1、孟平鐵路增建二線工程MPSG-I標沙河1號特大橋沙河鋼便橋施工方案 編制: 復核: 審核: 二一四年二月目 錄1 編制依據、原則- 3 -1.1 編制依據- 3 -1.2 編制原則- 3 -2 工程概況- 3 -2.1 DK44+493.35沙河1號特大橋工程概況- 4 -2.2沙河水文水深概況- 4 -2.3水中墩結構尺寸概況- 4 -2.4地質概況- 4 -3 工期安排- 5 -4 施工方案- 5 -4.1 總體施工方案- 5 -4.2便橋和平臺設計方案- 6 -4.2.1 便橋設計- 6 -4.3主要工序施工方法- 8 -4.3.1 沉樁設備- 8 -4.3.2 材料的運輸及堆放- 8

2、-4.3.3 棧橋施工工藝流程- 8 -鋼管樁的插打- 9 -4.3.5 上部鋼結構的安裝- 10 -5 施工人員及機械設備配置- 10 -5.1 擬投入的主要設備計劃- 10 -5.2 擬投入的人員計劃- 11 -6便橋拆除- 11 -6.1 施工方法- 11 -6.2 施工工藝流程- 11 -拆除流程- 11 -各環節施工流程- 11 -6.3 河道安全專項措施- 12 -6.4 拆除安全專項措施- 13 -7 安全保證措施- 13 -7.1 人員安全措施- 13 -7.2 水上施工安全措施- 14 -7.2.1 設置防撞警示標志- 14 -7.2.2 設置禁航區- 14 -7.2.3 水

3、上安全組織體系- 14 -7.2.4 強化施工期間的水上海事管理- 15 -7.3 日常檢查制度- 15 -7.4 用電安全措施- 15 -7.5便橋及鋼平臺施作安裝安全措施- 17 -7.6車輛運行安全措施- 18 -8質量保證措施18.1總體質量保證措施18.2質量保證組織措施18.3 技術保證措施28.4 制度保證措施28.5 質量保證體系39 環保保證措施59.1 環境保護體系框圖59.2 環境保護組織機構59.3 環境保護工作保證措施59.4 環境保護制度保證措施510應急預案610.1應急救援組織體系610.2應急領導小組下設機構及職責710.3 信息報告和程序810.4應急處置9

4、10.5處置方案1110.6培訓與演練1210.7應急物資儲備12附件:便橋檢算131 編制依據、原則1.1 編制依據DK44+493.35沙河1號特大橋設計圖（第一、二、三冊） 進場后調查的相關水文資料和地質資料及現場的地形、地貌 國家對航務的有關法律、法規，以及當地航務部門對防洪的有關要求鐵路橋涵地基和基礎設計規范（TB10002.5-2005）2005-06-14裝配式鋼橋使用手冊人民交通出版社 2004-1鐵路橋梁鋼結構設計規范（TB10002.2-2005）2005-06-14公路橋梁設計通用規范(JTG D60-2004)1.2 編制原則(1)嚴格按照相關施工規范、標準中各項規定和

5、設計文件的各項要求進行編制。(2)工期滿足業主對本標段工期的要求。(3)加強環保，不出現環境污染事故。(4)尊重當地宗教信仰和風俗習慣，制定文明施工措施，文明施工。(5)滿足防洪的有關要求，以此確定標高、跨度。(6)各部位構件嚴格檢算，考慮便橋使用時間較長，且要經過汛期洪峰的考驗，設計時考慮足夠的安全系數。(7)以“安全第一”為原則，結合施工最大荷載和最佳作業空間，確保施工人員及施工機械不相互干擾、方便施工，操作安全。(8)經濟實用，美觀大方，除滿足施工期間使用外，還結合材料的定型尺寸設計，易施工、易拆除，可周轉使用，減少浪費，降低工程成本。2 工程概況2.1 DK44+493.35沙河1號特

6、大橋工程概況沙河1號特大橋中心里程為DK44+493.35，設計里程范圍為線路左線DK42+054.3DK45+902.8，全橋長度為3.8485km，橋跨型為332+(32+248+32）m連續梁+532+224+5932+（18+24+18）連續剛構+224+632+224+232+(32+248+32）m連續梁，梁體大部分采用普通簡支T梁，集中預制，運架施工。墩號0#-118#墩臺基礎均為摩擦樁鉆孔樁基礎，共1000根樁，墩臺采用圓端型橋墩和T型橋臺?？缭缴澈?、北汝河采用32m+248m+32m連續梁設計，其中3#-7#墩和88#-92#為連續梁橋墩，其中4#-6#、89#-91#墩為水

7、中墩，采用施工棧橋+施工平臺的方案施工。2.2沙河水文水深概況結合設計情況和現場調查沙河河面寬度為130米，河床最深處達到4.5米。沙河百年一遇洪水位最大過水面積為Q1/100=6890 m3/s,最高洪水位為H1/100=76.42,最大水速達到V1/100=2.32m/s。沙河常水位標高為65.52m，枯水期流速Vp=0.5m/s。沙河預留遠期規劃V級航道通行。89#墩承臺底到常水面高度為6.98米,90#墩承臺底到常水面高度為7.68米，91#墩承臺底到常水面高度為3.87米。2.3水中墩結構尺寸概況89#墩墩高19m，承臺尺寸為8.6511.853.5米，12根樁布置，樁徑為1.25米

8、，設計樁長為40米，承臺頂至水面距離3.48米。90#墩墩高19.5m，承臺尺寸為8.6511.853.5米，12根樁布置，樁徑為1.25米，設計樁長為40米，承臺頂至水面距離4.18米。91#墩墩高15.5m，承臺尺寸為8.6511.853.5米，12根樁布置，樁徑為1.25米，設計樁長為40米，承臺頂至水面距離0.37米。2.4地質概況沙河地質資料如下：0-1m，粉沙，基本承載力120Kpa；1-5m，沙礫（稍密），基本承載力140Kpa；5-46m，粉質粘土，基本承載力180Kpa；沙河枯水季節流速緩慢，秋季為汛期，汛期來臨時水位上升2米左右，遇百年洪水期水位上升10米。為方便沙河1號特

9、大橋水中墩施工，項目部擬在沙河上修建一座便橋，鋼便橋修建在場水位以上2.5米，水中墩施工均安排在枯水季節施工。3 工期安排沙河1號特大橋在沙河中共有3墩臺個，沙河段連續梁計劃于2014年1月16日開始施工，2014年12月16日沙河連續梁施工完。具體工期計劃如下：沙河段連續梁施工工期安排：樁基施工： 2014年1月16日2014年3月30日，共74天；便橋施工：2014年3月20日2014年4月15日，共25天；鋼板樁圍堰施工：2014年4月15日2014年4月30日，共15天；承臺施工：2014年4月30日2014年5月20日，共20天；墩身施工：2014年5月20日2014年6月15日，共

