1、目錄第一章編制說明2一、編制依據2二、編制原則3第二章 工程概況4一、工程概況4二、沿線自然條件4三、工程特點5第三章 施工組織安排及說明6一、路面結構及數量6二、施工組織機構8三、施工用水、用電及材料供應10四、工期計劃11第四章 施工方案及技術措施13一、施工方案13二、施工準備13三、施工順序13四、施工方法14第五章 工程保證體系及措施29一、施工質量保證措施29二、安全文明施工保障措施30三、文明施工31四、環境保護31水泥穩定碎石基層和瀝青混凝土面層施工方案第一章 編制說明 一、 編制依據1、內江新入城線玉王廟互通立交工程施工圖設計所規定的內容，并嚴格遵循施工技術規范和質量驗收標準

2、；2、國家、交通部、建設部和公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；3、中華人民共和國工程建設標準強制性條文（公路工程部分）2002年版；4、中華人民共和國行業標準公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004;5、中華人民共和國行業標準公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程JTG E20-2011;6、中華人民共和國行業標準公路工程集料試驗規程JTG E42-2005;7、中華人民共和國行業標準公路水泥混凝土路面施工技術規范JTG F30-2003;8、中華人民共和國行業標準公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000;9、中華人民共和國行業標準公路路基路面現場測試規程JTG E

3、60-2008;10、中華人民共和國建筑工業行業標準混凝土節水保濕養生膜JTG/T 188-1010;11、中國工程建設標準化協會公路工程委員會發布公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術指南SHC F40-01-2002;12、中華人民共和國建材行業標準道橋用改性瀝青防水卷材JC/T 974-2005;13、中華人民共和國行業標準公路工程技術標準JTG B01-2003;14、中華人民共和國行業標準公路土工合成材料應用技術規范JTJ/T 019-98;15、我單位可投入本工程的資源和類似工程施工中積累的施工、管理經驗。二、 編制原則本施工組織設計依據內江新入城線玉王廟互通立交工程投資建設項目合同、現場踏勘

4、情況和我單位的類似工程施工經驗和施工能力編制。在編制過程中，我公司將從整體利益出發，積極與質量監督部門、監理單位配合、協調好內外關系及底盤管理，立足于專業化、機械化、標準化施工，重點工程重點安排，盡量做到方案切實可行、經濟合理、精心組織施工，以“一流質量、一流服務、一流信譽”，向業主交一個滿意工程。1、遵循與設計、規范和驗標保持一致的原則。認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制技術文件，滿足設計標準和要求。2、堅持實事求是的原則。在制定本施工組織設計時，根據我方施工經驗和管理水平，堅持高起點、高標準、高質量、高效益，嚴格要求，嚴格管理，爭

5、創一流的指導方針，確保優質、安全、高效地完成施工任務，創造優質精品工程。3堅持施工全過程、全方位嚴格管理的原則。在每道工序施工中，加大自檢自查力度，嚴格執行監理工程師的指令，尊重并服從監理的意見，嚴格管理。4、堅持專業化作業與綜合管理原則。在工程組織實施過程中，以專業隊為基本作業單元，充分發揮專業人員和設備的優勢，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。5、堅持方便群眾的原則，在進行臨時工程建設時充分利用現場條件，合理安排施工部署，最大限度地減少對當地交通生產及生活帶來的影響。第二章 工程概況一、工程概況內江市新入城線玉王廟互通立交工程項目是擬建于內江市城市規劃區內，為成渝高速公路

6、與內遂高速公路交叉處的玉王廟樞紐互通，通過在原互通的基礎上增設和改建匝道以形成與地方道路相連的五枝立交。增設和改建匝道共有11條，分別為H、I、J、K、N、O、P、Q、R、T、S匝道（T匝道為臨時保通匝道），并于S匝道的直線上(SK0+260)處設置ETC系統收費站一座。二、沿線自然條件1、地理位置本項目位于東經1040500、北緯293550附近，行政規劃上屬內江市市中區。2、氣象特征內江市屬亞熱帶濕潤季風氣候。受盆地和本地自然環境的影響，具有氣候溫和、降雨量豐富、光熱充足、無霜期長的特點。冬暖夏熱，雨量適中。年平均氣溫1528，一月均溫68，七月均溫2628，最高氣溫達41，最低氣溫-5.

7、4。全年有霜日數一般48天左右，災害性天氣以旱為主，旱澇交替出現；四季內低溫、風、暴雨時有發生，綿雨顯著。全年氣溫有明顯的冬干春旱現象，同時，夏旱伏旱的現象也時有發生。其要素氣象特征見表2-2-2：項目區域氣象站要素氣象特征 表2-2-2地市州氣象站平均七月最高溫度（）平均八月最高溫度（）平均七天最高溫度（）20年極端最高溫度（）20年極端最低溫度（）多年平均降雨量（mm）內江內江31.331.634.740.8-2.71035.33、地形地貌本項目位于內江市規劃區內，地貌主體為淺切丘陵地貌，地面高差較小，出露地層主要為侏羅系遂寧組及沙溪廟組砂泥巖，谷寬坡陡，起伏綿延，地貌形態呈渾圓狀丘陵。4

8、、水文地質條件路線位于四川盆地中部，地表水資源比較豐富，水系較發育。有大量的灌溉水田及溝塘，河流主要屬沱江水系。受地質構造、地貌、巖性、氣候和古地貌條件的控制，地下水的賦存與分布，主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。三、工程特點1、難點分析本工程為五肢立交工程，主要特點是既有線交叉作業多，總計達23處。跨線現澆梁多，有9處現澆梁跨既有高速公路，跨線施工安全防護和交通協調工作難度大，施工安全風險極高。地形復雜，場地狹小，被既有高速公路隔斷的工程三角地帶多，較多區域便道無法到達，大型機械設備及材料難以進入，需大量修建臨時便道。交通管制協調手續繁雜，施工組織和工期管理面臨嚴峻挑戰。2、難點對策2.1、

9、增設多條臨時便道，滿足路面施工各個工點需求。2.2、加大安全防護力度，專門抽出12人輪班防護，以確保交通車輛安全。在施工作業中，嚴格控制高空作業以及特種設備操作規程，并經常進行檢查評比，用獎優懲劣的方法推動安全生產，保證在作業期間不發生任何事故。2.3、施工開始前辦理好相應的涉路施工手續，確保涉路施工安全有序進行。第三章 施工組織安排及說明一、路面結構及數量1、概述本項目是成渝高速公路與內遂高速公路交叉處的玉王廟樞紐互通，增設和改建匝道共有11條，內含匝道橋梁、匝道路基及綁接。具體詳細劃分見下表3-1-1-1、表3-1-1-2。匝道大橋明細 表3-1-1-1序號中心樁號起止里程橋名橋面寬度橋梁

