1、 地鐵列車（仙#T52#車）故障應急處理指南批準:批準單位：總經理發布日期：審定:審核：審核日期：編制：南玉才、敖鴻等編制單位：車輛中心編制日期:2012.04. 09版次：D修訂人：辜王娟、吳志敏等修訂日期:2015. 05. 27受控狀態：內控實施日期：1 范圍32 總則33 引用文件44職責接口劃分45故障確認56無法動車故障應急處理57能動車需司機處理的故障10附件A故障處理要點19附件B需通報但不需司機處理故障23附件C出庫前故障27附件D車輛特性32附件E故障動車限速表35附件F故障處理程序及時間36地鐵列車（101#-152#車）故障應急處理指南1范圍本標準由車輛屮心、通號屮心、

2、客運一分公司共同編寫。本標準規定了深圳地鐵1號線地鐵列車（10廣-152車）故障應急處理的范圉和方法。本標準適用于地鐵車輛司機對1號線地鐵列車（101=152*車）在執乘前及執乘期間的故障處理。地鐵列車（101=122車）為長春長客一龐巴迪軌道車輛有限公司制造。地鐵列車（123-126*車）為長春軌道客車股份有限公司制造。地鐵列車（127-152*車）為株洲電力機車有限公司制造。2總則為指導司機進行正線故障應急處理，簡化正線故障應急處理程序，特制定本標準。本標準正文內容包括無法動車故障和能動車但需司機處理的故障的應急處理指引，為相關人員須熟知掌握的重點；附件內容包括故障處理要點、需通報DCC由

3、駐站車輛人員處理的故障指引等基礎知識，掌握后有助相關人員做出準確的判斷、操作。在需車輛/通號人員上車協助司機進行正線故障應急處理時，OCC應在接到相關部門調度的中請后，及時批準人員上車，并通知相關車站和司機配合。車輛/通號人員憑“司機室登乘證”上車后，在對車上設備進行操作前，須征得司機同意。3 引用文件操作手冊維修手冊操作手冊維修手冊操作手冊維修手冊深圳地鐵1號線行車組織規則長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司編制 長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司編制 株洲電力機車有限公司編制株洲電力機車有限公司編制長春軌道客車股份有限公司編制長春軌道客車股份有限公司編制4職責接口劃分車輛中心、通號中心、客運一分

4、公司負責故障應急處理范圍及方法的編寫，客運一分公司在執乘期間按此手冊進行故障處理；通號中心掌握相關故障處理范圍及方法并按此標準進行故障處理期間的行車組織安排。5故障確認正線發生故障時，司機應首先確認三燈、兩屏、一柜狀態，并按照故障現象進行相應處理。三燈查看位置狀態故障初步處理左右側土回門扌H小燈開關門燈止常1）檢查空開，若跳閘則復位2）若燈不亮則按壓試燈按鈕，確認指示燈狀態3）根據指示燈狀態及兩屏故障信息，按相應故障現彖處 理副口1機臺指示燈高斷合燈亮 升弓燈亮停放制動緩解燈亮主司機臺指示燈正常牽引時，氣制動緩解指示燈亮兩屏車輛屏車輛屏無故障信息顯示且各系統圖標顯示正常信號屏速度碼等相關信息顯

5、示正常一柜設備柜無特別標識空開均在合位旋鈕開關處于正常位置、鉛封完好6無法動車故障應急處理車輛類故障處理要求：按基本操作處理，無效則采用備用模式動車，無效重啟列車。車載信號故障處理要求：重啟ATP或者切除ATP,無效啟用備用模式，無效重啟列車。無論車輛類或者車載信號類故障經過以上三步處理無效時則請求救援。出現不能動車故障時，需確認列車雙針壓力表指示是否正常。若無特殊說明發生以下故障則本站或下一站清客退岀服務；目前101-122列車已全部具備關斷列車激活保持客室照明功能，可進行區間列車重啟。序號故障現象101-122123-126127-152*說明1信號屏無顯示（包括 死機、黑屏、花屏），或顯

6、示ATP、AT0打叉1）重啟ATP,故障消除則繼續運營；2）如故障現象仍存在，切除ATP,以URM模式本站/下一站清客退出服務；3）如URM模式仍無法動車，重啟列車后嘗試URM模式動車，本站/下一站清客退出服務。1）有時伴隨車輛屏顯示 “啟動聯鎖”閃紅，八T0打“ ？ ”；2）在折返/換端時，開主控 鑰匙出現AR燈仍閃；3）切除ATP后，可以直接 激活司機臺，無須等待25 秒。序號故障現象列車收不到速度碼（排除扣車、站臺ESB 被拍下）101-122123 -1268127 -1521）確認車門，屏蔽門關好，嘗試按壓“強行開門”收到速度碼且ATC-mi出現匡M 圖標則本站清客退 出服務；2）無

7、效則RM模式動車，3）仍無效切除ATP,以URM模式動車；4）無效則重啟列車，否則請求救援；（門旁路折返時，禁止按壓AR按鈕，如按壓AR后不能動車，分合一次高斷，否則重啟列車。）說明門旁路折返時，禁止按壓 AR按鈕，如按壓AR后不 能動車，分合一次高斷， 否則重啟列車。3關門綠燈不亮1）關門后若相應車門啟動防夾，則等待車門防夾完成，無效按壓再關門按鈕（123726%關門按鈕）2秒 以上；2）無效重新開關門一次，關門燈亮則繼續運營；3）無效檢查車輛屏，將緊急解鎖門恢復，將故障門切除繼續運營，無法切除或切除不成功，則清客門旁路 動車；4）無車門故障顯示、單節車單側或兩側顯紅，清客門旁路退出服務。制

8、動圖標顯示異常（紅色或白色）或有BCU故障信息1）切除相應車B09閥;|2） j無法動車，屮請清客啟動備用模式；3）四節及以上，重啟列車清客退出服務，否則請求救援。動車后惰行或制動 （多次如此），或車輛 屏顯示“強迫零位： 制動沒有緩解”信息 或制動不緩解1）申請清客，啟動備用模式；2）無效則重啟列車，否則請求救援。序號故障現象101-122123-126#127-152*說明6動車后緊制，多次如 此（車輛屏無相應故 障顯示）1）切除ATP動車，清客退出服務；2）無效啟動備用模式;|3）無效則重啟列車，否則請求救援。7車輛屏信號屏無故障 信息或僅車輛屏“啟 動連鎖”圖標閃紅1）101-122s

9、車出現該故障則重新分 合一次高斷，若故障消失，繼續運 營；2）無效申請清客，啟動備用模式；2）仍無效則重啟列車，否則請求救 援。1）申請清客，啟動備用模式；2）無效則重啟列車，否則請求救援。127 -1528車動車前,需確 認牽引狀態界面四個電機 圖標變綠，否則進行ICU 自檢。8車輛屏顯示多系統故 障信息（包括各系統 顯灰）或只顯示本單 元三節車圖標或車輛 屏黑屏蜂鳴器鳴響1）維持進站清客退出服務；2）如無法動車則啟動備用模式；3）無效則重啟列車，否則請求救援123 -126車發生此類故障 可能伴隨高斷分燈亮，受 電弓降燈亮，網壓表顯示 0V ,速度表一直顯示 80km/h9受電弓雙弓降下（

10、高 斷分燈亮，降弓燈亮， 車輛屏顯示雙弓降 下，網壓逐漸下降）1）檢查操作端緊急停車按鈕，若被 拍下則恢復并重新升弓；2）無效則嘗試“緊急升弓”；3）仍無效則重啟列車，否則請求救 援。1）檢查操作端緊急停車按鈕，若 被拍下則恢復并重新升弓；2）無效則啟用備用模式嘗試升弓 后動車；3）仍無效則重啟列車，否則請求 救援。1）檢查操作端緊急停車按鈕，若 被拍下則恢復并重新升弓；2）無效則合“升弓允許旁路”后 再升弓；3）無效則申請清客啟動備用模 式；4）仍無效則重啟列車，否則請求 救援。若高斷合燈亮，網壓逐漸 下降則判斷為接觸網失 壓，報OCC。序號故障現象101-122123 -1268127-1

