1、 行車安全和應(yīng)急救護知識第一節(jié) 安全駕駛基本知識駕駛員駕駛車輛時，要通過視覺、聽覺、觸覺從交通環(huán)境中獲得信息，經(jīng)過大腦處理，作出判斷，再支配手、腳操縱汽車，使汽車按駕駛員的意志在道路上行駛。如果在信息搜集、處理判斷和操作的某一環(huán)節(jié)上發(fā)生差錯，就可能引起交通事故，所以，駕駛員的心理素質(zhì)和生理狀況對安全行車有著決定性影響。 一、心理學(xué)相關(guān)知識 人的心理就是人腦的機能，是人腦對客觀現(xiàn)實的反映。心理學(xué)家研究表明：人的大腦兩半球是人的心理器官，人的大腦受到損傷，其心理活動就會產(chǎn)生一定的障礙。人的心理是大腦產(chǎn)生的，無頭腦的思維是不存在的。 心理機制是指人的整個神經(jīng)系統(tǒng)。其中神經(jīng)系統(tǒng)的高級中樞是大腦，是心理

2、現(xiàn)象產(chǎn)生和發(fā)展的主要物質(zhì)基礎(chǔ)。中樞神經(jīng)和周圍神經(jīng)活動的基本過程分為興奮過程和抑制過程。所謂興奮過程，就是神經(jīng)細胞處于活躍狀態(tài)，例如人在思考時。所謂抑制過程，就是神經(jīng)細胞處于安靜狀態(tài)例如人在睡眠時。 人的心理特征也就是人的心理活動。包括：需要、感知、記憶、注意、情感、思維、想象、性格、氣質(zhì)和意志等，而情感、思維、想象、性格、氣質(zhì)、意志是個性心理特征。這些都隨著人的心理素質(zhì)、社會經(jīng)歷和實踐活動的不同而有所差異。人體生物節(jié)律是指人體的生理生物循環(huán)。生物學(xué)家已證明，人體內(nèi)存在大約100多種循環(huán)，如脈搏、呼吸、體溫、血壓、睡眠等，準確地說，這些循環(huán)應(yīng)當(dāng)稱為生物節(jié)律。心理學(xué)家經(jīng)過長期的實驗，提出了23天周

3、期的體力循環(huán)、28天周期的情緒循環(huán)和33天周期的智力循環(huán)。生物節(jié)律理論認為，這些循環(huán)從人出生時開始以相同的速率變化，首先進入高潮期，然后進入臨界點變換為低潮期，反過來，又從低潮期變換為高潮期，周而復(fù)始，直到生命終結(jié)。人的循環(huán)進入高潮期時，人的行為處于最佳狀態(tài)，精力充沛、情緒高昂、智力開闊；人的循環(huán)進入低潮期時，人的行為就處于較差狀態(tài)體力衰弱，情緒低落，智力抑制：人的生理生物循環(huán)處于臨界點時，人的適應(yīng)性差，行為處于不穩(wěn)定狀態(tài)。二、駕駛員心理因素 發(fā)生道路交通事故的主要因素有人、車、路和環(huán)境等，但人的因素是起決定性作用的，交通安全與駕駛員的心理活動有著密切的關(guān)系。不具備安全心理因素的駕駛員是不能保

4、證行車安全的。駕駛員的心理因素是安全行車的決定因素。 （一）駕駛員心理活動 道路交通安全與駕駛員的心理活動有著密切的聯(lián)系。心理活動是指人們對客觀事物的認識活動及人們對客觀事物的態(tài)度。 駕駛員圍繞交通安全而發(fā)生的心理活動，是他們整個心理活動的重要組成部分。多年的駕駛員心理研究和正反兩個方面的經(jīng)驗教訓(xùn)證明，凡是做到安全行車的駕駛員，其心理活動一定是積極性的；凡是違章肇事的駕駛員，其心理活動必然是消極性的。只有充分利用和發(fā)揮駕駛員認識活動的積極心理，防止和糾正駕駛員的消極心理才能保證行車安全。 安全愉快行車，有效地控制情緒、情感，應(yīng)該做到： 1、在心情舒暢時駕駛車輛。 2、駕駛車輛要心平氣靜，集中精

5、力。 3、觀察分析情況要靈敏果斷，避免優(yōu)柔寡斷。 4、操作規(guī)范、迅速、敏捷、及時。 5、行車過程中要謹慎駕駛、有預(yù)見性，切忌急躁情緒。 （二）駕駛員的個性心理特征 個性心理特征是指在一個人身上經(jīng)常、穩(wěn)定地出現(xiàn)的心理特點。駕駛員的個性心理特征雖然離不開先天的自然素質(zhì)(如駕駛員的適宜性)，但在后天實踐中的形成和發(fā)展也很重要。 駕駛員的個性心理特征對安全行車有直接的影響，良好的心理特征表現(xiàn)在行車中頭腦清醒，判斷迅速，反應(yīng)迅速，操作敏捷，行動果斷。良好的心理特征品質(zhì)能夠產(chǎn)生積極的增力作用，有利于交通安全，而不良的心理特征品質(zhì)則會產(chǎn)生消極的減力作用。因此，駕駛車輛時只有保持良好的個性心理特征品質(zhì)，才能保

6、證行車安全。 （三）駕駛員的個性差異 個性差異是人的個性表現(xiàn)，即每一個人都有與眾不同的、顯著的個性傾向性和信念等。駕駛員因年齡、性別、身高、性格、經(jīng)驗上的不同而存在著很大差異，這種差異對行車安全有不同的影響。 駕駛員只有根據(jù)自己的個性差異去正確地評價自己，適時地把握自己的弱點和不足，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，不斷地鍛煉和提高自己，努力克服弱點，彌補不足才能減少行為錯誤，最大限度地避免交通事故的發(fā)生。三、駕駛員心理因素與安全駕駛的關(guān)系（一）駕駛員的情緒、情感與安全駕駛的關(guān)系 情緒、情感是人們對客觀事物的一種態(tài)度，反映主、客觀之間的關(guān)系。當(dāng)客觀事物能滿足人的需要，與人的主觀愿望相吻合時，則人會表現(xiàn)出愉悅、

7、舒暢、高興等情緒；當(dāng)客觀事物不能滿足人的需要，與人的主觀愿望不吻合時，則人表現(xiàn)出厭惡、憤怒、恐懼或悲哀等情緒，不同的情緒會給駕駛員在行車安全上帶來不同的效果。 、情緒分為心境、激情、應(yīng)激三種狀態(tài)； （）心境是人的情緒的一種狀態(tài)，比較持久。客觀環(huán)境制約著人的心境狀態(tài)。家庭和睦、工作順利、人際關(guān)系融洽都會帶來良好的心境。人們在工作稱心如意，家庭美滿幸福時會感到高興；反之會悲觀、萎靡不振，會減弱工作精力，對環(huán)境視覺，感覺失去控制，反應(yīng)遲鈍，忽視安全，極易導(dǎo)致交通事故。 （）激情是人的情緒的一種狀態(tài)。如“怒發(fā)沖冠”、“手舞足蹈”都是激情的表現(xiàn)。積極的激情起增力作用，消極的激情起減力作用。一般來說，自尊

8、心、妒忌心過強，意志薄弱的駕駛員容易產(chǎn)生消極的激情。克服和控制消極的情緒，是減少交通事故的重要因素，這需要駕駛員做到：一是增強道德和法制觀念；二是認清消極情緒的危害性；三是善于轉(zhuǎn)移注意力。駕駛員應(yīng)把“息怒勿躁”作為座佑銘，經(jīng)常告誡自己抑制憤怒和急躁，謹防不良的激情干擾心態(tài)和行為。 （）應(yīng)激是出乎意料的緊張情況所引起的情緒狀態(tài)。駕駛員的應(yīng)激狀態(tài)有時會導(dǎo)致交通事故。駕駛員在突然遇到險情時，都會迅速做出決定，采取措施，這種情況下容易引起應(yīng)激狀態(tài)。駕駛員在應(yīng)激狀態(tài)下有可能作出不適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，一般是在險情出現(xiàn)之前缺乏足夠的思想準備引起的，人在毫無思想準備的情況下遇到險情，必然會引起應(yīng)激情緒。因此，駕駛員遇

9、到險情時，最關(guān)鍵的是要沉著果斷，處變不驚，采取相應(yīng)的對策，才能化險為夷，轉(zhuǎn)危為安。 、情感包括道德感、理智感和美感。駕駛員有無高尚的道德感，直接關(guān)系到交通安全，具有良好道德感的駕駛員能夠認識安全行車是自己對他人、對社會、對國家應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，能夠自覺維護社會公德和糾正有礙公德的行為。而那些缺乏道德感的駕駛員往往成為違章的肇事者。此外，理智感和美感在交通安全工作中也具有重要作用。 、駕駛員在滿意、愉快、高興、歡喜時，反應(yīng)靈敏度提高，行車中精力充沛、精神集中、觀察分析情況靈敏果斷，操作迅速、敏捷、及時，這是一種增力，對行車安全是一種保證。反之，汽車駕駛員在厭惡、憤怒、恐懼或悲哀等不良情緒時，感受