10、全長1IK0+036.5IK0+036.5-IK0+553.33I匝道大橋516.832JK0+245.9JK0+140.9-JK0+345.43J匝道大橋10.5213.533KK0+684.52KK0+140.125-KK0+225.896K匝道大橋10.51085.774NK0+282NK0+122-NK0+445.53N1匝道大橋12323.535NK0+869NK0+580.47-NK1+157.03N2匝道大橋12-18.8576.566NK1+540NK1+479.57-NK1+603.03N3匝道大橋12123.467OK0+461.8OK0+433.27-OK0+490.33

11、O匝道中橋10.557.068PK0+166.97PK0+166.97-PK0+443P匝道大橋8.5276.039QK0+405QK0+261.97-QK0+545Q匝道大橋8.5283.0310RK+296RK0+123.5-RK0+472.03R匝道大橋8.5348.5311HK0+970HK0+931.47-HK1+008.53H匝道中橋13-16.277.06匝道路基及綁寬路基明細 表3-1-1-2工程分類工程部位起止里程長度(m)匝道路基N1N2匝道路基NK0+445.55NK0+580.47134.92N2N3匝道路基NK1+157.03NK1+479.57322.54O匝道路基

12、OK0+092.979OK0+433.27340.291S匝道路基（包含收費廣場）SK0+026.747SK0+403.34376.593綁寬路基J匝道綁接JK0+354.43JK0+501.378146.948AK1+735.409AK1+79054.591R匝道綁接RK0+472.03RK0+612.022139.992綁寬路基R匝道綁接GK0+892.748GK0+96067.252P匝道綁接PK0+000PK0+166.97166.97AK0+290AK0+35060Q匝道綁接QK0+000QK0+261.97261.97LK168+300LK168+388.47388.473O匝道綁

13、接OK0+490.33OK0+654.733164.403N3匝道綁接NK1+603.03NK1+793.181190.151K匝道綁接KK0+072.21KK0+140.12567.9152、面層結構組合2.1、路面結構本工程主線加寬及樞紐互通路面結構為：4cm改性瀝青馬蹄脂碎石SMA-13表層，6cm改性瀝青混凝土AC-20C中面層，6cm瀝青混凝土AC-20C下面層，1cmSBS改性瀝青同步碎石封層，20cm水泥穩定碎石基層，30cm水泥穩定碎石底基層，15cm級配碎石墊層。2.2、橋面結構本工程橋面結構為：4cm改性瀝青馬蹄脂碎石SMA-13表層，5cm改性瀝青混凝土AC-20C下面層

14、，1cmSBS改性瀝青同步碎石封層。2.3、收費站廣場本工程收費站處水泥路面長110m寬92.8m。其路面結構為：28cm水泥混凝土層面，1cmSBS改性瀝青同步碎石封層，19cm水泥穩定碎石基層，19cm水泥穩定碎石底基層，15cm級配碎石墊層。收費站水泥混凝土面板均設置單層補強鋼筋網（因交通工程需要不能配筋的板塊除外）。3、主要工程數量本項目路面工程總工程數量見表3-1-3：表3-1-3路面工程數量表工程細目單位數量一、新建瀝青路面工程數量4cm厚瀝青馬蹄脂碎石SAM-13上面層1000m277.6726cm厚中粒式改性瀝青砼ACC-20C中面層1000m237.676cm厚中粒式普通瀝青

15、砼AC-20C下面層1000m237.485cm厚中粒式改性瀝青砼AC-20C下面層1000m239.87620cm厚水泥穩定碎石基層1000m242.50430cm厚水泥穩定碎石底基層1000m247.26515cm厚級配碎石1000m251.651透層油1000m242.504粘層油1000m2197.4061cmSBS改性瀝青同步碎石封存1000m282.38節水保濕養生膜1000m289.769橋面噴砂打毛1000m239.876防裂卷材1000m21.883圖盧建加固（C20現澆）1000m30.362二、原瀝青路面銑刨工程數量4cm厚瀝青馬蹄脂碎石SMAJ-13上面層1000m22

16、.516cm厚中粒式改性瀝青砼AC-20C中面層1000m21.8836cm厚中粒式瀝青砼AC-20C下面層1000m20.941三、收費站廣場處工程數量28cm水泥混凝土面層1000m210.20819cm水泥穩定碎石基層1000m210.44319cm水泥穩定碎石底基層1000m210.91215cm級配碎石墊層1000m211.453透層油1000m210.4431cmSBS改性瀝青同步碎石封層1000m210.443節水保濕養生膜1000m221.355現澆C20土路肩加固1000m30.045HPB235級鋼筋KG56993.7HPB235級單層鋼筋網KG54833.6HRB335級

17、鋼筋KG6104.9塑料套筒m74.2填縫板m185.6脹縫填料縫料m185.6縱橫縫填縫料m2621.5涂瀝青m2153.7二、施工組織機構1、實行平面分段、立體分層、同步流水的施工方法。在施工過程中合理、科學地安排施工順序，形成在時間、空間上緊湊銜接，減少工序之間的相互干擾保證施工順利進行。且成立施工組織領導小組領導施工作業。組織領導小組框圖如下：項目經理總 工 程 師項目副經理理財務部安質部物資設備部工程部綜合辦公室測 量 班實 驗 室計劃部路面工程施工隊施工組織領導小組工框圖 3-2-12、根據本工程特點及施工任務量，項目設置一個施工作業隊，下分兩個施工班組，負責路面、橋面工程的底基層

18、、基層及瀝青砼路面的施工。其人員組織見下表3-3-2：序號工 種人 數 備注1管理人員8人項目部分配現場管理2司機47人所有機械設備司機3普工20人輔助現場施工4鋼筋工3人鋼筋的綁扎加工5電焊工1人鋼筋焊接7試驗工4人現場實驗員8維修工2人機械設備維修9電工2人現場配供電10測量工4人現場放樣測量，標高控制現場人員計劃 表3-2-2 3、為了保證施工過程中所有混合料能夠在有效壓實時間內達到規定的壓實度，每個作業面均要合理配備所需機械設備。計劃投入的機械設備見下表3-3-3：擬投入的主要施工設備 表3-2-3序號設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率（KW）生產能力用于施工部位備注1穩定土

19、拌和站 WCD5001套徐州2009年300t/h路面基層2穩定土攤鋪機WLT60B2臺中國柳州2010年7.5米路面基層3振動壓路機HDO130V2臺中國成都2010年16t路面基層4水平振蕩壓路機SW750N1上海2010年77橋面瀝青鋪裝5灑水汽車400L2臺中國武漢2010年路面基層6自卸汽車15T30東風2010年10T路面面層7膠輪壓路機25T1成都2009年25t路面面層8雙鋼輪壓路機CC5221成都2011年20t路面面層9瀝青攤鋪機ABG4231成都2010年路面面層10瀝青灑布車LS35001成都2011年路面面層11挖掘機PC400-82哈爾濱2011年350m3/斗路面

