。并取樣進行了馬歇爾試驗、抽提試驗、篩分試驗均符合規范要求。2、根據施工經驗，試驗段施工時暫采用1.26的松鋪系數，按此松鋪系數鋪筑后，經檢測驗證初步選定的松鋪系數符合要求，確保路面結構厚度、高程及橫坡符合設計規范要求。3、確定了碾壓遍數。瀝青混凝土路面壓實度主要與復壓有關。試驗施工時，采用鋼筒式壓路機進行初壓2遍，復壓時振動碾壓3遍,然后再使用膠輪壓路機以2.53.5km/h碾壓3遍。終壓2遍。經鉆芯測試壓實度為97.6%99.3%之間,符合有關要求。4、確定可行的施工方案AC-16C瀝青砼

5、拌和料采用一臺LB3000拌和機拌料，一臺攤鋪機半幅攤鋪的施工方法，在經檢驗合格的瀝青混凝土下面層上施工AC-16C瀝青砼上面層。（1）工作面準備：在鋪筑上面層瀝青混合料前，要求把瀝青混凝土下面層清掃干凈，不但保證平整、干燥、粗糙、特別是表面殘留的浮渣等要全面徹底處理，確保粘結層的牢固。在進行上一層面的施工時，也應保證上一層面的干凈、整潔、無雜物污染。在對路面采取清理措施后均報請監理工程師復查認可，方進行瀝青混合料的攤鋪作業，并經監理工程師檢查合格后，方可進行AC-16C瀝青砼上面層施工。（2）施工放樣：施工測量主要內容包括:A、對路面的縱斷面高程控制；B、橫斷面各部高程；C、平面位置的檢查復

6、測；D、瀝青攤鋪過程中的施工放樣；E、施工檢測。該道工序的好與壞將直接影響到路面的攤鋪質量。為此，本項目經理部成立了專門負責該工程的測量組，配備了充足的測量儀器（全站儀1臺，水準儀1臺）。在施工中將做好以上幾項工作：A、據施工需要進行水準點的加密，對重要水準點加樁標保護，各水準點的高程在交樁時必須作一次閉合測量，以檢測各水準點的準確性。B、各種測量儀器在使用前進行標定和復核，確保其誤差在誤差允許范圍之內。C、根據施工圖設計和監理工程師提供的水準基點、控制點等測量基準資料和測量標志按規定的精度進行聯測，恢復定線。測量結果報監理工程師核批準后，作為施工作業的依據。D、施工放樣：由于部分路面兩側的卵

7、石已按設計標高砌筑完畢，所以對于已砌筑卵石的路面，參照卵石標高進行瀝青攤鋪，以保證瀝青上面層與卵石齊平美觀。對于未砌筑卵石的路面，將沿鋪筑路面兩邊每10米放出施工高程。攤鋪過程中要及時檢測瀝青面層的高程及攤鋪厚度是否足夠，以保證設計厚度要求。所有檢測資料要及時整理成冊；以備監理工程師復查。E、工程計量的有關測量：應按規范要求及時會同監理工程師聯合進行，據以確定實際的攤鋪工程量。根據設計要求，原舊路主車道左、右側各有三車道的水泥混凝土路面，現在在右幅內側的超車道進行AC-16C瀝青砼上面層試驗段，在已準備好的水泥混凝土舊路面上，內、外兩側按已測量確定的高程來控制AC-16C瀝青砼上面層的高程和厚

8、度；左、右兩側各拉出20cm基準線。上面層瀝青砼厚度及平整度采用平衡梁進行控制，在試驗段施工過程中并由專人隨時檢查厚度及寬度。（3）瀝青砼混合料拌和按試拌所確定的生產配合比在試驗室監控上進行瀝青混合料拌和。SBS-I-D改性瀝青采用導熱油提前加熱，加熱溫度控制在155175左右，礦料（填料不加熱）加熱溫度比瀝青加熱溫度高1020。約190左右，拌和機每鍋拌和時間45S，其中干拌5S。瀝青混合料出廠溫度經測試控制在170195范圍，符合規范要求。在拌和過程中保證冷料倉進料速度保持均勻一致后，可以控制施工拌和溫度。對于溫度過高、過低及花白料等混合料，在拌和場時即作廢料處理。（4）混合料運輸：采用自

9、卸汽車運輸瀝青混合料時，在運輸前應清理干凈車廂，并涂上適量1：3柴油、水混合液；裝好料后，蓋緊后擋板，防止物料撒漏，由于瀝青混凝土混合料的運輸距離大約8km，運輸時間不含太長，瀝青混合料到場溫度可保持170180范圍，符合規范要求。拌廠座立于施工現場，運輸方便。具體技術措施如上：A、熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂內壁應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一薄層的油水（柴油：水為1：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。B、從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料移動一上汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。C、運料車應以篷布覆蓋，用以提供保溫、防雨、防污染。

