1、（1）總體施工組織布置及規劃1.1 工程概況 工程位置巍山縣2011年行政通村公路工程一合同段包括 1.石梨公路水泥路面改建工程，2.建設公路水泥路面改建工程，3.和平公路水泥路面改建工程，累計13.3km。工程包括路基、路面、涵洞及防護工程。設計指標公路等級為四級設計行車速度20公里/小時；路基寬度：4.5米，路面寬度4米；最大縱坡 為9%，施工組織機構為加強管理和認真履行合同義務，將成立經授權的現場管理機構，組成專業性較強、工作效率高的管理層和作業層，負責組織和指揮本合同段工程施工，有效地全面履行合同。項目部設經理、總工程師各1人，我們將按投標書附表所報名單，委派項目經理和項目技術負責人，

2、并按照招標文件的要求配備質檢、試驗、道路、橋涵、機械等專業工程師和財務負責人、計劃統計負責人。另在項目經理部內，設工程技術科、質檢科、工地實驗室、材料科、財務科、機務科、合同科、協調安全科、綜合辦公室，為方便指揮，抓好管理，適應工程的需要，根據工程的特點及分布情況，經理部下設4個工程隊，具體的組織機構，見圖項目經理部組織機構圖。圖項目經理部組織機構圖上饒京寶路橋工程有限公司巍山縣2011年行政村通暢工程項目經理部合 同 科綜合辦公室工地試驗室機 務 科材 料 科協調安全科質 檢 科財 務 科工程技術科防護排水施工隊路面施工隊路基施工隊附屬工程施工隊說明：上饒京寶路橋工程有限公司負責對組建的本項

3、目經理部直接領導。經理部內設七科二室，即工程技術科、質檢科、材料科、機務科、財務科、合同科、協調安全科、綜合辦公室、工地試驗室。并配備具有多年工程施工經驗的人員負責本合同段的施工工作。各職能部門分管各項工作，相互協調，分工合作。1.2.4人員配備 承包人為實施和完成本合同工程及其缺陷修復，向現場派駐的人員，都是能適應現場施工需要，并能保證工程質量，且是投標書附表中所報名單的各類專業技術人員、質檢人員和管理人員，其他人員也是能滿足本合同工程施工需要、在本行業中技術熟練、經驗豐富的各類專業人員、質檢人員、管理人員，有能力進行施工管理，并指導施工作業的工長。工程施工需要的各類熟練技工、半熟練技工和普

4、通工人，也能滿足工程施工和質量要求的需要。凡進駐現場的所有派駐人員，都將是業主和監理工程師滿意的隊伍和人員。根據本合同段工程的工程量、施工條件及要求的預期工期等情況，項目經理部及各工程隊的人員配備如下：部門名稱管理人員施工人員主要承擔的任務項目經理部28負責廣南縣2010年農村公路改建工程全面管理工作道路基層施工隊11200承擔K0+000K20+527，長20.527km，路基清理、路基填筑等工程施工道路面層施工隊9130承擔K0+000K20+527，長20.527km，道路面層工程施工防護排水施工隊580承擔K0+000K20+527，長20.527km，邊溝、排水溝、邊坡、護坡、涵洞等

5、工程。附屬工程施工隊340承擔K0+000K25+527，長20.527km，附屬工程施工各工程隊的生產人員，主要指本工程施工所需的各技術工種的熟練技工及工長，施工高峰期或突擊施工時勞力不足部分，由臨時工和協議工補充。1.3 施工機械配備施工機械配備，簽訂合同機械配備符合招標文件的要求，隨時服從調配。1.4 施工機械設備、人員動員周期投入本合同段施工的主要機械設備，目前已檢修保養完好，并集中在昆明基地待命，配套完整，能滿足施工質量要求和進度要求。接到中標入場通知書后，第一批機械7天內可到達施工現場。準備參加本合同工程施工的隊伍和人員，都是參加過多條公路施工的人員和隊伍，具有較豐富的公路路基、橋

6、涵施工的經驗，同時也具備比較專業的管理能力。擬投入本合同段工程施工的所有人員，已齊集在基地待命，施工人員已經過整訓，一旦中標7天內可到達施工現場。1.5 設備、人員、材料運到施工現場的方法設備進場，主要采取汽車運輸方法，設備庫裝車，汽車或拖車運輸。汽車、吊車類可自行開往施工現場。 施工人員進場，采取汽車或乘坐長途客車到達施工現場。工具、材料采取汽車運輸方式運抵施工現場。1.6 施工準備技術準備1.人員根據項目經理部和各作業隊施工任務的劃分，配齊各專業技術人員，專業、職稱、能力和數量能適應工程施工的需要。實行定人、定崗等各項制度，明確各自的職責，以提高工作效率。2.資料配齊、配夠施工所需的各種定

7、型圖、施工規范和驗收標準以及標準圖、通用圖、施工手冊等其它相關資料，配備微機、繪圖儀器等相關工具，為更好地完成施工任務提供良好條件。3.測量項目經理部所屬精測班人員提前到位，在建設單位組織設計技術交底后、工程開工前完成全線復測，并積極主動與相鄰標段的測量結果核對，調整閉合后形成測量書面記錄，對各段施工控制樁進行加密，形成資料，交各作業隊測量班，對主要坐標點認真做好保護、標識，并指導協助各作業隊測量班完成開工前的測量工作。4.編寫實施性施工組織設計開工前，根據現場調查情況及設計文件的要求和施工需要，組織相關技術人員編寫本標段實施性施工組織設計，制定各工程項目合理、具體的施工方案、方法，編制作業指

8、導書以及質量保證、安全文明施工等各項措施，并及時上報監理工程師和建設單位審核。5.建立中心試驗室為更好地控制工程質量，在現場建立中心試驗室，試驗室設主任1人，試驗工程師1人，隸屬項目部工程部，試驗室按級標準建設，配齊完整的試驗設備。試驗室設在項目部所在地，負責本標段所有工程的試驗與檢測，各作業隊試驗員負責取樣和送檢工作。開工前，中心試驗室完成填料最大干密度的各類技術指標和最佳含水率，選定各級別砂漿和混凝土配合比及原材料的試驗工作，并報監理工程師審定。試驗、質檢儀器配備，一定符合招標文件的要求。 臨時工程圖 臨 時 工 程 數 量序號工程名稱規 格單 位數量備注1架設低壓線km2.52水 池20

9、m3座33生產用房m218004生活用房活動房m220006程控電話部31.臨時供水本標段沿線分布有村莊，施工用水、生活用水可從河流、季節性沖溝汲取。根據工程實際，在適當地點修建臨時蓄水池，安裝抽水設備和供水管道保證生產用水。拌制和養護混凝土的水宜采用飲用水，當采用其它來源的水時，應按國家混凝土拌合用水標準（JGJ63）的規定檢驗，合格后方可使用。2.臨時供電沿線村、社大多通電，施工用電可與當地電力部門協商接用，施工用水可用沿線灌溉水，生活用電，從就近村鎮接入，并配備相應的發電機，以便臨時停電時保證施工生產照常進行。3.臨時房屋各作業隊根據施工任務劃分沿線布置（詳見平面布置圖）。租用民房或或活

10、動房屋作為生產、生活用房，計劃修建臨時生產用房2400 m2，生活用房2000 m2。4.臨時通訊項目部、各作業隊均設程控電話作為對內、對外的聯系；現場管理人員配備移動電話，保證信息暢通，確保施工安全。1.7 現場管理技術管理工程開工前，在項目總工的直接領導下，認真進行實施性施工組織設計的編制，選定先進、合理、經濟可行的施工方法和強有力的技術保證措施；認真、仔細復核圖紙；作好線路復測與現場施工放樣工作；提前完成各種材料的試驗及砂漿、砼配合比選定工作，為全面按期開工做好一切必要的施工技術準備工作。施工中嚴格執行技術交底制度、測量雙檢制、工序“三檢”制和隱蔽工程檢查制度，作好材料進場檢驗、試驗工作

11、，嚴格變更程序，認真及時收集資料，按期完成分項、分部工程質量評定，使施工各環節均處于受控狀態。單位工程完工后，及時整理、編寫工程竣工文件，制定切實可行的成品保護措施。標段工程完工后，及時進行全線貫通竣工測量及竣工文件的編制和施工總結的撰寫工作，完成工程竣工交驗前的預檢工作，為工程交驗作好準備。網絡管理以總網絡計劃為依據，編制階段、月、周施工進度計劃，分析預測可能發生偏差的因素并制定預防措施，做好主動控制；根據實施過程的實際完成情況與計劃的比較，及時修正、調整，提出補救措施，全過程實施動態管理，確保關鍵工序的關鍵工期和總工期的實現。合同管理項目經理部作為實施合同的一方，將嚴格執行合同的每一條款，

