1、大臨鐵路項目二一六年三月實施性施工組織設計工程概況工程概況1施工組織施工組織2節能減排和四新技術節能減排和四新技術3資源配置資源配置4質量管理措施質量管理措施5安全管理措施安全管理措施6成本管理措施成本管理措施7施工環保、水土保護目標及措施施工環保、水土保護目標及措施8文明施工、文物保護措施文明施工、文物保護措施9目錄一、工程概況 新建大理至臨滄鐵路站前工程DLZQ-4標段起訖里程DK107+196.8DK139+115，正線長度31.918km，主要工程內容為：車站3座(腰街會讓站、張家山會讓站、羅閘河會讓站)，路基工程0.9km(含涵洞等)，橋梁工程1.547km/11座(特大、大中橋)，

2、隧道工程29.481km/6座，無砟道床15.37km。范圍內的改移道路、征地拆遷等工程；路基、橋涵(不含T梁預制、架設)、隧道、軌道(無砟道床)、其他運營生產設備及建筑物；本標段范圍內大臨工程等。一、工程概況1鐵路等級I級2正線數目單線3設計行車速度160Km/h4最小曲線半徑一般2000m、困難1600m5最大坡度12，加力坡246牽引種類電力7機車類型客車HXD3D，貨機HXD27到發線有效長度650m，預留850m8閉塞類型自動站間閉塞9牽引質量3000t主要技術標準主要技術標準一、工程概況序號序號名稱名稱大理端里程大理端里程臨滄端里程臨滄端里程長度（長度（m m）1 1區間DK107

3、+196.8DK107+209.12.22 2區間DK114+410.DK114+424.614.553 3區間DK114+486.7DK114+497.10.34 4區間DK125+113.DK125+127.914.95 5區間DK125+174.9DK125+206.31.156 6區間DK127+233.DK127+240.77.657 7區間DK127+315.1DK127+403.288.158 8區間DK127+472.1DK127+606.2134.19 9區間DK127+905.3DK127+936.230.91010區間DK127+976.4DK127+989.12.651

4、111區間DK134+630.DK134+741.1111212區間DK137+845.DK137+866.921.851313區間DK138+453.1DK138+568.6115.551414區間DK138+725.4DK138+805.279.751515區間DK138+852.1DK138+911.659.451616區間DK138+972.5DK139+115.142.55合計合計886.7路基工程建名表一、工程概況隧道工程建名表序號隧道名稱長度(米)進口里程出口里程 備注1明通隧道2139 DK107+211DK109+3502和平隧道4954 DK109+456DK114+410

5、3紅豆山隧道10616 DK114+497DK125+1134張家山隧道2027 DK125+206DK127+2335茂蘭隧道6641DK127+989DK134+6306中村隧道3104DK134+741DK137+845一、工程概況橋梁工程建名表序號中心里程橋梁名稱孔跨式樣橋梁長度（m）備注1DK109+389明通中橋2*32m+1*24mT梁104.35中橋2DK114+455腰街三線中橋3（2*24m）T梁62.15中橋3DK125+150張家山雙線中橋2（1*32m）T梁46.95中橋4DK127+267綠蔭塘1號中橋1*32m+1*24mT梁74.4中橋5DK127+450綠蔭塘

6、2號中橋1*24m+1*32mT梁68.9中橋6DK127+744綠蔭塘3號大橋8*32m+1*24mT梁299.05大橋7DK127+957大平地中橋1*24mT梁40.2中橋8DK138+044羅閘河三線特大橋3（232+（40+264+40）m連續梁+9*32mT梁586.2特大橋9DK138+674瓦房箐1號三線大橋2（432）m連續梁+432mT梁156.8大橋10DK138+830瓦房箐2號中橋132mT梁46.95中橋11DK138+948瓦房箐3號中橋2*24mT梁60.9中橋一、工程概況工程特點：l地形復雜，交通不便，材料運輸組織難度大l不良地質和特殊巖土分布廣l隧道工程比例

7、高，橋隧相連、車站進洞，施工組織難度大l橋隧施工安全、質量風險大l路基分布零散,地基處理及支擋加固種類多l長大隧道施工制約項目的總工期l環境保護、水土保持要求高一、工程概況控制工程及重難點工程：羅閘河三線特大橋施工條件復雜，施工難度大 羅 閘 河 三 線 特 大 橋 跨 羅 閘 河 及 鄉 村 道 路，上 部 采 用3(232+(40+264+40)m連續梁+932)m結構。羅閘河河床與岸端高差13m，橋梁墩臺大多位于河岸斜坡上，為避免上坡方向棄渣對下坡方向橋墩造成偏壓，該橋位于山坡上的墩臺基礎需按照先下后上的順序施工，上坡方向橋墩基礎需待下坡方向基礎完成后方能施做，施工組織受到制約。受橋址區

8、附近斷裂隙影響，節理發育，為確保墩臺安全，需做好坡面防護再行施工。橋位處河床寬度130m，常年有水，雨季水量較大，4號墩位于河道中，5號墩靠近河堤岸，邊坡較陡，需做好臨時堤防防護工程，樁基承臺施工需搭設棧橋、土方筑島并設鋼筋砼圍堰防護，施工需避開洪水期。212號變截面空心墩高度均在27m以上，其中該橋(40+264+40)連續梁位于26號墩，河道中連續梁主墩4#、5#墩為變坡矩形空心墩，墩高達69m，施工條件復雜，施工難度大，安全風險高。一、工程概況控制工程及重難點工程：車站所在的隧道變截面施工難度大 本標段涉及車站均為進洞車站，共4個，分別為：瀾滄江站、腰街站、張家山站、羅閘河車站。隧道截面

9、突變加大了圍巖爆破施工難度及襯砌臺車模板加固和防排水處理施工工藝控制的難度，同時截面需對投入隧道施工設備進行改裝，加大了施工投入。車站進入隧道長度統計表車站進入隧道長度統計表 隧道車站明通隧道進口和平隧道出口紅豆山隧道進口紅豆山隧道出口張家山隧道進口中村隧道出口瀾滄江站215m腰街站603m464m張家山站349m606m羅閘河車站233m一、工程概況控制工程及重難點工程：隧道工程地質復雜，是施工控制重點 隧道工程地質復雜，全標段6座隧道共長29.481km，占標段線路長度的92.36%，其中-級圍巖長度17.128km，占隧道總長的58.1%，地質風險高，不良地質主要為：順層偏壓、高地溫、高

10、地應力、有害氣體、放射性、花崗巖蝕變帶、斷層破碎帶等。區內主要的斷裂帶有瀾滄江斷裂帶、南汀河斷裂帶等深大活動斷裂構成，其中南汀河大斷裂與線路交角33，相交于DK124+750，寬約60m。施工期間應嚴格控制爆破頻率及允許振速，同時做好超前地質預報工作，加大圍巖監控量測頻率，確保施工安全，是施工控制重點。一、工程概況控制工程及重難點工程：紅豆山隧道施工風險高，是施工控制難點 紅豆山隧道全長10616m，是全線重點工程，隧道最大埋深1020m，存在高地溫及高地應力現象，高地應力段長度6400m，施工時存在中、高度巖爆；DK116+897DK124+300共計7403m為反坡施工，反坡排水，涌水量大

11、，輔助坑道長綜合坡度10%，落差大，施工排水困難；穿越斷層5條，隧道地質條件復雜，是施工控制難點。二、施工組織安排1、總體目標控制u工期目標本標段計劃2015年12月28日開工，2020年6月28日竣工，總工期54個月。u質量目標（1）實現“一流的工程質量”，杜絕施工質量較大及以上等級事故。（2）確保達到國家和鐵路總公司有關標準、規范及設計文件要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質量零缺陷，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工質量，應滿足不少于100 年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。（3）