10、16天；連續梁0#塊：2014年6月16日2014年7月16日，共30天；連續梁施工、合攏：2014年7月16日2014年12月16日，共150天。4 施工方案4.1 總體施工方案為滿足大型車輛及行人的通行要求，需在沙河架設鋼便橋一座，施工便橋擬建于新建孟平鐵路線右側（沙河上游），便橋長為48米，基本跨度為12.0m，橋面寬設計為6.0米，行車寬度為5米。便橋梁底高出常水位2.5米設置，便橋設計為上承式結構形式。鋼便橋下部橋墩結構采用529*8鋼管樁三根，鋼管樁橫向剪刀撐采用I14槽鋼交叉焊接，鋼便橋下部結構橫梁采用雙拼I36b工字鋼。鋼便橋縱向設置6道桁架片，桁架片中心間距為90cm+45c

11、m+130cm+45cm+90cm，橋面系為鋼橋面，橋面橫向分配梁采用I20b型工字鋼鋼間距75cm布置，橋面縱向鋪設I10工字鋼，間距20cm布置，工字鋼頂滿鋪10mm厚鋼板做橋面板。4.2便橋和平臺設計方案4.2.1 便橋設計(見附件)4.2.1.1 設計標準 鋼便橋荷載按360旋挖鉆機工作荷載設計（950KN），12m3砼罐車滿載（475KN）、單車通行，便橋結構設計采用允許應力法，考慮汽車沖擊系數為1.3，安全系數1.5。 行車速度按安全速度行駛：10Km/h。4.2.1.2 結構形式便橋設計按單車通行，橋面寬6.0m，便橋基本跨度為12m，橫橋向設置三根鋼管柱支撐，間距2m布置，縱向

12、貝雷梁按連續結構設計。4.2.1.3 基礎及下部結構設計本便橋采用直徑529mm壁厚8mm鋼管做樁基，樁基單排3根，鋼管樁橫向剪刀撐采用I14槽鋼交叉焊接，鋼便橋下部結構橫冠梁采用雙拼I36b工字鋼保證整體穩定性。樁頂主橫梁為雙拼I36b工字鋼，長6m，用L758等邊角鋼將同一墩上的兩根工字鋼的上部和端頭焊接連成整體。4.2.1.4 上部結構設計便橋跨徑為12m。根據行車荷載及橋面寬度要求，縱梁按單層布置，用90型橫向連接板相連，共6片貝雷片（規格為150cm300cm），橫向布置為90cm+45cm+130cm+45cm+90cm；置于雙拼I36b主橫梁工字鋼上。貝雷片縱向用貝雷銷聯結，橫向

13、用90定型支撐片聯結以保證其整體穩定性。貝雷片與工字鋼主橫梁間用焊接角鋼限位方式聯結以防滑動擺動。4.2.1.5 橋面板設計橋面寬6.0m，橋面采用6m長I20b工字鋼作為分配梁，間距按75cm布置（置于貝雷梁的各節點上），置于貝雷梁上并用U型抱箍連接；橋面縱向鋪設I10工字鋼，間距20cm布置，工字鋼頂滿鋪10mm厚花紋鋼板做橋面板。橋面兩側采用483.5mm鋼管做成的欄桿進行防護，欄桿高度1.2米，欄桿縱向0.9米1根立柱(與橋面分配橫梁焊接)、高度方向設置兩道橫桿。 4.2.1.6 橋臺設計橋臺采用砼T形斷面肋板式橋臺，橋臺和貝雷梁接觸部分采用I10工字鋼支撐。橋臺底板尺寸為300100

14、600cm，臺肋板尺寸為60191600cm，具體尺寸如下圖。本次橋臺驗算采用庫倫土壓力，結構驗算未考慮貝雷梁支撐作用，將其作為安全系數考慮。本次檢算采用360型旋挖鉆做為設計荷載。沙河1號特大橋沙河河床地質為粉質粘土，基本承載力為140Kpa。橋臺基礎采用單層鋼筋網片16 20cm，肋板墻采用箍筋加豎向筋的形式（豎向采用HRB335鋼筋，為22 25cm，水平向箍筋采用14 20 cm）。4.2.1.6 橋臺過渡段填筑橋臺過渡段是剛性至柔性的過渡區段，容易產生跳車現象，為消除橋臺過渡對施工車輛的影響，便橋橋臺過渡段采用級配碎石填筑。填筑過程中分層填筑，每30cm填筑一層，且逐層檢測壓實質量，

15、使其滿足設計要求。過渡段頂部澆筑20cm厚的C20混凝土路面，寬度6米，長度沿便道方向10m。4.3主要工序施工方法 沉樁設備沉樁設備計劃水上采用50T履帶吊加振動錘進行打樁。振動錘所需用電采用150KW渦輪增壓發電機一臺。4.3.2 材料的運輸及堆放本工程所有材料均采用陸上汽車運輸。材料到達施工現場后必須堆放整齊，鋼管樁堆放時應注意底層樁滾動，應在鋼管樁的兩側用木塞住。本工程棧橋鋼管樁規格為529*8mm。4.3.3 棧橋施工工藝流程鋼管樁加工測量放線 履帶吊吊振動錘下沉鋼管樁 鋼管樁樁間連接 棧橋墊梁安裝 貝雷梁安裝縱、橫分配型鋼 貝雷梁間斜撐橋面系鋪裝便橋附屬結構安裝 鋼管樁的插打1、打

16、入鋼管樁需結合橋梁的位置，對棧橋鋼管樁精確定位；利用懸臂導向架精確定位，確保定位的準確無誤，避免由于水上施工對定位的影響，實現全天候施工。鋼管施工時采用全站儀定位，以保證鋼管樁的施工精確度。 2、履帶吊運鋼管樁就位，并吊起DZ90震動錘振動下沉，由一側向另一側插打。打入鋼管樁時，應嚴格控制樁身的垂直度，確保鋼管樁合理承載，沉樁以標高控制。沉樁偏差：樁位平面位置：10cm；樁頂標高：10cm；樁身垂直度：小于1%。用水準儀測量控制鋼管樁施打的高程。 3、每排鋼管樁按設計要求下沉到位后，水中樁之間用14槽鋼進行連接，以增加樁的穩定性。4、鋼管樁下沉到位后，采用簡易小船滑行至鋼管樁旁邊，并固定住小船