10、能力降低，精力分散，無精打采，反應(yīng)遲鈍，操作遲緩，時有失誤，這是一種減力，對行車安全是一種潛在威脅。 駕駛員要控制情緒、情感，保證行車安全，必須做到： （）駕駛車輛要有效地控制自己的情緒和情感，保持心情舒暢，不在有思想包袱、心境沮喪、鬧情緒時駕駛車輛； （）遇到煩惱、憤怒、反感、憂愁或悲哀等情緒時，要努力控制自己，平靜心境。切記：忍一忍，風(fēng)平浪靜：讓一讓，海闊天空。 （二）駕駛員的性格與安全駕駛的關(guān)系 性格是指一個人對現(xiàn)實的穩(wěn)固態(tài)度和習(xí)慣化了的行為方式所表現(xiàn)出來的個性心理特征。性格是人的個性心理特征，是區(qū)別人與人之間的差異的主要標志之一。人的性格各異。不同性格的人，處理問題的方式和效果不同。

11、性格與安全行車有著極為密切的關(guān)系，駕駛員的優(yōu)良性格是安全行車的重要條件，每一個駕駛員，只要加強學(xué)習(xí)，注意思想修養(yǎng)，在實踐中善于總結(jié)經(jīng)驗，不斷鍛煉和提高自己的安全意識和職業(yè)道德行為，都可以養(yǎng)成優(yōu)良的性格。 一般來說，態(tài)度嚴肅認真，凡事細心周到的人，駕駛車輛時表現(xiàn)為小心謹慎，安全意識強，處理情況有預(yù)見，有準備、有措施，行車安全；粗心大意，處事馬馬虎虎，遇事優(yōu)柔寡斷，行動遲緩的人，駕駛車輛時一旦發(fā)生突然情況則表現(xiàn)為驚慌失措，手腳忙亂，往往會造成操作或判斷失誤。 性格不同的人對行車安全有著直接的影響。多事故駕駛員一般是：事業(yè)心不強，安全意識差，工作不負責(zé)任，不關(guān)心他人，易沖動蠻干，性格粗暴或優(yōu)柔寡斷，

12、情緒不定等。 駕駛員優(yōu)良性格的主要表現(xiàn)： 1、遵章守法，熱愛本職工作，安全意識強，有高度的社會責(zé)任感： 2、始終牢記謹慎駕駛的三條黃金原則：集中注意力、仔細觀察和提前預(yù)防； 3、自覺遵守道路交通法律法規(guī)，文明行車、安全禮讓、平安出行； 4、愛護車輛，鉆研技術(shù)，規(guī)范操作，注意節(jié)約，做好車輛檢查、維護，保持車輛技術(shù)狀況良好，性能可靠，不駕駛帶病車上路。 5、行車中情緒穩(wěn)定，遇事冷靜，自制力強，不沖動，不急躁不開“斗氣車”、“英雄車”。 （三）駕駛員的氣質(zhì)與安全駕駛的關(guān)系氣質(zhì)是一個人由先天性所決定的心理特征。它決定心理過程的速度、穩(wěn)定和心理活動的強度、指向性。心理學(xué)家把氣質(zhì)分為多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、粘液質(zhì)

13、和抑郁質(zhì)四種類型。、多血質(zhì)特點：活潑，好動，情感外傾。開車時的表現(xiàn)：膽大心細、機動靈活、對道路條件適應(yīng)快，應(yīng)變能力強，但注意力容易轉(zhuǎn)移，耐久力差。、膽汁質(zhì)特點：精力充沛、行動敏捷，反應(yīng)迅速，興奮，直爽膽大，易激動、急躁、魯莽、傲慢。開車時的表現(xiàn)：膽大氣粗，反應(yīng)迅速敏捷，精力旺盛；但往往好強爭勝，超速行車，強行超車，爭道搶行等。、粘液質(zhì)特點：安靜、穩(wěn)重、情感深、反應(yīng)慢而持久、動作遲緩而不靈活、沉默寡言、內(nèi)向。開車時的表現(xiàn)：四平八穩(wěn)、遵章守紀、不急躁不冒火、但在突然情況面前應(yīng)變能力差、反應(yīng)遲鈍。、抑郁質(zhì)特點：行動遲緩，情感深沉、孤僻，感情脆弱、內(nèi)向，憂郁傷感，在困難的局面下優(yōu)柔寡斷。開車時的表現(xiàn)：

14、處理情況猶豫不決，遇到危險心慌失措，面臨危險情勢時感到極度恐懼；但細心、謹慎、盡職、遵章守紀，體驗深刻，善于觀察。人的氣質(zhì)由高級神經(jīng)活動的類型所決定。由于高級神經(jīng)活動類型是可變的，所以人的氣質(zhì)也是可變的。氣質(zhì)類型無好壞之分，任何一種氣質(zhì)都有積極一面和消極一面。了解駕駛員氣質(zhì)和駕駛能力之間的關(guān)系，可使駕駛員根據(jù)自己的氣質(zhì)特點有針對性地改造自己不利于安全駕駛的心理特征。駕駛員經(jīng)常在復(fù)雜的道路環(huán)境中行車，應(yīng)自覺控制情緒，確保行車安全。概括地說，駕駛員應(yīng)具備的氣質(zhì)是：謹慎盡職，遵章守紀，精力充沛，情緒穩(wěn)定，觀察仔細動作敏捷，反應(yīng)迅速，膽大心細，沉著冷靜；切忌激動、急躁、固執(zhí)、魯莽、傲慢。（四）駕駛員的

15、意志與安全駕駛的關(guān)系 意志是自覺地確定目的，根據(jù)目的支配和調(diào)節(jié)自己的行動，從而實現(xiàn)預(yù)定目的的心理過程。例如，駕駛員為了達到安全行車的目的，充分發(fā)揮自己的智力和體力，克服車輛行駛中的各種困難，處理好復(fù)雜的道路環(huán)境情況，這些有目的克服困難的心理過程，就是駕駛員的意志表現(xiàn)。駕駛員應(yīng)有的基本意志品質(zhì)為：1、自覺性。自覺性是指一個人在行動中具有明確的目的性，并充分認識行動的社會意義，使自己的行動服從于社會的要求方面的品質(zhì)。駕駛員明確自己行動的目的，充分認識這一行動的社會意義，就能意志堅決，堅持原則，自覺遵守法律法規(guī)，文明禮讓，安全行車。與意志自覺性相反的品質(zhì)是盲目性，有人常常把不懼生死、冒險蠻干與意志堅

16、強混為一談。其實，真正的意志堅強是根據(jù)事物的客觀規(guī)律來確定自己的目的和行為。隨心所欲，冒險蠻干，實質(zhì)上卻是意志薄弱的一種表現(xiàn)。、果斷性。果斷性是指一種明確是非，迅速而合理地采取行動并實現(xiàn)所作決定的品質(zhì)。果斷的駕駛員，能全面而深刻地考慮行動的目的以及達到目的的方法，懂得所作決定的重要性及可能產(chǎn)生的后果。在危急情況下擺脫任何雜念，堅決地采納一個目的及一種實現(xiàn)目的的方法。在關(guān)鍵時刻和緊急關(guān)頭，能果斷地把方便和安全讓給他人，把困難和危險留給自己。、自制性。自制性是指一個人在意志行動中，善于控制自己的情緒，約束自己的言行方面的品質(zhì)。自制力強的駕駛員行車中善于控制和約束自己，克服不良傾向，不急、不躁、不斗

17、氣，始終保持良好的心境安全駕駛車輛。、堅持性。堅持性是指執(zhí)行決定中長期保持充沛的精力，頑強地克服困難堅持到底的品質(zhì)。駕駛員必須以飽滿的情緒、充沛的精力駕駛車輛，特別是長時間駕駛后或遇到氣候變化、道路艱難、交通繁忙時，始終保持克服困難的毅力和信心，保證行車安全。 （五）駕駛員的注意與安全駕駛的關(guān)系 注意是指心理活動對一定對象的指向和集中。車輛行駛中，駕駛員心理活動有選擇地指向和保持集中于一定的道路交通信息，經(jīng)過大腦識別、判斷、抉擇后采取正確的駕駛操作，保障行車安全，所以注意是行車安全的一個重要心理因素。 注意是駕駛員心理活動處于積極狀態(tài)的表現(xiàn)。對駕駛員來說，重要的不是看見道路上的交通情況，而是要

18、了解所看見的道路交通情況。不注意的駕駛員，其特點是不大關(guān)心道路和周圍的情況，而牽掛于其他事物，可能看見危險情況，而不理解它的狀態(tài)。不注意是采取錯誤決定的原因，也是導(dǎo)致交通事故的原因之一。 駕駛員應(yīng)有合理分配注意的能力，以便同時接受幾個信息，同時完成幾個動作。經(jīng)驗證明，同一視線可容納46個目標，但駕駛員分配于各個目標上的注意量是不同的，它受外部的環(huán)境需要和內(nèi)部的動機所影響，通常分配的注意量取決于道路環(huán)境。注意的靈活程度對駕駛員來說很重要，依靠注意的靈活性，駕駛員把注意從一個目標轉(zhuǎn)移到另一個目標，從各種現(xiàn)象的總體中，分辨出最本質(zhì)的、最首要的信息，交通安全取決于這種能力。 駕駛員在道路上行車時，應(yīng)注