11、52*說明10高斷分燈亮，升弓指 示燈亮1）列車惰行維持進站，在站內或停車時閉合高斷，運營至終點站退出服務；2）若無法動車，啟動備用模式;|3）無效重啟列車，否則請求救援。11高斷分合燈均滅，車 輛屏顯示多個牽引逆 變器嚴重故障或A-警 報或圖標顯紅/顯灰1）清客退出服務；2）若無法動車，啟動備用模式；3）無效重啟列車，否則請求救援。1）123#-126#發生此類故障 無法動車，救援前駐站上 車則優先進入檢查進行主 復位操作；2）|27-152# 高斷另 滅或分燈亮，車輛屏顯刃 受電弓紅色故障但網斥正 常，需先嘗試升弓合高斷，12車輛屏顯示警惕按鈕 故障，或警惕按鈕無 法按下合警惕旁路=22-

12、S120,運營到終 點站退出服務。127=152警惕按鈕故障車 輛屏顯示為“強迫零位： 司機警惕按鈕監控”、“警 惕按鈕警告/按住警惕按 鈕”。1）AT0模式動車無效，中請清客啟動備用模式退出服務：|2）若無效請求救援。（終點站折返時換端操作）13列車緊急制動，車輛 屏信號屏均黑屏，主 副司機臺及副墻所有 指示燈均不亮1）重新激活列車；2）無效則請求救援。1）合“車鉤監視旁路” 72-S107, 重新激活列車；2）無效請求救援。7能動車需司機處理的故障此類故障共38項，其中車輛故障28項，通號故障10項，均需按照基本操作進行處理。序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152

13、#說明1關門燈亮、門開關正 常，車輛屏多個車門圖 標顯紅或某節車一側 車門圖標顯紅運營至終點站退出服務。2車輛屏單個車門圖標 顯紅或對應左右車門 圖標顯紅1）若關門后關門燈亮，運營至終點站切除故障車門后繼續運營；2）若關門后關門燈不亮，根據車輛屏顯示，切除故障車門后繼續運營；單節同一側有兩個相鄰車門或三個 及以上車門故障，切除故障門，終點站退出服務。3）若故障車門無法切除或切除不成功，則清客門旁路動車。127-152#：車門圖標顯黃, 參照車門圖標顯紅處理。3單個車門不能打開1)若關門后關門燈亮，繼續運營至終點站根據車輛屏顯示，切除故障車門后繼續運營；2)若關門后關門燈不亮，根據車輛屏顯示，查

14、找出對應故障車門并切除后繼續運營。|4某節車一側門打不開 或列車整側一半車門 打不開重新廿關一次車門，若故障消失繼續運營，否則退出服務5某節車一側門關不上 或列車整側車門關不 上1)2)3)重新開關車門，確認按壓關門按鈕時間大于2秒；若無效，按壓再關門按鈕（123126=為關門按鈕）嘗試關門，確認按壓時間大于2秒； 無效則清客，重啟司機臺退岀服務，按壓再關門按鈕至車門關 閉時間約8秒。6整側車門無法打開（列1）開門燈不亮則操作強行開門按鈕，手動控制開門；1）司機注意選擇正確側車序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#說明車到站停在規定范圍 內）2）如無效，將運營模式開

15、關打到標準位（如127152=還需合“門零速”開關），手動控制開門；3）如無效，切除ATP,手動控制開門；4）如仍無效，報告OCC,操作緊急開門裝置疏散乘客退出服務。門打開，如按壓左側墻開 門按鈕無效則嘗試按壓主 司機臺開左門按鈕。|） 123-126*：操作緊急裝 置后，若出現車門無法完 全打開（門頁僅打開20mm）,則打下該節車設備）F02【門控器電源1空開】和7QF04【門控器電源2空開】，重新操作緊急裝置開門，清客完畢后合上7QF02和7QF01,將解鎖車門恢復jZt： 7QF02、7QF04 位于 A車二位端右側設備柜和B、j車一位端右側設備柜j7列車ATO模式沖標，車 門與屏蔽門無

16、法自動 打開1）列車越出站臺2米以內，以當前模式退行對標，將模式開關打至標準位手動打開車門及屏蔽門；2）列車越出站臺2米以上，根據行調指示列車不停站通過或切除ATP退行對標。出現該故障時司機應注意 車輛屏上是否有“空轉/ 滑行”等顯示。8列車停在站臺開門后 自動關門1）如開門燈亮，則手動開門；2）如開門燈不亮，按壓強行開門按鈕，手動打開車門；否則，切除ATP,手動控制開門。司機注意確認打開正確側 車門。9司機室側門無法關閉， 無法打開報告OCC,由OCC通知DCC進行處理，維持運營到終點站退出服務。若側門無法關閉限速60km/h序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#

17、說明10車輛屏顯示緊急疏散 門圖標黃色報告0CC,繼續運營，由0CC通知DCC處理。檢查相應故障端逃生門是否鎖 緊，無效則合操作端逃生門旁路 開關本站/下一站退出服務。發生此故障時,127仁152* 車輛屏顯示“逃生門未鎖 好”信息，列車緊急制動 且不能緩解。11車門開/關正常，屏蔽 門不能同步動作。司機手動操作PSL開/關屏蔽門。12列車ATO對標不準1）如所有列車在某站對標不準，則司機在該站以SM模式進站，人工對標停車（行調通知）；2）如某列車在多站對標不準，則該列車以SM模式進站。若列車為123-126由0CC通知DCC進行處理。處理方法：由車輛人員聯系司機后檢車列車電制動是否切 除，若

18、切除則恢復。1）出現該故障時司機應注 意車輛屏上是否有“空轉/ 滑行”顯示；2）司機注意選擇正確側車 門打開。13列車在駕駛屮（含退 行）產生緊急制動1）按下RM按鈕取消緊急制動。如緊急制動無法取消，切除ATP,以URM模式當前站或運行至下一站清客退 出服務，如無法動車，啟動備用模式清客退出服務；2）如緊急制動時（含退行）、速度低于5km/h以下，當前站重啟ATP。14列車在止線以RM模式 運行經過兩個電路軌 道區段仍收不到速度 碼，或列車出庫經過啟 動環線到達正線站臺 后仍收不到速度碼1）如發生低于5km/h以下不明原因緊制（含退行），司機當前站未重啟ATP導致列車收不到速度碼，RM模正線運

19、行如ATC-MMI出現j式運行至下站重啟ATP0|車庫圖標，會導致列車甬2）報告0CC,下一站切除ATP,以l：R（模式清客退出服務。|不到速度碼；i15在折返站列車停穩后 約10秒無AR信息1）以SM或AT0折返;2）到另一端駕駛室，以RM模式動車。序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#說明16AT0啟動表示燈點亮 后，按壓AT0按鈕無效 或ATO模式下沒有牽 引1）檢查是否同時按壓了兩個ATO按鈕；2）用SM模式動車后，再嘗試啟動AT0駕駛；3）如故障仍然存在,以SM模式運行。若頻繁多次按壓AT0啟動 按鈕（在AT0啟動表示燈 不亮時），將產生此故障， 當前站重

20、啟ATPo17列車收到速度碼，ATO 啟動表示燈不亮，且 ATC-MMI顯示為SM模 式1）檢查牽引手柄位置，如在非零位，則恢復零位，恢復后如ATO啟動表示燈點亮，同時按壓兩個ATO按鈕， 以ATO模式運行，否則以SM模式動車；2）檢查牽引手柄位置，如在零位，先將牽引手柄拉至常制位，再重新恢復至零位，恢復后如ATO啟動表示 燈點亮，以ATO模式運行，否則以SM模式動車。如選擇SM模式運行，0CC 根據實際情況讓列車在SM 模式下繼續運營或回庫檢 查。18車輛屏黑屏、顯示異常 或各顯示屏間不能切 換1）運行至前方站內，斷合一次司機室相應空開，車輛屏恢復正常，繼續運營；2）無效，屮請清客啟動應急模

