1、林州至長治（省界）高速公路第6 合同段項目部標準NO.6FA 路基填挖施工技術方案編制：復核：總工程師：目錄1、編制依據(jù).3 2、工程概況.3 2.1 地形地貌.3 2.2 地質情況.3 2.3 工程設計數(shù)量.4 3、施工方案.4 3.1 路基挖方路塹施工方案.4 3.2 路基土方施工方案.9 3.3 填石路堤施工方案.14 3.4 土石混填路堤施工方案.19 3.5 三背回填.22 4、人員、設備組織.26 4.1 人員組織.26 4.2 設備的選擇.27 5、冬、雨季施工措施.27 5.1 冬期施工措施.27 5.2 雨季施工措施.28 6、工期保證措施.28 7、安全、質量保證措施.29

2、 7.1 安全保證措施.29 7.2 質量保證措施.30 8、環(huán)境保護措施.31 路基填挖施工技術方案1、編制依據(jù)1.1林州至長治（省界）高速公路工程兩階段施工圖設計1.2公路路基施工技術規(guī)范(JTG F10-2006)1.3路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ 041-2000)1.4公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）1.5公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）1.6 中鐵大橋局集團企業(yè)標準2、工程概況2.1 地形地貌路線經(jīng)過區(qū)為低緩的壟崗區(qū)，地勢總體北高南低，地形由東北向南西傾斜。呈臺階狀，耕地密集。由于差異風化，局部地段尚存留有規(guī)模不大的剝蝕殘山。地表水流呈樹枝狀，下

3、切形成許多小型“U”型沖溝。2.2 地質情況項目區(qū)內上部淺層地基土以第四系更新統(tǒng)及全新統(tǒng)黏性土為主，地基土承載力基本容許值多在130-180kpa 左右，局部粉質粘土層具輕微濕陷性。西北部中山及壟崗區(qū)局部巖石出露，覆蓋層厚度變化大，基巖承載力基本容許值多在1500-2000kpa左右。林州至長治（省界）高速公路第 6 合同段位于太行山區(qū)，所處位置為山地，地勢陡峭。本區(qū)域境內為中、微風化石英巖和石灰?guī)r。本標段不良地質的影響主要有砂巖蹦塌堆積區(qū)、泥石流潛在沖溝區(qū)等。路基工程主要集中在露水河東側，為分離式路基，路面寬度 11.25m一般填方路基：以第四系更新統(tǒng)及全新統(tǒng)黏性土為主的地基土，在地基上滿足

4、不了承載力要求及沉降變形要求時，需進行地基處理加固，低洼的溝谷段才用換填碾壓、強夯處理，以滿足沉降及承載要求。高填方路基段：根據(jù)沉降變形要求，采用強夯、換填等手段處理地基，以滿足設計要求。對于低山壟崗區(qū)凹地、沖溝路段，高填路基考慮設置擋墻、路基超挖回填及加固措施，防止路基側向位移滑動失穩(wěn)。挖方路基：由于路基開挖，破壞原有山體平衡，在巖石破碎段，有產生落石、崩塌的可能。因此，針對不利于邊坡穩(wěn)定的外傾結構面誘發(fā)的工程滑坡問題。則進行穩(wěn)定分析計算，確定支擋加固措施。基巖路基：路段內有較多分布，包括低填路段和淺挖路段，位于比較平緩的崗地、山坡地帶，基巖巖性為強風化-中風化石灰?guī)r，強風化層基巖呈塊狀，致

5、密，堅硬，工程性質良好，路基穩(wěn)定，不需要進行特殊處理和工程措施。2.3 工程設計數(shù)量路基土石方工程量填方挖方土方（m3）石方（m3）土方（m3）石方（m3）60742114647460781262663、施工方案3.1 路基挖方路塹施工方案3.1.1 路塹開挖前的準備工作路塹開挖是土石方施工的一個重點，尤其在我標段地處山嶺重丘，挖方更是我標段路基施工的關鍵工程。開工前我們首先將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題后并提出修改意見。在路基開工前，做好施工測量、試驗工作。其中包括中線及其高程的測量、水準點導線點復測與增設、橫斷面檢查與補測和挖方材料的各項土工試驗。

6、為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。3.1.2 土石方開挖施工方法3.1.2.1路基場地清理路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。核查無誤后進行路基表面清表工作，在到達清表底面標高后如發(fā)現(xiàn)清表后土體強度等方面存在問題應及時報監(jiān)理工程師核查，采取換填等其他方式進行處理后方可進行下步施工。將公路用地范圍內的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部草皮和表土進行砍伐和清除并運走，應符合設計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。路塹開挖前及施工期間的排水包括臨時排水和永久性排水。

7、路塹截水溝按設計及規(guī)范要求設置在邊坡坡頂5 米以外，在施工同時要布置臨時排水溝，防止路塹施工過程中路面積水的形成。3.1.2.2路基土方開挖本標段路塹挖方地段高度從1m 20m不等，在施工中，我標段采用多種開挖形式，在開挖深度小的挖方路段開挖采取縱向開挖法，即自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。在挖方高度較高的路塹施工路段，為加快施工進度可采用全斷面開挖的方法，在不同的高度分為幾個臺階同時開挖，但要注意每層留夠足夠的施工寬度，和臨時排水設施保證施工機械和人員的安全。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊

8、線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監(jiān)理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段。開挖中要注意保證路基寬度，每開挖25 米左右恢復中樁，檢測開挖位置左、中、右三個位置的標高和寬度。為增加保證邊坡寬度的可靠度，路基兩側開挖邊樁通常比理論計算值多0.5 0.8 米。同時要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發(fā)現(xiàn)土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并

9、報監(jiān)理工程師審批。挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖至路床頂標高后翻挖好的土方路塹30cm范圍內的土。對土體進行土工試驗，如合格采用重型擊實試驗檢驗土體最大干密度，為保證路基壓實質量在路床范圍內進行 4080cm的超挖，并分層進行碾壓。碾壓后現(xiàn)場用灌砂法檢測壓實度其壓實度均不應小于96，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。要注意,挖方挖至路床頂標高后應盡快進行路床施工，如不能及時進行施工，應在設計路床頂設置至少30cm厚的保護層，待條件成熟后盡快施工。3.1.2.3路基石方開挖

