1、1 南廣鐵路 6 標段軌道工程工地鋼軌焊接、應力放散與鎖定施工方案一、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)南廣鐵路 6 標段軌道工程施工承包合同。南廣鐵路軌道工程施工設計圖。鋼軌焊接技術條件（TB/T 16322005）高速鐵路設計規(guī)范（試行）（TB16021 2009）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10754-2010）鐵路軌道施工安全技術規(guī)程（TB10305-2009）2、編制原則以滿足施工工期為核心，采用科學先進的施工方法、工藝及管理手段，確保施工質(zhì)量，實現(xiàn)安全施工、文明施工，創(chuàng)建安全文明標準工地。二、工程概況我部承建的鋪軌任務是西起藤縣站以西DK202+810.23處，東至廣東肇慶 DK

2、406+250 處，在新建肇慶東站站外接入貴廣線。全管段正線線路單線長度399.772Km、站線 30.528 Km，沿線分別設有藤縣、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇慶西等六個車站，共計鋪設道岔104組，鋪設道床 120 萬立方米。設計為跨區(qū)間無縫線路。2 鋼軌焊接是保證軌道幾何平順性和內(nèi)在質(zhì)量的關鍵，焊前的型式試驗、焊接過程中的參數(shù)控制、焊后處理等各個工序過程都是保證鋼軌焊接質(zhì)量的重點環(huán)節(jié)。三、自然條件本標段屬于中亞熱帶南亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。常年氣候溫和濕潤，陽光充足，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒，雨量稀少。年平均氣溫 21.1。最熱 7 月，月均氣溫 2329；最

3、冷為 1 月，月均氣溫614之間。年日照1396 小時。持續(xù) 270340 天。年均降雨量在1835mm。四、主要技術參數(shù)及標準1、正線數(shù)目：雙線。列車最高行車速度：250km/h。最小曲線半徑3500m。2、最大坡度：區(qū)間正線為 6。6、鋼軌：正線采用100m定尺長的 60kg/m 無螺栓孔新鋼軌，材質(zhì)為U75V，鋼軌質(zhì)量應符合 250km/h 客運專線 60kg/m 鋼軌暫行技術條件的相關規(guī)定。7、扣件：采用彈條V型扣件，橋上需降低阻力的地段鋪設彈條V型小阻力扣件。8、道岔：正線采用 60kg/m 鋼軌 18 號單開道岔（客專線（07）004）。9、無縫線路：無縫線路由若干單元軌節(jié)組成。單

4、元軌節(jié)的布置根據(jù)線路條件、工點情況、施工工藝等因素綜合研究確定，其長度除車站范圍內(nèi)，區(qū)間單元軌節(jié)長度一般為2000m，單組或相鄰多組一次鎖定3 的道岔及其間線路按一個單元軌節(jié)設計。設計鎖定軌溫值見下表：設計鎖定軌溫及鎖定軌溫范圍表地區(qū)設計鎖定軌溫鎖定軌溫范圍藤縣地區(qū)322737蒼梧地區(qū)332838梧州地區(qū)332838南江口地區(qū)342939五、施工現(xiàn)場組織機構、設備及勞動力安排1、現(xiàn)場組織機構框圖：項目部設項目經(jīng)理1 人、書記 1 人、副經(jīng)理 1 人、總工程師 1 人，安全總監(jiān) 1 人，設工程部、物設部、安質(zhì)部、合財部、綜合辦公室，無縫線路作業(yè)隊。2、焊軌主要機械設備主要機械設備數(shù)量表序號機械名

5、稱單位數(shù)量1 軌道車臺1 2 K922移動式焊機套1 3 正火設備套2 項目副經(jīng)理項目總工程師安全總監(jiān)無縫線路作業(yè)隊工程部合財部綜合辦物設部安質(zhì)部項目經(jīng)理4 4 提式砂輪機臺4 5 仿形打磨機臺2 6 超聲波探傷儀臺1 7 拉軌器套1 8 鋸軌機臺2 9 液壓鋼軌拉伸器臺1 10 端磨機臺2 11 角磨機臺4 12 滾筒個280 13 撞軌器套4 14 起道機臺4 15 撬棍根46 16 小平車輛4 17 發(fā)電機臺3 18 對講機部4 19 壓機臺4 20 軌溫表個5 21 電動扳手臺6 22 套筒扳手把10 23 活動扳手把4 24 拉伸器臺2 3、勞動力安排根據(jù)現(xiàn)場工作面的情況，工程進度計

6、劃的要求，合理地組織勞動力進場施工，并對勞動力安排進行動態(tài)管理。主要勞動力安排計劃如下：序號工序名稱數(shù)量備注1 焊機對位、操作4 人機組人員2 扒砟4 人有砟軌道3 拆卸及安裝扣配件24人分為 4 組，每組 6 人4 墊放、收取滾筒10人分為 2 組，每組 5 人5 撞軌器撞軌12人分為 2 組，每組 6 人6 回填道砟、墊枕木拉伸器拉伸8 人有砟軌道7 埋設位移觀測樁3 人8 粗打磨3 人9 精磨3 人10 正火3 人11 現(xiàn)場指揮1 人5 12 值班電工1 人13 班長1 人14 看守3 人15 技術3 人16 安質(zhì)1 人17 軌道車司機1 人18 調(diào)車員1 人19 探傷1 人20 放散負

