1、電源設(shè)備故障應(yīng)急處置電源設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)指導(dǎo)書1 作業(yè)目的壓縮故障延時(shí)，減少信號(hào)設(shè)備故障對運(yùn)輸?shù)挠绊?確保故障處理過程中的行車安全、技術(shù)安全和勞動(dòng)安全。2 適用范圍本作業(yè)規(guī)定了鐵路信號(hào)電源屏設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)的程序、內(nèi)容及要求，明確了故障處理過程的重點(diǎn)控制項(xiàng)目及聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，并對設(shè)備故障處理指供了技術(shù)指南。本作業(yè)指導(dǎo)書適用于電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電源屏設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)。3 作業(yè)程序故障受理登 記聯(lián) 系故障處理及時(shí)檢查試驗(yàn)銷記匯報(bào)記錄記錄分析考核 4 作業(yè)內(nèi)容與要求4.1 故障（通知）受理 駐站電務(wù)值班員接到車站故障通知，應(yīng)在確認(rèn)故障現(xiàn)象后，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影

2、響情況）匯報(bào)工區(qū)工長、電務(wù)段調(diào)度員、車間值班干部。 駐站電務(wù)值班員接到段調(diào)度故障通知，應(yīng)在確認(rèn)故障現(xiàn)象的同時(shí)，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）匯報(bào)工區(qū)工長。4.1.3 電務(wù)段調(diào)度接到調(diào)度所故障通知后，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）通知現(xiàn)場工區(qū)、車間、段值班干部、值班領(lǐng)導(dǎo)。4.1.3 電務(wù)段調(diào)度接到工區(qū)故障匯報(bào)后，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）通知段值班干部、值班領(lǐng)導(dǎo)、及現(xiàn)場車間。4.2 故障登記駐站電務(wù)值班員在車站行車設(shè)備登記簿上簽認(rèn)故障信息。根據(jù)故障情況，影響使用（或危及行車安全）時(shí)必須立即登記設(shè)備

3、停用，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，電務(wù)維修人員方可進(jìn)行故障處理；不影響使用時(shí)不登記停用，但必須向車站值班（應(yīng)急值守）員說明，待天窗點(diǎn)時(shí)處理。4.3 應(yīng)急措施 若出現(xiàn)因電源屏故障引起全站停電、某束或幾束電源無輸出而影響正常行車運(yùn)輸，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施恢復(fù)供電（可參照“4.4故障處理”內(nèi)容操作）。 若出現(xiàn)因雷害、冰雪等自然災(zāi)害而造成外電網(wǎng)引入電源停電且長時(shí)間不能正常供電時(shí)，應(yīng)配合供電部門使用發(fā)電機(jī)組進(jìn)行人工發(fā)電，將電源正確接入信號(hào)電源屏恢復(fù)設(shè)備供電，保證正常行車運(yùn)輸，并實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測，具體情況見附件1。4.4 故障處理 電源屏故障查找處理流程指南見附件2；4.4.2 鐵路信號(hào)智能電源屏設(shè)備故障處理指南見附件

4、3；4.4.3 多功能電源屏設(shè)備故障處理指南見附件4；4.4.4 微機(jī)聯(lián)鎖電源屏設(shè)備故障處理指南見附件5； 感應(yīng)調(diào)壓式電源屏設(shè)備故障處理指南見附件6；4.4.6 25HZ軌道電源屏設(shè)備故障處理指南見附件7； 4.4.7 三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)（提速道岔）電源屏設(shè)備故障處理指南見附件8；4.4.8 區(qū)間電源屏設(shè)備故障處理指南見附件9。4.5 過程盯控4.5.2.1 電務(wù)段值班調(diào)度員應(yīng)實(shí)時(shí)了解應(yīng)急處理人員出動(dòng)、到達(dá)情況（電務(wù)段、車間干部和工區(qū)處理人員），并加強(qiáng)與故障工區(qū)和車間的聯(lián)系，掌握現(xiàn)場處理故障的有關(guān)進(jìn)展情況。4.5.2.2 電務(wù)段調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)指揮的領(lǐng)導(dǎo)（或技術(shù)人員）應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象立即制定處理方案

5、并下達(dá)到現(xiàn)場故障處理負(fù)責(zé)人。現(xiàn)場故障處理負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況明確處理方案或查找步驟（程序），不可盲目查找！在接到上級(jí)處理方案時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按方案執(zhí)行。4.5.2.3 電務(wù)段調(diào)度指揮中心指定專人負(fù)責(zé)指導(dǎo)，分步掌握處理情況，不得重復(fù)、盲目、多人打電話影響現(xiàn)場處理。當(dāng)一時(shí)無法查找到故障原因時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整處理方案。4.5.2.4 現(xiàn)場應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人遇疑難或長時(shí)間不能恢復(fù)的故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)向電務(wù)段調(diào)度指揮中心匯報(bào)情況并請求增援。值班調(diào)度員（或指揮人）接到現(xiàn)場負(fù)責(zé)人申請技術(shù)支持、調(diào)配器材或增援時(shí)，應(yīng)立即通知增派人員趕赴現(xiàn)場，調(diào)配應(yīng)急搶修器材，并確定支援方案。4.5.2.5 現(xiàn)場故障處理負(fù)責(zé)人應(yīng)根

6、據(jù)故障處理進(jìn)度掌握處理時(shí)間，若不能保證在給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)處理完時(shí)，應(yīng)再次申請延點(diǎn)。4.6 檢查試驗(yàn)和銷記故障處理完畢，應(yīng)急處理人員應(yīng)認(rèn)真測試、試驗(yàn)。影響聯(lián)鎖條件時(shí)，必須做好聯(lián)鎖試驗(yàn)并記錄。故障處理、試驗(yàn)完好后，經(jīng)車站值班員與電務(wù)雙方共同試驗(yàn)，確認(rèn)良好后在運(yùn)統(tǒng)-46辦理消記手續(xù)，交付使用。4.7 匯報(bào)、記錄及分析考核4.7.1 故障處理完畢后，處理人員及時(shí)向電務(wù)段值班調(diào)度匯報(bào)故障處理情況（包括：發(fā)生時(shí)間、信號(hào)人員接到通知時(shí)間、簽到時(shí)間；處理人員姓名、職務(wù)；登記設(shè)備停用時(shí)間、登記停用范圍、原因、聯(lián)鎖試驗(yàn)情況、故障或損壞器材的型號(hào)、編號(hào)、廠家、出所時(shí)間、上道時(shí)間、故障恢復(fù)時(shí)間、影響車次、時(shí)間），電務(wù)段值班

