1、 三水城際供電車間籌建組故障搶修應急預案 第一部分 接觸網故障搶修預案 目 錄第一章 總則 1第二章 搶修組織 5第三章 故障信息反饋 7第四章 故障處理 8（一） 搶修出動（二） 故障查找（三） 搶修方案（四） 搶修指揮（五） 通訊聯系（六） 開通線路第五章 故障搶修日常管理 13（一） 值班（二） 搶修演練（三） 搶修料具管理（四） 搶修準備第六章 各種故障搶修細化預案 21 （一） 承力索斷線（二） 接觸線斷線（三） 定位裝置、接觸懸掛零部件脫落（四） 絕緣子閃絡（五） 絕緣距離不足放電（六） 懸掛異物（七） AF斷線（八） PW線斷線（九） 供電線上網點電纜故障（十） 分相故障 第一章

2、 總 則第1條 佛山西車間所管轄的線路位置位于南廣、貴廣四線并行特殊區(qū)段，其中在奇槎站（不含）至三眼橋線路所（含）區(qū)段與廣茂線五線并行、在南廣鐵路奇槎AT所K561+327至三山港分區(qū)所K568+520區(qū)段與武廣高鐵六線并行。南廣跨越貴廣處距離地面最高可達60余米，其被鹽步、佛山一環(huán)、聯合橋、桂江立交、城際鐵路橋等9處跨線橋所跨越，使得四線、五線、六線并行區(qū)段的高安全、高質量檢修成為高速鐵路運營維護過程中值得深入研究的一面。第2條 三水城際供電車間管轄范圍：青岐涌三山港分區(qū)所南廣、貴廣四線并行段所有接觸網設備，公里標：K508+936K568+837、K793+099K853+010。正線條公

3、里為297.42條公里，主要設備：18#無交叉線岔38組，42#無交叉線岔4組，六跨分相12處，隔離開關86臺，分段絕緣器14臺，避雷器498臺等。第3條 為提高處置接觸網設備突發(fā)事件的能力，保證故障發(fā)生后能夠以最快的速度送電開通，依據原鐵道部高速鐵路突發(fā)事件應急預案(試行)（鐵運201233號）、高速鐵路接觸網故障搶修規(guī)則（鐵總運201453號）、廣鐵集團高速（城際）鐵路供電突發(fā)事件應急預案（試行）（廣鐵供電函2014444號）、廣鐵集團突發(fā)事件應急預案管理辦法（廣鐵辦發(fā)2014165號文）、關于時速300公里及以上客運專線供電設備故障處理細則（機電2010103號）、廣鐵（集團）公司高速鐵

4、路接觸網設備運行檢修管理辦法（試行）（廣供電發(fā)201259號），結合我段管轄的貴廣高鐵接觸網設備特點和實際情況，特制定本預案。 第4條 接觸網故障搶修要遵循“先通后復” 和“先通一線”的基本原則，以最快的速度先行恢復供電、疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限速等措施，最大限度降低對運輸的影響，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網設備及早恢復正常的技術狀態(tài)。 第5條 貴廣高鐵故障搶修一般以“雙線封鎖、垂直停電”作業(yè)方式進行。如果故障影響范圍小，單線停電能確保人身和行車安全時，經集團電調同意后可采用單線停電封鎖的方式進行。但為了保障搶修人員的人身安全，未停電封鎖的相鄰線路通過列車

5、應限速在160Km/h或以下，現場搶修組按V停作業(yè)的要求做好安全措施。 第6條 本預案適用于三水城際供電車間管內接觸網設備故障的搶修作業(yè)。 第二章 搶修組織第7條 車間搶修領導小組 組 長：主任、書記 副組長：副主任 組 員：車間技術員、全體搶修備班成員搶修領導小組在建立健全應急搶修機制、人員培訓、預案演練、裝備配置、物資儲備等日常工作方面加強管理，定期對各項工作進行監(jiān)督檢查。搶修領導小組辦公室設在車間值班室，接到故障搶修通知后，小組各成員需立即趕赴故障現場，組織搶修。車間信息必須做到暢通，信息流程圖如下：車間值班室）段調度集團調度設備故障佛山西牽引變電所：其他途徑值班干部值班工長：戴運清（6

6、78213）值班工長：朱仲華（650650） 車間主任：童武榮 (657975)車間書記：韓江 (656986)副 主 任：周振康 (655106)司 機：席永平（650574）工區(qū)立即啟用搶修應急預案注：現段領導統一要求，段調度接到集團調度搶修電話后第一時間反映到工區(qū)，工區(qū)立即拉搶修鈴并實時反饋搶修信息到車間值班室。 第8條 每個供電工區(qū)設搶修值班組，值班工長為組長，組員為備班職工，是故障搶修的具體實施成員。搶修組人數不少于12人（包括2名軌道車司機、1名汽車司機），24小時值班。為提高故障搶修速度，搶修小組成員應進行明確預想分工，并將搶修分工表張貼在值班室醒目位置。第三章 故障信息反饋 第

7、9條 工區(qū)接到故障通知后，應及時出動搶修，工區(qū)值班人員將出動時間、出動人數、搶修工作領導人等相關情況報告集團電調、段生產調度，并做好相關記錄。 第10條 搶修人員到達現場，要及時了解情況，將詳細故障現場情況（故障地點、范圍、設備受損程度等）向供電調度匯報，同時形成初步搶修方案報供電調度，經供電調度同意后組織實施。 第11條 在搶修過程中，搶修組要指定專人負責與供電調度、段生產調度保持聯絡，隨時報告故障搶修進展情況。 第12條 搶修結束2小時內，車間要將搶修情況分析報告（附照片）、生產調度將故障速報通過互聯網報安全科、技術科。第四章 故障處理（一）搶修出動 第13條 工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修

8、內部的分工，帶好工具、材料及數碼相機等，白天15分鐘、夜間20分鐘內出動，駐站聯絡員應立即趕赴車站運轉室，工區(qū)搶修人員在工區(qū)準備搶修機具，出動汽車搶修。 第14條 高鐵接觸網故障搶修原則上以雙掛梯為主，按照搶修線路圖使用汽車運送人員、機具到達故障點最近上道點。 第15條 當接獲可疑故障信息、網上懸掛異物或其它故障，但暫未影響供電行車時，或根據搶修線路圖優(yōu)先安排汽車出動，到達故障地點附近使用望遠鏡等對故障情況進行確認，再確定方案進行處理。（二）故障判斷及查找 第16條 搶修人員到達現場后，必須在“雙線封鎖”或“本線封鎖，鄰線限速160Km/h”的情況下方可上道，根據供電調度提供的故障相關信息，以

