1、施工組織設計建議書目錄表1：施工組織設計的文字說明第一章 工程概況第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法第四章 各分項工程的施工順序第五章 確保工程質量和工期的措施第六章 冬季和雨季施工安排第七章 質量、安全保證體系第八章 節假日工作安排第九章 其他應說明的事項表2：施工平面布置圖表3：主要分項工程施工工藝框圖表4：設備到場計劃時間表表5：人員到場時間計劃表表1 施工組織設計的文字說明第一章 工程概況1.1項目概述渝黔高速公路重慶段自通車以來，受原路面結構層本身偏薄、通車時間較長造成瀝青面層老化、重載車輛等因素的影響，使路面發生了

2、不同程度的破壞，特別是瀝青路面的熱穩定性病害（車轍問題）、瀝青路面的水損壞如坑洞、路面疲勞破壞等較嚴重。路面的損害對道路的行車安全造成了嚴重影響，為改善行車條件，提高路面的行車舒適性和安全性，延長路面的整體使用壽命，對全路段進行大修罩面是一項非常重要的措施。渝黔高速公路原路面結構型式如下：渝黔高速公路重慶段分為一、二期，其中一期起終點為童家院子（本項目起點位于繞城高速立交橋下（K1015+105）至雷神店（K1057+680），于2001年10月建成通車；二期起終點為雷神店至崇溪河（K1105+838），于2004年12月建成通車。渝黔一期路面結構形式：主線路基路面結構為4cm抗滑面層AK-1

3、3A+5cm中粒式瀝青混凝土AC16I+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20I二灰碎石基層+28cm石灰煤渣碎石基層，路面總厚度為63.0cm；立交匝道路面結構于主線路基段相同，橋面鋪裝為4cm抗滑表面層AK-13A+6cm防水混凝土。一期無隧道。渝黔二期路面結構式：主線路基路面結構為4cm抗滑面層AK-13A+5cm中粒式瀝青混凝土AC16I+6cm中粒式瀝青混凝土AC-20I二灰碎石基層+30cm石灰煤渣碎石基層，路面總厚度為65.0cm；橋面鋪裝為4cm抗滑表面層AK-13A+6cm+5cm中粒式瀝青混凝土AC-16I+8cm防水混凝土。隧道為5cm抗滑面層AC-13A+25cm水泥混凝土。

4、路面表面水的排除主要通過路面漫流的方式，路面內部水的排除無詳細的設計資料，中央分隔帶排水采用碎石肓溝的型式，渝黔一期超高段未設置橫向排水，僅在后期養護維修過程中對局部進行了增設，渝黔二期超高路段均設有橫向排水。1.2編制依據渝黔高速公路瀝青路面路況調查和檢測結果；重慶中信渝黔高速公路有限公司提供的渝黔高速公路相關建設及其它部分技術資料；渝黔高速公路近年來維修方案和施工狀況等歷史資料。1.3水文氣象資料渝黔高速公路所在地年平均氣溫17.8，冬無嚴寒,夏季炎熱,垂直氣流，天氣變化大，年降雨量大于1000mm。屬于多雨地區。1.4項目主要工程數量整體加鋪罩面及橋面鋪裝，4cm改性瀝青SMA-13共1

5、647375，5cm改性瀝青AC-20C118522，橋面微表處MS-2共186239，原橋面銑刨及運輸11402.6m。 原路面或橋面及隧道的局部維修，瀝青層銑刨及運輸27554.8m，基層及底基層共銑刨并運輸14514.2m， 改性瀝青AC-20C共12547.7m，普通瀝青ATB-2515007m，熱再生基層或底基層處治ATB-25共15514.2m 超高段排水，新增橫向排水管54處，U型排水溝共2850米。 交通安全設施及標志標線的恢復工作。1.5工期目標本合同段業主要求的計劃工期為21個月（已包含法定節假日、春運和上級主管部門要求的停工時間），計劃開工日期2013年11月 30 日，

6、計劃完工日期為 2015 年 7 月 30 日。1.6主要材料供應情況瀝青和改性瀝青：本工程由招標人提供項目施工過程中所需的基質瀝青與改性瀝青原材料。瀝青供商直接將罐裝瀝青送至拌合站，由我項目部組織瀝青的運輸及存儲。1.6.2石灰巖碎石：產地為萬盛平山鎮，有成品料出售，可用于SMA-13、AC-20C瀝青混合料、改性瀝青封層、C20、C40水泥混凝土、水泥穩定級配碎石混合料。1.6.3破碎卵石：產地為雷神店和三江附近河流以及綦江碎石廠，有成品料出售。1.6.3機制砂：產地萬盛，有成品料出售，篩洗后可用于SMA-13、AC-20C瀝青混合料。1.6.4水泥：巴南區各水泥廠，可用于水泥穩定碎石基層

7、C20、C40水泥混凝土及附屬工程。第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、 材料運到施工現場的方法2.1設備、人員動員周期 為優質、安全、高效地完成施工任務，我司將直接、統一領導，合理安排，調配專業的路基、路面施工管理技術人員和專業機械設備。 開工前我們將組織人員進行工作崗位的技術培訓，以適應本合同段技術及管理的要求，滿足業主招標文件的要求，適應FIDIC條款要求。 我們承諾擬投入本合同工程的主要施工機械設備擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備均按時按數量到位。 同時一旦接到業主的中標通知，我們將在20天內分批組織設備、人員進場。簽訂合同的第10天內，完成駐地建設，與業主、監理