10、D、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不少于4輛。E、連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。F、已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度的混合料都應廢棄不用。G、擋板不能嚴密封閉的車輛不得運混合料往現場；H、控制行車時間，保證改性瀝青混合料到場溫度不低于160，對于溫度低于以上要求的混合料及時通知拌和站調整溫度，在每個施工段正式施工前，要選擇23條運料行走路線進行比選，以時

11、間最短、干擾最少者為優選路線。（5）瀝青混合料的攤鋪A、鋪筑瀝青混合料前，檢查確認上層的質量，當上層的質量不符合要求，或未按設計要求灑布透層、粘層瀝青油或鋪筑上封層時，不得鋪筑面層。B、面層和粘層應連續施工。對表面的所有松散材料都應清掃干凈，直至表面無污物為止。鋪筑面層前，澆灑粘層瀝青并取得監理工程師的批準。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面、不準車輛行駛。C、路緣石及其它結構物應在鋪筑前按設計標高完成砌筑，以防止瀝青砼經過無側限的碾壓后邊側出現低傾和細縫。D、瀝青混合料應盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立即進行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機輸送材料的速度應與攤鋪機連續不斷工作的吞吐能力相一致，并盡一切可能使

12、攤鋪機連續作業。如果即將發生暫時性斷料，攤鋪機應繼續保持低速運轉。E、攤鋪鋼導梁向前推進，每10m設一個測點，中間5米點采用拉線方法加密。F、攤鋪厚度以壓實厚度乘以松鋪系數確定，松鋪系數參照上表。現場攤鋪時結合以往實踐經驗確定。瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不得大于10cm。鋪筑層超過10cm時，分層攤鋪、壓實。G、按照虛鋪厚度調整攤鋪機，可在熨平板上加置與虛鋪等厚的不易變形耐壓的木質墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小根據機械性能由試鋪段確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，提前半小時開始對熨平板進行預熱，在間隙預熱以保證預熱的均勻性。H、攤鋪機的行駛速度和操作方法應及時調整，攤鋪速度宜控

13、制在2-4m/min，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上并不產生拖痕、斷層和離析為準。I、隨時檢測混合料攤鋪溫度，改性瀝青砼正常施工時不低于145。J、當橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的拖痕等情況時，可用人工作局部的找補和更換材料。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，應立即停機、檢修。另外，在路面狹窄部份。平曲線半徑過少的匝道或彎道加寬部分，可用人工攤鋪。本試驗段采用一臺攤鋪機整個右幅內側的快車道及超車道一次攤鋪成型的施工方法進行試驗段施工。根據設計橫坡及松鋪要求調整好攤鋪厚度和橫坡。確保上面層攤鋪厚度和高程符合規范

14、要求，采用平衡梁進行控制，施工時應保持攤鋪機及平衡梁的行走速度的均勻。為了保證熨平板初步壓實效果，攤鋪前先對熨平板采取預熱半小時，以保證預熱的均勻性和熨平板初步壓實效果。運料車在攤鋪機前2030cm處停在空檔，由攤鋪機推動前進，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車即離去，另一輛運輸車再接著卸料，攤鋪機在攤鋪過程中基本可保持緩慢均勻連續不間斷行駛，路途不變速或停頓。經現場測試混合料攤鋪溫度在160170范圍內，符合規范要求。另外攤鋪機采用低速1檔進行攤鋪，可與拌和樓生產能力匹配，保證連續攤鋪。AC-16C瀝青砼攤鋪施工工藝流程圖施工準備拌廠供應瀝青混合料檢查復測道路底層平整度、標高灑布透層

15、油檢查到場溫度170攤鋪AC-16C瀝青混合料檢查溫度135初 壓復 壓終 壓檢查溫度110檢查平整度灑布粘層油拌廠供應瀝青混合料檢查到場溫度160攤鋪AC-16C瀝青混合料初 壓檢查AC-16C溫度140復 壓終 壓檢查AC-16C溫度120 檢查平整度竣工驗收（6）瀝青混合料的碾壓碾壓工作是保證瀝青砼道面質量的最后一道工序，尤為重要，而對于改性瀝青砼更是至關重要，必須從嚴控制。瀝青路面的壓實度和平整度主要取決于碾壓溫度和壓實方法。碾壓的初壓、復壓、終壓三個階段采用雙鋼輪壓路機進行，由現場施工員測試溫度，指揮控制碾壓時間和地點。碾壓按照由低至高，先靜后振，先慢后快的原則進行，盡量長距離碾壓，