9、故標指示為中心向兩側擴大查找。如有動車組受電弓被打，則從受電弓被打位置逆行車方向重點查找。 第17條 故障查找時要加強對關鍵設備及隱蔽部位的巡視檢查（如隧道口AF與PW線交叉、隧道內AF與平腕臂距離、隔離開關和避雷器引線、供電線電纜、絕緣子的上表面等），以便能盡快找到故障點。 第18條 對于較為隱性的跳閘故障（如絕緣子閃絡、空氣絕緣距離擊穿等），在初步查找未發(fā)現故障點時可建議電調再進行一次強送電，現場人員散開每隔300-500米一人順行車方向站立，注意觀察強送電時有無異?；鸹ā３Ｒ娊佑|網故障判斷查找方法見附件1。（三）處理方案 第19條 高鐵接觸網故障搶修的基本原則是“先通后復” 和“先通一線

10、”。 為了減少故障對運輸的影響，搶修時可采取越區(qū)供電、甩開故障設備、降弓、限速運行、改變供電運行方式等措施，盡量縮短搶修時間。第2條 故障搶修處理方案分為一次性恢復和分次恢復兩種。 1、一次性恢復。對故障影響不大，恢復用時不長應采取一次性恢復到正常技術狀態(tài)。 一次性恢復的設備，第一趟列車速度160km/h，第二趟200km/h，第三趟300km/h，第四趟及以后恢復常速。確認運行正常后搶修組方準撤離故障現場。 2、分次恢復。對于故障破壞嚴重，影響范圍大，短時難以恢復到接觸網正常技術狀態(tài)的，宜采用分次恢復方式，分次恢復有以下兩種情況： （1）對故障臨時處理后，采取降弓運行的方式，速度不超過160

11、km/h； （2）對故障臨時處理后，設備恢復基本狀態(tài)，按160km/h降速運行。 第20條 搶修組到達故障地點后，應立即對故障現場及相關處所進行認真勘察，并將故障現場情況和初步搶修恢復方案立即報告供電調度，以便供電調度組織搶修。 第21條 故障現場有車輛占用時，搶修人員可視情況登車頂處理，或請求行車調度員盡快安排騰空線路，為接觸網作業(yè)創(chuàng)造條件。 第22條 為保證快速搶通，可采用可調吊弦、環(huán)節(jié)吊弦等進行過渡，允許接觸線設備滿足最低技術條件開通運行，必要時采取降弓、限速等措施。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑斑M行徹底性恢復處理，使設備達到標準技術狀態(tài)。 第23條 制定故障搶修方案和在故障搶修過程中

12、，要考慮故障點可能對相關聯設備（如補償裝置、中心錨結、相鄰錨段關節(jié)、線岔、分段等）造成的破壞、影響，避免送電通車后再次發(fā)生事故或二次要點處理。 第24條 線路未封鎖時人員禁止上道；在線間距不足6.5m地段單線封鎖進行搶修作業(yè)時，鄰線通過列車必須限速在160km/h或以下，人員及機具不得侵入鄰線限界。 第25條 搶修過程中應嚴格執(zhí)行鐵運200939號、廣機發(fā)2009159號、機函200988號文中有關安全作業(yè)的規(guī)定，以及集團公司V型天窗接觸網檢修管理辦法和夜間天窗作業(yè)管理辦法有關文件規(guī)定，堅持安全作業(yè)。 第26條 各種常見類型的故障搶修細化預案詳見附件2。（四）搶修指揮 第27條 接觸網故障搶修

13、工作必須服從集團供電調度的統一指揮。搶修組設現場指揮一人，負責搶修方案的現場實施。所有參加現場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統一指揮。當有兩個及以上班組同時參加搶修時，應由車間搶修領導小組指定一名人員任現場指揮，職務不低于工長。 第28條 故障查找人員找到故障點后，應立即報告現場指揮，說明故障的位置、性質、損壞范圍等情況。現場指揮應立即對現場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調度，并由集團電調通報武漢高鐵供電調度。 第29條 搶修方案一經確定一般不應變動，確屬必須變動時要經過集團供電調度員同意，并通知有關部門和單位。（五）通訊聯系 第30條 供電工區(qū)搶修分工表上應注明搶修組

14、員的固定、移動電話號碼、GSM-R手持終端機。當人員及聯系方式發(fā)生改變時，應及時更新相關資料。 第31條 各供電工區(qū)應配備足夠的無線對講機，并定期送檢，確保狀態(tài)良好。（六）開通線路 第32條 送電開通前必須對故障區(qū)段的設備技術狀態(tài)進行檢查確認，對主導電回路及受電弓動態(tài)包絡線等關鍵部位要嚴格把關，確認條符合供電行車條件后方準申請送電。 第33條 如果設備暫未恢復正常的技術狀態(tài)，需降弓或限速運行時，搶修人員應向供電調度報告降弓和限速的起止位置（或范圍）和列車運行注意事項，并按規(guī)定在行調、車站登記，現場設置標志牌。 第34條 接觸網限速值由現場指揮人員根據搶修后的接觸網技術狀態(tài)確定，但不得超過160

15、km/h。降弓運行時，列車運行速度不得高于160km/h，降弓運行時間原則上不超過24小時。第4條升降弓牌的設置，應滿足技規(guī)第376條要求:1、升降弓標應設在列車運行方向左側、限界不小于3.1m的接觸網支柱上。（廣州動車段和廣珠動車運用所除外）2、標示牌設置：距故障地點300米設“準備降弓”、20米設“T降” 、50米設“降”弓標，“升”弓標設在故障終了地點后200米（考慮動車組后弓運行）。如下圖所示：故障區(qū)段降T降準備降弓升100m150m50m200m行車方向 第35條 故障地段接觸網設備經臨時處理送電開通后，車間應盡快制定設備恢復方案，并做好充分準備。盡快使設備恢復到正常技術狀態(tài)。第五章

16、 故障搶修日常管理（一）值班 第36條 車間、工區(qū)值班人員要嚴格執(zhí)行24小時不間斷值班制度，按規(guī)定上崗，保證通訊聯絡工具狀態(tài)良好。 1、接觸網搶修小組聯系方式部門姓名職務手機短號手機長號三水城際供電車間童武榮主任657975三水城際供電車間韓江書記654119三水城際供電車間周正康副主任655106三水城際供電車間陳振興接觸網技術員675154三水城際供電車間胡登接觸網技術員666777佛山西高鐵接觸網工區(qū)戴運清工長678213佛山西高鐵接觸網工區(qū)郭永輝副工長669518佛山西高鐵接觸網工區(qū)李俊龍副工長6511591356056624佛山西高鐵供電工區(qū)朱仲華工長650650佛山西高鐵供電工區(qū)陳

17、宗輝副工長664947 2、佛山西高鐵車間每天安排一名干部值班，對工區(qū)搶修機具、人員值班情況等進行檢查，接到搶修通知后，需立即趕赴現場組織搶修。 3、工區(qū)搶修組每天保持不少于12人（不含值班員）的搶修隊伍值班，遇惡劣天氣和特殊任務時相應增加值班人員。第37條 工區(qū)搶修負責人對搶修值班人員應分工明確，合理搭配技術力量，在故障搶修分工揭示板上明示工作領導人、地線操作人員、地線監(jiān)護人員、行車防護人員、駐站聯絡員、作業(yè)人員、輔助人員等。工區(qū)人員變動時要及時變更搶修分工揭示板相關內容。（二）故障搶修培訓第38條 車間、工區(qū)根據培訓計劃認真落實，加強日常故障搶修演練。 接觸網工區(qū)：每月組織一次搶修演習（包

