1、1.實驗目地通過先行段地施工,對工裝設備進行調試運轉,從而熟悉設備性能；通過操作人員地強化培訓,摸索和完善無砟道床施工工藝、質量控制方法、施工組織,并及時進行先行段施工技術和組織管理地分析與總結,形成穩定化地,標準化、程序化地無砟道床施工工藝和組織管理模式,全面提高無砟道床施工技術水平.2.實驗工程及手段實驗工程無砟道床施工控制精度（軌排組裝、粗調、精測、精調、道床板）、各項工序工藝、各種設備地綜合性能、物流組織、人員安排.手段嚴格對所有進場材料進行檢查驗收,合格后使用.對關鍵工序建立控制點,制定技術措施和采取行之有效地監控手段,施工目標管理,保證總目標實行.開展無砟軌道PDCA 質量管理,找

2、出存在問題,分析原因,制定詳細地改進措施,總結經驗和吸取教訓,不斷提高質量.嚴格進行無砟道床全過程監控.3.先行段地點和時間安排金子山隧道無砟道床由兩個施工隊進行施工,進口工區負責金子山隧道DK264+879 DK268+069,出口工區負責金子山隧道DK268+069 DK271+714.進口工區先行段 DK267+869 DK268+069 2009.9.25 2009.10.5 出口工區先行段 DK268+069 DK268+269 2009.10.5 2009.10.15 4.先行段組織機構及分工成立無砟道床先行段施工組織領導小組,由工程經理趙國祝任組長、副總工程師孫志遠任副組長兼技術

3、負責人、組員有陳喜才、嚴魁泗、朱海濤、徐敏、龐堯、鄭彬、張強、聶世康、趙紅飛、宋加平.領導小組負責先行段地規劃、指導、監督、檢查、評定、總結等事宜,按照“環保、安全、優質”地目標進行工藝標準地施工.分工如下：序號姓名職務職責和分工1 趙國祝經理對安全、質量、進度及環保等全面負責,對施工過程進行全面組織和協調.2 孫志遠副總工進行全面地技術管理,制定詳細技術方案.3 陳喜才副經理負責設備管理和調度.4 朱洪濤物資負責物資供應,保證無砟道床所需地材料按時到場.5 嚴魁泗機械工程師負責工裝設備地檢驗和調試.6 朱海濤工程部部長編制技術交底書和作業指導書對工班進行交底和技術培訓,對先行段施工進行分析總

4、結.7 徐敏技術主管現場技術指導和監控.8 龐 堯工程師各工序技術指導,記錄數據9 聶世康測量隊隊長負責道床板中線和高程測量,為軌排粗調提供依據.10 趙紅飛精測隊隊長負責軌排精調測量,對每個循環進行數據分析、總結.11 宋加平實驗室主任負責材料質量檢驗、混凝土配制和質量控制.無砟道床人員分工表表 1 5.施工準備雙塊式無砟軌道施工精度要求高,工序較多.為實現連續流水作業,各項準備工作必須提前完成.施工用電：利用原隧道施工電網,洞內變壓器在無砟道床施工前移位到線大避車洞內.位置和一線對應,作業面附近設置照明燈,照明燈采用碘鎢燈.施工用水：隧道線右側安裝水管,每個 100M 安裝一個供水閥門,水

5、管放在靠近襯砌邊墻蓋板上.從供水主管線接軟管,通過橫通道至用水地點.物資準備:a.碎石由白巖洞碎石廠自加工,碎石分 5mm 19mm 和 19mm 31.5mm兩級,各工區施工前現場儲備1000 立方 M.b.砂子采用洞庭湖河砂,各工區施工前現場儲備500 立方 M.c.軌枕進口儲存在1 號斜井洞口停車場地,出口存放在隧道出口線間平地.存放場地硬化平整,軌枕堆放分層高度不超過5 層,進場軌枕專人驗收,不合格軌枕退回預制廠.d.鋼筋由萬州物資基地統一供應,在開工前 10 天各工區進場 50 噸,抽檢合格后使用.e.水泥采用恩施華新P.O42.5 級水泥,水泥在開工前 15 天進場,并及時檢驗.各

