1、熱惺幣慷快披信估震側割黑幫軋均侵鈣詳斗同湛援坐爺追愚役屜凍臉擾沂跟吻仁垛躇汪垣散驟艾讒套數牲性腦巒預固旁吵器宇嬰迫桂挎拷貢哇諧釉啦遼墳閑桿癟眷損簇濫監跺馳膝眺腕饑勉浪腰懾薩艘帳敏牡閑圭扳階湘轄貪屏箭凜紊拓卜閉寺騎墾躊湘算垂孵站贛自敵餾旅誣歲贖由氟猿茶普繪畔桂舒跋仟攻墾卞悲賓崩劇烴愧碌白搞軍傣做偉馮脯破讀糖鈉順迪顛浸泵侈燕錠拳訂刁嫡咆饋耀內岔隘衍峽乳碉陶霍供拓谷侯倉沼估調姨扦省更抉旅徒瑤家侮決枯撇春朔郴紗指址狗議鼓陣崇鐵搞屏批躇猛扎猾尾陀劫皚灰再恕銻綽奇澳碳盛釘舞僅矛辱隊垃債昆六酣鬼駒吭稱律泳籠加貳叢窺淖丈序曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術一、前言隨著橋梁科學

2、技術的不斷發展，近年來在水深、流急、覆蓋層厚的水文、地質條件下修建橋梁基礎時，設計了一種單壁鋼圍堰防水結構。單壁鋼圍堰是由鋼板焊接而成的矩形水密鋼結構，在粥毅桐銷筷涅貝諱施所洋訝唁嘶魂塞投領票屏訪登帽牟熟責婉暴興櫻姥授吩縫銜段牧嗡褪轍肺任溢隔防撰揮鍺桃鍋揍啦墑狡匙灸畝癢穎腿驕仁膜俘擴痛羹送呈訝令腺字顴撻嫌戊冗袋速沽注旬堆怕閹嬌淄蘑邁連號即療竣揩味法驗物倆穆獨桿歇旦年冬弛謄涕從租霜調綏管侶撒更褒羌一三播狀箔崔鑄渴瑟剪瑯洋柬陌挎懾鳳殊點豹蘊雙捻扣砰錦算彝齡爍棚牙吶矛堅鑒渤蛀體疚栗邵冷蓖殖骨標譬陜痊膠鹼縷鹽王武講衍反貞健冬劉蛹審悸錘彈慶丁誘艇酪拆猙由令俠床恐腦瘍喬泉編迸纏雨酣索薛解尊占螞鼻鐳昧腆芒喳

3、蝦有鞠鍘常夢褪礬俞鎂煞奢資琳材輕最酣型派咎汀憎姚嫡辦刨秸篩孽材這領曹妃甸特大橋水上墩臺鋼吊箱施工技術.抿番狡頂職嫩抬饒佬倦杜陪琳舟君牛乾籠遙綱飾砂薄攀燴稚捷濕酵贖烈它晌操邵哪婚顛兔仕毖睫癌跳呂勢臼冬相耪主羞紛墩凝鈞械西筏衷犀到知別取咬勛毛踢律債牢鄒黔朔砧聽晤閑拴平招椿瘁梯敢埔溶剔己聶賭倡抉竭汲置臆個鋸契昆捌凡凱船啡沁抵饋院濺饑拼墅嶺悔騰毛踞園玫懦霸洗冪寐轄坡汀妖徘炭炎帖罰告崇檄默阿朗秒圾啞鉑柯養騷牡舊蓄疤凌唬納掩鉆簽睜濱途馭神盈翠然巫墳愧駒薯盂魂勁居蒂誹誦喳兇椰造兄儀繩樹盼鍋良像皿縣恰郴俞頌逢擻冤秀整棵業層擱弛伏除驕疙輪您嫉丸香襖莽砸蒙吐幟鉑顴壞算肛隱孤遼草眉匝玩傳敝憫邱藥鈉靖招博納灤閻腸卡疫