7、責人1 人21 技術人員3 人22 工班長2 人23 拆、安扣件60人24 擺滾筒5 人25 撞軌20人26 墊滾筒20人六、鋼軌焊接、應力放散與鎖定施工技術方案1、總體施工方案在線路三搗兩穩(wěn)達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后，采用K922型移動式焊機直接將鋪設于施工現(xiàn)場的500m鋼軌焊接成單元軌節(jié)。根據(jù)現(xiàn)場鋪軌施工情況，依次進行梧州南站藤縣站、藤縣站鋪軌起點、梧州南站郁南站、郁南站南江口站、南江口站云浮東站、云浮東站肇慶西站、肇慶西站鋪軌終點的工地鋼軌焊接、應力放散及鎖定施工。具體施工計劃詳見下表：南廣 6 標段工地鋼軌焊接、應力放散及鎖定施工計劃序號單位工程名稱工程數(shù)量（Km）施工日期1 梧州南站藤縣站5

8、0.144 2013.4.14.25 2 藤縣站鋪軌起點18.704 2013.4.265.5 3 梧州南站郁南站60.431 2013.6.158.31 4 郁南站南江口站77.166 2013.10.1512.15 5 南江口站云浮東站76.432 2014.1.12014.2.15 6 云浮東站肇慶西站43.371 2014.3.14.15 6 7 肇慶西站鋪軌終點73.524 2014.5.16.15 8 藤縣車站2.271 2013.5.165.20 9 梧州南站5.419 2013.5.215.31 10 郁南站2.058 2013.9.159.20 11 南江口站2.15 201

9、4.2.152.20 12 云浮東站3.413 2014.4.204.25 13 肇慶西站2.093 2014.6.206.25 2、鋼軌焊接試驗與焊軌設備調(diào)試鋼軌在施焊前要進行型式試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進行周期性檢驗。型式試驗鋼軌型式試驗委托鐵科院進行檢測。生產(chǎn)檢驗閃光焊連續(xù)焊接 500 個鋼軌焊接接頭作為一批進行生產(chǎn)檢驗。技術標準執(zhí)行 TB/T1632-2005鋼軌焊接技術條件。3、K922移動式閃光焊焊軌施工工藝和技術措施施工程序施工準備軌端打磨焊機對位焊接正火打磨探傷收尾。施工準備施工人員開工前應通過安全、技術培訓考核，特殊工種持證上崗，各種施工機具在

10、開工前全部進場確保狀態(tài)良好。在進行鋼軌焊接前，應先對焊軌機及配套設備進行檢查。軌端除銹7 軌端除銹是對待焊鋼軌端面和距離端面500mm 范圍內(nèi)軌腰兩側表面除銹，使其露出80%以上的金屬光澤。如果在此范圍有凸出軌腰表面的廠標、生產(chǎn)日期等符號必須同時磨平。單元焊接施工工藝待焊鋼軌及接頭準備焊接前松開待焊軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件及前方一節(jié)待焊軌的扣件，長軌下安放滾筒，以便鋼軌可以縱向移動焊接。焊接前必須檢查鋼軌端面垂直度和鋼軌端面、軌腰導電面除銹質(zhì)量。打磨焊機電極鉗口軌腰接觸區(qū)；將兩待焊軌端抬起一定高度進行焊機對位夾軌，抬起高度應根據(jù)軌枕和扣件類型確定。墊放滾筒、竄軌墊放滾筒：全部拆卸待焊長鋼軌的

11、扣配件，在待焊軌頭前方長鋼軌下每隔 12.5m 安放一個滾筒，以便鋼軌可以縱向移動焊接。竄軌方法：在焊接的另一端用撞軌器撞鋼軌，同時在焊接端用拉伸器配合拉伸。在線路長度較長或竄軌距離比較遠時應增設撞軌器的數(shù)量。為了防止長軌端面被撞傷應在長軌上加裝撞軌包，撞軌作業(yè)時長軌條前后端加強聯(lián)系，防止撞軌過頭，同時加強觀察被撞軌條，防止長軌側翻。根據(jù)焊接的焊接參數(shù)，長軌接頭應預留搭接量作為頂鍛量。8 焊機對位鋼軌焊接首先進行焊軌機對位，每班由調(diào)車員聯(lián)系和協(xié)調(diào)，將移動式焊軌機和工班作業(yè)人員運抵焊接作業(yè)區(qū)，載有移動式焊軌機的平板車第一個輪對距焊接中心線為3.5m 左右。焊接焊接時鋼軌的頂鍛，采用撥曲線的方法預

12、留頂鍛量，從距離焊縫不小于 50m 75m處起向單元軌終端方向撥曲線，曲線長度約30m；直線地段上下股均往道心方向撥移，撥移量大約0.7m 左右；曲線地段內(nèi)外股鋼軌均往外撥移，撥移量大約0.7m左右。鋼軌進入焊機后，在對頭過程中，應注意必須以工作面為基準。軌頭工作面錯位偏差不應大于0.2mm，軌底邊緣錯位偏差不應大于1mm。操作焊機夾緊鋼軌、焊軌。按照焊機的焊接要求對已撥曲線的鋼軌及時進行回撥。焊完鋼軌后，立即檢查焊機焊軌實際參數(shù)，實際參數(shù)偏離正常范圍的焊接接頭，應鋸切重焊。焊接失敗時，應鋸切重焊，但必須保證焊接接頭冷卻至常溫，方可再次焊接，重焊接次數(shù)不得超過2 次。切除焊頭時，應使焊縫居中，