20、基層、底基層12裝載機SZ-9182山東2009年390.7m3/斗路面基層、底基層13 平地機PY240MH2成都2011年路面基層三、施工用水、用電及材料供應1、施工用電項目前期施工已在部分工點設置變壓器，可T接利用就近工點的電源。2、施工用水擬在冷拌合場設置15m3的蓄水池，其余工點采用灑水車機動供水。3、材料供應由項目經理部下設的物資部具體負責所需物資的計劃、采購、運輸、貯存。所有原材料進場入，須具有產品說明書，質量合格證、試驗報告單，并按設計和有關規范、規程要求，對其進行抽驗、復驗，合格后方可進場投入使用。4、拌合場的設置按設計要求，本項目全線應設置熱拌合場1處，冷拌合場一處。路面施

21、工過程中的混合料購買自貢通達瀝青廠生產的滿足設計要求的商品混合料。設置冷拌場一處，和原拌合站共用場地，用于路面施工中所需的水泥穩定碎石和級配碎石。冷拌合場具體布置情況見表3-3-4。冷拌場設置一覽 表3-3-4名稱位置規模及大小生產能力任務冷拌場SK0+340右側12000m260m3/h面施工中所需的水泥穩定碎石和級配碎石5、中心試驗室中心試驗室設在項目部內，拌合站設置有現場試驗室。6、通訊沿線通訊條件良好，整個標段通訊信號網絡覆蓋，可直接使用。項目經理部及各施工隊駐地均配備足夠的程控電話，主要工程管理人員均配移動電話；測量人員均配備對講機。項目部安裝計算機網絡便于與建設方及監理方取得聯系。

22、四、工期計劃11條匝道及收費站廣場按施工條件展開兩個工作面同時進行施工。決定在施工力量保障、技術可靠、工程質量優良的前提下，施工工期確定為2014年9月1日至2014年10月20日，總工期為50個日歷天。具體工期安排見下表3-4-1：計劃工期 表3-4-1序號結構面層工程分部開始時間結束時間天數1級配碎石層R匝道級配碎石9月1日9月1日12P匝道級配碎石9月2日9月2日13N2-N3路基級配碎石9月3日9月5日34N3路基級配碎石9月6日9月6日15K匝道級配碎石9月7日9月7日16J匝道級配碎石9月8日9月8日17N1-N2路基級配碎石9月9日9月9日18Q匝道級配碎石9月10日9月11日2

23、9O匝道級配碎石9月15日9月17日310S匝道（含收費廣場）級配碎石9月9日9月10日211水泥穩定底基層、基層R匝道底基層、基層9月5日9月6日212P匝道底基層、基層9月7日9月8日213N2-N3路基底基層、基層9月9日9月12日414N3路基底基層、基層9月13日9月13日115K匝道底基層、基層9月14日9月14日116J匝道底基層、基層9月15日9月16日217N1-N2路基底基層、基層9月17日9月18日218Q匝道底基層、基層9月19日9月22日419O匝道底基層、基層9月23日9月26日420S匝道（含收費廣場）底基層、基層9月11日9月20日1021瀝青砼面層R匝道瀝青鋪

24、筑9月10日9月13日422P匝道瀝青鋪筑9月14日9月17日423N2-N3路基瀝青鋪筑9月18日9月22日524N3路基瀝青鋪筑9月18日9月22日525K匝道瀝青鋪筑9月23日9月26日426J匝道瀝青鋪筑9月27日9月30日427N1-N2橋瀝青鋪筑9月30日10月5日628Q匝道瀝青鋪筑10月6日10月10日529O匝道瀝青鋪筑10月11日10月14日430I匝道瀝青鋪筑10月15日10月20日631S匝道（不含收費廣場）瀝青鋪筑9月21日9月30日1032水泥砼路面收費廣場9月18日9月24日7第四章 施工方案及技術措施一、施工方案本項目路面工程主要包括級配碎石墊層，水泥穩定碎石底

25、基層、基層，水泥混凝土面層和瀝青混凝土路面，由路面施工隊負責施工級配碎石墊層：采用拌和站集中拌制，砼運輸車運輸；水穩碎石：采用穩定土場拌設備拌和，穩定土攤鋪機攤鋪；水泥混凝土面層：砼采用拌和站集中拌制，砼運輸車運輸；瀝青混凝土路面：采用廠拌設備集中拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪；二、施工準備根據施工組織迅速組織人員和機械設備上場，11條匝道及收費站廣場按施工條件展開兩個工作面同時進行施工。嚴格按照圖紙所示，清理工地范圍內妨礙施工的各種障礙物，為快速施工創造條件。修建施工運輸便道、拌合站等臨時工程，做好各項施工準備，迅速展開施工。施工隊伍和機械設備進場施工做到“三快”：進場快、安家快、開工快，迅速掀

26、起施工生產高潮，確保總工期目標的實現。自覺遵守與維護當地政府的有關條例、規定，規范行為、遵章守紀。同有關行政單位、公益企事業單位保持較密切的聯系，維護當地群眾的利益，確保工程順利完成。三、施工順序1、級配碎石底基層路基交驗測量放樣碎石備料拌和運輸攤鋪整形碾壓檢測；2、水泥穩定碎石基層底基層交驗測量放樣碎石、水泥備料集中拌和混合料運輸混合料攤鋪整形碾壓接縫處理檢測養生；3、水泥混凝土面層基層交驗測量放樣安裝模板混凝土拌和混凝土運輸攤鋪與振搗真空脫水整形拆模養護接縫施工；3、瀝青砼路面基層交驗測量放樣鋪筑下封層瀝青混合料拌和運輸瀝青混合料攤鋪整形碾壓成型接縫處理；四、施工方法1、級配碎石墊層在施工

27、級配碎石底之前，對所用的原材料取樣，按交通部JTJ0582000標準進行篩分及強度試驗，得出最佳級配，級配曲線應接近圓滑居中。壓碎值不大于35，材料的扁平、長條和軟弱顆粒不應超過15，材料最大粒徑不超過40mm。級配碎石是純碎石組成，故關鍵是級配，根據試配情況選定壓實后孔隙率最小，強度最高最穩定的最佳級配。施工中采用集中拌和法將其一次成型。1.1、施工放樣在路基交驗后，恢復中線，直線段20米設一樁，平均線10米一樁，在兩側邊緣外設指示樁，在兩側指示樁上用明顯標記出底基層邊緣的設計高。1.2、拌和采用同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在石礦機械拌制級配碎石混合料，混合料的含水量超過最佳合水

28、量的1%，以減輕拌和工作量以及運輸過程中的離析現象，拌和均勻，自卸車到工地。 1.3、攤鋪采用推土機攤鋪級配碎石混合料，根椐攤鋪層的厚度和要求達到壓實干密度，計算每車碎石混合料的攤鋪面積。將混合料均勻地卸在路幅上。用推土機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，設一個3人小組跟在推土機后面，及時消除粗細集料離析現象在按規定的路拱進行人工整平和整形后，用壓路機在已切平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再進行最終的整平和整形，在整形過程中，禁止任何車輛通。1.4、碾壓整形后的基層，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即25T振動壓路機進行碾壓。直線段由兩側開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由