8、的交接樁。簽訂合同的第15天內，完成全線復核復測、交通管制計劃等工作。簽訂合同的第20天內，設備、人員全部到齊，進入全面施工隊段。(一) 主要人員動員周期表序號人 員數量第一批進場(簽定合同10天內第二批進場(簽定合同15天內)第三批進場(簽定合同20天內)1項目經理112總工程師113安全、文明施工負責人2114路面工程師115質檢工程師116試驗專業檢測員227計量支付工程師 118機械工程師229施工員64210安全員20101011參建隊伍（技工及普工）2001005050(二)主要施工機械動員周期表序號設備名稱數量第一批進場(簽定合同10天內第二批進場(簽定合同15天內)第三批進場(

9、簽定合同20天內)1瀝青混合料攤鋪機41122瀝青拌和樓113 混凝土拌和設備114瀝青再生設備115銑刨機2116改性乳化瀝青 攤鋪設備117液壓破碎機3128雙鋼輪壓路機6429膠輪壓路機21110瀝青灑布車1111小型碾壓設備2112.2設備、人員、材料運到施工現場的方法 設備、人員運到施工現場的方法由于項目位置離我公司較近，我公司人員從駐地到項目部施工現場只需要一個小時，故人員、機械設備均采用汽車運輸進場，施工隊伍按工區編配完畢后即可進入指定施工區域。對于施工使用的設備，我公司將組織2至3量大型拖車，選擇專業運輸隊伍，配合機械操作人員，在安全人員的帶領下，有計劃、分批次的運送到項目部設

10、備停放場地，并安排專人照看。設備的運輸及轉運將選擇在交通流量較小的時段進行，在安全引導車的帶領下，將設備分批次運輸到預定停放場地。對于攤鋪機和拌合設備等大型生產設備，將先對其拆分，分部件和批次運輸，保證拖車的行駛安全及道路的限制性規定。 材料組織及運到施工現場的方法進場后抓緊會同業主、監理共同進行材料調查，要求材料來源為大型料場，加工設備滿足規范要求，確保材料質量和供應量滿足工程施工需要。材料組織、運輸安排：1）石灰巖碎石：產地萬盛平山鎮附近，有成品料出售，可用于SMA-13、AC-20C瀝青混合料、改性瀝青封層、C20、C40水泥混凝土、水泥穩定級配碎石混合料。運輸到現場大概45KM，采用1

11、0輛載重量為50噸的自卸汽車運輸。2）破碎卵石：產地雷神店及三江附近河流，有成品料出售，可用于SMA-13瀝青混合料，運抵拌和站5km至15km。采用5輛載重量為50噸的自卸汽車運輸。3）機制砂：產地萬盛，有成品料出售，篩洗后可用于AC-20C、SMA-13瀝青混合料、微表處。運距大概40KM，采用載重量為50噸的自卸汽車運輸。4）水泥：巴南區水泥廠，可用于水泥穩定碎石基層C20、C40水泥混凝土及附屬工程，運距40KM，由水泥供應商負責運輸到拌和站。5）瀝青：有業主提供符合工程要求的瀝青和改性瀝青材料，我公司將組織其運輸及儲存。6）運輸車輛：公司將選擇有與工程材料運輸要求相適應，且經驗豐富的

12、運輸公司，對于車輛將嚴格審查管理，不符合要求的車輛堅決不予進場運輸。在運輸工程中，遵守交通運輸規定，做好防雨防塵的措施，加蓋篷布，防止在運輸過程中遺料污染高速路面和材料本身的污染。以上人員、機械設備、材料進場，我公司將派出強有力的領導班子對投入本項目的人員、設備的進場進行組織和協調，確保人員、設備能按時到達施工現場。第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法3.1底基層、基層處治施工方法選擇采取銑刨機銑刨，人工清基、修邊，自卸汽車運輸棄渣。優先采用銑刨的瀝青廢料，經過再生后修補路面底基層和基層。填料選擇填料選用銑刨的瀝青混合料再生熱料。施工機械選擇為更好地保證處治施工質量，選擇銑刨機承擔開挖作業

13、，人工及其他小型機具設備配合進行。小面積修補時，采用裝載機和小型設備，配合人工進行修補，壓路機碾壓；當大面積修補時，采用攤鋪機和壓路機配合作業。材料準備1、經銑刨的瀝青混合料，運輸回料場后，先篩分清潔，去除泥土等雜質后再經過熱再生設備處理后，運輸到現場進行攤鋪施工。2、水泥、碎石等嚴格按設計和規范要求的質量標準組織采購，且采用貯量豐富、滿足用量的大型料場及滿足規范要求的設備加工的產品，確保材料質量和材料的供應量。2、材料進場前按設計及規范要求的標準進行檢測，符合要求的原材料才允許進場使用。3、配合比確定根據進場材料的性能檢測結果，由工地試驗室按設計配合比并結合過去的經驗，通過試驗反復調整，確保

14、質量。施工準備1、認真復核測量控制點，完善路面施工控制網，并報監理工程師審定。2、對交驗的坑凼進行全面清掃，撒布改性瀝青粘層油，待監理工程師發布開工令后開始鋪筑工作。施工工藝 銑刨清基修邊粘層油攤鋪碾壓養護填料拌和1、混合料采用熱再生設備拌和，自卸汽車運輸。2、嚴格控制熱再生料的再生質量，未經檢測合格的材料不能運輸至前場使用。3、嚴格控制熱再生到前場攤鋪的全過程，注意氣候變化，防止拌和料離析和攤鋪時的溫度控制。養護養生采用封閉交通，自然冷卻的方法養護。養生護期間，禁止車輛通行，設置專職安全人員，養護結束后，盡快進行檢測工作，為下道工序施工做好準備。3.2透層、粘層施工工藝及方法 施工準備1、原