17、，開始焊接作業，焊接過程中人員系好安全帶，施工電纜線由已經鋪設好的便橋上部引入作業平臺。施工電焊采用普通交流電焊機，該機效率高焊接質量好，焊縫變形小，可以全方位焊接，操作較方便，用人工手把（焊槍）焊接。 上部鋼結構的安裝1、樁頂采用雙拼I36b工字鋼冠材將兩根樁柱連接成整體。上部結構直接設置于橫冠梁上。在架設橫向雙拼I36b型鋼冠梁時，應先將鋼管樁頂橫向開口，開口的長度能將雙拼I36b工字鋼放入，頂面焊接1cm厚的鋼板，以確保冠材的穩定性。 2、貝雷架的拼裝用人工配合機械陸地拼裝，每跨拼裝的長度為12米，用50T履帶吊吊裝，第一跨貝雷架拼裝完畢后，第二跨的貝雷架連續拼裝，依此循環施工。3、橋面

18、系結構組織12人用吊車配合鋪裝。 5 施工人員及機械設備配置5.1 擬投入的主要設備計劃根據本工程的結構特點和工期安排，以確保工期、安全、質量為目標，機械設備配置的原則為：強化單機保障能力，確保機械設備的適用性、經濟，合理地組織設備。詳見擬投入本工程施工機械表。擬投入的機械設備計劃表機械名稱規格型號額定功率(KW)廠牌及出廠時間數量備注或容量(m3)或噸位(t)振動錘日本進口90KW 20081履帶吊徐州50t上海/20081發電機渦輪增壓150KW南通/2008125噸汽車吊上海/20081水準儀DJ2蘇州/20131全站儀尼康20131手工弧電焊機201315.2 擬投入的人員計劃擬投入的

19、人員計劃表序號人員姓名性別人數職位備注1 徐寧男1現場總負責2楊維 楊維男1總工3蘇繼明男1現場負責人4魏芳女1物資部長5魏建魁男1安全總監6楊偉男1架子隊總工7其他人員男15操作工人6便橋拆除6.1 施工方法施工方法：橋面系采用吊車配合現場拆除，管樁及其防護樁采用吊車配合振動錘拔除，主墩鋼管樁采用提升振動錘拔除。6.2 施工工藝流程6.2.1拆除流程第一跨橋面系拆除1#墩管樁拔除第二跨橋面系拆除2#墩管樁拔除第三跨主跨橋面系拆除3#墩管樁拔除6.2.2各環節施工流程（1）橋面系拆除流程先拆除橋面板與橫梁之間的U型螺栓，為了方便螺栓的拆除，事先將螺栓處用機油浸泡。拆除完螺栓后將橋面板逐塊吊掉。

20、其次將橫梁夾具卸下，將橫梁從兩排貝雷之間抽出。再其次打開跨間貝雷片之間的貝雷銷子，用25噸吊車將單側三排五節貝雷組吊置岸上，在岸上將貝雷組之間的銷子、連接片、加強桿螺栓拆除分解。（2）鋼管樁拔除流程先將鋼管樁頂部的蓋梁及鋼管樁頂板拆除，然后在浮船上將剪刀撐及連接鋼板割除，最后用振動錘將樁拔除。振動錘拔樁時先用吊車將振動錘吊起放置鋼管樁頂口，牽動引繩，使振動錘液壓夾口伸入鋼板樁一側，打開液壓系統，使夾頭夾住鋼管樁，確認夾緊后開動振動錘，先向下沉樁2-3cm，后慢慢起吊振動錘將鋼管樁拔起，若鋼管樁未有上移現象可逐漸加大振動力度，慢慢加大吊車向上牽引的力。在拔樁過程中時刻注意液壓表的壓力和鋼管壁的完

21、好程度，防止壓力不夠或管壁撕落造成錘頭滑落。（3）主墩鋼管樁拔除由于主墩鋼管樁受距離所限，超出吊車作業范圍，采用履帶吊和振動錘配合作業。整個拔樁過程中注意施工機械的安全型。6.3 河道安全專項措施1、按行政審批程序上報水上施工申請和相關安全措施，經審批獲得許可后方可開始組織水上施工；2、在經水務部門同意后，布設水上作業標志。3、安排專人和安全員每天反復巡視，確保河道設施、水上施工臨時設施、各標示標牌和警示牌、警示燈的正常完好，保證河道安全。5、所有水上作業人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工和人身安全；6、水上作業船必須拉錨固定，不得在水中隨意游動，要聽從現場管理

22、人員的安排。7、遇大風天氣風力6級以上時停止一切水上作業，所有水上設施采取有效措施保護和固定。6.4 拆除安全專項措施1、鋼橋拆除時，首先在橋的兩端設置攔護措施，并設立明顯的行人禁入標志，以確保鋼橋拆除工程的順利進行。2、建立安全生產網絡，設專職安全員指導并檢查督促安全施工。3、施工時戴好安全帽，按規定設置安全網，必要時系安全帶，水上作業一律穿救生衣。4、施工用電設置好安全保險裝置，機電工經常檢查機電設備并加強維修保養，做到萬無一失，電纜禁止從水中穿過。5、在橋梁兩端安排專門的人員進行值班和維護。6、在橋上拆卸螺栓或吹割時，應注意自身及他人安全，避免發生墜落砸傷事故。7、在起吊過程中一定要注意

23、吊車噸位的選用，確保在吊車作業允許范圍內施工，遵循起重十不吊原則。8、鋼橋的拆除過程中需由專人負責，統一指揮，確保鋼橋拆除工作的有序進行。7 安全保證措施7.1 人員安全措施 參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工程的各項安全技術操作規程，并應定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事車輛駕駛、機械操作等特種工程的人員，應經過專業培訓，獲得合格證后，方準持證上崗。 加強與氣象、水文等部門的聯系，及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報，做好防范工作。施工和使用時密切關注河流的水文情況，尤其是上游的降雨情況，洪水預警信息，接到洪水預警時人員及施工機械應立即撤離。 操作人員上崗前

24、，必須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。 施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，應定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態；不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。 現場的變（配）電設備處，必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設備。 遇有雷雨天氣不得吊裝作業。7.2 水上施工安全措施7.2.1 設置防撞警示標志沙河預留遠期通航等級為V級，目前基本少量擺渡船通行，施工時根據水上工程狀況，設置水上防撞警示標志，即在管樁外露水面以上部分上涂上黃黒相間反光油漆，于橋面上懸掛警示標志。7.2.2 設置

25、禁航區與河道管理部門聯系，簽定水上施工協議，對打樁機及便橋施工水域局部實施禁航措施，并設置警戒標志，燈標在照明時應避免強光直射水面，影響駕駛人員的視線。7.2.3 水上安全組織體系成立水上安全領導小組，保證施工期間信息的正常溝通，制定應急方案和防范措施，落實通訊、船舶、裝備等各項保障措施，做到隨時隨地能根據需要實施緊急救助。組長：項目經理徐寧，主要負責：對水上安全工作負總責；水上安全工作的總體組織和管理；了解險情的具體進展和組織實施性救援。副組長：架子隊長蘇繼明，主要負責：協作組長管理水上安全工作的日常事務；各部門間工作的協調。物資部長魏芳，主要負責：水上安全所需物資設備的購置和遇險情時物資設