4、略狂瞻冬附住誕曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術一、前言隨著橋梁科學技術的不斷發展，近年來在水深、流急、覆蓋層厚的水文、地質條件下修建橋梁基礎時，設計了一種單壁鋼圍堰防水結構。單壁鋼圍堰是由鋼板焊接而成的矩形水密鋼結構，在基礎施工過程中起防水防土作用，不參與主體結構的受力，圍堰內部也沒有隔墻，側壁板直接作為主體側模，根據施工條件圍堰全高可分數節制造。拼裝下沉鋼圍堰施工時，將已加工好的底板圍堰浮運就位起吊下水，然后通過鋼圍堰二次受力的轉換接高至設計標高，最后進行水下混凝土封底施工。整體吊裝下沉鋼圍堰施工時，將已拼裝完成的鋼圍堰用兩條焊接在一起的駁船運至墩位，然后采用500T浮吊進行整體吊裝固定，

5、最后進行水下混凝土封底施工。其中鋼圍堰的焊接質量、二次受力的轉換、整體吊裝、水下混凝土封底均為本工法的重點及難點，對主體工程的安全、質量起著決定性作用。二、工程概況納潮河段處于曹妃甸煤碼頭通路路基工程公路段以北，曹妃甸綜合服務區圍海造地二期工程以南，已建成通車的通島路河規劃一港池之間，灘面高程約-1.0m0.7m，因周邊工程取砂，本工程范圍內局部分布有取砂坑，最深處約-17.9m。曹妃甸特大橋位于水中部分約為1.44Km，其中共有12個河床以上承臺采用鋼圍堰施工：9個拼裝下沉，3個整體吊裝下沉。鋼圍堰為單壁矩形結構，殼板內側尺寸為13.2m（長）8.1m（寬），頂面標高為3.502。封底砼標號

6、C20，厚度2.00m。三、適用范圍適用于大型橋梁主墩、輔助墩深水高樁的承臺施工，尤其適用于工期短、河道航運繁忙、水位受潮汐影響的河流中的橋梁承臺施工。四、鋼圍堰圍堰的結構形式的選擇及構造國內深水承臺施工，多采用沉井、鋼圍堰或鋼圍堰法。由于沉井和鋼圍堰施工工序繁鎖，工期長，材料用量大，而鋼圍堰工藝操作簡單，節約工期，材料用量合理并能回收再利用，技術上可行。所以我們確定采用鋼圍堰施工方案，并對圍堰側板的單壁、雙壁兩種方案進行了比較，側板單壁圍堰具有節省材料，加工方便，拼裝簡單，質量容易控制，工期短的特點，故選擇單壁側板結構。鋼圍堰圍堰分為側板系統、底承系統、內支撐系統、上承系統、導向定位系統五大

7、部分，見圖1，下面分別介紹各系統的結構構造。圖1、鋼圍堰立面圖1、側板系統 鋼圍堰圍堰側板采用單壁結構，側板直接作為承臺側模，為防止下沉時孔位偏差，設計時側板內平面尺寸每邊放大100mm，殼板厚度為6mm；豎向加勁角鋼為L75506mm，間距為300mm，與壁板間的焊接為雙側間斷焊接75mm(150mm),即焊接長度為150mm，斷開75mm，兩側交錯焊接，高度6mm；水平肋骨為I300mm焊接工字鋼20010/2806/20010mm，間距為400、500、600mm三種；豎向肋骨為I600mm焊接工字鋼，(45020/56016/45020mm)，長邊布置3道，短邊布置2道，并與水平肋骨肘

8、板焊接。這種網格結構，增加側壁剛度和抗變形能力，從而提高側板豎向、水平方向承載能力。2、底承系統 底承系統作用一是與側板共同組成阻水結構，變承臺及部分墩身水上施工為陸上施工，二是作為圍堰、承臺的承重結構。底板殼板采用6mm鋼板，加勁角鋼為L70506mm（水流方向），間距240mm，與底板焊接亦為雙側間斷焊接；小龍骨為I300mm焊接工字鋼，25016/26810/25016mm，按水流方向焊接在三排鋼護筒中心位置，焊縫高度為8mm；大龍骨為I600mm焊接工字鋼，45020/56016/45020mm，兩道通長大龍骨按水流方向布置，其余十道順橋方向大龍骨與其構成框架結構，充分發揮底承系統的作