18、括按時集合、整裝出動和按照分工帶足工具、材料等）。 供電（搶修）車間：每季對管內各工區(qū)組織一次搶修演練。第39條 每次演練必須進行總結，分析應急處理工作中存在的問題，提出預防整改措施。第40條 每次故障搶修結束后必須對搶修的各個環(huán)節(jié)進行徹底分析總結、檢驗應急預案可靠性，找出不足，制定改進措施方法，進一步修訂和完善預案，不斷提高搶修應急能力。第41條 搶修培訓的重點是提高職工的四個能力： 1、應變能力 2、綜合分析、判斷能力 3、組織指揮能力 4、實際操作能力（三）搶修料具管理第42條 工區(qū)應配有搶修材料箱，安放于搶修汽車上，將常用的搶修工具、材料放進箱內，列出清單，定期檢查補充。第43條 工區(qū)

19、的搶修用材料要與日常維修用材料分架存放，單獨造冊登記。材料卡片分別用紅色和白色材料卡片，非搶修時不得動用。搶修使用后，應及時補充。第44條 搶修材料、工具入庫前必須認真檢查、驗收，做到不合格的不得入庫。部分材料可以組裝配套存放，對較小的零部件可存放在搶修箱內。第45條 對搶修用材料，維修工區(qū)工長每旬檢查一次，發(fā)現缺料及時補齊，發(fā)現狀態(tài)不良及時更新，并做好記錄。車間主任、技術員每月檢查一次。遇有事故搶修時，因搶修材料不齊全或狀態(tài)不良而延長故障搶修時間，要嚴格追究車間主任、工長責任。第46條 搶修汽車必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點，保持狀態(tài)良好。如變更停放地點或車輛故障，工區(qū)值班員要及時報告

20、集團電調和段生產調度。第47條 工區(qū)應配備搶修用汽車1臺，汽車上應配備折疊梯車及必要的搶修用工具、材料（具體數量根據管內設備情況確定）。為保證汽車能快速到達故障現場，繪制成汽車搶修線路圖張貼在值班室醒目位置，另在汽車上存放1份。附件1：常見接觸網故障判斷查找方法附件2：常見接觸網故障處理預案附件3：搶修料具單附件1：常見接觸網故障判斷查找方法為及早判斷出故障性質，根據接觸網多年的運行經驗，將判斷故障的主要思路和方法總結如下：一、根據天氣情況判斷：1.惡劣天氣易發(fā)故障（1）大霧天氣：首先考慮絕緣閃絡、擊穿，與帶接地刀閘的隔離開關連接的分段絕緣器燒傷；動車組受電弓支持絕緣子擊穿引起跳閘；接觸網帶電

21、設備對跨線橋底面放電等。（2）雷雨天氣：主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、跨越電力線斷線等。（3）大風天氣：主要考慮隧道口AF線與PW線絕緣距離、是否網上有異物、樹枝觸網、樹木倒在接觸網上等。（4）凍雨天氣：一般表現為跨越電力線斷線、弓網放電。2.氣溫急劇變化主要考慮引線、供電線、正饋線馳度減小后對地絕緣距離不夠放電或過緊拉歪開關、避雷器等設備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產生摩擦放電現象。3.晴朗天氣主要考慮薄弱設備（線岔、關節(jié)、分段）引發(fā)的弓網故障；電纜故障；零部件開裂或脫落引起的故障；外單位施工引發(fā)故障等。二、根據跳閘情況判斷（1）永久接地：變

22、電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、較嚴重的弓網故障、動車組故障等。（2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或動車組絕緣部件閃絡；樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠、接觸網與AF線距離不夠、接觸網斷線但未落地、弓網故障等。（3）短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物、網上飄落物、樹枝燒斷等。三、根據跳閘報告內容判斷（以下按照歸算至一次側數值進行判斷）。（1）電壓低（17KV以下），電流較大（1KA以上），阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。（2）電壓較高（20KV以上）

23、，電流較小（1KA左右），阻抗角在40度以下，可以判斷為過負荷（動車組過負荷阻抗角10-25度左右）。（3）電壓較高（20KV以上），電流較大（2KA左右），阻抗角不定，可以判斷為機車帶電過分相。（4）上下行同時跳閘，兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網上并接地。（5）跳閘報告中諧波含量較大且出現二次諧波，可判定為機車內部故障。（6）同所同線（同為上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。（7）兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據各所情況分析），可判定為機車帶電過分相。（8）電壓為零能重合成功，負荷較大時跳閘，

24、變電所發(fā)出電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。（9）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內）的情況。（10）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠（線路長度85%以外）的情況。（11）阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（3KA以上），可判定為接地故障。（12）故標指示沿某電力列車運行方向變化，可判定為機車故障。（13）重合或強送失敗的跳閘報告數據一般較為準確，應相信故測指示數值。四、根據受電弓損傷位置判斷（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動車組行走徑路上的線夾偏斜、導線硬彎、分段及器件式分相過渡不平滑或零部件松動下垂低于導線面等原因造成。（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯結

25、位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術狀態(tài)超標；定位、支持裝置松動下垂等。五、外界反映情況（1）車站人員反映情況，主要是設備放電（即火球）。（2）工務、電務等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線。（3）動車組司機反映的情況，主要是網上異物、斷線、刮弓等故障。六、特殊故障（1）變電所饋線有電而接觸網無電：可能是供電線斷線，上網點斷開等原因。（2）變電所沒有跳閘，但現場已經出現影響行車的設備故障，比如線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。第六章 各種故障搶修細化預案一、接觸線斷線1.搶修用機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、掛梯、大繩、梯子、5

26、T手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、斷線鉗、正面器、5輪直彎器、手錘、滑輪組、鋼鋸、鋼銼、木錘、接觸網激光測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手、升降弓標。（2）主要材料：接觸線、接觸線接頭線夾、銅綁線、電力復合脂、鋼鋸條、砂紙、電聯結、鐵線。2.搶修方案方案一：做接觸線接頭達到技術狀態(tài)，開通正常通過。方案二：用手搬葫蘆將接觸線拉起,用電聯結短接，保證接觸線不低于規(guī)定最低允許高度，送電降弓通過。3.注意事項：（1）用手搬葫蘆連接時，要打緊緊線器，嚴防滑脫。（2）搶修前后均應巡視確認本錨段的中心錨結、補償裝置和線岔、錨段關節(jié)的技術狀態(tài)及相鄰錨段的相關設備，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。 二、承力索斷線1.搶