26、備供需保障。綜合部長王家杭，主要負責：與氣象、水文等部門的聯系，及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報預報工作；遇險情時的后勤保障。工程部長高兵，主要負責：施工中質量隱患的排查及監控。安質部長季國輝，主要負責：施工中安全隱患的監督。7.2.4 強化施工期間的水上海事管理與沙河水務管理所簽訂施工期間水上管理協議。加強水上航務和安全管理。7.3 日常檢查制度項目部成立沙河1號特大橋鋼便橋日常檢查班組，由現場領工員與技術員每天對便橋結構與連接件進行巡視檢查，并做好檢查記錄，一旦發現開裂、松動及時補強。便橋施工完成后，在安排專人做好便橋變形沉降觀測，于便橋上設計觀測點，進行平面與高程定期測量，記入監測記

27、錄表格中，監測記錄表附后。當測量數據顯示沉降或位移在持續發生，應加強觀測。當沉降量大于5cm或在外力作用下便橋鋼管樁垂直度偏差大于1%時，須立即封閉便橋，對樁基進行加樁，縱橫向加固后方可通行。7.4 用電安全措施 工地配電必須按TN-S系統設置保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE必須采用綠、黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。 設置總配電箱，門向外開，配鎖，并應符合下列要求： 配電箱、開關箱應有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物，便于操作。 由總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，路上采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設；便橋上電纜擱

28、置在U型角鋼動力槽里，為防止電纜破損漏電，在動力槽內放置兩根10*10cm的方木條。 配電箱、開關箱應統一編號，噴上危險標志。 鉆機作業設備需設置防雷接地。 保護零線不得裝設開關或熔斷器。 每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。 配電箱、開關箱的進線和出線口應設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線必須采用橡膠套絕緣電纜。 所有配電箱門應配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。 所有配電箱、開關箱應每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，必須使用電工絕緣工具。 手持式電動工具的外

29、殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。 使用行燈的電源電壓不超過36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。 所有的變壓器離地至少保證1.5米以上，周圍用磚砌圍墻進行保護。 電焊施工時，作業人員部分在船上焊接，因此必須穿戴雨鞋，安全帽，安全帶，且在救生措施齊全的情況下才能進行作業。 鈉燈、金屬鹵化物燈具的安裝高度宜在5m以上，燈線不得靠近燈具表面。7.5便橋安裝安全措施貝雷梁、分配梁及橋面板安裝時，采用履帶吊吊裝架設。便橋上不允許有汽車吊交叉作業。 利用吊車施工時必須有一名專職人員隨設備進行防護，做到“一機一人”監護。 吊裝作業前必須明

30、確需吊裝的重量，不允許超重、超工作半徑吊裝作業。 起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。 遇有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起重吊裝露天作業。在雨雪過后或雨雪中作業時，應先經過試吊，確認安全可靠后方可進行作業。 起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。 起重吊啟動前應重點檢查項目：a各安全保護裝置和指示儀表齊全完好；b鋼絲繩及連接部位符合規定；c燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足；d各連

31、接件無松動。履帶吊車作業前，應全部伸出履帶板，調整機體使回轉支承面的傾斜度在無載荷時不大于11000（水準泡居中）。起吊作業時，運輸車駕駛室內不得有人，重物不得跨越駕駛室上方，且不得在汽車前方起吊。應根據所吊重物的重量和提升高度，調整起重臂長度和仰角，并應估計吊索和重物本身的高度，留出適當空間。起重臂伸縮時，應按規定程序進行，在伸臂的同時應相應下降吊鉤。當限制器發出警報時，應立即停止伸臂。起重臂縮回時，仰角不宜太小。起重臂伸出后，出現前節臂桿的長度大于后節伸出長度時，必須進行調整，消除不正常情況后，方可作業。采用自由（重力）下降時，載荷不得超過該工況下額定起重量的20，并應使重物有控制地下降，

32、下降停止前應逐漸減速，不得使用緊急制動。起吊重物達到額定起重量的50及以上時，應使用低速檔。作業中發現起重機傾斜、支腿不穩等異常現象時，應立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。7.6車輛運行安全措施施工運輸車輛在便橋上運行時須注意以下事項：（1）施工便橋只允許一輛車單向通行，嚴禁兩車同時上橋，車輛會車避讓在橋頭引道處實施。（2） 在便橋用反光油漆標識行車道，所有運輸車輛在便橋上通行時需按照標識車道通行，嚴禁靠邊行駛。（3）便橋上車輛運行速度不大于10km/h。（4）在便橋入口處標明便橋設計荷載，嚴禁超設計荷載車輛通行。（5）施工車輛通過施工便橋時，安排專職人員值班，告誡司機安全文明駕駛

33、，并對施工車輛要求按便橋設計重量運輸，嚴禁超載外掛。7.7便橋施工危險源辯識及防范措施全線危險源識別表序號施工區段（里程位置、名稱） 作業內容安全風險源采取措施施工單位責任人、監管人備注1沙河鋼便橋施工DK44+900-DK45+000螺旋管吊裝鋼管樁插打1、機械傷人2、機械側翻 3、人員墜河1、專人防護，專人指揮吊裝2、不允許非工作人員入內3、水上作業人員穿救生衣，安排施救下船4、不允許非操作人員觸碰機械設備5、所有作業人員配備安全帽、安全繩及安全防護手套。蘇繼明2沙河鋼便橋施工DK44+900-DK45+000鋼管樁加固及貝類量吊裝1、機械傷人2、機械側翻 3、人員墜河4、觸電1、水上作業

34、人員穿救生衣，安排施救下船2、不允許非操作人員觸碰機械設備3、設置一機一閘，并設置漏電保護器。4、現場施工電纜采用絕緣體架空5、所有作業人員配備安全帽、安全繩及安全防護手套。蘇繼明3沙河鋼便橋施工DK44+900-DK45+000橋梁鋪裝1、機械傷人2、機械側翻 3、人員墜河4、觸電5、物體傷人1、水上作業人員穿救生衣，安排施救下船2、不允許非操作人員觸碰機械設備3、設置一機一閘，并設置漏電保護器。4、現場施工電纜采用絕緣體架空5、所有作業人員配備安全帽、安全繩及安全防護手套。蘇繼明8質量保證措施8.1總體質量保證措施1）建立科學的質量管理網絡和嚴格的質量控制體系、質量管理體系。質量管理分工明