16、振壓時必須先停振后停機，先起步后起振。在碾壓較薄的AC-16C面層時還需按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅“的原則進行，壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓前消除全部輪跡，終壓時不得振動，當達到要求的壓實度后立即停止壓路作業，以防過壓影響構造深度。碾壓的過程中，相鄰碾壓帶重疊l3l2輪寬，從橫斷面上低的一例逐步移向高的一側，壓路機來回一次為一遍。壓路機碾壓時離攤鋪機方向不在同一斷面上，而是呈階梯形，每次前后錯開50cm左右，并且先長后短，即第一次碾壓距離長，其余各次逐漸縮短。碾壓時，調整好壓路機碾壓輪灑水噴嘴(水要加洗滌劑)，使其灑水適量，以不粘輪為宜；若發生粘輪，應專人跟輪刮除混合料并涂布油水（1：

17、3）混合液。具體應注意以上幾點：A、在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，然后進行充分，均勻地壓實。B、壓實分為初壓、復壓和終壓。壓路機應以均勻速度行駛，行駛速度按上表。壓路機碾壓速度碾壓階段壓路機類型初壓（Km/h）復壓（Km/h）終壓（Km/h）鋼輪式壓路機1.52.02.53.52.53.5碾壓次數246至無顯著輪跡24至基本無輪跡C、瀝青砼混合料初壓采用雙鋼輪壓路機，靜壓2遍, 速度控制在l.52.0km/h,并使驅動輪盡量靠近攤鋪機，初壓時檢查平整度和路拱，必要時應予修整；復壓時振動碾壓3遍,然后再使用膠輪壓路機以2.53.5km/h碾壓3遍。

18、終壓采用鋼輪壓路機以2.53.5km/h靜壓2遍，直至無輪跡為止。D、碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度上進行，普通瀝青混合料的初壓和終壓溫度應不低于145和110。E、碾壓應縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行。采用振動壓路機進行碾壓時，相鄰碾壓的重疊寬度不應超過20cm；采用靜載鋼輪壓路機時不應少于30cm。F、在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。G、在局部路面變寬地段，可能出現大壓路機作業困難的邊角部位，配備0.6噸小型振動壓路機或振動夯板，以用于狹窄地點或立緣石、平緣石等

19、大型壓路機壓不到的地方進行壓實或修補作業。H、壓路機不得停留在高于開放交通溫度的已經壓過的混合料上。同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。I、在壓實時，如接縫處（包括縱縫，橫縫或因其它原因形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度的要求，應采用加熱器或用篩網敷上熱的瀝青細集料以提高混合料的溫度并達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則必須切割混合料并重新鋪筑。立即碾壓到無縫跡為止。整個壓實作業分三個階段：初壓、復壓、終壓。根據現場測試溫度由專人指揮碾壓。碾壓時，從側邊逐步向中心碾壓，壓完全幅為1遍；碾壓時向碾壓輪灑水，以避免瀝青混合

20、料粘輪現象。相鄰碾壓帶重疊1/31/2的碾壓輪寬度，由于上面層厚度較薄，碾壓時宜采用高頻低振幅碾壓，終壓時不得振動。從碾壓成型后的密實度檢測情況來看，碾壓方案基本可行，并可再作適當的調整。（7）接縫處理本工程的試驗路段采用一部攤鋪機施工，因此存在縱向接縫。橫向接縫均采用垂直的平接縫，并使各層之間的橫縫錯開。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前10cm處將熨平板稍稍抬起駛離現場。在上次施工前，對橫縫處刷乳化瀝青，并用攤鋪機熨平板對預留橫縫端部預熱，并對橫縫處重篩細料進行人工修整，再進行攤鋪。再用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向和縱向靜壓后，即用3m直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求，進行人工修補，對多余的料

21、由工人鏟除，對不足部分，用人工篩細料進行修補，直至接縫平順、不跳車，具體注意以上幾點：A、鋪筑工作的安排應使縱橫向兩種接縫都保持在最少數量，在接縫處的密度和表面修飾應與其它部份相同。B、控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程由可靠的結合。縱向接縫應該是熱接縫，并應是連續和平行的，縫邊應垂直并形成直線。在必須采用冷接縫時，先用刨路機沿縱向刨順直，橫縫則用切縫機切直再進行攤鋪。C、在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作連續進行直至接縫平順而密實。D、當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，則應做成一條橫縫。橫縫應與鋪筑方向大致成直角，橫

22、縫在相連的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫與路中線垂直，經碾壓成良好的邊棱。因采用一臺攤鋪機進行右幅一次性連續攤鋪成型施工，施工機械不能正常運作或不同施工時間存在有接縫的問題，若不能采用熱接縫。在鋪設前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上510cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前舊上面層的混合料鏟走。碾壓時應先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面1015cm,充分將接縫壓實緊密。攤筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱瀝青混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除；在部分中間沒有花基的路