21、式退出服務。|) 101-122： 04E01；|2) 123-126% 04QF05；3) 127 -1528：二41-F10419停放制動緩解燈不亮賦燈正常，則合停放制動緩解旁路清客退出服務o|20主風缸壓力低車輛屏顯示至少一個空斥機狀態藍色或綠色，等待風斥達到750kpa1）壓機狀動午終點站退出服務j態綠色，等待風壓達到750kpa動2）兩個空壓機顯示紅色或白色，合“主風缸壓力旁路”，清客退出服務， 否則請求救援。車終點站退出服務j2）若無效，請求救援。序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#說明21一個空壓機故障1）當主風缸壓力低于750kPa時， 空壓機可以

22、繼續打風至900kPa,列 車繼續運營，并隨時觀察總風壓 力；2）當主風缸壓力低于650kPa時， 空壓機可以繼續打風至900kPa,維 持運營到終點站退出服務。維持運營到終點站；在終點站重新 降弓后再升弓，若故障仍然存在則 退出服務或酌情運營一個往返后退 出服務。1）當主風缸壓力低于750kPa時， 空壓機可以繼續打風至900kPa, 列車繼續運營，并隨時觀察總風 壓力；2）當主風缸壓力低于680kPa吋， 空壓機可以繼續打風至900kPa, 維持運營到終點站退出服務。片空壓機打風不止時，J 從司機室壓力表上看出， 運營至終點站退出服務j22空調嚴重故障或車輛 屏界顯示相應圖標紅 色或白色、

23、嘗試重新關閉、啟動一次空調，繼續運營；|2、無效則報告OCC, rtl OCC通知DCC進行處理;|3、若有兩個車及其以下空調故障時可以繼續運營，但必須兩空調故障車不相鄰，否則運行到終點站退出服 務。一個車的空調故障指該車 的兩個空調機組同時故 障。23司機室車載無線電臺 控制屏無顯示或無線 電通信呼叫不通（嘗試 緊急呼叫無效）1）檢查司機室設備柜4F03、8QF05、二44-F101如跳閘，則使用無線800M手持臺向行調匯報車載臺故障;2）若未跳閘，重啟車載臺；仍無效報告0CC,使用無線800M手持臺與行調保持聯系。與相關人員聯系建議：1）使用800MHZ便攜臺與 行調通話；2）使用400M

24、HZ對講機與 相鄰的車站站務人員聯 系；3）使用車站端門電話與車 控室聯系。24一個或多個牽引逆變 器嚴重故障或A-警報若AT0模式對標不準則SM模式運行到終點站退出服務。1）DCU、MCM、TCU 故障均 指牽引逆變器故障；2）DCU、MCM 指 101-126# 車，ICU 指 127-152c 車。序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#說明25兩個輔助逆變器嚴重 故障或A-警報維持進站清客退出服務。維持運營到終點站嘗試降弓后再 升弓，如故障消失繼續運營，若 無效退出服務。1）降弓前關閉列車空調；2）127-152#：兩個輔助逆 變器嚴重故障時，每個空 調機組切

25、除一個壓縮機運 行；3）AUX、ACM故障均指輔 助逆變器故障26三個或以上輔助逆變 器嚴重故障1）維持進站清客退出服務；2）如無法動車，啟動應急模式動 車。三個輔助逆變器嚴重故障 時，僅保留通風；六個輔 助逆變器嚴重故障時會封 鎖牽引；27一個DC/DC充電機嚴 重故障或A-警報報告OCC繼續運營，由OCC通知DCC進行處理。運營到終點站后重新激活列車， 無論故障消除與否繼續運營。處理方法：在終點站由車 輛人員聯系司機后檢查相 應車03F22/2QF14是否跳 閘，若跳閘則復位，無論 故障消除與否繼續運營。28兩個DC/DC充電機嚴 重故障或A-警報維持進站清客退出服務。10f-126% 兩

26、個 DC/DC 充 電機嚴重故障或A-警報， 整列車客室照明為緊急照 明。29火災報警1）在車輛屏運行屏確認火警，按停蜂鳴器鳴響聲；2）報告OCC,到達前方站確認列車安全狀態，若無異常情況，繼續運營，由OCC通知DCC進行處理；it： 1） 127-152#斷開空開 二73-F101,會造成：閱讀 燈、雙針壓力表、速度表序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#說明3）在車輛屏運行屏多次按壓火警圖 框，即可按停蜂鳴器聲音；3）按壓火警圖標，即可按停蜂鳴器 聲音；3）在車輛屏上按“確認”鍵可取消 蜂鳴器或汽笛報警聲；燈不亮，同時電子溫度計、 窗加熱、里程表功能及燈 測試功

27、能會失效。2 ）127-152s暫未完成火災 報警鳴笛優化整改，須待 軟件升級。4）如無法取消蜂鳴器或汽笛聲音,在司機確認后可將操縱端07F01 （101-122車）、9QF02 （123-126車）、 二73-F101 （127-152車）打下，暫時切除本單元蜂鳴器或汽笛。30顯示PECU報警，同吋 有報警聲1）如PECU被按下，司機與乘客建立通話，詢問客室情況；2）如 PECU 未被按下運營到終點站重新分合 101-122 （04F02）、123-126 （4QF01）、127-152 （=45-F102）復 位后故障消除則正常運營，否則退出服務。101-122車如在激活司機 臺時出現PE

28、CU報警，在確 認為誤報后反復按壓DACU 上的“PC”按鈕，報警圖 標紅閃及報警聲將會在45 秒以內消失。31列車PECU圖標顯紅按壓P-C按鈕取消，如客室出現嘯 叫聲：1）按壓C-C按鈕取消嘯叫；2）由0CC通知車站人員上車恢復 PECU,若無PECU被按下，本站或下 一站清客退出服務。報告0CC繼續運營，由0CC通知DCC進行處理j32自動廣播、人工廣播都 無）確認PECU未被按下但PC按鈕燈亮，則直接按滅；|處理方法：斷合司機室相 應空開（101-122車： 04F02,123-126車：4QF01, 127-152： =45-F102 車），2）無法按滅PC按鈕或PC按鈕未亮報0CC

29、,由0CC通知DCC進行處理；|序號故障現象101#-122#123#-126#127#-152#說明故障消失繼續運營，否則 終點站退出服務；分合 04F02、 4QF01、二45-F102 間隔5秒。33高斷分、合指示燈不 亮，車輛屏受電弓圖標 正常（列車能動車）1）禁止人為合髙斷，繼續運營，由OCC通知DCC進行處理。處理方法：由車輛人員根據檢查屏故障信息確 認無接地故障后再通知司機重新合高斷，否則禁止合高斷；2）在站內檢查車輛屏，若個高斷無法閉合則終點站退出服務，若兩個及以上高斷無法閉合則本站或下|1）101-122% 127-152% 高斷斷開后在車輛屏中相 應牽引逆變器顯紅。2）12

30、3仁126#：高斷斷開后 在車輛屏牽引/輔助/蓄電 池屏顯示跳開c3）車輛主電路短路放電可 引起接觸網跳閘，同吋伴 隨接觸網失電現彖。此時 若高斷分、合指示燈不亮， 禁止人為合高斷，防止接 觸網再次短路跳閘。34車輛屏顯示單個受電 弓降下1）維持進站，在站內重新升弓，如故障消除，終點站退出服務；2）升弓無效，則本站或下一站清客退出服務。35主控鑰匙在斷開位多 次嘗試無法轉動或插 不到位多次嘗試無效后，報OCC,換端操作本站清客退出服務。序號故障現象10W-122#123#-126#127#-152#說明36主控鑰匙在閉合位多 次嘗試無法轉動在終點站通過司機配合，斷開本車 02F01,激活另一端