10、根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。石方路塹的爆破按圖紙要求采用預裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破手段，嚴禁使用大爆破及掏底法施工。一方面我標段施工路段有盤山公路面臨既有線施工，另一方面我標段挖方材料要用于本標段填方路段。故在選擇爆破施工時，要精心計劃爭取在爆破后使挖方材料粒徑盡量均勻。解決因填料過大過小、需要二次處理后再用于路堤施工的問題。爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙已編制成報告，上報總監(jiān)辦及當?shù)毓膊块T。確保我標段爆破材料使用的井然有序。應確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設施受

11、到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區(qū)。由于爆破引起的松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm 且面積超過 1 平方米時該區(qū)域應采用細骨料填平并與原巖面結合牢固。石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應鋪以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩(wěn)固。爆破方法：首先根據(jù)設計文件和現(xiàn)場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經(jīng)上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破。考慮周圍環(huán)境影響和施工對石塊強度要求，孔網(wǎng)

12、參數(shù)及單位耗藥量按深孔微差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減小爆破時對邊坡的擾動。臨近建筑物的爆區(qū)在爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。在雨季施工時盡量采用水平的炮孔，炮孔鉆孔完成后及時報檢，通過后方可裝藥。裝藥前，要先檢查每個炮孔的深度，調整單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據(jù)檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。敷設爆破網(wǎng)時，要特別注意雷管的方向，尤其是雷管與導爆索連接時不能反接

13、。根據(jù)爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數(shù)。個別大塊孤石處理：根據(jù)工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小。爆破警戒區(qū)的確定：按爆破安全規(guī)程中的有關規(guī)定，露天爆破安全距離不得小于200 米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，裝入大型自卸汽車運至填方地段。石質路塹邊坡清刷石質路塹開挖基本成形后，應根據(jù)施工測量放樣進行全面的整理，達到本階段的質量驗評標準。檢驗坡面的順直、圓滑、大面平整。邊坡上不能有松石、危石。相對設計坡面線，不得有高出 20cm的石塊和低于 20cm的凹坑，對軟石應控制在 10cm以內，否則應進行處理

14、。3.1.2.4棄方的處理根據(jù)設計要求確定棄土場的位置，根據(jù)棄土場位置展開施工，確定合理的施工順序。棄土場應堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。3.2 路基土方施工方案本標段內路基土方填筑及碾壓施工，受填挖路段間隔交錯的影響，最長的填方壓實路段也不能滿足規(guī)范要求的試驗段的最小長度。經(jīng)與設計等部門協(xié)商確定，擬將首次首段施工的路基作為試驗段，按照規(guī)范規(guī)定的試驗方法，對松鋪系數(shù)、分層厚度、碾壓機械選擇、碾壓遍數(shù)等重要的技術數(shù)據(jù)進行收集統(tǒng)計，指導后續(xù)工程施工。3.2.1 準備工作3.2.1.1按照公路土工試驗規(guī)程在料源場進行取土試驗和

15、砂礫試驗，包括液限、塑限、塑性指標、天然稠度或液性指數(shù)顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗；有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。3.2.1.2施工技術準備（1）組織有關人員全面認真地熟悉、核對設計文件，了解設計意圖，核對地形地質資料，制定合理可行的現(xiàn)場施工方案。（2）按專業(yè)劃分，系統(tǒng)的編制測量、試驗、技術值班和質量、安全檢查各項工作細則。（3）對施工區(qū)域內存在或可能存在的各種地上、地下管道、管線、文物等進行廣泛深入的調查，并積極與有關部門取得聯(lián)系，協(xié)商解決并協(xié)助移除或保護。3.2.2 填料根據(jù)公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）以及林州至長治（省

16、界）高速公路第 6 合同段的規(guī)定，填前應對填料取樣進行試驗，以確定填料是否能滿足填筑要求。3.2.2.1路基填料最小強度和最大粒徑及壓實度應滿足以下要求路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小 CBR 值(%)壓實度(%)填料最大粒徑（mm)上路床040 8 96 100 下路床4080 5 96 100 上路堤80150 4 94 150 下路堤150以下3 93 150 零填及挖方路床040 8 96 100 4080 5 96 100 含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料。3.2.2.2泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確實

17、使用時,必須采用技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用。3.2.2.3液限大于 50%、塑性指標大于 26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料；需使用時，必須采用技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用。3.2.3 施工方案3.2.3.1首先根據(jù)設計及規(guī)范要求清除表土15cm，清除雜草度后開始碾壓，壓實度93%以上。3.2.3.2填前碾壓工作結束之后重新放出路基范圍內的中樁、邊樁。為保證路基寬度范圍內土方的壓實效果，在路基邊線兩邊各加寬0.5m。3.2.3.3土方路堤每層按壓實后厚度不超過20cm控制，填料最大粒徑不超過 15cm，路床部位不超過10cm。3.2.