15、材料進場檢驗在原材料進場前對原材料按規范要求頻率進行抽檢，達不到質量要求的材料禁止進場。在挖開后并清潔干凈的基層和底基層表面及側面、橋面板、橋頭搭板、明涵頂、水泥砼過渡板上，以及路緣石側面、稀漿封層上、被污染的底、中面板上，按規范的要求噴灑粘層瀝青粘層瀝青材料采用快裂的灑布型乳化石油瀝青，選用符合技術指標要求的陽離子乳化瀝青（PA-3）。粘層瀝青使用與面層所用的種類、標號相同的石油瀝青經乳化制成。粘層瀝青的噴灑量為0.3-0.6kg/m2，經試灑確定。注意灑布均勻性，并不得過量或漏灑，按設計及規范要求認真控制。2、下承層準備開挖清除破碎的原路面后，清除下承層表面的泥土、灰塵、雜物和垃圾，準備面

16、層鋪筑的工作面，確保下承層潔凈。 粘層噴灑1、粘層瀝青采用瀝青灑布車噴灑，所用灑布車符合規范要求。在路緣石、雨水進水口、檢查井等部位用刷子人工涂刷。2、粘層瀝青灑布后緊接鋪筑瀝青層，但乳化瀝青應待破乳、水分蒸發完后鋪筑。澆灑粘層瀝青注意事項： (1)粘層瀝青均勻灑布或涂刷，灑布過量處及時刮除。 (2)路面有臟物塵土時清除干凈。當有沾粘的土塊時，用水洗刷干凈，待表面干燥后澆灑。3)當氣溫低于10或路面潮濕時，不進行噴灑粘層瀝青施工。4）開挖基坑的側面也要均與噴灑粘層油。 4)噴灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。 養護灑好透層、粘層瀝青的層面必須保持良好狀態。澆灑透層瀝青

17、后，立即撒布用量為(23)m3/1000m2的石屑或粗砂。撒布石屑或粗砂后，用68t光輪壓路機穩壓一遍。通行車輛時應控制車速。在鋪筑瀝青面層前如發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補；當有多余的浮動石屑或砂礫時，予以掃除。3.3原路面整體大修照面方案 全線路基段（包括立交部分）路面維修處治后加鋪罩面方案加鋪罩面前，應保證原路面結構病害徹底處理，并保證原路面清潔干燥，然后灑布改性乳化瀝青粘層，用量為0.2-0.3kg/（純瀝青含量），以加強新舊瀝青混凝土之間的層間粘接；對于原路面翻修產生的接縫及不需要處理的單條裂縫等采取50cm寬防水卷材進行貼縫，以防止產生反射裂縫，然后鋪筑4cm改性瀝青SMA-1

18、3。橋面鋪裝的翻修渝黔一期工程橋面鋪裝為4cm瀝青混凝土；二期為9cm瀝青混凝土，如果產生了龜裂、塊狀裂縫、推移擁包、修補損壞或橋面修補較多、車轍等病害導致行車舒適性及安全性較差時，則對橋面進行全部翻修。如果橋面平整度好，行車舒適，病害較少，則只對其進行小面積病害處理后再進行預防性養護。1、 橋面鋪裝全部翻修方案1） 渝黔路一期橋面：先對原橋面鋪裝層及調平層進行銑刨，然后在清潔干燥的情況下進行防水粘結層的施工，然后才有4cm改性瀝青AC-13恢復至原鋪裝層厚度，示意圖如下：2）對于二期橋面鋪裝：先對原橋面鋪裝層及調平層進行銑刨，然后在清潔干燥的情況下進行防水粘結層的施工，然后分別采用4cm改性

19、瀝青SMA-13與5cm改性瀝青AC-20C恢復原鋪裝層厚度，示意圖如下： 2、橋面鋪裝預防性養護方案 橋面鋪裝預防性養護方案為：先對原橋面鋪裝銑刨1cm，在保持清潔干燥的情況下鋪筑1cm微表處。示意圖如下：3、短路基路段加鋪罩面方案短路基路段是指與橋、橋與隧、隧與隧之間路基長度小于100m時，加鋪罩面較厚時，無法達到順利過渡，導致產生跳車的現象，因此，采取先銑刨原路面上、中面層，然后再進行恢復標高。原路面局部翻修方案1、路基段路面的翻修（包括立交）1）維修段屬于未進行中修罩面路段方案一：僅在原原瀝青結構層上、中面層的翻修。僅清除原路面的上、中面層，在工作面干凈干燥的條件下，灑布改性乳化瀝青，

20、然后鋪筑9cm改性瀝青AC-20。示意圖如下：方案二：銑刨原路面整個瀝青層（4+5+6）的情況。清除全部瀝青結構層，50平米以內的需要在下面層的頂部設置50cm的錯臺，大于50平米的各結構層銑刨寬度一致。在工作面干凈干燥的情況下，灑布瀝青粘層，然后依次鋪筑10cm普通ATB-25與5cmAC-20，瀝青層之間灑布改性乳化瀝青粘層，處治方案如下：方案三：基層需要進行處治的情況。主要針對部分路段破壞比較嚴重，路面結構強度不足，需要清除全部瀝青層及基層。瀝青層的銑刨方式與方案二同，瀝青層與基層間形成50cm的臺階，在工作面干凈、干燥的情況下，灑布改性瀝青粘層，開挖后與原路面側壁應進行涂刷。采用熱再生