19、意與道路有關(guān)的因素，如道路的各組成部分(彎道、交叉口、標志)和路邊環(huán)境；注意與交通有關(guān)的因素，如其他車輛、非機動車和行人等；不必注意與交通無關(guān)的因素，如引人注目的建筑物、景觀等。 四、駕駛員生理狀況對安全駕駛餉影響 （一）視覺特性對安全駕駛的影響 一般來說，行車中90左右的有效信息是靠視覺獲得的，所以視覺特性對安全行車有重大影響。 1、在行車中，駕駛員的視力要比靜止時差，而且隨著車速的提高駕駛員眼睛的有效視野會越來越狹窄。 、在黃昏和夜間，物體明暗對比度低，駕駛員視力明顯降低，對安全行車也有重要影響。 、駕駛車輛由明處駛?cè)氚堤幓蛴砂堤庱側(cè)朊魈帲劬饩€的強弱變化都有一個適應(yīng)過程。 、有眼疾或

20、視力障礙時，觀察范圍會受到影響，甚至產(chǎn)生各種錯覺，影響行車安全。 （二）疲勞對安全駕駛的影響 當(dāng)駕駛員長時間駕車或者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠不足，容易產(chǎn)生疲勞，以致行車中困倦瞌睡，注意力不集中，判斷能力下降，易發(fā)生交通事故。 （三）飲酒對安全駕駛的影響 駕駛員飲酒會影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致注意力、記憶力、判斷能力下降，容易發(fā)生交通事故。飲酒過量，會嚴重影響行車安全，極易發(fā)生交通事故。 （四）疾病、藥物對安全駕駛的影響 、駕駛員在病態(tài)下開車，注意力和反應(yīng)力會大大降低，動作不協(xié)調(diào)，準確性和速度也會下降，會增加發(fā)生交通事故的可能性。 、服用對神經(jīng)系統(tǒng)有影響的藥物，如催眠藥物、止痛藥物、治療高血壓

21、的藥物后會使駕駛員反應(yīng)遲，注意力降低，容易發(fā)生交通事故。 五、事故傾向性與駕駛適宜性 （一）事故傾向性 事故傾向性，是指在相同危險程度下工作的人群中，事故總集中地發(fā)生在少數(shù)人身上的現(xiàn)象。由于駕駛員的個性差異，導(dǎo)致了道路交通事故傾向性的存在，而這種事故傾向性僅僅存在于少數(shù)駕駛員身上，國內(nèi)外的大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證明了這一現(xiàn)象。 事故傾向性的存在，說明不是所有的人都能適應(yīng)從事道路運輸駕駛員工作，而是一部分人適宜道路運輸駕駛員工作，而少部分人不適宜道路運輸駕駛員工作。如果具有事故傾向性的人從事道路運輸駕駛員工作，其發(fā)生事故的概率就很大，勢必會成為事故多發(fā)者。 （二）駕駛適宜性 駕駛適宜性，就是指人具有能完

22、成汽車駕駛工作所必備的基本素質(zhì)。駕駛員的素質(zhì)包括先天素質(zhì)和后天學(xué)習(xí)的技能。先天素質(zhì)主要是指心理、生理素質(zhì)。先天素質(zhì)與后天學(xué)習(xí)的技能，二者相對穩(wěn)定又相互彌補。實際上造成駕駛技能差異主要取決于先天素質(zhì)，即心理、生理狀態(tài)。所以駕駛適宜性主要與心理、生理素質(zhì)有關(guān)。 六、安全與謹慎駕駛知識 安全與謹慎駕駛，是保障運輸安全的前提，駕駛員在行車，要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，時刻不忘行車安全，謹慎駕駛，才能確保運輸任務(wù)的完成。 1、根據(jù)道路、交通和天氣情況適時調(diào)整行車速度，不得超過限速標志、標線標明的速度。前方道路轉(zhuǎn)彎或有急彎時，應(yīng)該提前合理地控制行駛速度。 、一般道路行車中，遇前方有同向行駛車輛時，應(yīng)合理控制速度，

23、保持安全距離跟車行駛，盡量不超車或避免超車。 、超車應(yīng)嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，在確認能安全超越的情況下，從前車的左側(cè)超越，駛回原車道時與被超車保持必要的安全距離，不能強行超車。 、夜間行車前應(yīng)檢查所有的車燈和鏡面，確保車燈正常和鏡面整潔。夜間行車，車速超過30kmh使用遠光燈；車速在30kmh以內(nèi)，可使用近光燈。 、夜間會車前，在較遠處配合對方車輛變換遠、近光燈觀察前方情況；當(dāng)距對向來車150m以外時，及時改用近光燈；不要直視迎面來車發(fā)出的強光。 、通過橋梁時，應(yīng)及時降低行駛速度，注意橋頭附近的交通標志或提示，嚴格遵守通行規(guī)定，盡量避免在窄橋上換擋、制動、會車和停車。 、進入隧道、涵洞前，應(yīng)注意交通

24、標志和用文字說明的規(guī)定，重點確認車輛高度是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；進出隧道、涵洞時，不要加速行駛：隧道、涵洞內(nèi)不準停車。 、山區(qū)道路駕駛應(yīng)隨時注意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要經(jīng)常觀察氣壓表讀數(shù)；液壓制動的車輛要防止“氣阻”，感到踏板“軟弱”時，及時停車檢查。 、冰雪道路行車，必須安裝防滑鏈，嚴格遵守速度規(guī)定，選擇安全的行駛路線，盡量利用發(fā)動機的制動作用控制車速或減速，需要用行車制動器減速時，應(yīng)采用間歇制動。 10、在冰雪路上會車時，必須選擇安全的地方低速交會，必要時可在較寬的地段停車讓行后再繼續(xù)行駛。 11、嚴寒天氣需長時間停放車輛，應(yīng)選擇無冰雪的路面或清除車輪下的冰雪，以免輪胎與地面凍結(jié)在

25、一起影響安全起步。 12、炎熱天氣行車要注意防止發(fā)動機過熱，應(yīng)隨時注意水溫表讀數(shù)，一般不超過85，如溫度過高，要及時選擇陰涼處停車降溫，可掀起發(fā)動機罩通風(fēng)散熱。13、冷卻液因發(fā)動機過熱或缺水沸騰時，不可馬上打開散熱器蓋，待溫度降低后，再用棉紗或手套墊著打開散熱器蓋，防止冷卻水沸騰燙傷手和臉。第二節(jié) 疲勞駕駛的危害 駕駛疲勞是指駕駛員在長時間連續(xù)行車后，產(chǎn)生心理機能和生理機能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。疲勞駕駛會影響到駕駛員的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面，是導(dǎo)致交通事故的重要原因之一。 2005年11月14日5時40分，山西長治市沁源縣郭道鎮(zhèn)汾(陽)屯(留

26、)省道上發(fā)生了一起特大交通事故。沁源縣第二中學(xué)900多名學(xué)生在公路上跑操后調(diào)頭轉(zhuǎn)彎返校時，一輛東風(fēng)帶掛貨車橫沖直撞碾軋過來，造成21名師生死亡，另有18人受傷。據(jù)調(diào)查，事故原因為駕駛員疲勞駕駛。一、駕駛疲勞的表征（一）肌體疲勞 駕駛時，駕駛員的脈搏和心律增高。這主要是由于心臟活動加快，同時肌肉活動的耗氧量增加的緣故。 姿勢不正確或以固定姿勢持續(xù)時間過久，雖用力不大，也會出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。這是由于肌肉的活動，引起血管的收縮和舒張，從而促進血液的流動，一旦血管處于緩慢的收縮和弛張狀態(tài)，血液流通不暢，致使血液中的廢物滯留在肌肉中，使駕駛員感到疲勞。 （二）精神疲勞 簡單、呆板的駕駛操作抑制了血壓、呼吸和

27、心律的正常狀態(tài)，使腦部供血不足，也會導(dǎo)致精神疲勞。 復(fù)雜多變的交通環(huán)境使駕駛員一直處于緊張狀態(tài)遇到危險情況，更使駕駛員處于極度緊張狀態(tài)。過度緊張和連續(xù)緊張必然導(dǎo)致精神疲勞。 （三）脊椎疲勞 駕駛員常會出現(xiàn)腰酸、腰痛。這主要由于座椅不合適或坐姿不正確引起的脊椎疲勞反應(yīng)。久而久之，椎間盤受損，還會造成腰病。 （四）眼部疲勞 駕駛員連續(xù)駕駛時間過長或睡眠不足時，常會出現(xiàn)眼部肌肉松弛，眼球轉(zhuǎn)動減少，眨眼頻繁，甚至出現(xiàn)顫動，視像重影，這就是眼部疲勞的反應(yīng)。 二、駕駛疲勞形成的原因 駕駛活動是一項復(fù)雜的技術(shù)活動，不同于一般的體力勞動，兼有強度很大的腦力勞動。在駕駛過程中，需要注意的方面很多，由于車速快，車