13、兩邊各鋸切長度不超過2530mm，并對鋼軌端部重新進行處理，確保端面垂直度符合工藝要求。焊接結束之后，必須迅速提起焊軌機，清除焊瘤，焊接接頭軌頭和軌底、軌底頂面斜坡的推凸余量不應大于1mm，其他位置推凸余量部大于 2mm。不應將焊渣擠入母材；焊渣不應劃傷母材。檢查長鋼軌焊接接頭的外觀質(zhì)量，并對焊接接頭進行標識，標識應在焊接接頭前方 13m處的同一側軌腰位置，標識應清晰、端正。9 焊軌機轉移上扣件作業(yè)完畢，現(xiàn)場負責人通知調(diào)車員將鋼軌焊機和部分作業(yè)人員運抵下一焊接區(qū)并對位。焊軌機轉移時焊接接頭溫度應低于400。焊頭正火乙炔瓶、氧氣瓶堆放應嚴格執(zhí)行消防安全制度。調(diào)節(jié)乙炔瓶輸出壓力，調(diào)節(jié)氧氣瓶輸出壓力

14、，通過控制箱快速開關閥調(diào)節(jié)乙炔流量、氧氣流量。調(diào)節(jié)加熱器的位置，使焊接接頭處于加熱器擺動中心，擺動幅度不小于 60mm。正火時，正火溫度的測量使用光電測溫儀，焊頭溫度應降至 500以下，然后利用氧氣-乙炔加熱器對焊接接頭進行加熱，軌頭加熱表面溫度應控制在 90050，軌頭冷卻宜采用風冷。如果發(fā)現(xiàn)焊軌后出現(xiàn)低接頭，應進行矯直處理。焊后矯直應在焊接接頭熱處理后進行，矯直溫度應低于400，并預留上拱量。粗磨粗磨作業(yè)之前應先測量推瘤余量。根據(jù)推瘤余量對接頭區(qū)域軌非工作面、軌顎、軌底角上表面進行打磨。由于鋼軌外形尺寸偏差造成的焊接接頭不平順，可用圓順打磨方法進行修整。粗磨作業(yè)完成，要求接頭軌底面、非工作

15、面的打磨余量為0+0.5mm。對軌底角上表面打磨范圍為：軌底角上表面向內(nèi)打磨寬度為10 45mm 以上，縱向焊縫居中，向兩邊打磨寬度為85 以上，不得打虧。打磨時進給量適當，不得將表面打虧，不得出現(xiàn)發(fā)黑和發(fā)藍現(xiàn)象。粗打磨后，打磨表面須光整、平順，滿足探傷要求。焊頭探傷接頭探傷檢驗使用儀器為超聲波探傷儀。探傷時焊縫溫度應冷卻到40以下。探傷作業(yè)技術應符合鋼軌焊縫超聲波探傷技術規(guī)程。經(jīng)探傷檢查不合格者，應鋸切重焊。精打磨打磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應在50以下，應測量焊縫兩側 500mm 范圍內(nèi)水平和垂直方向的平直度，確定合適的打磨進刀量，然后對焊縫兩側 450mm 范圍的軌頂面和軌頭側面

16、工作邊進行仿型打磨。打磨時不應用力過大，防止鋼軌表面局部過熱而發(fā)黑發(fā)藍。使用仿型打磨機對焊接接頭的軌頂面及軌頭側面工作邊進行外形精整,并應保持鋼軌輪廓形狀。外形精整不應使焊接接頭或鋼軌產(chǎn)生任何機械損傷或者熱損傷，不應使用外形精整的方法糾正超標的平直度偏差和超標的接頭錯邊。軌頭及軌底上圓角在1m范圍內(nèi)應圓順，母材打磨深度不得超過0.2mm。鋼軌焊頭在軌底上表面焊縫兩側各150mm 范圍內(nèi)及距兩側軌11 底角邊緣各 35mm 的范圍內(nèi)應打磨平整。焊縫兩側各100mm 范圍不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷。鋼軌焊接接頭平直度允許偏差應符合下表要求:焊接接頭平直度標準（mm/1m）項目V250km/

17、h 120km/hV 160km/h 備注頂面+0.2，0+0.3，0 內(nèi)側工作面+0.2，0+0.3，0 軌底面+0.5，0+0.5，0 4、無縫線路應力放散與鎖定施工 應力放散與鎖定的基本條件根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節(jié)長度為1500m 2000m左右，以便于無縫線路的鋪設和應力放散。單元軌節(jié)鎖定前應按設計要求設置鋼軌位移觀測樁。在線路達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后，方可進行線路鎖定。應力放散與鎖定應遵循的原則單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結構過渡段以及不同線下基礎過渡段范圍內(nèi)。長大隧道：距隧道口200m范圍無縫線路設計鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無縫線路的設計鎖定軌溫一致，鎖定軌溫遞減到隧

18、道內(nèi)，隧道內(nèi)地段鎖定軌溫按自然軌溫鎖定。鎖定焊的焊頭距離梁縫和橋臺邊墻的距離符合設計圖紙要求，設計圖紙無要求的，其距離大于2m。按照相關規(guī)定和要求設置位移觀測樁，位移觀測應設置齊全，牢固可靠、易于觀測和不易破壞。12 線路鎖定時，實際鎖定軌溫應在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰單元軌節(jié)間的實際鎖定軌溫之差不得大于5，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的實際鎖定軌溫差不得大于5（高速、客專要求為3），同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低實際鎖定軌溫之差不得大于10。應力放散與鎖定施工方法和技術措施1）施工流程長鋼軌經(jīng)單元焊后，形成單元軌節(jié)，當施工時鋼軌的溫度在設計鎖定軌溫范圍時，采用滾筒放散法進行應力放散；當施工時鋼軌的