7、調(diào)度必須馬上填報(bào)“信號(hào)設(shè)備故障信息速報(bào)表”上報(bào)集團(tuán)電務(wù)值班調(diào)度，不得漏報(bào)、瞞報(bào)、假報(bào)。4.7.2 在工區(qū)、車間交接班日志、電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿內(nèi)登記，按文件規(guī)定進(jìn)行分析和考核，填報(bào)鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表，構(gòu)成事故的還要按各類安監(jiān)報(bào)表要求填報(bào)。5 重點(diǎn)控制事項(xiàng)5.1 故障處理必須堅(jiān)決杜絕各級(jí)干部違章指揮。5.2 故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。5.3 故障搶修必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。當(dāng)故障處理影響行車時(shí)，應(yīng)聯(lián)系要點(diǎn)，須經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意并布置操作。5.4 故障處理中，如有更換配線、電纜等影響聯(lián)鎖條件時(shí)，必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)并確認(rèn)無誤后

8、，方可交付使用。嚴(yán)禁聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底。5.5 設(shè)備發(fā)生故障，段、車間干部必須立即組織故障處理，并對現(xiàn)場安全進(jìn)行盯控，防止采取特殊技術(shù)手段，違章恢復(fù)使用。5.6 故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。5.7 電務(wù)段調(diào)度（值班干部）應(yīng)隨時(shí)保持與車間和工區(qū)的聯(lián)系，掌控現(xiàn)場情況，指導(dǎo)故障處理，防止違章。集團(tuán)電務(wù)調(diào)度要通過TDCS系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備，督促和指導(dǎo)各電務(wù)段盡快排除故障。6 記錄及表格6.1 行車設(shè)備檢查登記簿；6.2 交接班日志；6.3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；6.4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件1：外接發(fā)電機(jī)組電源供電操作流程指南1做好各種準(zhǔn)備工作，備齊工具、儀器儀表、材料

9、等器材。（1） 工具：一字起、十字起、尖嘴鉗、斜口鉗、活動(dòng)扳手、電工刀等常用工具。（2） 儀器儀表：數(shù)字萬用表、相序表、相位表。（3） 材料：電力電纜、電工膠帶、800mm易拉得扎帶2聯(lián)系供電部門，進(jìn)行發(fā)電機(jī)組發(fā)電。發(fā)電前要求供電部門對發(fā)電機(jī)組全面檢查，確認(rèn)良好，保證燃料充足。3測試發(fā)電電源，須符合鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求規(guī)定，滿足線電壓304V437V、相電壓176V253V；頻率50 Hz0.5Hz；相位差120度。4接入發(fā)電電源。（1） 要求供電部門將電源供電變壓器輸出保險(xiǎn)斷開。（2） 斷開車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室電源配電箱內(nèi)兩路輸入電源總開關(guān)。（3） 拆除配電箱內(nèi)兩路“信號(hào)電源”開關(guān)其中一

10、路的上部引入線，做好標(biāo)識(shí)，并用絕緣膠帶包扎好。（4） 用電力電纜將發(fā)電機(jī)組輸出端子與配電箱內(nèi)的“信號(hào)電源”開關(guān)上部端子進(jìn)行連接。連接前需對電纜芯線做好標(biāo)識(shí)，并按照A、B、C（黃綠紅）順序一一對應(yīng)連接，保證相序正確。接線時(shí)，必須將發(fā)電機(jī)組輸出開關(guān)斷開。5 通電試驗(yàn)。（1） 斷開電源屏所有輸出開關(guān)，接通發(fā)電機(jī)組電源，觀察電源屏空載運(yùn)行情況。（2） 測試電源屏各輸出電源電壓正常后，逐一合上輸出開關(guān)，觀察電源屏帶載運(yùn)行情況。（3） 確認(rèn)電源屏工作正常后，電務(wù)人員與車務(wù)值班員一起進(jìn)行轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路等各項(xiàng)試驗(yàn)。6 交付使用。試驗(yàn)完畢，確認(rèn)良好后在運(yùn)統(tǒng)-46辦理開通手續(xù)，交付使用。7 實(shí)時(shí)監(jiān)測。要求供電

11、部門安排專人對發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)監(jiān)控，電務(wù)人員每隔一小時(shí)測試一次發(fā)電機(jī)組輸出電源，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)與供電部門共同解決。 附件2：電源屏故障查找處理流程指南1處理故障時(shí)，切不可驚慌失措，胡亂操作，再造成新的故障或斷電。2在控制臺(tái)上觀察故障現(xiàn)象，判斷是全站停電還是信號(hào)、軌道、繼電器等某一種電源故障。因信號(hào)、軌道電源是分束向室外供電，還要判斷是哪一路電源出現(xiàn)了故障。3觀察電源屏上故障指示燈的顯示，觀察屏面電壓、電流表的讀數(shù)（智能屏應(yīng)查看監(jiān)測單元內(nèi)的故障告警信息）， 判斷故障范圍。智能屏可根據(jù)故障告警信息內(nèi)容直接進(jìn)行相應(yīng)處理。4切斷報(bào)警電鈴鳴響，再檢查電源屏上的斷路器或熔斷器熔芯是否正常。5測量輸出端子上的輸出

12、電壓，檢查輸出端子是否松動(dòng)，引出線是否接觸良好。6機(jī)械部分，如繼電器、交流接觸器接點(diǎn)是否燒壞等。7電氣部分，如二極管、電阻、電容等是否燒壞。如不能立即克服，應(yīng)及時(shí)倒屏。 附件3：鐵路信號(hào)智能電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序 1 交流輸入故障處理程序2 配電通信故障處理程序3 交流輸入工作狀態(tài)檢測故障處理程序4 防雷器故障故障處理程序5 輸出空開跳閘故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：某站（中站）側(cè)線發(fā)車進(jìn)路無法辦理。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號(hào)樓向車站值班人員了解到辦理側(cè)線5道向下行線發(fā)車無法辦理進(jìn)路，重新辦理進(jìn)路發(fā)現(xiàn)14、16（ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)）無法操動(dòng)刀反位

13、，初步試驗(yàn)判斷是道岔引起的故障。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“全站軌道紅光帶，停用全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備到修復(fù)時(shí)止”。辦理停用后向上級(jí)匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：對其他道岔進(jìn)行單操，發(fā)現(xiàn)提速道岔都可以操作，而其他進(jìn)路的ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔都無法操動(dòng)到另一位置，判斷是電源的輸出故障。（4）查找處理：1）進(jìn)入電源屏室，聽到蜂鳴器報(bào)警，并發(fā)現(xiàn)監(jiān)控模塊故障燈亮，查看系統(tǒng)監(jiān)控單元的告警內(nèi)容，顯示：“當(dāng)前狀態(tài)：直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源模塊輸出斷電”。2）根據(jù)告警的內(nèi)容可判斷可能是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源輸出空開跳閘，找到直流轉(zhuǎn)轍機(jī)的輸出開關(guān)把它打上，故障恢復(fù)，輸出正常，沒有報(bào)警聲音及顯示。（5）處理后進(jìn)