12、基礎設施達到設計速度目標值要求，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。（4）竣工文件做到真實可靠，規范齊全，實現一次交接合格。（5）全線工程一次成優，確保部優，爭創國優。二、施工組織安排u安全目標 全面貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例和鐵路建設項目安全生產管理辦法的通知（鐵總建設2014168號），堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持管生產必須管安全的原則，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，確保達到以下安全目標：（1）控制一般責任事故，杜絕重傷及死亡事故。（2）杜絕重大道路交通責任事故和機械設備重大事故。（3）無重大火

13、災事故，杜絕爆炸事故。u文明施工及環境保護目標（1）實現環保零投訴。（2）嚴格執行國家環、水保規定，符合國家批準的環水保各項要求，落實環、水保措施，環境監控達標。（3）滿足環保工程與主體工程“同時設計、同時施工、同時投產”的環保目標要求。（4）最大限度保護各生態功能區原生態系統。（5）盡量減少對本線工程涉及的自然資源、水源保護區和文物等環境敏感點的影響。二、施工組織安排2、組織機構 項目經理部下設工程部、安質部、機物部、工經部、財務部、綜合辦公室、中心試驗室共“五部、二室”七個職能部門。二、施工組織安排3、施工任務劃分 XX十局集團有限公司大臨鐵路四標項目部按照施工管理跨度均衡，方便施工生產管

14、理的原則，采用架子隊管理模式，全線劃分為三個作業區段。施工任務劃分表序號區段劃分施工起止里程施工長度（km）主要工程內容備注1第一區段DK107+196.8DK119+75012.5明通隧道、明通中橋、和平隧道、腰街中橋、紅豆山隧道DK114+497-DK119+750段、路基土石方工程、路基擋護排水工程、施工便道工程、1501m無砟道床施工。2第二區段DK119+750DK127+9898.2紅豆山隧道DK119+750-DK125+113段、張家山中橋、張家山隧道、綠蔭塘1號中橋、綠蔭塘2號中橋、綠蔭塘3號中橋、大平地中橋、路基土石方工程、路基擋護排水工程、施工便道工程、7329m無砟道床

15、施工。3第三區段DK127+989DK139+12511.2茂蘭隧道、中村隧道、羅閘河特大橋、瓦房青1號橋、瓦房青2號橋、瓦房青3號橋、1-6m框架涵一道、1-1.5蓋板涵一道、路基土石方工程、路基擋護排水工程、施工便道工程、6641m無砟道床施工。二、施工組織安排4、施工隊伍部署 全線安排17個架子隊，其中隧道架子隊12個，橋涵架子隊2個，路基綜合架子隊1個，無砟軌道架子隊2個。隧道架子隊部署序號架子隊結構物名稱施工長度（m)結構類型1隧道1隊明通隧道出口2139進口215m雙線、其余單線2隧道2隊和平隧道進口、橫洞2861單線3隧道3隊和平隧道出口2093出口603m為單線變雙線變三線，其

16、余單線4隧道4隊紅豆山隧道進口2979進口464m三線變單線、其余單線二、施工組織安排序號架子隊結構物名稱施工長度（m)結構類型5隧道5隊紅豆山隧道1#斜井正洞長2250m、斜井長1799m、平行導洞長1124m單線、斜井、平行導洞6隧道6隊紅豆山隧道2#斜井正洞長2250m、斜井長1799m、平行導洞長1190m單線、斜井、平行導洞7隧道7隊紅豆山隧道出口3137出口349m單線變雙線，其余單線8隧道8隊張家山隧道出口2027進口606m雙線變單線，其余單線9隧道9隊茂蘭隧道進口3500單線10隧道10隊 茂蘭隧道橫洞、出口 正洞長3141m；橫洞482m 單線11隧道11隊中村隧道進口15

17、5212隧道12隊中村隧道出口1552出口233m雙線變三線、余單線隧道架子隊部署二、施工組織安排其他架子隊部署序號架子隊結構物名稱施工長度（m)結構類型1橋涵1隊明通中橋104.35m2-32+1-24；最高墩36m空心墩腰街中橋62.15m3（2-24)；三線橋、最高墩10.02m實體墩2橋涵1隊張家山中橋46.95m2（1-32)；雙線橋，橋臺高7m綠蔭塘1號中橋74.4m1-32+1-24；最高墩18.35m實體墩綠蔭塘2號中橋68.9m1-24+1-32；最高墩16.25m實體墩綠蔭塘3號中橋299.05m8-32+1-24；最高墩45.35m空心墩大平地中橋40.2m1-24；橋臺

18、高7m3橋涵2隊羅閘河特大橋586.2m3(2-32+(40+2-64+40)+9-32瓦房箐1號橋158.3m2(4-32）連續梁1(4-32）瓦房箐2號橋46.95m1-32瓦房箐3號橋60.9m2月24日框架涵1-6.0蓋板涵1-1.54路基隊全線5無砟道床一隊紅豆山隧道88302800351mm鋼筋砼道板無砟道床二隊茂蘭隧道66412800351mm鋼筋砼道板二、施工組織安排5、各專業工程施工工期l拆遷工程 拆遷工程計劃年01月01日開始，2017年07月底三電管線遷改及房屋拆遷全部完成。l路基工程 計劃2017年01月01日開工，2017年08月31日全標段路基工程完工（含附屬工程）

19、，總工期20個月。l橋梁工程 計劃年1月1日開始至 2018年10月10日結束，總工期34.3個月。二、施工組織安排l隧道工程 計劃年3月1日正式開工，2019年6月20日完成，總工期39.6個月。紅豆山隧道是本標段的關鍵控制工程，施工組織按1#斜井、2#斜井、進口和出口六個工作面同時施工；確保按節點工期完成所有工作。l無砟軌道工程 計劃2018年12月20日開始施工，2019年12月17日完成，總工期12個月。二、施工組織安排6、關鍵線路說明 施工組織關鍵線路為：施工準備紅豆山隧道2#斜井開挖及襯砌紅豆山隧道2#斜井工區正洞施工沉降觀測無砟道床施工竣工清理。二、施工組織安排7、大型臨時工程和

20、過渡工程u混凝土集中拌和站 本標段合計拌合量為91.7萬方，其中混凝土萬79.4方，噴射混凝土12.3萬方，沿線共設置4個拌合站，詳見下表：序號拌和站名稱位置類型供應砼量（萬方）供應濕噴量（萬方）供應長度(km)供應范圍備注起點里程終點里程1第一拌和站DK109+3892HZS7511.91.54.74DK107+197DK111+933明通隧道出口2第二拌和站DK124+7002HZS90194.511.5DK119+805DK131+309.5二工區駐地3第三拌和站DK134+5002HZS12027.12.777.81DK131+309.5DK139+115項目部附近4第四拌合站DK11

21、4+5002HZS9021.43.57.87DK111+933DK119+805紅豆山隧道進口二、施工組織安排u鋼構件加工場 全線設置2個鋼構架集中加工場，分別負責一工區、二三工區鋼構件加工，詳見下表所示：序號位置位置里程供應數量（萬噸）供應范圍備注1第一鋼結構加工場DK111+600（一工區駐地附近）1.95為明通隧道、和平隧道、明洞中橋、腰街中橋、紅豆山隧道進口及1#斜井等提供鋼構件。2第二鋼結構加工場DK114+450（在項目部附近）3.06為紅豆山隧道2#斜井及出口、張家山隧道、張家山雙線中橋、綠蔭塘1#、2#、3#橋、大平地中橋、茂蘭隧道、中村隧道、羅閘河特大橋、瓦房箐1#3#橋等提