18、3.4挖掘機配合自卸汽車挖運土方，運到指定的地方傾卸，并安排專人撿拾樹根及雜物。3.2.3.5運土完成后，用推土機先粗平，再用平地機精平，人工配合清理邊線及整平。3.2.3.6做白灰墩，控制填土的松鋪厚度，并將儀器等調試好備用。3.2.3.7檢測填土的含水量，當達到該土的最佳含水量的2%以內開始壓實；當土的含水量小于上述含水量要求時，應計算加水量，用灑水車均勻適量的灑在土中，并用旋耕機拌和均勻，也可采用在取土前一天灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，當含水量高于最佳含水量，要將土攤開，晾曬。3.2.3.8松鋪厚度和填料的要求土方路基每層按壓實后厚度不超過20cm控制，對于填料中存在的少量大塊

19、因硬質巖，派專人剔除出去，填料最大粒徑路基部位不超過 15cm，路床部位不超過10cm。路基所用材料在使用前應進行試驗，其土方最小 CBR 值必須滿足設計要求。不同土質的填料分層填筑，同種填料的填筑層壓實后連續(xù)厚度不宜小于 50cm，且盡量減少層數(shù)。3.2.3.9對壓實、整平機械的要求土方路基應使用重型振動壓路機（自重不小于 20 噸）分層壓實。對填土高度 8m以上，長度 80 米以上路段，每填3.0m 高，除振動壓實外，再利用25kj 沖擊壓路機進行沖擊壓實。為消除黃土濕陷性對橋梁的影響，應根據(jù)地質情況，對橋臺底部范圍內黃土濕陷性路基進行強夯。使用推土機配合平地機進行整平。3.2.3.10施

20、工過程的質量控制填料應采用自卸汽車進行運送，在裝運時，盡量使填料混合均勻。路基填筑按路面平行線分層填筑，由每段最低點開始，每層填料鋪設的寬度，對一般路基地段每側超過路堤的設計寬度不得小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對于非滲水填料，平整面做成路拱，兩側設14%的橫向排水坡。相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便到交界面處理，相鄰路段現(xiàn)行施工的一段每填筑一層，應留出一個臺階，臺階寬度符合設計要求，臺階端部的虛土應挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于45 度的陡坡的特殊情況，施工中臺階數(shù)可按45度控制，臺階寬度不小于2m，高

21、度 1m，并注意挖方側臺階應與每個行車道寬度一致。3.2.3.11土方路堤壓實土方路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實工序。壓路機碾壓時按試驗路段得出的碾壓參數(shù)進行碾壓，碾壓順序應按照先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行。每次錯輪三分之一輪寬，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無輪跡、表面平整為止。在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)有大石塊突出碾壓層表面頂壓路機的必須即使清除。對填土高度 8m以上，長度 80m以上路段，為提高路堤填土壓實的均勻性，在對上、下路堤填土分層壓實后，由下至上每填3.0m高，再利用 25kj 沖擊壓路機進行沖擊壓實，路長部分不沖擊碾壓，最后一層沖擊碾壓厚度控制在12m。沖壓安

22、20 遍控制。對狹窄面積和一些特殊部位的壓實。即構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料，一般采用小型設備進行薄層碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實時嚴格控制含水量，壓實度要求不低于97%。3.2.3.12強夯施工前必須先進行砍樹挖根及清表工作，此外還應調查場地范圍內地下建筑和各種管線的位置及標高，以免強夯破壞，并進行場地平整，并應開挖防震邊溝。周圍居民建筑物 20m范圍內的路段不得采用強夯處置。橋梁橋頭路基必須強夯，以消除黃土濕陷性對橋梁的影響，橋頭強夯范圍，應根據(jù)地質情況，以消除橋臺底部范圍內黃土濕陷性，要求處理范圍以橋臺

23、以外15 米控制，對于橋臺設置在臺地上，錐坡坡于臺下的橋頭，應處理至臺地邊緣，臺下不得強夯。強夯施工應嚴格按相關施工技術規(guī)范要求執(zhí)行，夯擊次數(shù)應通過現(xiàn)場試夯確定，應盡量增多夯擊次數(shù)，減少夯擊遍數(shù)；一般以最后兩擊的平均夯沉降量不大于5cm做為收錘標準，同時還應控制夯坑周圍地面隆起量不超過10cm，并按照規(guī)范進行質量檢驗。黃土濕陷性系數(shù)可不再通過試驗檢測，各施工單位應根據(jù)試驗段強夯收集整理數(shù)據(jù)進行大規(guī)模路段施工。3.2.3.13壓實質量檢測方法土方路堤的施工質量首先通過壓實遍數(shù)進行控制，在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工，并詳細記錄每層填料的來源、松鋪厚度、所使用壓路機械的使用參數(shù)以及碾壓遍數(shù)

24、路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓的施工分層檢測。細粒土壓實度檢測采用灌砂法試驗；粗粒土、碎石土的壓實質量采用空隙率方法進行檢驗。路基每層填筑壓實質量經(jīng)檢查應達到設計及驗標規(guī)范要求后，再進行下一層填筑施工，否則要求重新壓實，直到合格為止。路基每層填筑壓實質量經(jīng)檢驗達到設計及驗標規(guī)范要求后，再進行下一層填筑施工。壓實后還應進行表觀質量檢測，碾壓后的土方路堤表面應平整、無明顯輪跡印。除此之外對高填土還要采用沉降觀測法進行壓實質量檢測。（1）當碾壓到一定的遍數(shù)后（碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段試驗數(shù)據(jù)確定，但碾壓遍數(shù)至少要保證靜壓一遍振動碾壓五遍、測標高振動碾壓兩遍、測標高高差滿足要求后靜壓一遍），壓實層頂面

25、穩(wěn)定、平整，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡時，利用精密水準儀測量各觀測點高層并記錄。（2）壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑不小于10cm的鋼球于碾壓前按每 2000不少于 10 點布設于路基頂面，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，沉降觀測采用 S1及 S3型水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度不小于1mm，水平位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差5mm，方向觀測水平角誤差為2.5。（3）繼續(xù)用 20t 的振動壓路機碾壓2 遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，若兩次測出的同一點的高程相差不超過允許范圍，則認為該層的壓實

26、質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓2 遍，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結果相比較，直至滿足最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在允許范圍內，證明路堤的填筑質量符合要求，方可進行下道工序的施工。（4）允許范圍的確定。考慮測量中儀器本身誤差、讀數(shù)時可疑數(shù)據(jù)的存在及其在碾壓石料的過程中粒料錯動現(xiàn)場引起的誤差等多種因素后，允許范圍為93 區(qū) 3mm 以內、94 區(qū) 2mm 以內、96 區(qū) 1mm 以內。3.3 填石路堤施工方案3.3.1 填石路堤質量要求結合本標段施工具體情況，按設計和規(guī)范要求。填料中石料（粒徑大于 4cm,含量超過 70%。填石路堤路床范圍內填料要求及壓實標準同土質路堤，上下