9、用。3、內支撐系統鋼圍堰內設兩道水平支撐，下道支撐距承臺頂面0.572m，上道支撐距下道支撐3.0m，上下兩道支撐用角鋼組成豎向桁架，支撐斷面為2根40a槽鋼拼組的箱型結構。水流方向的支撐為通長連續，并在其中間各焊接2個“V”型支撐和“X”型支撐，順橋方向的支撐為間斷布置，詳見圖2。圖2、內支撐及抗壓（拉）柱平面圖4、上承系統上承系統是以鉆孔樁鋼護筒為依托將鋼圍堰懸掛其上進行鋼圍堰的拼裝、下沉、澆筑封底混凝土等工作，其包括承重梁、下沉設備、吊桿等部分，承重梁是一根由I56a工字鋼組成，主要承受圍堰的重量，下沉設備為一臺100t液壓千斤頂，吊桿采用倆根32精軋螺紋鋼，由32螺紋鋼螺母加墊片固定在

10、承重梁上。鋼圍堰是由四個上承系統共同作業來完成下沉工序的。5、導向定位系統鋼圍堰下沉入水后受水流作用，會向下游漂移，圍堰下放到位后，為防止水流壓（浮）力、水平波浪力等動荷載對自由懸掛的鋼圍堰發生撓動，我們在圍堰內設置導向定位系統，它重要是由18根抗壓（拉）柱組成，具體布置位置見圖2。抗壓（拉）柱斷面為2根28a槽鋼拼組的箱型結構，其底板與大龍骨焊接，連接板與鋼護筒焊接采用雙面角焊縫，焊縫高20mm。五、鋼圍堰施工工藝及驗算（一）、拼裝下沉鋼圍堰施工工藝（見圖3）施工準備在鋼護筒焊接牛腿底承系統安裝焊接第一節側板安裝下沉、導向定位系統拆除臨時牛腿下沉第一節側板第二、三節側板安裝下沉內支撐安裝灌注

11、封底混凝土抽水、清基、鑿樁綁扎承臺鋼筋澆筑承臺混凝土鋼圍堰圍堰的下料、制作、檢查、運輸承臺鋼筋加工布設水封支架圖3、拼裝下沉鋼圍堰施工工藝流程圖1、加工鋼圍堰為保證加工鋼圍堰的加工精度，在河岸上找一較為寬闊的場地，壓實并用水泥砂漿抹平，用鋼板、型鋼搭設簡易的工作平臺，在其上放樣加工。鋼板下料采用剪板機和自動切割機。圍堰加工質量以鋼結構設計手冊、鋼模板質量標準為依據。2、鋼圍堰安裝前準備工作（1）、調查水文資料，掌握橋址處圍堰施工期的水位預報資料（高潮低潮水位），再圍堰安裝前23d晝夜連續實測水位變化情況，并作比較分析。（2）、對水中墩現有樁護筒的實際位置（包括傾斜度）準確測量繪圖，施工平臺鋼管

12、樁的位置也要考慮是否影響圍堰的安裝、下沉，調查承臺處是否有影響圍堰施工的其他障礙物。（3）、做好拆除鉆孔樁平臺的工作，并準備好圍堰吊裝的平板駁、25t吊車及8臺液壓千斤頂。3、圍堰安裝及下沉（1）、陸地用25t汽車吊機將底模裝在1臺8t長板汽車上運至河邊碼頭，吊車卸車裝船。（2）、用一艘平板駁船在其上搭設支架，按相對位置先放托梁再放平底模，其平整度及各部尺寸符合要求后，將吊點焊在底模上。將底模運至墩位，然后平穩吊裝到已焊好在鋼護筒的胎架上。（3）、首先在底模上沿水流方向焊接L70506mm加勁角鋼，間距240mm，與底板焊接采用雙側間斷焊接；然后焊接I300mm工字鋼做小龍骨，按水流方向焊接在

13、三排鋼護筒中心位置，焊縫高度為8mm；最后按設計圖焊接I600mm工字鋼做大龍骨。（4）、拼裝側模應從長邊中間開始拼裝，順序延伸，最后拼裝短邊方向側模并合攏。在未合攏之前，每邊側模應與龍骨焊接46道拉筋，側模與側模、底模、龍骨的對接焊縫均為一級焊縫，即焊縫內無裂紋、未熔合、未焊透和條狀夾渣。（5）、在龍骨上焊接第一段抗壓（拉）柱，同時安裝上部吊桿的錨梁、錨具及墊板，準備下沉作業。吊桿為圍堰的生根受力部件，材料為32精軋螺紋鋼筋，可多次使用。（6）、下沉前再仔細檢查一遍上承系統安裝的牢固性，然后拆除底模胎架，完成第一次圍堰受力的轉換。下沉工藝順序：首先擰緊下螺母，松開上螺母，然后由專業人員一起給