22、供鋼構件。二、施工組織安排u施工便道 本標段共設汽車運輸便道165公里。其中新建便道86km、既有拓寬改造便道51.2km、占用既有便道27.8km。單車道便道路面按照3.5m設計，路基寬度按照4m設計；雙車道便道路面按6.5m設計，路基寬度按照7.5m設計。需要設置錯車道的單車道便道結合地形條件，選擇有利地點適當加設錯車道，按照平均300m控制，設置錯車道段的路基寬度按7m、長度按20m控制；為了便于錯車車輛的駛入，在錯車道的兩端設10m過渡段。便道坡度最大10%，轉彎最小半徑為12米。按照三級公路標準設置各類警告、警示標志，便道路面采用泥結碎石路面。便道跨越溝渠處埋設圓管涵通過，保證水流暢

23、通。靠山側設排水溝，靠河或山坡側設置防護欄桿（墩）。二、施工組織安排u施工用電、用水 施工供電采用業主統一架設的電力線路，部分工點設置柴油發電機組備用。地方變電站電源有小灣110kV用戶變電站、云縣110kV變電站；根據重點工程及其他大臨工程的分布情況，在各主要施工工點安裝變壓器，共安裝變壓器35臺，其中400KVA12臺、500KVA6臺、630KVA 2臺、800KVA15臺。自備300KVA發電機20臺。本標段附近流經的河流有瀾滄江、羅閘河及其支流等，沿線河流地表水質優良，可直接作為生產用水。沿線地下水源豐富，施工時采用就近打井取水，各駐地、混凝土拌和站及工作量集中的橋梁、隧道等工點設蓄

24、水池。根據現場情況，部分隧道施工用水考慮設置臨時供水干管路，本標段鋪設給水干管路10.52km。每個隧道施工洞口上部設高山水池，水池高于洞口不小于30米，采用多級揚程水泵從蓄水池抽水。二、施工組織安排u棄碴場 本標段設計棄碴場15處，占地面積600.6畝，設計棄碴方量311.5萬方（虛方）。棄碴場設置詳見“棄碴場設置一覽表”。棄碴前按設計要求先做好防護和排水措施，棄碴完成后對碴場進行平整綠化，以防水土流失。8、小型臨時工程u駐地建設 項目部駐地租用云縣正友再生資源工業園區內閑置二層、三層辦公樓（鐵路里程DK134+500線路右側2公里處）。一工區駐地：工區駐地設在鐵路線里程DK111+600左

25、側平地處，面積25900平方米，合計38.85畝，駐地含辦公區、生活區、第一鋼結構加工場；二工區駐地：工區駐地設在鐵路線里程DK124+700右側平地處，面積20000平方米，合計30畝，駐地含辦公區、生活區、第二拌合站、拌合站生活去、工地試驗室；二、施工組織安排 三工區駐地：工區駐地設在鐵路線里程DK138+200右側平地處，面積1000平方米，合計15畝，駐地含辦公區、生活區；中心試驗室設在項目部附近。u隧道洞口臨時設施 各隧道洞口設配電房、空壓機房、鋼筋（鋼材）半成品存放庫、施工人員住房、高山水池等生產、生活設施。u中心試驗室 本標段的試驗項目檢測統一由項目部中心試驗室進行，工區駐地試驗

26、室設養護室。中心試驗室及三工區試驗室位于內(里程DK134+500)，房屋面積為390，試驗室操作間功能劃分為辦公室、主任辦公室、資料室、膠凝材料室、化學分析室、集料室、力學室、土工室、切割室、混凝土室、耐久性混凝土室、養護室、現場檢測室、樣品室及計量室，共計14個房間；中心試驗室持鐵路試驗員（師）證人員數量8人，其中檢測工程師2人。二、施工組織安排u火工品庫 本標段沿線設置2個火工品庫。第一火工品庫：設置在線路里程DK111+600左側1000m處；第二火工品庫：設置在線路里程DK127+250左側500m處。序號火工品庫名稱供應數量庫容備注1第一火工品庫978.6T10T明通隧道、和平隧道

27、、紅豆山隧道進口、紅豆山隧道1#斜井2第二火工品庫1291.4T10T紅豆山隧道出口、紅豆山隧道2#斜井、張家山隧道、茂蘭隧道、中村隧道二、施工組織安排9、重點工程的施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求9.1羅閘河三線特大橋（1）工程概況 羅閘河三線特大橋全長586.2m，線路位于直線上，為三線橋，線路坡度為-1。孔跨樣式為：3（232+（40+264+40）m預應力混凝土連續梁+932）m，最高墩位于4#、5#墩高69m，主墩采用矩形空心墩，邊墩為雙柱矩形空心剛架墩。墩臺基礎均采用鉆孔樁基礎，樁徑分別為1.25m、1.5m、2m，共計226根。（40+264+40）m連續梁主橋采用單箱雙室

28、，變高度變截面箱型預應力混凝土箱梁，梁體全長209.2m，中間支墩處梁高5.3m，跨中及邊跨梁端處梁高2.9m，梁體下緣除中跨中部10m和邊跨端部13.6m梁段為等高直線段外，其余為二次拋物線。（2）主要風險 a.羅閘河三線特大橋3#-9#墩柱施工，均屬于高墩施工，墩高為57-69m；b.羅閘河三線特大橋40+264+40連續梁施工；c.羅閘河三線特大橋4#、5#墩位于河谷，水中墩施工。二、施工組織安排（3）施工組織 羅閘河三線特大橋由三工區組織施工。河灘地的橋梁基礎施工安排盡量避開汛期，確保基礎施工的安全。全橋劃分為2個施工單元，其中0#臺6#墩為第一個施工單元、7#墩15#臺為第二個施工單

29、元。基礎鉆孔樁選用沖擊鉆機成孔，按水下混凝土灌注樁施工，施工時優先安排連續梁3#、4#、5#主墩基礎鉆孔樁施工，每墩計劃安排3臺沖擊鉆施工。本橋1#墩、2#墩、3#墩、5#墩、13#墩、14#墩、15#臺左側山坡開挖需設置土釘墻防護工程，0#臺、15#臺采用噴錨防護，3#墩涉及地方改路并采用加固樁防護（14#墩），改路兩側施工擋土墻及防撞墻，4#墩、5#墩采用土方筑島，鋼筋混凝土圍堰施工。6#墩靠G214線處設置鋼板樁及防撞墻，10#墩、11#墩及13#墩靠近既有道路側設置鋼板樁及防撞垛防護。本橋采用T型橋臺，3#墩、4#墩、5#墩柱為變坡矩形空心墩，墩頂和墩底為實心墩，其余為雙柱矩形空心墩，

30、整體門式蓋梁。墩臺身施工采取流水作業，采用定制整體鋼模，實心墩在15m以內采用整體模板一次性澆注施工，墩身高15m25m的橋墩采取分節整體模板二次澆筑施工，大于25m變坡空心矩形墩采取整體模板分節段澆筑墩身混凝土，分節段高度為9米。內外模板外側均設置圍欄或吊籃。二、施工組織安排 橋梁3#墩、6#墩分別靠近既有道路與G214國道，施工前先搭設施工防拋網。（40+260+40）m連續梁采用懸臂澆筑法施工，0#塊及邊跨現澆段均采用托架法施工。懸臂梁混凝土采用泵送一次澆筑成型，澆筑順序為：橫向對稱進行，縱向由外向內分層澆筑。澆筑過程中兩端平衡進行，不平衡重量差控制在設計允許范圍以內。混凝土澆筑過程中嚴

31、格控制標高，保證橋梁線形。（4）資源配置 本橋0#臺2#墩、6#墩15#臺樁基施工每墩采用2臺沖擊鉆循環施工，3#墩5#樁基施工每墩采用3臺沖擊鉆循環施工。根據墩臺身尺寸及結構形式，共投入模板3套。3、4、5三個墩制作一套整體模板，其余墩身制作2套模板，優先安排3、4、5號墩基礎和墩身施工，保證連續梁基本同時施工，確保安全。其他墩臺的施工應按照墩高，安排模板施工計劃，組織基礎施工。（5）工期計劃 計劃于年1月1日開始至2018年10月10日結束，總工期34.3個月。二、施工組織安排 9.2紅豆山隧道（1）工程概況 紅 豆 山 隧 道 起 訖 里 程 DK114+497 DK125+113，全