12、并設專職合同管理人員，具體處理各種與合同有關的事宜，以保證合同雙方的利益，確保工程合同順利履行。對外關系協調對外關系協調涉及路內外各單位各部門，關系協調的好壞，直接影響工程的正常施工和單位的形象。歸納起來主要有與建設單位、監理單位、設計單位，以及地方政府和當地村民等五方面的關系，正確處理這些關系，為施工生產創造一個良好的外部環境，保證施工的正常開展，實現合同的各項目標。1.與建設單位的協調施工單位與建設單位的關系是合同關系，受法律約束，擺正施工單位自身的位置，認真履行合同。在施工前向建設單位報送實施性施工組織設計，請其審批，并協助建設單位作好拆遷工作。施工過程中主動與建設單位加強聯系，征求意見

13、，滿足建設單位對工程提出的合理要求，處理好相關具體事宜。2.與設計單位的協調嚴格按設計及規范施工，遇到設計圖中與現場實際情況存在差異時，及時向設計單位反饋。確需變更設計時嚴格按程序辦理，堅持“先批準、后變更；先變更，后施工”的原則，使設計更加切合實際，更加優化。3.與監理單位的協調接受和服從監理工程師的監督、檢查和指導，認真研究監理工程師發出的指令、通知并嚴格遵照執行，及時上報各種資料、文件，請監理工程師審批，采取有效措施糾正存在的問題。4.與當地政府部門及村民之間的協調在工程施工期間堅持以尊重地方政府、相信地方政府、依靠地方政府為原則，服從各級地方政府的檢查、指導。施工計劃涉及要地方政府配合

14、時提前上報當地政府和有關部門，以取得地方政府的配合與支持。尊重當地的民俗、民情，與當地群眾保持和諧的關系，取得當地群眾的支持，減少干擾，確保施工順利進行。物資管理根據實施性施工組織設計和工程進展情況，提前做好年、季、月詳細的物資采購計劃，及時采購，確保施工所用物資按期到位，對進場材料、物資，做好進場檢驗工作，合格后投入使用；物資分類堆碼整齊，標識明顯；對不合格品及時運離工地；對建設單位組織供應的物資，及時驗收，妥善保管；對自購材料，根據施工進度提前準備資金，按期購進，滿足施工需要。（2）主要工程項目的施工方案、方法與技術措施2.1 總體施工方案路基處理嚴格按有關設計、技術規范的規定進行。路基處

15、理由第一施工隊負責施工。工程隊根據工程地形，工程數量的分布情況，分成若干個作業面，采用平行流水作業法組織機械施工作業。本合同工程路基工程量較大，路基開挖量較大。路基由2個施工隊承擔施工，路基施工一、二隊：承擔路基結構物拆除、路基挖方、填方、路面等工程。防護排水施工隊：承擔邊溝、排水溝、邊坡、護坡、涵洞等工程。附屬工程施工隊：承擔護面墻、擋土墻、防護邊坡等工程。擋墻、涵洞，先行安排施工，為路基工程施工創造條件。2.2、路基工程的施工 施工方法路基土石方工程施工，嚴按有關設計、技術規范的規定進行。全合同段的土石方工程由一個第一、二工程隊負責施工。工程隊根據工程地形，工程數量的分布情況，分成若干個作

16、業面，采用平行流水作業法組織機械施工作業，實行鉆、爆、挖、運、填、壓、機械化一條龍作業。每個作業面視情況分段長度為150-200米，日完成土石方量在300 m3500 m3之間。路基開工前，認真閱讀圖紙，充分了解設計意圖，沿線的高填深挖地段提前安排施工，以保證路基有足夠的沉降穩定期。使用全站儀對全段進行導線點的復測并增設水準點，設置牢固而明顯的填挖標志、邊坡線和機械行駛方向標志。按技術規范要求對路基范圍內所不適應材料進行清理，當路基基底為耕地或合格松土時，進一步翻松30-50厘米，待含水量適時整平壓時。當在穩定斜坡上填筑路堤，地面橫坡為1:10-1:5時，清除草皮風化層，橫坡大于1:5時，將原

17、地面挖成臺階，臺階寬度不小于1米，并設2-4%向內傾斜的倒坡。基底處理經監理工程師檢查合格后進行填筑施工。（路基施工工藝框圖見表1.1路基施工工藝框圖。）a、挖方路基施工挖方路基施工是路基工程中的一個重點，是控制本工程的進度的關鍵。公路建成后挖方路基地段，比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路基的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，廢方堆棄太近，防護工程施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑塌，嚴重時甚至影響整個工程進度，因此，施工中從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。在進行挖方施工前，按技術規范和監理工程師的要求切實做好施工前的測量

18、放樣，施工前的復查和試驗工作，保證路塹在開挖過程中及竣工后的有效排水，并在開工前將編制好的施工組織設計方案報監理工程師審批。其工程組織與施工進度計劃應滿足工程總體安排。（路基開挖施工工藝框圖見表a.1路基開挖施工工藝框圖）1）土方開挖本合同段公路路基施工的特點是：標段內土石方數量較集中，且開挖量較大，但土方量相對于石方少，施工作業受雨季影響較大，且質量要求高，因此，必須很好地組織機械化施工，并要考慮到投入設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。我公司根據本合同段的開挖土方的工程數量、工期、技術要求及當地的水文地質情況及本單位的實際情況，決定土方的開挖及運輸均采用機械作業。在路塹開挖前，做好現場伐

19、樹除根等清理工作和排水工作。如需移挖作填時，充分利用土石方，還將表層土單獨掘棄，按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的要求。路塹的開挖根據路塹深度、縱向長短及現場施工條件，并根據路塹深度和縱向長度分別選擇橫挖、縱挖及混合式三種開挖方式。2）石方開挖在路基工程中，當線路通過山區、丘嶺及傍山沿溪地段時，往往會遇到集中的或分散的巖石區域，這就必須進行石方的破碎、挖掘作業。巖土的破碎開挖，本合同段主要采用兩種方法：一是松土機械作業法；二是爆破作業法。爆破作業法是利用炸藥爆炸時所和產的熱和高壓，使巖石或周圍的介質受到破壞或移位。其特點是施工進度快，并可減輕繁重的體力勞動，提高勞動生產率。松土機械作業法是

20、利用大型、整體式松土器，耙松巖土后由鏟運機械裝運。其特點是：作業過程比較簡單，具有較高的作業效率。 b、填方路堤施工填方路堤施工是公路工程施工中一個非常重要的環節，需要精心組織，確保工程質量。路堤是在天然地基上人為構筑的土體，一般都是利用當地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起來的。為保證路堤的填筑質量、保證路堤具有足夠的強度和穩定性，必須注意對基底的處理。路堤的施工必須從基底處理、填料選擇、壓實、排水、防護等各方面加以重視，在填筑施工前，應嚴格 按技術規范和設計要求，認真進行基底的處理，控制好填料選擇、排水措施、壓實標準等關鍵工程的施工，從而保證路基的穩定性與耐久性。（路基填土路堤施工工藝

21、框圖見表b.1路基填土路堤施工施工工藝框圖）1）土方填筑施工填筑方法路堤填筑是把填料用一定方式運送上路堤進行鋪平、碾壓密實的過程。路堤填筑分為水平分層填筑法、縱坡分層填筑法、橫向填筑法和混合填筑法等四種方法。壓實土質路基的壓實過程，其本質上是土體在壓力作用下，克服土顆粒間的內聚力和磨擦力，使原有結構受到破壞，固體顆粒重新排列，大顆粒之間的間隙被小顆粒所填充，變成密實狀態，達到新的平衡。在施工作業中，表現為土壤的體積被壓縮，而達到一定程度后，這個過程不再持續。根據填土地段地形情況的不同，本合同段將采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法，采用機械化施工。 填土壓實工藝流程: 采用四區段、八流程即： 填

22、筑區平整區碾壓區檢驗區 施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗簽證邊坡整修各區段、各流程內只允許做該段和流程的作業，不許幾種作業交叉施工，確保專業施工質量。每層填土的寬度應比設計寬度多填寬3050厘米，以保證整修后邊坡處的壓實度。2）石方填筑施工在山丘地區，路基石方占有相當大的比例，石質路堤是一種最常見、最普遍的路基形式。填石路堤的施工，應注意選擇正確的填筑方法。正確的填筑方法對路堤達到應有的密實度和穩定性要求是一個重要的因素。（路基石方填筑施工工藝框圖見表b.2路基石方填筑施工施工工藝框圖）填筑方法填石路堤的填筑施工方式有傾填（含拋填）和逐層填筑、分層壓實兩種。傾填又可分為石