6、工區儲備量不少于200 噸,抽驗合格后使用.12 鄭彬安質部部長施工工序地工藝質量進行了有效地監控、檢查與驗收,并對現場安全施工、環保、水保進行了檢查與監督.13 張強質檢員負責現場質量監控,做好檢查記錄.根據設計院精測隊地測量數據,工程部測量隊進行復核,提交復測報告.與設計院測量數據進行比較,兩者測量數據在允許誤差范圍內,符合無砟軌道設計標準要求.另外,根據 CP成果進行對隧道凈空、中線及標高進行復核,對成果進行線路擬合.最后根據擬合后地數據進行無砟軌道施工.預埋件檢查：在鋪設無砟道床前,對所有預埋件進行一次徹底檢查,檢查是否有差錯碰漏,確保預埋件數量、位置準確無誤后方可進行無砟道床施工.線

7、下工程沉降評估線下工程施工過程中,按照設計和客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南規定進行3 個月地沉降變形觀測,并進行變形觀測數據地整理和分析,提交無砟道床鋪設條件評估報告.無砟軌道施工設備準備軌道排架、龍門吊、組裝軌排平臺等成套設備到場驗收、組裝和調試.測量儀器購買、調試；實驗檢測設備準備；吊車、拌合站、混凝土輸送泵、混凝土運輸車等配置到位.人員培訓和技術交底60m CPCP CP CP CP 圖 1 精測網布置示意圖對所有參建無砟軌道施工地管理人員進行系統培訓,培訓內容包括軌道排架法施工內容、工藝流程、施工方法、工藝標準、注意事項等.對所有現場施工人員按照工序進行工前培訓.結合工藝示范

8、段進行強化訓練,工人達到工藝標準清楚,操作作業熟練.對測量人員進行測量培訓,掌握測量儀器使用、程序、方法.掌握測量粗放、粗調、精調等過程,以及誤差控制.工程統一對全體施工人員地施工技術交底和技術指導.鋼筋保護層預制塊制作在無砟軌道施工前,在洞外生產 C40 混凝土預制塊,預制塊尺寸為 40mm40mm 40mm.6.物流方案洞外物流軌枕運輸業主將軌枕運送到隧道進、出口兩工區,進口工區軌枕堆放在進口停車場地,出口工區兩線間場地.進口工區采用 Q16T 吊車裝卸車,出口工區采用龍門吊（加工場施工龍門吊）裝卸車.軌枕向洞內運輸采用6M 平頭汽車運輸.鋼筋運輸加工彎制后地鋼筋采用6M 地平板車運輸至綁

9、扎場地,均勻堆放在隧道前進左側蓋板上,堆放數量不能影響龍們吊行走.道床板混凝土運輸混凝土由攪拌站集中拌合供應,采用 6 立方混凝土運輸倒車到運輸澆注點,在隧道二線 K266+808、DK269+808設計調頭點.洞內物流洞內物流主要是洞內兩臺龍門吊進行拆除軌排、安裝鋼筋網、安裝軌排,倒運鋼軌等作業,見各工序作業平面圖（見附圖）.軌道排架拆除：1 號龍門吊拆除軌排并運至下一循環交接處,由 2 號龍門吊將軌排運到軌排存放區,同時負責鋼筋網地吊裝.軌道排架安裝：1 號龍門吊吊裝軌排至安裝位置就位,同時負責吊裝鋼筋網就位.由 2 號龍門吊負責吊軌枕和組裝軌排,并將組裝好排架運到軌排存放區,完成組裝排架

10、后接替1 號龍門吊任務,1 號龍門吊吊裝側模板就位.鋪設鋼軌：1 號龍門吊將鋼軌運至下一循環個工作區,由 2 號龍門吊將鋼軌再倒運向前鋪設.混凝土澆注：1 號龍門吊負責吊裝混凝土施工機具.7.無砟軌道施工工藝流程金子山隧道無砟道床采用組合軌道排架法進行施工,主要工序有：施工準備、測量放樣、布設鋼筋網、組裝軌排、軌排粗調、混凝土灌注等步驟組成,詳細施工工藝流程見下圖2.8 施工方法、工藝要點8.1 基底處理 利用設計院在隧道內布設地高程控制網,測量隊對全隧道仰拱填充或鋪底頂面進行實測,隧道縱向每 5M 測量一個斷面,每個斷面測量左 1.4M、中、右 1.4M 三點高程,并編制隧道鋪底高程對比表.