14、行試驗(yàn)：會(huì)同車站值班員操作ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，動(dòng)作正常，且進(jìn)路辦理也正常。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“道岔電源故障處理完畢，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用。故障原因是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源輸出開關(guān)跳閘造成全站ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)不能操作”。（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)：故障發(fā)生時(shí)間、修復(fù)時(shí)間、影響車次。故障原因是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源輸出開關(guān)跳閘。3處理要點(diǎn)：（1）當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上的道岔不能操動(dòng)時(shí)，對其他的道岔進(jìn)行單操，若同樣不能操動(dòng)，可判斷是電源故障。（2）查看電源屏系統(tǒng)監(jiān)控單元的告警內(nèi)容，根據(jù)顯示的告警內(nèi)容判斷故障點(diǎn)。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三

15、不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件4：多功能電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：某站（中站）控制臺(tái)無任何顯示光帶全部滅燈。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號(hào)樓向車站值班人員了解到控制臺(tái)全部滅燈，單操道岔電流表有電流顯示，初步試驗(yàn)判斷是控制臺(tái)無表示燈電源引起的故障。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“全站控制臺(tái)滅燈，停用全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備到修復(fù)時(shí)止”。辦理停

16、用后向上級(jí)匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：重新操縱ZD6及提速道岔，轉(zhuǎn)換均正常，控制臺(tái)電流表顯示正常，判斷是控制臺(tái)無表示燈電源。（4）查找處理：1）進(jìn)入電源屏室，聽到蜂鳴器報(bào)警，根據(jù)初步故障判斷重點(diǎn)檢查多功能屏面板各指示燈狀況，發(fā)現(xiàn)“表示燈”電源指示燈8BD、“閃光”電源指示燈9BD滅燈。2）根據(jù)面板觀察情況可判斷可能是“表示燈”電源無輸出造成，再觀察屏背面相應(yīng)的監(jiān)督繼電器8J狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)是處于落下位置。3）再測量輸出端也無電壓輸出，而測試變壓器輸出端則有24V電壓，說明變壓器至輸出斷之間斷線。4）重點(diǎn)檢查輸出開關(guān)5SK、26K端子接線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)5SK下端接線松動(dòng)脫落。將脫落的接線重

17、新安裝緊固后，故障恢復(fù)，輸出正常，報(bào)警聲音消失、指示燈顯示正常。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會(huì)同車站值班員操作道岔，動(dòng)作正常，且進(jìn)路辦理也正常。控制臺(tái)工作正常。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“故障原因：電源屏故障處理完畢，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用。故障原因是多功能電源屏屏5SK下端接線松動(dòng)脫落造成“表示燈”電源無輸出，引起控制臺(tái)無任何顯示。（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)：故障發(fā)生時(shí)間、修復(fù)時(shí)間、影響車次。故障原因是：多功能電源屏屏5SK下端接線松動(dòng)脫落。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)

18、生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。4進(jìn)行主備變壓器切換時(shí)應(yīng)按照先斷后合的原則。5無切換穩(wěn)壓模塊在進(jìn)行穩(wěn)壓直供轉(zhuǎn)換時(shí)，間隔時(shí)間需大于10秒。6主備變壓器輸出開關(guān)嚴(yán)禁同時(shí)閉合。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件5：微機(jī)聯(lián)鎖電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象:某站（中站）全站道岔無表示，無法正常辦理進(jìn)路。2處理過程：（1）了解故障情況：值班人員先到信號(hào)樓詢問車站值班人員了解故障發(fā)生情況，進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)：全站道岔無表示，進(jìn)路無法建立。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)46”

19、登記“全站道岔無表示，進(jìn)路不能建立，停用全站道岔，到修復(fù)時(shí)止。”辦理停用后向上級(jí)匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：把原來使用的微機(jī)聯(lián)鎖A輸出屏倒向微機(jī)聯(lián)鎖B輸出屏后全站道岔表示正常，3分鐘過后，全站道岔又無表示，5K開關(guān)跳閘，說明道岔表示電源負(fù)載回路有短路問題。（4）查找問題：1）在3D-17斷開輸出負(fù)載，合上5K開關(guān)，3D-17，3D-18兩端電壓為220V，無跳閘現(xiàn)象，說明電源屏本身無故障，接上負(fù)載3分鐘后，5K開關(guān)X跳閘，說明負(fù)載是可能在高壓或高溫情況下軟擊穿短路。2）用兆歐表測電纜絕緣，測試值為35M，符合要求。3）檢查負(fù)載回路上的防雷單元，發(fā)現(xiàn)墻上的3FL防雷壓敏電阻顏色變

20、黑，還冒黑煙，拔下壓敏電阻，用防雷測試儀測試，漏流超標(biāo)，說明是壓敏電阻高壓擊穿短路。4）查找結(jié)果：防雷壓敏電阻高壓電流擊穿，更換壓敏電阻后，合上5K開關(guān)，故障消失。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：A、B聯(lián)鎖屏倒換試驗(yàn)正常后，會(huì)同車間值班員確認(rèn)道岔表示正常，進(jìn)路能正常辦理。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)46”消記“全站道岔無表示故障處理完畢，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用，故障原因：道岔表示電源回路防雷壓敏電阻擊穿短路。”（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)故障發(fā)生時(shí)間，故障修復(fù)時(shí)間，影響車次，故障原因。3處理要點(diǎn)：（1）斷開輸出負(fù)載線，測試輸出電壓、電流，判斷是電源屏本身故障，還是電源屏外部故障。（2）檢查電纜絕緣、防

21、雷單元進(jìn)一步縮小外部短路原因。（3）更換壓敏電阻后，還需測試輸出電流是否正常，排除無其他短路故障。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件6：感應(yīng)調(diào)壓式電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理分析1調(diào)壓屏故障處理分析（1）調(diào)壓電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)，但調(diào)壓屏輸出電壓無變化。這是調(diào)壓屏中最常見的故障，絕大多數(shù)原因是調(diào)壓手輪被拉出，有時(shí)把調(diào)壓手輪往里插入了，

22、但由于沒有掛上檔位，沒有與蝸輪蝸桿咬合好，電機(jī)仍然空轉(zhuǎn)。處理方法：把手動(dòng)/自動(dòng)控制的萬能開關(guān)WHK撥至空檔或手動(dòng)檔，把手輪慢慢的一邊旋動(dòng)，一邊向里插入，聽到機(jī)械碰撞“噹”的一聲，而手輪又搖不動(dòng)了，就表示手輪已恢復(fù)到正常位置了。（2）輸出電壓全較低，但手動(dòng)/自動(dòng)都不能升壓。這是由于過壓繼電器吸起造成的。按維規(guī)規(guī)定，過壓繼電器吸起值應(yīng)調(diào)整到410伏，吸起后，切斷升壓回路。但由于過壓繼電器的返還系數(shù)較低，為0.8，所以它的落下值為328伏。雖然輸出電壓已降到340伏，但過壓繼電器仍在吸起狀態(tài)。處理方法：把自動(dòng)/手動(dòng)的控制開關(guān)WHK撥至手動(dòng)位，按一下降壓按鈕，使過壓繼電器落下，就可恢復(fù)自動(dòng)升壓。中站調(diào)