23、塊從巖面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內，和用推土機將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠處運來的爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪一種傾填情況，由于石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路堤的壓實、穩定等問題較多。采用分層填筑方式施工，又可分為機械作業和人工作業兩種方法。機械施工分層填筑時，施工中應安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃人石渣、石屑、中砂、

24、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。人工攤鋪、填筑填石路堤，當鋪填粒徑25CM以上石料時，應先鋪鎮大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實；鋪填粒徑25CM以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。壓實填石路堤在壓實之前，應用大型推土機攤鋪平整。個別不平處應用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須選用重型動壓路機，才能達到規定的緊密狀態。用振動壓路機能在壓實時產生振動力，使石塊產生瞬時振動而向緊密狀態移

25、位。填石路堤應先壓兩側后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。壓實路線對夯錘應成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40-50CM；前后相鄰區段應重疊1.0-1.5M，其余注意事項與土質路基壓實相同。填石路堤使用各種壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數應經過試驗確定。填石路堤頂面至路床頂面30-50CM（高速公路、一級公路為50CM，其它公路為30CM）范圍內應填筑符合路床要求的土，并按要求進行壓實。 2.3混凝土整齊塊石路面的施工塊石路面是人工在砂墊層鋪砌經過粗鑿的石塊，通過嵌縫填隙壓實，

26、成為一種堅固耐久、清潔少塵，適合中重型 車輛通行，易于翻修、養護，投資較少，技術簡單，方便群眾投工投勞的一種路面。彈石路面適宜在石料豐富的山區公路鋪砌，也可在道路急彎坡地段、新施工的公路或在老路面上加鋪。 塊石路面的施工技術要求 基本要求 根據所用石塊修琢程度，塊石路面分為整齊塊石路面、半整齊塊石路面和不整齊塊石路面。傳統的彈石路面屬于半整齊塊石路面，彈石路面按交通部頒發的瀝青路面設計規范進行設計，其結構一般采用彈石面層+砂墊層+基層+調平層（路基）。 塊石路面施工的基本工序 彈石路施工現場塊石加工路基整型 基層施工墊層料到位塊石排砌成型碾壓進行初期養護。 1.塊石加工。要求用材質堅硬，抗壓強

27、度不得小于300MPa的天然石料。半整齊彈石塊高度一般采用12至14厘米，長度不宜大于10至15厘米，寬度一般采用7至12厘米。石塊頂面積在90至150平方厘米之間，底面面積在60至130平方厘米之間。側面不宜有顯著的突出，以免鋪砌時妨礙互相靠緊。 2.整理槽和鋪筑基層.在攤鋪基層之前應進行定樁、抄平放樣，塊石路面基層一般采用級配碎石。 3.攤鋪砂墊層。砂墊層是彈石路面中嵌按塊石，使之成為整體的一個層次，也是排除地表水的滲透層，必須用堅硬的、級配良好的中、粗砂，砂墊層壓實厚一般為3至5厘米，攤鋪時不宜太長，一般保持在鋪砌彈石工作前10至20米為宜，攤鋪完成后用輕型壓路機略加滾壓。墊層砂原料以中

28、、粗砂為主，細砂含量不大于15%，含泥量控制在10%以內，禁止使用細砂、粉砂、黏土。 4.鋪筑塊石路面。首先，抄平定樁。在鋪砌之前，沿路中線每隔5至10米定橫斷各點樁，樁高應較路面標高高3至4厘米。其次，鋪砌路面。路面的平整度是靠拉線來控制的，方正較大石塊作緣石，中心用小石塊，石塊大面朝上，垂直嵌入砂墊層中，長邊垂直于路中心線，彈石間錯縫鋪砌。縱坡大于1%時，由低端向高端鋪砌。第三，撒料壓實。路面鋪好后，即撒布粒徑為1至5毫米級配良好的中砂開其上。隨后進行碾壓，碾壓遵循先經后重、先慢后快的原則，在縫內未塞嵌縫料時，決不充許滾壓。第四，撒鋪粒徑為5毫米以下中砂或石屑一層，厚度為1至2厘米，即可放

29、車通行，不需養生期。 塊石路面的檢查評定。 塊石路面的排水情況。彈石路面使用質量的好壞，一個重要因素應保證排水通暢，避免發生積水現象。對潮濕路基地段要設橫向排水盲溝，加深排水溝深度。 塊石路面施工的管理。彈石路面施工技術相對簡單，同時，塊石加工、路基修整等部分工程可發動群眾參與，既可降低成本，又可增加群眾收入。 塊石路面的養護 塊石路面的養護一是做好排水設施，二是及時填補嵌縫料，三是及時更換出現沉陷、坑塘處的彈石。 塊石路面建設養護成本 塊石路面每公里的建設成本僅為10至15萬元，最低8萬元，最高20萬元，大大低于瀝青路、水泥路。塊石路面的養護、維修工藝簡單，主要是填補路面縫隙填料、坑塘修補及

30、排水設施的保養，耗材少，用工省，塊石路面產養護費用是瀝青路面的40%。比砂石路面還低近40%。 整齊塊石彈石路面 隨著我國農村公路等級的不斷提高，支南省進行了整齊塊石路面施工的試驗探索，此舉提高了路面質量和使用效果。首先改進塊石加工工藝。彈石加工分為：機械加工、預制細石子混凝土塊兩種類型。機械加工可通過專門設備對石料進行加工，也可采用普通的石料切割設備來加工。預制混凝土塊是通過簡單的模具，預制出尺寸與石塊一般大小的30號混凝土塊。 整齊塊石彈石路面的基本鋪筑工藝、工序和前面介紹的半整齊塊石是一致的，因彈石規格整齊劃一，要求采用直線鋪筑時，要橫向成行，每塊彈石錯縫鋪砌。 整齊塊石路面，行車舒適，

31、改善了半整齊塊石平整度相對較差的缺陷。2.4排水工程的施工1、本合同段排水工程主要包括邊溝工程的施工。2、排水工程所使用的混凝土、水泥砂漿、鋼筋、模板、石料、瀝青材料、墊層、過濾層等都應符合公路路基施工技術規范(JTJ 033-95)的有關規定和圖紙的要求。3、施工前對排水工程所處的原地面進行復測，看是否有利于排水，以核實圖紙上的位置是否符合實際，并報請監理工程師批準后開工。4、排水溝的溝壁必須平整密實，溝內不留有松土，溝底要平順，遇有洞穴采用砼填塞方法進行，使排水暢通，各類排水設施注意進出口的銜接，以確保施工質量與路基穩定。5、排水溝應能順利排水至兩端低處的橋涵、低谷或排水溝中。急流槽基礎嵌

32、入地面時應筑有抗滑平臺，并設置進出口端護墻，以保證抗滑穩定性和防沖刷。6、各類排水設施，針對山區雨季時匯水面積大、水流急、易沖刷的特點，對各類排水設施的出入口，適當加長鋪砌長度，在進水口處設漿砌垂裙。2.5 漿砌石擋土墻施工2.5.1 一般規定1. 擋墻挖基，分段開挖，分段砌筑。基層承載力達到設計要求；2.擋墻所用的石材應質地堅實，無風化剝落和裂紋，石料強度不小于30Mpa，厚度不小于15cm；3.石材表面的泥垢、水銹等雜質，砌筑前應清除干凈；4.擋墻應采用鋪漿法砌筑。砂漿必須飽滿，疊砌面的粘灰面積（即砂漿飽滿度）應大于80%；5.按要求設置泄水孔，間距不大于3米，泄水孔應貫通整個墻體；6.擋

33、墻的基礎和墻身應根據地基情況，每隔1015米設置直伸縮縫，縫寬23厘米。2.5.2 砌筑擋墻施工要點1.毛石砌體所用的毛石應呈塊狀，其中部厚度不宜小于150mm；2.毛石砌體宜分皮臥砌，各皮石塊間應利用自然形狀經敲打修整使能與先砌石塊基本吻合、搭砌緊密；應上下錯縫，內外搭砌。3.毛石砌體的灰縫厚度宜為2030mm，石塊間不得有相互接觸現象。石塊間較大的空隙應先填塞砂漿后用碎石塊嵌實，不得采用先擺碎石塊后塞砂漿或干填碎石塊的方法。4.擋土墻墻面要求用7.5#砂漿砌塊石，厚度30cm，片石填背，10#砂漿勾縫抹面。5.擋墻砌筑塊石鋃面、面石，采用同皮內丁順相間的砌筑形式。當中間部分用毛石填筑時，頂