29、內側開始各外側進行碾壓，碾壓時一般需碾壓68遍。應使表面無明顯輪跡，平整且具有要求的路拱和縱坡。兩作業段銜接處，前一段留5米不進行碾壓，后一段施工時，前一段留下未壓部分與后段一起整形碾壓。在碾壓過程中不得有任何蠕動現象。 1.5、質量控制 選用質地堅韌，無雜質碎石，砂礫，石屑或砂，顆粒級配符合要求。配料必須準確，塑性指數必須符合規定。混合料拌和均勻，無明顯粗細顆粒離析現象。碾壓應遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的密實度。表面平整密實，邊線整齊，無松散。2、水泥穩定碎石底基層、基層2.1、底基層檢查驗收自檢驗收符合要求后及時報驗，經監理與質監站中間驗收合格方可進行下道工序基層施工。2.2、施工

30、放樣為保證標高與橫坡的精度，縱向每隔5米打入一鐵樁，橫向兩邊打樁，均掛鋼絲基準線。施工前，反復精確測量基準線高度，以保證基準線的準確度。2.3、備料、拌制水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規范要求。經過嚴格的篩選和實地考察，我項目擬選用粗集料產地為銀山和沱江河等地的材料，細集料選用產地為銀山、沱江河和金堂等地的材料，水泥選用四川省星船城水泥股份有限公司產品。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內。水泥堆放在水泥倉庫內，各材料堆放處用掛標識牌進行標識。混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成

31、和含水量都達到規定的要求；每次施工拌制時，根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。2.4、運輸、攤鋪和整形混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。根據鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料均勻地卸在鋪筑路段內，卸料距離嚴格掌握，避免料過稀或過多。用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。用攤鋪機或平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并按規定的路拱進行整平和整形。在整平、整形過程中，設一個35人的小組，攜帶一輛裝有新拌混合料的小車

32、，配合平地機作業，及時鏟除粗集料“窩”和粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料、或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。整形時，在直線段由兩側向路中心進行刮平，在平曲線段由內側向外側進行刮平，必要時再返回刮一遍。然后用壓路機在初平后的地段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行整形。整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌和的混合料進行找平，再碾壓一遍。整形時要將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。每次整形都要達到規定的坡度和路拱，并注意接縫的順適平整。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。人工整形時，用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形，然后用壓路機初壓12遍，再根

33、據實測的松鋪系數確定縱橫斷面的標高，并設置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。2.5、碾壓整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層進行全路幅碾壓。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。碾壓過程中，要注意水泥穩定碎石的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達

34、到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。2.6、接縫和調頭處的處理、同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接處理。前一段整形后，留58m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。、當每天施工的最后一段以及鋪筑中斷時間超過2小時時在現場及時設橫向接縫（工作縫）。在已碾壓完成的水泥穩定碎石層末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直

35、面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽內其余部分。在重新鋪筑水泥穩定層時，除去方木，用混合料回填。整平時，接縫處的水平穩定土要比已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。在新混合料碾壓過程中，要注意將接縫修整平順。、對機械必須到已壓成的水泥穩定碎石層上調頭時，一般在用于調頭的穩定層上覆蓋一張塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。待鄰接作業水泥穩定層整平后，除去布上的土并收起布。2.7、縱縫的處理水泥穩定層的縱向接縫采用垂直相接方式。在前一幅施工時，在靠中央一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與穩定土層的壓實厚度相同，然后

36、攤鋪、整形、碾壓和養生。養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板），然后開始鋪筑，并要保證碾壓到位。2.8、養生及交通管制每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，立即開始養生。采用灑水車經常灑水進行養生。每天灑水的次數視氣候而定，整個養生期間始終保持穩定土層表面濕潤。養生期不少于7d。養生期間，除灑水車外，封閉交通。2.9、透層施工、在鋪設瀝青下面層之前，須在瀝青面層與水泥穩定碎石之間噴灑透層瀝青。2.9.2、材料要求：A.透層瀝青材料宜選用慢裂型陽離子乳化瀝青PC-2，透層油的規格和質量應符合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的要求。透層油使用前應按公路工程瀝青及瀝青混合

37、料試驗規程JTJ052-2000的方法進行試驗，其技術指標應符合設計要求。2.9.3、表面準備工作：只有在需要處治層已風干或含水量不超過使瀝青材料能夠均勻灑布和達到滲透所允許的范圍時，才能灑布瀝青材料。在即將灑透層以前，應將所有的松散材料，廢屑或其它不合適的材料從工作面上清掃干凈；未經監理工程師驗收批準的工作面，不準灑布瀝青；工作面澆灑后，應禁止車輛行人通行。2.9.4、瀝青材料噴灑：噴灑瀝青采用瀝青灑布車灑布，瀝青灑布設備應配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布車噴不到的地方可采用手工灑布機。噴灑交接處需進行搭接，搭接寬度1015cm，每段搭接處就用鐵皮板或其它板塊橫鋪在起點前的已

38、鋪粘部分及本段待灑瀝青的綹處，寬度約1m，以保證接頭處瀝青噴灑速效并無重疊。每車瀝青在接近灑完瀝青數量不足時，應馬上關閉手閘，立即提取噴管，并把車開走，以免“灑花”或“成條”。灑布瀝青用量為0.40.9L/m2，一次澆灑均勻、無露白，若有空白、缺邊，應立即補灑，灑布后應不致流淌，不得在表面形成油膜，若瀝青積聚過多或局部多余瀝青未滲入基層時，應立即刮除。噴灑瀝青材料時，所有附近的結構物及樹木表面應加以保護，以防表面受污影響外觀質量。2.10、粘層施工、在鋪設瀝青中面層和上面層之前，須在瀝青面層之間噴灑粘層瀝青。、材料要求：A.粘層瀝青材料宜選用慢裂型陽離子乳化瀝青PC-2，粘層油的規格和質量應符

39、合公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）的要求。粘層油使用前應按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程JTJ052-2000的方法進行試驗，其技術指標應符合設計要求。、表面準備工作：在即將灑粘層以前，應將所有的松散材料，廢屑或其它不合適的材料從工作面上清掃干凈；未經監理工程師驗收批準的工作面，不準灑布瀝青；工作面澆灑后，應禁止車輛行人通行。、瀝青材料噴灑：噴灑瀝青采用瀝青灑布車灑布，瀝青灑布設備應配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布車噴不到的地方可采用手工灑布機。噴灑交接處需進行搭接，搭接寬度1015cm，每段搭接處就用鐵皮板或其它板塊橫鋪在起點前的已鋪粘部分及本段待灑瀝青

40、的綹處，寬度約1m，以保證接頭處瀝青噴灑速效并無重疊。每車瀝青在接近灑完瀝青數量不足時，應馬上關閉手閘，立即提取噴管，并把車開走，以免“灑花”或“成條”。灑布瀝青用量為0.30.6L/m2，一次澆灑均勻、無露白，若有空白、缺邊，應立即補灑，灑布后應不致流淌，不得在表面形成油膜，若瀝青積聚過多或局部多余瀝青未滲入基層時，應立即刮除。噴灑瀝青材料時，所有附近的結構物及樹木表面應加以保護，以防表面受污影響外觀質量。3、水泥混凝土面層3.1、基層檢查驗收自檢驗收符合要求后及時報驗，經監理與質監站中間驗收合格方可進行下道工序基層施工。3.2、施工放樣測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作，首先應根據