31、后恢復02F01, 退出服務。在終點站通過司機配合，斷開本車 3QF01,激活另一端后恢復3QF01, 退出服務。在終點站通過司機配合，斷開本 端A車SKS電源空開，分二72-S101 關斷列車。換端到另一司機室， 先解鎖司機臺，再激活列車，緊 急牽引模式退出服務。37列車輪對固死|）本站或下一站清客退出服務;|2）動車時若車輛屏彈出“強迫零位：速度沒有獲到”或列車氣制動緩解燈亮而無法動車，重新牽引且將牽 引手柄置于100%位，若列車可自行牽引拖動，采取列車自行拖動，如不能自行牽引拖動，啟動列車救援；3）如列車在車站立即清客，如在區1可視距前方站距離，采取牽引、退行、救援的辦法至車站進行清客，

32、然 后就近進入存車線。如在終點站就地退出運營。38列車進站停穩后溜車1）操作主控手柄制動，停車后將主控手柄置于制動位，運營到終點站退出服務；2）若無效施加緊急制動（方向手柄回零或者按壓緊急停車按鈕），清客退出服務；3）若仍無效施加停放制動（若施加停放制動無效嘗試分列車激活開關，關斷列車），請求救援。附件A:故障處理要點附件B:需通報但不需司機處理故障 附件C:出庫前故障附件D:車輛特性附件E:列車限速附件F:車輛故障處理時間附件A故障處理要點項目101-122#123-126*127 -152#說明1非激活供電啟動方法除去二32-S101上的鉛封，合上 =32-S101；閉合司機臺鑰匙，扌丁

33、開客室照明及空調。區間載客列車無法激活， 等待救援時使用。2緊急升弓操作方法合2S18并按受電弓升弓按鈕（12 秒以上）。3切除ATP方法斷開 4F04、4F05、4F06、4F07、4F08, 將ATP切除開關打至“分”位。斷開 8QF01、8QF02、8QF03、8QF04、 8QF06,將ATP切除開關打至“分” 位。斷開二91 -F04、=91-F05 二91-F06、 二91-F07、=91-F08,將 ATP 切除 開關打至“分”位。41）101-114 車：切除ATP、將開關02S22置于“ON”、 激活司機臺，確認備用模式指示燈 己點亮。2）115-122車六操作：切除ATP、

34、合停放制動緩解旁路開切除ATP、確認緊急牽引開關在分 位、合應備用模式開關，確認備用 模式指示燈亮。九操作：切除ATP、合停放制動緩 解旁路開關、合車門旁路開關、 合所有氣制動旁路開關、合插座 監視旁路開關、合逃生門旁路開 關、合警惕旁路開關、合緊急牽 引開關、合備用模式開關。合緊急牽引開關后，高斷 會自動閉合（123-126車 需確認），且無法正常操 作分高斷，可將緊急牽引 開關打分位后，手動操作備用模式啟用方法項目101122123=126*127 -152#說明關、合車門旁路開關、合所有氣制 動旁路開關、合主風缸壓力低旁路 開關、合緊急牽引開關。分高斷。6制動自檢操作方法1）受電弓升起保

35、障主風缸壓力大于 750kPa；2）列車施加停放制動，將方向手柄 置“前”或“后”位。1）受電U升起保障主風缸壓力大1）受電弓升起保障主風缸壓力大于 750kPa；|于 750kPa；2）列車緩解停放制動，將方向手柄2）列車緩解停放制動，將方向引置“前”或“后”位;柄置“前”或“后”位;i3）將牽引手柄置100%制動位，點|）點擊HMI“設置”里而的“啟動”。擊HMI “設置”里面的“啟動”。7手動駕駛列車啟動方 法1）動車前確認主風缸壓力不低于 700kpa；2）啟動時，施加50%及以上牽引， 防止列車出現“倒溜”。8車門切除方法1）用方孔鑰匙打開車門蓋板；2）按住P3插左右卡拔出EDCU上

36、P3 插（在EDCU最右側）；3）手動關閉車門后順時針將車門切 除裝置的凸輪打下；4）確認凸輪打到切除位（凸輪切除 位凹槽與定位螺釘吻合）同吋相應 行程開關的滾輪己處于凸輪的凸臺 上；5）手推門頁確認車門已關好；6）確認對應車門蓋板上紅色指示燈1）手動閉合車門門頁，使車門關閉并鎖閉后，用“7”形鑰匙順時針 轉動將車門切除；2）手推門頁確認車門已關好；3）確認對應車門蓋板上紅色指示燈亮繼續運營，如不亮確認司機室內 關門指示燈是否亮，亮則繼續運行，不亮退出服務。若單個車門門控器失電時，切除該車門后會出現車門蓋板上紅色指示 燈不亮或車門圖標異常的情況。若門切除后有明顯間隙， 重復進行一次切除車門 操

37、作。項目101-122#123=126127 -152#說明是否亮，亮則合上車門上蓋板并將 其鎖閉后繼續運行。如不亮確認司 機室內關門指示燈是否亮，亮則繼 續運行，不亮退出服務。9車門旁路方法1）有ATP保護時，操作“強行開門” 按鈕；確認ATC-MMT上出現衛1 圖標為成功旁路車門。2）URM模式下合“車門旁路”開關。1）有ATP保護時，合“車門旁路”開關，操作“強行開門”按鈕；確 認ATC-MMT上出現 巨口標為成功旁路車門。2）URM模式下合“車門旁路”開關。10主復位操作方法車輛屏主菜單-設置-登錄-輸入密 碼：5359-點擊輸入” -主菜單- 設置-主復位-重新設置-主菜單- 設置-

38、登出；主復位操作只能在非備用模式、非 TRB模式下使用。11ICU自檢方法1）受電弓處于升弓狀態；2）高斷處于合位；3）方向手柄在“前”位。自檢完成的標志為：牽引狀態界 面四個電機圖標變綠,ICU自檢時 間最長不超過30So在發生下列情況后列車 必須做TCU自檢,動車前 必須確認ICU自檢完成。 包括:列車斷開DC110V、 重新分合司機臺鑰匙、分 合高斷、接觸網失壓等。 自檢完成的標志為：牽引 狀態界面四個電機圖標 變綠。12火警誤報后處理方法斷合相應半組車B車一位端電子柜斷合相應報警車電子柜內9QF01。斷合對應車設備柜內空開。（A車終點站，由車輛人員聯系項目101122123-126*1

39、27 -152#說明內 07F07 次。（A車司機室設備柜:9QF01； B車1位端右側電子柜：9QF01； C車1位端右側電子柜：9QF01o）司機室設備柜：=42-F101； B車1 位端左側設備柜:二42-F201； C車1位端左側設備柜二42-F301。）司機后進行處理13主風缸壓力低故障救援時指引1）在特定區問無法手動緩解停放制動時，故障車輛可在施加停放制動的情況下被牽引至合適位置進行緩解；2）聯掛前關閉救援車A車上的W27閥門（前行方向側）:3）如停放制動為手動緩解，則被救援車需冋廠停放；4）回庫救援完畢解列前確認被救援車下己放置鐵鞋。141）101-152車：啟用備用模式操作前須

40、確認： 車門、屏蔽門關好； 保壓制動狀態下所有車制動圖標藍色（127-152車為黑色），否則切除B09； 確認主風缸壓力值不低于700kpa,否則確認車輛屏顯示空壓機狀態綠色，等待風壓達到750Kpa后啟用； 啟用備用模式后，列車運行時須確認主風缸壓力值不低于600kpa,否則制動停車，按照“主風缸壓力低” 條款執行2）101-114 123-152車啟用備用模式安全注意事項: 司機每次使用完列車備用模式開關換端吋必須恢復，禁止兩端同吋啟用備用模式； 啟用備用模式時禁止非備用模式啟用端激活司機臺； 請求救援，連掛前，取消備用模式； 啟用備用模式后，如需要向后行駛，則必須按照“激活司機臺一方向手

41、柄置向后一合備用模式開關一推牽 引手柄”的順序進行操作，否則列車默認向前； 當行駛中列車突然關斷，則按照“合主控一合備用模式開關一合激活列車”的操作順序進行激活列車，且 要求主控鑰匙一直在合位方可進行后續操作，否則列車可能將再次關斷。1）當兩端4F01均在合位 時，啟用備用運行模式（或者合緊急牽引開關 2S18）,車輛自身限速 45KM/h,當任意一端 4F01斷開后， 啟用備用運行模式（或者 合緊急牽引開關 2S18 ）,車輛自身限速 25KM/ho2）啟用備用運行模式空 載運行時按照車輛自身 限速運行。備用模式安全注意事15重新升降弓降弓前需關空調，分高斷；升弓后需合高斷開空調項目101-