35、確、責任落實。施工員、技術員、質檢員以及各分項工程作業班組在項目經理的統一指導下開展施工質量工作，做到橫向到各職能部門，縱向到各作業點，縱向銜接，橫向協調。2）樹立“百年大計，質量第一”的質量意識，加強全體項目管理人員和施工作業人員的質量意識教育，調動人的工作質量保證工程質量。3）為保證鋼便橋施工質量，施工過程中過好各項施工原始記錄，保證每項工序都有完整的驗收記錄。4）制訂以質量為目標并與經濟收益掛鉤的責任制，嚴格執行質量控制和保證制度。各工種各班組在自檢互檢和健全原始記錄的基礎上，由質量管理小組定期開展質量活動，實行獎罰制度，用經濟杠桿來調動施工人員的勞動積極性。從而保證工程施工質量。5）實

36、行質量管理業務標準化，管理流程工序化，明確規定各職能部門各個環節的質量管理職能、職責、權限。6）認真接受建設單位、監理單位、質量監督站等單位對工程質量監督和指導，正確對待提出問題，組織技術人員分析研究，解決問題，落實責任人，制定措施和方案，限期整改完畢后再由有關單位質檢復查，滿足驗收規范和設計要求后再進行施工。8.2質量保證組織措施 健全質量保證體系，成立質量管理領導小組，制定各項質量管理制度，縱向到底，橫向質量責任層層分解。 項目經理部建立嚴格的質量檢查程序制度，賦予質量檢查專職人員特別處置權，全力支持和充分發揮質檢機構和質量檢查專職人員的作用。 定期對本工程質量進行全面檢查，發現問題限期整

37、改。 主動接受建設單位質量監督和監理工程師的監督。8.3 技術保證措施 便橋開工前，項目經理部對主要技術負責人和管理人員進行崗前培訓和技術交底。 所有準備進入現場的原材料，將嚴格按照原材料試驗程序及現場檢測試驗程序控制，嚴格按照原材料采購制度進貨。 施工前需認真熟悉施工方案，逐級進行技術交底，嚴格按施工方案、相關的技術規范及操作規程要求進行施工。 由項目部專職質檢工程師、架子隊專職質量員、班組兼職質量員組成檢驗體系，明確各級責任。采用三檢制，嚴把施工過程關，特別是做好隱蔽工程的檢查工作，本道工序不合格不得進入下一道工序施工。 測量、鋼管焊接和鋼管打設是本方案質量控制的重點。為保證施工質量，項目

38、部采用三檢制，嚴把施工過程關，特別是做好隱蔽工程的檢查工作，本道工序不合格不得進入下一道工序施工。8.4 制度保證措施 實行工程質量終身負責制貫徹“誰管生產，誰管質量；誰施工，誰負責質量；誰操作，誰保證質量”的原則，層層簽定質量責任書。 堅持開工前的技術交底制度。工程開工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，使施工人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。 認真貫徹執行“三工三查”制，即工前交底，工中檢查指導，工后總結評比。堅持施工過程中“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。 工序過程實行嚴格的“三檢”制。上道工序不合格，不準進入下道工序，并在施

39、工中隨時接受業主及監理工程師的監督、檢查。 隱蔽工程檢查簽證制。凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊質檢員和項目質檢工程師逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監理工程師復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字。 建立掛牌施工制。每項工程開工時都必須掛牌，將施工負責人、技術負責人、質量監控負責人明確公示。 堅持崗前培訓制。主要工序、工種均要培訓、考核，合格后持證上崗。 質量事故報告制度。一旦發生質量事故，堅持三不放過的原則，及時報告，經業主同意后迅速處理。8.5 質量保證體系加強項目工程質量管理工作，提高質量控制和保證能力，使工程質量始終處于可控狀態，確保工程質量目標實現。成立質量保證體系如下圖：質量保證體

40、系框圖改進工作質量完善的質量管理組織機構貫徹ISO9001質量標準推行全面質量管理檢查創優成果明確創優項目質量保證體系缺陷糾正 技術交底工藝審定作業指導書測量監測組織保證施工保證技術保證思想保證QC教育質 量 第 一普及性教育專題性教育專項技能培訓提高質量意識物資設備保證反饋實現質量目標技術崗位責任制檢查落實接受建設單位和監理監督嚴格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢施工作業工作制度和標準 制定創優措施加強現場試驗控制充分利用現代化檢測手段熟悉圖紙、規范物資材料機械設備性能檢驗貨源調查采購質量控制施工過程質量控制配備強有力的班子強化技術力量整合施工隊伍9 環保保證措施9.1 環境保護體系框

41、圖9.2 環境保護組織機構成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，環保部門主要負責人為組員的安全管理領導小組，并配備專職環保人員。9.3 環境保護工作保證措施 通過環境保護知識競賽、現場環境保護標語、以圖片橫幅等宣傳形式，增強全員環境保護的自覺性，把環保工作落到實處。 設立生活垃圾堆放區，嚴禁將生活垃圾倒進河流；嚴禁生活用水不經處理排放到河流中。 設立建筑廢料堆放區，對施工剩下的建筑廢料不得隨意擺放，每次施工完畢或者每天施工完畢嚴禁將廢料投入河內，必須將廢料放置在設定的堆放區內。 施工過程中，嚴禁將阻塞河道的物件投入河流；施工完畢后，按相關單位要求將施工區域進行原貌恢復。9.4 環境保護制

42、度保證措施建立專門環境保護部門，實行環境保護獎懲制度：對違反環保制度的進行強制性處罰。10應急預案10.1應急救援組織體系項目成立沙河1號特大橋水中墩施工應急救援領導小組，其人員組成如下：副組長：潘天璽 項目書記 蘇繼明 架子隊長楊 維 總工程師魏建魁 安全總監 成 員：季國輝 安質部長高 兵 工程部部長 楊 偉 架子隊總工 魏 芳 物資部部長 王家杭 綜合部部長 應急救援領導小組職責1.組建項目應急救援隊伍，并組織實施和演練，同時積極開展應急救援知識的普及教育工作。2.檢查督促做好水上施工作業預防措施和應急救援的各項準備工作。3.負責項目水上施工作業事故事件的應急管理，組織和協調應急搶險，并

43、配合事故事件調查和處置工作。4.應急啟動后，認真組織現場應急救援工作，并根據要求組織應急設備、物資和經費的調配。5.積極配合地方政府和上級單位應急救援工作，協助進行信息發布工作。6.參與并配合事故事件調查，總結應急救援工作經驗和教訓，并決定獎罰情況。10.2應急領導小組下設機構及職責1.應急救援領導小組辦公室設在項目安質部，應急救援辦公室主任由安質部部長兼任，負責項目應急救援領導小組日常工作。職責：按照國家有關法律法規要求，認真組織落實應急預防和應急計劃各項措施，在應急啟動后，嚴格按照預案要求組織、協調搶險救援工作，確?，F場治安、醫療救援和通訊暢通，調集搶險救援相關資料，上報搶險救援進展情況及