32、長 10616m；其 中 進 口DK114+497DK114+961段長464m為三線，隧道出口DK124+764DK125+113段長349m為雙線，其余段落為單線隧道。隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。隧道內設置“人”字坡，依次為6（2203m長）、18（1400m長）、21（4700m長）、11（1500m長）的上坡，其后為1（813m長）的下坡。線路平面DK115+096.325DK116+422.169段位于R-1500m的左偏曲線上，DK123+146.437DK124+714.984段位于R-1600m的右偏曲線上，其余段落均位于直線上。為加快施工進度，滿足施工通風和防災救

33、援的需要，于線路DK117+500、DK122+200前進方向左側設置無軌運輸雙車道斜井兩座，雙車道斷面內凈空尺寸為7.5m6.2m(寬高)。于線路DK117+500-DK118+624、DK121+010-DK122+000左側30m處交叉設置兩座長1124m、990m無軌運輸單車道平導，單車道斷面內凈空尺寸為5m6m(寬高)。二、施工組織安排編號輔助坑道名稱類 型平長（m）綜合坡度（%）與線路交點與線路關系交點里程角度11號斜井雙車道無軌斜井179910DK117+50090左側21號斜井工區平導 單車道無軌平導1124同正洞線路左側30m-左側32號斜井工區平導 單車道無軌平導990同正

34、洞線路左側30m-左側42號斜井雙車道無軌斜井16579.2DK122+20090左側紅豆山隧道輔助坑道表紅豆山隧道輔助坑道表紅豆山隧道輔助坑道示意圖紅豆山隧道輔助坑道示意圖二、施工組織安排（2）主要風險 a.紅豆山隧道進口存在仰坡順層，開挖切坡后，在重力等的作用下坡面巖體易沿軟弱結構面發生滑動；b.紅豆山隧道可能存在硫化氫、一氧化碳等有害氣體；c.紅豆山隧道穿越花崗巖地區隧道局部可能放射性偏高；d.紅豆山隧道最大埋深達1070m，最大埋深段可能出現中等熱害；隧道深埋，高地應力有巖爆鳳險。e.在地下水位線下，有涌水風險。七處斷層防坍塌，有突水突泥和坍塌風險。進口淺埋三線隧道，有坍塌風險。二、施

35、工組織安排（3）施工方案 本隧道共分進口、1#、2#斜井、出口四個作業面（斜井進入正洞后大小里程同時施工），進口工區施工紅豆山隧道進口2400m正洞；1號斜井工區施做紅豆山隧道2763m正洞、1799m斜井、1124m平導；2號斜井工區施做紅豆山隧道3445m正洞、1657m斜井、990m平導；出口工區施做出口2008m正洞。本隧道為單線鐵路隧道，2個車站分別伸入隧道進出口，部分隧道斷面為鐵路三線、雙線斷面。隧道開挖主要采用洞口布置空壓機站，管道送風，多功能自制臺架，風動鑿巖機TY-28人工鉆爆開挖，支護錨桿采用風動鑿巖機鉆眼，人工安裝。型鋼鋼架、格柵鋼架、鋼筋網均采用人工配合機械進行安裝。防

36、水板鋪設采用自制臺架人工和機械配合施工，噴射混凝土采用濕噴混凝土機械手、濕噴機，初噴及復噴均采用濕噴工藝施工。二、施工組織安排隧道出碴采用無軌運輸，側翻裝載機裝碴,小型挖機PC130或人工配合清理，5t10t自卸汽車運碴。隧道均采用曲墻帶仰拱襯砌，仰拱及填充混凝土采用組合鋼模板先行施作，拱墻二次襯砌采用混凝土輸送泵整體立模灌筑。隧道襯砌正洞采用12m多斷面襯砌臺車，三線和雙線斷面采用變斷面襯砌臺車，斜井和平導采用9m襯砌臺車，混凝土HTB60泵送入模，水平運輸采用68m混凝土罐車。仰拱采用自制鋼棧橋保證車輛運輸，人工鉆爆開挖，小型挖機配合人工裝渣。隧道主要采用壓入式通風為主，分階段通風和混合式

37、通風為輔。隧道施工排水采用管道式排水，每200米設集水倉（坑）和抽水設備。二、施工組織安排施工方法序號圍巖級別進口分部(正洞)1#斜井分部(正洞)2#斜井分部(正洞)出口分部(正洞)施工方法1級圍巖360全斷面法2級圍巖115011601450620全斷面法3級圍巖7268831075725臺階法4級圍巖60720560314臺階法紅豆山隧道單線施工方法紅豆山隧道單線施工方法二、施工組織安排施工方法紅豆山隧道雙線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖100三臺階法2級圍巖249三臺階臨時仰拱法紅豆山隧道三線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖250三臺階法2級圍巖121三臺階法3級圍巖80CRD

38、法二、施工組織安排施工方法紅豆山隧道雙線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖100三臺階法2級圍巖249三臺階臨時仰拱法紅豆山隧道三線施工方法序號圍巖級別長度工法1級圍巖250三臺階法2級圍巖121三臺階法3級圍巖80CRD法二、施工組織安排初期支護 初期支護采用噴錨網為主的支護方式，三線隧道、級圍巖地段全環型鋼（格柵鋼架）、鋼筋網片及拱部42超前小導管加強支護，級圍巖地段全環型鋼、鋼筋網片及拱部42超前小導管、127超前管棚加強支護；雙線級圍巖地段拱墻采用格柵鋼架、鋼筋網片及拱部42超前小導管加強支護，級別圍巖地段全環型鋼、鋼筋網片及拱部60中管棚施工；單線V級圍巖拱墻采用格柵鋼架、鋼筋網片

39、及42超前小導管加強支護；單線級圍巖拱墻采用格柵鋼架、鋼筋網片及超前錨管聯網錨噴施工；單線、級圍巖采用光面爆破鋼筋網噴錨施工。二、施工組織安排二次襯砌 二次襯砌按新奧法原理根據圍巖收斂情況及時施工，本隧道均采用曲墻帶仰拱襯砌，仰拱及填充混凝土采用組合式鋼模板先行施作，采用液壓整體式襯砌臺車配置雙鉸接可翻轉式鋼端模進行二次襯砌。隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面，并進行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作業平臺人工鋪設防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，混凝土在洞外采用拌和

40、站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，泵送混凝土澆筑，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。二、施工組織安排斜井、平導施工紅豆山斜井、平導圍巖及施工方法序號圍巖級別長度施工方法備注1級圍巖360全斷面法兩座斜井長3456m，兩座平導長2114m。2級圍巖2420全斷面法3級圍巖2254臺階法4級圍巖536臺階法二、施工組織安排斜井出碴方案 斜井斷面凈空尺寸為7.5m6.2m(寬高)，為了滿足斜井會車及調頭寬度要求，每隔200m設置調頭平臺1處，平臺長度15m，調頭平臺處對斜井斷面進行加寬處理，每側加寬3m，加寬高度4m。平導出碴方案 單車道斷面凈空尺寸為5m6m(寬高)，裝載機與出碴車總寬度5.6