41、設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線，對曲線地段要保證橫向分塊線與線路方向垂直。在完成上述工作后即可按分塊線安設模板。模板采用組合鋼模、高度與混凝土面層板厚度相同，模板兩側用鋼釬固定。3.3、模板制作與安裝、模板制作a.模板及支架材料的種類、等級應根據其結構的特點、質量要求及周轉次數確定。應優先選用鋼及混凝土等材料，盡量少用木材。b.模板材料的質量標準應符合現行的國家標準和規定。c.鋼模板厚度為2.5mm。所有連接件與設計須使模板能整裝，并使其拆除時不致損壞混凝土。鋼板連接縫盡可能光滑緊密，不允許帶凹

42、坑、皺皮或其它表面缺陷。面板及活動部分應涂防銹的保護涂料，其它部分應涂防銹漆。 、安裝 a.應按施工圖紙進行模板安裝的測量放樣，重要結構應設置必要的控制點，以便檢查校正。 b.模板安裝過程中，應設置足夠的臨時固定設施，以防變形和傾覆。 c.模板的鋼拉條不應彎曲，直徑要大于8mm，拉條與錨環的連接必須牢固。預埋在下層混凝土中的錨固件（螺栓、鋼筋環等），在承受荷載時，必須有足夠的錨固強度。 d.模板之間的接縫必須平整嚴密。分層施工時，應逐層校正下層偏差，模板下端不應有“錯臺 ”。 e.模板及支架上，嚴禁堆放超過其設計荷載的材料和設備。、模板的清洗和涂刷鋼模板在每次使用前和使用之后應清洗干凈，為防銹

43、和拆模方便，鋼模面板應涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染砼的油劑，不得影響砼或鋼筋砼的質量。若檢查發現在已澆的砼面沾染污跡，應及時采取有效措施予以清除。、拆除a.模板拆除時限，除符合施工圖紙的規定外，還應遵守下列規定：不承重側面模板的拆除，應在砼強度達到22.5Ma以上，并保證其表面及棱角不因拆模而損傷時，方可拆除；b.拆模作業必須使用專門工具，按適當的施工程序十分小心地進行，以減少混凝土及模板的損傷。3.4、水泥混凝土配合比設計3.4.1、按照施工圖紙的要求和監理工程師指示，通過室內試驗成果進行水泥混凝土配合比設計，并報送監理工程師審批。不同的混凝土，根據設計要求，應分別滿足抗壓、抗滲

44、、抗裂（拉）、抗沖耐磨、抗風化和抗侵蝕的要求，并同時滿足施工和易性等的要求。3.4.2、水泥混凝土的坍落度，應根據建筑物的性質、鋼筋含量、混凝土運輸，澆筑方法和氣候條件決定，盡量采用小的坍落度，一般選用3-5cm。3.5、水泥混凝土拌和3.5.1、拌制現場澆筑混凝土時，必須嚴格遵守試驗室提供并經監理工程師批準的混凝土配料單進行配料，嚴禁擅自更改配料單；3.5.2、除合同另有規定外，施工中應采用固定拌和設備，設備生產率必須滿足本工程高峰澆筑強度的要求，所有的稱量、指示、記錄及控制設備都應有防塵措施，設備稱量應準確，應按監理工程師的指示定期校核稱量設備的精度。3.5.3、拌和設備安裝完畢后，應會同

45、監理工程師進行設備運行操作檢驗。3.5.4、因混凝土拌和及配料不當，或因拌和時間過長而報廢的水泥混凝土應棄置在指定的場地或清運出施工現場。3.6、水泥混凝土運輸3.6.1、應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數。總運力應比總拌和能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。3.6.1、混凝土出拌和機后，應迅速運達澆筑地點，運輸中不應有分離、漏漿和嚴重泌水現象。3.6.3、混凝土入倉時，應防止離析，若發生離析，需重新拌和。3.6.4、混凝土在運輸過程中應盡量縮短運輸時間。3.7、水泥混凝土鋪筑3.7.1、路基必須驗收合格后，方可進行砼鋪筑；3.7.2、不合格的砼嚴禁入倉，已

46、入倉的不合格砼必須予以清除，并按相關規定棄置在指定地點。3.7.3、人工攤鋪混凝土拌和物的坍落度應控制在5-20mm之間，松鋪系數宜控制在之間。鋪筑砼時，嚴禁在倉內加水，如發現砼和易性較差，應采取加強振搗等措施，以保證質量。3.7.4、應保證每車道使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實。應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗。3.7.5、振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。3.7.6、砼鋪筑的間歇時間：砼澆筑應保持連續性，澆筑砼允許間隙時間應按試驗確定。若超過允許間歇時間，則應按

47、工作縫處理。3.7.7、兩相鄰塊澆筑間歇時間不得小于1h。3.7.8、橫向縮縫應等距離布置，不宜采用斜縫。3.7.9、脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定。脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。3.7.10、路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。接縫施工應用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。3.8、單層補強鋼筋網鋪筑收費站水泥混凝土路面均設置單層補強鋼筋網（因交通工程需要不能配筋的板塊除外）。鋼筋網鋪筑施工要求如下：3.8.1、鋼筋網所采用的鋼筋直徑、間距；鋼筋網的設臵位臵、尺寸、層數等應符合設計圖紙

48、的要求。鋼筋網焊接和綁扎應符合國家相關標準。采用工廠焊接好的冷軋帶肋鋼筋網片時，質量要符合國家相關標準的規定。 3.8.2、鋼筋網應采用預先架設安裝方式，單層鋼筋網的安裝，在確保精度的條件下，可采用兩次攤鋪，中間擺設鋼筋網的安裝方式。 3.8.3、單層鋼筋網的安裝高度應在面板頂面下13cm高度處，外側鋼筋中心至接縫或自由邊的距離不小于100mm，并在每m2配臵46個焊接支架或三角形架立鋼筋支座，保證在拌合物的堆壓下，鋼筋網基本不下陷、不變形、不移位。單層鋼筋網不得使用砂漿或混凝土墊塊架立。 3.8.4、鋼筋網的主受力鋼筋應設臵在受彎拉應力最大的位臵，橫向鋼筋應在縱向鋼筋之下。3.9、水泥混凝土

49、表面缺陷處理混凝土表面蜂窩凹陷或其它損壞的混凝土缺陷應按監理工程師指示進行修補，直到監理工程師滿意為止，并作好詳細記錄。修補前必須用鋼絲刷或加壓水沖刷清除缺陷部分，或鑿去薄弱的混凝土表面，用水沖洗干凈，應采用比原混凝土強度等級高一級的砂漿、混凝土或其它填料填補缺陷處，并予以抹平，修整部位應加強養護，確保修補材料牢固黏結，色澤一致，無明顯痕跡。檢測標準詳參表4-4-3-9。水泥混凝土面層實測項目 表4-4-3-9項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1彎拉強度（MPa）在合格標準之內按JTG F80/1-2004附錄C檢查32板厚度（mm）代表值-5按JTG