23、段的縱縫也應采用以上的方法處理，且上上層的縱縫應錯開15cm以上，表層的縱縫應順直，且宜留在車道區畫位置上。（8）瀝青路面養護瀝青砼施工完成后，讓其自然冷卻，待溫度低于50后，方可開放交通，但仍需設路障，禁止與路面施工無關的車輛行駛，以避免污染路面和影響施工安全。三、做好安全生產及環境保護工作本工程為國道的城市化改造工程，在工程改造施工期間要保持通車，而且本線路的交通流量特別大，因此施工時過往的車輛會很多，工程施工涉及使用的施工機械種類、數量繁多，參加施工的人員為數眾多，為了保障過往的車輛通行順暢和工程施工人員的人身安全，我們要做到文明施工，就必須產格管理、科學組織，做好施工現場的各項管理工作

24、，堅決執行“安全生產、預防為主”的方針，貫徹文明施工各項要求，制定各種環境保護措施。 （一）、制定嚴格的安全生產技術措施1、 建立健全的安全生產責任制度，項目經理部經理、施工技術人員、各施工隊隊長、工班長、分工組長、施工工人逐級建立安全生產責任制，做到分工明確，責任到人。2、加強安全生產教育，經常組織施工技術人員、各施工隊隊長、工班長、分工組長、施工工人學習安全生產知識。每個分項工程開工前，對參加本標段施工工作的施工人員進行安全生產知識教育，經常組織全體施工人員學習各種安全生產知識、安全法規和各工種安全操作規程。3、嚴格按安全操作規程施工施工機械必須有專業操作資格證的專業人員操作，做到每臺施工

25、機械有固定的持有專業證書的人員操作，即實行定機定員制度，不得將機械設備交給無機械操作證人員操作。4、堅持先培訓后上崗：每個特殊工種都必須進行上崗前的專業技能培訓，嚴格按要求持證上崗，堅決杜絕無證上崗。（二）、制定文明施工措施1、施工現場設置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、施工單位、項目經理、技術負責人以及開、竣工日期等。2、施工現場按規范要求擺設的施工牌、導向牌及足夠的安全警示牌、標語和各工種安全操作規程作業牌，創造安全生產的良好環境。營造安全生產的良好氛圍。3、保持施工現場整潔有序，各種工程材料、施工機械設備有固定堆放地點，嚴禁隨意擺放。4、工程施工期間要有專人指揮交通，保證過往車輛

26、通行順暢，指揮交通的人員經過相關的交通知識培訓，每位指揮交通的人員之間要配合默契，避免因配合不夠默契而兩邊同時放行造成堵車，指揮交通的人員還要善于與開車的司機溝通，讓每位司機聽從指揮，要避免因溝通不好引起誤會而發生不愉快的事情，從而破壞我們文明施工的形象。5、每個工程施工人員都必須具有良好精神風貌，正確處理對內、對外的種人際關系。做到文明施工，禮貌待人，給人留上良好的印象。（三）、制定環境保護保護措施1、施工中的各種廢棄物設立固定堆放地點。2、各種泥漿廢水，水泥漿未經處理不得排放進河流、水渠，農田。3、施工現場不得焚燒含有害氣體和煙塵的廢料。4、遇到有多余的砂漿、混凝土、水泥或砂石要找適當的地

27、方處理，不要亂倒亂放而影響別人的工作和生活。5、經常檢修施工機械設備，盡量減少施工機械設備排放的廢氣污染環境。四、工程質量檢測：1、表觀檢查碾壓成型后檢查面層表面平整密實度，平泛油、松散、裂縫，粗細料基本無離析等現象，表現無碾壓輪跡。在已碾壓完成的路段上，檢測壓實度、平整度、厚度、高程及橫坡度等項目都達到了技術規范要求。各項指標完成情況如上：平整度：實測112點，合格108點，合格率96.4%;壓實度:實測6點，合格6點，合格率100%;厚度: 實測7點，合格7點，合格率100%;高程: 實測46點，合格43點，合格率93.4%;橫坡: 實測12個斷面，合格11個斷面，合格率91.7%;滲水系

28、數：實測5點，合格4點，合格率80%;施工中隊認真取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗,檢測結果均符合規范要求。五、存在問題及整改措施在試驗段的施工中，攤鋪機起步后平衡梁脫離拉好的控制線，其中有十多米長AC-16C混合料的攤鋪高程及厚度與預計的松鋪厚度有出入，在經過壓路機碾壓后AC-16C瀝青砼上面層的高程與設計的高程有局部的出入，另外試驗段的部分段落的瀝青砼混合料在碾壓過程中，出現局部微小的橫向推移，還有一種情況就是在氣溫比較低的時候（最低溫度為6）進行瀝青砼試驗段的施工工作隊試驗段的施工質量有較大的影響，在施工現場及整個試驗段施工過程觀察情況來看，試驗段的施工質量與瀝青砼混合料的出廠以及攤鋪溫度，