23、壓屏也可由此類推。值得一提的是，由于過壓繼電器較靈敏，在手動(dòng)按上降壓或升壓按鈕時(shí)，過壓繼電器在反感電勢的作用下，很容易吸起，這時(shí)就需多按幾次，使它落下，或調(diào)整電機(jī)制動(dòng)電路，讓電機(jī)制動(dòng)的速度稍慢一些，以減小反感電動(dòng)勢。（3）大站調(diào)壓屏為何會(huì)出現(xiàn)輸出電壓偏高的現(xiàn)象在正常情況下，調(diào)壓屏的輸出電壓為380伏，偏差值在3%以內(nèi)。當(dāng)調(diào)壓屏6-8RD三個(gè)保險(xiǎn)其中有一個(gè)熔斷的情況下，輸出電壓就會(huì)偏高，會(huì)升至410多伏，原因是大站差動(dòng)板供電的1-3SB缺一相，經(jīng)三相整流后輸出電壓也會(huì)降低，同樣取樣電壓也會(huì)降低，使差動(dòng)板一直輸出一個(gè)升壓的信號(hào)，直至過壓繼電器吸起，切斷升壓回路。這種故障較好查找，撥動(dòng)測量萬能開關(guān)1

24、WHK，看調(diào)壓屏面的電壓表上的電壓值。如一個(gè)線電壓為410伏，而另二個(gè)線電壓為170伏左右或更低。就可判斷為6-8RD中有一個(gè)保險(xiǎn)管熔斷。（4）大站電源屏在切換電源后，為何會(huì)出現(xiàn)表示燈點(diǎn)亮指示與電壓表指針運(yùn)動(dòng)方向相反的現(xiàn)象。發(fā)生這種現(xiàn)象是由于外電網(wǎng)停電施工后，相位的順序錯(cuò)接而造成的。由于調(diào)壓電機(jī)是三相異步電機(jī)，任何兩相順序錯(cuò)接，就會(huì)使電機(jī)反轉(zhuǎn)。若因輸出電壓偏低，需要升壓，由于電機(jī)反轉(zhuǎn)，則輸出電壓不升反降，電壓會(huì)越來越低。致使各種信號(hào)設(shè)備不能正常工作。反之，若需要降壓，由于電機(jī)反轉(zhuǎn)會(huì)使電壓越來越高。如果過壓繼電器因故障不能吸起，將會(huì)使輸出電壓升到很高，燒毀各種設(shè)備。遇到這種故障，要立即切換電源，

25、不要輕易調(diào)換電源屏內(nèi)的配線，而應(yīng)通知供電部門在外電網(wǎng)倒線。所以，大站電源屏切換電源后，一定要進(jìn)行升降壓試驗(yàn)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種錯(cuò)相的故障，外電網(wǎng)停電施工后，一定要及時(shí)校核輸入電源的相序。（5）PZ-5中站調(diào)壓屏輸出電壓反調(diào)故障PZ-5中站調(diào)壓屏有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輸出電壓反相調(diào)節(jié)故障，特別是當(dāng)輸入的外網(wǎng)電壓忽高忽低，變化頻繁時(shí)，此種故障會(huì)經(jīng)常發(fā)生，大站使用的三相調(diào)壓電機(jī)是靠改變電機(jī)上三相電源的相序，而使電機(jī)往升壓或降壓方向運(yùn)轉(zhuǎn)。中站的單相調(diào)壓電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向是靠改變起動(dòng)線圈上的電壓極性，并且電機(jī)一旦高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，啟動(dòng)線圈就因電機(jī)內(nèi)的離心開關(guān)斷開而不起作用。如電網(wǎng)電壓較低，通過差動(dòng)板取樣比較：輸出一個(gè)要升壓的信號(hào)

26、，升壓繼電器就會(huì)使調(diào)壓電機(jī)往升壓方向運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，如外電網(wǎng)電壓突然升高，差動(dòng)板就會(huì)輸出一個(gè)需要降壓的信號(hào)，降壓繼電器吸起，但由于電機(jī)一直在轉(zhuǎn)動(dòng)，離心開關(guān)在斷開狀態(tài)，降壓信號(hào)就不能對啟動(dòng)線圈起改變運(yùn)轉(zhuǎn)方向的作用，電機(jī)仍然往升壓的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣差動(dòng)板雖然輸出了降壓的信號(hào)，而調(diào)壓屏由于電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向沒有改變，仍然在升壓，電壓就會(huì)越來越高。處理這種故障的方法，一是將輸入電源切換到較穩(wěn)定的那路電源供電，二是將差動(dòng)板的靈敏度適當(dāng)調(diào)寬一些，最好還是更換帶延時(shí)作用的新型差動(dòng)板。（6）調(diào)壓屏一會(huì)兒升壓，一會(huì)兒降壓，頻率地來回升降壓。調(diào)壓屏升壓，一升到390伏馬上就降壓，而一降到370伏，又立即開始升壓，周而復(fù)始來回

27、的升降壓，這樣，很容易燒保險(xiǎn)和調(diào)壓電機(jī)。遇到這樣的故障，應(yīng)要點(diǎn)到屏，如一時(shí)要不到點(diǎn)，可將自動(dòng)/手動(dòng)控制的WHK置于手動(dòng)檔，并用手動(dòng)將輸出電壓調(diào)至380伏左右，通知電源屏工區(qū)對差動(dòng)板的回差值進(jìn)行調(diào)整或更換差動(dòng)板。（7）調(diào)壓屏電機(jī)發(fā)熱燒壞的原因：調(diào)壓屏的電機(jī)發(fā)熱或燒損現(xiàn)象經(jīng)常由下列原因引起。1）機(jī)械卡阻而造成電機(jī)帶電停轉(zhuǎn)。調(diào)壓屏采用的電機(jī)容量都比較小，因而旋轉(zhuǎn)力矩不是很大，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中若遇到傳動(dòng)部分的機(jī)械卡阻，電機(jī)的轉(zhuǎn)子就可能被卡隹，突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而電機(jī)本身都帶電，會(huì)因轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)使電流急劇增加，造成電機(jī)發(fā)熱或燒毀。2）控制電路調(diào)整不當(dāng)而造成電機(jī)發(fā)熱。有時(shí)調(diào)壓電機(jī)雖能進(jìn)行升、降壓運(yùn)轉(zhuǎn)，但溫升過高，