34、砌料石伸入毛石部分的長度不應小于200mm。6.擋土墻內側回填土必須分層夯填，分層松土厚度應為300mm。墻頂土面應有適當坡度使流水流向擋土墻外側面。2.6 涵洞工程施工2.6.1為不影響路基填方的施工，應優先安排填方地段涵洞的施工。同時保證排洪暢通。要采用平行施工作業法，同時組織多道涵洞的開工，以滿足路基填方的需要，為其它工程的施工創造有利條件。涵洞施工，必須嚴格按技術規范、設計要求和橋涵施工規范有關石砌體、鋼筋砼的規定和要求執行。2.6.2 鋼筋蓋板、圓涵管節統一到預制場預制，用汽車吊或扒桿吊進行安裝；每道涵洞開挖前，進行定位復測，基礎開挖后請監理工程師檢查，對軟弱地基進行認真處理，砌筑工

35、藝按擠漿法施工，對砂、石料的進場、砂漿的配制都應在監理工程師批準后予以實施。砌筑砂漿采用機制拌制，嚴禁在砂堆或地面上直接拌制砂漿。按設計做好伸縮縫和防水層，外觀應滿足技術規范的規定。2.6.3鋼筋混凝土蓋板涵施工 1.施工準備。進場后對施工場地進行平整，地表水經化驗合格后方可做施工用水。對設計圖進行審核水準點進行加密，并打開工報告給監理工程師，待批準后方可進行施工。 2.材料。材料的采購、堆放以及各項控制指標應滿足相關要求。 3.挖基。實測放樣后采用人工開挖，經監理工程師檢查后進行基礎工程施工。 4.涵洞漿砌片石基礎、臺身、洞口的砌筑,見擋護工程的施工中相關內容。5.沉降縫的施工：除巖石地基外

36、，均應設置沉降縫。基礎、臺身、蓋板通縫，每節長度根據實際地形而定，一般為46m，臺背回填之前，將沉降縫內滿塞瀝青麻絮。 6.蓋板的預制、堆放、運輸及吊裝。 所有的蓋板均由各施工隊集中在預制廠中預制。方法如下： 底模：將預制場地清理平整夯實后、鋪5cm厚1：2水泥砂漿，面積約250平方米。在準備預制蓋板的場地下鋪塑料薄膜一層，塑料薄膜寬出側模約20cm。 側模：根據蓋板的厚度、長度定做鋼模板，鋼模板的寬度與蓋板的厚度相同，長度可適當長出2030cm，模板外側焊接加勁鋼筋，上部焊接螺栓以備固定拉條，間距150cm。 端模：根據預制蓋板的寬度定做鋼模板。 鋼筋加工、混凝土澆筑及蓋板的養護，嚴格按JT

37、J041公路橋涵施工技術規范執行。 預制蓋板的堆放：將預制好的蓋板根據涵洞不同樁號分開予以堆放，在蓋板底部兩端墊磚，堆放高度不宜過高，并在每塊蓋板上標明涵洞的樁號、預制時間。 預制蓋板的運輸：采用8T汽車吊吊裝，汽車運輸。預制蓋板的吊裝：采用8T汽車吊吊裝，吊裝前應將接觸面沖洗潤濕，并涂一層薄砂漿以利蓋板與涵臺緊密接觸。板縫間用1：2水泥砂漿填塞密實。 7.防水層。蓋板安裝沖洗干凈后，按圖紙規定或監理工程師的指示涂刷防水材料。8.臺背回填。嚴格按JTJ033公路路基施工技術規范中三背填土執行。2.6.4鋼筋混凝土圓管涵施工 1挖基 (1)基礎開挖應符合圖紙要求及施工規范有關規定。當在原有灌溉水

38、流的溝渠修筑時，承包人應開挖臨時通道保護好灌溉水流。 (2)基槽開挖后，應緊接著進行墊層鋪設、涵管敷設及基槽回填等作業。如果出現不可避免的耽誤，無論是何原因，承包人均應采取一切必要措施，保護基槽的暴露面不致破壞。 2墊層和基座 (1)砂礫墊層應為壓實的連續材料層，其壓實度應在95以上，按重型擊實法試驗測定；砂礫墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現象，否則要重新拌和鋪筑。 (2)石灰土作墊層時，混合料的配合比設計，承包人應在施工前報監理工程師批準；施工中要拌和均勻，分層攤鋪，分層壓實，其壓實度應在90以上，按重型擊實法試驗測定。 (3)混凝土基座應按規范規定施工，基座尺寸及沉降縫應符合圖紙所示，沉降

39、縫位置應與管節的接縫位置相一致。 (4)管涵基礎應按圖紙所示或監理工程師的指示，結合土質及路基填土高度設置預留拱度。 3鋼筋混凝土圓管涵成品質量 (1)管節端面應平整并與其軸線垂直；斜交管涵進出水口管節的外端面，應按斜交角度進行處理。 (2)管壁內外側表面應平直圓滑，如果缺陷小于下列規定時，應修補完善后方可使用；如果缺陷大于下列規定時，不予驗收，并應報監理工程師處理。 a每處蜂窩面積不得大于30mm30mm； b其蜂窩深度不得超過10mm； c蜂窩總面積不得超過全面積的1，并不得露筋。 (3)管節混凝土強度應符合圖紙要求，混凝土配合比、拌和均應符合有關規定。 (4)管節各部尺寸，不得超過表規定

40、值。表 鋼筋混凝土圓管成品允許偏差項 目允許偏差（mm）管節長度010內（外）直徑不小于設計管壁厚度-3，正值不限順直度矢度不大于0.2%4敷設 (1)管節安裝從下游開始，使接頭面向上游；每節涵管應緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻；所有管節應按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。如管壁厚度不同，應使內壁齊平。 (2)在敷設過程中，應保持管內清潔無臟物、無多余的砂漿及其他雜物。 (3)任何管節如位置設置不準確，承包人應自費取出重新設置。 (4)在軟基上修筑涵管時，應按圖紙和監理工程師指示對地基進行處理，當軟基處理達到圖紙要求后，方可在上面修筑涵管。5接縫 (1)涵管接縫寬度不應大于lOmm，禁止加大

41、接縫寬度來滿足涵長的要求，并應用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞接縫的內、外側，以形成一柔性密封層。如圖紙所示或監理工程師要求，應再用兩層150mm寬的浸透瀝青的油毛氈包纏并用鉛絲邦扎接縫部位。(2)如果圖紙規定，在管節接縫填塞好后，應在其外部設置20級混凝土箍圈。箍圈環繞接縫澆筑好后，應給予充分養生，使獲得滿意的強度而不產生裂縫、脫落。 (3)當管節采用承插式接縫時，在承口端應先坐以干硬性水泥砂漿，在管節套接以后再在承口端的環形空隙內塞以砂漿，以使接頭部位緊密吻合，并將內壁表面抹平。(4)當管節采用套環接縫時，應按接縫形式分別采用瀝青麻絮、水泥砂漿或瀝青砂緊密填塞所有接縫，使其穩固、耐

42、久和不漏水。在填塞瀝青砂之前，應在圓管的外表面和套環內表面涂刷瀝青涂層，以增強其粘性，并按圖紙所示部位固定捆扎繩，以免瀝青砂外漏。 6進出水口(1)進出水口應按圖紙所示，采用混凝土或圬工結構修筑；施工工藝應分別符合有關規定。 (2)進出水口的溝床應整理順直，使上下游水流穩定暢通。當設有跌水井和急流槽時，應按圖紙所示或監理工程師的指示進行施工。7回填 (1)經檢驗證實圓管涵和倒虹吸管安裝及接縫符合要求，并且其砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75，方可進行回填作業。回填土按有關規定進行。 (2)涵洞處路堤缺口填土應從涵7同洞身兩側不小于兩倍孔徑范圍內，同時按水平分層、對稱地按照圖紙要求的壓實度填

43、筑、夯(壓)實。填土方法應按有關規定辦理。 (3)用機械填土時，除應按照上述規定辦理外，涵洞頂上填土厚度必須大于0.51.0m時，才允許機械通過。2.6.5質量檢驗 1基本要求地面以下的或隱蔽工程，在未檢驗、試驗并被監理工程師批準之前，不能覆蓋或進行下一道工序。2.檢查項目檢查項目，見表。表2.6.5項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1混凝土強度（Mpa）在合格標準內按公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)附錄D檢查2軸線偏位（mm）50用經緯儀檢查，縱、橫向兩處3涵底流水面高程(mm)20用水準儀檢查洞口兩處，拉線檢查中間兩處4涵管長度(mm)+100，-50用尺量5管座寬、厚度(