28、輛行人多，交通情況錯綜復(fù)雜，既要眼看耳聽，又要手腳并用；操縱轉(zhuǎn)向盤、離合器踏板、制動踏板和加速踏板時，幾乎全身的主要感覺器官和運動器官都在頻繁地動作，復(fù)雜和緊張程度高，極易引起疲勞。 駕駛環(huán)境的優(yōu)劣，對駕駛疲勞的影響很大。環(huán)境好則可減緩疲勞、減輕疲勞：反之，環(huán)境差，會增加駕駛員的生理和心理負擔(dān)則會加快疲勞，增加疲勞。 （一）生活原因 1、睡眠質(zhì)量：就寢過晚，睡眠時間太少；睡眠效果差：嘈雜的環(huán)境不能保證熟睡。 2、生活環(huán)境：居住地離工作地點過遠；家務(wù)事過多或夫妻不和睦；社交太廣，參加文娛活動時間太長。 （二）工作環(huán)境原因 1、車外環(huán)境：行車時段在午后、傍晚、凌晨、深夜：遇風(fēng)沙、雨、霧、雪天氣；行

29、駛在連續(xù)彎道、大坡度及路面狀況不良的路段：在繁華街道、山地行車；混合交通或交通擁擠、堵塞：安全設(shè)施不完備。 2、車內(nèi)環(huán)境：空氣質(zhì)量差，通風(fēng)不良；溫度過低、過高；濕度過大；噪聲和振動嚴重；儀表和操縱機件設(shè)計、安裝不合理；座椅調(diào)整不當(dāng)或設(shè)計不合理；與同車人關(guān)系緊張。 3、運行條件：長時間、長距離行車；不留余地地限制到達時間；車速過快或過慢。 （三）駕駛員素質(zhì)原因 1、身體條件：體力、耐久力差：視、聽能力下降；體力弱或患有某種慢性疾病；服用駕駛忌用藥物。 2、駕駛經(jīng)歷：技術(shù)水平低、操作生疏；駕駛時間短、經(jīng)驗少，安全意識差。3、性別條件：女性生理特殊時期(經(jīng)期、孕期)。4、性格、氣質(zhì)條件：粗心、急躁、

30、易沖動。三、駕駛疲勞的預(yù)防和改善（一）駕駛疲勞的預(yù)防 預(yù)防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，當(dāng)已經(jīng)感到疲勞再去改善，就不如做好預(yù)防效果更好。預(yù)防駕駛疲勞可采取以下措施： 1、保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果： （1）養(yǎng)成按時就寢和良好的睡眠姿勢； （2）每天保持78h的睡眠； （3）睡前152h內(nèi)不飲食； （4）睡前1h內(nèi)不多飲水、不進行過度腦力工作； （5）臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟被子不要過重、過暖枕頭不宜過高。 2、養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高體質(zhì)： （1）選擇易消化、營養(yǎng)價值高的食品； （2）多吃含維生素A、C、B1、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生； （3）多吃

31、纖維性食物可以增強胃、腸的蠕動，防止便秘和痔瘡； （4）多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩燥感； （5）飯量以七八成飽為好，勿暴飲暴食； （6）每餐間隔以56h為宜，盡量做到定時就餐，切忌飽一頓，饑一頓； （7）飲食應(yīng)細軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化。 3、科學(xué)合理地安排行車計劃，注意勞逸結(jié)合。 （1）科學(xué)合理地安排行車時間和計劃，注意行車途中的休息； （2）連續(xù)駕駛時間不得超過4h，連續(xù)行車4h，必須停車休息20min以上； （3）夜間長時間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應(yīng)在24h之間。 4注意合理地安排自己的生活： （1）每周有5天或更多天，

32、每天進行至少30min中等強度的身體運動； （2）騎車和散步是進行身體鍛煉的最佳方式，以增強身體健康； （3）工作壓力大時，進行短距離的散步，以促進血液循環(huán)和肌肉運動； （4）通過更積極的生活方式和更健康的飲食，控制或保持一個健康的體重。 （5）合理應(yīng)用生物節(jié)律，盡量避開低潮期駕駛車輛。 （二）改善駕駛疲勞的方法 當(dāng)開始感到困倦時，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應(yīng)迅速停車，采取有效措施，適時地減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒。可參照以下方法： 1、休息或小睡，可緩解困倦，解除疲勞。2、駕駛車輛時，時常進行深呼吸和調(diào)整坐姿，以免因長時間保持固定姿勢而阻礙血液循環(huán)引起疲勞。3、用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶

33、或熱咖啡，可迅速恢復(fù)清醒。4、吃、喝一些酸或辣的食品，可恢復(fù)清醒。5、到駕駛室外活動肢體，呼吸新鮮空氣，進行刺激，可促使精神興奮。6、收聽輕音樂或?qū)⒁繇戇m當(dāng)調(diào)大，促使精神興奮。7、作彎腰動作，進行深呼吸，使大腦盡快得到氧氣和血液補充，促使大腦興奮。8、用雙手以適當(dāng)?shù)牧Χ扰拇蝾^部，疏通頭部經(jīng)絡(luò)和血管，加快人體氣血循環(huán)，促進新陳代謝和大腦興奮。切記：因為任何方法只能是暫時地改善駕駛疲勞，不能從根本上解決疲勞，唯有睡眠才是預(yù)防駕駛疲勞和恢復(fù)清醒的最可靠、最有效的方法。第三節(jié) 高速公路安全行車高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術(shù)標準，并設(shè)置完善的交通安全管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專

34、供設(shè)計車速在70 kmh以上的機動車高速行駛的專用公路。高速公路不同于普通道路之處在于被設(shè)計成行駛速度更快、更為安全的公路。高速公路克服了普通道路交通的弱點，采用全封閉、多車道、中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入，設(shè)有各種必要的標志、信號及照明設(shè)備，多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全，從而為車輛快速、安全、舒適、連續(xù)運行和提高運輸量提供了更有利的條件。一、高速公路的特點（一）全封閉、設(shè)有固定的出入口1、整個路段用金屬或其他材料為屏障，使其與外界全部隔離，并設(shè)有固定的出入口，機動車只能從出入口進出高速公路。入口處設(shè)有加速車道，出口處設(shè)有減速車道。2、全路段與其他道路、鐵路交叉處全部采取立體交叉，從

35、而排除了來自橫向、縱向以及其他通行者帶來的干擾。（二）車道多、通行能力大，設(shè)有中央分隔帶1、設(shè)計路面寬、車道多(每側(cè)至少有兩條以上車道)，達到一定行駛速度的機動車只能在規(guī)定的車道內(nèi)同向行駛。2、有中央分隔帶將上下行駛的車道完全隔離，嚴格分向行駛。3、路面可容車流量大、通行能力強。（三）行駛速度高、行車安全性好我國法律法規(guī)規(guī)定，高速公路標明的車道行駛速度，最高車速不得超過120kmh，最低車速不得低于60kmh；設(shè)計最高車速低于70kmh的機動車，不得進入高速公路。1、限制低速車駛?cè)耄s小了行駛車輛之間的速度差，減少了超車次數(shù)和不必要的減速、加速、停車等，提高了車輛的行駛速度。2、高速公路安裝了

36、一系列安全防護設(shè)施。道路兩側(cè)設(shè)有鋼板防撞護欄和柱式護欄，路基兩側(cè)設(shè)有隔離柵，設(shè)有醒目交通標志和路面標線等，從而為行車安全提供了保障。3、中央分隔帶上裝有防眩目設(shè)施，能有效地防止夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的眩目。（四）功能齊全的服務(wù)設(shè)施高速公路設(shè)有較完善的食宿、休息、娛樂、信息傳遞、車輛維修、加油站、救助等綜合服務(wù)設(shè)施，為車輛高速運行提供了物資供應(yīng)、信息和技術(shù)上的保障。二、高速公路的交通設(shè)施（一）匝道匝道是一般道路與高速公路或高速公路之間的連接通道，主要供機動車左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎進入相交道路時使用，匝道與主線的交點稱為匝道的終點。（二）出入口高速公路設(shè)有固定的專供機動車進出的出入口；由高速

37、公路駛出進入匝道的路口稱為出口；由匝道駛?cè)敫咚俟返穆房诜Q為入口。 （三）變速車道 在高速公路進出口附近、主線右側(cè)增設(shè)的與匝道終點相連的為車輛進出變速而用的附加車道稱為變速車道。入口處的變速車道為加速車道，出口處的變速車道為減速車道。 （四）中央分隔帶 高速公路中央設(shè)有一條綠化帶或隔離帶，將高速公路分割成上下兩個方向的車道，其作用是為了分隔對向行車、防止對向車輛碰撞、減輕夜間對向車燈光的眩目影響、清晰顯示內(nèi)側(cè)路緣、防止行駛車輛任意轉(zhuǎn)彎或掉頭等。 高速公路每隔一段距離留有缺口，供高速公路巡邏車、救護車、急救工程車、處理肇事的警車等應(yīng)急情況時使用，其他一切車輛未經(jīng)許可嚴禁使用此缺口。 （五）行車道