27、修用機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、掛梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、5米鋼卷尺、扳手 （2）主要材料：承力索、承力索接頭線夾、電聯結、鐵線、銅綁線、電力復合脂、砂紙。 2.搶修方案方案一：用手搬葫蘆將承力索拉起,用電聯結短接，送電開通。方案二：用手搬葫蘆將承力索拉起, 做好承力索接頭，送電開通。3.注意事項（1）用手搬葫蘆連接時，要打緊緊線器，嚴防滑脫。（2）搶修前后均應巡視確認本錨段的中心錨結、補償裝置和線岔、錨段關節(jié)的技術狀態(tài)及相鄰錨段的相關設備，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。三、分段絕緣器損壞1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作

28、業(yè)車、梯車、掛梯、3T手扳葫蘆、緊線器、手錘、正面器、5輪直彎器、木錘、水平尺、鋼絲套子、接觸網激光測量儀、鋼銼、專用扳手。（2）主要材料：同規(guī)格型號分段絕緣器、硅橡膠絕緣子、電聯結、抹布、鐵線。2.搶修方案。（1）上、下行渡線間分段（GSM分段）分段絕緣器變形，機械、電氣強度正常時，與車站聯系，電力機車、動車組降弓通過或禁止動車組通過該分段；機械強度受損時，應及時更換該分段或采取動車組降弓通過該分段的措施。分段承力索絕緣棒損壞：當機械強度受損時用手扳葫蘆拉起，用電聯結短接。（2）站場正線與側線間分段故障分段絕緣器變形，機械、電氣強度正常時，與車站聯系，動車組降弓通過或動車組通過該分段；機械強

29、度受損時，用手扳葫蘆拉起，用電聯結短接，動車組降弓通過或禁止動車組通過該分段。分段承力索絕緣棒損壞：當電氣強度不足機械強度正常時，禁止打開該分段處的隔離開關進行停電作業(yè)；當機械強度受損時用手扳葫蘆拉起，用電聯結短接。3.注意事項制定方案時要確認停電范圍，確保作業(yè)時人身安全。四、線岔處故障1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、緊線器、水平尺、接觸網激光測量儀、5米鋼卷尺、正面器、5輪直彎器、手錘、木錘、升降弓標。（2）主要材料：限制管、接觸線、接觸線接頭線夾、定位器、可調吊弦、電聯結、鐵線。2.搶修方案方案一：降弓通過。方案二：側線參數變化大但正線正常

30、時，將側線吊起，開通正線，禁止動車組通過該線岔側線。3.注意事項（1）線岔搶修以快速恢復正線通車為條件，如短時間內難以恢復，線岔技術參數可暫不保證，只保證正線的幾何參數，開通正線。（2）線岔處的電聯結如損壞時為避免兩懸掛放電，應及時恢復。五、隔離開關故障1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、大繩、梯子、斷線鉗、短接線、滑輪、鋼絲刷、接地線。（2）主要材料：電聯結、并溝線夾、砂紙、電力復合脂、銅綁線。2.搶修方案常閉開關：短接網上設備（如絕緣錨段關節(jié)、分段絕緣器等）。常開開關：甩開引線。3.注意事項（1）搶修作業(yè)完畢后應及時向電調匯報。（2）搶修中要對開關引線加掛短接線。六、避

31、雷器故障1.主要機具、材料（1）主要機具：車梯、大繩、梯子、斷線鉗。（2）主要材料：鐵線。2.搶修方案將避雷器的引線甩開，送電開通。七、支柱折斷1.主要機具、材料（1）主要機具：搶修列、汽車吊、綜合檢修作業(yè)車、車梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、鋼絲套子、承力索緊線器、導線緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、5米鋼卷尺、大扳手、錨釬、大錘、滑輪、接觸網激光測量儀、道尺、升降弓標、便攜式氣焊。（2）主要材料：搶修支柱（含腕臂、定位裝置）、帶可調螺栓孔的支柱（含腕臂、定位裝置）、杉木桿、承力索、接觸線、承力索終端線夾、接觸線終端線夾、鋼線卡子、可調吊弦、電聯結、電聯結線夾、鐵線、綁線、懸式絕緣子、棒

32、式絕緣子。2.搶修方案（1）單根錨柱折斷組立搶修支柱，將錨柱上脫落的下錨支接觸懸掛臨時錨固在相鄰的轉換柱或綁在工作支的承力索上（拆除中錨），將接觸懸掛固定在搶修支柱上，故障區(qū)段設置升降弓標；電車機車、動車組降弓通過。也可在兩轉換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時可取消一個中心錨結，同時保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。如果是列車脫軌造成線路受損且錨柱折斷、故障影響較大時，采用一次性恢復的方法與工務的線路搶修同步進行，增加搶修人員。（2）兩錨柱折斷組立搶修支柱，將兩個錨段合并為一個錨段并加裝電聯結（拆除中錨），將接觸懸掛固定在搶修支柱上；將斷線的附加線索分別

33、固定在相鄰兩支柱上；故障區(qū)段設置升降弓標；電車機車降弓通過。也可在兩轉換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時可取消一個中心錨結，同時保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。（3）中間支柱折斷在直線區(qū)段中間柱折斷時，可以不立支柱，不定位，將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過?？捎脫屝拗е?，將接觸懸掛固定在臨時支柱上，送電開通，根據具體情況降弓或限速通過。也可將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。（4）中心柱、轉換柱折斷搶修方案基本同中間柱，如是絕緣錨段關節(jié)中心柱、轉換柱折斷，兩懸掛不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫

34、不做絕緣錨段關節(jié)使用。如需立搶修支柱時，則應立兩個，分別定位。當兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節(jié)使用。也可將接觸線綁到承力索上，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。（5）中間柱彎曲當中間柱上部彎曲時，拆除支撐裝置，將杉木桿固定在支柱下部，用絕緣子將承力索、接觸線臨時吊起，保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。保護線可直接懸掛在杉木桿上，用絕緣子將正饋線懸掛。當中間柱根部彎曲必須立支柱時，拆除彎曲的支柱重新立支柱。（6）橋支柱橋支柱均為鋼柱，不可能像鋼筋混凝土支柱被折斷，又鑒于受側面限界和橋欄桿的限制，立搶修鐵塔很困難，可將杉木桿用鐵線固定到壞塔上或橋欄桿上，然后

35、將接觸線固定，曲線上需打臨時拉線，可臨時固定到橋上，也可臨時固定到附近大樹、大石或其它建筑物上；如遇受壓支柱可將杉木桿移至線路外側作臨時處理。3注意事項（1）不立支柱開通時，一定要確保接觸線高度不低于該區(qū)段最低允許高度。（2）當支柱壓在接觸網上時，首先考慮用吊車拆除，當用斷線法清除支柱時，注意線索彈性傷人。八、硬橫梁支柱折斷1.主要工機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、搶修列、汽車吊、車梯、3T手扳葫蘆、緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、鋼尺、大扳手、組合支柱（含腕臂、定位裝置）、錨釬、鐵鍬、鐵鎬、大錘、滑輪、接觸網激光測量儀、線墜、道尺、升降弓標。（2）主要材料：承力索、接觸線、吊