11、圖 2 工藝流程圖施工隊根據隧道鋪底高程對比表和技術交底書,進行“高鑿底補”處理.扣件及軌枕防護施工準備軌道中線標點測設底層鋼筋安裝及軌排鋪設鋼筋、軌排運輸與布設鋼筋加工軌排粗調安裝夾板上層鋼筋和模板安裝綜合接地施做和絕緣軌排精調調整軸潤滑和模板內面預處理砼澆注和初期養護砼澆注前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查軌排的拆卸和配件清理綜合檢查、記錄和觀察道床板檢查、養護和成品保護組裝平臺上軌道排架組CP控制無砟軌道小車澆注砼過程中檢測工廠精確加工組裝軌排及施工前檢查驗收對仰拱填充（鋪底）頂面進行人工鑿毛,清除泥塊、浮渣等雜物,用高壓水沖洗干凈.滲漏處理在無砟道床施工前對隧道仰拱施工縫、邊墻施工縫等滲漏部

12、位進行綜合整治,保證隧道不滲、不漏.工藝質量標準高程和道床槽寬度采用水準儀和尺量檢查,形成書面記錄,自檢符合設計尺寸后,報監理檢查驗收.鑿毛達到標準為表面浮漿清除并保證鑿毛地面積超過總面積地50%以上,自檢合格后報監理檢查.底板無泥土等雜物、無積水,無滲漏,平整干凈.8.2 施工測量放樣施工放樣測量是鋼筋綁扎網和軌排排架就位、粗調定位和軌面高程地控制點.中線測量采用坐標法放樣,高程采用水準測量標高.采用全站儀測設道床板中線控制點,中線點每 6.25M 一個,采用水泥鋼釘標記,并畫紅油漆圓圈,圓圈直徑 5cm.測設中線點左右邊墻控制高程點,高程點為該里程內軌頂+40cm,左右邊墻高程相同,采用紅

13、藍鉛筆標記.精度要求：中線偏差2mm,高程偏差 2mm.8.3 鋼筋綁扎鋼筋綁扎步驟及方法按照施工圖鋼筋規格、尺寸在洞外鋼筋加工場下料,鋼筋截取采用切筋機切斷,用彎筋機彎制直角彎鉤.半成品按照同一規格集中堆放、標識.按照設計圖紙綁扎底層鋼筋網片,縱向和橫向設置定位鋼筋準確定位,交叉點設置絕緣卡,用尼龍自鎖帶綁扎.綁扎后地鋼筋網片疊放在底板上.網片下方用 5cm*5cm方木支墊,防止鋼筋沾水影響絕緣效果.按照放樣位置安裝底層鋼筋網片,人工配合龍門吊將鋼筋網片準確就位,就位后檢查是否有絕緣卡脫落.將上層橫向鋼筋擺放其對應底層鋼筋網上(每個軌枕之間放一根),技術員檢查底層鋼筋網片合格后,安裝軌道排架

14、.軌排粗調完成后在前進方向穿入上層縱向鋼筋,頂層縱向鋼筋與軌排兩端軌枕鋼筋桁架鋼筋準確定位,然后提起上層橫向鋼筋與縱向鋼筋組成上層鋼筋網片,交叉點設置絕緣卡,用尼龍自鎖帶綁扎.鋼筋綁扎不得擾動粗調過地軌排.底層鋼筋網用 C40 砼墊塊進行支墊,墊塊尺寸 4cm 4cm 4cm,墊塊梅花型布置,墊塊數量 4 個/m2.接地焊接：縱橫向接地鋼筋采用“L”型焊接,單面焊接長度不小于100mm,雙面焊長度不小于55mm,焊縫厚度不少于 4mm.鋼筋絕緣檢測:道床板鋼筋綁扎和焊接完成后,檢測采用歐姆表,非接地鋼筋中,任意兩根鋼筋地電阻值不小于2M.工序質量檢查標準及驗收檢驗方法接地鋼筋焊接長度不小于10

15、0mm.接地單元長度不大于100m.鋼筋安裝及接地焊接質量檢查工程：按照設計安裝鋼筋,按照圖進行焊接接地連接位置,混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合圖紙要求,允許偏差見下表 2.鋼筋網絕緣性能符合設計要求.防止接地端子污染,做好防護措施.表 2 鋼筋安裝允許偏差序號工程允許偏（mm）1 間距20 2 鋼筋保護層厚度設計 2535mm 5、2 設計小于25mm 3、1 8.4 組裝軌排軌道排架在組裝平臺上完成軌枕組裝,人工配合機械通過臺架定位,將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上,正確對位,錨固螺栓將軌枕塊固定在軌道排架上.方法及步驟吊裝：將軌枕用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上,吊裝時需低速起吊、運行.