21、混合料對原基層或底基層進行修補，然后依次鋪筑10cm普通瀝青與5cmAC-20C。方案四：對于單條縱、橫裂縫，當縫寬度小于5mm時,直接采用改性瀝青灌縫即可，對于裂縫寬度大于5mm、連續多個裂縫、輪跡帶縱向裂縫，可根據方案一、方案二或方案三進行的維修處治。2）維修路段屬于2009年-2010年中修罩面的路段方案一：中修罩面加鋪4cm以及原瀝青結構層的局部翻修。病害僅發生在下面層以上部位，僅清除中修罩面加鋪層4cm以及原瀝青結構層上、中面層即可；如發現下面層或基層已經破損，須繼續進行銑刨，對病害進行徹底處理。處理時，50平米以內須在下面層的頂部設置50cm錯臺，大于50平米的各結構層寬度一致。在

22、工作面干凈干燥的情況下灑布粘層油，再分成鋪筑瀝青混凝土。示意圖如下：方案二：中修罩面加鋪4cm以及原全部瀝青層（4+5+6）的局部翻修。銑刨的方式與方案一相同，示意圖如下：方案三：基層需要進行處治。主要針對部分路段病害嚴重，路面結構強度不足，須全部清除瀝青結構層及基層。清除瀝青結構層時，方法與方案二同。方案四：單條裂縫處治。對于單條裂縫，當縫寬小于5mm時，直接采用改性瀝青進行灌縫即可，當縫寬大于5mm時，或連續多個單條裂縫、輪跡帶縱縫，可根據方案一、方案二或方案三進行處治。2、 原橋面調平層的局部翻修進行局部翻修時，采用小型機具進行鑿除，采用C40混凝土進行恢復。結合處抹界面劑以加強粘接，鋼

23、筋網采用間距10cm10cm，鋼筋直徑8mm的HRB鋼筋。示意圖如下：渝黔路一期渝黔路二期3、 原隧道路面的局部翻修1） 隧道復合式路面的局部翻修 如果原復合式路面僅面層產生破壞，則對原面層進行翻修即可，加鋪前對原混凝土頂面構造縫采用防水卷材進行貼縫處理，以防止反射裂縫的產生，采用5cm改性瀝青SMA-13恢復至原路面標高，如圖：2） 隧道水泥路面局部翻修 如果原原水泥混凝土路面剛性基層與C10混凝土調平層產生損壞，則需采取相應維修處治方案，具體如下：（1） 原混凝土板的維修處治方案一，整塊破除，用C40混凝土恢復至原路面標高。當板塊有2條或以上的裂縫或有2個以上的損角，或者一個損角面積大于四

24、分之一板塊，板下調平層完好，則直接采用C40混凝土恢復到原路面標高，再進行加鋪罩面。處治示意圖如下： 如板下原C10調平層已經損壞，則需進行處治，先采用C20混凝土進行調平層恢復，然后采用C40混凝土恢復至原路面標高，然后再進行罩面。處治示意圖如下：方案二，板塊破除。當混凝土面板僅有一條貫穿裂縫，或一個角破損，且面積小于整塊的四分之一，板下調平層完好，則采用C40混凝土恢復到原路面標高，再進行加鋪罩面。如板下原C10調平層已經損壞，則需進行處治，先采用C20混凝土對調平層進行恢復，然后采用C40混凝土恢復至原路面標高，然后進行罩面。（2） 構造縫 A、橫向構造縫 縮縫采用設傳力桿假縫形式，設置

25、間距為5米。施工縫采用平縫加傳力桿的形式，施工縫設置在橫向縮縫或脹縫處。 B、縱向構造縫 一次鋪筑寬度大于4.5米時，設置縱向裂縫，采用假縫加拉桿類型。一次鋪筑寬度小于4路面寬度時，應設置縱向施工縫，采用平縫加拉桿的形式。4、過渡段的設置根據設計要求，路基段路面與橋梁結構物之間的過渡，過渡段設置長度為10米，主線路基段與隧道路面之間過渡段長度為10米。5、橋梁伸縮縫的處治 局部橋梁的伸縮縫產生了破壞，維修時與路面同時施工。 3.4 交通安全設施修復路面維修加鋪完成以后，交通標線按照原來的形式進行恢復。在恢復過程中，將安排專職安全人員負責行車安全，設置指示、警示等標志，引導車流安全通行，確保施工

26、人員和道路的行車安全。路面修補完成后，將進行交通安全設施的修復。我部將分專業，分作業段進行此工作。按照設計要求和原路面的交通安全設施，進行恢復和翻修。3.5超高段路面排水施工按照設計要求，排水將在路面修補之前完成。在設計要求的位置開挖以后，清理干凈地表的覆土，待監理工程師確認后方可進行排水管的安裝過程。具體工序為：瀝青混凝土銑刨基坑開挖埋設排水管澆筑混凝土養護在施工過程中和施工完成后的養護時段內，將做好交通安全標志標牌的擺放，并安排專職安全員和安全人員負責維護安全。待養護完成后方可鋪筑上面的瀝青結構層。3.6防水卷材施工（1）卷材貯存溫度應低于50，卷筒立放、高度不超過兩層，各種規格分開放，防