44、mm)大于設計值用尺量3處6相鄰管節底面錯口(mm)管徑1m3用水平尺檢查接頭處管徑1m53.外觀鑒定（1） 管涵順直，進出口平順，無阻水、漏水現象。（2） 帽石、一字墻或八字墻表面平整，線條平直，無翹曲現象。2.6.6圓涵施工工藝框圖,見表5 圓涵洞施工工藝框圖。2.7防護施工2.7.1鋼筋制作1.鋼筋應按不同規格分別堆放在防雨棚內，堆放場地應硬化，下部用木料與地面隔開。2.對每批進場鋼筋均應取樣試驗，各項指標合格才能使用。3.鋼筋應在平臺上加工。加工前應進行調直。如需采用搭接焊時，則應作成雙面焊縫。焊接長度、幫條長度及焊條等均應符合規定。受力鋼筋的接頭應設置在內力較小處，錯開布置。為保證保

45、護層厚度，應在鋼筋與模板間設砼墊塊，并互相錯開，兩層以上的鋼筋網之間應用短鋼筋支墊，焊牢在鋼筋網上，保證施工過程中不致因外力而變形。4.鋼筋安裝完畢，應經監理工程師檢查，簽字驗收后方可進行模板安裝和混凝土澆筑。2.7.2模板模板采用組合鋼模板，應具有足夠的厚度和強度，不發生超過容許的變形。模板表面應平整，線條順直，接縫嚴密不漏漿，澆筑前應將表面的雜物清除干凈，涂刷無色脫模劑。2.8天然砂礫路面的施工2.8.1范圍工作內容是在已完成并經監理工程師驗收合格的路基上鋪筑天然砂石面層。2.8.2材料1用于底基層的天然砂石最大粒徑,對于高速公路和一級公路不應超過37.5mm(方孔篩)，其他公路不應超過5

46、3。壓碎值對于高速公路和一級公路不應大于30%,二級公路不大于35%,二級以下公路不大于40%。用于基層的天然砂石最大粒徑,對于高速公路和一級公路不應大于31.5mm，其他公路不應超過37.5。壓碎值對于高速公路和一級公路不應大于26%,二級公路不應超過30%,二級以下公路不大于 35%。 2天然砂石中不應有粘土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒含量不應超過20%。3天然砂石底基層和未篩分天然砂石底基層的顆粒組成和塑性指數應符合表下的規定。天然砂石面層的顆粒組成范圍結構層通過下列篩孔(方孔篩，mm)的質量百分率(%)液限塑性37.531.5199.54.752.360.60.075(%)指數110

47、09010073884969295417378200728小于6或92.8.3施工方案天然砂石混合料應在料場集中拌和，半幅攤鋪成型，自卸車運料，平地機整平，壓路機碾壓成型。2.8.4施工工藝1.根據設計的級配天然砂石的摻配比例，把不同料徑范圍的成品料，先拌和堆積，然后灑水悶料，再拌和后，用汽車運至工地攤鋪。在運輸過程中，視情況加覆蓋，以防水分蒸發。2.經拌和的天然砂石料裝車時，應控制每車料的數量基本相等，并嚴格掌握卸料距離，避免料不足或過多。3.根據試驗，確定集料的松鋪系數，將卸在工地的拌和料，用推土機初平，平地機地機精平，將料均勻地攤鋪到設計規定的寬度。4.攤鋪和整形之后，立即進行碾壓。直線

48、段由兩側向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每道碾壓與上道碾壓相重疊，使每層厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止。壓實后表面平整無輪跡和隆起，斷面正確、路拱符合要求。凡壓路機不能作業的邊角，采用打機夯進行夯實，直到獲得規定的密實度為止，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。5.接縫的處理：兩作業段的銜接處搭接拌和，第一段拌和后留5-8米不進行碾壓，第二段施工時前段留下來的未壓部分，重新拌和并與第二段一起碾壓。2.8.5質量檢驗1.基本要求(1)石料質地堅韌、無雜質，顆粒級配符合要求。(2)配料必須準確，塑性指數應符合規定。(3)混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象。(4)碾壓

49、達到要求的密實度。2.檢查項目級配碎(礫)石底基層和基層檢查項目及檢驗標準見下表。3.外觀鑒定表面平整密實，邊線整齊，無松散現象。（3）工期的保證體系及保證措施3.1確保工期的措施工期目標：招標文件要求工期為8個月。我單位初步計劃開工期時間為2011年2月15日，竣工日期為2011年10月15日，施工工期為8個月。為了確保招標文件對本標段階段性工期和總工期的要求和施工組織及進度安排中各工程項目保證工期主要技術措施的實現，特制定以下保證措施。（一）重合同守信譽，把按期和提前完成任務作為項目管理的主要目標，把保證工程進度與質量作為一切工作的出發點。（二）中標后，根據施工組織安排迅速組織人員和機械設

50、備上場。（三）盡快搞好“四通一平”（水、電、路、通訊和平整場地）工作，并積極協助建設單位辦好征地拆遷工作，促使工程早日開工。（四）實行工期責任考核制。將目標總工期詳細分解，實行階段性工期控制并把計劃落實到工班。（五）精心編制實施性施工組織設計。科學組織施工，強化計劃管理，明確階段工期，利用網絡計劃技術，實施動態管理，及時調整各分項工程進度計劃和生產要素，實現均衡高產，確保各階段工期目標的實現。（六）嚴密組織施工，合理安排施工順序，實行分段平行流水作業，加強工序銜接以獲取時間的最佳利用，以日進度保月進度，月進度保年進度，年進度保總工期目標的實現。（七）做好物資供應和后勤保證工作，各主要料、當地料

51、、大堆料等要提前落實料源和運輸方式，提前簽訂訂購合同，保證按時按質供應，避免因停工待料貽誤工期，加強對施工機械設備的維修保養，提高完好率和利用率。并考慮一定的備用數量，為工程施工贏得時間，確保工期。（八）搞好地方關系，爭取地方政府對施工的支持，減少村民干擾，保證工程進度。（九）定期召開工程例會，安排布置工程任務，解決施工中遇到的各種問題。重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。（十）抓質量、保安全、促進度、確保不出現任何安全質量事故，針對存在問題，綜合分析，制定多套應急方案，采取有效措施，確保工程順利進展。（十一）積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備提高勞動生產率，

52、從而確保總工期。工期保證體系見圖6-1。工期保證體系工作保證制度保證建立、健全調度指揮系統各級領導層層負責、分片包干加強思想教育、提高合同工期意識協調好各方關系創造良好施工環境編制科學合理的施工組織計劃突出重點、日清月結做好物資供應和后勤保證杜絕返工和安全事故工程例會制度內部承包機制、加大產值所占比重工期責任制度組織保證圖6-1 工期保證體系3.2冬季的施工安排根據本合同段地理位置和氣候條件，施工月份內，當室外平均氣溫連續5天低于5時，必須按照公路施工技術規范有關冬季施工的規定施工。對片塊石砌體采取加溫保溫措施加強養護；混凝土的澆筑擬采取減少用水量，增加混凝土拌合時間，在混凝土運輸工具周圍設保

53、溫裝置和對原材料加熱，摻早強劑，提高養護溫度等措施進行施工作業；停止路基填方，同時將施工項目和施工方案報監理工程師審批。3.3雨季的施工安排1.本合同段氣象資料表明，每年6月至10月為雨季，雨季施工必須按照公路施工技術規范有關規定執行。2. 雨季安排砂類土、碎礫石土、巖石地段的路基土石方工程，涵洞工程，擋墻工程。3.土質路基開挖，必須先做好塹頂截水溝，并注意坡面防護。土質路基填方，隨時留好排水坡，填筑路堤表面不積水，當含水量過大時，經晴日涼曬后，方能繼續施工。雨季不安排路基填土工作。4.粒料拌和場搭設防雨棚，雨天停止路面工程施工。5.雨季施工做好防洪工作，保證各工點排水暢通。6. 雨季混凝土拌

54、合運送和澆筑，應有遮雨棚。隨時和氣象部門取得聯系，雨天不安排混凝土澆筑。（4）工程質量管理體系及保證措施4.1質量管理體系質量目標：確保本合同招標工程施工質量等級按JTG F80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準驗收一次達到合格，并確保合同段單位工程合格率100%，確保全合同段竣工驗收達到合格工程標準。質量管理體系：項目經理部成立質量管理領導小組，項目經理為領導小組的組長，總工程師為副組長，組員由質量監察、技術、物資機械等部門的人員組成。質量管理領導小組負責定期召開質量分析會議，檢查、分析質量、措施制度的執行情況，及時發現存在的問題，制定改進措施，以推動和改進該項目的質量管理工作。質量管理