29、瀝青混合料的攤鋪厚度及壓路機終壓時的碾壓行走速度有關。為保證在大規模施工中不發生類似情況出現，現將整改措施提出如上：攤鋪機在起步時，安排專門機械操作手及施工員，控制平行梁的掛線高度，以最低速度檔起步，并在施工過程中派專人留意平行梁的工作狀態，避免施工工人、壓路機等碰撞平行梁而影響其攤鋪厚度。壓路機碾壓過程中，應控制行走速度，在初壓、復壓時速度可適當快。行走速度控制在34km，復壓采用寶馬壓路機振動，振動頻率可適當加大約4550Hz，終壓時則必須采用低速度行走，行走速度不宜超過3km/h。在瀝青砼混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓過程中各部門的協調工作，各道工序之間還可以進行適當的優化，以更好地進行

30、瀝青砼路面的施工工作。六、結論：綜合所述，本次AC-16C瀝青混凝土路面上面層試驗段的施工工作基本取得成功。現場施工組織及管理工作基本到位；施工人員及各種機械設備的配置基本能滿足試驗段的施工要求，但有些施工機械設備配套和生產工序還可以進行優化，以便滿足滿足施工生產的要求；施工工藝按照施工方案實施可行：瀝青砼混合料的穩定性較好。只是所進行施工的試驗段的透水性稍微欠佳，AC-16C砼混合料的碾壓時間和碾壓工藝還可以作適當的提高，從試驗路段施工的總體效果來看，推薦AC-16C瀝青砼路面的施工方案如上：1、生產配合比：1號倉29%、2號倉23%、3號倉21%、4號倉27%、石油比為4.3%;2、拌和樓

31、采用每一次進料3000kg的生產能力進行瀝青砼混合料的攪拌，所拌和的混合料與攤鋪機的中速1檔的攤鋪混合料的能力基本吻合，可保證攤鋪機進行連續攤鋪工作；3、在試驗段施工過程中，各項試驗檢測工作必須及時完成，以數據指導施工生產。路面上面層試驗段施工方案一、試驗段工程概況本路段上面層結構采用AC-16C型細粒式瀝青砼。試驗段全長300M位置選擇在右幅車道K216+560K216+860段，寬度7.5米，壓實厚度3厘米，壓實方67.5立方米，整個試驗路段需拌和成品料約158.6T，主要材料耗用：SBS改性瀝青8.4T，1020mm碎石（小）31.7T，510mm碎石39.6T，石屑68.2T，中砂12

32、.7T，水泥3.2T。計劃施工時間半天完成。二、鋪筑試驗段目的 通過試驗路段施工，進一步優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并檢驗機械設備性能及配套情況、材料級配、瀝青含量等各項技術指標是否滿足要求，施工方案是否可行，為以后面層大規模施工時確定松鋪系數，碾壓遍數，攤鋪機操作車速等技術參數，并完善操作規程，修正施工方案。同時驗證瀝青混合料的質量和穩定性。三、材料及配合比 1、AC-16C型瀝青混合料上面層配合比 細粒式瀝青混凝土及礦粉等各項指標經試驗滿足規范要求，以委托華南理工大學道路工程研究所的目標配合比為：SBS改性瀝青最佳瀝青用量為油石比5.3%，1020mm碎石（小）

33、20%，510mm碎石25%，石屑43%，中砂8%，礦粉2%，水泥2%。 取目標配合比設計的最佳瀝青及最佳瀝青用量0.3%等三個瀝青用量進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗、密度、流值、穩定度、飽和度、空隙率以及瀝青用量之間的關系圖，綜合選定滿足規范各項指標要求的最佳石油比。以此配合比作為控制生產的依據和質量檢驗的標準。經試拌確定生產配合比為：瀝青4.99%，1號倉：42%，2號倉：20%，3號倉：20%，4號倉：16%，水泥：2%。四、主要機械設備和人員配置機械設備：瀝青拌和站LJB-3000一套，瀝青攤鋪機二臺，鋼輪壓路機二臺，裝載機二臺，挖掘機一臺，運輸車八臺，瀝青灑布車一臺，灑

34、水車一臺。人員配置：總指揮1人，技術負責1人，測量員5人，試驗員5人，質驗員2人，機械操作員10人，生產工2030人。五、施工方案試驗段瀝青混合料采用機械拌和機拌料，配套1臺攤鋪機進行半幅攤鋪的施工方法，施工工藝流程如上：1、施工準備工作在鋪筑改性瀝青混合料前，應檢查上層的質量。要求表面密實，不得有松散顆粒、泥土雜物等，施工前應清洗干凈，并按規定要求清洗干凈地方噴灑粘層油，噴灑粘層油時采用小型瀝青灑布機噴灑，噴灑管宜與路面形成約30角，并有適當的高度，以使路面上噴灑的粘層油形成重疊。并經監理工程師檢查合格后，方可進行試驗段施工。2、測量放樣恢復中線，每10米斷面拉出邊樁，測量需精確，基準線每1