44、事故調查資料準備。辦公用品和交通、通訊（信）工具、器材，負責突發事故事件的現場治安保衛工作，杜絕一切與事故無關的人員、車輛進入現場。5.搶險救災組（25人）10.3 信息報告和程序1.水中墩施工作業發生事故，但未造成機械損失和人員死亡的，現場立即啟動應急預案，并由應急領導小組副組長潘天璽立即通知監理、設計及業主到場確認事故原因，確定處理方案。同時項目經理在1小時之內以電話或傳真形式報告公司主管部門。2. 水中墩施工作業發生事故，并造成人員死亡，現場立即啟動應急預案，并由應急領導小組副組長潘天璽立即通知監理、設計及業主到場確認事故原因，確定處理方案。同時項目經理在30分鐘之內以電話或傳真形式報告

45、公司應急領導小組辦公室，并在小時之內報告當地安監、公安、工會以及勞動保障部門等。4.發生事件報告內容：事件發生單位、地點及時間，規模；發生初步原因、人員傷亡、已經采取的措施及當前主要險情、現場處置穩定情況、上級單位及其領導的指示、地方政府的指示要求等。10.4應急處置對水上施工作業事件的影響范圍和項目應急救援能力評估，同時結合上級單位應急救援方案要求，應急救援分級進行：級應急響應：水上作業施工出現破壞事件但無機械和人員傷亡的，由項目部應急救援指揮領導小組啟動應急預案，開展應急處置工作。同時項目應急領導小組組長、副組長或指定人員及時向公司主管部門報告，必要時由公司主管部門負責處理。、級應急響應：

46、水上作業施工事故發生后，并造成機械損失和人員輕、重傷的，項目立即啟動相應預案，并按上級有關指示開展應急救援工作。突發事故響應流程圖搶險人員到位接到報告信息反饋判斷響應級別通訊網絡開通應急資源調配現場指揮到位應急啟動救援行動人員救助工程搶險警戒與現場封閉醫療救護人群疏散應急增援應急恢復事態控制響應升級解除警戒現場清理善后處理事故調查應急結束（關閉）專家支持現場監測總結評審事故發生10.5處置方案根據水上作業現場施工情況、方案等具體情況進行分析評估，確定具體處置方案。注意事項：1、先期到達現場的處理人員趕到事故現場后，應當盡快對事故發生的基本情況做出初始評估，包括事故規模、危害擴展的趨勢、現場加固

47、防范措施得可行性以及人員傷亡和財產損失情況等。2、封鎖事故現場。嚴禁一切無關的人員、車輛和物品進入事故危險區域，開辟應急救援人員、車輛及物資進出的安全通道，維持事故現場的治安和交通秩序。3、探測引發事故的危險源。根據發生事故地段的地形、地貌特點以及事故狀況，迅速展開必要的技術手段、搶救工作，確認事故穩定情況和特性，制定搶險救援的技術方案，采取有針對性的安全技術措施，及時有效地控制事故的擴大，消除事故危害和影響，并防止可能發生的次生災害。4、搶救受害人員。及時、有序地開展受害人員的現場搶救或者安全轉移，盡最大的可能降低人員的傷亡、減少事故所造成的財產損失，采取安全可行的措施進行施救。5、清理事故

48、現場。按照事故對人員、環境已經造成或可能造成的危害，迅速采取封閉、隔離等措施進行事故后處理，防止危害繼續擴大。6、應急支援。在應急救援過程中，現場應急救援領導小組應根據需要，申請當地政府負責依法調動人員、征用有關物資、設備、器材及占用場地。10.6培訓與演練 1.宣傳、培訓：本預案在項目部及各分部宣傳欄進行公布告知，并由辦公室組織，由安質部、工程部、物資部配合，在項目內部以講課和培訓的方式對全體作業人員進行應急預案專項培訓，尤其是水上作業施工人員。要求各人明確職責分工，熟悉應急處置程序，了解應急救援注意事項，增強自救、互救意識，提高應對突發事件的預防、避險能力。2.演練：由應急領導小組負責，每

49、季度對該專項預案組織一次現場演練和評估，并由安質部根據演練評估效果，對預案的不足項、整改項、改進項進行修訂完善，同時做好演練記錄和總結工作。10.7應急物資儲備準備救生衣10套、救生圈10個、救生船1條；急救箱1個；消防器材一套，擔架1副；應急燈10個；救援運輸車1臺。10.8防護應急預案為保證鋼便橋在汛期安全使用，提前與白鬼山水庫管理局取得聯系，及時溝通上游水位上漲及泄洪情況，并安排人員24小時值班。10.8.1組織機構項目部成立以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長，各部室負責人和作業隊負責人為組員的防洪度汛領導小組。全面領導和組織防洪度汛工作。10.8.1防洪度汛預案在汛期來臨之

50、前，項目部提前做好防洪度汛預防工作，備好必要的搶險物資、機械和人員。在雨季期間，隨時跟當地氣象部門、水利部門保持溝通和聯系，及時掌握天氣情況，特別是下雨量情況。在汛期，安排專人負責24小時值班，一旦有險情發生，及時向項目部防洪度汛領導小組匯報，接到匯報后，領導小組及時采取措施，以免險情進一步擴大。并及時向上級有關部門匯報情況附件:便橋檢算附件1：鋼便橋結構檢算1、結構設計型式鋼便橋上部結構主桁用“321”型裝配式公路鋼橋桁架，上承式形式。主跨長度為12米，橋面寬6.0m，橋面采用6m長I20b型工字鋼作為分配梁，間距75cm布置（置于貝雷梁的各節點處），置于貝雷梁上并用U型抱箍連接；橋面縱向鋪

51、設I10工字鋼，間距20cm布置，工字鋼頂滿鋪10mm厚花紋鋼板做橋面板。橋梁橫向布置6排貝雷桁架，間距90cm+45cm+130cm+45cm+90cm，用90型支撐架連接。鋼便橋兩側用f483mm的鋼管做欄桿，欄桿高1.2米。便橋橋墩采用排架式鋼管樁，橋墩設計為單排樁，每排設置3根，橫向間距2米。樁的橫向用14a號槽鋼作水平支撐和斜向支撐。鋼管長度根據高度確定，橋墩冠材采用雙拼I36b型工字鋼。2地基基礎設計參數沙河地質資料如下：0-1m，粉沙，基本承載力120Kpa1-5m，沙礫（稍密），基本承載力140Kpa5-46m，粉質粘土，基本承載力180Kpa；2.1各設備參數表50T履帶吊車