19、溫度低于設計鎖定軌溫時，采用拉伸器滾筒放散法進行應力放散。滾筒放散法施工流程拉伸器滾筒放散法施工流程設置臨時位移動觀測樁施工準備拆除扣件軌下墊滾筒撞軌、應力放散觀測位移量軌溫測量鎖定線路落軌設置位移觀測標志質(zhì)量檢查設置臨時位移動觀測樁施工準備拆除扣件軌下墊滾筒軌溫測量落軌鋼軌拉伸、撞軌鎖定線路13 2）施工準備測量鋼軌溫度，確定應力放散與鎖定工藝。檢查鋼軌焊頭位置應符合技術要求。檢查確認單元軌節(jié)的長度。3）滾筒放散法施工工藝每隔 100 米設 1 處臨時位移觀測點。拆除本次待放散線路及上次已放散線路末端75 米線路上的扣件。抬高鋼軌，每隔 12.5 米左右在軌底放置滾筒。每隔 300500 米

20、左右設一處撞軌點，用撞軌器撞擊鋼軌，同時觀測各點的位移量變化情況。當鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；否則，應檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。將作業(yè)人員均勻分布待應力放散長軌范圍內(nèi)，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時按照“隔二上一”的方式進行緊扣件作業(yè)，無縫線路尾端 75m范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭，此時14 視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結束時軌溫，同時繼續(xù)緊完其余全部扣件。做好位移觀測標記，讀取并記錄初始讀數(shù)。3）拉伸器滾筒放散法施工工藝解除

21、本次待放散單元軌節(jié)和上次已放散線路末端75 米長度范圍內(nèi)的所有扣件。抬起鋼軌，每隔12.5 米左右在軌底墊一個滾筒,使鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)。在線路放散全長范圍內(nèi)每300500 米左右設一處撞軌點，用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌數(shù)次，同時用手錘敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌能夠自由伸縮，當鋼軌位移發(fā)生反彈時，則視為鋼軌達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌。撞軌過程中，應檢查滾筒是否傾斜、脫落，鋼軌是否落槽及撞擊力是否足夠等現(xiàn)象。確定待放散線路鋼軌的長度，并每隔 100 米左右設 1 處臨時位移觀測點，在各觀測點上做出拉伸位移的零點標記。測量此時施工軌溫，根據(jù)計劃鎖定軌溫與此時施工軌溫之差計算拉伸量：長軌拉伸量按以下

22、公式計算：L=L（TSJ Tsg）L拉伸量（mm）鋼軌的線膨脹系數(shù)，11.810-6/L單元軌節(jié)長度（mm）TSJ設計鎖定軌溫（）Tsg施工時所測單元軌節(jié)的平均軌溫（）15 安裝拉軌器，利用拉軌器、撞軌器和手錘共同作用，按計算量L 拉伸鋼軌，拉伸量達到預定長度后，此時撞軌器繼續(xù)作業(yè)，當各觀測點處位移量達到計算值時，停止撞軌，并收集各臨時觀測點位移量。位移量如呈線性關系，則表明已放散均勻，可進行下道工序；如非線性關系，應檢查鋼軌、滾筒有無異常，對異常處進行處理，并進行敲軌和撞軌后使各觀測點位移量呈線性關系。在拉軌器保壓下撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查膠墊，有錯位者及時進行糾

23、正。作業(yè)人員迅速上好距單元軌節(jié)末端75m范圍內(nèi)的全部扣件，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已鎖定。同時將作業(yè)人員均布在放散長軌范圍內(nèi)，由兩端向中間“隔二上一”上緊扣件。注意：在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。當扣件“隔二上一”上完后，進行另一股鋼軌的放散作業(yè)，待本單元軌節(jié)兩根鋼軌全部放散完后，補齊所有扣件。做好位移觀測零點標記。4）位移觀測樁在位移觀測樁與軌頭外側相對應處，做出清晰的、規(guī)范的標記，對現(xiàn)場位移觀測樁編號標識。位移觀測樁應按施工圖設置。單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應，縱向相錯量不得大于30m。位移觀測樁應與電務設備錯開。高速鐵路固定區(qū)位移觀測

24、樁處最大位移量不得不得大于10mm。16 七、確保工程質(zhì)量的措施1、質(zhì)量保證體系及措施嚴格遵守國務院頒發(fā)的建設工程質(zhì)量管理條例及鐵道部高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范的工程質(zhì)量驗收標準；確保本標段全部工程質(zhì)量滿足設計圖紙、國家、鐵道部有關標準/規(guī)范及強制性條文的規(guī)定，滿足結構安全和使用功能的要求。工程質(zhì)量目標工程質(zhì)量滿足設計鐵道部、國家有關標準/規(guī)范及強制性條文的規(guī)定，滿足結構安全和使用功能的要求。一次驗收合格率達到100%。質(zhì)量保證體系及框圖建 立 完 善 的 質(zhì) 量 保 證 體 系，實 行 全 面 質(zhì) 量 管 理，執(zhí) 行ISO9001:2000 質(zhì)量保證標準。項目部成立質(zhì)量領導小組，項目經(jīng)

25、理任組長，現(xiàn)場經(jīng)理(副經(jīng)理)、總工程師任副組長，成員由各部門負責人及各施工隊長組成。質(zhì)量管理領導小組負責定期質(zhì)量檢查、召開質(zhì)量分析會議，分析質(zhì)量保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面質(zhì)量管理工作的深入開展。2、質(zhì)量保證措施嚴格按照國家、鐵道部的有關標準、規(guī)范和設計文件及合同要求進行施工，加強與業(yè)主代表及監(jiān)理單位密切合作，嚴格按照業(yè)主和監(jiān)理工程師依據(jù)合同發(fā)出的指令進行施工，隨時接受業(yè)主代表、監(jiān)理人員的監(jiān)督檢查，并為之提供便利條件。運用全面質(zhì)量管理的科學方法，廣泛開展群眾性QC小組活動，發(fā)動和依靠全體施工人員主動參與質(zhì)量管理和技術攻關，形成自覺參17 與質(zhì)量改進的良