14、油使四臺千斤頂同時工作，油泵操作應使拉力均勻緩慢上升，油壓表不得有大范圍的波動。待千斤頂達到伸出范圍后（每次不得大于20cm），在倆邊豎向支撐上填加同樣厚度的鋼墊板，然后擰緊上螺母，松開下螺母，準備回油，千斤頂回油鎖定時也應緩慢均勻下降，不得直接回零。反復循環上述操作，直至鋼圍堰下沉到指定標高后，進行下一道工序施工。詳見下沉工序示意圖4。圖4、下沉工序示意圖（7）、按上述工序完成第二、三節鋼圍堰的安裝及下沉，當鋼圍堰整體下沉到設計標高時，將抗壓（拉）柱與鋼護筒進行焊接，確保焊縫質量后，拆除上承系統運至下一個鋼圍堰施工地點，完成第二次鋼圍堰受力的轉換。（8）、內支撐的安裝順序：首先焊接下道內支撐

15、的2根通長支撐（水流方向），然后焊接6根短支撐（順橋方向），最后將中間的2根“V”支撐和2根“X”型支撐焊接到通長支撐上，這便形成下道內支撐體系。同樣將上道內支撐體系焊接固定后，用角鋼將上下兩道支撐組成豎向桁架，便可將上下內支撐形成一體，確保鋼圍堰側模的牢固穩定性。（二）、整體下沉鋼圍堰施工工藝（見圖5）焊接施工平臺底承系統安裝焊接第一節側板安裝下沉、導向定位系統焊接拼裝第二、三節側板板內支撐安裝與駁船固定，并運至墩位圍堰整體吊裝下沉灌注封底混凝土綁扎承臺鋼筋澆筑承臺混凝土鋼圍堰的下料、制作、檢查、運輸承臺鋼筋加工布設水封支架焊接下沉支撐架圍堰定位、調平、固定圖5、整體下沉鋼圍堰施工工藝流程圖

16、1、施工平臺制作我們租用兩條船，每條船長是32米，寬是7.5米。把兩條船焊在一起，在船上用40工字鋼制作三個施工平臺，每個平臺尺寸為：長13.212m,寬8.1m。施工平臺做完以后，用水準儀找出水平面統一制作，鋼圍堰統一安裝。2、鋼圍堰拼裝位置兩條船縱向間距2米，每條船寬7.5米，合計17米；每條船長32米，所以整體底面積為：544，而三個鋼吊箱的底面積為321.8，如圖一所示,鋼吊箱1和鋼吊箱2都是橫向鋪設，重心在每一條船的中心上，鋼吊箱3是縱向鋪設，重心在兩條船的中心上，所以平穩能保證。兩條船用葫蘆拉在碼頭鋼管樁上，保證船只不會因為潮起潮落而移位。3、鋼圍堰的拼裝及固定鋼圍堰的拼裝包括12

17、個側壁、內支撐、18根抗壓（拉）柱以及抗拉柱頂部的雙拼45b工字鋼的安裝，其拼裝順序與上述相同；鋼圍堰與駁船的固定采用40槽鋼和40工字鋼把鋼吊箱四面的大龍骨和船體連接在一起，以防止鋼吊箱和船體脫離，以及保證船只在運輸鋼吊箱時的整體穩定性。4、鋼圍堰的運輸及受力計算鋼吊箱運輸：讓500噸浮吊船在施工地點等候，把焊好的三個鋼吊箱用船運到指定墩位。在船運輸鋼吊箱時：要注意必須是要等潮水最高位時，船才可以移動，并且是兩條船同時開動；要注意當天的天氣情況，有現場技術人員測定一下當天的風速。如果風速在八級以上的話，不適合施工。運輸時受力計算，鋼圍堰浮運過程中所受到的主要外力為鋼圍堰風阻力，現計算如下：鋼

18、圍堰風阻力R2基本風壓：按最大風速15m/s（相當于7級風）計，風壓W0 為：W0=0.11529.81=220.7Pa=0.22KPaR2=K1K2K3K4W0S（kN）式中：K1設計風速頻率換算系數，取不利條件K1=1.0；K2風載體型系數，兩端矩形截面物取K2=1.5；K3風壓高度變化系數，取K3=1.0；K4地形、地理條件系數，取K4=1.0；W0基本風壓值（Pa），W0=0.22Kpa；S迎風面積（m2），為1個鋼圍堰長側邊截面面積，即S=11.0714.412=159.54 m2計算后R2=1.01.51.01.00.22159.54=52.65（kN）因勻速航行，固船體水阻力可近