55、體系框圖見表4-1。質 量 管 理 體 系經濟保證施工控制保證技術保證組織保證思想保證經濟責任制優質優酬、獎優罰劣開展百含、實行質量保險加強施工現場試驗控制充分利用現代化儀器和手段施工進行自檢、互檢、交接檢接受甲方人員檢查各分項工程取得監理工程師簽證嚴格按施工程序和技術標準施工一次性合格率達到100%，優良率達到90%以上施工控制組織技術學習推廣新技術新工藝審核圖紙測量定位技術交底掌握規范、驗標質量責任制技術崗位責任制提高施工能力項目部QC小組及甲方質檢隊QC小組工班QC小組總結表彰先進提高質量意識全員QC教育工班回訪改進工作質量反 饋提高工作質量提高工作質量提高工作質量下道工序是用戶提高施工

56、能力 圖4-1 質 量 管 理 體 系4.2質量保證措施為更好地實現質量目標，高質量、高標準地完成本項工程任務，為此我們將采取如下措施：1嚴格質量標準工程嚴格實施標準化作業，做到全部工序有標準、有檢查，并把新工藝、新方法運用到各項施工生產中去，切實保證標準化的作業質量。2嚴格執行簽證制度施工中，堅持“三不交接”、“五不施工”制度。對工序實行嚴格的“三檢”制度。嚴格執行監理工程師簽證制度，上一道工序沒有通過，下一道工序不得進行。3嚴格獎懲制度明確質量責任，實行工資、獎金與工程質量掛鉤，獎罰分明。并且對嚴重失職者不公在經濟上進行處罰，而且還要視其情節給予必要的行政處分，以教育本人，警戒大家。4嚴格

57、材料把關外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢查證）齊全，進場后需按規范要求進行復檢，確認合格后方可用于工程建設。5建立設備齊全的工地試驗室根據工程需要，建立能滿足各項要求的工地試驗室，并選派技術熟練的試驗人員，做好各項試驗工作。試驗儀器設備必須由國家有關部門標定認可后方可使用。6施工資料管理制度施工原始資料的積累和保存由分管人員負責，分類歸檔管理。（5）安全生產管理體系及保證措施5.1安全保證體系貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時處理解決；貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全保證體系。在明確項目經理對安全負

58、全責的前提下，按“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的。安全保證體系見圖5-1。5.2安全生產制度（一）安全生產責任制從項目經理到施工一線工人，逐級建立安全責任體系，充分體現誰主管誰負責的原則，特別加強縱橫向工作接口的協調，使安全工作不留缺口，不留死角，形成縱向到底、橫向到邊的安全責任體系網絡，使安全工作置于有序可控的良好狀態。（二）安全生產教育工程開工前，對所有參加工程施工人員進行安全生產教育，組織學習橋涵工程施工安全規則和安全技術教育，并通過考試合格后才能上崗作業，對特殊工種，經培訓考

59、試合格后，持證上崗，同時，在施工過程中，堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師及安全員結合施工項目，上安全技術課。（三）安全技術措施保證制度項目部、施工隊在編制施工組織設計、制訂施工方案和下達施工計劃時，必須同時制定和下達施工安全技術措施，無安全技術措施，不準進行施工。（四）安全生產檢查制度施工隊專（兼）職安全員每天對所負責的施工區段按安全技術交底要求進行檢查，項目部專職安全工程師每天對重點工程、關鍵工序的安全生產情況進行監督檢查，同時，項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發現問題及時處理，并深入分析原因，查明責任、制定糾正和預防措施。（五）安全生產報告制度按照交通部技術管理

60、規程規定的時限、方法、程序執行安全生產報告制度，內部報告由下至上分單位逐級進行，報告方式：書面報告、電報、電話并辦理登記。一旦發生重大傷亡事故，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、監察機關，并通知甲方代表。對觸犯法律者追究其到責任。5.3安全保證措施（一）施工前編制安全技術措施，制定操作細則，并向施工人員進行技術交底，提高人員的安全意識，做好安全教育工作。建立健全崗位責任制，明確責任，各負其責，做好各項安全檢查及檢查記錄。（二）特種作業人員做到持證上崗，其他人員也應進行安全技術培訓和考核。（三）工地內應設有安全標志，夜間施工作業應有足夠的照明設施，公路、人行道口應設有警告牌、警示燈。（四）做好

61、施工現場的安全用電工作。1工地電力干線采用非裸體電線架設，統一布置電力線路，不準私接亂拉電線。2鋼筋加工設備有漏電保護或外殼接地裝置，嚴禁帶電移動電焊機。3使用砼振搗器時，必須檢查振搗器的搬移地點及在間斷工作進電源開關情況，檢查合格后方可使用。（五）各種腳手架在大風、大雨過后，必須進行檢查，發現傾斜、下沉、崩扣、松扣現象時，應及時修復。（六）在高處施工時，安設好安全防護網，防止人員高空墜落，同時要嚴防高空墜物危及交通安全。（七）雷雨季節要嚴防雷擊傷人事故， （八）起吊設備起吊時，嚴禁起吊超過規定重量的物件，起吊過程中要有專人指揮。不準在起吊和運行的吊機下站立，非工作人員嚴禁進入吊裝作業區內。（

62、九）高處作業必須設置防護措施，并符合JBJ80-91建筑施工高處作業安全技術規范的要求。按照GB3608-83高處作業分級標準實行三級管理。125m為一級管理，由專業工長負責。2515m為二級管理，由施工負責人負責。315m以上為三級管理，由項目經理負責。（十）各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。安全生產管理體系組織保證制度保證提高全員安全意識職工技術安全規則教育項目部安全領導小組項目部安質部安全第一安全為了生產生產必須安全隊安質室工班工種安全檢查員各項安全制度各工種安全生產制度月季年安全檢查制度安全總結評比制度實行安全生產包保責任制獎罰制度經濟兌現實現總目表杜絕重大傷亡事故

63、、消滅因工死亡事故，職工重傷率降低到0.6%以下。思想保證經濟保證圖5-1 安全生產管理體系（6）環境保護、水土保持保證體系及保證措施6.1.保護內容環境保護和水土保持是按照法律法規、各級主管部門和企業的要求，保護和改善作業現場的環境，控制現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環境的污染和危害。環境保護是文明施工的重要內容之一，它對保證人們身體健康和社會文明；消除外部干擾，保證施工順利進行；節約能源，保護人類生存環境；保證社會和企業可持續發展都具有重要的意義。路基、橋梁、隧道等施工時有可能引起植被的破壞以及水源、噪音的污染，我單位將嚴格遵守環境保護法和水土保持法以及相關的法律、

64、法規、規章制度，嚴格執行“三同時”即：同時設計、同時施工、同時竣工，不留尾巴、不留后患，確保環保目標圓滿實現。6.2.保護措施.水污染的防治施工現場廢水和固體廢物隨水流流入水體部分，包括泥漿、水泥、油漆、各種油類、混凝土外加劑、重金屬、酸堿鹽、非金屬無機毒物等，是造成水污染的主要來源。路基施工機械、橋梁樁基施工及混凝土施工過程中產生的大量廢水和廢物會侵蝕深層地基的清潔水源；混凝土的生產、運輸、澆筑產生的污染，施工機械設備產生的污染，勞動力高度集中產生的污染，以及其它相關配套設施產生的污染將對水源產生較大影響。在施工中必須采取有效措施，保護水源及所處水系不受污染。修建便道時，滑落到河道的土石方我

65、們將及時清理，及時疏通河道。施工現場攪拌站廢水，樁基、墩臺修建時的泥漿水和施工機械油污。我們將充分利用沉淀水用于工地灑水降塵。現場存放油料的地面進行防滲處理，如采用防滲混凝土地面、鋪防油氈等措施。在使用過程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤或河流受到污染。施工現場的臨時食堂，污水排放設置有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。化學用品、外加劑等應庫內存放，妥善保管，防止污染環境。禁止將有毒廢棄物作土方回填。加強對地表水和地下水水質的監測，配合當地環境監測部門搞好輿論宣傳和監督工作，加強對沿線

66、施工廢水的控制，發現新的污染問題及時進行處理，防止水質惡化。.固體廢棄物的處理本標段在施工過程中，會產生大量的固體廢棄物，包括建筑碴土、生活垃圾、廢棄的散裝建筑材料、廢棄的包裝材料、糞便等。固體廢棄物對環境的危害主要表現在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大氣、影響環境衛生，因此在施工中要采取以下措施進行處理。.1.回收利用對建筑碴土可視其情況加以利用；廢鋼可按需要用作金屬原材料；對廢電池等應分散回收，集中處理。.2.減量化處理對固體廢物進行分選、破碎、壓實濃縮、脫水后減少其最終處置量，減低處理成本，降低對環境的污染。在減量化處理過程中，也可采用焚燒、熱解、堆肥等技術措施。.3.焚燒處理對于不