26、好氛圍，實行全員、全面、全過程的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量。嚴格按照合同條款要求履行工程保修責任并做好質(zhì)量回訪工作。在保修期內(nèi)，對工程驗收并交付運營后因施工原因造成的質(zhì)量問題，自接到甲方通知后，按照規(guī)定時間派人進行無償修復。3、質(zhì)量保證組織機構及檢查檢驗程序項目經(jīng)理部實行三級質(zhì)量管理制度，配齊人員并做到職能相符。項目經(jīng)理部工程部設專職質(zhì)量檢查工程師一人，每個班組設兼職質(zhì)檢員一人。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務。在嚴格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師質(zhì)量監(jiān)督、檢查，接受政府質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴格

27、服從，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量檢查工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負責，行使監(jiān)督權、檢查權和質(zhì)量檢查否決權。4、保證工程質(zhì)量的組織管理措施樹立工程主管領導就是質(zhì)量管理第一責任人的觀念，在經(jīng)理部質(zhì)量體系的保證下，形成自下而上，層層把關，專群結合的質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)絡，加強監(jiān)督檢查力度，現(xiàn)場施工質(zhì)量實行科學管理。依照我單位的質(zhì)量管理制度開展工作，認真執(zhí)行質(zhì)量崗位責任制的落實，卓有成效的進行全面質(zhì)量管理和目標責任管理。堅決執(zhí)行質(zhì)量一票否決制，工程質(zhì)量達不到管理目標，嚴格執(zhí)行18 返工制度，并給予嚴厲的經(jīng)濟處罰。各級黨、政、工、團組織要密切合作，統(tǒng)一認識，大力宣傳優(yōu)質(zhì)修建高速鐵路的重要意義，提高全體職工的質(zhì)量意識。結

28、合“勞動競賽”開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作，利用工作總結會、交班會的形式，進行質(zhì)量考核，樹先進、立典型，引導創(chuàng)優(yōu)工作健康發(fā)展，爭創(chuàng)精品工程。5、保證工程質(zhì)量的主要技術措施成立以項目總工程師為首的技術管理系統(tǒng)，對工程質(zhì)量提供可靠的技術保證，各專業(yè)隊長和施工人員對所施工的分項、分部工程質(zhì)量負責，各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備質(zhì)量和人員素質(zhì)負責，參與施工的各部門都必須明確具體的質(zhì)量職責，形成嚴密的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量達到規(guī)劃目標的要求。樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點，強化群體質(zhì)量意識，明確各項目和各工序質(zhì)量負責人，運用全面質(zhì)量管理的科學方法，實行全員、全面、全過程的質(zhì)量控制。做好施工圖紙會

29、審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設計部門和監(jiān)理工程師研究解決，以避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生。軌道工程施工中的現(xiàn)場焊接、無縫線路鎖定是施工中的關鍵技術環(huán)節(jié)，需采取專門的針對性措施進行控制。確保鋼軌接頭焊接質(zhì)量。對于鋼軌的焊接，要選擇先進的設備、成 熟 的 工藝、熟 練并 經(jīng) 培 訓考 核 合 格的 操 作 人員。并 嚴格 按TB/T1632-2005鋼軌焊接技術條件進行工藝試驗、型式試驗及產(chǎn)19 品檢驗，禁止有缺陷的接頭存在。按設計要求的鎖定軌溫鎖定線路，并保持鋼軌溫度應力均勻。在進行無縫線路鎖定作業(yè)時，通過應力放散或鋼軌拉伸，使線路鋪設鎖定軌溫滿足設計鎖定軌溫要求。同時鋼軌扣件在全長范圍

30、內(nèi)同步緊固，做到松緊一致，以保持鋼軌內(nèi)應力均勻，消除產(chǎn)生局部溫度力峰值影響線路穩(wěn)定。正確處理質(zhì)量與工期、成本間的關系，認真研究解決搶工期狀態(tài)下施工的質(zhì)量保證措施與應變方案，杜絕犧牲工程質(zhì)量盲目搶工期的行為。充分重視人的因素，廣泛開展群眾性QC小組活動，發(fā)動和依靠全體施工人員主動參與質(zhì)量管理和技術攻關。形成全員自覺參與質(zhì)量改進的良好環(huán)境。嚴格控制不合格產(chǎn)品發(fā)生，工程一次驗收合格率100%，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。鋼軌焊接質(zhì)量保證措施為確保焊接質(zhì)量，保證所有鋼軌接頭具有同樣高的焊接質(zhì)量，鋼軌焊接選用移動式接觸焊軌機進行現(xiàn)場鋼軌焊接。焊接作業(yè)時嚴格按規(guī)范要求及設計鋼種鋼軌的焊接工藝和參數(shù)進行作業(yè)。焊軌前必須按