41、m，車輛中間保證30cm間距，出碴時需要斷面寬度6.5m，為了滿足出碴要求，同時考慮輸送泵停放空間，每隔50m對平導斷面雙側加寬至6.5m，加寬高度為水溝底以上3m。斜井行車安全措施 斜井至正洞為長距離緩坡段，為了保證行車安全，每隔200m設置一處混凝土防撞墩，防撞墩前堆碼沙袋及廢舊輪胎，起到緩沖作用。防撞墩寬度不小于3m，厚度不小于2m，高度不小于1.5m，靠墻設置于下坡方向右側。二、施工組織安排 隧道開挖前施作洞口排水系統，排水方式為順坡施工地段，以自然排水為主，利用潛水泵將開挖面水抽至襯砌段排水溝自然排水至洞外污水處理池凈化后排放；反坡施工地段，設泵站水倉，掌子面積水采用移動潛水泵將水抽

42、至就近泵站內，由工作泵將泵站內水經管路抽排至下一級泵站，如此接力抽排至洞外經凈化處理后排放。隧道進、出口采用壓入式通風方式；風管均采用大口徑軟質風管和硬質風管，以減少接頭漏風。在隧道進出口及兩座斜井口各配置4臺20m3/min空壓機組成的壓風站，進出口采用150mm風管供風，斜井采用200mm風管供風。為儲存風量，緩解風壓損失，在主管線上隔段增設風包，在管線最低和末端處加設油水分離器，經常排放高壓風管和風包中的積水、油污，保證供風質量和風量。風、水、管路布置二、施工組織安排 本隧道進、出口及斜井工區各設置兩臺2110KW軸流風機，通風管道采用1.5m風管，斜井與正洞交叉處各設置1臺110KW抽

43、風機。在DK124+600淺埋處設置1處豎井輔助通風。斜井施工時，利用貫通平導，以正洞和平導之間橫通道貫通情況，靈活采用壓入式通風、混合機械通風、風室接力通風等技術，引入射流風機導流，分階段動態調整通風方案，解決長距離獨頭通風和多作業面通風難題。高壓供水方案 施工用水采用高位水池供水結合普通泵增壓的方式。隧道進出口、斜井附近抽取地下水作施工用水，每個正洞洞口建100m3高山水池一座，用高揚程水泵抽水至隧道頂的高壓水池，再用150mm鋼管從高壓水池分別引入隧道內，供洞內各個作業面高壓用水。通風方案二、施工組織安排施工排水、排污方案 順坡排水：為及時排除洞內滲水，保持洞內干燥，將洞內積水排至側溝，

44、分別在隧道兩側各設排水側溝，順坡排水至洞外污水處理池中。反坡排水：采用高揚程大流量分段逐級接力機械抽排方式。洞內路面設橫坡，一側設0.4m0.2m的縱向排水溝，間距200m設一臨時集水井，水井的大小和間距根據地下水滲流情況適當調整。掌子面積水采用多臺小型移動潛水泵將積水抽至集水井內，再由潛污泵抽至下一級泵站水倉，如此接力抽至洞外污水處理池。在隧道進出口及斜井口各設一座污水處理池。供電照明方案 在隧道進出口分別安裝2臺800KVA變壓器。兩座斜井口附近分別安裝2臺800KVA變壓器供洞外設備及洞內照明用電。為預防電力供應系統故障停電，隧道進出口及斜井口配2臺300KW 發電機組。二、施工組織安排

45、逃生通道設置方案 隧道施工時應在邊墻腳處預先設置逃生管道。管道采用800mm的承插鋼管，從襯砌工作面至距離開挖掌子面12m以內的適當位置，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。管道隨正洞開挖不斷齊前移。承插鋼管縱向連接處采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。機械配套方案 施工時根據隧道具體情況選用以鑿巖機、多功能作業臺架、挖裝機、噴漿設備、注漿設備、襯砌模板臺車、大型出碴運輸機械為主要特征的大型機械設備配套，組成鉆爆、裝運、超前支護、噴錨支護、襯砌等機械化作業線的有機配合，嚴格機械設備管、用、養、修制度，科學管理，達到快速施工的目的。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術超前地質預報

46、關鍵控制點 本隧超前地質預報的重點內容有：a、不同巖性接觸帶的位置，接觸帶巖體破碎程度、地下水賦存情況；b、地質構造帶的巖體破碎程度及地下水賦存情況；c、隧道內有害氣體的監測；d、巖溶發育情況；e、隧道內圍巖級別變化趨勢；f、可能出現高地應力段的地應力大小。采用的預報方法主要分為地質調查法、超前鉆探(超前地質鉆探、加深炮孔)法、物探法、超前平導預報法。本隧道施工中，超前地質預報直接關系到工程施工的安全、質量和進度各項指標，為確保各項目標指標的順利實現。采用的主要預報方法是：以洞內地質素描為主，并與物探超前地質預報(TSP、放射性監測、地質雷達等)、超前水平鉆探相結合的綜合地質超前預報的方法。將

47、以上方法有機結合、綜合應用，從不同方面發現異常、揭示異常，組成地質超前預報完整的技術體系，并堅持將超前地質預報合理納入工序進行組織管理。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術開挖及鉆爆關鍵技術 本隧道圍巖級別主要為、級三種圍巖形式，施工中選擇正確的開挖方法是保證施工進度的關鍵。鉆眼作業以鑿巖機為主。適當配置自制多功能鉆爆臺架配YT-28型風動鑿眼機進行人工鉆眼。炸藥采用巖石硝胺炸藥，段發毫秒雷管分段起爆。爆破的關鍵控制點是提高炮眼利用率、保證光面爆破效果、改善工作環境，縮短裝藥時間，為達到以上目的，將根據本隧道的巖石特性在進尺確定、炮眼布置、裝藥方法和工藝以及爆破方法等方面進行優化。二、施工組織安

48、排（4）施工關鍵技術巖爆段關鍵技術 本隧正洞DK115+800DK122+200隧道洞身埋深大于500m，可能發生巖爆，巖爆段工程措施主要為：弱巖爆采用噴霧射水、分步開挖、短進尺、鋼筋網及中空注漿錨桿加強支護；中等巖爆采用噴霧射水、分步開挖、短進尺、超前鉆孔、鋼筋網、中空注漿錨桿及局部設置格柵鋼架加強支護；強巖爆段采噴霧射水、分步開挖、短進尺、超前鉆孔、鋼筋網、中空注漿錨桿、掌子面打設超前孔注水、局部設置格柵鋼架加強支護，必要時設置超前導坑；若施工中巖爆等級變化或其余段落發生巖爆，施工中應根據施工揭示及超前地質預報情況，現場確定巖爆等級及工程措施。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術高地溫段關鍵

49、技術 當隧道施工中出現高地溫時，施工中加強地溫監測，洞內掌子面前方（已開挖段）30m范圍內，采用灑水噴霧防塵降溫；加強施工通風，隧道內彌漫式供氧；同時積極開展鉆孔地溫測試工作，查明洞內地溫偏高的原因是否由地溫引起，重新確定地溫梯度和高地溫段落。隧道洞內地溫測試鉆孔應在不同巖性位置布置深度不少于45m的深孔不少于三個和間隔200500m布置一個孔深5m的淺孔進行地溫測試；隧道洞內的測溫鉆孔應選擇在圍巖完整，干燥處。當地溫超過45時，應及時上報，以便處理。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術噴錨支護及注漿關鍵技術 錨噴支護的關鍵控制點是混凝土噴射工藝、噴射設備的選型、錨桿設備的選型、成孔工藝及支護時

50、機的把握等。本隧道設計均為復合式襯砌，為提高初期支護的質量，噴射混凝土采用濕噴工藝；多功能臺架進行錨桿施工。支護以安全及時、減少施工干擾為原則，特別是在圍巖破碎帶等不良地質地段要盡早支護。注漿的關鍵控制點是注漿參數、設備選型、注漿密實度和注漿效果檢查。為有效控制注漿量、注漿壓力等，在施工中計劃使用先進的設備和工藝，通過適時控制注漿參數和注漿泵的現場控制系統，提高注漿工程的質量、效率和可靠性。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術裝渣運輸、混凝土運輸關鍵技術及控制點隧道裝、出碴運輸 本隧道裝碴采用柳工ZL50B側翻裝載機，整機外觀尺寸長寬高為6.6*2.8*3.5米。出渣運輸采用10T-15T柴油自