28、其原因主要是自動(dòng)調(diào)壓靈敏度過高，致使電機(jī)頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)而造成的；其次的原因可能是：制動(dòng)電路的制動(dòng)時(shí)間太長，制動(dòng)的直流電流過大所引起的。處理方法是：可適當(dāng)?shù)亟档驼{(diào)壓靈敏度。如果是電機(jī)制動(dòng)時(shí)間過長所引起，可適當(dāng)?shù)販p小制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)電流（更換制動(dòng)板）。3）三相電機(jī)的缺相啟動(dòng)和缺相運(yùn)行。造成缺相啟動(dòng)和運(yùn)行的原因主要是調(diào)壓屏中SYDJ或JYDJ繼電器中有某組接點(diǎn)因燒損或接觸不良而引起，其結(jié)果極易造成電機(jī)發(fā)熱而燒毀。如調(diào)壓屏中的1RD3RD中有一熔斷器熔斷，正好又碰到調(diào)壓屏中的斷相保護(hù)電路也有故障，其結(jié)果也會(huì)造成電機(jī)發(fā)熱而燒毀。另外電機(jī)內(nèi)部短路，掃膛或繞組短路都會(huì)造成電機(jī)發(fā)熱燒毀。2交流屏、直流屏設(shè)備故障處理與

29、分析（1）在交流屏倒屏?xí)r發(fā)生兩交流屏中表示燈電源保險(xiǎn)7RD和1RD同時(shí)熔斷是什么原因？在倒屏?xí)r，當(dāng)A、B交流屏同時(shí)處在通電狀態(tài)，而轉(zhuǎn)換屏中的5K和11K閘刀又都在閉合狀態(tài)，兩交流屏中的表示燈電源保險(xiǎn)7RD和1RD有時(shí)會(huì)同時(shí)熔斷，造成熔斷的原因是因?yàn)槠渲幸粋€(gè)交流屏表示燈電源變壓器BD的初級(jí)或次級(jí)極性反了，使A、B兩交流屏表示燈電源變壓器BD，在倒屏?xí)r的并聯(lián)輸出不是同名端相聯(lián)，而是異名端相聯(lián)，使兩交流屏輸出的表示燈電源因極性相反而短路，燒斷兩交流屏的7RD和1RD。處理方法是嚴(yán)格按電源屏接線圖進(jìn)行校線，對與圖不合的錯(cuò)線進(jìn)行改正。（2）交流倒屏后，發(fā)現(xiàn)信號(hào)點(diǎn)燈電壓降成了180伏，是何原因？有的站在交

30、流屏倒屏后，發(fā)現(xiàn)信號(hào)點(diǎn)燈電壓由原來的220伏下降為180伏，可以通過操縱控制臺(tái)的XTA，使信號(hào)燈電壓恢復(fù)為220伏。造成這種原因是A、B兩交流屏信號(hào)點(diǎn)燈變壓器與信號(hào)調(diào)壓繼電器XTJ之間的配線不一致所造成的。處理方法是按圖校線，改正錯(cuò)誤配線即可恢復(fù)。（3）交流屏軌道輸出電源正常，但監(jiān)督繼電器GDJ為什么會(huì)掉下來？交流屏軌道輸出電源正常，在屏面上可測到輸出電壓為220伏，輸出端1D-10和1D-11之間也可量到220伏，但GDJ卻落下并報(bào)警。出現(xiàn)這種故障除GDJ本身原因外，主要是要看轉(zhuǎn)換屏中1-4GDJ是否都在吸起狀態(tài)，如有一個(gè)落下，要檢查它們相應(yīng)的熔斷器7RD10RD是否完好，其實(shí)，這類故障從控

31、制臺(tái)上就很容易判斷，若在控制臺(tái)上只有某一片軌道區(qū)段亮紅光帶，就可判為轉(zhuǎn)換屏中7RD10RD至少有一個(gè)熔斷器熔斷，若全站區(qū)段都亮紅光帶，就可判為交流屏8RD熔斷，若全站區(qū)段紅光帶，全站道岔也無表示且有擠岔報(bào)警，就可判為交流屏中的6RD熔斷，因?yàn)檐壍离娫春偷啦肀硎倦娫词枪灿靡粋€(gè)變壓器BG。（4）為什么大站直流屏輸出的直流電壓會(huì)大幅度下降？、大站直流屏中的繼電器電源和道岔動(dòng)作電源均采用三相橋式整流電路，這樣就可減少直流中的交流成分。當(dāng)整流電路中的六個(gè)二極管有一個(gè)斷路或輸入的三相電源斷一相，就會(huì)使輸出電壓大幅下降，約為額定輸出電壓的2/3。若是繼電器電源出現(xiàn)此故障，排短進(jìn)路時(shí)發(fā)現(xiàn)不了，排長進(jìn)路時(shí)，因動(dòng)

32、作的繼電器較多，長進(jìn)路就會(huì)排列不出來。若是道岔動(dòng)作電源出現(xiàn)此故障，遠(yuǎn)端的道岔就會(huì)操不動(dòng)，這種故障在電源屏空載試驗(yàn)時(shí)，由于電容的作用，電壓下降不多，不易發(fā)現(xiàn)。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)這類故障，在直屏1ZB、2ZB的三相輸入電源保險(xiǎn)上，分別并聯(lián)了一個(gè)帶報(bào)警接點(diǎn)的小保險(xiǎn)，一旦主保險(xiǎn)熔斷，小保險(xiǎn)也會(huì)馬上熔斷，靠彈簧的力量用接點(diǎn)接通報(bào)警電源，使蜂鳴器鳴響。但由于這種帶報(bào)警器的小熔斷器的構(gòu)造不夠合理，小保險(xiǎn)絲很容易被彈簧的力量頂斷，造成錯(cuò)誤報(bào)警，有些信號(hào)樓值班員就把它拔去，所以造成了輸入保險(xiǎn)熔斷后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。3轉(zhuǎn)換屏設(shè)備故障處理與分析（1）三相電源缺一相，但不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路電源供電。為使輸入的三相電源在斷相時(shí)能

33、自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路電源供電，PD1-15型轉(zhuǎn)換屏設(shè)立兩套電源供電。斷相轉(zhuǎn)換電路采用中性點(diǎn)位移電路，分別由電容C1C3、1GZ、W1、1DXJ和C4C6、2GZ、W2、2DXJ組成，當(dāng)輸入三相平衡時(shí)，電容C1C3，C4C6的公共點(diǎn)（中性點(diǎn)）電位近似為零，整流1GZ和2GZ上輸入的交流電壓很低，經(jīng)整流后的直流電壓也很低，DXJ吸不起，當(dāng)輸入的三相電源缺一相時(shí)，在電容的公共點(diǎn)上的電位約有70伏，經(jīng)整流橋整流后，使DXJ吸起，電位器W的作用是降壓和調(diào)整斷相轉(zhuǎn)換電路靈敏度的。DXJ吸起使本路的交流接觸器落下，從而轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，DXJ吸起后，接通報(bào)警電路，使電鈴鳴響。造成三相輸入電源缺相不轉(zhuǎn)換、不報(bào)