36、柱、承力索接頭線夾、接觸線接頭線夾、鋼線卡子、可調吊弦、電聯結、電聯結線夾、鐵線、綁線、抹布、懸式絕緣子、棒式絕緣子。2.搶修方案方案一：拆除支柱、橫梁，將承力索和導線綁在一起，調整接觸線高度不低于本區(qū)段最低規(guī)定高度，安設升降弓標，降弓通過。方案二：拆除支柱、橫梁，用搶修支柱作臨時固定，保證正線接觸線高度、拉出值滿足技術參數，開通正線，側線承導綁扎固定，保證本區(qū)段最低規(guī)定高度，安設升降弓標，降弓通過。若不能保證本區(qū)段最低規(guī)定高度或側面限界時，登記封鎖該股道。方案三：硬橫梁鋼柱被撞彎或撞斜，可在其彎斜的反方向裝2根拉線，維持其穩(wěn)定后，提升斷柱鄰近兩側各股道承力索懸掛點，調整接觸網參數，臨時恢復供

37、電，電力機車、動車組降弓通過。3.注意事項（1）部分支柱折斷后可能變電所還未跳閘，到達故障地點后，要先與電調聯系確任，在設置好安全措施后，搶修人員方可接近進行搶修。（2）要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎曲等強度減弱時要進行加固。（3）處理回流線時必須設置短接線的安全保護措施；回流線臨時固定在相鄰兩支柱上的高度要滿足人身安全距離的要求。（4）硬橫梁支柱折斷只開通正線時必須保持側線的絕緣距離。（5）硬橫梁錨柱折斷組立多根搶修支柱時，視線間距的具體情況，向車站提報限制側線行車條件，如：禁止超級超限、禁止帶電通過或禁止列車通行等。九、電聯結故障1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車

38、、車梯、梯子、大繩、斷線鉗、預制好的螺栓型電聯結、滑輪、鋼鋸。（2）主要材料：并溝線夾、砂紙、電力復合脂、銅綁線。2.搶修方案方案一：電聯結燒斷：原處更換螺栓型臨時電聯結。方案二：電聯結燒傷：根據情況進行補強，然后更換。3.注意事項電聯結燒斷原則上必須及時更換，以免范圍擴大。電聯結不宜進行補強處理，搶修時可進行臨時補強。十、錨段關節(jié)故障1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、梯子、大繩、3T手扳葫蘆、鋼絲套、緊線器、正面器、5輪直彎器、接觸網激光測量儀、5米鋼卷尺、力矩扳手。（2）主要材料：可調吊弦、鐵線、銅綁線、電力復合脂、砂紙、鐵線。2.搶修方案保證接觸線高于規(guī)定最低允許高

39、度，降弓通過。3.注意事項絕緣錨段關節(jié)因搶修調整為非絕緣錨段關節(jié)時應向電調匯報。十一、吊弦脫落1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、梯子、大繩、小繩、力矩扳手。（2）主要材料：可調吊弦(整套)、鐵線、砂紙。2.搶修方案方案一：承力索吊弦線夾脫落時立即更換。方案二：接觸線吊弦線夾脫落視具體情況可采取降弓措施，后進行更換。3.注意事項要檢查附近電聯結技術狀態(tài)，或是否與其它線索摩擦，是否與其它帶電體的距離過小。十二、定位裝置或腕臂損壞1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、3T手板葫蘆、梯子、大繩、小繩、單滑輪、鋼絲套子、力矩扳手。（2）主要材料：腕臂、定位器、定位

40、管、絕緣子、鐵線。2.搶修方案方案一：定位裝置損壞取下損壞的定位，電力機車、動車組降弓通過。方案二：腕臂損壞（1）曲內支柱腕臂損壞，取消支撐。當空氣絕緣距離不足時，可將承力索、接觸線通過絕緣子固定在鄰線的支柱上，電力機車、動車組降弓通過。（2）曲外支柱腕臂損壞，取消支撐。當有懸掛可能侵入鄰線限界時，可將承力索、接觸線通過絕緣子固定在本支柱上，電力機車、動車組降弓通過。十三、補償裝置故障（彈簧補償器）1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、梯子、大繩、小繩、單滑輪、扳手。（2）主要材料：成套補償裝置（同型號彈簧補償器），承力索、接觸線終端線夾，墜砣桿。2

41、.搶修方案斷開補償繩，用手扳葫蘆做硬錨，電力機車、動車組降弓通過。3.注意事項用手扳葫蘆做硬錨后，注意損壞彈簧補償器不得侵入建筑限界。利用硬錨搶修恢復時，其運行時間不宜過長?；謴退碗姾髴皶r利用天窗時間盡可能恢復補償技術狀態(tài)或進行整體更換。十四、 中心錨結故障1.主要機具、材料（1）主要機具：綜合檢修作業(yè)車、車梯、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、斷線鉗、大繩、小繩、單滑輪、扳手。（2）主要材料：中錨線夾（含輔助繩）、絕緣子、砂紙，4.0鐵線、綁線。2.搶修方案（1）承力索中錨輔助繩斷落安排人員各2名攜帶4.0鐵線分別向兩端關節(jié)巡視，并將該錨段的承錨墜砣用雙股鐵線提?。ㄨF線留有100

42、200mm的松弛量）。作業(yè)人員用斷線鉗將中錨中心柱承力索座兩側剪斷，并將垂下的中錨輔助繩拆除。確認該錨段設備無異常后，送電開通。（2）承力索中錨輔助繩絕緣子炸裂作業(yè)人員更換懸式絕緣子后，將中錨輔助繩重新落錨，檢查無異常后，送電開通。（3）接觸線中心錨結繩脫落重新安裝中心錨結輔助繩。3.注意事項中錨故障時要考慮整個錨段的技術狀態(tài)，尤其要確認兩端補償裝置的技術狀態(tài)，力爭一次到位，避免二次要點。十五、供電線故障1.主要機具、材料（1）主要機具：車梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。（2）主要材料：同型號的供電線、并溝線夾，電力復合脂，砂紙。 2.搶修方案（1

43、）斷線后，用雙并溝線夾連接，送電開通。（2）脫離接地狀態(tài)后，甩開故障供電線，加裝上下行并聯電連接同時閉合AT所（分區(qū)所）上下行并聯開關，送電開通。十六、正饋線故障1.主要機具、材料（1）主要機具：車梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。（2）主要材料：同型號的正饋線、并溝線夾，電力復合脂，砂紙。 2.斷線搶修方案（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，保證與接觸懸掛500mm絕緣距離，送電開通。（2）正饋線不能保證與接觸懸掛500mm絕緣距離，可在變電所處正饋線解開，改變故障區(qū)段供電方式，送電開通線路。3.正饋線與接觸懸掛相間放電在變電所處正饋線解開，改變故障區(qū)