42、122#123=126127 -152#說明16確認故障如顯示屏上出現的故障按壓“確認”鍵后，確認故障消失(127152”車應在“事件信息”欄確認故障消失)， 相應設備功能正常，可視為假故障，司機無須處理附件B需通報但不需司機處理故障岀現下列故障報OCC,由OCC通知DCC進行處理；若運行中出現ATO對標不準則采用S1模式對標。序號故障現象101-122*123 -126*127 -152*說明1運營服務類1. 1客室/車體漏水終點站退出服務1.2玻璃破裂終點站退出服務2牽引制動系統故障2. 1牽引逆變器輕微故障一個或多個輕微故障均可繼續運營。1) DCU、MCM、1CU 故障均 指牽引逆變器

43、故障，下同；2) DCU、MCM 指 10f-1264 車,ICU 指 127#-1524車, 下同。2.2一個牽引逆變器屮級 故障或B-警報繼續運營。序號故障現象101-122s123 -126*127-152s說明2.3兩個及其以上牽引逆 變器中級故障或B-警 報運營到終點站退出服務。牽引逆變器中級故障時牽 引及電制動力部分喪失。2.4一個牽引逆變器嚴重 故障或A-警報運營至終點站退出服務。|2.5制動系統或BCU輕微 故障可繼續運營。處理方法：在終點站由車輛人員聯系司機后斷合相應車的空開（10廣-122=： 02F12； 123-126% 3QF04； 127-152#： A車二28-F

44、101, B車=28-F201, C車=28-F301）；若多節出現,繼續運營,到終點站重新激活列車；2.6一個空壓機故障1）當主風缸壓力低于750kPa時， 空壓機可以繼續打風至900kPa,列 車繼續運營，并隨時觀察總風壓力；2）當主風缸壓力低于650kPa時， 空壓機可以繼續打風至900kPa,維 持運營到終點站退出服務。維持運營到終點站。在終點站重新 降弓后再升弓，若故障仍然存在則 退出服務或酌情運營一個往返后 退出服務。1）當主風缸壓力低于750kPa時, 空壓機可以繼續打風至900kPa, 列車繼續運營，并隨時觀察總風 壓力；2）當主風缸壓力低于680kPa時， 空壓機可以繼續打風

45、至900kPa, 維持運營到終點站退出服務。2. 7空壓機打風不止運營至終點站退出服務。該故障現象可從司機室壓 力表上看出。2.8空氣制動緩解、施加 指示燈同時亮繼續運營，運行中監視制動風缸壓力。123 -1528 ： 3SA07、二27-S104旁路開關在合位 時會出現同時亮。2.9停放制動緩解、施加 指ZK燈同時亮繼續運營，運行中監視停放制動圖標狀態。123 -152% 3SA05、二27 - S103旁路開關在合位 時會出現同時亮。2. 10頭燈不亮一個不亮，繼續運營；兩個不亮，打至暗位運營至終點站退出服務。序號故障現象101-122s123 -126*127-152*說明3列車信息系統

46、3. 1車輛屏無故障顯示， 發出報警聲1）若報警聲短時間消失，繼續運營；2）若報警聲一直存在，報告0CC繼 續運營，由0CC通知DCC進行處理。1）若報警聲短時間消失，繼續運 營；2）若報警聲一直存在，報告0CC 繼續運營，由0CC通知DCC進行處 理。1）若報警聲短時間消失，繼續運 營；2）若報警聲一直存在，在車輛屏 上點擊“確認”，若報警聲消失， 繼續運營。若報警聲不消失，終 點站退出服務。3.2自動廣播、人工廣播 都無1）確認PECU未被按下但PC按鈕燈 亮，則直接按滅；2）無法按滅PC按鈕或PC按鈕未 報0CC,由0CC通知DCC進行處理； 斷合司機室04F02 （間隔5秒），故 障消

47、失繼續運營，否則終點站退出 服務；（合上04F02后聽到司機室喇叭發 出“噗”的一聲響后即可進行PA人 工廣播，25秒后方可進行自動廣 播。）1）若僅為自動報站廣播故障，檢 查車輛屏廣播模式，是否為自動報 站模式；2）報0CC,由0CC通知DCC進行處 理；斷合司機室4QF01C間隔5秒）， 故障消失繼續運營，否則終點站退 出服務。（合上4QF01后看到主司機臺廣 播控制盒面板上6個按鈕燈閃亮 后即可進行人工廣播、自動/手動 廣播。）報0CC,由0CC通知DCC進行處理； 斷合司機室=45-F102（間隔5秒）, 故障消失繼續運營，否則終點站 退出服務；（合上=45-F102后聽到司機室喇 叭

48、發出“噗”的一聲響后即可進 行人工廣播。）3.3全列車PECU圖標顯紅（自動廣播正常）斷合司機室=45-F102（間隔5秒）, 故障消失繼續運營，否則終點站 退出服務；（合上=45-F102后聽到司機室喇 叭發出“噗”的一聲響后即可進序號故障現象101-12211123-126*127-152*說明行人工廣播。）3.4火警故障或火警圖標 顯黃按“確認”后，繼續運營。報告OCC,由OCC通知DCC進行處理。處理方法：在終點站由車輛人員聯系司機 后斷合對應車設備柜內火警空開。4車門系統4. 1司機室側門無法關閉報告OCC,若右側門無法關閉限速60km/h,由OCC通知DCC進行處理，維持運營到終點

49、站退出服務。4.2司機室側門無法打開按照OCC指示運營到終點站退出服務。4.3車體、車門玻璃龜裂運營至終點站退出服務。4.4關門燈亮、門開關正 常，車輛屏多個車門 圖標顯紅或某節車一 側車門圖標顯紅運營至終點站退出服務。4.5車輛屏顯示緊急疏散 門圖標黃色報告OCC,繼續運營，由OCC通知DCC 處理。應到現場確認門狀態L0輔助系統5. 1一個或以上輔助逆變 器輕微故障運營到終點站后重新激活列車，無論故障消除與否繼續運營。繼續運營。AUX、ACM故障均指輔助逆 變器故障，下同。5.2一個輔助逆變器中級 故障或B-警報5.3兩個輔助逆變器中級 故障或B-警報維持運營到終點站退出服務。序號故障現象

50、101-122s123#-126#127-152*說明5.4三個或以上輔助逆變 器中級故障無維持運營到終點站退出服務。5.5一個輔助逆變器嚴重故障或A-警報維持運營到終點站退出服務。繼續運營。101#-122fi：輔助逆變器嚴 重故障時可能出現網壓為 零的現象，但不會影響正 常牽引。127-152： 一個輔助逆變器 嚴重故障切除兩個A車二 位端各一個壓縮機。5.6一個或兩個DC/DC充 電機輕微故障繼續運營。5. 7一個DC/DC充電機中 級故障或B-警報5.8兩個DC/DC充電機中 級故障或B-警報維持運營到終點站退出服務。5.9單節車PECU圖標顯紅1) 終點站分合故障車的SACU電 源空

51、開(A車=45-F101, B車 =45-F201, C 車M5-F301)；2) 若無效，可以繼續運營。分合空開的間隔應大于5 秒5. 10空調輕微、中級故障 或B-警報按“確認”后，繼續運營。附件C出庫前故障此類故障司機通知DCC,由DCC安排人員進行處理。序號故障現象101-122123-126127-152*說明1蓄電池電壓表電壓顯 示0V檢查操縱端A車空開03F05、C車09F01、是否閉合,如有跳閘則復位。檢查操縱端A車空開2QF15是否閉 合，如有跳閘則復位。檢査兩端A車空開二32-F05是否閉 合，如有跳閘則復位。電池電壓 表顯示正常，則投入運營。1）03F05、2QF15、二