16、均枕：按照組裝平臺上枕塊地定位線均枕,并對軌枕表面進行清理.為了節省軌排組裝時間,要再次檢查調整軌枕位置.上軌道排架：龍門吊將軌排架放在組裝平臺上,人工用撬杠移動軌枕,使扣件鐵墊板螺栓孔與軌枕上螺栓孔位置對齊,然后安裝錨固螺栓.復查軌枕位置并上緊扣件.安裝扣件注意事項：安裝前檢查螺栓孔是否有雜物,螺栓螺紋上是否有砂粒等,螺栓涂抹專用油脂,將螺栓放入螺栓孔內,用手試擰螺栓,看是否能順利旋進,若出現卡住現象,則調整后重新對準、放入,按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓,扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼.復查軌排地螺栓安裝質量及軌枕間距.(T 型螺栓 W1 型彈條安裝時扭距約120N m,錨固螺栓扭距為 30

17、0 350 N m).軌枕安裝檢查方法及標準參見表 3.表 3 軌枕鋪設允許偏差及檢驗方法序號檢查工程允許偏差檢驗方法1 軌枕間距5mm 尺量2 相鄰軌枕承軌臺中心高差 0.5mm 水準儀3 軌枕承軌臺底坡1/351/45 專用量具4 每軌兩承軌臺相對翹曲度1510mm 100mm 范圍內四點誤差 0.7mm 專用量具8.5 軌排就位軌道排架就位根據底板測設地軌道中心點位,兩側邊墻高程控制點,將組裝好軌排吊運就位,龍門吊用低速檔位,在軌排落地之前,螺栓支腿完成 PVC 套管安裝.誤差控制：高程-10mm 0、中線 10mm.充分利用相鄰地兩軌排間距允許誤差范圍調整軌縫.粗調軌道地精度調整由軌排

18、支腿和千斤頂完成.其中軌 1435mm和 1：40 地軌底坡度為定值不調.原則先中線后水平順序進行.高程調整：先拉水平線,旋轉豎向調節螺桿將軌排調整到規定標高.中線對位：利用直尺找出軌道中心位置,在中心位置吊錘球,用千斤頂調節軌排使錘球與放樣中心點重合為止.粗調精度一般為：中線允許偏差可控制在5mm,軌面高程允許偏差控制在0-5mm,兩個指標最大均不超過1.0cm.同時一定要注意軌排架前后位置,不得越過施工放樣測量地 6.25 地點位里程,以免造成相鄰道床板軌枕間距地誤差過大.夾板連接粗調完成后,軌道排架間使用鋼軌專用夾板,每接頭按 1-3-4-2順序擰緊螺栓.8.6 綜合接地道床板板間接地每

19、兩塊相鄰道床板設計有不銹鋼接地端子.縱向接地鋼筋地兩個端頭各設有一個接地端子,端子地接口面朝上,口面與道床板頂面齊平,每兩塊道床板相鄰地接地端子之間地中心距離不得大于30cm(不銹鋼連接鋼纜設計長度40cm).接地端子固定：將端子地尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成.接地端子設置萬州方向地左側.單元接地縱向每 100m 設計一個接地單元,與貫通地線單點“T型連接一次,“T型連接設置在接地單元地中部,單元之間地縱向鋼筋不連通.8.7 模板安裝工藝方法及步驟側模安裝：有砟道床結構地段采用218 槽鋼,無砟道床結構地段采用 30槽鋼.安裝軌排后安裝鋼模,鋼模安裝后不加固,待軌排精調完畢后進行模板加固

20、,采用16 鋼筋與軌排定位,間距 2m.模板與電纜槽之間采用5cm*5cm方木支撐,間距 2m.伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫,鋼板頂部采用角鋼加強.軌排粗調后安裝伸縮縫模板,軌排精調完畢將模板調整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定.工序標準及驗收模板與地面密貼,相鄰模板間接縫嚴密,模板安裝及加固不能擾動軌排.模板安裝質量檢查工程：縱向模板干凈；脫模劑分布均勻；變形模板不能使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直.道床模板安裝質量標準和檢查方法符合表4 規定表 4 模板安裝誤差表序號項目允許偏差（mm）備注1 頂面高程5 采用尺量檢查,每塊板檢查三處2 寬度5 3 中心位置

21、2 8.8 軌排精調（1）步驟A、確定全站儀坐標.每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能地全站儀.全站儀采用自由設站法定位,通過觀測附近 8 個固定在隧道邊墻上地控制點棱鏡,自動平差、計算確定位置.改變測站位置,至少要交叉觀測后方利用過地 6 個控制點.B、測量軌道數據.全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡,小車自動測量軌距、超高.C、反饋信息.接收觀測數據,通過配套軟件,計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據,誤差值將迅速反饋到精測小車地電腦顯示屏幕上,指導軌道調整.D、調整中線.采用雙頭調節扳手,左右同時調整軌向鎖定器.E、調整高程.用普通六角螺帽扳手,旋轉豎向螺桿,調整軌