44、段供電方式，送電開通線路。十七、加強線故障1.主要機具、材料（1）主要機具：車梯、腳扣、掛梯、梯子、3T手板葫蘆、緊線器、鋼絲套子、大繩、滑輪、扳手、地線。（2）主要材料：同型號的加強線、并溝線夾、銅鋁過渡線夾，電力復合脂，砂紙。 2.搶修方案（1）斷線后，用雙并溝線夾連接，送電開通。（2）臨時將加強線與承力索用銅鋁過渡線夾并聯，送電開通。十八、保護線、吸上線故障1.主要機具、材料（1）主要機具：絕緣桿、短接線、地線、絕緣手套、絕緣靴。（2）主要材料：鐵線、綁線2.搶修方案保護線、吸上線斷線，人員到現場后，使用絕緣工具將線索清出限界以外固定好，即可恢復供電行車。3.注意事項恢復時吸上線利用封閉

45、時間打好短接線，保護線掛地線。十九、電纜故障1.變電所饋線電纜故障，甩開故障電纜，閉合接觸網上、下并聯隔離開關以及分區(qū)所斷路器進行并聯供電，同時調整相應保護定值。2.AT所、AT分區(qū)所饋線電纜故障，甩開故障電纜，開環(huán)運行。特殊搶修預案一、雙線隧道內隧道吊柱折斷1.主要機具、材料（1）主要機具：搶修列、汽車吊、綜合檢修作業(yè)車、車梯、大繩、梯子、3T手扳葫蘆、鋼絲套子、承力索緊線器、導線緊線器、斷線鉗、滑輪組、手錘、大小繩、5米鋼卷尺、大扳手、錨釬、大錘、滑輪、接觸網激光測量儀、道尺、升降弓標、沖擊鉆、便攜式氣焊。（2）主要材料：腕臂、定位裝置、化學錨栓、隧道吊柱、承力索、接觸線、承力索終端線夾、

46、接觸線終端線夾、鋼線卡子、可調吊弦、電聯結、電聯結線夾、鐵線、綁線、懸式絕緣子、棒式絕緣子。2.搶修方案（1）單根錨臂折斷如果線路未受到損壞且為單根錨臂折斷時，在兩轉換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時可取消一個中心錨結，同時保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。如果是列車脫軌造成線路受損且錨臂折斷、故障影響較大時，采用一次性恢復的方法與工務的線路搶修同步進行，增加搶修人員。（2）兩錨臂折斷在兩轉換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保持張力平衡，必要時可取消一個中心錨結，同時保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。（3）錨段關節(jié)處隧道吊柱支撐折斷錨

47、段關節(jié)處隧道吊柱支撐折斷可將接觸線綁到承力索上，拆除腕臂及定位裝置保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。（4）一般隧道吊柱支撐折斷、彎曲將接觸線綁到承力索上，拆除腕臂及定位裝置保證接觸線高于規(guī)定最低允許高度，降弓通過。3注意事項不立安裝隧道吊柱開通時，一定要確保接觸線高度不低于該區(qū)段最低允許高度。二、雙線隧道內其他設備搶修預案見第七章中相關規(guī)定。三、電力線跨越處1.各工區(qū)建立電力線跨越處臺帳，包括電力線跨越處線路公里標、電力線路名稱、電壓等級、產權單位及其聯系方式、聯系人等內容。以便于在電力線斷線搭接在接觸網上時，能迅速與電力線所屬部門取得聯系，及時進行停電搶修。2.電力線斷線引起接觸網斷

48、線時所采取的措施（1）故障發(fā)生后，先聯系兩級單位申請停電（電調，電力線產權單位電力調度），在安全措施未布置之前，搶修作業(yè)人員保證距接地點20米以外的安全距離。（2）安全措施布置完畢后（對電力線也要掛接地線），將脫落的電力線與牽引供電線索分離（必要時可采取切除電力線的方法進行搶修），對燒傷的線索進行補強。若電力線脫落造成接觸網斷線，參照接觸網斷線搶修相關要求執(zhí)行。（3）若電力線與鋼軌連接時，要及時通知有關部門，做好防范措施。（4）對故障進行調查取證，保留原始資料、圖片。四、大霧引起的故障搶修因大霧引起的絕緣子閃絡、接觸線斷線等故障時，按接觸網設備搶修預案進行搶修恢復。搶修中要注意以下幾點：1.除

49、有駐扎人員的車站外，其他地點發(fā)生故障要優(yōu)先出動綜合檢修作業(yè)車進行搶修。2.夜間搶修帶足照明工具。3.各種絕緣工具除按規(guī)定進行絕緣測試外,盡量避免在空氣中長時間暴露,使用前用干抹布擦拭。4.如因大霧造成接觸網激光測量儀不能使用，要配備水平尺和測桿等測量工具。五、凍雨天氣下故障搶修預案凍雨天氣下通常會發(fā)生3種接觸網設備故障：接觸網晃動、接觸網大面積覆冰、交叉跨越電力線脫落。1.接觸網晃動（1）接到接觸網晃動報告后，車間技術人員與工區(qū)作業(yè)人員要在第一時間趕赴現場并立崗駐守，嚴密注視災情和列車運行情況，及時上報現場情況，以便果斷采取有效措施。（2）因接觸網晃動，導致接觸網已有明顯缺陷，無法保證受電弓安

50、全運行時，應停電、果斷采取禁止電力機車、動車組通過并做好處理缺陷的措施。（3）冰雪天氣下汽車行駛困難，工區(qū)搶修人員要乘綜合檢修作業(yè)車到故障區(qū)段巡視查找故障點。若區(qū)間有列車阻隔，要采取反向行車或乘用其他交通工具，迅速將搶修人員及機具材料送達故障地點。（4）若故障區(qū)段上、下行均被堵塞，段調度室要通知相臨工區(qū)的搶修待命人員乘綜合檢修作業(yè)車出動支援搶修，本工區(qū)人員到達后加入到搶修作業(yè)中，。2.接觸網大面積覆冰（1）因覆冰影響導致受電弓無法正常取流的區(qū)段，要求路局采用硬質受電弓打冰。在部分電力機車、動車組上安裝硬度較高的粉墨冶金滑板或其它滑板，同時將受電弓靜態(tài)壓力調到上限，開打冰列車，及時將接觸線上的覆

51、冰打掉。（2）對結冰較厚并導致受電弓無法取流的區(qū)段，用鏟刀、木錘等工具人工除冰，注意不可敲打接觸線，避免產生硬彎。六、列車火災搶修預案1.搶修方案（1）列車發(fā)生火災后，搶修人員根據電調命令立即趕赴現場，根據現場情況進行搶修。（2）工區(qū)接到電調出動通知后，立即向段調度室和車間匯報。（3）工區(qū)到達現場后，根據需要通過駐站聯絡員向電調申請停電命令，做好驗電接地等安全措施。（4）在發(fā)生火災錨段的落錨處用手板葫蘆提起墜陀，或減少墜砣數量一半左右，減小火災處線索的張力，并派人員觀察以線索不松弛為宜。（5）旅客列車發(fā)生火災時，根據搶修指揮部安排參加人員疏散、搶救傷員工作。2.注意事項（1）現場情況不明時，搶