52、32-F05 位于司機室設備柜；2）09F01位于C車一位端 電子柜。2電壓表電壓顯示低于通知DCCo如在備用線，先報行調再 按照無電有氣升弓程序進行升弓。如同時主風缸壓力低于400kPa,按 無電無氣程序升弓，升弓后通知 OCCo通知DCC。如在備用線，先報行調 再按照無電有氣升弓程序進行升 弓。如同時主風缸壓力低于 460kPa,按無電無氣程序升弓,升 弓后通知OCCo1）嘗試合緊急操作開關 二22-S105,再激活列車。若列車 能匸常激活，按止常操作升弓。若不能，通知DCC；2）如在正線備用車時按照無電有 氣升弓程序進行升弓。如同時主風缸壓力低于460kPa, 按無電無氣程序升弓，升弓后

53、通 知 DCCo緊急操作開關二22-S105位 于司機室設備柜。3司機臺開鎖1分鐘后 顯示屏沒有顯示或不 顯示設置屏1）確認另一端司機臺未激活；2）檢查本單元A車04F01、02F14、 02F01的狀態，如有跳閘則復位，未 跳閘則重新激活一次司機臺，仍無 效分合04F01o1）確認另一端司機臺未激活；2）檢查本單元A車4QF05、3QF06、 3QF01的狀態，如有跳閘則復位， 未跳閘則重新激活一次司機臺，仍 無效分合4QF05。1）確認另一端司機臺未激活；2）檢查本單元A車二41 -F104的 狀態，如有跳閘則復位，未跳閘 則重新激活一次司機臺，仍無效 分合=41-F104o04F01、

54、02F14、 02F01、4QF05、 3QF06、 3QF01、 二41-F104在司機室設備 柜。4車輛屏顯示網壓0V （確認兩個弓都未升 起，若兩個弓都升起，1）檢查主風缸壓力是否足夠（大于 300kPa）,如壓力低則按有電無氣程 序升弓；1）緊急按鈕是否恢復；2）確認空開狀態：本單元A車3QF05、兩個B車3QF05是否在閉1）檢查主風缸壓力是否足夠（大 于460kPa）,如壓力低則按有電無 氣程序升弓；1）02F02、3QF05、=21-F101在司機室設備柜內；2）U01在B車二位端設備序號故障現象101-122#123-126*127 -152s說明報告DCC）,試燈正常2）緊急

55、按鈕是否恢復；3）確認空開狀態：本單元A車 02F02、兩個B車02F03是否在閉合 位；4）兩個B車受電弓氣路塞門U01是 否在水平位。合位；3）檢查主風缸壓力是否足夠（大 于460kPa）,如壓力低則按有電無 氣程序升弓；4）兩個B車受電弓氣路塞門U01 是否在水平位。2）緊急按鈕是否恢復；3）確認空開狀態：本單元A車 二21-F101、B車受電弓控制 二21-F201、刀開關監視二21-F205 是否跳閘，跳閘則復位；本弓隔 離=21-S205是否在分位；4）兩個B車受電弓氣路截斷塞門 101是否在水平位。柜內；3 ） 02F03 、3QF05 、=21-F201 、二21-S205 、

56、二21-F205在B車一位端電 子柜內；4）緊急按鈕包括4個。L車輛屏顯示單弓未升 起（升降弓指示燈都 不亮），試燈正常1）檢查相應B車02F03的狀態，如 冇跳閘則復位；2）檢查相應車受電弓氣路塞門U01 否在水平位。1）檢查相應B車3QF05的狀態， 如有跳閘則復位；2）檢查相應車受電弓氣路塞門 U01否在水平位。1）檢查相應B車受電弓控制 二21-F201、刀開關監視二21-F205、 本弓隔離=21-S205的狀態，如有 跳閘則復位；2）檢查相應車受電弓氣路塞門 101否在水平位。6主控鑰匙轉動不到位 或不靈活確認主控鑰匙使用方法正確后報DCCo7高斷無法閉合1）檢查操縱端A車02F0

57、3的狀態， 如有跳閘則復位；2）重新閉合高斷；如無效則通知 DCCo1）檢查操作端A車3QF03的狀態， 如有跳閘則復位；2）重新閉合高斷；如無效則通知 DCCo1）檢查兩個B車=21-F204兩個C 車=21-F304的狀態,如有跳閘則 復位，重新閉合高斷；2）若沒有跳閘，則先斷開再復位， 然后重新閉合高斷。1）15分鐘內斷合高斷次 數不得超過3次，且每次 時間間隔不得小于5秒；2）二21 -F204 在 B 車一位 端電子柜內，=21-F304在 C車一位端電子柜內。8高斷分、合指示燈不 亮（按試燈按鈕確認1 ）禁止人為合高斷，檢查B車02F04、02F05的狀態，如有跳閘則復位；1）禁止

58、人為合高斷，檢查兩個B 車 2QF20、2QF21、4QF03 的狀態，1）禁止人為合高斷，檢查兩個B 車=21 -F204、兩個 C 車=21-F3041) 02F04、 02F05、 2QF20、 2QF21、4QF03 在 B 車一位序號故障現象101-122#123-126*127-152*說明指示燈正常）2）通知DCC處理。如有跳閘則復位；2）檢查3車4QF03狀態，如有跳閘則復位；3）通知DCC處理。的狀態，如有跳閘則復位。2）通知DCC處理。端電子柜內；2）B車4QF03跳閘,則車 輛屏顯示“檢測到車輛解 編”；3）3車4QF03跳閘,則車 輛屏只有4、5、6三節車 圖標為藍色。

59、9緊急制動不能緩解檢查4個紅色緊急制動按鈕是否恢復。檢查4個紅色緊急制動按鈕是否 恢復、緊急疏散門是否關好。10啟動聯鎖，保持制動 不能緩解檢查門是否關好、主風缸壓力是否 大于700kPa、停放制動是否緩解。查看車輛屏互鎖屏狀態，按互鎖屏 顯示檢查。檢查門是否關好、主風缸壓力是 否大于680kPa.停放制動是否緩 解、車輛屏是否報“車間電源蓋 子打開故障”。11BCU嚴重故障或氣制 動故障1）檢查相應故障車的B09,如關閉 則恢復；2）檢查相應故障車02F40的狀態， 如有跳閘則復位；3）檢查相應故障車02F12的狀態, 如有跳閘則復位。02F40跳閘會出現空氣制動施加和 緩解燈都不亮，“主風

60、缸壓力”圖標 紅色，顯示“BCU嚴重故障”。同時切除一節車的兩個B09,則顯示 BCU嚴重故障，且縱覽屏上對應1）檢查相應故障車的B09,如關 閉則恢復；2）檢查相應故障車3QF04的狀態， 如有跳閘則復位。3QF04跳閘會出現空氣制動施加 和緩解燈都不亮，車輛屏制動圖標 顯示紅色；切除相應轉向架B09, 車輛屏制動圖標顯示黃色。檢查相應故障車網關閥和智能閥 的空開的狀態（A車=28-F101、B 車=28-F20K C 車二28-F301）,如 有跳閘則復位。單個智能閥發生故障，顯示“氣 制動故障在（車號）車”、“制動 系統輕級故障”；單個網關閥發生 故障，顯示“氣制動故障在（車 號）車”、

61、“制動系統輕級故障”， 同時伴有“一個BCU嚴重故障在 （車號）車”的故障信息。序號故障現象101-122#123-126*127-152*說明的制動系統標志變成紅色。12EBCU需要自檢列車整備時進行第一次激活，EBCU 需耍自檢，再次啟動列車，故障消 除止常岀庫。13ICU自檢未通過1）將方向手柄回零后間隔2S再 推至向前位；2）如ICU自檢仍未通過則重啟列 車后再次執行ICU 口檢。14車輛屏上車門圖標顯 示為緊急解鎖檢查車輛屏并按照狀態指示對顯示為黑色的相應門進行復位。檢査車輛屏并按照狀態指示對顯 示為黃色號的相應門進行復 位。15DCU、ICU、充電機、 輔逆等出現輕微、中 等、嚴重