35、0米設立一柱，立柱鋼纖打入上面層里面，確保牢固，不得松動。在基準線懸掛完成后，由專人對基準線進行復查，在施工過程中隨時檢查基準線。上面層瀝青砼的厚度及標高用平衡梁進行控制，施工時應確保攤鋪機平衡梁的行走速度均勻。3、混合料拌和瀝青砼采用LJB-3000拌和機集中拌和，其生產能力80t/h。按試拌所確定的生產配合比在試驗室監控上進行瀝青混合料的拌和。瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度控制在170左右，礦料（填料不加熱）加熱溫度比瀝青加熱溫度高1020，約190左右，每鍋拌和時間3050S，其中干拌時間不得少于5S，混合料出廠溫度控制在1705。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊或

36、嚴重的粗細料分離現象，不符要求時不得使用，并應及時調整。拌好的瀝青應立即鋪筑，因直接卸至自卸車，應在符合攤鋪溫度要求內進行混合料的攤鋪。4、混合料運輸我部瀝青拌和站設立于K217+000處，距施工試驗段落約1000米，施工溫度完全可以保證。采用自卸汽車運輸瀝青混合料時，整個車身應保持清潔，并涂上適量1：3柴油、水混合液；裝料時汽車應依次按照前、中、后的順序裝載，避免混合料離析；混合料裝車后應及時測試溫度，如溫度過高或過低現象應予廢棄；運料車采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；瀝青砼運至攤鋪點憑單接收，并檢查拌和質量，不符合規范溫度要求或已經結成塊、已遭雨淋溫的混合料不得鋪筑在道路上。控制好行

37、車時間，運至攤鋪現場不超過0.5h,保證瀝青混合料到施工現場不低于160.瀝青砼出廠應簽發運料單,注明出廠時溫度、運輸車輛號碼、出廠時間。5、攤鋪瀝青砼的攤鋪采用一臺WLTL12000型多功能攤鋪機進行攤鋪，該機的主要技術參數為攤鋪寬度512米，攤鋪速度為1.983.73m/min,料斗容量12T,最大生產能力500t/h.該機本身帶有振搗、振動裝置及自動找平裝置。面層的施工寬度為7.5m,可采用一臺攤鋪機向前攤鋪，機攤鋪寬度分別為7.5米進行試攤。攤鋪速度控制采用低速1檔進行攤鋪時，基本與拌和樓生產能力匹配。保證攤鋪過程中攤鋪溫度不低于150170。攤鋪中嚴禁污染路邊的側石。同時檢測高程、橫

38、坡、厚度，及時進行校核與調整。瀝青砼攤鋪的松鋪系數初擬為1.2,攤鋪機調整虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱提前對熨平板進行預熱，保證熨平板的初步壓實效果。在機械攤鋪后，當出現橫斷面不符合要求、攤鋪帶邊緣缺料、表面明顯不平整、局部明顯離析、攤鋪機后有明顯的拖痕等情況時，用人工局部找補或更換混合料。6、碾壓AC-16C瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。碾壓各階段應嚴格控制混合料的溫度。實壓：采用輕型鋼輪壓路機碾壓，時速控制在1.52km/h靜壓2遍,初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。整個初壓過程應在140之前完成。初壓在混合料較高溫度上進行，并不

39、得產生推移、發裂，壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊寬度不少于20cm，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。復壓：復壓應緊接在初壓后進行，采用雙輪鋼筒式壓路機時速控制在2.53.5km/h振動碾壓3遍，相鄰碾壓帶重疊寬度為1020mm;復壓后方式方法在達到要求的壓實度，并無明顯輪跡，復壓應在125之前完成。終壓：緊接在復壓后進行，應在120之前進行。采用采用雙輪鋼筒式壓路機碾壓，速度控制在2.53.5km/h，靜壓3遍，并無輪跡。初壓、復壓、終壓過程中均從路的中心碾壓，最后碾壓路中心部份，壓完全幅為一遍。壓路機起動、停止，必須減速緩慢進行，不得隨意停頓；不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、制

40、動或停車等候。為避免瀝青混合料沾輪，碾壓時應向碾輪灑水。當性瀝青混合料路面由于在碾壓過程中操作不當而造成損壞，或達不到要求時應予鏟除并分析原因，采取措施糾正。7、接縫縱向縫：因采用一臺攤鋪機進行半幅施工，縱縫將不能采用熱接縫，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上510cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時應先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實新鋪部份，再伸過已壓實路面1015cm，充分將接縫壓實緊密。上上層的縱縫應錯開15cm以上，表面的縱縫應順直，且宜留在車道區畫線位置上。橫向縫：攤筑橫向接縫時