67、適合再利用且不宜直接予以填埋處理的廢物，尤其是對受到病菌、病毒污染的物品，采用焚燒進行無害化處理。焚燒處理應使用符合環境要求的處理裝置，注意避免對大氣的二次污染。.4.穩定和固化處理利用水泥、瀝青等膠接材料，將松散的廢物包裹起來，減少廢物的毒性和可遷移性，減少污染。.5.填埋經過無害化、減量化或焚燒處理的廢物殘碴集中到環保部門指定的地點進行填埋處理。填埋場應利用天然或人工屏障，盡量使需處置的廢物與周邊的生態環境隔離，并注意廢物的穩定性和長期安全性。施工現場的生活垃圾，應運至環保部門指定地點集中堆放。.噪音的防治本標段施工線路在靠近村民房舍施工中應采取措施，使施工噪音、振動達到環境標準。在設備選

68、型時，對本工程使用的機械設備進行詳細的建筑聲響評估，選擇低污染或低噪聲設備，并采取消音、隔音、護板等措施降低噪音。在靠近居民區施工時，機械設備和工藝操作所產生的噪音不得超過有關標準，并符合國家規定的有關規定，否則應采取消聲措施，降低噪音。機械車輛途經居民區地應減速慢行，不鳴喇叭。在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔間屏障，減少噪音傳播。在施工期間，適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。對鋼筋加工、混凝土拌合場地選擇時，盡量遠離居民區。安排施工人員在高噪音區間作業時，配備勞保用品。.大氣污染的防治本標段工程量大，上場機械設備數量較大，且集中施工；結構物大多采

69、用水泥等易飛揚物且施工機械多以重型機械為主，現場施工將會產生大量的氣體狀態污染物和粒子狀態污染物，必須采取切實有效的措施對施工現場的空氣污染進行防治。選擇低污染的機械設備，并安裝空氣污染控制系統。在運輸、儲存水泥、粉煤灰等易飛揚物時，采取覆蓋、密封、灑水，防止和減少揚塵等措施。車輛進出工地不得超限、超速運輸，防止沿途撒漏及產生較大的粉塵。在混凝土拌和站、水泥庫等對環境有重要影響的設施布置時，要充分考慮本地區的季節風向，采取遠離居民區并在攪拌站進料倉上安裝除塵裝置，控制粉塵污染。嚴禁在現場焚燒任何廢棄物及有毒廢料(廢機油、廢塑料等)。生活營地使用清潔能源，保證爐灶煙塵符合標準；對施工機械車輛加強

70、維護，以減少廢氣排量；對汽油等易揮發物品要密閉存放，并盡量縮短開啟時間。配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行清掃和灑水濕潤，減少揚塵。拆除舊建筑物時，應采取灑水措施，控制揚塵現象，并將現場垃圾及時清理出現場。.運輸環境的保護措施由于本施工段跨公路施工，為保證施工期間道路的暢通及施工機械設備的正常施工，應采取如下措施：在交道口施工時，設立警示牌、車輛限高標志牌，以正確引導車流的行駛方向，并派專人指揮道口交通。施工期間，施工車輛較多，進出場頻繁，造成一些交通壓力，為安全起見，經理部派出公安干警協助交警疏解交通人流和車流，盡量減少施工對交通的干擾。運輸大宗工程材料時，預先與交通管理部門協商，

71、確定運輸線路和運輸時間，超長超限構件和大型設備的運輸要安排在夜間進行，以減輕對交通造成的壓力。施工便道與地方道路交叉處設置交通疏解員，以確保施工車輛及設備的暢通無阻，杜絕堵車等現象發生。6.3.水土保持措施努力做好水土保持工作，實行“三同時”制度，加強對施工人員水土保持的教育。嚴格遵守有關水土保持的法規、條例。制定詳細的水土保持施工措施，實行水土保持責任制。施工便道原則上少挖多填，避免對地表植被的擾動及地下層上水的出露，減少對環境的擾動。取土場選擇應盡量避開植被覆蓋區和耕地，當必須占用植被覆蓋區或耕地時，應采取措施予以保護。植被可選擇合適地點進行移植，防止破壞；耕地取土場內應先把表層耕植土推出

72、，放置一邊，待取土完成后，將耕植土予以回填，繼續耕作，不減少當地耕地面積。路基填筑完成后應及時進行坡面防護，并進行坡面綠化，綠化植被必須經過認真篩選，適合當地生長。綠化時間宜選在春季進行，播籽應注意澆水養護，保證成活率。在基坑頂設擋水埝，防止地表水流入基坑；采用水泵排水時，水泵的進出口水管和水泵進行包扎保溫。做好防排水措施，避免基底、坡腳、填層積水。施工完畢后，對取土后的取土場進行平整，必要時需覆蓋，防止荒漠化或水土流失。環境保護和水土保持保證體系框圖（7）文明施工、文物保護保證體系及保證措施7.1文明施工保證措施1開工前，對全體施工人員進行文明施工教育，增強全員文明施工意識，創建文明工地，爭

73、創文明標段。2在施工現場設置醒目安全警示牌和各類揭示標牌,注明合同段名稱,施工單位、施工負責人、技術負責人、監理負責人、工期、監督電話等。并出簡報、黑板報,采取多種形式做好宣傳工作。 3統一布置、統一指揮,做到道路暢通,環境整潔,文明衛生。對于工程機械停工后分類劃區擺放,并對狀況進行掛牌標識；對于工程中的材料,做到堆放整齊,有防污措施,掛牌標明產地、規格、檢驗狀態等；對于項目部駐地及工程隊駐地的生活區適當美化、綠化。4堅持掛牌上崗制度,駐地管理、施工人員一律配戴上崗證,標明職務、姓名、本人彩色像片,接受監督檢查。5集中辦公,做到職責上墻。并在生活區和工地現場設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理

74、。6以施工生產為中心，強化標準管理，嚴格日常管理，確保文明施工。7對夜間施工作業地點做好照明工作。8積極配合地方政府和業主做好治安聯防工作，妥善處理好各種關系。減少矛盾，開展路地共建活動，做到“兩個文明一起抓，兩手都要硬”。9充分發揮黨團及工會組織的作用，切實做好施工隊伍的思想政治工作，使隊伍團結穩定。職工素質不斷提高。7.2文物保護措施1建立建全文物保護制度，把文物保護措施落實到各隊和每個工班及文物保護責任人，簽訂文物責任狀，實行獎罰制度。2嚴格貫徹執行國家有關文物保護的各項規定，杜絕任何違反文物保護法的行徑。3在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，及時采取有效保護措施，并盡快報告

75、建設單位和當地文物保護部門，并積極協助配合好文物部門的工作。建立、健全調度指揮系統組織保證各級領導層層負責、分片包干文明施工、文物保護保證體系加強思想教育、提高合同工期意識協調好各方關系創造良好施工環境文明施工、文物保護繼續學習教育制度文明施工、文物保護制度文明施工、文物保護責任制度制度保證圖7-1 文明施工、文物保護保證體系（8）項目風險預測與防范，事故應急預案施工項目風險的預測與防范 施工項目風險是指施工項目在項目投標、組織施工到工程竣工交付使用過程中，由于自身及外部各種難以預料或控制因素的影響，使施工項目的收益具有不確定性，導致施工項目虧損，使企業蒙受經濟損失。通過分析施工項目風險的形成

76、因素，了解風險產生的來源和特征，正確預測、衡量風險，進而采取適當的控制與防范措施，以達到降低風險、減少損失、實現企業預期經濟效益的目的。 一、項目投標階段存在的風險及控制防范目前建筑市場僧多粥少。由于建筑市場的不規范以及投標的激烈競爭，施工企業為了中標，往往把標價越壓越低。而建設單位由于資金等方面的原因，通常要求施工企業墊付大量資金，收取工程保證金等。承接到如此項目，管理稍一放松，則可能發生虧損，甚至出現項目承接到手就意味著要發生虧損，企業處在做不是不做也不是的兩難境地。所以在工程項目投標過程中，首先，要充分了解工程項目資金情況及建設單位資信狀況，準確編制標書，合理計算標價降價幅度，使之控制在