52、參數表DZ90型振動錘參數表DZ-90型振動錘：電動機功率90千瓦偏心力矩500Nm擊振力570KN空載振幅10.3mm允許拔樁力300KN樁錘質量6200Kg3、便橋荷載 根據現場需要，施工便橋作為主要運輸通道，橋面荷載考慮以下三種情況：公路一級車道荷載設計總體；便橋使用中最重車輛12m的混凝土運輸車和360型旋挖鉆施工兩種工況驗算局部。本便橋按360型旋挖鉆工作時荷載做為設計荷截標準值設計，360型整機工作重量為95KN，下為履帶，履帶長為6.5米，寬0.8米，換算成履帶板下縱向線荷載為273.08KN/m，每米履帶下橫向線荷載為91.35KN/m，旋挖鉆軸距2.7m（履帶板中對中），沖擊

53、系數取1.3。便橋驗算采用12m3罐車滿載時荷載。車輛重力標準值475KN，前軸重力標準值79.2KN，后軸重力標準值158.4KN+158.4KN重力標準值,軸距1.7+3.5+1.35m。輪胎接觸面積為30*20cm , 單輪所受荷載為39.6KN，輪下線荷載為132KN/m，沖擊系數取1.3。360旋挖鉆荷載圖示12m3罐車滿載荷載圖示本便橋結構采用允許應力法設計。結構計算中所有型材所取參數均出自于型鋼規格表，貝雷片相關規格參數引自裝配式鋼橋使用手冊，計算過程采用清華大學結構力學求解器求解。應力允許值參照鐵路橋梁鋼結構設計規范與鐵路橋涵地基與基礎設計規范。4、便橋整體設計4.1結構尺寸橋

54、梁橫斷面布置如下圖：5 局部荷載檢算5.1 360旋挖機過橋時1）面板檢算360旋挖鉆荷載計算。橋面板采用10mm厚鋼板滿鋪，按三跨連續梁模型計算。單元寬度取1m。鋼板參數如下:A=bh=10.01=0.01m2W=bh2/6=10.010.016=1.6710-5 m3，I= bh3/12=10.01312=8.3310-8m4。重量78.6kg/m2旋挖鉆縱向通過橋面時，縱向分配梁間距按20cm布置，按3跨連續梁建模，面板所受橫向取1m均布荷載=950/6.5/0.8/2*1.3=118.7KN/m。（1)荷載分布如下圖：（2)應力計算彎矩圖示如下：=Mmax/w=474.8/（1.671

55、0-5）=28.4MPa215 Mpa 符合要求。（3)撓度變形計算位移變形如下圖通過結構力學求解器求得最大變形發生在1、3為0.06mm。Fmax=0.08mm200/400=0.5mm符合要求。2) I10縱梁計算按三跨連續梁建模。10#工字鋼參數如下:A=14.3cm2, Wx=49 cm3，Ix=245 cm4，每米重11.25Kg/m。I10工字鋼鋼荷載為：950/2/6.5/0.8*0.2*1.3=23.8KN/m荷載分布(1)彎矩圖示=Mmax/w=1338.75/49=27.3MPa215 Mpa 符合要求。(2）剪力計算剪力如下圖max=QS/bI=11520*28.2/(4

56、.5*245)=27.4MPa 145Mpa(3)撓度變形計算位移變形如下圖通過結構力學求解器求得最大變形發生在1、3跨。Fmax=0.1750/400=1.875,滿足要求。3)I20b工字鋼計算20b工字鋼參數如下:A=39.5cm2, Wx=250 cm3，Ix=2500 cm4，每米重31.1Kg/m。S=146.1cm3,b=9mmI20b工字鋼荷載為：950/2/6.5/0.8*0.75*1.3=89.06KN/m上部材料荷載：1.2*（29*0.75*11.2*9.8+0.75*5*9.8）/5=0.58KN/mI20b工字鋼荷載布置圖如下：（1)彎矩圖如下：=Mmax/w=53

57、56.32/250=21.4MPa215 Mpa 符合要求。(2）剪力計算剪力如下圖max=QS/bI=42874.89*146.1/(9*2500)=27.8MPa 145Mpa(3)位移圖如下：由結構力學求解器知最大變形在2、6單元，為Fmax=0.06mm900/400=2.25mm,滿足要求。3）貝雷梁計算：縱梁采用貝雷片，主跨長為12m，分兩組布置，橫橋向布置為90cm+45cm+130cm+45cm+90cm, 貝雷片尺寸為15003000mm，參數如下:A=146.4510-4m2Wx=3578.5 cm3，Ix=250497.2 cm4，允許彎矩W=788.2KN.m,允許剪力

58、245.2 KN.m，單片質量270kg。單側履帶板下由2片貝雷片承擔.貝雷梁最大荷載為：950/2/6.5/0.8*0.8*1.3=95KN/m結構自重：1.2*（5*78.5+29*11.2+31.1/0.75）*9.8/6=1487N橋面上旋按鉆荷載通過分配橫梁以點荷載形式傳至縱梁，F=950.75=71.25KN貝雷梁荷載布置圖如下：（1） 彎矩圖如下：Mmax=1550.3KNm788.2*2=1576.4 KNm 符合要求。(2）剪力計算剪力如下圖Qmax=363.7 KNm245.2*2=490.4 KNm(3)位移圖如下：由結構力學求解器知最大變形在跨中最大為25mmFmax=

59、25mm1200/400=30mm,滿足要求。4)雙拼36b橫冠梁檢算：36b工字鋼參數，A=83.5cm3,I=16530cm4,w=919cm3,S=541.2cm3b=12mm,每沿米重量65.6Kg/m.當整個旋挖機至于橫冠上時，所受荷載最大。由結構力學求解器計算反力如下：由反力可知36b工字鋼荷載布置圖：橋面自重加上部反力知I36b工字鋼荷載圖如下：(1)彎矩圖如下：=Mmax/w=116484/919=126.8MPa215 Mpa 符合要求。(2）剪力計算剪力如下圖max=QS/bI=204303.26*541.2/(12*16530)=5.6MPa 145Mpa(3)撓度變形計

60、算位移變形如下圖由結構力學求解器知最大變形在跨中最大為1mmFmax=1mm1000/400=2.5mm,滿足要求。5)鋼管樁檢算由結構力學求解器計算主橫梁如下反力圖可知，中間螺旋管受力最大為408606.52=817213N。直徑52.9cm螺旋焊鋼管，8mm壁厚，每米重量103.29kg/m, 截面抵抗矩W=1680.55cm3,截面慣性矩I=44450.54cm4，回轉半徑i=18.42cm,截面積S=130.88cm2(1)強度計算：=N/A=817213/130.88=62.4215 Mpa,滿足要求。(2）穩定性計算鋼管河床基底以上最長為6m，則自由長度取12m，長細比：=L/i=