27、止傾斜或橫壓，必要時加蓋苫布。（2）施工前務必對基面進行清洗、除塵與干燥處理；涂刷基面處理劑時要均勻一致，刷一次即可，切勿反復涂刷。（3）攤鋪時的橫向搭接長度為1015cm，縱向接頭的搭接長度為1020cm，且應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上；（4）卷材鋪設完畢后應避免尖銳物的碰刺。3.7 微表處施工1）準備工作微表處施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物，監理工程師應對已準備好的工作面進行檢查，在未批準前不得噴灑瀝青材料。（2）氣候條件微表處的最低施工溫度不應低于10，嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型的混合料遇雨時應予鏟除。（3）施工要求拌和的機器應該是為鋪設微表處特別設計和生產的。原料

28、需經一自動有序的、自驅動的微表處拌和機器拌和，這個機器應具有連續輸送功能，把集料、乳化瀝青、礦物填料、控制凝固的添加劑和水準確地輸送到一個多刃雙軸旋轉拌和器內，正確調配后，連續輸出拌和料。機器必須能儲存足夠的集料、乳化瀝青、礦物填料、控制添加劑和水以滿足調配的需要。調配裝置：調配裝置應該提供和準確標示加入拌和器的每一種調配原料（即集料、礦粉、乳化瀝青、添加劑和水）的單獨體積和重量。調配裝置應是用于材料標定的轉臺或類似的裝置，可隨時輸出材料。攤鋪設備：混合料是由傳統的推進式路面攤鋪箱攤鋪，是拌和機的附加裝置，內有一些攪棒用來攪拌和均勻攤鋪混合料。前封層確保不會有混合料從機器與路面的接觸口漏出。后

29、封層應該是可調的，它起到了最后刮平的作用。攤鋪箱和后部的刮平裝置的設計和操作應使其保持不變的穩定性，使混合料順利地輸送到后部的刮平裝置。攤鋪箱應有適當的裝置可以根據不同的路表側移箱體進行校正補償。對于下層填補車轍微表處采用1.52米寬車轍填補槽進行微表處攤鋪，待車轍填補后在行車作用下養生24h后方可在上面整個車道鋪設1cm微表處。生產配合比：a.每一車乳化瀝青都必須有分析報告書，以保證和拌和設計中使用的瀝青一致。b.集料：將用于施工現場的每一料堆應取代表性樣品進行五次篩分分析試驗，如果五次試驗的平均值都在級配范圍內，才可以接受該料堆。如果試驗顯示該材料無法使用，應選擇放棄該材料或在料堆內摻入其

30、它集料使其達到標準。摻和料必須在摻和前通過質量測試，而且要保證摻和后能合成穩定的級配。應視需要進行新的拌和設計。c.經確認的生產配合比，每一篩的通過百分比的變化不應超過下表的限度。表 微表處礦料級配及控制界限 要 求通過下列方孔篩（mm）的質量百分率(%)乳化瀝青(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075MS-21009510065904570305018301021515設計值控制界限(%)55554320.05拌和：微表處在拌和時應該具備足夠的穩定性，以避免原料在攤鋪機內提前破乳。混合料在拌和和攤鋪期間應該保持均一性。不應出現過多的水或乳液，或者乳液和精細集料與稍粗

31、的集料的分離。攤鋪：粘層乳化瀝青破乳后，應緊接著攤鋪微表處。攤鋪機裝載的原料應足夠一次完整的攤鋪工作。但是應避免攤鋪機超載。不允許出現塊狀、球狀、或未拌和的集料。在完成微表處的橋面和匝道路面不允許存在由于集料過大或其他類似原因而造成的條痕。如果集料過大的情況持續發展，則必須停止施工。為了避免混合料中有過大的材料而產生問題，對料堆的篩選必須在料堆輸送到攤鋪機之前進行。并在攤鋪過程中應經常保持膠皮的干凈。第四章 各分項工程的施工順序 本合同段按21個月安排施工，為充分利用我項目部的技術力量、機械設備同時滿足業主的要求，各分項工程的施工順序安排如下： 1、本合同段總體施工計劃按21個月全部完成進行安

32、排。擬開工日期為2013年11月30日，2015年7月15日前完成現場全部施工任務。 2、自監理工程師下達開工令之日起7天內做好本段工程開工的全部準備工作，包括交通組織方案等報業主、監理、執法大隊批復。 3、底基層、基層修補施工隊伍、機具設備進場后，盡早做好施工路段的封閉工作以及分流改道開口處設置，自監理工程師發布開工令后立即開始缺陷底基層、基層的處治工作。 4、瀝青面層處治工程與底基層、基層處治工作同步流水進行，在底基層、基層完成后10天內完成處治全部工程量。 5、瀝青罩面層在瀝青面層處治完成后立即全面展開，全部工程保證面層完工后15天內完成。 6、路基路面排水工程等其余各工程與上述工程協調

33、一致，統籌安排施工全部工程計劃在計劃內完成。 7、用15天時間進行其它項目施工和現場清理及竣工交驗工作。8、因該工程為通車高速公路的修補，采取封閉路段內所有施工項目施工完畢后再進行下一封閉路段施工，故各工序重疊時間較長。9、每個施工段落長度不大于1.5公里。 全段工程計劃于2015年7月15日全部完成。 第五章 確保工程質量和工期的措施5.1 確保工程質量的措施建立各分項施工組織設計審批制度1、施工組織設計必須有項目經理、副經理、項目總工程師、安全員、材料員、監理工程師等的簽字。2、施工組織設計必須在工程實施前15天報監理工程師和工程部，由工程管理部主任工程師審核后報總工程師審批。3、施工組織