62、故障按“確認”鍵，重新啟動列車。斷開閉合激活開關要求間 隔15秒，下同。1602S16事件記錄儀停 止燈常亮通知DCCo啟動列車過程中有約1分鐘的紅閃 過程，屬于正常狀態。按壓一次3SB12按鈕，確認其指示 燈滅并通知DCCo17電子柜風扇故障（電 子柜內無通風聲）檢查05F04的狀態，如有跳閘則復 位。05F04跳閘會伴隨著有A 車 05E29、 05E21、 05E09 共3盞客室緊急照明燈不 亮。附件D車輛特性序號101-122*123#-126*127 -15211）操縱端02F01跳閘同時會導致車輛屏黑屏;2）緊急按鈕按下后會出現“啟動聯鎖”和“緊 急按鈕被按下”的故障條目。1）操縱

63、端3QF01跳閘同時會導致車輛屏黑屏；2）緊急按鈕按下后會出現“緊急制動按鈕按下”的故 障條目，同時車輛屏互鎖屏緊急制動框和緊急制動按 鈕框紅色；3）B車2QF22跳閘，則車輛屏互鎖屏伴隨有“車問供 電電源己連接”顯紅。緊急按鈕按下后會出現“緊急制動激活”的故障信息。2方向手柄未在零位停留，直接從前（后）位拉到后（前）位或方向手柄在前位、零位、后位快速頻繁動作，將產生低速緊制，操作方向手柄時要求在零位停留 的時間達2s。31）B車02F03跳閘后，相應B車受電弓降下， 列車不能動車；2）B車02F03復位后，會出現另一個受電弓降 下的現象，需重新升弓、合高斷。3）B車02F03跳閘，列車無法動

64、，101-114車 改造后備用運行模式可以動車；115-122車備 用運行模式無法動車。車輛屏顯示一個受電弓降下，降弓指示燈常亮，5秒之 后伴隨受電弓升弓指示燈閃亮。受電弓升弓按鈕指示燈閃爍，顯示一個受電弓降。41）C車04F01斷開后可不使用TRB模式繼續牽 弓1，A車或B車04F01斷開后則必須采用TRB 模式方能牽引；2）操縱端C車04F01跳閘后會導致只顯示本 單元三節車圖標的現象，但將在故障發生3秒 后消失。任一單元B、C車04F01跳閘后會同1）二41-F201跳閘會導致相應列車限速60km/h、B車受 電弓顯示降下，相應B車ICU顯紅、高斷顯示斷開，B09 閥顯示切除、同時“受電

65、弓升”燈、“高斷合”燈不亮。2）=41 -F301跳閘列車限速60km/h，相應C車ICU圖標 顯示紅色、高斷顯示斷開，B09閥顯示切除、“高斷合” 燈不亮；序號101-122s123-126#127 -152時伴隨“列車控制、輔助逆變器、牽引逆變器、 門系統”等故障顯示；3）非激活端A車4F01跳閘后只顯示本單元車。3）非操縱端A車二41-F101跳閘不會影響列車正常牽引。5輪對固死故障現彖：1）車輛屏顯示：運行屏屮“制動”圖框、“牽 引逆變器”圖框持續紅閃，“空轉滑行”圖框 持續黃閃，瀏覽屏中一節車“制動系統”圖框、“牽引逆變器”圖框紅色，并報“X車DCU嚴 重故障”、X車BCU輕微故障”

66、文字信息。事件 清單屏或維修屏記錄信息：“速度傳感器故障、 電機相1過流、電機相2過流、電機相3過流、 電機X過熱、速度傳感器X故障，滑動速度超 限。另外伴隨列車強烈抖動、振動和提速緩慢 現象；2）走行部現象：列車啟動時，提速過程稍感 緩慢，有報閘的感覺。輪軸固死車廂有明顯抖 動、振動，走行部發出較強的尖叫聲。如長時 間拖行可能會因車輪與鋼軌滑動磨擦產生油 煙異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。輪對固死故障現彖：1）車輛屏顯示：運行屏屮“空轉滑行”圖框持續黃 色，制動/空氣屏中制動圖框紅色，牽引/輔助/蓄電池 屏中圖框紅色，并報或維修屏記錄信息：“車 軸X EBCU速度傳感器故障、過流相1、過流相2、

67、過 流相3、機械故障、檢測到空轉滑行、電機過熱、電機 X高溫。另外伴隨列車強烈抖動、振動和提速緩慢現象。2）走行部現象：列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有 報閘的感覺。輪軸固死車廂有明顯抖動、振動，走行 部發出較強的尖叫聲。如長時間拖行可能會因車輪與 鋼軌滑動磨擦產生油煙異味并伴有劇烈的輪軌摩擦 聲。輪對固死故障現彖：1）車輛屏顯示：主頁屏屮“制動”圖框黃色、“牽引” 圖框紅色，制動狀態屏中“P”圖框黃色，牽引狀態屏 中圖框紅色、并報“X車牽引系統嚴重故障”、X 車BCU輕微故障、空轉滑行”文字信息。事件信息屏或 維修屏記錄信息：“速度傳感器值太低、X車牽引失效， X車牽引逆變器閉環控制檢測到故

68、障。另外伴隨列車強 烈抖動、振動和提速緩慢現象。2）走行部現象：列車啟動時，提速過程稍感緩慢，有 報閘的感覺。輪軸固死車廂有明顯抖動、振動，走行部 發出較強的尖叫聲。如長時間拖行可能會因車輪與鋼軌 滑動磨擦產生油煙異味并伴有劇烈的輪軌摩擦聲。6列車速度限制：在TRB模式下退行時，車輛屏顯示限 速10km/h,但列車速度口J以超過10km/h,達到45km/h； TRB模式和慢行模式同時激活時，車輛屏顯示限速 3km/h,但列車速度可以超過3km/h,達到45km/h。7切除一節車B09后車輛自動限速60Km/h,切除切除一節車B09限速60km/h；切除兩節、三節車B09切除一節車B09限速6

69、0km/h；切除兩節、三節車B09限序號101-122*123-126*127 -152兩節、三節限速40Km/h,切除四節及以上啟動 聯鎖，無法動車。限速Okm/h,緊急牽引可動車。切除四節及以上無法動 車。切除一個B09限速75km/h,切除兩個限速60km/h, 切除三個限速45kni/h,切除四個、五個或六個限速 Okm/h,緊急牽引模可動車。切除七個及以上無法動車。速Okm/h,緊急牽引可動車；切除四節及以上無法動車。 切除一個B09后車輛自動限速75km/h,切除兩個限速 60km/h,切除三個、四個、五個或六個限速Okm/h,但 緊急牽引可動車。切除七個及以上無法動車。81) 若

70、整側車門在開啟狀態下，恢復相應車門 緊急開門裝置，此車門處于開狀態，不自動關 閉；2) URM模式下：列車運行時，車門緊急解鎖時 列車惰行；3) 有ATP保護模式下：列車運行時，車門緊 急解鎖時會導致列車緊急制動。1) URM模式下：列車運行時，車門緊急解鎖時列車惰 行；2) 有ATP保護模式下：列車運行時，車門緊急解鎖時 會導致列車緊急制動。1) URM模式下：從動車開始運行70m內，有一個車門緊 急解鎖列車緊急制動；運行距離超過70m,車門緊急解 鎖不影響列車正常牽引。2) 有ATP保護下：有一個車門緊急解鎖時會導致列車 緊急制動。91) A車LCU電源】空開跳閘后，列車會產生 緊急制動，

71、之后列車不能動車，復位【LCU電 源】空開可動車，啟動備用模式不能動車。復 位A車【LCU電源】空開后，需按壓高斷合按 鈕；2) B車LCU電源】空開跳閘后，列車會產生 緊急制動，之后列車不能動車，復位【LCU電 源】空開或啟動備用模式可動車。復位B車【LCU 電源】空開后，需按壓受電弓升和高斷合按鈕；3) C車LCU電源】空開跳閘后，列車會產生 緊急制動，之后列車不能動車，復位【LCU電 源】空開或啟動備用模式可動車。10接觸網停電現彖：接觸網停電現彖：接觸網停電現象：序號101-122s123-126#127 -1521）車輛屏上兩個受電弓標志同時出現？號；1）車輛屏上兩個受電弓同時顯示“