51、卸汽車，整機尺寸長寬高為7.5*2.5*2.85米。單線隧道開挖寬度直線段襯砌后內軌頂處，隧道凈高7.8米，凈寬寬度為6.3米，開挖寬度為7.3米。斜井開挖寬高為8.2*6.75米，襯砌后凈尺寸為7.5*6.2米，平導隧道開挖寬度和高度為5.6*6.4米,襯砌后寬高尺寸為5*6米，采用無軌運輸可滿足裝車、雙車道通行的要求。根據設計施工圖要求，隧道內大避車洞每150米左右設置，大避車洞開挖尺寸為長寬高為5*3*3.3米，為滿足各類車輛調頭需要空間，隧道開挖時需要對大避車洞每二、施工組織安排（4）施工關鍵技術側加長3米，底部加深至仰拱開挖面，大避車洞加寬加深后尺寸約為11*3*4.2，開挖形狀為八

52、字型。出碴時汽車在距開挖面最近的一個大避車洞內調頭，倒退至掌子面附近完成裝碴作業。后續出碴車輛從避車洞調頭后在掌子面附近等候，保證裝碴連續作業。出碴運輸組織示意圖出碴運輸組織示意圖二、施工組織安排（4）施工關鍵技術仰拱填充混凝土運輸 受單線鐵路隧道開挖寬度的限制，洞內運輸條件較差，采用仰拱棧橋全幅施工時必須保證開挖面與二襯平行作業，不應影響運輸車輛的通行，所以仰拱施工應錯開掌子面出碴及噴漿的時間，盡量選擇在開挖時澆筑仰拱混凝土。拱墻二襯混凝土運輸 拱墻二襯混凝土施工采用6-8m混凝土罐車運輸，整機尺寸長寬高為8.5*2.5*3.8，混凝土HBT60輸送泵整機寬度為2.7米，由于隧道襯砌后的直線

53、段凈寬在6.3米m，可實現雙車并行，能保證與開挖面運輸平行作業。如隧道兩側水溝電纜槽施工后，最小凈寬為4.3米，無法實現開挖和混凝土運輸車輛雙車道通行。為保證混凝土澆筑運輸車輛和出碴車輛能順利通行，二、施工組織安排（4）施工關鍵技術需大避車洞位置預留一到兩模(918m)不做襯砌和水溝電纜槽施工，以便車輛會讓及調頭。隧道二襯施作貫通后將模板臺車倒退回來，對未襯砌的調頭洞地段進行補襯。二襯混凝土運輸組織示意圖二、施工組織安排（4）施工關鍵技術混凝土襯砌關鍵技術 洞身襯砌時在每個工作面配備12m的自行式全液壓襯砌臺車1臺。隧道三線、雙線和單線斷面襯砌臺車在洞內可互相進行結構轉變換，每個需要時間10天

54、。每個斜井和平導配備9米自行式全液壓襯砌臺車1臺。二次襯砌在工序上形成防水、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養護一條龍作業流水線。本隧道洞身二次襯砌在初期支護收斂變形趨于穩定后施作，采用混凝土輸送泵配合自行式液壓模板臺車全斷面施工，混凝土由自動計量拌和站集中生產，采用二次攪拌，以滿足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土攪拌運輸車運送混凝土至施工現場，泵送入模，插入式振搗棒配合臺車所掛附著式振搗器搗固。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術防排水關鍵技術 隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。對隧道排水可能影響生態環境或居民生產生活用水的隧道段，根據實際情況采用“以堵為主，限量排

55、放”的原則施工。襯砌防水A全隧二次襯砌拱部、邊墻及仰拱混凝土抗滲等級不低于P10。B隧道拱頂設二襯注漿孔，待混凝土達到強度后注漿充填圍巖裂隙、封堵地下水；隧道襯砌采用防水混凝土，全隧二次襯砌拱部、邊墻及仰拱混凝土抗滲等級不低于P10；隧道二次襯砌與初期支護間設置EVA防水板+土工布的分離式防水層；隧道施工縫、變形縫設置止水帶防水。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術 C隧道段設置兩側邊溝，在隧道防水層與初期支護間設置縱、環向凹凸形排水板，縱向按12m間距設置，集中出水點采用硬質可彎性塑料管一端在集中出水點布設，另一端與邊腳縱向盲管連接，兩側邊腳設HDPE100mm縱向盲管，每隔12m將地下水引入

56、洞內側溝。縱向盲管均彎入側溝內，襯砌背后水匯至溝內排出洞外。盲管以分段排泄為原則，伸縮縫、沉降縫處宜為排水分坡點，以免水流沿縫滲透。D暗洞段二襯拱部預貼30mmPVC注漿花管和排氣管，待混凝土達到設計強度后，進行充填注漿。排水 A隧道排水采用雙側溝。襯砌背后的積水通過環向和縱向盲管的匯集后引入側溝，再經過側溝排出洞外。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術 B全隧二次襯砌背后設環向凹凸形排水板，縱向按12m間距設置，集中出水點視水量大小加密設置；兩側邊墻腳設HDPE100mm縱向盲管，每隔12m將地下水引入洞內側溝。縱盲管兩端直接彎入洞內側溝，縱向盲管明、暗襯砌段應分開設置且不得連通。施工排水 本

57、隧1號斜井工區DK116+897DK119+660段2763m，2號斜井工區DK119+660DK123+105段3445m，出口工區DK1123+105DK124+300段3445m為反坡排水，其余段落均為順坡排水。反坡排水段落應備足抽水設備，并制定相應的應急預案。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術通風關鍵技術 本隧道進出口及斜井工區各設置兩臺2110KW軸流風機，通風管道采用1.5m風管，斜井與正洞交叉處各設置1臺110KW抽風機。在DK124+600淺埋處設置1處豎井輔助通風。斜井施工時，利用貫通平導，以正洞和平導之間橫通道貫通情況，靈活采用壓入式通風、混合機械通風、風室接力通風等技術，

58、引入射流風機導流，分階段動態調整通風方案，解決長距離獨頭通風和多作業面通風難題。第一階段通風：第一階段為斜井施工期間，獨頭通風最大距離為1799m。該階段采用壓入式通風，在斜井洞口布置一臺2110Kw軸流風機，接直徑1500mm軟風管向掌子面壓風。二、施工組織安排（4）施工關鍵技術 第二階段通風：第二階段為平導與正洞之間橫洞貫通前，獨頭通風最大距離為2923m。該階段采用壓入式通風，在斜井洞口增加兩臺1102Kw軸流風機，接直徑1500mm軟風管向掌子面壓風。第二階段通風示意圖二、施工組織安排（4）施工關鍵技術 第三階段通風：第三階段為平導與正洞之間橫洞貫通后，在斜井與正洞交叉口位置設置一臺1

59、10KW流風機。第三階段通風示意圖二、施工組織安排（5）施工計劃月度施工計劃表項目級圍巖級圍巖級圍巖級圍巖（m/月）（m/月）（m/月）（m/月）正洞三線地段/3020雙線地段/8050單線地段2301309060輔助坑道無軌斜井17512060無軌平導23017512060紅豆山隧道計劃2015年12月28日開工，2019年6月20日結束，總工期42.6個月。二、施工組織安排10、總體施工方案、各主要專業工程施工方案，過渡工程及接口工程方案，各主要專業工程施工方法及工藝 根據標段工程項目分布和施工單元劃分為3個作業區段，共計17個架子隊（其中12個隧道架子隊、2個橋涵架子隊、2個無砟道床架子

60、隊、1個綜合架子隊），高峰期勞動力約4720人。u路基工程 本標段路基數量較小，全長0.9km，占標段總長2.82。區間及站場土石方29.97萬施工方。橋隧間分布路基，工點分散，單體工程量較小。路基施工根據工程特點和工期目標，合理確定作業面數量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織施工，取樣板先行，樣板引路，再大面積展開施工的方案。按“三階段、四區段、八流程”施工程序組織流水作業；具體路基工點的施工安排根據節點工期要求，綜合考慮隧道棄方利用等因素，分區段組織施工。二、施工組織安排u橋涵工程 本標段正線橋梁11座，共1.547km，其中特大橋586.2m/1座，大橋455.