27、路堤的壓實質量標準用孔隙率作為控制指標，其填料最小強度、最大粒徑及孔隙率見下表。填石路堤質量要求結構層名稱路床頂面以下深度填料最大粒徑（mm）填料最小強度（mpa）空隙率（%）攤鋪層厚（mm）路床80 100 30 上路堤80-150 250 30 23 400 下路堤150 以下350 30 25 600 3.3.2 主要試驗程序、方法石路堤上、下路堤壓實質量標準分區(qū)路床頂面以下深度（m）硬質石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）軟質石料孔隙率（%）上路堤0.8 1.50 23 22 20 下路堤1.50 25 24 22 3.3.3 主要施工方法3.3.3.1在路基填筑前應根據(jù)監(jiān)理工程師批準

28、的導線點、水準點復測成果進行原地面的測量放線，首先按照斷面進行地面標高測量，然后根據(jù)標高放出施工邊線。3.3.3.2根據(jù)所放出的施工邊線開挖臨時邊溝，臨時邊溝的位置應該在路基邊溝處。3.3.3.3原地面清表，清表采用TY220推土機進行施工，清表厚度為 15cm，每約 200 推成一堆，用自卸車運到指定地方，以便回填邊溝外土臺，碾壓密實后進行路堤填筑。3.3.3.4對取料場進行取樣，然后由試驗室進行相關試驗，整理結果上報監(jiān)理工程師批準。3.3.3.5 填料要求膨脹巖石、易容性巖石不宜直接用于路基填筑，強風化石料。崩解性巖石和巖化巖石不得直接用于路基填筑。最大粒徑不得超過層厚的三分之二（路床頂面

29、一80cm范圍內填料最大粒徑不得大于10cm，上路堤最大粒徑不得大于25cm，下路堤最大粒徑不得大于35cm）。否則應予以剔除或解小（解小應在場外進行），不均勻系數(shù)亦為15-20cm，孔隙率嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，同時填料要有一定的顆粒級配。填石路基所用的石料在使用前應進行試驗，嚴重風化的軟石和強度低于 30Mpa的巖石不得使用。3.3.3.6對壓實機械的要求路基填料石塊本身時不可壓縮的，碾壓的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石料的粒徑及質量均較大，石塊之間會有蓬壓路機架，擱空現(xiàn)象，形成可孔隙率過大，容易造成局部壓碎而塌陷，所以必須用重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態(tài)。結合本

30、工程的實際情況，用于填石路堤的壓路機為自重不小于20 噸的振動壓路機。對于填石路基路段，每天填高3.0m，必須用功率 25kj 以上，輪重不小于 16t 的三變形沖擊式壓路機增強補壓，用沖擊式壓路機增強補壓一次，每次沖擊遍數(shù)為20 遍。狹窄面積和一些特殊部位的壓實。即構筑物的臺背，墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要根據(jù)設計選擇填料，一般采用小型設備進行薄層碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實時嚴格控制含水量，壓實度要求不低于 97.3.3.3.7施工過程的質量控制對于用作填料的石質挖方路段，在施工中，施工人員應考慮到填方路堤對填石料的要求，進行適當

31、的爆破試驗，總結爆破經(jīng)驗，合理選擇爆破方案和參數(shù)，盡量減少爆破后的巖石粒徑，在挖方路段，裝料的施工人員在裝料時應將超過粒徑限制的大粒徑塊石撥付到一邊，集中于挖方區(qū)進行二次爆破或人工改小，直至滿足填筑要求方可調運。填料應采用自卸汽車進行運送，在石質填料裝運時，盡量使大小粒徑的填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。填料的攤鋪和找平：填石路堤應采用漸進式攤鋪法進行施工。漸進式攤鋪法施工要求填料的堆料和攤鋪應同步進行，首先攤鋪出一個工作面，工作面面積亦在40m2左右，攤鋪厚度可低于最終攤鋪厚度1ocm 以上，填石料應直接堆放在攤鋪初平的表面上，由大功率推土機再向前攤鋪，這樣施工可避免攤鋪過程中，粗細料

32、分離，細料全部沉淀到攤鋪層的下層的現(xiàn)象。推土機攤鋪過后個別不平整處，應人工配合用細石屑找平，使填料表面應無明顯的突出點，壓路機在碾壓時，壓路機論應無明顯的架空現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時，應重新堆石料表面進行平整，直至滿足要求方可壓實。每層填石路基的施工順序，應先碼砌邊部塊石，在填筑路基填料，碼砌邊部塊石應比同層路堤填石料低3-5cm，以利于碼砌塊石與填筑材料的緊密結合。相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖，路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、橋頭、便道交界面處理，相鄰路段先行施工的段每填筑一層，應留出一個臺階，臺階寬度符合設計要求，臺階端部的虛土應挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于4

33、5 度的陡坡特殊情況，施工中臺階級數(shù)可按45 度控制，臺階寬度不小于 2m，高度 1m，并注意挖方側臺階應與每個行車道寬度一致。填石路堤壓實：填石路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實工序。壓路機碾壓時按試驗段得出的碾壓參數(shù)進行碾壓，碾壓順序應按照先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行。每次錯輪三分之一的輪寬。在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)有大石料突出碾壓層表面頂壓路機的必須及時清除。振動壓路機的壓實效果與其本身的技術性能有關，碾壓填石料，行駛速度越慢越利于激振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度控制在12KM/h，即使用最低檔油門行駛壓實，振動頻率控制在2530HZ之間。3.3.3.8壓實質量