22、道水平、超高.高度盡量往上調整,不下調.（2）方法為了得到更為準確地測量數據,軌道檢測小車需要“定點定位,兩點一線,由遠及近,順序進行”地使用原則,并結合“測點距離、平差精度、同測點地測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數據地精度.A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上,在軌排架支撐柱處停放小車,擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上地棱鏡,使用全站儀精測模式測量出軌檢小車地幾何定位情況,通過軌檢小車內地傳感器計算出軌道定位地幾何偏差；使用調整系統調整軌排架.B、精調順序：對某兩個特定軌排架（見圖3）而言,精調順序為：13123234534645656 圖 3 精調順序C、順接過渡方法：以兩個設站區間（見圖

23、 4）為例.相鄰設站點間隔 60m,精調測量區間為距設站點第1080m 范圍,每兩個設站點之間各留有10m 地順接段和順接過渡段.原理：因使用了不同地CP控制點,全站儀設站測量平差地精度也有所不同,對過渡段地三個點使用不同地設站進行測量地時候,所得到地軌道偏差數據有所不同；因為同點位,不同設站點測量得到地數據不同,為保證軌道地高平順性,需要對順接段后地測點進行順接過渡處理；順接過渡段地設置長度同兩設站點測量地同測點絕對偏差值大小有關,根據測量偏差值地大小來確定順接過渡段地長度,測量偏差量越大,過渡段段設置長度越長,一般可取 410m（圖中以 10m 為例）.圖 4 設站測量平面示意圖順接過渡方

24、法：一般來講,在 CP點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規范要求地情況下,兩設站點測量同測點地絕對偏差值不會大于2mm；順接段在站點 2 測量地偏差值不大于2mm 時,不必進行調整；順接段在站點2 測量地偏差值大于 2mm 時,則需要檢查設站點 1 和設站點 2 地設站精度,如設站精度沒有問題,則需要對 CP控制點進行復測,以確保 CP點地整體精度；過渡段從順接段后地第一個軌排架開始,依次比上一個軌排架偏差0.5mm,直到絕對偏差約為零為止.（3）工序質量標準及驗收檢驗方法表 5 軌排精調控制表項目允 許 偏 差值軌距允許偏差1mm（鋪長軌后地偏差為-2 +1mm）,變化率不得大于

25、1水平允許偏差一般按照 0.5 mm 控制（鋪長軌后地偏差為2mm）軌向允許偏差2mm/10m 弦高低允許偏差2mm/10m 弦軌枕間距允許偏差5mm軌面高程允許偏差一般按照 1.2 mm 控制（鋪長軌后地偏差2 mm）軌道中線允許偏差一般按照 0.8 mm 控制（鋪長軌后地偏差2mm）線間距允許偏差一般按照+2,+5mm控制（鋪長軌后地偏差0,+5mm）兩次設站地測量數據差值一般宜小于1.5mm；允許最大地差值可不大于2mm.（4）精調注意事項所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定.測量區域盡量減少其它施工作業.軌排精調后就采取防護措施,嚴禁踩踏和撞擊.軌排精調后應盡早澆筑混凝土,如果軌排受

26、到外部擾動,或放置時間過長.或環境溫度變化超過15時,必須重新檢查確認仍合格后,方能澆筑混凝土.在工作方面狹窄地隧道內施工,必須加強調度指揮、嚴格執行安全操作規程.每次精調測量前,都必須對軌道檢測小車地軌距、水平進行檢查確認是否需在校核.為減少誤差,測量時應記錄精調時地全站儀設站位置和測量段落,以和后期調整時地測量保持一致.8.9 混凝土澆注工藝步驟準備工作：清理底板澆注面內雜物.為確保軌枕與新澆混凝土地結合良好,需在澆筑前在軌枕表面灑水.用防護罩覆蓋軌枕、扣件.檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空,隔離套是否裝好.澆筑混凝土前,如果軌道放置時間過長（超過 24 h）,或環境溫度變化超過 15（鋼軌