61、85m/2座，中橋504.8m/8座，擬安排2個橋涵架子隊負責施工，橋涵工程以配合鋪架施工開始時間控制橋涵下部工程以及連續梁結束時間，展開多個作業面平行施工，同一作業面內開展流水施工，以利于橋梁工程的均衡施工，節約資源。本標段橋梁基礎大部分設計為鉆孔灌注樁，根據地質條件要求，優選沖擊鉆機施工。墩身模板采用定型整體鋼模板，墩身較低不足15m時采用一次性立模，墩身高15m25m的橋墩采取二次澆筑施工，大于25m空心墩同一坡度按照最高墩配備模板。高墩采用施工塔吊垂直運輸定型模板和鋼筋，泵送混凝土入模。對于緊鄰或跨越高速公路、場區道路、重要通道的橋梁，搭設防護棚架防護，以確保行車安全為核心制定施工方案

62、和安全防護措施，確保施工安全。二、施工組織安排 羅閘河三線特大橋（40+264+40）m連續梁采用懸臂掛籃現澆施工，瓦房箐1號三線大橋2(432)m連續梁采用鋼管支架現澆施工。蓋板箱涵和框架涵洞的總體施工進度要滿足路基填筑進度要求。施工準備完成后立即進行框架橋、涵洞的施工，為路基盡早連續成型創造條件。隧道工程u隧道 本標段有隧道6座，總長29.481km，占標段線路長度的92.36%，本標段超過10km的隧道一座，紅豆山隧道長10616m；超過5km的隧道一座，茂蘭隧道長6641m；超過3km的隧道2座，和平隧道長4954m、中村隧道長3104m；超過2km的隧道2座，明通隧道長2139m、張

63、家山隧道長2027m。全標段隧道除車站進洞端為雙線/三線外，其他地段均為單線隧道，紅豆山隧道采用進、出口和2個斜井進行掘進施工；茂蘭隧道采用進出口及1個橫洞進行掘進施工；和平隧道采用出口和1個橫洞進行掘進施工；中村隧道采用進、出口進行掘進施工；其余隧道均采用單口掘進施工。二、施工組織安排 本標段隧道為單線鐵路隧道，4個車站伸入隧道內共5個隧道進出口，部分隧道斷面為鐵路三線、雙線斷面。隧道開挖主要采用洞口布置空壓機站，管道送風，多功能自制臺架，風動鑿巖機TY-28人工鉆爆開挖，支護錨桿采用風動鑿巖機鉆眼，人工安裝。型鋼鋼架、格柵鋼架、鋼筋網均采用人工配合機械進行安裝。防水板鋪設采用自制臺架人工和

64、機械配合施工，噴射混凝土采用濕噴混凝土機械手、濕噴機，初噴及復噴均采用濕噴工藝施工。隧道出碴采用無軌運輸，側翻裝載機裝碴,小型挖機PC130或人工配合清理，5t10t自卸汽車運碴。隧道均采用曲墻帶仰拱襯砌，仰拱及填充混凝土采用組合鋼模板先行施作，拱墻二次襯砌采用混凝土輸送泵整體立模灌筑。隧道襯砌正洞采用12米多斷面襯砌臺車，三線和雙線斷面采用變斷面襯砌臺車，斜井和平導采用9米襯砌臺車，混凝土HTB60泵送入模，水平運輸采用68m混凝土罐車。仰拱采用自制鋼棧橋保證車輛運輸，人工鉆爆開挖，小型挖機配合人工裝渣。隧道主要采用壓入式通風為主，分階段通風和混合式通風為輔。隧道施工排水采用管道式排水，每2

65、00米設集水倉（坑）和抽水設備。二、施工組織安排三線襯砌臺車示意圖雙線襯砌臺車示意圖單線襯砌臺車示意圖二、施工組織安排 隧道施工遵循“管超前，短進尺，弱爆破，早封閉，勤量測”的原則，仰拱先行，二次襯砌緊跟初期支護。三線隧道V級圍巖地段采用CRD工法,、級圍巖采用三臺階法施工；雙線隧道V級圍巖地段采用三臺階臨時仰拱法，級圍巖采用三臺階法施工；單線隧道V級圍巖采用臺階加臨時仰拱法，級圍巖采用臺階法，級圍巖采用全斷面法施工。隧道裝碴采用柳工ZL50B側翻裝載機，整機外觀尺寸長寬高為6.6*2.8*3.5米。出渣運輸采用10T-15T柴油自卸汽車，整機尺寸長寬高為7.5*2.5*2.85米。單線隧道開

66、挖寬度直線段襯砌后內軌頂處，隧道凈高7.8米，凈寬寬度為6.3米，開挖寬度為7.3米。斜井開挖寬高為8.2*6.75米，襯砌后凈尺寸為7.5*6.2米，平導隧道開挖寬度和高度為5.6*6.4米,襯砌后寬高尺寸為5*6米，采用無軌運輸可滿足裝車、雙車道通行的要求。根據設計施工圖要求，隧道內大避車洞每150米左右設置，大避車洞開挖尺寸為長寬高為5*3*3.3米，為滿足各類車輛調頭需要空間，隧道開挖時需要對大避車洞每側加長3米，底部加深至仰拱開挖面，大避車洞加寬加深后尺寸約為11*3*4.2，開挖形狀為八字型。出碴時汽車在距開挖面二、施工組織安排最近的一個大避車洞內調頭，倒退至掌子面附近完成裝碴作業

67、。后續出碴車輛從避車洞調頭后在掌子面附近等候，保證裝碴連續作業。隧道通風采用壓入式通風，斜井通風靈活采用壓入式通風、混合機械通風、風室接力通風等技術，引入射流風機導流，分階段動態調整通風。隧道監控量測采用監控量測信息化系統，根據圍巖等級、隧道斷面尺寸及埋置深度等確定量測斷面間距，級圍巖地段為5m，級圍巖地段為10m、級圍巖地段為30m，級圍地段為50m。u無砟軌道施工 無砟軌道整體道床根據長大隧道的施工進度，具備條件后，安排2個無砟道床架子隊進行施工。無砟軌道彈性支撐塊在1標預制好后，用汽車運至各工點臨時存板點存放。隧道工后沉降情況進行評估，滿足設計要求后，方可進行無砟軌道底座施工，施工前復測

68、CP、CP控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CP控制網。支承塊采用汽車運輸，軌排門吊鋪設，精調完成后，灌注C40混凝土。三、節能減排及“四新技術”l節能減排：本標段工程區內屬瀾滄江水系，施工廢水不能直接排放，加之隧道的施工周期較長，施工期間的廢水是貫穿整個隧道施工過程的，為了保護環境，在隧道口設置三級沉淀池，對施工廢水進行沉淀處理。l“四新技術”：水壓爆破鉆爆施工智能一體化混凝土濕噴臺車隧道防坍監測系統隧道安全視頻監控系統、人員考勤定位系統隧道仰拱自行式整體模板雙鉸接可翻轉式隧道襯砌臺車鋼端模防水板超聲波熱熔焊接施工技術整體式水溝電纜槽移動臺車施工技術中埋橡膠式止水帶熱硫化焊接施工技術二次