38、 行車道是高速公路中央分隔帶兩側(cè)的上行和下行車道，每側(cè)的行車道又分為兩條或兩條以上的車道。 （六）路肩 路肩是路幅的一部分，位于行車道最右側(cè)至路基邊緣的地帶，起著保護路面、排水、增進高速行車安全和舒適性等作用，遇緊急情況時可作臨時停車用；在發(fā)生交通事故前方堵塞時供救護車、消防車和處理事故的警車趕赴事故現(xiàn)場之用，任何車輛不得占用。 （七）防護欄 在高速公路的兩側(cè)路邊和中央分隔帶設(shè)有用鋼板等材料制成的防護欄，可防止車輛駛出高速公路或闖入對向車道，減輕車輛失控等意外事故對乘員的傷害及對車輛的破壞。 （八）緊急停車帶 每隔一段距離，在道路的右側(cè)加寬路幅，或留一定寬度和長度的路面，專供緊急停車用，有的設(shè)

39、在彎道處，供車輛在轉(zhuǎn)彎時因車輛失控或故障不能按正常路線行駛時緊急停車或應(yīng)急用。 （九）緊急電話 在高速公路上每隔500m或1000m設(shè)置一部緊急電話，專用于報告交通事故、緊急情況和傳遞救援信息。緊急電話分為語音電話和按鈕電話。 語音電話與普通電話相同，可通過撥號接通或直接通話來傳遞聲音，與控制中心聯(lián)系或報警；按鈕電話上的按鈕分別代表不同的事故或故障，只要根據(jù)情況按下相應(yīng)的按鈕，控制中心或附近的巡邏車就會接到信號。 （十）爬坡車道 在高速公路坡道較長或坡度較陡的路段，為保持車流的穩(wěn)定性，提高道路通行能力，設(shè)有專供速度較慢的載貨汽車、大客車等使用的爬坡車道。 （十一）立體交叉 高速公路上的路口全部

40、采取立體交叉，消除了左轉(zhuǎn)彎，從而避免了交通堵塞和交通沖突，縮短了行車時間，提高了道路通行能力，更能保障行車安全。 （十二）生活服務(wù)區(qū)為了保障高速公路的行車安全，給駕駛員以及乘客提供生活便利，盡快消除旅途疲勞。高速公路沿線每隔一段距離設(shè)置了包括公廁、加油站、維修所、餐飲部、小賣部、休息處和停車場等生活服務(wù)區(qū)。 三、駛?cè)敫咚俟非暗臏蕚?為了確保高速公路上的行車安全，即便是有豐富的高速公路駕駛經(jīng)驗，也須在駕駛車輛駛?cè)敫咚俟非白龊靡韵聹蕚涔ぷ鳎?1、要熟知高速公路的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，掌握高速公路的安全行車方法。 2、制定合理的行車計劃，根據(jù)任務(wù)內(nèi)容確定行車時間、起止點、路線及休息地點等，同時還

41、要注意氣象預(yù)報和高速公路預(yù)報做到心中有數(shù)。 3、如果是第一次駛?cè)氲母咚俟罚枰私怦側(cè)敫咚俟沸旭倕^(qū)間的出入口、行駛路經(jīng)地、沿途服務(wù)設(shè)施等情況，并確定好自己行駛的入口和出口。 4、注意休息，保持旺盛的精力：切忌服用含鎮(zhèn)靜劑、催眠劑或興奮劑的藥物。 5、帶齊途中需要的工具、用具、生活用品等，尤其是故障警告標志牌、滅火器、手電筒等必備用品是不能忘記的。 四、安全駛?cè)敫咚俟?在收費口交費或取卡后，就具備了在高速公路行駛的資格，車輛必須按照高速公路的有關(guān)規(guī)定和要求行駛。 （一）匝道行駛 高速公路的入口大多采用立體交叉形式，一般有兩條不同方向的匝道，如果不注意指路標志，往往會駛錯方向。 1、選擇匝道

42、時，應(yīng)注意觀察路標，根據(jù)指路標志確定自己目的地的行駛方向，確定進入的匝道，一旦行駛錯了方向就不會再有退路。 2、確定行駛的匝道后，及時駛?cè)氩⒈M快提高車速，但不能將匝道當(dāng)成加速車道，應(yīng)嚴格按標志規(guī)定的速度行駛；前方有行駛的車輛時，要保持足夠的安全間距。 3、有彎道和坡道的匝道一般都要限制速度，應(yīng)注意警告標志，按標志規(guī)定的速度行駛。（二）加速車道行駛 車輛在駛?cè)胄熊嚨狼氨仨氃诩铀佘嚨郎咸崴伲M管行車道上的車輛很少，也應(yīng)充分利用加速車道盡快提高車速駛?cè)胄熊嚨馈７駝t，車輛進入行車道時會影響在行車道正常行駛的車輛，甚至?xí)l(fā)生追尾事故。 （三）駛?cè)胄熊嚨?從加速車道安全駛?cè)胄熊嚨溃瑧?yīng)認真觀察行車道上行駛車

43、輛的速度、間距，在不妨礙行車道車輛正常行駛的情況下，安全平順地匯入行車道正常行駛的車流。五、行車道安全駕駛 車輛進入行車道后，既無交通信號燈和道路平面交叉，又無行人、非機動車和其他低速車輛的干擾，從而使車輛具備了可以充分發(fā)揮其速度性能的條件。由于在高速公路上行駛的車輛速度比一般道路高，對駕駛員的要求也就不同于一般道路。 （一）速度的確認和控制 1、由于路面寬闊、固定參照物少、車流速度高，駕駛員憑感覺或估計判斷車速，往往會造成車速過高，尤其是剛從一般道路進入高速公路后這種感覺更為明顯。 2、行車速度確認，應(yīng)依據(jù)車速表，切不可過分地相信感覺對速度的判斷：車速已經(jīng)很快，卻常常感覺不到，很可能會一味地

44、加速，一旦交通狀況發(fā)生變化，很可能來不及作充分的反應(yīng)而造成措手不及。 3、機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于60kmh；最高車速，小型載客汽車不得超過120kmh，其他機動車不得超過100kmh摩托車不得超過80kmh。 4、最高時速和最低時速是指天氣及交通良好的情況下適用的行駛速度，遇大風(fēng)、雨、雪、霧天氣或路面結(jié)冰時，必須減速行駛。 5、在高速公路上行駛時要注意限速標志，按照標志要求限速行駛。在有限速標志的路段，應(yīng)及時將車速控制到限速標準以內(nèi)，不得超過限定車速駛過該路段。道路限速標志標明的車速與規(guī)定車道行駛車速不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。 （二）分道行駛 機動車在高

45、速公路上通行時，應(yīng)當(dāng)在行車道上行駛，必須嚴格遵守分道行駛，各行其道的原則，不得隨意穿行越線，不準騎、壓分界線行駛。1、 同方向有2條車道的，在左側(cè)車道行駛時的最低車速為100 kmh，右側(cè)車道行駛時的最低車速為60 kmh。2、同方向有3條以上車道的，在最左側(cè)車道行駛時的最低車速為110 kmh，中間車道行駛時的最低車速為90kmh，最右側(cè)車道行駛時的最低車速為60 kmh。（三）安全行車間距 高速公路上的行車間距，是指行駛中兩輛車間的前后距離和超車時兩輛車平行行駛瞬間的左右距離。這兩個距離對于高速安全行車事關(guān)重要，如果保持不好，很容易發(fā)生追尾和刮碰事故。因此，機動車在高速公路上正常行駛時，同

46、一車道的后車與前車必須保持足夠的安全行車間距。1、正常情況下，當(dāng)車速為100kmh時，縱向行車間距(兩車間的前后距離)為l00m以上；車速為70kmh時，縱向行車間距為70m以上；遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時，應(yīng)當(dāng)減速行駛，縱向行車間距應(yīng)適當(dāng)加大l1.5倍。2、利用高速公路專門設(shè)有為駕駛員確認行車距離的行駛路段，經(jīng)常檢驗并調(diào)整與前車的行車間距。（四）彎道安全行駛高速公路由于地形或設(shè)計要求等原因，間隔一段距離設(shè)置了彎道。行至彎道處，視野的注視點將投向彎道外側(cè)遠方的地點，容易造成對距離和彎度判斷的失誤，如果速度控制不當(dāng)，將會發(fā)生沖撞防護欄或中央隔離帶。因此，駛?cè)霃澋罆r，應(yīng)適當(dāng)降低車速；為了避

47、免因轉(zhuǎn)小彎與側(cè)面車輛刮碰，禁止在彎度小的彎道上超車。在左轉(zhuǎn)彎道行駛時，由于視距會變短，應(yīng)盡量避免超車。（五）通過隧道的安全駕駛高速公路上的隧道，即便是照明條件好的隧道，隧道內(nèi)與隧道外的光線也有差異，尤其在白天駛?cè)搿Ⅰ偝鏊淼蓝紝σ曈X有很大的刺激，反應(yīng)遲緩，易造成因?qū)囁佟⑿熊囬g距的判斷不準確或失誤而導(dǎo)致事故。隧道是高速公路上行車的最危險路段之一。1、駛?cè)胨淼狼埃⒁馑淼揽诘男盘枱糁甘荆x擇亮綠燈的隧道口作為入口；在離隧道入口50m左右，開啟前照燈、示寬燈、尾燈，以便觀察前方情況并引起后方車輛的注意。2、進入隧道時，察看車速表，按照隧道口標志上規(guī)定的速度調(diào)整車速；注意車輛的裝載高度是否在標志限定的