34、警的常見原因有：1）電位器W燒損或接觸不良，由于電位器的功率很小，只有0.5W，又是炭膜電阻，在輸入電源缺相時(shí)間較長時(shí)，就容易燒壞，特別是輸入電源缺兩相時(shí)，電容器公共點(diǎn)的電壓約有180伏左右，電位器W馬上就燒毀。為了減少電位器W接觸不良，容易燒壞的隱患，在我段管轄的范圍內(nèi)，正逐步用30W1千歐的固定電阻來代替電位器W。2）整流橋中的二極管斷路，DXJ線圈斷線，也會(huì)造成三相輸入電源缺相時(shí)不轉(zhuǎn)換。3）DXJ雖已吸起，仍不能較換至另一路電源供電的常見原因是交流接觸器的輔助接點(diǎn)接觸不良，也有按鈕接觸不良。DXJ的后接點(diǎn)不通的，但較少見。還發(fā)生過因信號(hào)值班人員錯(cuò)誤將1HK或2HK放在斷開檔位上，而造成兩

35、路電源不能轉(zhuǎn)換。（2）外電網(wǎng)缺一相時(shí)不轉(zhuǎn)換，但直接在電源屏上斷輸入電源熔斷器卻可以轉(zhuǎn)換。這種故障較常見，故障現(xiàn)象主要是在屏面上測量輸入電源電壓，其中有一相電壓較低，與缺相有關(guān)的輸出電壓都很低，使信號(hào)設(shè)備不能正常工作，但又不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，可通過人工按壓電源屏切換按鈕或斷開電源屏內(nèi)有缺相的那一路電源的任一輸入熔斷器，也能使供電電源屏進(jìn)行轉(zhuǎn)換。斷開屏內(nèi)輸入電源的熔斷器，電源能自動(dòng)發(fā)生轉(zhuǎn)換。這說明電源屏內(nèi)的斷相轉(zhuǎn)換電路是正常的。造成這種缺相不能轉(zhuǎn)換的原因，主要是外電網(wǎng)某一相缺相時(shí)，斷線點(diǎn)是在電力變壓器的高壓側(cè)，如一電力變壓器變壓側(cè)的A相輸入保險(xiǎn)熔斷，但變壓器的B相、C相正常，三相電源中，

36、還有兩相給變壓器初級(jí)供電，于是在變壓的次級(jí)b相和c相電壓會(huì)有所下降，而a相則下降得更多。在轉(zhuǎn)換屏中斷相保護(hù)電源三個(gè)電容公共點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)40多伏的電位，但由于存在電位器的降壓，DXJ線圈兩端的電壓達(dá)不到吸起值，若將電位器的阻值調(diào)小，又會(huì)使輸入電源又較小波動(dòng)，兩路電源發(fā)生錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換。若發(fā)生這種故障，信號(hào)值班人員要立即用人工按壓轉(zhuǎn)換屏面的切換按鈕，用正常的一路電源供電，并馬上和供電段聯(lián)系，要求他們立即搶修。（3）三相輸入電源缺相恢復(fù)正常后，報(bào)警電鈴仍不停鳴響。三相輸入電源缺相，使DXJ吸起，電鈴鳴響報(bào)警，輸入電源恢復(fù)正常后，DXJ應(yīng)落下，并切斷報(bào)警電鈴。但由于輸入的三相電源電壓不平衡，在DXJ線圈兩端

37、的電壓值仍高于DXJ的落下值，所以DXJ不能落下，報(bào)警電鈴繼續(xù)鳴響。處理方法，是將吸起的DXJ拔下后再插上，若插上后仍然報(bào)警，就需要調(diào)整相應(yīng)電位器W的阻值。（4）兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)，經(jīng)常燒輸入電源的保險(xiǎn)或交流接觸器的接點(diǎn)。這種故障經(jīng)常發(fā)生在供電部門停電檢修后，或在新電源屏上馬試驗(yàn)時(shí)發(fā)生。主要原因是兩路輸入電源相序不一致，所以在兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)，由于交流接觸器接點(diǎn)在斷開時(shí)的電弧造成瞬間短路，造成電源輸入保險(xiǎn)燒斷。在供電部門停電檢修后及新安裝的電源屏通電開機(jī)前，必須對輸入的兩路電源相序進(jìn)行校核，將萬用表置于交流500伏檔后，用兩支表棒分別接觸兩路輸入電源的A相。如果測量的電壓為零，或在幾十伏內(nèi)，說明兩路

38、輸入電源是同相位，若兩者的電壓為380伏及以上，則相位相反的，需要供電部門進(jìn)行相序調(diào)整。再依次同樣測量B相、C相，同相之間的電壓也均應(yīng)為零。校核兩路輸入電源的相序，是為了避免在兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)，因相序不一致而燒電源輸入保險(xiǎn)，在使用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的車站，相序校核就更加重要。對PZ-5型單相電源屏，也要進(jìn)行火線和零線的校核，其校核過程和作用與三相電源屏相同。（5）各路輸出電源均正常，但報(bào)警電鈴鳴響不停。這種故障多見于早期生產(chǎn)的電源屏，早期生產(chǎn)的電源屏的監(jiān)督繼電器多采用JZXC-20000型，由于其線圈匝數(shù)較多，在繼電器動(dòng)作時(shí)，或負(fù)荷變動(dòng)較大時(shí)，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓常將繼電器的整流二極管擊穿或燒斷，而使繼電

39、器落下溝通報(bào)警電路。處理的方法是更換同型號(hào)的繼電器。（6）外電網(wǎng)長時(shí)間缺相或電壓不在正常范圍內(nèi)的處理。外電網(wǎng)缺相，或不在正常范圍內(nèi)時(shí)，轉(zhuǎn)換屏就會(huì)報(bào)警。當(dāng)時(shí)間較長時(shí)，報(bào)警電鈴就會(huì)過熱燒毀。斷相轉(zhuǎn)換電路中的DXJ和電位器W也會(huì)燒壞。斷開11RD只能切斷報(bào)警電鈴，就是切斷那路故障電源的屏面開關(guān)HK也無濟(jì)于事，DXJ依然吸起，仍有可能會(huì)燒毀。這時(shí)只需要拔下那路故障電源的DXJ，等到外電輸入正常時(shí)，再將DXJ插上原處，就可恢復(fù)正常。（7）電源接地故障該類型電源屏，輸出的各種電源都是通過轉(zhuǎn)換屏中的閘刀、端子送至組合架、分線盤、控制臺(tái)的，所以一旦出現(xiàn)電源接地故障，要直接在轉(zhuǎn)換屏中來判斷是什么電源入地？哪一極