69、襯砌預防拱頂脫空施工工藝四、資源配置方案l物資供應計劃及物流組織安排 本標段根據線路長度及工程結構分布情況，設1個材料場，所需物資材料以南昆、昆大鐵路及國道G214運輸為主，用汽車自云縣向本線轉運至標段內設置的材料場，各工點用料由材料場按照進度計劃進行分發，汽車運輸到各工點。根據圖紙及施工進度制定詳盡的季度、月度用料計劃，對鋼材、碎石、水泥等需求量大及新材料、緊缺材料提前備料。l主要物資供應計劃 施工前根據工程進度計劃，及時組織鋼材、水泥、土工材料、砂石料等工程材料進場，確保施工需要。物流組織安排l物流組織安排 物流由物機部統一組織管理，實行計劃、采購、質檢、合同審核、貨款支付等環節的相互監督

70、的分段管理模式。物資采購采取協議采購、招標采購、詢比價采購等多種方式，確定科學理性的采購價格。項目經理部在進場后，積極進行物資招標，本著公平、公開、公正、競爭的原則確定物資供應商。確保在采購過程中競爭有序、過程公開、行為規范，符合國家法律法規。避免指定和變相指定供應商。項目經理部所屬各工區根據工程需要，及時準確編制物資需求計劃，計劃經過內審后，報項目經理部。其中，年度需求計劃提前60天上報，季度需求計劃提前30天上報，月度需求計劃提前15天進行上報，長周期關鍵物資設備根據合理的制造周期進行上報。需求計劃提交物資設備并由計劃財務部備案。l關鍵施工設備的配置及進場時間（1）本標段檢測設備安排前期進

71、場，組建試驗室，并通過試驗室驗收。試驗檢測設備安排在年1月15日以前進場。（2）挖掘機等土方機械在接到中標通知后5日內到場，滿足臨時工程建設的需要；其他路基基底處理和路基填筑施工機械在年3月28日前進場，以保證進行先開工路段和重點路段工程的施工需要。（3）橋梁工程下部結構施工機械設備在年3月28日前進場，掛籃設備在2017年1月1日前進場，確保滿足橋梁重點工程的開工需要。（4）軌道工程主要設備進場：自行式龍門吊機設備在2019年12月31日前進場，組合式軌道排架和移動式組裝平臺等設備在2020年1月31日前進場。（5）隧道施工機械設備在年2月28日前進場。四、資源配置方案l架子隊配置 項目部將

72、根據工程需要組建架子隊，按“1152”的模式進行架子隊主要管理人員配備，按“9521”模式加強架子隊管理。“9”即架子隊必須配備隊長、技術主管、安全員、質量員、技術員、材料員、試驗員、領工員、工班長；“5”即制定5項基本管理制度：勞務培訓制度、崗位管理制度、安全管理制度、質量管理制度、考核管理制度；“2”即嚴明2項紀律：嚴格執行正式員工跟班作業紀律和工資直接發放到勞務人員紀律；“1”即明確1個目標：施工進度計劃目標。架子隊人員必須按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、同管理”的原則對勞務工進行管理。l勞動力配置計劃勞動力配置柱狀圖（單位：人）勞動力配置柱狀圖（單位：人）四、資源配置方案五、質量管理

73、措施l標準化管理 堅持設計高標準、科技高起點、工程高質量的要求，圍繞質量、安全、工期、投資、環保、技術創新“六位一體”的目標，建成標準化項目部、標準化架子隊、標準化工地、標準化試驗室、標準化拌合站等，形成建設項目各項工作閉環管理、有序可控，使建設項目“六位一體”控制水平明顯提高，把本標段工程建成質量精品工程、技術創新工程、資源節約工程、環境友好工程、社會和諧工程。l質量保證系統 為確保本工程質量目標的實現，成立項目部質量管理領導小組，由項目經理任組長，總工程師和副經理任副組長、質量檢查工程師和相關部門負責人組成。項目部及各架子隊設專職質檢工程師，各班組設兼職質檢員，形成三級質量管理的模式。l各

74、專業工程質量保證措施原材料質量控制路基工程質量控制橋涵工程質量控制隧道工程質量控制漿砌工程質量控制無砟軌道質量控制預埋管線質量控制混凝土質量控制接口工程質量控制六、安全管理措施l安全管理體系 建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全工程師負責，三級管理由架子隊專職安全員負責，各作業點設安全監督崗。l安全管理制度 根據本項目工程特點制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防洪、防火、防風等措施；高速公路影響地段作

75、業安全措施；跨線作業安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志設置及維護措施等。建立建全安全責任制，明確由項目經理為項目安全生產包保負責人，對施工安全全面負責，統一領導該項目的安全管理和現場控制。l安全保證措施 開工前制定安全生產保證計劃，編制安全計劃措施，確保施工方案的安全可靠性。對于水中墩工程、深基坑開挖工程、高墩工程、高風險巖爆隧道工程、掛籃施工、施工用電等安全重點防范工程，結合現場和實際情況，編制安全技術方案。六、安全管理措施l預警機制和應急預案建立應急處理機制 項目經理部及各工區建立以項目經理（工區經理）為組長，副經理、總工程師（技術負責人）為副組長的應急領導小組。項目經理部建立醫療救

76、護小組，架子隊建立搶險救災小組。重點工程專項應急預案支架坍塌事故應急預案隧道突水突泥應急預案隧道巖爆應急預案火災預防預案火工品爆炸響應預案隧道坍塌應急預案七、成本控制措施l工程實施階段的工程造價控制與管理工程施工招標 積極配合業主單位按照建設工程招投標規范要求進行工程施工招標。嚴格審查施工技術方案及措施 由懂技術、有現場實踐經驗的專業工程師對施工單位編制的施工組織設計、重大施工方案及其他費用有關的技術方案和措施進行審核。加強技術管理和質量監督，對施工圖紙中的問題要求設計單位及時解決，力求做到不因圖紙和技術問題而延誤施工，避免造成不必要的經濟損失。嚴格控制施工質量 對進場的原材料和設備及其它半成

77、品等應由具備資質的單位進行各種質量檢驗。另外建立完善的設備和材料管理程序，以保證材料和設備及半成品始終處于良好的質量狀態。通過各種措施杜絕重大質量事故，減少一般質量事故。施工進度和計劃管理 要認真編制年、季、月施工計劃，必要時還應編制旬、周施工計劃。一般應編制3個月滾動計劃。不但要有形象進度計劃，還要控制施工過程中的關鍵路線和關鍵節點，以便進一步落實人員、機具、材料和設備等。八、施工環保、水土保護目標及措施l環保、水保目標 無集體投訴事件，環境監控達標；環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。l環保體系 建立以項目經理為首的，安質部為主責部門，各架子隊為主體的生態

78、環境保障體系。根據本標段的施工區域的生態環境特點，依據有關法律、法規及環保有關規定，實行生態保障領導負責制。制定詳細的環境保護措施，從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經濟七個方面控制環保工作，實現總體環保目標。九、文明施工、文物保護措施l文明施工目標 做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈，實現施工現場標準化、規范化管理。l文明施工保證體系 創建文明工地領導小組，健全分級負責的管理網絡，各工點區域范圍的環保、衛生與施工現場分級負責，經理部定期按文明工地標準進行檢查評比，獎優罰劣，服從環保部門的督查，創建文明工地，樹立良好形象。l文物保護目標 嚴格貫徹中華人民共和國文物保護法的有關精神，積極與地方文物保護部門簽訂文物保護實施協議，嚴格遵守保護程序，制定可靠保護預案，全力配合文物主管部門對施工現場發現的文物進行搶救和保護，確保文物不被損壞、不遭流失，安然無恙。l文物保護組織機構 項目部成立文物保護領導小組，并專設文物保護辦公室，架子隊相應成立成立文物保護小組，確保文物保護管理制度落實到位。匯報完畢，謝謝大家！