34、設計必須經各級審批并最后由監理工程師審批后，并且按審批意見進行修改完善，方可進行施工。技術復核驗收制度1、技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。2、技術復核結果應填寫分部分項工程技術復核記錄，作為施工技術資料歸檔。技術、質量交底制度技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式，具體可分為以下幾方面：1、項目經理必須組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。2、施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、

35、質量、安全書面交底，列出關鍵分部工程和施工要點。3、本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。二級驗收及分部分項質量評定制度1、 分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。2、 分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，最終評定由項目經理部的質檢部專職質量員檢定。3、 項目經理部每月組織一次施工隊之間的質量互檢，并進行質量講評。4、 質檢部對每個項目進行不定期抽

36、樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，項目施工隊負責在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢部。現場材料質量管理1、嚴格控制外加工、采購材料的質量。各種地地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。2、搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。水泥必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。計量器具管理1、工程管理部和中心試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作。2、現場計量管理器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。3、損壞的計量器必須及時申報修理調換，不

37、得帶病工作。4、計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經核對過的量具。工程質量獎罰制度1、 遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊，班組進行全面質量管理和追蹤管理。2、 凡各施工隊、班組、包工隊在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，屢教不改或發生了質量問題，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。3、 凡各施工隊、班組在施工過程中，按圖施工，質量優良且達到優質，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。4、項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評價等形式作為依據。5.2 確保工程工期的措施我公司為使該項目能以“四個一流”的標準按期完成，盡

38、早發揮投資效益，我們主要采取下列措施：指揮機構迅速成立及時到位為加快本合同的建設，我公司將成立有力的合同段項目經理部，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。經理部主要成員已經確定，一旦中標，即可迅速到位行使職能。5.2.2施工力量迅速進場實施本合同的施工隊伍已選定，目前已開始熟悉投標圖紙，中標后即可迅速進場，進行施工準備。機械設備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。5.2.3施工準備抓早抓緊盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，進一步完善施工組織設計，落實重大施工方案，積極配合業主及有關單位辦理征地拆遷手續。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，施工中遇到問

39、題影響進度時，將統籌安排，及時調整，確保總體工期。5.2.4施工組織不斷優化以投標的施工組織進度和工期要求為據，及時完善施工組織設計，落實施工方案，報監理工程師審批。根據施工情況變化，不斷進行設計、優化，使工序銜接，勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。5.2.5施工調度高效運轉5.2.6.建立從經理部到各施工處的調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。5.2.7強化施工管理嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作

40、業專業化、正規化。5.2.8實行內部經濟承包責任制。既重包又重管，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，作到多勞多得，調動施工隊，個人的積極性和創造性。5.2.9安排好冬、雨季的施工根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并作好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。5.2.10加強機械設備管理切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要儲備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。5.2.11確保勞力充足，高效根據工程需要，配備充足的技術人員和技術工人，并采用各項措施，提高勞動者技術素質和工作效率。5.2.12根據交通組

41、織方案及總體工期安排，多開施工作業面即封閉2-3個施工段落，投入更多的人員和設備。第六章 冬季和雨季的施工安排6.1冬季施工措施對冬季施工的項目，編制專項施組與進度計劃。 瀝青砼的拌和溫度，考慮拌和運輸和澆筑過程中的熱量損失。采取加熱水拌和或加熱粗細集料后進行拌和的措施。為減少運輸途中瀝青砼熱量損失，運輸時間盡可能地短，并采取有效措施保溫。嚴格控制砼骨料和最大水灰比，采用與之相適應的減水劑，優先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。6.2雨季施工措施6.2.1料場控制措施 抓好原材料的防雨水保質工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭工作。1、瀝青的堆放本項目采用的瀝青為瀝青灌儲存。2、集料的堆放集料的

42、堆放，首先考慮場地的硬化，在5-10cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場周圍設置排水溝，避免雨天場地泥濘，將泥土混合在集料中，從而保證了集料的清潔；各種規格的集料在采用砂袋墻分檔隔離堆放的前提下，防止細集料（主要指0-5mm規格料、5mm-10mm規格料、河砂）遭受雨淋和變潮濕，一旦要下雨，采用蓬布及時覆蓋；避開在雨天備料，雨天過后的幾天內驗收集料進場時，在磅房安排專人負責運輸車輛的清理和沖洗，嚴禁泥土等雜物帶入場內污染集料。3、粉塵料的回收利用杜絕粉塵料的回收利用，因為在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環節中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的堿性無機鹽易被雨水沖失，不利于瀝青

43、與礦粉形成優質的膠結料，從而影響到瀝青混合料的質量。4、冷料斗的防雨水措施冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通過冷料斗的出料口，只能靠人工用長棍往下捅料，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標配合比、生產配合比冷料斗旁邊時刻準備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中的余料，且雨后開機前檢查余料是否潮濕，若潮濕則必須清走余料，保證冷料斗的自然出料。6.2.2溫度控制措施瀝青混合料的溫度是瀝青路面強度形成的一個重要的內在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施工工藝關鍵點之一。1、拌和溫度控制拌和溫度取決于礦料（集料進入烘干筒后一般稱之為礦料，因含有天然集料和加工集料，但礦粉不參與加熱）

