1、目目錄錄第一章：工程概況第一章：工程概況一、橋梁概況二、橋梁病害情況三、臨時措施四、修復方案第二章：編制依據第二章：編制依據第三章：施工組織與施工設備第三章：施工組織與施工設備一、組織機構二、施工臨時設施三、施工人員組織計劃四、機械設備第四章：橋梁加固總體施工方案、步驟及施工工藝第四章：橋梁加固總體施工方案、步驟及施工工藝一、加固設計原則二、加固設計方案三、加固施工技術要點四、施工進度計劃五、安全監控六、橋面交通管制七、橋梁加固施工工藝八、鋼筋制作安裝九、模板制作安裝十、混凝土施工十一、露筋處理第一章第一章工程概況工程概況一、橋梁概況一、橋梁概況（一）永慶橋位于黑龍江尚賓公路，橋位樁號為 K1

2、3+484。橋梁上部為 26m 的 RC 簡支空心板梁，橋梁總長為 12m，最大跨徑為 6.0m，混凝土強度等級 C30，推算設計荷載等級為汽-15，驗算荷載掛-80。下部結構為砌石墩臺，擴大基礎，橋寬凈 6.44 米+20.3 米護輪帶。該橋于 1980 年 5月 29 日建成通車。（二）四方臺橋位于黑龍江省尚賓公路，該橋的橋位樁號為 K24+879。橋梁上部結構為 36.58m 的 RC 簡支板梁，橋梁總長為 19.78m，單跨跨徑為 6.58m，混凝土強度等級 C30，推算原設計荷載為汽-15，驗算荷載為掛-80。橋面總寬為 6.65m，為凈 6.0+20.325 米護輪帶；該橋的下部結

3、構為肋板式橋臺，重力式橋墩。四方臺橋于 1980 年 5 月 29 日建成通車。二、橋梁病害情況二、橋梁病害情況（一）根據尚賓公路永慶橋定期檢查及技術狀況評定報告，該橋存在的主要病害為：2 號橋臺下游側翼墻斷裂，與橋臺前墻脫開，其余翼墻砌石灰縫脫落，表面混凝土破損；墩臺砌石灰縫脫落，臺帽處混凝土破損；主梁經過多年使用，鉸縫開裂，梁底存在漏筋銹蝕現象；橋頭處鋪裝混凝土破損，存在縱橫向裂縫，橋面有積水；橋梁上部無欄桿，對橋梁的安全運營構成一定的威脅。（二）根據尚賓公路四方臺橋定期檢查及技術狀況評定報告，該橋存在的主要病害為：0#橋臺處有橫向和豎向的通長裂縫，3#橋臺有豎向的通長裂縫；橋墩身表面混凝

4、土有風化剝蝕現象，墩底受水流沖刷；主梁存在多處裂縫，板梁之間鉸縫填料脫落、滲水，梁底處局部露筋；橋面鋪裝混凝土存在橫向裂縫，橋面局部有坑洼和積水現象；欄桿較矮，無護輪帶，對橋梁的安全運營構成一定的威脅。三、臨時措施三、臨時措施疏導交通或封閉。四、修復方案四、修復方案應業主要求，需要對相關的結構外觀做適當的修復。修復措施及施工步驟：（1）裂縫的處理對于寬度大于 0.2mm 的裂縫進行灌漿處理，對于寬度小于 0.2mm 的裂縫進行封閉處理。（2）橋面鋪裝的處理將破損處的橋面鋪裝鑿除、洗凈，澆筑相同標號（且不低于 C30）防水混凝土。（3）蜂窩、麻面、空洞的處理將蜂窩、麻面、空洞周圍鑿毛、洗凈，用相

5、同標號混凝土（且不低于C30）填充。（4）掉塊、露筋的處理將鋼筋銹跡清除，并把松動的保護層鑿去、洗凈，然后用環氧樹脂砂漿修補。（5）橋梁公用構造及附屬設施的處理對破損的伸縮縫及附屬設施進行修復或更換。第二章第二章編制依據編制依據1、公路工程技術標準（JTGB012003）2、公路橋涵養護規范（JTGH112004）3、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F502011）4、公路橋涵設計通用規范（JTG D602004）5、公路橋梁加固設計規范（JTG/T J222008）6、公路橋梁加固施工技術規范（JTG/T J232008）7、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D622004