72、？ ”號；1）車輛屏上網壓顯示逐漸下降；2）車輛屏上網壓顯示逐漸下降；2）車輛屏上網壓顯示逐漸下降；2）副司機臺受電弓升降指示燈均不亮，高斷斷合指示燈3）副刁機臺受電弓升降指示燈均不亮，高斷斷3）副刁機臺受電弓升降指示燈、高斷斷合指示燈顯示顯示正常；合指示燈顯示正常；正常；3）車輛無牽引力；4）車輛無牽引力。4）車輛無牽引力。4）網壓表顯示為OVo車門防夾：|車門防夾1 11）第一次夾物到第三次完全打開耗時24秒;|）第一次夾物到第三次完全打開耗時10秒;|112）三次防夾車門完全打開后午門圖標顯示藍2）三次防夾車門完全打開后車門圖標顯示藍色或藍閃。|色或藍閃。1 o1018-122”車因乍輛

73、故障退出服務或被救援時按兩端02S16 “事件記錄儀停止”按鈕j13禁止頻繁分合高速斷路器，15分鐘內分合超過三次將導致高速斷路器無法閉合。|14禁止頻繁操作方向手柄，否則將造成列車低速緊制。|附件E故障動車限速表序號故障現象限速要求備注1備用模式1）區間載客限速45km/h下一站清客；2）清客后按正常列車退出服務，不進行人為限速。101-122列車：在TRB模式下退行時,車 輛屏顯示限速10km/h,但列車速度可以超過10km/h,達到45km/h； TRB模式和 慢行模式同時激活時，車輛屏顯示限速 3km/h,但列車速度可以超過3km/h,達 到 45km/ho2司機室側門無法關閉限速60

74、km/h調度屮心視故障彫響情況清客退出服務 或終點站退出服務。2單個或多個車門無法 手動關閉列車區間限速40Km/h,站臺限速5Km/ho3車門故障（確認所有 車門關閉）1）旁路車門或啟動備用模式，區間載客限速35Km/h下一站清客；2）清客后按正常列車退出服務，不進行人為限速。4緊急升弓限速25km/h清客退出服務。5輪對固死限速10 km/h以下。6車輛自身限速根據車型不同在附錄D車輛特性附件F故障處理程序及時間1車門故障后處理步驟及時間單位：秒序號步驟101w-122#123-126#127-152#備注最近端中間端最遠端最近端中間端最遠端最近端中間端最遠端1故障信息確認與判斷152按壓

75、再關門1次或重新開關門1次153打開屏蔽門、車門并保持開啟狀態154向0CC匯報40實際情況會有較大 的變化5從司機室到達故障車門位置1025401025401025406按照程序切除故障車門30107從故障車門返回司機室1530451530451530458關閉屏蔽門、車門159邊動車邊匯報行調時間不單獨計算合計155185215135165195135165195注：上表屮最近端為第1車1/3門、中間端為第3車17/19門、最遠端第6車2/4門。考慮到實際運行的特殊情況，101122口車最遠端車門切除時間控 制在240秒（4分鐘）以內,123-152#車最遠端車門切除時間控制在220秒以內

76、。2切除B09步驟及時間單位：秒序號步驟101*-122*123#-126#127#-152#備注最近端中間端最遠端最近端 中間端最遠端最近端中間端最遠端1故障信息確認與判斷302打開屏蔽門、車門并保持開啟狀態153向OCC匯報40實際情況會有較大 的變化4從司機室到達故障點位置1025401025401025405按照程序切除B09306從故障車點返冋司機室1530451530451530457關閉屏蔽門、車門158向OCC匯報40合計195225255195225255195225255注：上表中101=1221 車最近端、中間端、最遠端分別為第1、3、6車5號座位。123-126#車最近

77、端、中間端、最遠端分別為第1、3、6車6號座位。127#-152# 車最近端、屮間端、最遠端分別為第1車3號、3車6號、6車3號座位。考慮到實際運行的特殊情況，10廣-152=車最遠端B09切除時間控制在270秒（4 分半鐘）以內。3 重新激活列車程序及時間單位：秒序號步驟101-122*123-126*127-152#備注1判明故障，確定重新激活列車152進行兩次客室廣播103向0CC匯報40實際情況會有較大的變化4斷高斷、關閉空調、降受電弓確認狀態正常15L打開客室車門、屏蔽門，關閉司機臺，打開設備柜106斷開列車激活開關(101-12/： 03S01, 123#-126 2SA01, 1

78、27152”： =72-S101),延時15S后閉合20710廣-126=：關閉設備柜，激活司機臺127152*：關閉設備柜，待車輛屏屏由亮轉暗，激活司機臺，方向手 柄置“前”位1035VTCU （123-126#車為 CCU）、ATC 系 統自檢需65秒，可與后續步驟同時 進行8鳴笛、升受電弓，閉合高斷并確認狀態正常(20)(30)包含在65秒內9合照明、空調開關，關閉客室車門(10)(10)包含在65秒內10邊動車邊匯報行調時間不單獨計算合計175185注：在進行重新激活列車時會有短時照明、空調屮斷。考慮到實際運行的特殊情況，重新激活列車時間控制在210秒（3分半鐘）以內。4 TCC電源控

79、制空開（101”-122為04F01, 123仁12以為4QF03或4QF05）復位程序及時間單位：秒序號步驟101-122#123 -126#127-152#備注1判明故障，確定復位操作152進行兩次客室廣播10一一3向0CC匯報40一實際情況會有較大的變化4關閉司機臺，打開設備柜10一5斷開TCC電源控制空開，延時15S后閉合20101-122車TCC電源控制空開為04F01；123=126車TCC電源控制空開4QF03 或 4QF05。6關閉設備柜，激活司機臺(10)VTCU （123=126車為 CCU）、ATC 系 統自檢需65秒，可與后續步驟同時 進行7閉合高斷并確認狀態正常(10

80、)一一包含在65秒內8邊動車邊匯報行調吋問不單獨計算合計160注：考慮到實際運行的特殊情況，復位時間控制在180秒（3分鐘）以內。5重啟ATP程序及時間單位：秒序號步驟101”-122”123”-126“127-152P備注1關閉主控鑰匙，分合ATC-WT電源控制空開5ATC-MMI電源控制空開：101#-1224車為4F08, 123=126 車 為 8QF06 ,127=152,車 為二91-F08；分-合ATC-車輛屏電源控制空開問隔3秒。2101-122% （關閉主控）25 秒后,分 4S01、4F04、4F05、4F06、 4F07；合 4F04、4F05、4F06、4F07,最后合

81、 4S01,關設備 柜。123-126*：（關閉主控）25 秒后，分 8SA01、8QF01、8QF02、 8QF03、8QF04；合 8QF01、8QF02、8QF03、8QF04,最后合 8SA01,關設備柜。127-152#：（關閉主控）25 秒后,分二91-S01、二91-F04、=91 -F05、=91 -F06、二91-F07；合=91 -F04、=91-F05、=91 -F06、 =91-F07,最后合=91-S01,關設備柜。30最后合ATP切除旋鈕開關(10f-122#： 4S01,123-126% 8SA01, 127-152% =91-S01)3開啟主控鑰匙，至RM圖標出現的時間。25合計604地鐵列車(1014-152?車)故障應急處理指南1)修訂辜王娟、吳志敏3地鐵列車(10廣-15茁車)故障應急處理指南C修訂Cl添華2014. 11.282地鐵列車(101=152=車)故障應急處理指南B修訂南玉才2013. 04. 171地鐵列車(101s-152c車)故障應急處理指南A編寫南玉才、敖鴻2012. 04. 09序號文本名稱版次編寫/修訂編寫/修訂人發布日期標準歷史追蹤