40、？是電源屏內(nèi)入地還是其他部位入地。可通過斷開閘刀，取保險(xiǎn)，拔繼電器，缺端子等手段逐步查找。要說明的是，測量對地電壓時(shí)要用機(jī)械表，數(shù)字表由于電磁感應(yīng)，測量到的是虛電壓，會(huì)造成誤導(dǎo)。正常時(shí)，直流對地電壓兩極均應(yīng)為零，交流對地電壓兩極對地電壓基本相等，約為輸出電壓的一半，但實(shí)際應(yīng)用中，允許他們之間有一定的偏差，但兩對地電壓之比不能超過1：3的關(guān)系。由于電磁感應(yīng)和大地迷流，有時(shí)機(jī)械表也會(huì)虛電壓。改變?nèi)f用表電壓測量值檔位。萬用表指針如果還是在原指示位置附近時(shí)，就可以確定為虛電壓。二、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,

41、防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。三、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件7：25HZ軌道電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：某站中站全站軌道紅光帶，進(jìn)路無法辦理。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號(hào)樓向車站值班人員了解到一個(gè)雷電閃過后，全站就出現(xiàn)紅光帶，信號(hào)樓照明燈也閃爍了一下。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)46”登記“全站軌道紅光帶，停用全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備到修復(fù)時(shí)止。”辦理停用后向上級(jí)匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：倒屏試驗(yàn)，把原使用的

42、主屏，倒向備屏，相位檢查繼電器XJJ落下，2分鐘左右，軌道屏總輸入開關(guān)跳閘，軌道紅光帶不消失，初步懷疑屏內(nèi)故障。（4）查找處理：1）合上總開關(guān)，用萬用表測得軌1、軌2有220V，局部電壓輸出為0V總輸入電流22.5A，局部電源輸入電流20.8A，局部電源開關(guān)跳閘。2）松開3D19，3D21端子，斷開輸出負(fù)載，用萬用表測試局部電源輸出端無電壓，說明的停振與負(fù)載無關(guān)。3）斷開總開關(guān)，用電容表測量局部電源諧振電容：主屏為45.5uF，備屏為44.8uF，說明電容超出40uF5%的范圍，提供局部電源的變頻器沒有起振。查找結(jié)果：主、備屏的局部諧振電容均老化超標(biāo)，更換合格電容后，全站紅光帶消失，主、備屏局

43、部電源輸出為110V，總輸出電流為4.2A。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：更換電容后，作主備屏倒屏試驗(yàn)，電源轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，并會(huì)同車站值班員確認(rèn)紅光帶消失，進(jìn)路能正常辦理。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“全站軌道紅光故障處理完畢，會(huì)同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用。故障原因是局部電容老化，打雷電源轉(zhuǎn)換時(shí)，局部電源不能可靠起振。”（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)：故障發(fā)生時(shí)間，修復(fù)時(shí)間，影響車次。故障原因是局部電源電容老化。3處理要點(diǎn)：（1）局部電源無輸出應(yīng)先斷開負(fù)載試驗(yàn)，區(qū)分是負(fù)載原因還是電源屏本身原因。（2）必須使用電容表測量電容容量，不能用電阻擋的測試頂替。（3）發(fā)現(xiàn)電容老化超標(biāo)不大時(shí)，手頭上一時(shí)又沒有電容

44、更換，為了壓縮延時(shí)，可以調(diào)整局部變壓器的輸入端子，由原1-2輸改為1-4輸入，線圈會(huì)起振，故障消失，然后再組織電容更換。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件8：三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)（提速道岔）電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：排列S至I道接車進(jìn)路，按壓按鈕后，始、終端按鈕一直閃光，進(jìn)路上的提速

45、道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。2處理過程：（1）了解故障情況：電務(wù)值班人員接到故障通知后，先到信號(hào)樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發(fā)生的情況并進(jìn)行初步試驗(yàn)確認(rèn)：取消始、終端，重新按原進(jìn)路辦理，始、終端按鈕一直閃光，進(jìn)路上的提速道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“S至I路接車進(jìn)路因故不能排出，停用經(jīng)過該進(jìn)路的道岔反位位置直至修復(fù)為止”。辦理停用后立即向上級(jí)匯報(bào)情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：當(dāng)取消始、終端，把進(jìn)路上道岔的進(jìn)行單操，發(fā)現(xiàn)還是無法操運(yùn)道岔，對另一咽喉的提速道岔進(jìn)行單操，也無法操動(dòng)，初步判斷是提速道岔的電源屏的故障。到提速道岔電源屏進(jìn)行檢查，扳動(dòng)萬能轉(zhuǎn)換

46、開關(guān)1WHK測試三相電源的輸入、輸出的電壓值，發(fā)現(xiàn)電源輸入正常，但輸出電壓為零。（4）查找處理：1）按照提速道岔電源屏的故障處理流程，測量隔離變壓器次側(cè)電壓，發(fā)現(xiàn)有電壓，然后測量隔離變壓器次側(cè)電壓，發(fā)現(xiàn)電壓也正常；2）從上面測試看，電源方面沒問題，檢查電源輸出開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)開關(guān)掉下（使用備用電源回路正常應(yīng)該是在向上位置），把開關(guān)打上，電源恢復(fù)正常輸出（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會(huì)同車站值班員辦理S至I道接車進(jìn)路。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“S接車至I道進(jìn)路故障處理完畢，會(huì)同車間值班人員試驗(yàn)正常，交付使用，故障原因：提速道岔電源屏故障，輸出電源開關(guān)掉下造成無電源輸出。”（7）匯報(bào)：向段調(diào)度

47、該故障的發(fā)生時(shí)分、故障修復(fù)時(shí)分、影響車次（是否停車、慢行及改變進(jìn)路），故障原因。3處理要點(diǎn)：（1）當(dāng)排列進(jìn)路地發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上的提速道岔不能操動(dòng)時(shí)，對另一咽喉的提速道岔進(jìn)行單操，若同樣不能操動(dòng)，可判斷是電源屏的電源輸出有故障。（2）對電源屏的故障處理，應(yīng)首先觀察面板上的表示燈的狀態(tài)以及是否有電鈴或蜂鳴器報(bào)警，并通過扳動(dòng)開關(guān)測試電源的輸入、輸出電壓。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。4主備變壓器輸出開關(guān)嚴(yán)禁同時(shí)閉合。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2

48、 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件9：區(qū)間電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：第一接近軌C2G紅光帶不消失。2處理過程：（1）了解故障情況：電務(wù)值班人員接到故障通知后，先到信號(hào)樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發(fā)生的情況并進(jìn)行初步確認(rèn)。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“第一接近軌C2G紅光，停用上行區(qū)間，直至修復(fù)為止”。辦理停用后立即向上級(jí)匯報(bào)情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：通過查看該區(qū)段功放盒、發(fā)送盒面板指示燈狀態(tài)并進(jìn)行測試，初步判斷是該區(qū)段無48V軌道電源，輸電源屏的故障。到區(qū)間電源屏進(jìn)