6、）8、尚 賓 公 路 永 慶 橋 定 期 檢 查 及 技 術 狀 況 評 定 報 告（QL2012060267000006）9、尚 賓 公 路 四 方 臺 橋 定 期 檢 查 及 技 術 狀 況 評 定 報 告（QL2012060267000005）10、2012 年尚志市縣道橋梁加固工程合同第三章第三章施工組織與施工設備施工組織與施工設備一、組織機構一、組織機構本工程根據業主要求，結合工程的專業性質、工程規模、地形特點、施工條件和我公司對類似工程的組織管理經驗，成立本工程施工項目部，作為我公司在本工程施工的管理機構。公司的工程師及工程施工的技術領導。現場施工項目部負責管理現場的技術、組織管理

7、工作，技術上接受公司總工程師的領導。同時，編制詳細的施工組織設計，對各橋梁的各個施工工序的技術要點、施工步驟向施工專業隊作詳細的技術交底；解決施工過程中出現的問題，與業主、設計單位密切配合，搞好組織和協調工作。各個環節緊密配合，優質、高效地完成施工任務。項目經理組織機構圖項目經理綜合辦安保辦專業施工橋工班鋼筋制作班木工班風、電焊班觀測組二、施工臨時設施二、施工臨時設施1、施工用電：接通橋原有電網（業主）作為夜間施工照明和施工輔助用電為主，施工用電擬以自備發電機發電為輔。2、施工便道：主要施工便道根據橋原有道路進入施工區。3、住地建設：場地布置本著“因地制宜，便于管理，方便施工”的原則進行布置，

8、根據搶險加固工程的特點，擬在橋附近分別租用民房約 300作為項目部生活、辦公駐地，生產及工班生活房屋則布設在橋邊搭設。4、臨時通訊：項目經理部通過程控電話或手機電話與相關領導聯系。工地內部使用對講機進行內部通訊及現場調度。5、污水及垃圾處理：生產區和生活區都配套修建污水和垃圾處理池。將生產生活廢水、垃圾集中處理。三、施工人員組織計劃三、施工人員組織計劃1、主要施工技術管理人員計劃主要施工技術管理人員配置表部門人數主要職責備注項目經理1全面負責技術主辦1技術負責兼生產調度工程辦3負責施工、觀測、計量、變更質檢員1負責質檢、資料安全員1負責施工安全及綜合治理2、各班組作業人員計劃各作業班組操作人員

9、配置表班組人數主要作業范圍備注橋工班16起重、頂升、粘貼碳纖維制作班10植筋、鋼筋制安、伸縮縫等木工班10支架、模板制安、拆風、電焊班5風、電焊、電工機組5機器操作及發電雜工班32鑿毛、澆注砼、破除橋面四、機械設備四、機械設備施工機械依據本工程施工需要、進度和現場施工的要求進行動態管理，滿足施工過程的需要。具體使用時間依據施工需要和業主、監理工程師的要求進行安排，達到業主和監理工程師滿意。開工急需的首批設備和先遣人員提前安排，在業主允許進場后 3 日內到達施工地點，首批進場設備如下：1、主要檢測試驗設備計劃主要檢測儀器設備配備表序號設備名稱數量規格型號主要工作性能指標備注1臺秤110kg良好2

10、磅秤1100kg良好3試模91515良好4砼坍落度儀11良好5養護池1良好6全站儀1良好2、主要施工機械設備計劃施工機械設備配備計劃表機械名稱規格、功率及容量單位數量備注自有新購租賃小計工程用車1.5t臺22發電機50-100kw臺22電焊機臺44風焊設備套33鋼筋加工設備套11空壓機3-6 臺246壓漿機套22壓膠器套22電動沖擊鉆套88手提砂輪機臺44砼振動器套33第四章第四章橋梁加固總體施工方案、步驟及施工工藝橋梁加固總體施工方案、步驟及施工工藝一、加固設計原則一、加固設計原則1、盡量減少對原結構的損傷。2、技術可靠，具有長期加固效應，能滿足耐久性要求。3、材料用量少，費用低，節約成本，