50、 F80/1-2004附錄H檢查每200m每車道2處3極 值-103平整度（mm）1.22.0平整度儀:全線每車道連續檢測每100m計算、IRI2IRI（m/km）2.03.2最大間隙h（mm）53m直尺：半幅車道板帶每200m2處10尺4抗滑構造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1砂鋪法：每200m測1處25相鄰板高差（mm）23抽量：每條脹縫2點，每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點26縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線；每200m4處，每200m4條1

51、7中線平面偏位（mm）20經緯儀：每200m測4點18路面寬度（mm）20抽量：每200m4處19縱斷高程（mm）1015水準儀：每200m測4斷面110橫坡（%）0.150.25水準儀：每200m測4斷面13.10、養護針對本工程不同情況，按監理工程師指示選用灑水或薄膜進行養護。3.10.1、采用灑水養護，應在混凝土澆筑完畢后12 - 18h內開始進行，其養護期時間宜為14-21天，在干燥、炎熱氣候條件下，不宜少于14天，低溫天不宜少于21天。3.10.2、薄膜養護：初始時間以不壓壞細觀抗滑構造為準。薄膜厚度應合適，寬度應大于覆蓋面600mm。兩條薄膜對接時，搭接寬度不宜小于400mm，養生

52、期間應始終薄膜完整蓋滿。3.10.3、混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。3.10.4、鋪筑好的路面層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在路面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪面層上制作水泥砂漿。4、瀝青混凝土路面4.1、前期工作瀝青面層的施工分為三部分，即室內試驗（包括各種原材料的性質和鑒定、瀝青混合料組成設計、瀝青各種礦料和瀝青混合料的日常檢驗、施工現場的部分有關檢驗等）；瀝青混合料拌和、運輸和現場鋪筑。這三部分的主要目標，是保證生產的瀝青混凝土的顆粒組成比較均勻和瀝青用量變化小，達到較高的壓實度，以及有良好的平整度。4.1

53、、材料用作瀝青混凝土的材料有瀝青、不同規格的碎石、石屑、砂、礦粉。使用優質的材料并進行嚴格的質量管理，使 材料的各項技術指標都符合規范要求，以及保持不同粒徑、礦料的顆粒組成變化，是鋪筑優良瀝青面層的第一個重要環節。沒有好的材料就鋪不出好的瀝青面層。瀝青：采用SBS改性瀝青和70道路石油瀝青，各項技術指標應符合設計和規范要求。粗集料：選用當地優質碎石料。路面粗集料的質量要符合有關技術要求，對于表面抗滑層，粗集料磨光值42，選用近似立方體和尖銳棱角的碎石，以增強表面的抗滑性能。細集料：采用部分河砂和石屑，增加瀝青混凝土的穩定性，河砂、石屑必須符合質量技術要求。在供料和接收料的過程中，保持細集料顆粒

54、組成以及瀝青混凝土礦料級配組成的一致性非常重要，為此在工地設立試驗室，專人對細集料進行顆粒分析，確保材料質量。填料：在瀝青混合料中，所采用的優質石灰巖磨制石粉，經化驗，各項指標均符合要求。在工地上設有礦粉庫，保證礦粉含水量大于1%，有團粒結塊不能使用。4.2、混合料配比設計通過三個階段確定瀝青混合料的配合比設計，采用馬歇爾試驗進行。、目標配合比設計中粒式瀝青混凝土因其對組成變化特別敏感，瀝青用量越多，就會增加其塑性。對瀝青抗滑表面層，通過實驗確定最佳瀝青含量，在施工中嚴格控制瀝青含量，瀝青用量增加直接導致面層抗滑性能的下降，同時在礦料級配上，碎石用量占60%，因此有較好的抗形變能力，同時空隙率

55、為5.1%，符合型瀝青混凝土3%6%的范圍，其透水性小，耐久性能好。、生產配合比設計對瀝青拌和廠的各種粗、細集料取樣進行篩分試驗，如果篩分結果發現集料的顆粒組成與進行目標配合比設計時顆粒組成有明顯差別，則要重新做礦粒配合比實驗。冷料經熱篩分進入熱料倉進行取樣，計算篩分結果，經計算列出各料倉和礦粉的配合比例，并將熱礦料的顆粒組成列表，使其符合設計標準級配范圍，用最佳瀝青用量OAC、OCA-0.3%和OAC+0.3%及礦料顆粒組成做馬歇爾試驗，根據實驗結果，確定生產配合比和最佳瀝青含量。、生產配合比驗證生產配合比驗證階段實際上就是瀝青面層正式開工前鋪試驗段階段。通過試鋪要解決以下問題：a.根據馬歇

56、爾試驗結果，現場測定鉆件的空隙率、礦料間隙率和飽和度，表面層還要包括摩擦系數和表面構造深度等，驗證初定的瀝青混合料生產配合比。b.確定合適的攤鋪溫度、攤鋪速度、自動找平方式等。c.確定所需運料車的數量。d.確定壓路機的組合方式、碾壓方式、碾壓溫度、碾壓的控制方法、碾壓速度及每種壓路機各自的碾壓遍數。e.確定壓實度。f.確定松鋪系數。g.施工縫處理辦法。h.施工工藝4.3、施工準備工作在鋪裝前將雜物清掃。施工放樣，包括標高測定與平面控制兩項內容，平面控制采用全站儀坐標放樣，標高測定采用高精度的自動安平水準儀。根據瀝青層的松鋪系數，經綜合考慮后定出掛線樁頂的標高，再打樁掛線，放出引導攤鋪機運走方向

57、和標高的控制基準線。施工前全面檢查和調試各種施工機械，使其處理良好的狀態。4.4、瀝青混凝土的購買和運輸、瀝青混凝土的購買。由于本項目路面施工涉及的路面材料數量較小，路面施工過程做需要的瀝青混凝土采用采用購買滿足設計需求的商品混合料的方式。瀝青混凝土是瀝青面層施工的重要材料，瀝青混凝土生產廠家拌合料的原料、機械設備和產品質量都會直接影響礦料級配組成、瀝青用量、瀝青混凝土各項技術指標以及路面的質量，因此我項目經過嚴格的篩選和實地考察，最終選用了自貢通達來供應本項目路面施工所需的瀝青混凝土。、瀝青混合料運輸。采用12t自卸汽車，做到在施工過程中攤鋪機前有運料車等待卸車，使攤鋪機工作不停頓。運輸車輛