34、檢測方法填石路堤的施工質量主要由壓實遍數(shù)配合施工工藝進行控制，在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工，并詳細記錄每層填石料的來源、松鋪厚度、所使用壓實機械的使用參數(shù)以及碾壓遍數(shù)。壓實后還應進行表觀質量檢查，碾壓后的填石路堤表面應無明顯空洞、空隙，大粒徑料無松動現(xiàn)像。除此之外還要采用沉降觀測法進行壓實質量檢測。當碾壓到一定遍數(shù)后（碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段試驗數(shù)據(jù)確定，但碾壓遍數(shù)至少要保證靜壓一遍振動碾壓五遍、測高程振動碾壓兩遍、測高程高差滿足要求后靜壓一遍），壓實層頂面穩(wěn)定、平整，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡。在測點上設置個直徑不小于10cm的鋼球于碾壓前按每2000不少于 10 點布設于路基頂

35、面，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，沉降觀測采用S1及 S3 型水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度不小于 1mm，水平位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差 5mm，方向觀測水平角誤差為2.5。繼續(xù)用 20t 的振動壓路機碾壓2 遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，若兩次測出的同一點的高程相差不超過允許范圍，則認為該層的壓實質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓2 遍，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結果相比較，直至滿足最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在允許范圍內，證明路堤的填筑質量符合要求，方可進行下道工序的施工。

36、允許范圍的確定。考慮測量中儀器本身誤差、讀數(shù)時可疑數(shù)據(jù)的存在及其在碾壓石料的過程中粒料錯動現(xiàn)場引起的誤差等多種因素后，允許范圍為 93 區(qū) 3mm 以內、94 區(qū) 2mm 以內、96區(qū) 1mm 以內。3.4 土石混填路堤施工方案本標段內土石混填路堤的填筑及碾壓施工，受填挖路段間隔交錯的影響，最長的填方壓實路段也不能滿足規(guī)范要求的試驗段的最小長度。經(jīng)與設計等部門協(xié)商確定，擬將首次首段施工的路基作為試驗段，按照規(guī)范規(guī)定的試驗方法，對松鋪系數(shù)、分層厚度、碾壓機械選擇、碾壓遍數(shù)、土石混填的土石比例等重要的技術數(shù)據(jù)進行收集統(tǒng)計，指導后續(xù)工程施工。3.4.1 松鋪厚度和填料的要求3.4.1.1土石混填路堤

37、每層攤鋪厚度不超過40cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3.在路床頂面以下80cm范圍內應鋪填有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑的石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。3.4.1.2 路基材料在使用前應進行試驗，其土方最小 CBR 值必須滿足設計要求，嚴重風化的軟石和強度低于30Mpa的巖石不得使用。3.4.2 對壓實機械的要求土石混填路堤應使用重型振動壓路機（自重不小于20 噸）分層壓實；髙填路段每填高3.0m，必須用功率2.5kj以上，輪重不小于16t 的三邊形沖擊式壓路機增強補壓，用沖擊式壓路機增強補壓一次，每次沖碾遍數(shù)為 20 遍。3.4.3 施工過程的質量控制3

38、.4.3.1填料的運送、攤鋪和找平填料應采用自卸汽車進行運送，在裝運時，盡量使填料混合料均勻，避免大粒徑填料集中裝運。3.4.3.2填料的攤鋪應采用漸進式攤鋪法進行施工。漸進式攤鋪法施工要求填料的堆料和攤鋪應同步進行，首先攤鋪出一個工作面，工作面面積宜在 40m2左右，攤鋪厚度可低于最終攤鋪厚度10cm以上，填料應直接堆放在攤鋪初平的表面上，有大功率推土機再向前攤鋪，這樣施工可避免攤鋪過程中，粗細料分離，細料全部沉淀到攤鋪層下層的現(xiàn)象。推土機攤鋪過后個別不平整處，應人工配合找平，使填料表面應無明顯的突出點，壓路機在碾壓時，壓路機輪應無明顯的架空現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時，應重新對填料表面進行平整

39、，直至滿足要求方可壓實。3.4.3.3相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便道交界面處理，相鄰路段先行施工的一段每填筑一層，應留出一個臺階，臺階寬度符合設計要求，臺階端部的虛土應挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情況，施工中臺階級數(shù)可按45 度控制，臺階寬度不少于 2m，高度 1m，并注意挖方側臺階應與每個行車道寬度一致。3.4.4 土石混填路堤壓實土石混填路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實工序。壓路機碾壓時按試驗路段得出的碾壓參數(shù)進行碾壓，碾壓順序應按照先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行。每次錯輪三分

40、之一輪寬，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)有大石塊突出碾壓層表面頂壓路機的必須及時清除。狹窄面積和一些特殊部位的壓實。即構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達道德不弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填建筑時，要根據(jù)設計選擇填料，一般采用小型設備進行薄層碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實時嚴格控制含水量，壓實度要求不低于 97.3.4.5 壓實質量檢測方法3.4.5.1土石混填路堤的施工質量首先通過壓實變數(shù)進行控制，在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工，并詳細記錄每層填料的來源、松鋪厚度、所使用壓實機械的使用參數(shù)以及碾壓遍數(shù)。壓實后還應

41、進行表觀質量檢測，碾壓后的土石混天路堤表面應平整、無明顯空隙，大力徑料無松動現(xiàn)象。除此之外還要采用沉降觀測法進行壓是質量檢測。3.4.5.2當碾壓到一定的遍數(shù)后（碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段試驗數(shù)據(jù)確定，但碾壓遍數(shù)至少要保證靜壓一遍振動碾壓五遍、側標高振動碾壓兩遍、側標高高差滿足要求后靜壓一遍），壓實層頂面穩(wěn)定、平整，沉降量不在增加，且碾壓表面已無輪跡時，利用精密水準儀測量各觀測點高程并記錄。壓沉值測量方法：在測點上設置個直徑不小于10 的鋼球于碾壓前按每 2000不少于 10 點布設于路基頂面，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，沉降觀測采用 S1及 S3型水