11、便于施工。4、養護工作量少。二、加固設計方案二、加固設計方案（一）永慶橋加固設計方案1、對主梁采用體外預應力法進行正截面加固，開裂鉸縫采用鋼板騎縫法加固。2、原橋面鋪裝破損處切割成塊，采用環氧樹脂砂漿修補。3、在 2#臺下游側翼墻，將其與橋臺脫離部分拆除，重新砌筑。4、對梁底大于 3mm 裂縫，采用環氧樹脂砂漿封縫；對細小裂縫，裂縫寬度大于等于 0.15mm 且小于 3mm 的，采用低壓力灌注法注膠封閉裂縫，對寬度小于 0.15mm 的裂縫采用環氧膩子封閉處理。5、對橋梁局部破損部位，先將表面破損部位混凝土鑿除，使其露出新鮮界面，保證表面清潔，最后用環氧樹脂砂漿維修，對于墩臺及翼墻灰縫脫落進行

12、砂漿勾縫。6、新建防撞墻。（二）四方臺橋加固設計方案1、為抑制主梁等裂縫的繼續發展，對裂縫用環氧樹脂砂漿進行封閉。2、對全橋主梁采用粘貼鋼板加固。3、對于基礎沖刷現象采用外包混凝土襟邊進行加固。4、對橋臺臺身橫向和豎向裂縫采用騎縫法修復。5、對于橋梁混凝土脫落處采用環氧砂漿修補，對于漏筋處應先進行鋼筋除銹，然后采用環氧樹脂砂漿進行修補。6、欄桿加高至 90cm，修筑 30cm 高護輪帶。7、橋面坑洼積水處應先進行混凝土刻槽并用環氧樹脂砂漿進行修補。三、加固施工技術要點三、加固施工技術要點1、施工單位在進入施工現場后，要對原橋縱斷面及墩臺高程進行測量。2、鑿除原橋面護輪帶，拆除的護輪帶混凝土應及

13、時運出，避免堵塞河道，植入鋼筋時，應探明主筋位置避免損壞原結構鋼筋。3、鑿除舊混凝土時，要徹底消除舊混凝土表面的抹灰層和已軟化、風化、變質或嚴重破壞的舊混凝土面層，直至堅實層為止。4、主梁加固應在上部拆除完成后進行，固定錨座焊接鋼板前應先用環氧樹脂砂漿抹平，保證鋼板平順，并滿足螺栓的植入深度，確保施工過程中的安全。5、主梁預應力鋼絲繩加固前應對梁底漏筋進行除銹，破壞區域采用環氧樹脂砂漿修補，封閉裂縫，預應力鋼絲繩采用環氧基聚合物砂漿進行防護。6、主梁粘貼鋼板鉆螺栓孔時，要探明梁底鋼筋的位置，防止截斷鋼筋。7、橋墩外包混凝土、騎縫法修復臺身裂縫、主梁粘貼鋼板加固前需完成相應部位的勾縫、裂縫處治及

14、缺陷混凝土修復工作。8、開挖土方及時運走，避免堵塞河道。9、維修加固施工過程中，應嚴格按照公路橋梁加固施工技術規范的要求進行施工。（一）混凝土破損區域的清理（一）混凝土破損區域的清理對混凝土出現的蜂窩麻面、松散、孔洞、破碎、剝落等缺陷的部位以及鋼筋外露區域，可采用人工鑿除法、氣動工具鑿除法或高速射水法將該處松散、破損、污損的混凝土清除干凈，直至露出堅硬密實的基面，同時應注意保證該部位無油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物質。對于缺陷深度10cm，面積（10cm10cm）時，表面要鑿成方波型和鋸齒狀，且鑿至堅實層，判斷的標準是以能夠看見混凝土粗骨料為宜。清理混凝土病害部位時注意不要損傷梁體原有

15、鋼筋（尤其是主筋），不剪斷外露鋼筋。嚴格按照橋梁養護相關規定及要求實施。（二）混凝土破損修補處理（二）混凝土破損修補處理在混凝土破損區域清理完成以及鋼筋除銹處理工作完畢后進行。按照橋梁養護相關規定及要求，采用環氧修補砂漿或環氧混凝土（對破損區域過大處使用）對破損區域進行修補，要求修補后結構表面平整密實。所用環氧砂漿或環氧混凝土應具有較低的膨脹系數、收縮率和放熱溫度，并且還應具有較高的粘結力、硬度及抗沖擊性能，環氧砂漿或環氧混凝土的配合比根據試驗確定。修補區域如處于潮濕狀態，應采取相應措施使修補位置保持干燥，或選用能在潮濕狀態下施工的材料，確保修補質量。應根據材料物理化學特性、修補厚度以及氣候條