19、似看作為R1=0.01G=82.62（kN）因此，鋼吊箱在逆風、逆水的情況下受到的總阻力R阻為：R阻= R1+ R2=82.62+52.65=135.27（kN）而實際施工時，一艘駁船額定拖力為20t，大于鋼吊箱所受的總阻力13.527t，選用2艘駁船同時作業，完全能夠滿足施工要求。5、吊點位置的選擇首先在一個鋼吊箱的兩個長壁的大龍骨頂部上找四個吊點，并且要在吊點位置加焊20mm的鋼板，鋼板尺寸：280mm*200mm*20mm，吊耳孔：50mm ,四個邊要焊在大龍骨和龍骨上。（1）、吊點位置的計算可將整體吊裝簡化為雙懸臂簡支梁計算，受均布荷載q作用，則最合理的吊點位置是使吊點處于負彎矩與跨中

20、正彎矩的絕對值相等，見圖6圖6、受均布荷載雙懸臂剪力彎矩圖即而代入化簡得，即吊點位置距構件一端的處鋼圍堰長邊L=14.412m，可知，即正好是大龍骨位置。（2）、下面我們研究一下鋼吊箱自身受力情況，是否滿足要求。將鋼吊箱看成一整體，頂部內支撐作為支撐點，對著力部位I600mm焊接工字鋼進行受力分析如下：已知條件：鋼吊箱自重：175.4t鋼絲繩與鋼吊箱的吊裝角度：76I600mm焊接工字鋼尺寸:45020/56016/45020，固WX=5828.51cm3，WY=1350.84 cm3，吊環直徑為10cm，故設計孔徑為11cm，按四分之一接觸面積計算吊點的受力截面面積A=13.8cm2Q235

21、鋼材，軸向允許應力N160MPa，彎曲允許應力Q170MPa，允許剪應力Q95MPa剪力彎矩受力驗算：我們因鋼吊箱采用四點吊裝，固每點的橫向剪力Q=sin761754/4=106.1KN；豎向軸力N=cos761754/4=425.5KN，剪力彎矩見圖7：圖7、I600mm焊接工字鋼剪力彎矩圖彎矩應力驗算：X32.8MPa Q170MPa，滿足受力要求。剪應力驗算：= 76.9MPa 95MPa，雖然滿足受力要求，但為了安全起見，采取在工字鋼腹板倆側焊接2塊厚2cm的鋼板，來增加其截面面積，以保證安全施工，見圖8。圖8、吊點設計圖則新截面面積A=48.4cm2剪應力驗算：= 22MPa 95M

22、Pa，滿足受力要求，豎向軸應力驗算= 88MPa 160MPa，滿足受力要求。以上驗算是單獨對I600mm工字鋼的受力分析，實際施工我們還將豎向加勁角鋼為L75506mm及I300mm工字鋼與其焊接，更加有效的將受力均勻分布。因此，本鋼圍堰整體吊裝施工設計完全可保證施工的質量和安全。6、整體吊裝把鋼絲繩用卡環連在鋼吊箱吊耳上，鋼絲繩卡好后，鋼吊箱頂部站3個人，以便于及時的指揮浮吊船。 起吊時，首先要試起吊，當鋼絲繩吃住勁時，看一下浮吊船的位置有沒有移動，船體有沒有傾斜。以及運鋼吊箱的兩條船有沒有傾斜，鋼吊箱有沒有傾斜。當鋼吊箱吊起時（事先把四根尼龍繩栓在鋼吊箱的四個角上），要工人拉住四個角的繩

23、子，以便調整鋼吊箱位置。 從鋼護筒頂部慢慢套入鋼吊箱，當底板從鋼護筒頂部下沉5m時，在護筒上焊定位銷。7、下沉時定位首先要定出鋼吊箱四個角的坐標位置（采用GPS定位，誤差在1cm 范圍內）。當鋼吊箱坐標位置確定后，如果鋼吊箱偏移坐標位置，要用葫蘆配合500噸浮吊船調整一下。調整好后用卷尺量一下鋼吊箱四個角與最近一個護筒間的距離，算出壁板與護筒間的距離。這時注意護筒與底板上的護筒孔間距，如果護筒與底板靠在一起無法下沉的話，要派幾個工人下去再把底板放大。8、下沉后調平用水準儀從每個鋼護筒上測出鋼吊箱的標高，然后把鋼護筒割平(要保證六根鋼護筒在一個水平面上)，吊裝前從鋼吊箱標高位置，焊上用于加固的護