52、修人員嚴禁靠近。（2）卸載補償張力時，加強聯系，錨段兩端同時進行，防止整錨段偏移傷人。（3）到達現場后，工區(qū)負責人要及時向現場指揮負責人報到，根據指揮負責人安排參與人員疏散、搶救傷員工作。（4）接觸網搶修前后均應巡視確認本錨段、中心錨結、補償裝置、線岔技術狀態(tài)，確保一次搶修到位，避免二次搶修要點。七、列車脫線、顛覆故障搶修預案1.搶修方案（1）列車脫線但未造成接觸網設備損壞，救援列車在本線起復救援時需要進行撥網配合。方案：將救援列車所在線路上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝置上取下，腕臂裝置順線路固定在支柱上，把承力索、接觸線綁扎在一起后向鄰線進行撥移并固定在鄰線的腕臂支持裝置及承力索上（撥移范圍見

53、下圖），在任一端兩支接觸懸掛上做電聯結。將回流線從肩架上取出，做落地處理。上下行接觸網并聯運行，恢復鄰線行車。救援列車作業(yè)完畢讓出線路后，將本線的接觸懸掛、回流線恢復原位，接觸網恢復原有運行方式。（2）列車脫線造成線路損壞、接觸網支柱折斷1-2根但接觸懸掛線索未斷，救援列車在鄰線起復救援時，需向鄰線撥移接觸懸掛、鄰線接觸懸掛向支柱側撥移進行配合。方案一：將救援列車所在線路上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝置上取下，向支柱側撥移并固定在支柱上，腕臂要順線路固定在支柱上。將脫線列車上方的接觸懸掛從腕臂、定位裝置上取下，把承力索、接觸線綁扎在一起向鄰線撥移并與鄰線接觸懸掛綁扎在一起，也固定在支柱上（撥移范

54、圍見下圖）。將斷開的回流線分別固定在兩相鄰支柱上。救援列車作業(yè)完畢讓出線路后，上下行并聯運行，先恢復本線行車（在任一端兩支接觸懸掛上做電聯結），采用一次性恢復的方法與工務的線路搶修同步進行，將受損線路上的接觸懸掛、回流線恢復原位，接觸網恢復原有運行方式。（3）列車顛覆、相撞造成線路及接觸網設備大面積損壞、中斷鐵路行車、路行和軌行機械同時進行救援時，需將損壞線索收攏固定在兩相鄰支柱上進行配合。方案二：將救援機械作業(yè)區(qū)段斷損的線索迅速收攏，固定在兩相鄰的支柱上。臨時性通車與工務的線路搶修同步進行，將兩個錨段合并為一個錨段并加裝電聯結（拆除中錨，將兩側墜砣固定）。把接觸懸掛固定在搶修支柱上（曲線應新

55、立支柱），將斷線的回流線分別固定在相鄰兩支柱上，故障區(qū)段設置升降弓標，電車機車降弓通過，另行要點進行一次性恢復。2.注意事項（1）部分支柱折斷后可能變電所還未跳閘，到達故障地點后，要先與電調聯系確認，在設置好安全措施后，搶修人員方可接近進行搶修。（2）要檢查相鄰支柱的狀態(tài)是否完好，如有裂紋、彎曲等強度減弱時要進行加固。（3）處理附加線索時必須驗電接地、打好短接線等安全保護措施，受損線索臨時固定在相鄰兩支柱上的高度要滿足人身安全距離的要求。（4）配合事故救援時，對接觸網的處理原則是以撥開接觸網為主，一般不應剪斷接觸網；如因條件限制，必須剪斷接觸網時，必須遵循工作量少、容易恢復的原則。（5）在配合

56、鐵路交通事故救援時，接觸網處置指揮人員應服從事故現場負責人的調動，對接觸網進行停電拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故現場負責人。事故救援結束，經事故現場負責人書面確認具備送電條件后，方可向供電調度申請辦理接觸網送電事宜。 附表3：搶修料具單序號項目型號單位現有數量庫存定額1手扳葫蘆3T臺112手扳葫蘆6T臺223手扳葫蘆1.5T臺114緊線器套225鋁緊線器套116斷線鉗把227激光測量儀套118皮尺50米把119線墜個1110導線直彎器把1111彈性吊索線夾套101012彈性吊索35MM*14M根101013特型定位器套2214定位器L=1150套6615定位器L=1250套66161

57、50導線接頭線夾套6617120導線接頭線夾套6618導線終端線夾套5519承力索接頭線夾套4420承力索終端線夾套5521可調吊弦（帶線夾）套202022防風拉線套101023柱式絕緣子（16KN）套6624復合絕緣子套6625棒式絕緣子（70）套101026棒式絕緣子（55）套101027懸式絕緣子套6628預絞式護線條米202029鍍鋅鋼絞線GJ-120米10010030并溝線夾JB-5套6631承力索中錨線夾（120）套4432鐵線1.6米10010033鐵線4.0公斤10010034承力索電連接線夾套6635接觸線電連接線夾套6636電連接線RTJ-95米303037電連接壓接鉗（含

58、發(fā)電機）臺1138砂紙張101039導電膏支2240補償繩米151541鋼絲套10 16 條各3條各3條42大繩、小繩12米條各2條各2條第二部分 牽引變電設備搶修預案為確保人身、設備安全，保證不間斷供電、縮短事故停電時間，根據廣州供電段牽引變電所事故搶修預案，結合本車間的實際情況，特制定本搶修預案。一、搶修原則1、縮小事故范圍，消除事故、故障根源及對人身設備的威脅。2、采取一切可能的方法盡快恢復供電。3、盡快使設備恢復正常的運行狀態(tài)。一、變電所值守員事故搶修工作1、根據信號和儀表的指示，結合設備的外觀，盡快判斷出事故的全面情況。2、如遇有威脅人身設備安全的情況時，應立即設法解除其威脅，必要時

59、，可立即停止設備運行。3、盡快進行設備的巡視檢查，以判明事故的性質、地點和范圍。4、對未受損害的設備保持運行或盡快投入運行。5、及時向上級有關部門匯報事故、故障的全部過程。6、變壓器著火時，首先切斷電源，使用干粉滅火器或沙子滅火，嚴禁用水滅火，變壓器上部著火時，在火勢不大的情況下，應迅速打開下部放油閥放油，使油面低于著火處所。7、當瓦斯或差動保護動作，變壓器跳閘后，可立即投入備用變壓器，將故障變壓器撤至冷卻狀態(tài)，且未查明保護動作原因之前，不得將該主變投入運行。8、當輕瓦斯動作于信號時，變電所值班員要收集瓦斯氣體并由檢修車間化驗檢驗。9、當一臺變壓器運行，一臺變壓器備用，此時低電壓閉鎖過電流保護