16、件等因素做好養護工作。（三）鋼筋銹蝕區域的清理（三）鋼筋銹蝕區域的清理在混凝土表面破損清理完畢后進行。用鋼刷清除鋼筋表面的浮銹，使之露出光潔部分。對經探查確定的鋼筋銹蝕區域，應清除混凝土表面的油污、油脂、蠟狀物等有機污物。四、施工進度計劃四、施工進度計劃本工程計劃 2012 年 8 月 26 日人員設備進場，并進行施工前期準備工作，同時提交開工報告申請；根據業主要求結合本公司的施工能力和施工經驗，施工計劃先破除橋面鋪裝層，修補同步施工，采用流水作業的方法，先計劃，后施工，總工期為 35 天進行編排。五、安全監控五、安全監控1、為指導加固施工，確保加固施工期間的結構安全，真實實現加固設計意圖，避

17、免諸如頂升不當而產生其他的次生病害，應對本橋頂升施工期間進行施工監控，具體監控內容主要包括以下幾個方面：變形監控：（1）監測頂升之前后 T 梁梁體的線型。應力監控：（1）頂升過程中，監測 T 梁根部部位腹板的應力變化。為防止意外情況，各階段測量值均應及時報告監理及設計部門。2、裂縫監控：在頂升過程中，要嚴密監控 T 梁的開裂情況，避免裂縫出現，若施工過程中發現受力裂縫出現，要即時查明原因，提出應對措施。3、監控：為防止意外情況，在頂升施工過程結構應力等監控，建議業主安排第三方進行監控。六、橋面交通管制六、橋面交通管制1、在加固施工過程中，根據橋的結構形式，在加固施工過程中，由于該橋為獨立的橋，

18、且為雙向車道，更換橋面鋪裝時，采用分幅施工的方案：即應對橋進行半封閉狀態，分流行駛車輛，施工完成后開放通車。既不影響通車又能保證工程按時完成。2、橋面系維修施工完成后應達到養護，質檢等相關質量要求后，方可放開交通，投入使用。七、橋梁加固施工工藝七、橋梁加固施工工藝（一）裂縫修補施工工藝（一）裂縫修補施工工藝對于橋臺翼墻等部位所有寬度大于3mm的裂縫采用環氧樹脂砂漿封閉裂縫，對于寬度為 0.15mm 至 3mm 的裂縫采用自動恒低壓灌注化學漿液的方法進行灌縫，小于 0.15mm 的采用環氧樹脂膠泥封縫即可。環氧樹脂膠封閉裂縫工藝流程圖如下：裂縫的測量與記錄裂縫表面處理標注注膠底座的位置配置灌縫環

19、氧樹脂封閉裂縫粘結注膠底座注入灌縫材料養護結構表面清理1、裂縫的測量與記錄：（1）首先測量裂縫的位置、寬度、長度，繪制裂縫展開圖。（2）由于結構內部連通的裂縫可能在混凝土構件表面分散分布，因此，需將主裂縫附近的細微裂縫標出，防止遺漏。2、裂縫表面處理：（1）用鋼絲刷將裂縫周圍，尤其是注膠底座粘貼面周圍的油污清除干凈。（2）用吹風機或酒精等有機溶劑將裂縫處的灰塵洗凈、清除，并使其充分干燥。3、標注注膠底座的位置：（1）根據裂縫的寬度及推算裂縫深度，確定注膠底座的位置。并用粉筆在裂縫表面做出標記。（2）注膠底座的粘貼間距應為：300mm-350mm。4、粘結注膠底座：（1）調和注膠底座粘結膠 TJ