48、高度之內(nèi)，以確保車輛能安全通過。3、進入隧道后，將注視點放到隧道前方的遠處，不要看兩側(cè)的隧道壁，以避免強烈的速度感：同時控制好車速，注意保持足夠的安全行車間距。4、雙向行駛的隧道內(nèi)禁止使用遠光燈；在隧道內(nèi)不宜鳴喇叭，以防噪聲影響其他車輛行駛；嚴禁在隧道內(nèi)變更車道、超車和隨意行駛。5、駛出隧道前，通過車速表確認行車速度，不能憑直覺判斷車速；駛到出口時，應(yīng)握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，以防隧道口處的橫向風(fēng)引起車輛偏離行駛路線。6、駛出隧道后，在光線適應(yīng)過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應(yīng)而造成危險。 （六）安全停車 在高速公路上行駛的車輛除遇障礙、發(fā)生故障或其他特殊情況外，不準隨意停車。如果必須停車時，應(yīng)根

49、據(jù)具體情況采取安全有效的方式，盡量在不影響正常行駛車輛的前提下，選擇緊急停車帶或右側(cè)路肩停車。 1、車輛因故障必須停車時，切不可采用緊急制動的方法，更不能在行車道直接停車；應(yīng)控制好車速，看清車前車后的交通情況，打開右轉(zhuǎn)向燈。 2、盡快駛離行車道后，逐漸減速停在緊急停車帶或路肩上；停車后，在車后方150m處設(shè)置故障警告標志，并開啟危險報警閃光燈，夜間還需開啟示廓燈和尾燈。 3、車輛修復(fù)后需返回行車道時，在路肩或緊急停車帶提高車速至60mh以上，開啟左轉(zhuǎn)向燈，認真觀察行車道上車流的情況，在不妨礙其他車輛正常行駛的情況下駛?cè)胄熊嚨馈?4、如果因故障不能離開行車道時，必須立即開啟危險報警燈，在行駛方向

50、后方150m處設(shè)立警告標志，在夜間還需開啟示寬燈和尾燈；同時向高速公路管理中心或交通警察報警。 5、車上人員迅速離開車輛轉(zhuǎn)移到路肩或緊急停車帶等安全的地方，等候救援。 七、高速公路交通事故 高速公路的交通事故與其他道路相比，事故率低，但后果嚴重，損失大。事故主要是機動車之間的碰撞，而以追尾相撞的形式最多。事故的原因主要是駕駛員和車輛兩個方面。 （一）常見事故種類 1、追尾相撞：因后車采取措施不當(dāng)或不及時發(fā)生追尾，有時伴有起火、爆炸；多發(fā)在交通流量較大，行駛速度高，天氣條件差的情況下；主要是前車突然制動或緊急制動，后車跟車距離太近造成。 2、單方事故：碰撞中間隔離護欄和路邊護欄，在路面上平地翻車

51、；主要是車速太快，輪胎爆裂，轉(zhuǎn)向過急或因故障導(dǎo)致方向失控造成的。 3、兩車刮擦：前車突然變更車道，后面超上來的車輛躲避不及而發(fā)生刮擦；多發(fā)生在變更車道、超車車輛并行時，主要是前車在變更車道時不能正確使用燈光信號，或沒有很好地確認車前車后的交通情況就變更車道造成的。 （二）事故現(xiàn)象特點 1、追尾相撞事故：主要由于駕駛員在高速公路行車時縱向行車間距不足，夜間及特殊天氣超速行駛，疲勞駕駛等原因。 2、碰撞護欄事故：主要有輪胎爆裂、疲勞駕駛、緊急制動、急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤等原因。 3、翻車事故：常常由于輪胎爆裂、雨雪天氣緊急制動、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤過急等原因。 4、失火：除因燃油系漏油、電線短路引起外，經(jīng)常是由于車輛相

52、撞、撞固定物、翻車等造成。 （三）事故原因特點 1、駕駛員原因：法規(guī)意識淡薄，違章行駛；高速公路行車經(jīng)驗少；駕駛技術(shù)水平差；超規(guī)定限速高速行駛；冰雪、雨、霧等特殊天氣超高速行駛。 2、車輛原因：技術(shù)狀況不符合高速公路規(guī)定車輛的行駛要求。 （四）交通事故的預(yù)防 1、嚴格遵守高速公路行車的各項規(guī)定，嚴禁違章行駛。 2、嚴禁超速行駛，尤其是在冰雪、雨、霧天氣更要嚴格按特殊天氣駕駛要點謹慎駕駛。 3、注意觀察車速表，充分利用行車間距確認路段，不能只憑感覺估計車速和車間距離，以避免判斷錯誤而發(fā)生交通事故。4、要始終保持飽滿的精神狀態(tài)，嚴禁疲勞駕駛，尤其在夜間和高溫天氣更要注意。第四節(jié) 緊急情況的處理 行

53、車過程中往往由于客觀條件的突然變化，發(fā)生緊急情況，能否有效的規(guī)避危險和逃生，盡最大努力減輕損失，將取決于駕駛員應(yīng)急措施是否及時、恰當(dāng)、有效。駕駛員只有具備良好的心理素質(zhì)和掌握一定的應(yīng)急技術(shù)措施，在遇到險情時才能臨危不慌，冷靜地采取行之有效的方法，從而避免或最大限度地減輕事故的損失和傷害。 常見的緊急情況有：行駛途中發(fā)動機突然熄火、轉(zhuǎn)向失控、制動失靈、車輛側(cè)滑、爆胎、下長坡制動無效、撞車、傾翻、火災(zāi)等。 一、緊急情況下處理原則 在行車途中會遇到各種緊急情況，能避讓得當(dāng)，可以減輕或免除事故的危害；反之，則會加大事故損失。為了防止避險不當(dāng)從而加重事故后果，在處理緊急情況時應(yīng)遵循以下原則： （一）沉著

54、、冷靜、鎮(zhèn)定，保持良好心態(tài) 1、險情的出現(xiàn)一般都較為突然，此時，駕駛員能保持頭腦清醒，情緒鎮(zhèn)定，不驚慌是做好避險的先決條件。 2、行車中遇有緊急情況發(fā)生時，務(wù)必保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，利用最短的時間，及時準確地作出分析判斷，并迅速果斷采取正確避險措施，使事故損失減少到最小程度。千萬不可驚慌失措或存有僥幸心理，以免釀成嚴重后果。 （二）及時減速，有效控制行駛方向 1、緊急情況的發(fā)生往往時間非常短暫，特別是高速行駛時。規(guī)避和減輕交通事故的危害和損失，最有效的措施就是減速、停車、控制方向。 2、在車速較低時發(fā)生緊急情況，要判斷能否利用轉(zhuǎn)向避開前方障礙物。若轉(zhuǎn)向避開障礙物比停車有效得多時，在道路交通

55、條件允許的前提下，應(yīng)盡可能優(yōu)先考慮轉(zhuǎn)向規(guī)避撞車，同時采取必要的減速措施。 3、車速較高時發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉(zhuǎn)方向避讓，應(yīng)采取制動減速，使車輛在碰撞前處于停止或低速行進狀態(tài)，以減小碰撞損壞程度。高速時急轉(zhuǎn)向，極易造成車輛側(cè)滑相撞或在離心力作用下傾翻的事故。 只有在制動安全距離內(nèi)導(dǎo)致不可避免的碰撞時，方可采取轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的避讓措施，選擇較輕的撞車形式；但是當(dāng)前輪被抱死時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤并不能改變車輛行進方向。 （三）先人后物，就輕處理 1、人是最寶貴的，遇緊急情況避險時，應(yīng)先考慮人的安全，先人后物。在危急情況下，車輛應(yīng)向遠離人的一方避讓，寧可財產(chǎn)遭受損失，也要確保人員的安全；避讓車輛與物資相撞時，

56、盡最大努力做到人員不被傷害。 2、避重就輕就是避險時車輛應(yīng)向損失較輕或危害較小的一方避讓，將車輛靠向情況簡單或人員較少的一側(cè)，盡量避開損失較重或危害較大的一方，以減輕事故的損失后果；避重就輕可不受有關(guān)條例和各項管理措施的限制，甚至可采取平時絕對禁止的做法。 （四）先他人后自己 1、在遇緊急情況危及人員生命時，應(yīng)顯示出良好的職業(yè)道德和高尚風(fēng)范。寧可犧牲自己也要保護他人生命安全，把生的希望留給別人，把死的威脅留給自己。 2、根據(jù)當(dāng)時的具體情況，采取靈活多變的措施，力爭把事故損失降低到最小程度。二、發(fā)動機突然熄火應(yīng)急處理 車輛行駛途中，往往由于供油中斷或斷火，使發(fā)動機停止工作，一時無法再次起動，若將

57、車停在行車道上會發(fā)生撞車事故(高速公路上更危險)。當(dāng)發(fā)生這種情況時，應(yīng)采取以下應(yīng)急處理措施： 1、先打開應(yīng)急燈，再連續(xù)踏23次加速踏板，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，試圖再次起動；若起動成功，不要繼續(xù)行駛，而應(yīng)將車駛向路邊停車檢查，查明原因，排除隱患后再繼續(xù)行駛。2、若試圖再次起動失敗，不要再存僥幸心理，應(yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，利用慣性，將車緩慢駛向路邊停，打開危險報警燈，檢查熄火原因，及時排除。 三、轉(zhuǎn)向突然失去控制，致使駕駛員無法掌握方向轉(zhuǎn)向失控?zé)o法掌握方向時，極其危險。此時，駕駛員要沉著冷靜判明險情程度。采取應(yīng)急措施。切不可驚慌失措，貽誤時機，使險情加劇。 （一）轉(zhuǎn)向突然失控 1、若車輛和前方道路情況允許保持直