60、跳閘，值守員應檢查27.5KV側配電裝置（1）當確認其狀態(tài)正常時，應立即投入備用變壓器，并對跳閘的變壓器進行檢查。（2）當27.5KV母線有故障時，應視故障情況分別對待：a) 如27.5KV段母線能分別運行時，拉開母聯GK甩開故障段母線，讓正常段母線送電運行。二、事故調查與分析1、在事故搶修過程中，搶修領導小組要注意收集并妥善保存損壞的各種設備、零部件等，當有大型設備損壞時應拍照取證，以便進行事故分析。2、事故搶修結束后，車間對事故按鐵路行車事故處理規(guī)則、牽引供電事故管理規(guī)則等組織調查分析，逐級上報事故分析報告。3、對每一件事故都要按照“三不放過”、“四查”（即事故原因分析不清不放過，事故責任

61、者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過；查思想，查紀律，查制度，查領導）的要求，認真組織調查，弄清原因，確定責任者，制定出有效的防范措施。三、 搶修材料、機具1、各變電所根據供電科制定的變電搶修材料定額進行儲備，加強日常的搶修材料保管工作。2、搶修材料與日常維修用料分開存放，單獨造冊登記，非搶修時不得動用，搶修消耗后及時補充。3、定期對搶修材料進行檢查，發(fā)現問題及時匯報解決。 四、變電所常見故障類型及一般處理原則（一）、常見故障類型根據運行經驗和事故統計來看，牽引變電所中容易出現下列類型的故障： 第1條 變壓器等主要電氣設備絕緣損壞，引起匝間短路或相間短路。 第2條 高壓斷路器操作機構

62、故障，造成操作失靈，如合不上或跳不開等。 第3條 絕緣子損壞、破裂或污染引起瓷瓶放電閃絡的事故。 第4條 繼電保護和自動裝置誤動作或拒絕動作。 第5條 雷擊、雨雪、覆冰或動物災害所造成的事故。 第6條 運行人員誤操作。 第7條 二次回路的故障。（二）、一般處理原則變電所發(fā)生故障時，首先解除音響信號，確認故障性質，能解除的燈光信號及時復歸。在發(fā)生重大事故時，迅速切除事故處兩側的電源，盡量限制事故范圍擴大，同時消除事故可能對人身及設備產生的威脅，及時向電調和變電所所長匯報。在電調的統一指揮下，排除事故根源，用一切可能的措施保證盡快恢復供電。(1)一回系統設備故障 , 可投另一回系統設備。(2) 饋

63、線斷路器故障 , 應立即投各備用斷路器。(3) 母排發(fā)生故障短路時無法恢復 , 可斷母聯隔離開關 ,保證一相饋線正常供電 , 故障相可實施越區(qū)供電。 (4) 補償裝置發(fā)生故障 , 將補償裝置切除 , 恢復正常供電。（三）、常見故障及處理1、所外短路事故變電所外部故障中，最常見的是牽引網短路，可分為瞬時性和永久性故障。A. 瞬時性短路故障斷路器事故分閘后，重合閘動作重合成功。信號顯示：發(fā)出事故音響信號，保護及重合閘裝置指示燈亮，自動裝置動作光字牌亮。處理：值守人員首先解除音響信號，復歸重合閘動作信號，確認故障饋線及保護動作類型，復歸其信號，根據故標顯示查找故障點，向電調匯報并作好必要的記錄。B.

64、 永久性短路故障斷路器事故跳閘后，重合不成功。信號顯示：發(fā)出事故音響信號，保護及重合閘裝置指示燈以及光字牌亮。處理：解除音響及閃光信號，復歸所有信號及動作的裝置，根據故標顯示查找故障點，向電調報告并作記錄，等待送電命令。在沒有電調命令時，不準向該饋線送電。2、變電所內部故障A. 主變壓器故障主變壓器的故障主要發(fā)生在繞組、鐵芯、調壓分接開關和油箱部分。當有下列情況之一時，應立即停止運行：（1） 變壓器的聲音很大且不均勻或有爆裂聲；（2） 油枕或防爆管或壓力釋放器噴油；（3） 冷卻及油溫測量系統正常，但油溫較平常在相同條件運行時高出10度以上或不斷上升；（4） 漏油致使油位不斷下降或低于下限；（5

65、） 油色不正常（隔膜式油枕除外）或油內有碳質等雜物；（1） 變壓器著火；（2） 重瓦斯保護動作；（3） 因變壓器內部故障引起差動保護動作。（4） 高壓斷路器故障（5） 斷路器通常有如下種類的故障：（1） 開關拒絕合閘（2） 主要可能的原因有：（1） 操作電壓不足或過高；（2） 合閘或控制回路斷線；（3） 操動機構的機械故障。（4） 處理原則：依照出現的不正常狀態(tài)現象，即各種信號的顯示情況，具體分析可能屬于哪種原因，逐項檢查，并作相應處理。1） 開關拒絕分閘 主要可能的原因有：（一） 操動機構發(fā)生機械故障；（二） 繼電保護裝置故障；（三） 分閘線圈無電壓或電壓低于最低限值；（四） 控制回路故障。

66、處理原則：應先用手動操作脫扣桿，使斷路器跳閘，然后逐項查清原因并處理。（1） 斷路器誤動作（2） 誤動作現象可能有二類情況（3） 一是相應的保護裝置未動作，斷路器自動跳閘，可能的原因有：（1） 值守人員誤操作或誤碰撞操動機構和控制回路的有關分閘部分；（2） 操動機構的脫扣裝置故障；（3） 控制回路故障，造成分閘線圈受電。（4） 二是相應的保護裝置動作，各信號顯示為斷路器自動跳閘狀態(tài)，其原因可能是保護裝置誤動作而引起斷路器跳閘。處理原則：根據信號顯示，判斷屬于哪類誤動作，并逐項檢查各種可能出現的原因，作相應處理。B. 二次回路故障二次回路較常見的故障有：回路熔斷器熔斷造成斷線故障；轉換接點接觸不

67、良造成斷路器誤動或拒動。二次線遍及全變電所，幾乎與所有電氣設備均有聯系，有時僅從故障的表面現象很難判斷故障的原因所在。因此，處理二次回路故障時，應根據信號的指示，逐項、仔細地分析查找，直至找出故障的真實所有為止。C. 直流系統故障直流系統中最常見的故障是發(fā)生母線接地故障。直流系統一極接地時雖不造成短路，可繼續(xù)運行，但應盡快排除，以免造成更大的事故。信號顯示：預告音響電鈴響，直流母線接地光字牌亮處理方法：先解除音響信號，然后查找接地點，其方法為：（1） 判定接地故障極；（2） 利用短時切斷某負荷支路電源，觀察光字牌信號是否消失來判別接地發(fā)生在哪個回路。若斷開某支路時光字牌熄滅，則說明接地點在該支路上，再逐步查找。（3） 一般查找回路的順序為：（1） 合閘回路；（2） 信號回路；（3） 控制回路；（4） 其它直流回路。（5） 查找時，控制母線與信號母線的連絡開關應斷開，切斷控制、信號回路電源的時間要短，動作要快，避免因斷電時間長而影響二次電路的正常工作，對主電路失去監(jiān)視和保護作用。