20、-D。該膠呈膩子狀，按主劑與固化劑的配合比 1：1 進行調和，直至調和均勻為止。（2）在注膠底座下底面周邊涂抹調和后的底座粘結膠。（3）將注膠底座按標注位置順縫粘貼在裂縫表面，并適當用力下壓底座，使底部粘結部分溢出，包住注膠底座邊緣。5、封閉裂縫：（1）用封縫膠 TJ-F 將注膠底座之間的裂縫完全封閉。（2）封縫膠的涂抹寬度應以 2-3cm，厚度 2mm 為宜。（3）涂抹封縫膠至注膠底座處時，應用封縫膠對注膠底座周圍進行環繞封閉。（4）粘貼表示注膠底座橡膠膨脹限度的紙條。（5）為確保固化，封縫膠應至少養護 12 小時以上。6、配置灌縫用環氧樹脂：（1）根據裂縫狀況估算在可使用時間內可以用完的灌

21、縫樹脂材料。并按一個人進行灌注時，一次用量為 500g-1000g 進行樹脂稱量。（2）灌縫用環氧樹脂的配合比按通用型樹脂材料配比，即主劑與固化劑之比 2：1 進行調配。7、注入灌縫材料：（1）將灌縫樹脂混合均勻后，裝入專用的手動或腳踏式壓力泵內。（2）給壓力泵套上專用的灌膠嘴 TG，通過推拉壓力泵上的閥門逐漸加壓進行灌注，直至彈性橡膠膜膨脹至限高紙條處。（3）當彈性橡膠膜內樹脂不足時，表示應進行補充灌注，直至達到預估灌縫樹脂用量或橡膠膜內樹脂不再減少。（4）補充注入的灌膠控制時間一般為 15-20 分鐘，低溫施工時，該時間可適當縮短。超過此時間如橡膠球內樹脂無繼續滲入的趨勢，則視為裂縫已灌注

22、飽滿。8、養護灌縫完畢后，應養護一晝夜，等待灌縫樹脂固化。根據季節及溫度的不同，有時需要養護一晝夜以上。9、結構表面清理：（1）灌縫材料固化后，要進行表面清理，使混凝土構件表面平滑。（2）先鏟除注膠底座和封縫膠，殘存的樹脂可以用砂輪等工具進行清除。（二）植筋工藝（二）植筋工藝1、鉆孔植筋前，必須探鋼筋位置，嚴禁盲目鉆孔植筋，如有沖突，可適當調整植筋位置，施工前應在現場進行拉拔試驗，檢驗植筋工藝。2、植筋時其成孔必須采用電錘鉆鉆孔，禁止采用金剛石鉆孔機成孔。3、在進行植筋時，安裝錨固筋前，必須采用人工或高壓風、水清除孔內積水和巖粉、碎屑等雜物，同時對需植入鋼筋上的銹跡、油污進行除銹與清理，必須確

23、保孔內清潔無灰塵，且必須保持干燥，以確保錨固質量。4、植筋孔注膠時，必須使孔內膠液飽滿，注膠應在氣溫較高時進行。5、錨固鋼筋用膠性能應符合公路橋梁加固設計規范相關規定。施工時應注意材料與配膠方式的相互配套，不得在現場配置植筋用膠黏劑。6、植筋用膠黏劑應采用專門灌注器或注射器進行灌注，灌注量一般為孔深的 2/3，并應保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。7、注入膠黏劑后應立即單向旋轉插入鋼筋，直至達到設計的深度。膠黏劑固化前，不得觸動或振動已植入的鋼筋，以免影響其粘結性能。8、植入鋼筋不得有松動，表面不應有損傷，鋼筋應在植入錨固前成型，不得錨固后改變其形狀。同時應嚴禁采用將膠黏劑直接涂抹在鋼筋上植入

24、孔中的植筋方式。9、對施工中鉆出的廢孔，應采用高于構件混凝土一個強度等級的水泥砂漿、聚合物水泥砂漿或錨固膠黏劑進行填實，必要時應植入鋼筋。10、植筋孔注膠 24 小時后方可對被加固構件進行下道工序。本橋所有植筋用膠均采用 A 級膠。（三）粘貼鋼板施工工藝及注意事項（三）粘貼鋼板施工工藝及注意事項1、粘貼鋼板不得在潮濕環境下施工、不得在溫度過高和過低的環境中施工，適宜溫度為 1540。2、鋼板粘貼施工流程：被粘混凝土和鋼板表面處理粘結劑配劑、加固構件卸荷固定、加壓螺栓錨固注膠固化卸支撐、檢驗涂 1mm 厚環氧樹脂膠噴射水泥砂漿。3、為了確保粘結質量，施工時還應注意：首先應將混凝土表面的破碎部分清