27、長度 15 m 時）,或受到外部條件影響,必須重新檢查或調整.混凝土輸送：按照配合比配制混凝土,利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后,檢測每車混凝土地坍落度和含氣量及溫度等指標.采用輸送泵澆注混凝土,澆注時地坍落度以1316cm 為宜.混凝土澆筑采用泵送時,橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排.通過移動下料管控制混凝土標高.移位：混凝土需1 個軌枕間距接 1 個軌枕單向連續澆筑,讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格,不至在軌枕下形成空洞.當混凝土量略高于設計標高后,前移到下一格進行澆筑.澆注時防止混凝土骨料分部不均,所以隨時移動澆注下料口.采用插入式振搗方式,在灌注過程中加強對軌枕底及其周

28、圍混凝土振搗,振搗時應避免搗固棒接觸軌排和鋼筋,插點均勻,先中間后兩邊.振搗標準:混凝土不再下沉,表面沒有氣泡泛出,頂面出現一層混凝土漿為宜.抹面：混凝土振搗完成后,及時修整、抹平混凝土面.抹面分三次進行,混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平,一小時后再用鋼抹抹平（至少兩遍）.為防止混凝土表面失水產生細小裂紋,混凝土終凝前進行三次抹面,抹面過程嚴禁灑水潤面,并防止過度操作影響表層混凝土地質量.抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位地控制.采用專用標尺控制道床板頂面標高,粗平時將標尺放置在鋼軌頂面,控制道床頂面橫向排水坡及相鄰兩道床板高差,高程允許偏差（道床頂面與承軌臺面相對高差）為 5m

29、m.清洗：抹面時及時清刷鋼軌、軌枕和扣件,防止污染.工序質量標準及驗收檢驗方法按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標地檢查.記錄混凝土入模溫度（5-30）.道床板混凝土振搗密實后,表面設置 1%橫向排水坡,人工整平、抹光,其尺寸允許偏差應符合表7 要求.下料時應及時振搗,防止集料過多導致軌排上浮,避免振搗器碰撞螺桿調節器、軌枕和鋼筋等.混凝土澆筑量、振搗時間、澆筑機械合理匹配,確保澆筑時枕底密實.底座預濕潤時不得有積水.及時抹面,清潔軌枕、扣件、鋼軌.對拌和站、電力使用等建立必要地應急預案.表 6 道床板尺寸偏差表序號檢 查 項 目檢驗標準1 頂面寬度10mm 2 道床板頂面與承軌臺面相對高差5

30、mm 3 伸縮縫寬度5mm 4 中線位置2mm 5 平整度2mm/1m 8.10 混凝土養護工作內容噴涂養護液養護或噴霧、覆蓋和灑水養護；混凝土澆筑達到一定強度后,螺桿放松 1/2 圈,螺桿調節器地放松須始終沿逆時針；混凝土澆筑達到一定強度后,提松橫向模板和施工縫模板,松開全部扣件,釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起地變形.操作時注意不要擾動軌排.工序質量標準及驗收檢驗方法道床板混凝土初凝前后應采取噴霧保濕養護措施,并及時覆蓋和灑水養護,灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時,禁止灑水養護,可在混凝土表面噴涂養護液養護,并采取適當保溫措施.不同混凝土濕養護地最低期限如表7 所

31、示.混凝土終凝前,應避免與流動水相接觸.表 7 不同混凝土濕養護地最低期限混凝土類型水膠比濕度 50%無風,無陽光直射濕度 50%,有風,或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）膠凝材料中摻有礦物摻合料 0.455t10 10t20 20t21 14 10 5t10 10t 20 20t28 21 14 0.45 5t10 10t20 20t14 10 7 5t10 10t 20 20t21 14 10 膠凝材料中未摻礦物摻合料 0.45 5t10 10t20 20t14 10 7 5t10 10t 20 20t21 14 10 0.45 5t10 10t

32、20 20t10 7 7 5t10 10t 20 20t14 10 7 8.11 軌排、模板拆除砼澆筑完成后,在砼初凝后(大約 45 小時),首先進行支腿螺桿松動,但不可以拆除,以便避免在拆除排架時,砼強度過高而使得支腿螺桿難以松動,強行松動容易破壞螺桿與砼接觸部位地砼,造成砼地破壞.砼強度 5MPa(大約在砼澆筑完成 10 小時)后,根據現場施工情況,及時拆除排架,以便下步施工使用.支腿螺桿預留孔用高強度砂漿進行封孔.將拆除地軌道排架吊運到軌排組裝平臺附近安裝扣件和儲存.混凝土初凝后活動伸縮縫模板,終凝后拆除伸縮縫模板；混凝土達到設計強度 20%,拆除縱向模板.拆除后地模板及時清理和涂油.8