44、烘干溫度和瀝青加熱溫度，而拌和溫度又決定著瀝青混合料后繼的出廠溫度、運輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，因此控制瀝青混合料的拌和溫度顯得十分重要。在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環節均會受到雨水不同程度的侵入，加上某些環節防雨水措施不當，礦料在進入烘干筒時含水量變化會很大，影響著礦料的加熱溫度，而加熱溫度在烘干筒里主要取決于加熱時間的長短。間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個循環時間約需40-55S，其中拌和時間占循環時間的50%-55%，其余45%-50%的時間用于烘料，在保證足夠的拌和時間前提下，實際操作中延長烘料時間等于延長了一個循環時間，因此控制拌和時間在30S左右，烘料時間視集料

45、干濕程度一般控制在30S左右，這樣一個循環時間保證在60S左右。但是延長烘料、拌料一個循環時間的同時增加了一個循環內的上料時間，導致個別或全部熱料倉出現溢倉現象，鑒于這種情況，應當在確保各個冷料斗按目標配合比出料的前提下，微調控制室內冷料斗出料總流量表，適當降低拌和樓的生產率。實踐證明集料的平均含水量每升高1%，瀝青混合料的生產率約降低10%。2、運輸溫度控制影響運輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。挑選額定噸位大于20T的自卸汽車（俗稱“后八輪”)組成瀝青混合料專運車隊，施工前對全體駕駛員進行崗前培訓，加強對車輛的維護，避免運料途中

46、車輛拋錨而延長運輸時間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時由專人負責覆蓋縛牢，以免途中蓬布被風掀起；及時修復施工便道，減少不必要的交通阻塞，縮短運輸時間。本項目拌和場靠近施工主線，交通便捷，交通延誤小，因此拌和樓場地選址靠近施工主線值得提倡。3、攤鋪溫度控制根據拌和樓的生產能力，合理安排運料車的運輸能力，保證攤鋪機在合理的預定攤鋪速度內均勻、連續不間斷地攤鋪前提下，在攤鋪機前方確保至少3-5輛運料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機停頓；等候卸料時，運料車不能過早地揭開蓬布；加大攤鋪機熨平板振實力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱，溫度驟降。4、碾壓溫度控制碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的

47、工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應比規范要求高10左右，即初壓溫度不低于120，終壓溫度不低于80；確保碾壓長度為30-50m；初壓采用鋼輪壓路機，鋼輪預先升溫，碾壓過程中如有粘輪現象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量不用濕拖把蘸水潤滑，必要時配制有機油和水（1：4）混合液涂擦鋼輪。6.2.3現場控制措施加強施工現場的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉向成品提供了有利的操作平臺。1、雨季施工條件雨季施工避開雨水、低溫、大風等不利施工天氣，現場作業面干燥無污染即可施工。2、粘層的施工粘層位于各瀝青油面層之間，要求作業面干燥無污染。粘層油一般采用快裂乳化劑與瀝青摻水配制而成

48、，濃度比較稀薄。晴天施工注意清除污染物，雨天過后施工還應確保作業面不潮濕。3、瀝青砼面層的施工下面層施工在粘層施工后的24h內進行，避免粘層受突降雨水淋濕，造成施工延誤，而中、上面層在粘層油灑布后應該緊跟施工。雨季瀝青路面的施工受季節氣候影響體現在施工不能連續，施工接頭縫多。接頭縫是否平順直接影響到瀝青路面的平整度，其施工方法為：根據天色辨斷雨水即將來臨，攤鋪機提前停止作業，將熨平板稍稍抬起后駛離現場，人工將端部混合料鏟齊后再碾壓；等待下次施工前，用切縫機切成豎直縫，清除端部斜坡下部分，將切縫泥漿雜物擦拭干凈后涂刷一道粘層瀝青；攤鋪機將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木板，其厚度

49、為松鋪厚度與壓實厚度之差，熨平板前端與切縫對齊，熨平板充分預熱，于螺旋布料機下布滿混合料后，攤鋪機慢慢起步；用鋼輪壓路機在平接縫位置橫向碾壓密實后，再進行縱向正常碾壓。6.2.4試驗與檢測試驗與檢測結果能夠客觀地反映生產、施工狀態，為施工工藝參數的及時調整提供了可靠依據。1、生產配合比試驗試驗室做瀝青混合料目標配合比試驗的集料樣品均取為干燥狀態，而實際進入冷料斗的集料含水量卻不盡相同，因此關鍵在于控制日產量的生產配合比。規范要求每生產2000T瀝青混合料做一組抽提試驗，實際上應該確保每臺拌和樓在正常日產量下每天上、下午各取熱料樣品做一組抽提試驗，及時驗證生產配合比，為拌和樓的熱礦料流量設定提供

50、依據。2、集料含水量檢測雨季天氣變化無常，集料特別是細集料的含水量往往每日各不相同，即使同一種集料在不同堆放層面含水量也往往不相同，因此必須選取有代表性的集料樣品進行含水量檢測，為拌和樓烘料時間的設定提供依據。3、溫度檢測瀝青混合料的溫度種類繁多，設計專門表格予以記錄檢測數據。出廠溫度選用傳感器接觸式溫度儀，攤鋪溫度、碾壓溫度選用紅外線溫度儀進行檢測。瀝青面層雨季施工遵循非雨季瀝青路面施工技術規范的一般要求。第七章 質量、安全保證體系7.1質量目標及保證體系質量目標：工程質量等級評定合格率達到100%，合同段工程質量評分在90分以上。工程質量一次驗收優良率100%，不允許出現不合格工程，堅決杜