42、準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度不小于 1mm，水平位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差 5mm，方向觀測水平角誤差為 2.5.3.4.5.3繼續(xù)用 20t 的振動壓路機碾壓 2 遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，若兩次測出的同一點的高程相差不超過允許范圍，則認為高層的壓實質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓 2 遍，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程相比較，直至滿足最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在允許范圍內，證明路堤的填筑質量符合要求，方可進行下道工序的施工。3.4.5.4允許范圍確定。考慮測量中儀器本身誤差、讀數(shù)時可疑數(shù)據(jù)的存在及其在碾壓石料的過程中粒

43、料錯動現(xiàn)場引起的誤差等多種因素后，允許范圍為 93區(qū) 3mm、94區(qū) 2mm 以內、96區(qū) 1mm。3.5 三背回填擋土背、涵墻背、橋臺背的回填被統(tǒng)稱為三背回填。結構物和路基交界處由于是剛性構造和柔性填土銜接，二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實不夠，易產生不均勻沉降，造成今后路面起伏、開裂3.5.1 三背回填中要控制填料，嚴格選用內摩擦角較大的透水性材料，最好是巖渣、洞渣、碎石、沙礫石、片石或設計要求采用8%灰?guī)r土，細料含量不要過大，如果是砂性土，含沙量應達到60%以上；3.5.2 規(guī)范化施工，填筑前應形成土拱；分層填筑要求事先在墻、臺背上用紅漆標識，每層厚度不得超過15cm；3.5.

44、3 填筑時間，應在墻身強度達到設計強度 75%以上時方可回填；3.5.4 臺背回填前對已完成路堤結合部位必須挖臺階，寬度 2m，高度 1m，且形成 2-4%內傾斜度，開挖應人機配合開挖；3.5.5 臺背填筑前必須涂刷瀝青，范圍為基礎頂面以上，兩耳墻內側所有部分。3.5.6 對壓路機碾壓不到位的地方，采用平板振動夯實機或汽夯進行夯實。3.6 半填半挖路基結合部及陡坡路堤處理施工方案開挖前完成填方部分清表工作，如果坡度較陡按設計及規(guī)范要求挖出臺階。準備充分并報檢通過后方能開始施工。3.6.1 橫向半填半挖路基結合部處理填挖高差大于3m以上或地面坡度較陡的半填半挖路基填挖結合部應進行強化處理。根據(jù)設

45、計要求，我標段在填挖方交界處和半填半挖地段在填方側設置過渡區(qū)，其材料可以使用挖方石料，要求強度30MPa、最大粒徑 10cm、耐風化的碎石或者碎石土（石質含量大于50），壓實度不小于 96。挖方區(qū)為土質（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，應將超挖區(qū)挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓2-3 遍，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，然后鋪筑上路床。挖方區(qū)為整體性好的巖堅石、次堅石時，填方區(qū)填至下路床頂面后，應將填方部分用沖擊壓路機補壓2-3 遍，同時在挖方側3m 寬范圍超挖 40cm，鋪設第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床。在上路床頂面結合部鋪設

46、第二層土工格柵。鋪設土工格柵時，在挖方側應進行有效的錨固。在土質及軟石挖方段錨釘鋼筋采用10 鋼筋彎制而成，其錨固深度不小于30cm；硬石質路段采用水泥釘及鐵板錨固。對于部分陡坎路段可適當增加格柵層數(shù)，橫向半填半挖路基結合部其錨固段長度不小于2m。土工格柵采用雙向聚酯土工格柵GSZ50-50，延伸率 10，焊接點剝離力 100N;復合土工膜的指標不低于JT/T518-2004 中有關M1/PP（PE）的要求；反慮土工布的指標不低于JT/519-2004 中有關 FNG-PP-300的要求。土工格柵鋪設時下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順。緊貼下承層，不得扭曲、折褶。鋪設土工格柵時，應注意柵間聯(lián)結

47、與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫用專用U型釘連接，柵間聯(lián)結重疊長度不小于10cm。鋪好的土工格柵每隔一個單元格間距用U型鋼筋固定于地面。根據(jù)施工時的實際情況，當結合部的原坡面有地下水出露時，應根據(jù)地形設置截、排水盲溝，若無無地下水出露可取消盲溝。截水盲溝底面和背水面應鋪設復合土工膜，頂面和迎水面鋪設反濾土工布。排水盲溝側壁和底面均鋪設復合土工膜，頂面鋪設反濾土工布。當橫向地面自然坡度橫坡陡于1：2.5 時，應進行填挖結合穩(wěn)定性分析，穩(wěn)定系數(shù)不小于1.25。當不夠穩(wěn)定時應根據(jù)地形地質條件在路堤邊坡下方設支擋工程以確保路基的穩(wěn)定。3.6.2 縱向填挖結合部處理填挖高差大于3m以上或地面坡度較陡的縱向

48、填挖結合部應進行強化處理。根據(jù)設計要求。我標段在填挖方交界處和半填半挖地段在填方側設置過渡區(qū)，其材料可以使用挖方石料，要求強度30MPa、最大粒徑 10cm、耐風化的碎石或者碎石土（石質含量大于50），壓實度不小于 96。挖方區(qū)為土質（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，應將超挖區(qū)挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓2-3 遍，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，然后鋪筑上路床。挖方區(qū)為整體性好的巖堅石、次堅石時，填方區(qū)填至下路床頂面后，應將填方部分用沖擊壓路機補壓2-3 遍，同時在挖方側3m寬范圍超挖40cm，鋪設第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪筑上

49、路床。在上路床頂面結合部鋪設第二層土工格柵。鋪設土工格柵時，在挖方側應進行有效的錨固。在土質及軟石挖方段錨釘鋼筋采用10 鋼筋彎制而成，其錨固深度不小于30cm；硬石質路段采用水泥釘及鐵板錨固。對于部分陡坎路段可適當增加格柵層數(shù)，橫向半填半挖路基結合部其錨固段長度不小于1m。土工格柵采用雙向聚酯土工格柵GSZ50-50，延伸率 10，焊接點剝離力 100N;復合土工膜的指標不低于JT/T518-2004 中有關M1/PP（PE）的要求；反慮土工布的指標不低于JT/519-2004 中有關FNG-PP-300的要求。土工格柵鋪設時下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順。緊貼下承層，不得扭曲、折褶。鋪設