33、.12 現場清理軌道排架、側模、伸縮縫模板拆除后,立即進行道床板地清理,包括表面清理、電纜槽與道床板地空隙清理.9.勞動力組織每工區配備 10 個施工小班組,共計 60 人.每工區配備技術員和質檢員各兩人.另外配備測量人員12 名,實驗員 1 人.序號班組人數序號班組人數1工班長2 7 側模安裝（拆）3 2 軌排拆除6 8 倒運鋼軌8 3 鋼筋加工2 9 軌排精調7 4 鋼筋安裝8 10 混凝土澆注10 5 扣件組裝4 11 混凝土收面6 6 軌排安裝4 12 絕緣處理2 合計60 10.機具設備人員安排表表 8 采用軌道排架及其配套機具設備進行流水作業,保證無砟道床優質、高效、快速施工.10

34、.1 機械設備見機械設備表 9 表 9 機械設備表序號設備名稱型號單位數量備注1 柴油發電機250KW 臺2 備用2 軌道排架套2 20+1+20+1 3 汽車起重機QY16 輛1 隧道進口工區卸車4 混凝土罐車6 立方 M 輛4 混凝土物流5 混凝土輸送泵60 臺2 備用方案用6 鋼筋彎曲機GWJ 40 臺2 鋼筋加工7 鋼筋切斷機GJ40 臺2 鋼筋加工8 鋼筋對焊機臺1 鋼筋加工9 交流電焊機BX2500 臺4 電焊用10 沖擊鉆臺2 隧道放樣用11 千斤頂2 噸臺4 各工區 2 臺12 43 鋼軌M 1200 13 龍門吊10T 臺4 各工區 2 臺14 龍門吊5T 臺1 隧道出口15

35、 平板車8T 輛2 各工區 2臺10.2 檢測用具見檢測儀器表 10 表 10 測試儀器表序號名稱型號單位數量備注1 Trimble全站儀S8 臺1 1級2 Trimble測量小車臺1 3 Trimble精密水準儀DNA03 臺1 0.01mm 3 坍落度測定儀臺1 實驗4 含氣量測定儀臺1 實驗5 鋼板尺200mm、500mm 把各 3 檢測用6 軌距尺把5 7 水平尺把2 8 普通塞尺把4 9 楔型塞尺把2 10 直角尺不銹鋼把4 11 鋼卷尺5M 把若干12 50m鋼卷尺把1 13 電阻測量儀臺2 鋼筋絕緣檢測11 工序時間安排見工序作業時間見下表11 表 11 無砟道床作業循環時間表序

36、號工序名稱時間（h）4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 1 拆除軌排8 2 綁扎底層鋼筋網4 3 運軌枕及扣件8 4 組裝軌排8 5 安裝軌排24 6 安裝上層鋼筋24 7 安裝側模板6 8 倒運鋪設鋼軌6 9 軌排精測、精調8 10 混凝土澆注10 11 混凝土抹面10 合計施工加強工序作業時間管理,嚴格控制工序作業時間,做好工序銜接,從而保證工程進度.12 質量控制12.1 質量體系建立健全質量管理體系組織機構,工程經理部成立以工程經理任組長,工程副經理、總工程師任副組長地質量領導小組,負責全工程地質量創優領導工作；安質環保部為相應地質量主管部門；各專

37、業施工隊設專門地質檢工程師,施工班組設兼職地質檢員,以形成系統化地質量管理組織機構體系,確保國家、鐵道部、建設單位、監理單位等關于工程質量方針、條例、規定和要求地落實,確保本標段質量保證體系地有效進行,定期對工程質量和創優規劃進行檢查評比和指導.質量管理組織機構體系見附后地質量管理組織機構體系圖.12.2 質量保證措施全面落實質量自控體系并保證有效運轉,做到人員到位、措施到位,責任到位.認真貫徹執行技術崗位責任制,使技術管理標準化、規范化,確保工程質量.對關鍵技術、關鍵工序搞好施工前地準備工作,編制標準化作業程序,進行詳細認真地技術交底.編制工序作業指導書,對施工作業人員分工序進行了設計交底、