51、絕不合格項目，不論是自檢，還是業主監理的中檢、抽檢、終檢，任務時候都達到100%的優良率，率取良好的信譽。執行重慶交通建設（集團）有限責任公司ISO9001：2000質量體系和質量保證模式。質量管理領導小組是整個工程質量管理的最高領導機構，由項目經理、總工程師、副經理、質檢部長、實驗室主任、工程管理部長組成，制定整個合同段工程質量創優規劃、方針、措施。各施工隊分別設質量管理現場領導組，由施工部長、質檢部長、工程部長、主任工程師組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。施工隊一級的質量管理機構在項目經理部質量管理小組領導下，制訂本工段施工區段的創優措施，質量實施計劃，并重在現場落實。施工隊所屬各施

52、工班組根據自己的創優任務，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責任到人，嚴格要求，全員全過程質量控制。7.2安全目標及保證體系安全目標：杜絕死亡事故，控制年負傷率0.5以下。項目經理部成立安全生產管理委員會，項目經理任主任，項目總工程師為安全技術負責人，總公司安全處為安全管理、督察及指導機構，安全科及相關部門負責人、各工區工區長為管委會成員，組織各工班長帶領全體施工人員認真搞好安全生產工作。同時明確各相關部門和人員的工作職責。第八章 節假日工作安排由于渝黔路的車流量較大，節假日期間就更加突出，因此，為了施工安全和道路的通行狀況，國家法定節假日和其他車輛通行大的時段，將暫停一切施工，并在道路開通的前

53、一天做好道路清理工作，對于個別需要養護的部位做好安全警示標志標識。每天安排安全管理人員分時段去施工現場查看，以確保道路的順利通行和行車安全。對于周末等普通假日，車流量會明顯增加，此時的道路施工會受到一定的影響。在周末時段內，現場將增設交通督導員和安全管理人員，及時引導車輛通行。在個別擁堵時段，配合交通管理部門進行臨時停工或現場設備轉移等措施，以滿足交通要求。對于國家法定節假日或上級部門要求必須停工及開放交通的時間，在此的前一天施工完畢后，做好道路清理和設備轉移，對于一些不能轉移的設備或局部不符合通行條件的路段，做好標識標識等交通引流，確保道路的安全暢通。在節假日期間，每天安排安全人員定時值守現

54、場，檢查施工段落現場的道路狀，將移位或傾倒的標識標牌扶正。第九章 其他應說明的事項9.1控制成本措施9.1.1認真做好施工技術方案優化工作，采取先進合理的施工技術和方法，選擇最佳組合，合理調配機械、材料、人力，加強各施工環節協調，切實保證工期和質量。9.1.2認真作好大宗材料的招標采購工作，控制原材料的價格和，減少市場中間環節。9.1.3杜絕各類事故發生，減少意外損失。9.1.4合理布置單項工程施工場地，減少或避免不必要的材料二次轉運工作。9.1.5加強對施工人員、設備的調度工作，提高勞動生產率，縮短工期。9.1.6嚴格工程質量管理的激勵和約束機制，加強和重視工序質量控制，切實作到層層把關，避

55、免返工和廢品損失。9.2重視資料管理工程項目實施，自始至終，重視資料分類、歸檔工作，尤其是竣工資料編制工作，做到每完成一項工程就同時完成該項工程的竣工資料。確保工程完工后，竣工資料能及時提交。9.3預防疾病傳播的措施9.3.1我公司在項目部設衛生所，有專職醫生12名，能進行現場急救包扎和治療常見病、突發病，并有針對性的進行預防服務。9.3.2與當地醫院進行聯系，到工地定期對職工進行體檢，防止職業病和傳染病的蔓延。9.3.3加強同當地醫療衛生單位的聯系，及時搶救突發病員。9.3.4工地派專人清理打掃，并定期對周圍噴藥消毒，以防蚊蠅滋生，病毒傳播。9.4缺陷責任期內的維護方案9.4.1工程完工后，

56、首先成立工程竣工維護組，人員不少于10人，由總工為組長，主管工程師為常務副組長，負責缺陷責任其內對工程維護工作。9.4.2缺陷責任期內，維護組要定期對所建工程進行全面、仔細的組織檢查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然災害后要隨時組織檢查，對出現的工程缺陷要登記清楚，分析緣由，及時向業主報缺陷數量、缺陷范圍、缺陷責任及原因等，并立即組織維修。9.4.3缺陷責任期內工程的維護，在不影響正常使用的情況下進行，必要時采取可行的防護措施，確實需要中斷運行時必須在業主同意下才可進行。9.4.4各項缺陷的修復必須符合規范要求并取得工程師和業主代表的認可。9.4.5缺陷責任的維護分兩種情況，若因我公司施工質量問題造成結構內部受力變化或外部破壞的，我公司自己拿出修復方案并報業主批復后立即實施。若屬設計或是其它非承包人責任造成的缺陷，我公司及時上報業主和設計院，并按照業主和設計院批復的方案組織維修。9.4.6缺陷責任期內我公司成立的維護組必須保證管段排水暢通、路面潔凈、溝、渠、涵內沒有淤積物和阻塞物。9.4.7我公司成立的缺陷維護組，還將對管段內設計方面不完善之處進行合理完善、補建，確只路基邊坡穩定、環境好。9.4.8我公司承諾實行竣工回訪，工程交付業主后，仍要不斷取得聯系，每三個月至少回訪一次，聽取業主的使用情況和意見。