58、保持干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1:3的柴油水混合液。運輸車用防雨布包裹，既避免雨淋，又減少運輸過程中的溫度損失。在攤鋪現場收料時，檢查到混合料的質量和溫度不符合要求的廢棄不用。4.5、鋪筑現場的溫度控制鋪筑現場的溫度控制包括混合料到場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度和終壓溫度。對運到的瀝青混合料的溫度每小時檢測一次，同時注意均勻性和色澤均勻度。如混合料的溫度低于140或高于170，應及時通知拌和廠調整溫度；對低于130或高于180的瀝青混合料堅決不用，以保證碾壓溫度和瀝青混凝土的耐久性。4.6、瀝青混合料的攤鋪瀝青面層攤鋪控制采用基準線鋼絲法。攤鋪機的合理操作是影響面層平整

59、度和密度的另一重要因素。熨平板必須預熱，預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，自卸汽車卸料要保證不使攤鋪的速度受影響，速度變化會使平整度下降。在攤鋪前，應根據施工條件，細致擬定攤鋪機行程示意圖，按照計劃行程進行。攤鋪機應距離平石20cm以外操作，路邊緣、雨水口和檢查井附近應同時用人工攤鋪補齊，以減少接縫。一次攤鋪長度一般為50120cm，低溫季節攤鋪長度應適當縮短。并預估出每天攤鋪工作量，盡量全路幅鋪筑以減少縱縫。攤鋪下一幅與上一幅縱縫要重疊10 cm，以便緊結合。攤鋪虛厚按設計厚度乘壓實系數1.151.20。當攤鋪工作中斷，已鋪好的瀝青混凝土降至大氣溫度左右時，如繼續鋪筑，應采取“直茬熱接”方法，

60、認真細致地處理。4.7、碾壓符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。碾壓溫度是影響瀝青混凝土密度的最主要因素。盡可能提高瀝青混合料的溫度，提高碾壓效率。碾壓方式：壓路機從外側開始向中央碾壓，相鄰碾壓帶疊壓30cm，在碾壓過程中，每完成一遍重疊碾壓，壓路機向攤鋪機靠近一些，避免在整個攤鋪層寬度上的相同橫斷面處造成壓痕。碾壓分三個階段：初壓：初壓溫度要在140左右，用壓路機按2km/h速度進行碾壓23遍，碾壓時驅動輪在前勻速前進，后退時沿前進時碾壓的輪跡行駛。復壓：復壓期間溫度不低于100110，壓路機同時先后進行碾壓46遍。終壓：終壓是消除缺陷和保證面層具有較好

61、平整度的最后一步。終壓溫度要在80以上，至少2遍，至無輪跡為止。4.8、接縫處理為避免縱向冷接縫，攤鋪寬度應重疊610cm。接縫壓實方法：先壓實離中心熱接縫兩邊大約20cm以外的地方，最后壓實中間剩下的一窄條混合料。這樣材料就不會從旁邊擠出，并可形成良好的結合。接茬一般采用“直薦熱接”方法，先劃線刨齊，茬口基本垂直，線形成直線或拆線。用鎬刨茬見新，茬口附近原有的裂紋，松散坑洼等處應全部刨除清掃干凈，再在新的茬面刷一薄層油。接茬時應先沿茬口用熱瀝青混合料預熱，壓鋪一長條寬厚各為15cm，5min后將其鏟除，換用新的熱混合料二次預熱，3min后將預熱混合料按虛厚攤平，立即用熱墩錘夯打，再用熱烙鐵仔

62、細熨平，并將表面浮著的瀝青混合料掃凈，緊跟進行碾壓，使接茬處與附近路面粗細一致、平整、沒有明顯痕跡。路面邊緣、雨水口及檢查井周圍，碾子不易壓實的地方，應用小型夯實機具或人工補充夯實熨平，不露痕跡。若有縱向接茬，基層和瀝青混凝土面層應采用臺階式錯開30cm銜接方法，切忌二層在一個縱斷面相接。橫向接縫：橫向接縫位置要布置得當，應在已鋪層表面縱坡或厚度未發生變化的區域內接縫。布置接縫時，應在已鋪層頂面順橋面中心線方向，在23個位置先后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面，然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側已鋪層不符合要求的尾部鏟除。繼續攤鋪前，在切割面上涂刷薄層瀝青，以

63、增加新舊鋪筑層的粘結，并用熱瀝青混合料將鄰近接縫處的已鋪瀝青混合料加熱，然后碾壓，這樣可以獲得平整。4.9、瀝青砼面層攤鋪要點、混合料攤鋪前對水泥穩定碎石基層驗收，各項質量指標達到標準，表面要打掃清潔，除去浮灰和雜物。、攤攤鋪下層時采用一側冷拔鋼絲或鋼絲索引導高程控制方式，攤鋪上層時宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式進地攤鋪。、攤鋪機燙平板在厚度一旦確定后，不宜在施工中隨意調整，攤鋪時應緩慢、均勻、連續不間斷地進行，中途不宜停頓，機械行走速度可控制在每分鐘36m。、為了使攤鋪機連續行走，必須供料及時，因此在攤鋪機前始終保持有等待卸料的料車最少有5輛。機械螺旋分料器不停的旋轉，

64、并保持兩側有少于分料器高度三分之二的混合料。、經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度和橫坡的要求，因此在攤鋪過程中應不斷的用三米直尺檢查。、為確保攤鋪厚度和平整度，在攤鋪過程中用鐵桿插入攤鋪層內量測厚度；用三米直尺檢查平整度，發現問題及時糾正。用機械攤鋪的混合料，不準用人工反復修理。、瀝清混合料質量控制a.瀝青混合料運輸應有蓬布覆蓋，以保濕、防雨、防污染。b.進入施工現場的瀝青混合料應是拌和均勻，無有花白和燒焦現象，無粗細粒分離現象，否則應及時退料。c.嚴格控制瀝青混合料的溫度，攤鋪溫度一般正常施工時不低于110130，但不得高于165，因此料車進場后及時量測溫度，不合格時，必須退料。d.嚴格控

65、制碾壓溫度，一般在攤鋪50m左右時開始碾壓，碾壓速度與攤鋪速度平衡進行。e.瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式進行碾壓。f.碾壓應按初壓、復壓、終壓的程序進行。g.初壓應由低側始向高側，壓路機驅動輪面向攤鋪機，跟在攤鋪機后邊按路線方向進行，碾壓過程中，不得突然改變方向，壓路機在起步和停止時必須減速緩慢時間。h.復壓緊跟初壓扣邊進行，復壓宜采用重型輪壓路機或振動壓路機，碾壓遍數應由試壓確定，但不少于46遍，達到壓實為止，并無輪跡。i.終壓是緊接在復壓后進行，終壓溫度控制在不低于85，終壓后用關閉振動壓路機，碾壓遍數不少于兩遍，并無輪跡。第五章 工程保證體系及措

66、施一、施工質量保證措施1、認真執行設計圖紙會審和“三交底”（施組、合同與技術交底）制度，充分熟悉掌握工程設計圖紙、文件精神，掌握有關設計、施工規范，質量驗收標準。2、建立質量責任制，設置專職質量員，班組長兼職質量員，明確各級責任，開工前報監理工程師備案、分項施工的現場實行標示牌管理，寫明作業內容及質量要求，認真執行三檢制度，即“自檢、互檢、工序交接檢驗制度”，根據合同的規定切實做好竣工驗收、隱蔽工程檢驗工作。3、把好工程原材料質量關，所有材料必須符合設計規定，經試驗檢測合格，才能投入使用。4、運用TQC方法，開展全員QC活動，從工序質量控制入手，把好質量關，上道工序不合格不得轉入下道工序。5、