61、1200/18.42=65。 查穩定系數表，得=0.78造成鋼便橋失穩的因素有流水阻力，風荷載，汽車荷載造成的鋼管樁偏心受壓?，F取一跨鋼便橋以最不利荷載分析。水流阻力出現在水位以下0.3米處。流水阻力 F=KArv2/2gK：形狀系數，對圓形管樁取0.8A：阻水面積，算至一般沖刷線處，A=0.52910=5.29m2r:為水容重,取10Kn/m3v：為水流速, 汝河本橋位處為V1/10=0.80 m/sg：為重力加速度，為10m/s2。 F=0.85.29100.802210= 1.35KN M1=FL=1.35102/3=9KNm 取值1.0由以上公式計算知：80+111+3=194Mpa2

62、15Mpa穩定性符合要求。3）埋深計算打入樁容許承載力P=(Uaifili+AaR)/2 其中P為容許承載力(考慮安全系數為2)， U為樁周長=3.140.529=1.66m;ai、a為振動成樁系數，打入樁均取1；fi為樁周摩阻力，河床底為粉質黏土，140Kpa、180 Kpa。R為樁尖土極限承載力，粉質黏土取180Kpa；A為樁支撐面積，為130.88cm2；為系數，取1；li為埋深。為保證結構安全，樁周摩阻力取140KpaLi=（817.2132-1130.881180）（1.661140）=7m為保證結構安全，取7.5m，實際現場要求管樁以貫入度控制。4)貫入度計算根據橋規推薦打樁公式，

63、e=n*A*Q*H/(m*P*(m*P+n*A)*(Q+K*q）/(q+Q)e為貫入度n為系數，根據材料和樁帽選用，鋼樁為5Kpa。A為樁支撐面積，為130.88cm2；Q為樁錘擊重量，DZ90取570000N（錘擊力），H為落錘高度，DZ90取10.3mm。m為安全系數，臨時結構為1.5。P為樁的設計承載力，本便橋為817213NK為恢復系數，取0.45。q為樁及樁帽重量，鋼管樁長度按10米，錘重62000N，則q=10102.810+62000=72280N將數代入公式可得e=4.2mm。取貫入度為5mm，則最后1分鐘平均值為5mm。5.2 12m3旋挖機過橋時1）面板計算罐車通過橋面時，

64、面板按3跨連續梁計算，縱向分配梁間距按20cm布置，縱向取1米計算，面板所受橫向均布荷載=1321.31=171.6KN/m。荷載分布如下圖：（1）應力計算彎矩圖如下：=Mmax/w=686.4/16.7=41.1MPa215Mpa 符合要求。（2）剛度計算:位移圖如下：由結構力學求解器可知1、3單元變形最大。fmax=0.1200/400=0.5mm,滿足要求。2）I10工字鋼受力I10工字鋼受力。汽車輪下由4根I10工字鋼承擔，載分布圖示。后輪最大荷載為158.4*1.3=205920N前輪最大荷載為79.2*1.3=102960N（1） 彎矩圖如下：=Mmax/w=24942/49=50

65、9MPa,509/4=127MPa215 Mpa符合要求。（2） 剪力圖如下：max=QS/bI=91887.8*28.2/(4.5*245)=235MPa, 2354=58.8Mpa145Mpa（3） 位移圖如下：最大變形在1、3單元。Fmax=1.3mm750/400=2mm,滿足要求。3) I20工字鋼計算當輪鋼好位于分配梁頂時為分配橫梁最不利位置，輪下線荷載=132*1.3=171.6KN，荷載長度為0.6m,輪胎落于梁中時最不利。荷載分布如下圖：（1）彎矩圖如下：=Mmax/w=12139/250 =48.5MPa215Mpa 符合要求。（2） 剪力圖如下：max=QS/bI=850

66、21.7*146.1/(9*2500)=55.2MPa 145Mpa（3） 位移圖如下：最大變形在2、4單元。Fmax=0.02mm1300/400=3.25mm4)貝雷梁計算當車輛行駛在跨中時，貝雷梁承受的荷載最大。I10工字鋼受力。汽車輪下由4根I10工字鋼承擔，載分布圖示。后輪最大荷載為158.4*1.3=205920N前輪最大荷載為79.2*1.3=102960N上部結構自重1.2*（12*6*78.5+29*12*11.2+17*6*31.1）*9.8/12=12467 N/m，上部結構自重未示意。(1) 彎矩圖如下：Mmax=1425.63KNm788.4*2=1576.4 KNm

67、(2) 剪力圖如下：Qmax=469.1KN245.2*2=490.4 KN(3) 位移圖如下：由結構力學求解器知最大變形在跨中。Fmax=24mm12000/400=30mm，滿足要求。由于12m3混凝土罐車自重小于360旋挖機，故整體結構穩定。5.7、 橋臺設計驗算橋臺采用砼T形橋臺，底板尺寸為30010060cm，臺肋板尺寸為6019160cm，具體尺寸如下圖。本次橋臺驗算采用庫倫土壓力，結構驗算未考慮貝雷梁管撐作用，將其作為安全系數考慮。本次檢算采用360型旋挖鉆做為設計荷載。沙河特大橋大里程里程側河床地質為粉質黏土，基本承載力為140Kpa。1）、基底承載力驗算作用在橋臺上的豎向力有

68、臺后土重力，橋臺自重，車重，半跨便橋重量。橋臺上土自重力為G土 = 211.72.156=460.53KN砼自重力G砼=23136+230.62.156=592.02KN車重力G車=950KN半跨便橋重G橋=71.67KN基底壓應力P=G/S=（460.53+592.02+950+71.67）（36） =115.23Kpa1.4，抗傾覆性滿足要求。3）、配筋計算1、根據最大彎矩計算配筋量在橋墩與承臺相接處，所受彎矩和剪力最大，墻臺背受力為汽車制動力與主動土壓力，產生彎矩Mmax=47.52.15+13.98（2.151/3）=112.14 KN.MVmax=47.5+13.98=61.48 K

69、N取橋臺橫向1米寬，根據單筋矩形截面抗彎承載力計算公式計算配筋如下：系數：as=rdM/a1fcbho2式中rd 結構安全系數，取1.2a1 混凝土受壓區等效系數，C50以下取1.0fc C25混凝土軸心抗壓強度，為11.9 N/mm2b 截面寬度，1000mmho 截面有效高度，ho=600-30=570 mmas=rdM/fcbho2 =1.2112.14106（11.910005702）=0.0348=1（1-2 as）=1-（1-20.0348）=0.035max(2%,0.45ft/fy)=max(0.2%,0.19%)=0.2% 符合要求2、抗剪驗算支座處剪力按整機荷載位于第一跨，橋臺橫向每米最大剪力QMAX=（950+71.67）5=204334N（支座處截面的最大剪切力）砼容許剪力= fcu bh=1.7810001000)=1780000N 1.25QMAX=255418N 抗剪滿足要求