31、TB/T1632.14-2005鋼軌焊接通用技術條件中有關規(guī)定進行型式檢驗，確定焊機工藝參數(shù)，檢驗合格后方可施焊。按規(guī)范要求進行軌端處理。焊接后的鋼軌接頭確保符合TB/T1632.14-2005鋼軌焊接通用技術條件的要求。閃光焊連續(xù)焊接 500 個鋼軌接頭，應做生產(chǎn)檢驗性檢驗，合格后20 方可繼續(xù)施焊。鋼軌焊接按規(guī)定進行探傷檢查，保證全部焊頭 100合格。檢測、試驗手段及措施試驗、檢測手段為確保鋼軌焊接的質(zhì)量，委托信譽好，資質(zhì)強的檢測單位進行檢測。采取以下措施予以控制，落實職責，確保工程質(zhì)量。建立健全檢測設備管理制度，建立臺帳并設專人管理。執(zhí)行檢測設備按周期鑒定制度，定期對檢測試驗設備進行鑒定

32、。建立檢測試驗設備的使用、維修管理制度，設備損壞或檢測精度不合要求時，及時進行維修或更換。加強試驗文件、資料的管理，設專人負責。堅持對檢測試驗人員進行培訓教育，提高職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務技術水平。編制檢測過程質(zhì)量保證流程，檢測人員應嚴格按照流程進行操作。檢測、試驗項目及措施 鋼軌接頭焊接依據(jù)鋼軌焊接（TB/T1632-2005）確認鋼軌焊接接頭型式檢驗和周期性生產(chǎn)檢驗或委外項目的檢驗，建立檢驗臺帳，并出具質(zhì)量檢驗證明文件，以備對鋼軌焊接設備控制參數(shù)的調(diào)試，其具體要求如下：21 檢驗項目除落錘外全部委外：靜彎、探傷、外觀、疲勞、硬度、金相、抗拉、沖擊及斷口檢驗。鋼軌焊接接頭探傷采用超聲波探傷儀對鋼軌焊接

33、接頭進行嚴格探傷檢測，其檢測要求如下：鋼軌焊接接頭內(nèi)不得存在光斑、灰斑、氣泡、縮孔、夾渣和未焊透等缺陷。對焊接接頭必須經(jīng)鋼軌焊縫超聲波探傷，判定為不合格焊縫，必須鋸開重焊。參加焊接接頭探傷人員應符合 無損檢測人員技術資格鑒定通則GB9445-88 和其它有關標準，持有無損檢測人員技術資格或鋼軌探傷工證書，并經(jīng)過焊縫超聲波探傷專門培訓的人員準許探傷作業(yè)。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行 鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定 Q/BT179-1999標準。鋼軌焊接接頭探傷的儀器必須符合 多通道 A型顯示鋼軌超聲波探傷儀技術條件TB/T2340-2000，探傷探頭必須符合鋼軌超聲波探傷探頭技術條件TB/T

34、2634-1995和鋼軌焊縫超聲波探傷探頭Q/BT178-1999標準。焊縫探傷作業(yè)嚴格按照標準中規(guī)定的操作程序。焊縫探傷的探傷結果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)，呈送上級技術部門審核簽字，合格后投入使用。探傷設備應按鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程JJG130（鐵道）2003標準進行周期檢定。檢定合格的準許使用，不合格的不得投入使用。22 軌道檢測軌道檢測目的是檢測施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設計規(guī)范要求。檢測方法如下：對已整道和鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時對軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對道床狀態(tài)參數(shù)（阻力、剛度、密度等）重點檢查；對軌向、高低及設備其它狀

35、態(tài)全面查看，重點記錄；定期對焊縫進行探傷檢查。對鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個月每周觀測一次，其后每月觀測一次，并填寫記錄。如發(fā)現(xiàn)一個位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過 50mm 或任何一個位移觀測樁處位移量超過10mm 時，應及時上報項目總工，查明原因并進行正確處理。八、確保工期的措施本工程將被列為我單位重點工程，投入充足的人力、物資、設備，確保總工期目標的實現(xiàn)。成立高效運行的項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部主要施工人員和管理人員均由參加過同類工程施工、有豐富經(jīng)驗的人員組成，充分利用成熟的施工方法及工藝來組織施工。投入精銳施工隊伍，按照優(yōu)化配置，動態(tài)組織的原則，要求一線施工隊伍人員配備精干、

36、技術力量強、技術工種齊全，為本工程順利實施提供可靠的人力資源和技術力量保證。項目經(jīng)理部在工程技術部設專職工程調(diào)度，全面負責施工的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和控制工作，抓好工序銜接和關鍵工序施工。編制實施性施工組織設計時，總體方案及分項工程方案要優(yōu)先23 考慮工期的要求，在滿足工期的前提下選擇最佳方案。編制周密的進度計劃，抓關鍵工序，嚴格按進度計劃安排組織施工，實行動態(tài)管理，依據(jù)總進度計劃安排各分項工程計劃并制定相應措施。根據(jù)總進度計劃編制“月、旬、周”作業(yè)計劃，并根據(jù)實施過程中的完成情況，及時與計劃對比，采取措施進行調(diào)整。對施工過程中出現(xiàn)的進度滯后情況，要及時分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”

37、，確保進度計劃的實現(xiàn)。嚴格執(zhí)行交班會議制度。每天由組織召開生產(chǎn)部門和各施工作業(yè)隊長參加的交班會，落實當日計劃完成情況及確定第二天工作計劃。每周組織召開周進度計劃會，項目經(jīng)理參加，落實上周計劃完成情況及確定本周工作計劃，重大問題及時報單位總部組織協(xié)調(diào)實施。根據(jù)總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等特點，提前預測有可能發(fā)生的工序間交叉配合不到位的現(xiàn)象，采取有效措施，抓住重點，攻克難點，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞動力及機械設備等生產(chǎn)因素。做好與線下施工單位的協(xié)調(diào)，根據(jù)實際情況及時調(diào)整軌道工程進度計劃，避免相互干擾，以保證工期。精心組織、周密安排，保證材料、設備提前到位。保證施工機械機具完好率，并設專