49、行檢查，測試該區(qū)段軌道電源，發(fā)現(xiàn)電源屏輸出斷無48V軌道電源。（4）查找處理：1）按照區(qū)間電源屏的故障處理流程，觀察區(qū)間屏面板發(fā)現(xiàn)軌道3電源輸出指示燈滅燈，同時(shí)電源屏報(bào)警；2）其他軌道區(qū)間均正常，就只有該束電源無輸出，由此證明48V電源模塊工作正常。再檢查輸出開關(guān)，位置正確，最后打開輸出端子板測試發(fā)現(xiàn)，該路輸出的限流電阻燒壞，更換后，恢復(fù)正常輸出。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會(huì)同車站值班員進(jìn)行試驗(yàn)良好。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“C2G紅光帶故障處理完畢，會(huì)同車間值班人員試驗(yàn)正常，交付使用，故障原因：區(qū)間屏軌道3電源輸出限流電阻燒壞，無48V軌道電源輸出。”（7）匯報(bào)：向段調(diào)度該故障的發(fā)生

50、時(shí)分、故障修復(fù)時(shí)分、影響車次（是否停車、慢行及改變進(jìn)路），故障原因。三、處理分析1PNX2-8QE智能區(qū)間屏。（1）轉(zhuǎn)換模塊故障處理PNX2-8QE區(qū)間屏用兩個(gè)轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)兩路輸入電源的互相轉(zhuǎn)換。當(dāng)某一模塊或輸入電源發(fā)生故障時(shí)，電源屏的報(bào)警模塊將自動(dòng)報(bào)警，同時(shí)故障模塊上的故障燈點(diǎn)亮，并自動(dòng)將電源切換到另一路電源供電，此時(shí)可以直接拔下故障模塊，插入新模塊即可恢復(fù)。當(dāng)兩個(gè)模塊都發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)啟用應(yīng)急供電電路供電，具體操作如下：將隔離開關(guān)QSA選擇打到電源穩(wěn)定的那一路，將隔離開關(guān)QSB打到“直供”位置，再將斷路器1QF閉合，此時(shí)，電源屏采用旁路轉(zhuǎn)換模塊，由某一路電源直接供電。此時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)換模塊就可以

51、全部拔下進(jìn)行更換或維修，完成后再將電源屏供電轉(zhuǎn)換到正常供電方式。（2）交流穩(wěn)壓模塊故障處理當(dāng)穩(wěn)壓模塊出現(xiàn)故障時(shí)，將隔離開關(guān)QS1打到“直供”位置，使外部電源直接旁路供電。拔下交流穩(wěn)壓控制模塊，插入新模塊，再將隔離開關(guān)打到“正常”位置，恢復(fù)穩(wěn)壓供電。區(qū)間信號(hào)燈電源、備用電源、站間聯(lián)系電源正常工作時(shí)，由兩個(gè)模塊共同承擔(dān)負(fù)載，當(dāng)其中一個(gè)模塊出現(xiàn)故障時(shí)，另一個(gè)模塊承擔(dān)所有負(fù)載，此時(shí)，直接拔下故障模塊，插入新模塊，恢復(fù)并機(jī)冗余輸出工作。（3）開關(guān)電源模塊故障處理當(dāng)開關(guān)電源模塊故障時(shí)，故障模塊自動(dòng)退出工作，由其他模塊繼續(xù)供電。此時(shí)，斷開故障開關(guān)電源模塊上的電源開關(guān)，直接拔下故障模塊，更換新模塊。之后再閉合

52、電源開關(guān)，模塊便投入工作。2PDZ-Q智能區(qū)間屏（1）兩路輸入電源轉(zhuǎn)換電路故障PDZ-Q區(qū)間屏采用兩路交流電源輸入的“H”型供電控制電路。正常情況下，兩路電源同時(shí)供電，每路各承擔(dān)50%的負(fù)荷，當(dāng)一路電源斷電、斷相、過壓、欠壓時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)為另一路承擔(dān)全部負(fù)荷。PDZ-Q區(qū)間屏共使用四個(gè)交流接觸器，正常供電時(shí)，交流接觸器KM1和KM4吸起，KM3和KM2在落下狀態(tài)。當(dāng)路輸入電源故障時(shí)，KM1和KM3落下，KM4和KM2吸起，負(fù)荷全部由路電源供電；路輸入電源發(fā)生故障時(shí)，KM4和KM2落下，KM1和KM3吸起，負(fù)荷全部由路電源供電。電務(wù)值班人員需確認(rèn)故障是外電網(wǎng)輸入引起還是電源屏屏內(nèi)器材故障，外電網(wǎng)引

53、起故障的原因分為停電、缺相、過壓（指相電壓超過260伏）、欠壓（指相電壓低于160伏）。引起故障的屏內(nèi)器材有控制繼電器KA1KA6，電源過欠壓保護(hù)器FV1FV2，交流接觸器KM1KM4，以及降壓電阻R1R6，均可引起此類故障，當(dāng)兩路輸入電源發(fā)生非正常的連續(xù)切換時(shí)，應(yīng)按下過欠壓保護(hù)器的“T”鍵，保護(hù)器停止工作，故障排除后，再次按下“T”鍵，保護(hù)器恢復(fù)工作。（2）交流穩(wěn)壓器故障。當(dāng)交流穩(wěn)壓器發(fā)生故障時(shí)，穩(wěn)壓器會(huì)自動(dòng)旁路工作，電源輸出不會(huì)斷電，并點(diǎn)亮故障指示燈。更換或維修時(shí)，應(yīng)將旁路開關(guān)QS1扳置旁路工作位，并切斷QF3斷路器，更換或維修完畢后，將QF3合上，再將旁路開關(guān)QS1扳置正常位置。其它模塊

54、的故障更換與PNX2-8QE區(qū)間屏相同，各種故障模塊在更換拔下前，一定要將模塊面板上的開關(guān)置于“OFF”位，才能拔下。而模塊插入前，一定要確認(rèn)開關(guān)置于“OFF”位，插入插座并確認(rèn)接觸可靠后再將開關(guān)拔至“ON”。并聯(lián)使用的電源模塊輸出電壓應(yīng)調(diào)節(jié)一致，電壓調(diào)整時(shí)應(yīng)要點(diǎn)，關(guān)上其它幾塊模塊，用單獨(dú)一塊模塊向負(fù)荷供電，調(diào)整輸出電壓。調(diào)完一塊后，再依次調(diào)整另外幾塊的輸出電壓，這樣各并聯(lián)模塊的輸出電流才能基本相近。四、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。五、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。