50、土工格柵時，應注意柵間聯(lián)結與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫用專用U 型釘連接，柵間聯(lián)結重疊長度不小于10cm。鋪好的土工格柵每隔一個單元格間距用U型鋼筋固定于地面。當結合部的原坡面有地下水出露時，應根據(jù)地形設置截水盲溝，其溝底面和背水面應鋪設防滲土工布，頂面和迎水面鋪設反濾土工布。3.6.3 陡坡路堤處理當?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5 且填方高度大于 8m時，除要求在原地面開挖向內傾斜2-4的臺階外，還需采用以下措施確保路堤穩(wěn)定性:于路堤邊坡下方做擋土墻、抗滑樁等結構支擋，保證陸地穩(wěn)定。當不設支擋物時，為避免路堤不均勻沉降致使路面路面開裂，一般在路面底面以下路堤坡腳各設三層雙向鋼塑格柵，格柵間距50c

51、m，個別工點可視需要路堤中部加設三層土工格柵。鋪設土工格柵時，應注意柵間聯(lián)結與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫用專用U型釘連接，柵間聯(lián)結重疊長度不小于10cm。鋪好的土工格柵每隔一個單元格間距用U型鋼筋固定于地面。鋪完土工格柵后，應及時（48 小時內）填筑填料。每層填筑遵循“先兩邊后中部”的原則對稱進行，嚴禁先填中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上橫向行走，只允許沿路堤軸線方向行駛。鋼塑復合雙向土工格柵設計強度：每延米坡斷拉力80KN/m，破斷伸長率 3時拉伸力 67LN/m，焊點剝離力 30N,幅寬 6m，網(wǎng)格孔徑 105105mm。路堤填筑時間一般不

52、少于六個月，施工時應勻速填筑。竣工后應至少預壓六個月后方可進行路面施工。4、人員、設備組織4.1 人員組織路基施工組織機構框圖項目總工徐丙義質檢負責人：張建賓施工技術負責人：譚胥施工測量負責人：董德胤試驗負責人：楊國豪安全環(huán)保負責人：魏學文材料負責人：郝天興后勤保障負責人：張海濤路基施工隊隊長路基隊技術員4.2 設備的選擇采用挖掘機裝料，自卸式翻斗車運輸，裝載機配合推土機攤鋪，推土機配合平地機進行推平、預壓，壓路機進行靜壓、振壓、收面以及壓實后的檢測。4.2.1 施工機械的投入挖掘機 ZAXIS210和 PC220型各一臺、裝載機（ZL50）一臺、推土機一臺、平地機（PY180）一臺，20T

53、壓路機兩臺、灑水車一輛、自卸汽車十一輛。4.2.2 測量設備投入全站儀 1 臺（套）、水準儀 1 臺（套）、50 米鋼卷尺一把。4.2.3 試驗設備投入土工設備一套。5、冬、雨季施工措施5.1 冬期施工措施當室外晝夜平均氣溫連續(xù)5 天穩(wěn)定地低于+5時或日最低氣溫低于 0時，橋涵工程和混凝土工程即進入冬期施工；在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-4以下，連續(xù) 15 天以上時，路基進入冬期施工，實施冬期施工措施。5.1.1 冬期路基及其它構造物填料選用未凍結的砂礫土或粘性土，每層松鋪厚度按正常施工減少20%-30%，當天填土當天完成碾壓。5.1.2 凍土開挖需先刨除表面凍土，達到設計標高立即夯實成型。

54、5.1.3 提前施做臨時或永久排水設施，及時排除積水，防止凍害。5.1.4 砌體防護工程的砌筑施工采用耐寒砂漿，并根據(jù)濕度變化加強覆蓋保溫。5.2 雨季施工措施5.2.1 雨季施工前應做好施工準備工作，區(qū)分路段，進行適合于雨季施工項目的安排，并利用雨季修建施工便道，選擇地勢較高處搭建臨時住址、庫房，車輛停放場地的平整、鋪筑等。便道應能晴雨暢通。5.2.2 雨季路基施工，應特別注意做好排水工作，開工時須開挖排水溝道，以利雨水排除，可利用邊溝位置溝通排水溝把水引向出口。在地勢低洼地段應在邊溝外側作好圍堰（沿邊溝的土埂）防止雨天匯水。5.2.3利用雨季儲備足夠的工程材料與生活物質并作好施工機械設備的

55、保養(yǎng)修理。5.2.4 雨季施工填筑路堤應用透水性好的碎、卵石、沙礫、石方碎渣和沙類土作為填料。利用挖土作填方時，應隨挖隨填及時壓實。5.2.5 路堤應分層填筑。每層表面保持由路中向路側的1.5%1.7%的排水坡度，并注意當天填筑的土層，當天完成壓實。5.2.6開挖路塹前在路塹邊坡坡頂2 米以外挖截水溝并接通出水口，用以截斷坡頂上的來水。5.2.7 雨季開挖路塹宜分層挖掘，每挖一層均應設置排水橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標準，應沿坡面保留30cm，待雨季結束后再整修到設計坡度。以挖作填的挖方要隨挖隨運隨填。5.2.8雨季開挖不宜一次挖到路床標高，挖至設計標高以上3050cm 時應停止開挖，并在

56、兩側挖臨時排水溝。待雨季過后在挖至路床設計標高后壓實。6、工期保證措施為確保本合同段保質保量按期竣工，順利實現(xiàn)公路工程建設的“三大”目標，必須加強施工管理，確保工程質量和工期。6.1 加強施工計劃管理，強調計劃的科學性、嚴肅性6.2 加強施工資金的管理，確保工程款專款專用，解決“等、靠、要”錯誤思想。6.3 加強施工人員的管理，提高施工人員能力素質，在確保質量的前提下，縮短工序作業(yè)時間，調動施工人員積極性。6.4 加強施工設備管理，提高設備的完好率和使用率，加快施工進度。6.5 優(yōu)化施工方案，科學組織施工，采用先進施工工藝進行施工，對重點工序，準備各種應急方案，做好施工中的技術儲備工作。6.6