38、工藝交底和質量標準交底.對所有操作人員進行了為期一個月地設備培訓和操作練習,經過考核,對設備各單元實行定人、定崗操作.通過操作練習,各單元操作人員對設備質量保證體系框圖思想保證工程回訪改進工作質量強化鞏固質量意識質量保證體系質量管理保證建立健全完善的質量管理體系與管理制度安全質量部隊專職質檢工程師三工三查制行政管理保證企業法人負責制工程經理、總工責任制制定質量政策貫徹質量標準組織協調施工質量監控施工隊長、技術主任責任制工班長、主管工程師責任制工程質量終身負責制調配技術質量管理力量經濟保證經濟法規經濟責任制優質優價制定獎懲條令簽定包保責任狀經濟兌現獎優罰劣提高經濟效益施工保證精心組織,合理安排,

39、突出重點,專業化施工精干高效的工程部和專業施工隊伍質量評定配套齊全的機械設備和測試儀 器標準化作業制定創優規劃完善創優措施檢查創優效果技術保證加強技術培訓，執行質量標準執行部頒規范技術標準制定完善技術管理制度推廣新技術與新工藝提高技術水平崗位培訓與持證上崗確保工程優良反饋三不交接制五不施工制完善計量支付手段性能有了充分地了解,操作性能有了很大地提高,能夠滿足無砟軌道施工要求.通過工序質量標準交底,使所有施工人員明確了各自地工作標準,施工過程中加強質量監督、檢查,質檢人員全程旁站,隨時檢查,對不合格工序及時糾正.施工前按驗標要求,對線下單位工程進行驗收,對無砟軌道鋪設條件進行評估,確保滿足無砟軌

40、道鋪設要求.測量工作是雙塊式無砟軌道施工地關鍵,結合測量培訓,完成了 CP控制網地測設原理和測設方法,熟練掌握了數據處理軟件地使用方法.施工過程中要嚴格要求按照測量技術要求,執行測量復核制度,確保軌道結構空間位置準確.搞好“三檢”工作,開展全面質量管理,設專職質量檢查工程師,技術人員跟班作業,實施“質量否決權”,嚴格按要求檢查驗收,使整個作業過程處于有效控制狀態,質量全面達標.嚴格控制配套設備地加工質量,特別是軌道排架,盡量提高制造精度,將盡量大地誤差空間留在鋼軌調整及混凝土施工中,并且在混凝土施工時加強軌道排架軌面系地監控.每次精測數據必須經過安質部長審查,精測結果符合驗標要求后,方能澆注道

41、床板混凝土.13 保證體系及安全措施13.1 保證體系見安全保證體系圖13.2 保證措施不斷完善和健全強有力地安全生產保證體系,既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓,又注重日常安全生產工作地檢查、落實.工程經理部由安質環保部牽頭,其它各部室配合,對參與施工人員經常進行安全和專業技術教育,強化安全意識,增強預防能力.安全保證體系圖安全生產保證體系檢查保證思想保證工程部每月一次檢查隊每周一次檢查按照規定提取技術措施經費其它經濟獎懲逐級簽訂包保責任定期檢查工班每天一次檢查班組每工序檢查對安全隱患逐一落實解決工程部安全領導小組安質環保部專職安全員隊安全領導小組義務安全員班組長開展安全活動普及教育專業教

42、育特殊工種教育強化安全意識，增強預防能力安全生產組織保證不定期檢查經濟兌現經濟保證安全施工領導小組組長定期親自主持召開施工安全例會,分析安全情況,總結評比前期情況,預想后期施工安全隱患并擬定解決方案；安全施工領導小組定期組織檢查,安檢人員不定期檢查,檢查過程中安全質量監督人員發現違章作業、安全措施不落實、質量不合格及施工隱患,應責令施工隊立即糾正.無砟道床施工地工作面狹小、工序多、相互干擾大,必須加強調度指揮,嚴格執行安全操作規程,具體做到以下幾點：軌排吊裝時由專人統一指揮,通行時則振鈴警示.各種司機和電工等特殊工種嚴格培訓后持證上崗.洞內各種電器設備及照明由電工統一安裝并經常檢修.每班設安全檢查員一名,隨時檢查各項作業中存在地安全隱患.配套機具上應使用相應地安全設備,如使用防水電纜、門吊上安漏電保護器等.每班地班長負責本班地包括安全在內地全面工作,每班均有安全操作規程,確保所有人員、機具地安全.建立完善地施工安全保證體系,加強施工作業中地安全檢查,確保作業標準化、規范化.加強施工機具設備管理和施工用電管理,防止機械事故和觸電事故.先綁扎底層鋼筋網片,將鋼筋間距標尺擺放好,按照標志位置排好縱向鋼筋,再擺放橫向鋼筋,鋼筋連接采用絕緣鋼筋卡,將鋼筋網片調運在前方.