77、不能造成項目財務虧損的限度內。擯棄項目越多越好、不考慮風險的觀念。其次，要把好合同簽訂關。施工合同中應明確工程款的支付、結算、違約索賠的時間及方法，明確發包方因承擔違約、賠償責任時違約、賠償金的計算方法或數額，同時，應將合同的各項通用條款、專用條款與特殊條款加以細化和明確，保護承包商自身利益，避免不必要的損失。第三，在確定分包單位時，應根據總包合同的相應條件，向分包單位收取一定比例的工程保證金，并視工程情況要求分包單位墊資施工。保證金的返還、分包工程款的支付與建設單位工程款的支付同步，分解資金壓力，轉移風險。二、項目施工過程存在的風險及控制防范 不能制定先進經濟的施工方案，則可能造成施工工期延

78、長、所需機具增加、施工質量下降，投入的成本費用相應增大。另外，項目實施過程中，如果不能全面控制成本，造成人工費、材料費、機械費浪費，管理費用增大，使整個項目成本超出預算，造成項目虧損。項目管理者聯盟文章，深入探討。在項目施工過程中，首先要制定先進的、經濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質量、降低成本的目的。施工方案的優化選擇是施工企業降低成本的主要途徑之一，制定施工方案要以合同工期為依據，結合施工項目規模、性質、復雜程度、施工現場條件等因素綜合考慮。可同時制定幾個施工方案，相互比較，從中優選最合理、最經濟的一個。同時擬定經濟可行的技術組織措施計劃，列入施工組織設計之中。其次，在項目實施過程

79、中，要實行全面成本控制，按照所選定的施工方案，嚴格按照成本計劃實施和控制。對構成生產資料費用的材料、人工、機械施工現場管理費用分別不同情況，采取不同措施加以控制。 1、降低材料成本。材料成本占整個工程成本的60%-70%，是降低工程成本的關鍵。因此，必須對主要材料實行限額領用，根據施工預算嚴格控制，按理論用量加合理損耗的辦法與施工班組結算，節約給予獎勵，促使施工班組合理使用材料，避免損失浪費。健全收料制度，實行三級收料。材料進場，先由收料員清點數量，記錄簽字；然后由材料保管員清點數量，驗收登記；最后由施工人員清點并確認。發現數量不足或過剩時，由材料部門解決。這樣可以有效避免收發料中的數量短缺和

80、徇私舞弊等行為的發生。合理組織安排材料的進出場，根據定額與施工進度編制材料計劃，確定合理的材料進出場時間，避免材料的毀損以及增加材料的二次搬運費用。 2、降低人工及機械費用。改善勞動組織，減少窩工浪費，實行合理的獎勵制度；加強勞動紀律，壓縮非生產性用工與輔助用工，嚴格控制非生產人員的比例。正確選配和合理利用機械設備，盡量減少施工中所消耗的機械臺班量，通過全面施工組織、機械調配，提高機械設備的利用率和完好率。同時加強現場設備的維修、保養工作，降低大修、經常性修理等各項費用的開支，并避免造成機械設備的閑置。加強租賃設備計劃的管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械使用費用。3、降低施工管

81、理費用。施工管理費中開支較大的是管理人員工資、差旅費與業務招待費。項目開始實施時，應根據施工預算及工期要求，制訂出費用開支計劃，對每一個費用項目逐一核定指標，并嚴格按照計劃執行。要精簡管理人員，嚴格出差審批手續。嚴格控制業務招待費用的支出，實行事前報告和事后審批制度，以達到降低管理費用開支的目的。 三、項目竣工過程存在的風險及控制防范施工項目竣工后，如不能及時辦理工程竣工驗收、編制工程竣工決算，即可能造成項目財務結算滯后，不能及時收回工程結算尾款，增加項目的資金負擔。同時，延長了工程保修時間，增加工程保修費用，從而使項目成本增大。因此，施工企業按照圖紙要求完成施工后，首先，要及時辦理竣工驗收，

82、編制工程竣工決算，按照施工合同規定的時間辦理決算送審。對于設計變更部分或因業主原因導致的停工損失、場地狹窄而發生的材料倒運費等費用要及時進行現場簽證，追加合同價款辦理工程結算，確保取得足額結算收入，加速竣工工程款的收取。其次，在工程保修期內，項目經理部應根據實際工程量，合理預計可能發生的維修費用，并制定保修計劃，以此作為保修費用的控制依據。根據實際情況，項目部可委派專人或由就近施工的人員代管，盡量節約開支。 在市場經濟條件下，項目管理班子只有增強風險意識，及時找出影響施工項目風險因素，收集相關數據，進一步估計和預測風險發生的概率及后果的價值大小，制定出相應的防范措施，才能降低風險，提高企業的經

83、濟效益。事故應急預案1. 目的為確保本工程施工作業范圍內人員和機械設備的安全，特制定本應急預案。2.適用范圍項目部工地所有挖方場所。3.組織機構及其職責3.1組織機構項目部成立事故應急救援指揮部，指揮部設在綜合安全科：指揮長：項目經理副指揮長：副總經理成員：各部門負責人、路基施工技術人員及安全員成立事故應急救援隊。3.2職責指揮部職責：負責塌方發生時現場指揮，安排、組織人員處理事故，防止二次事故發生；負責組織對事故的調查和向上級主管部門匯報相關工作，批準所采取的糾正預防措施。綜合安全科職責：負責組織對現場受傷人員的搶救；對搶救人員進行知識的專業培訓，組織進行搶救演習，提高全員安全意識；對事故發

84、生原因進行調查，并向項目部安全生產領導小組匯報。指導現場施工人員和其它工勤人員進行現場搶救，以免事故擴大，參與事故原因的調查，制定糾正預防措施。財務部職責：參與負責火災事故后的理賠工作。辦公室職責：負責各部門的協商和溝通 救援隊長職責：當接到事故信息后，即刻報告公司領導，組織公司救援隊員，快速趕到事故地點進行搶救。現場工作人員職責：現場施工的每一個員工，當發現有險情時，應立即報告，并呼叫周圍的人員，讓現場人員立即撤離。5.應急措施5.1事故一旦發生，現場工作人員應當迅速報警，報綜合安全科。并根據有無人員傷亡和傷勢決定是否要報120。5.2向120準確地報告發生事故的時間、地點、人員受傷狀況。5

85、.3綜合安全科派工作人員指揮其它車輛停放在安全地帶，引導工作人員脫離危險區域。5.4綜合安全科應派出人員進行警戒：維護秩序，阻止無關人員進入事故現場；引導救援車輛進入事故現場，使之正常開展工作； 5.5 若發生人員傷亡，事故現場人應向120報警，請求援助。 6.預防措施6.1為防止發生事故或防止二次事故，項目部投入專項資金，購買應急設備和器材，列表如下；（1）救援車輛：2臺，分別置放于項目停車場。（2）購置藥品：放置醫務室。（3）對講機等通訊設備：4臺套，由搶救隊員使用。6.2綜合安全負責人醫務室定期對救援隊員進行安全知識的培訓，以增強安全意識，提高業務水平。6.3進行預防事故的宣傳，增強各級

86、人員的安全意識。（9）其他應說明事項一、保修期內質量保證承諾根據合同通用條款要求，我公司承諾：一旦中標，在簽訂合同時即與業主簽訂質量保修合同，并按照法律、行政法規或國家關于工程質量保修的有關規定，對交付業主使用的工程在質量保修期內承擔質量保修責任。二、質量保修期內的維護措施1、制定質量回訪計劃，按計劃進行質量回訪，及時了解掌握用戶對該工程的意見和質量要求。2、保持與業主的溝通渠道，及時對用戶反饋信息進行處理。3、屬于保修范圍、內容的項目，在接到維修通知之日7天內立即派遣機構精干、技術力量雄厚的隊伍進行維修。4、發生緊急搶修事故的，在接到事故通知后，立即到達事故現場搶修。5、對因工程質量和工程缺

87、陷造成而需保修的，編制可行有效的施工方案報業主審批實施，并嚴格按照施工規范和設計規范要求進行施工。6、對于涉及結構安全的質量問題，按照工程質量保修辦法的規定，立即向當地建設行政主管部門報告，采取安全防范措施；并由原設計單位或具有相應資質等級的設計單位提出維修方案，實施維修。三、廉政建設措施一、在簽訂合同的同時，與業主簽訂廉政合同并嚴格履行廉政合同約定的雙方在廉政建設方面的權利和義務及應承擔的違約責任。二、嚴格遵守黨的政策規定和國家有關法律法規及交通部的有關規定。三、為務活動的開展堅持公開、公正、誠信、透明的原則，不損害國家和保證利益。四、不向甲方及其工作人員行賄或饋贈禮金，有價證券、貴重禮品，不安排甲方人員參加超標準宴請及娛樂活動。五、乙方人員如違反了合同規定、黨政、國法，依據有關規定給予黨紀、政紀、法律處分。