58、線行駛時，不可使用緊急制動；高速行駛的車輛，在轉(zhuǎn)向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成翻車，應(yīng)立即松抬加速踏板，搶檔減速，均勻而用力拉緊駐車制動器操作桿進行輔助制動，當(dāng)車速明顯減弱時，輕踏制動踏板，使車輛緩慢平穩(wěn)地停下。 2、當(dāng)無ABS裝置的車輛已偏離直線行駛方向，事故已經(jīng)無可避免時，應(yīng)果斷地連續(xù)踏制動踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞車力度。 3、采取應(yīng)急措施的同時，對道路上其他通行的車輛及行人發(fā)出示警信號，如打開危險報警燈、開前照燈、鳴喇叭或打手勢等。 （二）轉(zhuǎn)向突然不靈 1、裝有動力轉(zhuǎn)向的車輛，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，操作費力，是由于動力部件有了故障，應(yīng)盡快減速。靠右行駛，選擇

59、安全地點停車，查明原因。 2、如果車輛還可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，在保證安全的前提下，謹慎駕駛，低速前進，將車開到附近修理廠修好后再行駛。四、制動失效的應(yīng)急處理 車輛行駛中，往往由于制動管路破裂或制動液、氣壓力不足等原因，突然出現(xiàn)制動失靈、失效現(xiàn)象，對行車安全構(gòu)成極大威脅。因此，駕駛員掌握制動失效的應(yīng)急處理方法，可最大限度地減少和杜絕交通事故的發(fā)生。 （一）制動突然失效 1、制動失靈、失效時，要沉著冷靜，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，立即松抬加速踏板，實施發(fā)動機制動，盡可能利用轉(zhuǎn)向避讓障礙物，同時利用駐車制動器或“搶檔”等方法，設(shè)法減速停車；若是液壓制動車輛，可連續(xù)多次踏制動踏板，以期制動力的積聚而產(chǎn)生制動效果。 200

60、6年4月1 0日，一輛安徽籍重型廂式貨車，由山東駛往新疆，行駛至甘肅天水市境內(nèi)天讒公路18km+600m下坡處，車輛在超速行駛過程中制動失靈，駕駛員在此緊急情況下處置不當(dāng)，導(dǎo)致該貨車先后與對面行駛的兩輛大客車相撞，造成28人死亡，22人受傷。 2、使用駐車制動器不可將操縱桿一次拉緊，一次拉緊容易將駐車制動盤“抱死”，損壞傳動機件，喪失制動力。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤避開危險目標的同時，可視情況進行“搶檔”操作，使車輛盡可能的減速最終駛向路邊停住。 3、避讓中要做到“先避人后避物”，提前選擇好可供安全停車的位置，以免沖撞行人而擴大事故。 （二）下坡路制動突然失效 1、察看路邊有無障礙物可助減速或?qū)掗煹貛Э捎鼗?/p>

61、減速、停車。最好是利用道路邊專設(shè)的緊急停車道停車。如果能在緊急停車道停車后，不能放松警惕，應(yīng)拉緊駐車制動器操縱桿，防止溜動或發(fā)生二次險情(因為緊急停車道多修筑成大坡道)。 2、觀察一下路邊有無可利用或備用坡道，若有可將車輛駛向坡道，以阻止車輛，幫助停車；沒有可利用或備用坡道時，應(yīng)果斷地利用天然障礙物，給車輛造成阻力，必要時可用車廂靠向路旁的巖石或樹林碰擦；若山坡無法與車碰擦在迫不得已的情況下，可用前保險杠斜向撞擊山坡，迫使車輛停住，以求減小損失。 3、若無可利用的地形和時機，應(yīng)迅速抬起加速踏板，從高速檔向低速檔“搶檔”，利用變速器速比的突然增大和發(fā)動機制動作用遏制車速，以利于控制車速和操縱行駛

62、方向；搶檔越一級為妥，如車速仍高，可再次減速或搶檔，若越二級搶檔，難度較大，一旦搶檔不成，危險性更大。 4、當(dāng)車速得到有效控制后，應(yīng)選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修(停車后應(yīng)拉緊駐車制動器操縱桿，并在車輪前塞墊三角木或石塊等物，防止溜動，必要時還應(yīng)重新調(diào)整制動鼓和蹄片間隙。五、側(cè)滑的應(yīng)急處理 車輛在泥濘、溜滑路面上緊急制動或猛轉(zhuǎn)方向時，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，車輛失去橫向摩擦阻力，易產(chǎn)生側(cè)滑、行駛方向失控，極易導(dǎo)致向路邊翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。車輛發(fā)生側(cè)滑時駕駛員應(yīng)采取以下應(yīng)急處理措施： 當(dāng)制動、轉(zhuǎn)向或擦撞引起車輛側(cè)滑時，應(yīng)立即松抬制動踏板，并迅速向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，并及

63、時回轉(zhuǎn)方向進行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛；因轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑，不可使用行車制動。 六、輪胎突然故障的應(yīng)急處理 輪胎突然故障是安全行車的一大隱患，一般有輪胎漏氣、爆胎等形式。駕駛員有必要掌握輪胎故障的應(yīng)急措施，最大限度地減少輪胎故障的發(fā)生及其危害程度。 （一）輪胎漏氣 1、行駛中車輛一側(cè)輪胎漏氣會感到車身傾斜，并隨行駛時間的加長而加重，控制車輛不靈便。 2、發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤，慢慢制動減速，將車輛盡快駛離行車道，停放在路邊安全地點。 3、在車輛駛離行車道時，不要采用緊急制動，以免造成翻車或使后車因制動不及時而發(fā)生追尾事故。 （二）輪胎爆裂 車輛行駛中(特別在高速公路上)發(fā)生爆胎時，往

64、往伴有爆破聲，車輛出現(xiàn)明顯的振動，轉(zhuǎn)向盤隨之以極大的力量自行向爆胎一側(cè)急轉(zhuǎn)。 1、后輪胎爆裂，車尾會搖擺不定，但方向一般不會失控，只要保持鎮(zhèn)定，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，便可控制車輛保持直線行駛。 2、前輪胎爆裂，危險較大，一旦爆胎，方向會立刻向爆胎車輪一側(cè)跑偏，直接影響駕駛員對轉(zhuǎn)向盤的控制。 3、當(dāng)意識到爆胎時，雙手應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤，松抬加速踏板，極力控制車輛直線行駛，若能正常轉(zhuǎn)向，也不要過度矯正，應(yīng)在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板(禁止緊急制動)，使車輛緩慢減速，待車速降至適當(dāng)時候，平穩(wěn)地將車停住，盡量將車逐漸停靠在路邊為妥。 七、碰撞應(yīng)急處理 當(dāng)車輛已無可避免撞車時，務(wù)必鎮(zhèn)定，迅速判斷碰撞后果，果斷

65、地選擇撞擊部位和方式。車輛碰撞的形式有刮碰、正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞等幾種。 （一）刮碰 1、刮碰一般是指會車、超車或避讓障礙物時，車輛之間或與其他物體相刮碰的現(xiàn)象。刮碰，對乘坐在靠近駕駛室或車廂邊上的人員具有較大的危險性。 2、車輛刮碰的部位，多數(shù)發(fā)生在車頭的兩側(cè)，當(dāng)車輛有碰撞可能時，應(yīng)及時控制方向，迅速向外側(cè)(如條件許可)稍轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，接著適量回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，并立即將車與刮碰物分開，以免增加刮碰面積。 3、車體之間或車體與其他物體發(fā)生刮碰時，身體應(yīng)迅速向車內(nèi)側(cè)傾斜，雙手握緊轉(zhuǎn)向盤，后背盡量靠住椅背，穩(wěn)住身體，以防車門脫開被甩出車外或車殼變形擠傷身體。 （二）正面碰撞 1、車輛有與前車或障礙物

66、正面碰撞可能時，應(yīng)及時控制轉(zhuǎn)向盤，極力改正面碰撞為側(cè)面刮碰，以減輕損失。 2、如果撞擊的位置不在駕駛員一側(cè)或撞擊力量較小時，應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤兩腿向前蹬，身體向后傾斜，緊靠座椅后背，以抵消慣性力。 3、若無法避免與來車正面相撞前應(yīng)在迎面相撞發(fā)生在瞬間，迅速判斷將受到撞擊的部位和力量，迅速放開轉(zhuǎn)向盤并抬起雙腿，身體側(cè)臥于右側(cè)座上，避免身體被轉(zhuǎn)動。 （三）側(cè)面碰撞 1、發(fā)生側(cè)面碰撞時，車輛在移動的同時可能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，駕駛室車門也有可能脫開，駕駛員可能在碰撞力的作用下被甩出車外。因此預(yù)計要發(fā)生撞擊時，可立即順車轉(zhuǎn)向，在保證安全的前提下，盡力使側(cè)面相撞變?yōu)楣闻觯詼p輕損傷的程度。 2、側(cè)面碰撞部位發(fā)生在駕駛座