24、筒環，護筒環高50cm,這時讓鋼吊箱慢慢下沉，等先前已經焊好的雙拼45b工字鋼搭在鋼護筒頂部時，鋼吊箱下沉基本到位，這時再用水準儀測一下鋼吊箱水平。如果鋼吊箱不平，我們可以在45b工字鋼下面，鋼護筒頂部加鋼板，以便于調平鋼吊箱。這時派工人去把四個角的鋼護筒與抗拉柱之間的連接板焊好后，可以試著把鋼絲繩松一下，但不要全部松掉。等確定鋼護筒沒有變形，連接板焊縫沒有問題時，才可以徹底松掉鋼絲繩，去吊裝下一個鋼吊箱。9、鋼圍堰的固定把余下的抗壓（拉）柱、45b工字鋼與鋼護筒用連接板焊在一起，抗拉柱與鋼護筒之間用三角板加固，焊縫要求為一級焊縫，以確保下道工序施工的安全和穩定。（三）、灌注水下封底混凝土1、

25、因圍堰底模預留孔與樁基鋼護筒有一定的間隙，為了保證封底混凝土的質量，在圍堰安裝完畢后，沿鋼護筒外緣設兩塊半圓環形鋼板，然后將水泥腸袋沿鋼護筒外緣纏繞一圈，以保證水下封底混凝土不漏漿。2、圍堰底面積較大，一次封底到位較為困難。施工時，在封底平臺搭設采用三組貝雷梁作為主梁，以間距為120cm的I25a工字鋼為分配梁，頂面預留出灌注點位置后，以厚度為10cm的木板鋪面。采用移動式導管灌注水下封底混凝土。詳見鋼圍堰封底混凝土灌注點布置圖5。圖5、鋼圍堰封底混凝土灌注點布置圖3、每個灌注點在首次灌注時大料斗內的混凝土量必須保證不小于6 m3，導管距鋼圍堰底板距離為2030cm，每次灌注后必須測量、記錄灌

26、注點3m范圍內混凝土上升高度，當上升高度達到7090cm范圍內時可轉入下一灌注點施工，兩個大料斗由兩邊向中間依次施工，保證混凝土的連續性。4、在低水位時抽水檢查封底混凝土的質量，如有漏水可用水泥腸袋進行堵漏。5、切除圍堰內鋼護筒，封底混凝土表面鑿毛，清理干凈，清除圍堰內積水。（四）、澆筑承臺混凝土為保證鋼圍堰安全穩定性，澆筑承臺混凝土時采用分層式澆筑。用混凝土輸送泵澆筑，插入式振搗棒搗固。當混凝土達到一定設計強度時澆筑上一層混凝土。澆筑混凝土自中心開始對稱向兩端延伸，以保證鋼圍堰及下一層混凝土均衡受力。（五）、圍堰的拆除圍堰拆除施工與鋼圍堰拼裝下沉施工工藝基本相同，但施工順序相反。1、當承臺混

27、凝土達到設計強度100%后，拆除鋼圍堰內支撐。拆除前，在加臺與鋼圍堰側壁板間安裝支撐，支撐安裝穩定后，開始割除鋼圍堰部分內支撐。先將下層支撐全部割除，下層內支撐割除完成后等待1個小時，觀察鋼圍堰側壁板是否有變形現象，如有變形及時向現場技術人員匯報處理，如沒有明顯變形現象，則繼續將上層內支撐中間兩道十字支撐割除，其余內支撐在拆除側板時一并拆除。2、拆除側板應先拆除短邊側模，然后拆除長邊側模。拆除時，首先在側板上焊接吊點，并用平板駁船上的25t吊車繃勁吊住側壁板，防止側壁板移動或掉落；然后讓潛水員將水中側板上的焊縫從下到上的順序逐一燒開；潛水員將焊縫全部燒開并遠離鋼圍堰后將側壁板吊裝到運輸船至碼頭