25、除，然后進行鑿毛，使骨料外露，用鐵刷或壓縮空氣清除浮塵。對破損部分可用環氧砂漿補平。粘貼鋼板前還應用丙酮擦洗一遍，徹底清除浮塵和油污。鋼板表面的油污和鐵銹必須清除干凈。首先用汽油（或丙酮）清洗，去除油污，然后用噴砂法或砂輪打磨除銹，使鋼板表面露出光澤，再用丙酮擦洗干凈，最后在鋼板表面涂一層環氧樹脂薄漿將其保護起來。粘貼前再用丙酮清洗，徹底清除油污和浮塵。鋼板的安裝應選擇在干燥環境下進行。該橋鋼板粘貼采用涂膠進行粘黏，鋼板粘貼前首先將配好的膠黏劑均勻地涂抹在清潔的混凝土和鋼板條粘結面上。立面涂膠應自上而下地進行。鋼板條黏結面上的抹膠可中間厚兩邊薄，板的中間部位抹膠厚度為 3-5mm。隨即將鋼板平

26、穩對準錨栓孔并粘貼在混凝土表面，后迅速旋緊螺帽進行加壓，使鋼板與混凝土緊密黏合。鋼板的加壓順序應由中間向兩邊對稱進行。將多出的膠液沿板邊擠出并清除，膠液固化后再卸除螺帽，截去外露的螺栓桿，并留下 2-3mm，進行冷鉚。加固時氣溫在 20以上，鋼板需粘貼 24 小時后，方可拆除支撐加壓設備，72 小時后受力使用。當氣溫低于 15時，需采用紅外線燈加熱，鋼板粘貼 24 小時后再拆除加壓設備，3D 后可受力使用。4、鋼板的防腐處理為了防止鋼板腐蝕，延緩粘結劑的老化，粘貼的鋼板表面應做密封防水防腐處理。防腐處理的方法是：清除鋼板表面油污和鐵銹后，涂刷兩層防銹漆。（四）預應力鋼絲繩的處理措施（四）預應力

27、鋼絲繩的處理措施1、新型預應力技術工藝流程工藝流程：（1）鋼板固定根據設計確定鋼板位置，采用高強螺栓固定于主梁上。（2）錨具制作及其固定按設計要求，鋼絲繩根數制作錨具，并焊接在鋼板上。（3）鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作由于采用的錨具為鐓頭錨具，鋼絲繩下料長度要求嚴格。下料后用專門設計的擠壓錨具擠壓鋁合金套筒使其與鋼絲繩成為一體。（4）鋼絲繩張拉與錨固在一側鋼絲繩的一端可直接穿入錨具，另一端由專門的張拉器進行張拉，張拉后伸長的擠壓錨具超過錨具時進行錨固。（5）預應力鋼絲繩張拉的控制對預應力鋼絲繩的張拉控制采用如下方案：施工現場安裝好梁底兩端的錨固裝置后，設定基準絲，根據基準鋼絲的張拉控制應力（張拉控

28、制應力 800Mpa）與現場測量出的實際引伸量的關系，精確確定出鋼絲的無應力下料長度，采用無應力狀態法控制施工。施工基本要求：鋼絲繩的無應力下料長度誤差在3mm，嚴格控制負偏差，必要時采用墊片進行調整。2、環氧基聚合物砂漿施工工藝（1）結構物表面處理把裂化的混凝土表面使用打磨器、碎石機等用具清除干凈，清除異物質及附著物。（2）施工部位的清理清理混凝土表面的粉塵，保持潔凈，否則會影響灰漿與混凝土面的附著力（粘結力）。（3）噴水濕潤養護在聚合物砂漿施工完畢后的 30 分鐘至 4 小時內應對其施工面進行噴水養護，最少 7 天以上實行濕潤養護，在此期間應防止加固部位受到硬性沖擊。3、施工注意事項（1）