57、 加強調度指揮，強化協(xié)調力度，超前布局謀勢，及時解決問題，采取垂直管理、橫向協(xié)調的強制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。6.7 做好施工保障工作，主要表現(xiàn)在地方關系的協(xié)調、機械設備的完好率、材料的供應和儲備等6.8 實行施工百分考核辦法，以經(jīng)濟杠桿帶動施工進度，好的獎、壞的罰。7、安全、質量保證措施7.1 安全保證措施7.1.1建立以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組，制定安全責任制度、檢查制度、獎罰制度、教育制度，各施工隊設專職安全員，負責檢查各種制度措施的落實情況。7.1.2 加強對職工的安全教育，認真貫徹執(zhí)行“安全第一，文明施工”，樹立“安全為了生產，生產必須安全”的指導思想，項目經(jīng)

58、理部和施工隊設立專職安全員，負責全線生產、機械設備、財產物資的安全。7.1.3 工地現(xiàn)場要設醒目的安全標志，安全手冊人手一本，出現(xiàn)安全事故按照“三不放過”的原則嚴肅處理。7.1.4 施工設備配足操作人員，施工中勞逸結合，夜間施工要有足夠照明設備。7.1.5 認真做好工地的治安保衛(wèi)工作，配合各施工隊加強值班，搞好防火、防盜、防破壞工作，施工人員在施工中注意勞逸結合，不酒后操作，不違章操作，夜間施工做好現(xiàn)場照明，防止一切安全事故的發(fā)生，做好冬雨季施工的防范工作，保證人員和設備的安全。7.1.6 發(fā)生重大傷亡事故，應按有關規(guī)定立即通知監(jiān)理機構、發(fā)包人和上級有關部門。同時按國家有關規(guī)定處理。7.2 質

59、量保證措施7.2.1 質量監(jiān)理制在項目總工的領導下，下設作業(yè)隊技術負責人，專職質量檢查員，并授予質檢員相應的權力，即質檢員有權禁止使用不合格材料；有權禁止和糾正不符合施工建設規(guī)范的操作方法；有權對作業(yè)隊及操作人員行使質量懲罰的權力。7.2.2 質量責任制項目經(jīng)理、項目總工、施工負責人，以及生產、技術、質量管理人員和選擇工人分別承擔相應的質量責任，實行質量獎懲制度，涉及到各職能部門的工作對質量產生影響，也承擔相應的質量責任。7.2.3 質量否決制質量否決制度是質量管理和質量檢查人員動用經(jīng)濟和行政手段進行質量監(jiān)督的一項有效措施。7.2.4 施工掛牌制目的是加強職責、明確范圍、促進聯(lián)系、方便監(jiān)督。主

60、要是在施工現(xiàn)場掛牌，明確現(xiàn)場責任人、工序負責人和主要工序操作人員。7.2.5 驗收制由質檢員、各工點技術負責人主持有關技術質量管理人員進行驗收，在原始記錄上簽具意見并簽字。7.2.6 質量檢查制包括首件檢查、中期檢查和竣工檢查。施工工程中的中期檢查，包括工序自檢、上下工序交工檢查、工序驗收等為質量保證體系活動的重點。7.2.7 質量管理活動制重點是對工程質量的薄弱環(huán)節(jié)，組織有關人員開展攻關，使工程質量全面得到提高，保證工程質量達到優(yōu)良標準。8、環(huán)境保護措施8.1 由項目經(jīng)理部辦公室負責制作標牌，實行掛牌上崗。施工現(xiàn)場要設置醒目的“四牌三標”，即責任劃分牌，工程告示牌、安全告示牌、技術質量標準牌

61、和提高質量保證安全標語、增產節(jié)約標語、確保工期標語。8.2 項目經(jīng)理部設會議室，室內墻面布置施工現(xiàn)場總平面圖、施工形象進度圖、組織機構設置圖、管理制度、崗位職責等。8.3 協(xié)調好地方關系，教育職工尊重當?shù)孛耧L民俗，積極開展社會主義勞動競賽，不斷掀起生產高潮，創(chuàng)造良好的文明施工環(huán)境。8.4 強化環(huán)保意識，制定必要的環(huán)保目標，對職工加強環(huán)保教育，形成人人重視環(huán)保的良好風氣。8.5 盡量減少施工現(xiàn)場噪音，搞好環(huán)境衛(wèi)生。對污水污物、生活垃圾設專人負責清掃，統(tǒng)一處理。8.6 施工現(xiàn)場配置灑水車，在施工道路上灑水，以免造成塵土飛揚。8.7 施工中隊樹木、莊稼要盡量避免損害，一草一木都要珍惜。8.8 對施工

62、人員加強思想品德教育，在施工中避免發(fā)生口角、打架斗毆現(xiàn)象，做到文明施工。8.9 施工中如發(fā)現(xiàn)地下文物，按要求保護好現(xiàn)場的同時，及時報監(jiān)理工程師，以便和當?shù)匚奈锕芾聿块T取得聯(lián)系，解決問題。8.10 施工現(xiàn)場若有地下管線，要設明顯標志，并采取有效措施加以保護。8.11 針對標段內路基施工的多樣性和復雜性，各自制定相應的環(huán)境保護方案。填土路基施工時，取土點應選擇在對水土保持影響較小的地方，避免因過度取土而造成植被破壞。填石路堤施工時，不得對附近山體進行大面積過度爆破，取石點應遠離施工路段。挖方路基施工時產生的棄方，必須轉運至指定地點集中堆放，運輸車輛必須加蓋篷布，防止途中灑落。棄土場內應做好防塵措施，及時灑水壓實，并做好排水設施，防止發(fā)生水土流失或塌方。