67、經理部設置安全質量檢查部，配備質檢工程師，建立內部質量監督檢查系統，負責創優規劃的具體實施。建立質量獎罰制度，對質量事故要嚴肅處理，堅持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責任不放過，沒有改進措施不放過。6、嚴格執行施工技術規范和操作流程，加強過程質量控制，確保規范規定的檢驗、抽檢頻率，現場質檢的原始資料真實、準確、可靠、盡時。接受現場質量檢查時出示原始資料。7、以提高工程質量為目標不斷優化完善設計、施工方案，堅持技術創新，不斷提高施工技術手段。8、大力推廣應用“四新技術”，針對本工程重、難點工程，加強技術攻關，公司成立技術服務組，增加經理部科技攻關能力，提高科技水平。9、合理編制機械設備計劃

68、，加強機械設備的檢修與保養，保證施工過程中機械設備的正常運轉。10、尊重和支持監理工程師的各項工作，為現場監理工程師提供工作、生活方便。定期或不定期地邀請建設、監理、設計和社會質量監督部門等人員參加質量征詢會，認真吸取各方面意見，使工程質量不斷總結、提高、完善。11、加強現場施工人員技術培訓，邀請有關方面的專家、學者進行現場指導和技術交流。12、加強施工測量、試驗和監測，配備與本工程相適應的完整的工程試驗、檢測設備和人員，制定詳細的操作規程和要求，隨時對檢測設備的校正，以確保其精度滿足要求。二、安全文明施工保障措施1、建立以項目經理為主的施工現場健康安全保證體系。安全保證體系框圖見后附如圖5-

69、2-1所示：2、施工準備階段2.1、編制實施性施工組織設計的同時必須有安全設計及安全技術措施，在下達季度、月份生產計劃的同時相應編制和下達安全計劃及保證措施。2.2、根據實施工點的具體情況，從保證安全和生產的角度配置機械設備，杜絕因機械設備不符工程特點及性質而造成的安全事故。2.3、根據工程特點編制有針對性的安全防護措施，對一些易發事故工點由總工程師組織設計安全防護方案及措施。2.4、分專業組織作業層人員進行施工方案、工藝流程的技術交底。2.5、組織工人進行臨崗前的安全教育和培訓，對新工人必須進行崗前培訓，取得上崗證后方能安排工作。3、施工過程階段3.1、確保各個作業層及人員熟悉、清楚從事工作

70、的安全設計、安全技術措施及工藝流程安全注意事項。3.2、各工作崗位或現場張掛安全操作、警示牌。3.3、項目經理部、作業隊分期分批地組織安全生產大檢查，監督和保證安全操作規程及安全技術措施能夠順利執行。3.4、充分發揮黨、團員安全監督崗的積極作用，實行安全否決制，確保安全管理工作的貫徹落實。3.5、確保周一安全活動、班前講話和安全交接班制度的正常進行，對施工現場發生的安全隱患事故定時、定人檢查整改情況。3.6、開展“百日安全無事故”活動，把經常性的安全管理、安全教育、安全檢查、評比、總結、表彰結合起來，形成制度，廣泛發動群眾、實行專群結合保障安全生產行之有效。4、竣工收尾階段4.1、總結施工過程

71、中的安全生產經驗，對于成功的經驗措施和控制辦法進行推廣。4.2、找出施工過程中的安全管理薄弱環節和安全事故的原因，改進或制定具有針對性的措施，在下一工作中進行運用。三、文明施工積極加強與當地群眾的溝通，并做好宣傳工作，相互理解、相互尊重、和睦相處。加強對泥漿排放、邊角料等的管理工作，以免污染環境，給當地群眾帶來不便。夜間施工，盡量停止使用大型機械，避免噪音污染，影響群眾休息。公路工程在穿越農田和村莊，上有架空線，下有埋設的管線，因此在開工后，架空線容易處理，對地下管線應認真調查，特別是基坑開挖，鉆孔等工程項目，容易損壞地下管線，所以在有該項目的地段應進行認真調查，邀請當地電訊部門進行現場踏勘、

72、調查、繪制平面圖，標出地下管線的埋設情況，這樣就能避免以往容易發生的損壞管線的事故發生。認真履行指揮部的戰略部署，積極協助指揮部的組織工作，服從指揮部的安排。虛心接受監理工程師的質量監督，認真執行監理工程師的指令，積極配合監理工程師的工作。在指揮部的領導下，監理工程師的監督下，力爭計劃合理，質量優良，進度第一。加強職工素質教育是文明施工的主要措施之一。在加強對職工技術教育的同時，加強職工的精神文明教育，認真學習國家的法律法規。四、環境保護建立了施工環境管理體系（環境保護保障體系框見后附圖5-4-1），把環境保護工作納入工作計劃，防止生產建設過程中產生的廢水、廢渣、粉塵、惡臭氣體、噪聲等對環境產

73、生的污染和危害。（1）在村莊附近施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工，非施工的噪聲都應盡力避免。并通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。（2）淤泥和棄土場地應報業主同意。（3）施工和生活中的污水和廢水，經檢驗符合環保標準后才能排放河到里。 圖5-2-1 安全保證體系工框圖 專業檢查 日常檢查 定期檢查規范生活環境規范現場設施規范施工作業規范生產管理各級業務部門現場施工負責人安全檢查員參建施工人員建設安全標準工地上崗前安全教育安全技術培訓系統安全教育安全獎懲條例安全管理制度安全作業規程安全責任制安全教育安全控制安全檢查提高預測預防能力消除事故隱患提高安全意識責任到人、獎罰兌現保證施工安全

74、項目經理部安全領導小組安全工作體系環境保護保障體系框圖5-4-1環境保護保證體系政治思想工作思想保證項目經理責任制組織保證施工組織設計過程保證管理目標制定目標保證健全職能機構制度保證經 濟責任制經濟保證基本獎金包干簽定責任合同制定獎懲辦法繳納抵押金責任制檢查考核責任合同兌現 經濟獎勵或處罰表彰先進經驗總結施工組織調度管理施工人員素質保證施工科研技術保證方案工藝操作保證施工機具設備保證組織學習環境保護法施工細則及暫規規范及工藝標準工 前 檢 查過程中檢查工序后檢查信息反饋制環保責任制經濟獎罰制環境保護法宣傳環保教育全面管理宣傳教育提高環保意識及管理水平和企業素質全員環保環保領導小組各行政領導環保督察小組班 組 長環境保護督察員班組環保義務宣傳員各隊展開目標制定對策措施環保目標落實到班組個人項目經理組織問題診斷檢查落實評定驗收控制施工對環境影響建設綠色工程