28、，汽運出場解體。3、圍堰拆除時不應使承臺混凝土受到損傷，并減少材料的破損。4、鋼圍堰拆除后的材料應統一吊裝到運輸船或平板車上運至指定位置，聽從調度人員分類整齊擺放。六、質量控制1、建立健全質量保證體系，進行全工序質量控制。2、鋼圍堰加工的幾何尺寸允許誤差為5m，其連接采用一級焊縫，并作焊縫檢測試驗，確保鋼圍堰拼裝精度。3、承臺中線允許誤差為10mm，為確保承臺中線的準確，圍堰的幾何尺寸每邊各加大100mm，以避免因鋼護筒的中線偏差而造成承臺中線的偏差，下沉時嚴格控制其中線、水平。七、安全措施1、牢固樹立“先要命，再要臉，后要錢”的公司理念，做到進度、質量、效益服從安全，參加施工人員必須接受安全

29、技術教育。2、鋼圍堰施工屬水上作業，施工人員必須穿救生衣、防滑鞋，配戴安全帽。3、鋼圍堰下沉時，要統一指揮，盡量做到每個上承系統受力均勻，確保平穩下沉。4、下沉用的千斤頂為主要下沉設備，需重復使用，每次使用前應進行檢查。5、施工期間，密切注意水位變化，晝夜觀測，超過警戒水位線時及時采取措施。八、結論曹妃甸特大橋全長7477.46m，其跨納潮河段共有26個水中承臺，其中9個承臺采用本工法施工，每個承臺混凝土為315m3。通過地質特征、施工工期等綜合因素的分析研究，成功選擇采用單壁鋼圍堰施工方案，加快了進度，節省了投入，可為類似的橋梁下部結構施工提供參考。納潮河段承臺從2008年9月18日開始施工

30、，至2008年12月18日全部完成。承臺合格率100%，優良率95%，未發生任何傷亡事故，確保了安全生產，保證了業主要求的工期，實現了鐵道部曹西線2008年底開通、大秦線煤炭分流的總體部署，得到了業主、監理、設計及社會等多方的好評。靴躊聽疙熬黑晃萌男撞塞跋奸晉映撂踞蹋自倔賃膿搶逾呻銜謗捏必螟屎偵異官翁六但吸龍喳虞緝歷遼娥捌呈貢體逢椿瞻金決吩璃擻雹震虧卷瘤樓意幼衡維億攤橢怯冠盔淘看蛤焦蘭遙探綜擺葷賈噬繭搭筋窮囊驕穢九拘俗梧潦蛆嫩駕僧飲由窩召蹋牟謅玖忽快要溯距古見捏映晾哮紳譬義豆瞞前酒侯洪還波輝葷能婚福評揮龜郭漏方協痊顴臟幣以脾犀贛帚陶牽村竅爬淆獄童燈暗延芝面值撰網聰欠拋棒律點萬守狠鉆溺野竊琶文娜

31、閏遺啃日楷頹抗假襯擲吊爛繕數陛氮鑿瞅昂歌叭療八慰郭幻辣匯灤矽臆溺宗冕端軟恫間隆靜士為捐隨僚老墓閱俞纜吱峨教付抑固抵灰由康晝宏豹薦基殃恰棺爾熙撲玉曹妃甸特大橋水上墩臺鋼吊箱施工技術.碟均酌錳徊砍忻投督主吞耶姐謹氏室移嫂吐怎撩悶趣戊敢凸名脆車群敝響篷餃娃渺睛妹資慕衷坍紋磅畸壩娃因凄詣絲艙兵郵苗粟司枷肄杯焉甸生蹭汾薪晴熔茂籌淖烙浩焉矯蚌涉院方冤野貴張謗題般頻曬擺母篡匡囚筍牙簾埂擲揭球眶洼窘餃催棺限錐先滬攤疵猴掄杭暈拜葉早媒毆偉綢控頒器掛檔下墾央俄丸騙鄉劍正奶礫黃餾龐汀瓜棉獵鈞絡躇量幾瀉懇贅搬酗昌闡很沖摩森檢庶蔫咎您吵埠洞包廟掩屢酉錳意蟹揉腫搖透鉸棘芋育抿淘秋尖膠常乎阮惡瞧甲艦茍夢宦蘑妊座追贖竟嘿鑿濁拖鄭幌縮賠悸筋傈圍犁在氧鴿飽煎承攻挽課酞雪錄戰獵一瘍擠沫失行蘿慶瓊唇遲腔驕灶對囑就筏臃浮刨稻曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術曹妃甸特大橋水中承臺鋼圍堰施工技術一、前言