38、人對機械設備進行維修保養(yǎng)。避免因機械設備、材料原因造成窩工或工期延誤。全面落實經(jīng)濟承包責任制與分階段保工期獎，將職工的經(jīng)濟收入與生產(chǎn)質(zhì)量、進度、安全直接掛鉤，調(diào)動職工的勞動積極性與創(chuàng)造24 性。主動加強與業(yè)主、設計、監(jiān)理單位的聯(lián)系和溝通，并在施工過程中嚴格執(zhí)行業(yè)主、設計、監(jiān)理工程師發(fā)出的通知和指令。同時加強與地方政府及有關部門的聯(lián)系與協(xié)調(diào)，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。工期保障組織機構框圖九、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護及文明施工措施等1、明確安全體系要素職責分配建立從項目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責任制，明確各級管理職責，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與安全掛鉤。制定詳細切實可

39、行的有關部門、人員的安全職責。項目經(jīng)理項目副經(jīng)理各作業(yè)隊確保分項工程工期及總工期目標的全面實現(xiàn)工程運輸部物資設備部綜合辦公室合同財務部安質(zhì)環(huán)保部工程技術部總工程師25 2、實行逐級安全技術交底制由項目經(jīng)理部組織有關人員對工程項目和專項工序進行書面詳細安全技術交底，凡參加人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。項目經(jīng)理部專職安全工程師要對安全技術措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并做好記錄。3、加強施工現(xiàn)場安全教育針對工程特點，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進行全面的教育；進行上崗前安全培訓，重點對專（兼）職安全員、領工員、班組長，從事特種作業(yè)的龍門吊司機、起重工、電工、焊接工、機械工、場內(nèi)機動車輛駕駛員以及新工

40、人上崗、工人變崗和改變工種等進行培訓教育，持證上崗。4、認真執(zhí)行安全檢查制度項目經(jīng)理部要保證檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查人員；經(jīng)理部每旬進行一次，作業(yè)班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等情況而進行檢查，并要有領導值班；對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“四不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。5、施工安全技術措施(一)、主要危險源、危害因素A.機車車輛溜逸主要危險源、危害因素：沒按規(guī)定要求對機車車輛進行防溜；車輛的制動系統(tǒng)不良；防溜器具不否符合技術標準；在大坡道地段進行摘掛

41、車作業(yè)；列車推進前沒執(zhí)行試拉制度；列車在車站停車時，司機沒按規(guī)定進行操作。26 B.列車（車列）脫軌主要危險源、危害因素：線路或道岔不滿足工程列車通行的技術要求；列車運行速度超過規(guī)定的線路允許速度要求；機車車輛走行部的技術狀態(tài)不良；影響列車運行的線路施工沒按規(guī)定進行防護；車輛所裝貨物是否偏載、超載。C.列車沖突主要危險源、危害因素：規(guī)定；漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令；列車或車列沒停于警沖標內(nèi)方；開行列車不符合規(guī)定；接發(fā)超限列車或超限車輛沒停留在規(guī)定線路；列車被迫停車或區(qū)間停車沒按規(guī)定進行防護；機車車輛車鉤、制動系統(tǒng)技術狀態(tài)不良。D.人身傷害主要危險源、危害因素：作業(yè)人員沒按規(guī)定操作；列車技檢

42、作業(yè)沒按規(guī)定設置防護；檢修車輛沒按規(guī)定設置防溜。(二)、焊軌作業(yè)施工安全保障措施施工作業(yè)必須按照有關規(guī)定進行。施工人員在集體作業(yè)時要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。在調(diào)整軌位時，要有專人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一號令，作業(yè)人員要站立牢固，防止摔傷。翻動鋼軌時，必須使用翻軌器，嚴禁使用撬棍翻軌，施工人員要站在安全地帶。啟動焊接設備時，必須有技術人員指導，技術人員不在場時，其它人員不得私自調(diào)試焊接設備。接觸焊焊機使用要嚴格遵守以下安全操作規(guī)程：27 A、操作者必須接受培訓合格后方可上崗操作。操作者在操作前必須熟悉電氣安全規(guī)則。B、操作焊機時必須戴厚手套，穿絕緣鞋，戴防護眼鏡。C、夾緊鋼軌時，兩

43、夾鉗必須同時夾緊鋼軌，但不允許夾緊軌腰厚度不同的鋼軌。G、操作者必須嚴格按照操作程序和技術要求，對照焊機操作規(guī)則，正確操作按鈕盤上的各種按鈕開關，以防止對焊機造成損壞。D、必須每月定期檢測變壓器絕緣電阻，要求阻值不小于 1 兆歐。打磨、正火作業(yè)時，操作人員必須佩戴護目鏡。拆卸焊機時要帶石棉手套，防止燙傷。乙炔瓶、氧氣瓶的使用、運輸和保管必須嚴格執(zhí)行氣瓶運輸、儲存使用安全技術規(guī)程。乙炔瓶與易燃易爆品的間距不應小于8 米；乙炔瓶、氧氣瓶與明火或普通電氣設備（如配電盤、在用電動工具等）的間距不應小于10 米；乙炔瓶、氧氣瓶使用時應放在固定氣瓶的支架上，并禁止敲擊、碰撞。乙炔瓶、氧氣瓶間距不應小于5