41、，可在已壓實部分上面鋪設一些熱瀝青混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。路面上面層試驗路段施工總結 一、試驗路段施工方案析執行情況：1、施工概述：路面上面層試驗段于2007年10月30日完成，本次試驗段選擇在K216+300K216+860段右幅車道左側，長度為560米，寬度7.5米。2、主要施工機械：LJB-2000型瀝青拌和樓一座，裝載機二臺配合上料，三凌10噸自卸車兩臺和四臺4.5噸東風自卸車，一臺三一-12000瀝青攤鋪機進行攤鋪，鋼輪壓路機二臺，膠輪壓路機一臺。3、主要人員配置：總指揮1名，技術負責1名，測量員4名，試驗員5名，質檢員2名，

42、機械操作手15名，生產工人30名，卸料指揮員2名，電工2名。4、材料選用：路面上面層混合料采用AC-16C瀝青砼，主要材料選用東海牌AH-70瀝青，目標配合比設計最佳瀝青用量為4.18%。面層碎石材料選用三水石場生產的（小）10mm20mm碎石、5mm15mm碎石、5mm10mm碎石和石屑；礦粉。各種材料均進行取樣試驗，符合規范瀝青面層材料技術要求。二、試驗段施工工藝評述： 通過試驗段的施工，驗證了機械設備的性能，配套組合實際工效，生產配合比、材料及施工方案的可行性，確保了有技術參數，完善操作規程，為大規模鋪筑時提供了科學依據。現將本試驗段施工情況評述如上：1、用于試驗段落施工的上面層瀝青混合

43、料目標配合比是委托肇慶市交通工程設計的瀝青混凝土AC-16C，其礦料比例為：10mm20mm碎石（小）34%，5mm10mm碎石15%，5mm15mm碎石12%，石屑38%，礦粉1%，最佳瀝青含量為4.18%。生產配合比：1號倉38%、2號倉12%、3號倉15%、4號倉34%、礦粉1%，瀝青砼油石比為4.18%，根據以上目標配合比，以及結合我項目部做了生產配合比，檢驗結果符合設計和施工技術規范的要求。并取樣進行了馬歇爾試驗、抽提試驗、篩分試驗均符合規范要求，詳見上表：編號瀝青含量（%）油石比（%）空隙率（%）流值(1/100cm)飽和度（%）穩定度（KN）0023.894.064.9/4.8/

44、4.9/4.8/4.72.75/2.64/ 3.42/1.85/2.566.2/66.966.2/66.9/67.413.08/12.55 9.99/13.91/ 11.312、根據施工經驗，試驗段施工時暫采用1.20的松鋪系數，按此松鋪系數鋪筑后，經檢測驗證初步選定的松鋪系數符合要求，確保路面結構厚度、高程及橫坡符合設計規范要求。3、確定了碾壓遍數。瀝青混凝土路面壓實度主要與復壓有關。試驗施工時，采用鋼筒式壓路機進行初壓2遍，并分兩區進行復壓4遍，終壓2遍。經鉆芯測試壓實度為93.8%99.7%之間,符合有關要求。4、確定可行的施工方案AC-20瀝青砼拌和料采用一臺2000拌和機拌料，一臺攤

45、鋪機半幅的施工方法，在經檢驗合格的4.5水泥穩定基層上施工AC-20瀝青砼上面層。（1）工作面準備：在鋪筑上面層瀝青混合料前，要求4.5水泥穩定基層表面密實，不得有松散顆粒、泥土、雜物等，施工前應清洗干凈，并經監理工程師檢查合格后，方可進行施工。（2）施工放樣：根據設計要求，車道左、右側各有4m寬的水泥混凝土硬路肩，在已鋪筑好的4.5水泥穩定基層基礎上，左側按已施工完成的混凝土硬路肩來控制上面層瀝青砼高程和厚度、右側各拉出20cm基準線。上面層瀝青砼厚度及平整度采用平衡梁進行控制，施工中并專人隨時檢查厚度及寬度。（3）混合料拌和按試拌所確定的生產配合比在試驗室監控上進行瀝青混合料拌和。AH-7

46、0瀝青采用導熱油提前加熱，加熱溫度控制在170左右，礦料（填料不加熱）加熱溫度比瀝青加熱溫度高1020。約190左右，拌和機每鍋拌和時間45S，其中干拌5S。瀝青混合料出廠溫度經測試控制在165175范圍，符合規范要求。在拌和過程中保證冷料倉進料速度保持均勻一致后，可以控制施工拌和溫度。對于溫度過高、過低及花白料等混合料，在拌和場時即作廢料處理。（4）混合料運輸：采用自卸汽車運輸瀝青混合料時，在運輸前應清理干凈車廂，并涂上適量1：3柴油、水混合液；裝好料后，蓋緊后擋板，防止物料撒漏，由于運輸時間較短，瀝青混合料到場溫度可保持160170范圍，符合規范要求。（5）攤鋪：采用一臺攤鋪機整個右幅一次