29、施工材料的使用一定要嚴格按照說明書的配合比，乳液先按用量的 75%80%分量拌和，根據需要逐步增量，拌和量每次不宜太多，控制在有效的操作時間內，調和開始，盡量做出稀的狀態。（2）環氧基聚合物砂漿材料的保管應注意防凍和夏天的直接陽光照射及雨淋。材料拌和，稠度大時不得加水稀釋。（3）根據聚合物砂漿的使用量和施工層的厚薄，須使施工成品在 30分鐘至 4 小時內維持濕潤狀態，已施工的灰漿須防止凍結、雨淋、水浸等。（4）基層處理工序中須保證將表面涂層和風化層清除，露出新鮮混凝土。（5）鋼絲繩的固定與張緊工序中須嚴格按照工序質量要求和施工注意事項進行作業，不得出現漏銷、懸垂現象。八、鋼筋制作安裝八、鋼筋制

30、作安裝所有進場的鋼筋都必須具有合格證，出廠質量證明書，并按技術規范要求做好各項試驗，合格后方允許使用，并在制作場按設計下料，制作。各位部鋼筋安裝完成后，經自檢合格后并請監理工程師檢查合格后方可進行下一道工序。九、模板制作安裝九、模板制作安裝1、模板安裝好后，對固有混凝土接合縫，應用海綿等塞縫，以防止漏漿。2、每道模板工序完成后，經自檢后請監理檢查合格后，方可進行下一工序。十、混凝土施工十、混凝土施工1、混凝土拌制選用商品混凝土供應并按設計要求，采用不低于 C30 標號防水混凝土。2、準備工作澆注混凝土前，要認真檢查模板底板，邊接合處是否漏漿，有無漏埋預埋件，經質檢員監理工程師檢查認可簽字后才可

31、以進行混凝土澆筑，然后在橋面（預先鉆孔）接管作混凝土漏槽至施工平臺儲料盤上。3、混凝土澆注工序4、混凝土澆注工藝在儲料盤上，用人工鏟運入模，分層布料搗實。在澆注過程中，應檢查和控制水灰比，并敲擊模板，確定混凝土飽滿，特別是與原結構結合處。澆注完成后，需要人工抹平頂面。5、混凝土的養護混凝土澆注完畢，收漿后，即盡快灑水養護，養護時間一般不少于 7天，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度，混凝土強度達到2.5-5Mpa，即可脫模，如有缺陷及時修補。6、混凝土試件同一批混凝土至少制作 2 組（6 塊）試件。標準養護 28D，作為新澆注結構的標準強度。十一、橋面大修十一、橋面大修1、鑿除原橋面鋪裝層

32、及其內設的鋼筋網，要求鑿毛面層整體平整，局部粗糙，且鑿至堅實層，保留現澆層頂面的剪力筋，并采用植筋膠進行橋面植筋，植筋按梅花型布置，間距按設計要求。2、鑿毛：先用鑿鉆兩用電錘除原橋面混凝土鋪裝層，表面要求平整，局部要粗糙，且鑿至堅實層。3、結合面處理：對鑿毛表面進行清理、清洗，去除橋面浮漿和松散砼，保證面層無泥沙、無油污、無積水為使新舊混凝土有更好得粘合性，在鑿毛混凝土面上涂一層膠結劑。4、支筋：保留現澆層頂面的剪力筋，并采用電錘鉆 TE 鉆孔、清孔并進行植筋；短鋼筋按梅花型布置，間距按設計要求。5、鋪設鋼筋網：橋面鋪設鋼筋網橫向規格為16，縱向規格為8，間距為 10cm10cm 的鋼筋網，放在植筋下面。鋼筋網采用現場制作，鋼筋網以綁扎為主，并輔以焊接固定。鋼筋網要保證定位準確，設置在混凝土層中部，鋼筋保護層厚度不得小于 3cm，同時不允許出現鋼筋網有局部下沉現象。6、施工防水層：澆注 8cm 厚相同標號（不低于 C30）防水混凝土層。十一、露筋處理十一、露筋處理對各橋，箱梁、T 梁梁底、翼墻、護欄、墩臺帽梁等因混凝土保護層不足而露筋的地方，應首先刮掉表層的混凝土，并清洗鋼筋表面的銹跡，然后使用高標號的混凝土加厚保護層。