44、米。施工現(xiàn)場必須配備滅火器材，并確保人人會用。焊軌作業(yè)中須嚴防火災事故發(fā)生，每日作業(yè)結束后，必須在嚴格檢查確保無火險隱患后方可離開現(xiàn)場。焊軌現(xiàn)場施工作業(yè)時，不得影響相鄰線路正常行車。存放物品不得侵限。施工人員未經(jīng)施工負責人允許，禁止到非施工區(qū)域。焊軌28 臺上不得亂放物品，要保持整潔。防止人員摔傷、撞傷。施工結束后要認真清理現(xiàn)場，斷開臨時用電電源；機械、工具、設備和材料碼放在安全地帶；廢棄物、易燃物統(tǒng)一清理干凈裝袋收回，確認安全后方可離開現(xiàn)場。(二)、安全保障組織機構安全保障組織機構圖十、文明施工措施1、文明施工目標按照業(yè)主的要求，對施工場地進行統(tǒng)一規(guī)劃，在滿足施工需要的前提下，力求場容整潔，

45、創(chuàng)南廣鐵路安全文明樣板工地。2、文明施工組織機構設置及管理文明施工組織機構設置項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師副組各施工作業(yè)隊、班組全體施工人員安全生產(chǎn)領導小組組長：項目經(jīng)理副組長：副經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)工程部工程運輸部安質(zhì)部綜合部計財部物設部29 長，各部門負責人及各作業(yè)隊隊長為成員的創(chuàng)建安全文明樣板工地領導小組，具體實施并配合甲方、地方政府文明施工管理小組的工作，做好施工區(qū)域內(nèi)的文明施工。采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，明確各有關人員的分工與職責，將文明施工落實到實處。全面開展創(chuàng)建文明工地活動，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和氛圍，保證本項目工程施工順利完成。文明施

46、工組織機構管理流程(見下圖)創(chuàng)建安全文明樣板工地領導小組管理流程圖文明施工管理制度 健全以項目經(jīng)理具體領導、業(yè)務部門指導、各作業(yè)隊及班組班具體落實的管理網(wǎng)絡，增強管理力量。對進場施工的隊伍簽訂文明施工協(xié)議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落實到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性與責任感。嚴格按照業(yè)主對文明施工要求，并結合本工程的實際情況，制組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)全體施工作業(yè)人員各施工作業(yè)隊長創(chuàng)南廣鐵路安全文明樣板工地周圍環(huán)境施工現(xiàn)場生活區(qū)安質(zhì)部部長綜合部部長合財部部長工程部部長物設部部長30 定文明施工細則，管理小組對各班組定期檢查，隨時抽查，逐項打分，綜

47、合評比，進行獎罰。加強施工人員文明施工意識，對職工進行文明施工教育，每周召開文明施工例會，并由專職人員舉辦文明施工講座，宣傳文明施工準則，提高每一位員工文明施工意識，在南廣鐵路樹立我單位良好的企業(yè)形象。3、文明施工保證措施施工圍蔽及施工場地管理鋪軌基地、材料存放場及施工現(xiàn)場四周均按要求進行圍蔽，四周設置圍護。施工現(xiàn)場按照場地容貌管理規(guī)定，設置并懸掛六牌一圖，六牌一圖懸掛要合理布局、美觀整齊。各施工作業(yè)面和堆料場必須按規(guī)定設置施工銘牌，所有施工管理、作業(yè)人員應佩戴胸卡上崗。周圍居民和閑雜人員不得進入施工區(qū)域內(nèi)。凡在與施工道路的交叉路口，均應按規(guī)定設置交通標志（牌），夜間設示警燈及照明燈，便于車輛

48、行人通行。如遇大風、大雨季節(jié)要派人值班，確保安全。施工現(xiàn)場平面布置合理，各類材料、設備、預制構件等做到有序堆放，不侵占車行道、人行道。易燃有毒材料應專庫存放，并建立保管制度。施工現(xiàn)場排水系統(tǒng)按要求設置，并應確保處于良好的使用狀態(tài)。禁止泥漿水、水泥漿水未經(jīng)沉淀直接排放。施工中采取有效措施，防止廢水流溢，控制粉塵飛揚，減少施工對環(huán)境的污染，嚴格控制噪音，把對周圍居民生活質(zhì)量的影響減少31 到最低限度。要節(jié)約用水，施工現(xiàn)場設沉淀池，沉淀池要定期進行沉淀物清理，沉淀清水經(jīng)泵循環(huán)重復使用。工地衛(wèi)生與醫(yī)療設專人負責施工現(xiàn)場的清潔工作，并對現(xiàn)場衛(wèi)生進行定期檢查。生活垃圾按指定地點集中，及時運走；建筑垃圾隨時清理，當天運走。工地制定并落實除“四害”措施，嚴防各種害蟲的滋生。設置水沖式廁所，并作好廁所的保潔工作；不亂倒生活垃圾。職工的膳食、飲水供應等必須符合衛(wèi)生要求，職工食堂符合食堂管理的有關規(guī)定。做好職工醫(yī)療保健服務，醫(yī)療設施、人員、常用藥品、急救藥品配備齊全，并與當?shù)蒯t(yī)療單位聯(lián)系，做好衛(wèi)生防疫及醫(yī)療救護工作。現(xiàn)場文明氣氛施工臨時用地內(nèi)必須張貼宣傳標語，要設宣傳欄；施工現(xiàn)場人口處應懸掛宣傳標語橫幅。施工現(xiàn)場出入口設門衛(wèi)室，設專業(yè)保安人員，所有施工人員都應佩帶由施工單位提供的胸卡，胸卡應標明姓名、職務、身份及編號，在現(xiàn)場期間應一直佩帶在胸前。