47、攤鋪成型的施工方法進行試驗段施工。根據設計橫坡及松鋪要求調整好攤鋪厚度和橫坡。確保上面層攤鋪厚度和高程符合規范要求，采用平衡梁進行控制，施工時應保持攤鋪機及平衡梁的行走速度的均勻。為了保證熨平板初步壓實效果，攤鋪前先對熨平板采取預熱半小時，以保證預熱的均勻性和熨平板初步壓實效果。運料車在攤鋪機前2030cm處停在空檔，由攤鋪機推動前進，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車即離去，另一輛運輸車再接著卸料，攤鋪機在攤鋪過程中基本可保持緩慢均勻連續不間斷行駛，路途不變速或停頓。經現場測試混合料攤鋪溫度在160170范圍內，基本符合規范要求。另外攤鋪機采用低速1檔進行攤鋪，可與拌和樓生產能力匹配

48、，保證連續攤鋪。（6）碾壓整個壓實作業分三個階段：初壓、復壓、終壓。根據現場測試溫度由專人指揮碾壓。初壓緊接著攤鋪在150160開始，140之前完成，采用鋼輪式壓路機靜壓2遍，速度控制在1.52km/h。初壓后緊接著復壓，在125之前完成復壓，采用鋼輪壓路機以2.53.5km/h碾壓4遍。復壓后，在120之前完成終壓，采用鋼輪壓路機以2.53.5km/h碾壓2遍。并無輪跡現象。碾壓時，從側邊逐步向中心碾壓，壓完全幅為1遍；碾壓時向碾壓輪灑水，以避免瀝青混合料粘輪現象。相鄰碾壓帶重疊1/31/2的碾壓輪寬度，由于上面層厚度較薄，碾壓時宜采用高頻低振幅碾壓，終壓時不得振動。從碾壓成型后的密實度檢測

49、情況來看，碾壓方案基本可行，并可再作適當的調整。（7）接縫處理因采用一臺攤鋪機進行整個右幅一次性連續攤鋪成型施工，施工機械不能正常運作或不同施工時間存在有接縫的問題，若不能采用熱接縫。在鋪設前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上510cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前舊上面層的混合料鏟走。碾壓時應先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面1015cm,充分將接縫壓實緊密。攤筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱瀝青混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除；在部分中間沒有花基的路段的縱縫也應采用以

50、上的方法處理，且上上層的縱縫應錯開15cm以上，表層的縱縫應順直，且宜留在車道區畫位置上。（8）養護試驗段施工結束后，為保證面不受損壞，即封閉交通，禁止行人、車輛通行。三、工程質量檢測：1、表觀檢查碾壓成型后檢查面層表面平整密實度，平泛油、松散、裂縫，粗細料基本無離析等現象，表現無碾壓輪跡。在已碾壓完成的路段上，檢測壓實度、平整度、厚度、高程及橫坡度等項目都達到了技術規范要求。各項指標完成情況如上：平整度：實測112點，合格108點，合格率96.4%;壓實度:實測7點，合格6點，合格率85.7%;厚度: 實測7點，合格7點，合格率100%;高程: 實測46點，合格43點，合格率93.4%;橫坡

51、: 實測12個斷面，合格11個斷面，合格率91.7%;施工中隊認真取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗,檢測結果均符合規范要求。四、存在問題及整改措施在試驗段的施工中，攤鋪機起步后平衡梁脫離拉好的控制線，30米起，有30米長度（K216+300 K216+860）的試驗段落在碾壓過程中，出現局部橫向推移，在現場及整個試驗段施工過程觀察情況來看，應與混合的厚度偏大及壓路機終壓時的碾壓行走速度有關。為保證在大規模施工中不發生類似情況出現，現將整改措施提出如上：攤鋪機在起步時，安排專門機械操作手及施工員，控制平行梁的掛線高度，以最低速度檔起步，并在施工過程中派專人留意平行梁的工作狀態，避免施工工人、壓路機等

52、碰撞平行梁而影響其攤鋪厚度。壓路機碾壓過程中，應控制行走速度，在初壓、復壓時速度可適當快。行走速度控制在34km，復壓采用寶馬壓路機振動，振動頻率可適當加大約4550Hz，終壓時則必須采用低速度行走，行走速度不宜超過3km/h。五、結論：綜合所述，本次路面上面層試驗段施工基本取得成功。現場施工組織及管理基本到位；瀝青路面各種施工機械設備配套稍欠合理，滿足生產要求；施工工藝按照施工方案實施可行：瀝青混合料穩定料較好。但從試驗路段的總體效果來看，推薦AC-20瀝青砼的施工方案如上：1、生產配合比：1號倉36%、2號倉20%、3號倉20%、4號倉31%、礦粉2%、石油比為4.18%;2、拌和樓采用每鍋2000kg的生產能力進行攪拌，與攤鋪機的中速1檔較為吻合，可保證攤鋪機連續；3、試驗檢測工作必須及時完成，以數據指導施工生產。