67、部位時，應(yīng)迅速將身體移往駕駛室另一側(cè)，同時用力拉住轉(zhuǎn)向盤，以便控制方向和借助轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)住身體，防止甩出車外。 3、若碰撞部位在右側(cè)，撞擊力尚小時，雙手臂應(yīng)稍曲，緊握轉(zhuǎn)向盤，身體向后傾斜，緊靠座椅靠背，同時雙腿向前挺直抵緊，使身體定位穩(wěn)定，不致頭部前傾撞擊風(fēng)窗玻璃或胸部前傾撞擊轉(zhuǎn)向盤。 4、預(yù)計發(fā)生與前車追尾碰撞時，應(yīng)在未撞前的一剎那穩(wěn)定好身體，在安全帶拉緊的情況下，曲體雙臂抱著大腿，以防止車輛前部因撞擊變形而擠壓傷亡。 5、被后方駛來的車輛碰撞時，駕駛員應(yīng)緊靠椅背，雙手迅速置于腦后合并護住頭后部，雙腳勾住腳踏板，這樣在撞擊時可減輕脊椎和頸部的創(chuàng)傷。 八、傾翻應(yīng)急處理 車輛傾翻一般都有先兆預(yù)感，側(cè)

68、翻時，由于離心力的作用，駕駛員身體有向外飄起來的感覺；路肩外斜坡翻車時，車身先慢慢傾斜，然后才會完全翻車；縱向傾翻時，車輛先前傾或后傾，駕駛員會有車頭下沉或車尾翹起的感覺，然后才會翻車。當(dāng)感到不可避免地將要傾翻時，應(yīng)果斷采取應(yīng)急處理措旋。 （一）穩(wěn)住身體 1、感到車輛不可避免地要傾翻，但傾翻力度不大，估計只是側(cè)翻時，雙手應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤，雙腳鉤住踏板，背部緊靠座椅靠背，盡力穩(wěn)住身體，隨車體一起側(cè)翻。 2、車輛傾翻力度較大或向深溝連續(xù)翻滾時，身體應(yīng)迅速向座椅前下方躲縮，抓住轉(zhuǎn)向盤管或踏板等將身體穩(wěn)住，避免身體滾動受傷或甩出車外導(dǎo)致被車輛碾軋。 （二）安全跳車 1、緩慢翻車有可能跳車逃生時，應(yīng)向翻車相

69、反方向跳車；切不可順著翻車方向跳出，防止跳出車外卻被翻滾的車輛碾壓。落地前雙手抱頭，蜷縮雙腿，順勢翻滾，自然停止，不要伸展手腿去強行阻止?jié)L動，以免加劇損傷。 2、在車中感到不可避免地要被拋出車外時，應(yīng)在被拋出車廂的瞬間，猛蹬雙腿，增加向外拋出的力量，助勢跳出車外；落地時，力爭雙手抱頭順勢向慣性力的方向多滾動一段距離，以躲開車體，增大離開危險區(qū)的距離。 （三）傾翻后的安全處置 1、車輛傾翻或半傾翻時，應(yīng)迅速熄火，及時卸下蓄電池，放干凈油箱內(nèi)的燃油，用容器裝好，以防引起火災(zāi)，然后設(shè)法將車身放正。2、 車輛半傾翻時，可利用木杠撬抬，同時在另一側(cè)用繩索牽拉，使車身端正。九、遇行人突然橫穿的應(yīng)急處理 如

70、果有人突然橫穿道路或有車輛突然駛出時，駕駛員的第一反應(yīng)就是迅速踏制動踏板如果有足夠的距離，應(yīng)迅速停車。 （一）控制制動停車 1、控制制動又稱為強制制動，在車輪沒有被抱死的前提下，盡可能施加最強烈的制動力。不可使用緊急制動，以免因車輪抱死導(dǎo)致車輪打滑而無法控制車輛。 2、控制制動時，只能輕微轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，需要做較大的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)或感覺到車輪已抱死時，應(yīng)松開制動踏板，一旦車輪重新獲得附著力后，就重新使用制動器。 （二）穩(wěn)定制動停車穩(wěn)定制動僅僅適用于沒有安裝ABs的車輛，使用這種制動方法時，應(yīng)盡可能用力踏下制動踏板。當(dāng)車輪抱死時才松開制動，一旦車輪重新開始滾動時，則再次全力踏下制動踏板，使車輛停住。十、行

71、車火災(zāi)應(yīng)急處理 車輛行駛中，會因吸煙、電線短路、撞車、翻車等諸多因素誘發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致車輛受損和人員傷亡。車輛發(fā)生火災(zāi)時，切不可驚慌失措，應(yīng)迅速掌握失火部位及發(fā)生火災(zāi)的原因，冷靜地采取果斷措施，從而降低因火災(zāi)造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。 （一）防止火勢蔓延 1、將車輛停在遠離加油站、建筑物、高壓電線、樹木、灌木叢及車輛或其他易燃物品的空曠地帶，設(shè)法救火，確保火勢不再蔓延；當(dāng)汽車著火危及周圍房屋、電線電纜以及易燃物品時，應(yīng)隔離火場，并迅速采取措施以防火焰蔓延，減少損失。 2、高速公路行車發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)將車輛停靠在路肩上并盡可能地遠離高速公路的收費站、服務(wù)區(qū)、停車場等公共場所，以防引起更大的損失。 3、

72、如果是發(fā)動機著火，應(yīng)迅速關(guān)閉發(fā)動機，盡量不打開發(fā)動機罩，從車身通氣孔、散熱器及車底側(cè)進行滅火。 4、貨物，尤其是可燃性貨物引起失火時，應(yīng)將車輛迅速駛至遠離鬧市區(qū)的開闊地帶，不得擅離職守。有條件時，可將著火的貨物卸下，無法卸下時，則設(shè)法撲滅。 5、若篷式貨車或廂式貨車上的貨物著火，尤其是當(dāng)貨物中包含有危險品時，應(yīng)關(guān)上貨廂門，若打開貨廂門，會因進入氧氣而導(dǎo)致火勢迅速蔓延。 6、因翻車、撞車等車禍而引起火災(zāi)時，應(yīng)首先搶救傷員并對車輛采取有效的補救措施或用路邊田地中的砂、土掩蓋，或用棉被、衣服浸水撲蓋，也可用篷布蒙蓋，使其窒熄。 （二）正確的滅火方法 1、明確不同型號滅火器的性能，選擇適用于具體著火物

73、的滅火器滅火。水可以用于熄滅木材、紙張、布匹和輪胎引起的火災(zāi)，但不能用來熄滅電器、汽油著火。 2、燃油著火時，切不可用水去澆，要做好油箱的防爆工作，并切斷油路，選擇適用的滅火器滅火；若無滅火器，可用路邊沙土或厚布、工作服等覆蓋滅火以防加劇火勢蔓延。 3、冬季車輛使用含酒精的防凍液著火，可立即用水澆潑著火部位，沖淡酒精防凍液的濃度，從而迫使火勢減弱而熄滅。 4、救火時，應(yīng)脫去所穿的化纖服裝，注意保護暴露在外面的皮膚。已經(jīng)粘在皮膚上的衣服不要撕扯，以免將表皮一起撕下，細菌很容易侵入。不要張嘴呼吸或高聲吶喊，以免煙火灼傷上呼吸道。 5、使用滅火器時，人要站在上風(fēng)處，盡量遠離火源，滅火器要瞄準火源而不

74、是火苗，借風(fēng)勢將滅火器泡沫吹向火源。如果不知道用什么方法滅火，尤其易燃危險品著火時，應(yīng)求助于專業(yè)人員或等待消防隊滅火，切不可盲目滅火。 （三）逃離火災(zāi) 1、逃離火災(zāi)前，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)、電源總開關(guān)和百葉窗，設(shè)法使乘客和駕駛員迅速撤離車輛或駕駛室；逃離時如果無法打開駕駛室門或車門時，應(yīng)打破風(fēng)窗玻璃或安全出口玻璃脫離，脫離駕駛室后不要忘記去關(guān)閉電源總開關(guān)。 2、當(dāng)火焰逼近，無法躲避時，應(yīng)用身體猛壓火焰，沖出一條生路。沖出時，及早脫去化纖類衣服，注意保護裸露的皮膚，不要張嘴呼吸或高聲呼喊。十一、事故現(xiàn)場的保護及應(yīng)急處置 道路運輸經(jīng)營者必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，努力做好運輸安全工作，最大限度

75、地減少道路交通事故。一旦發(fā)生事故，必須按照道路交通安全法和道路運輸條例等有關(guān)規(guī)定積極協(xié)助有關(guān)部門，進行認真嚴肅的處理。 （一） 事故現(xiàn)場的保護 1、在道路上發(fā)生交通事故時，應(yīng)當(dāng)立即停車，保護現(xiàn)場。用石灰、砂土、樹枝、繩索等將現(xiàn)場標圍封閉，禁止車輛和行人進入，應(yīng)盡量做到不妨礙交通，并及時報警。 2、事故現(xiàn)場有人身傷亡的，立即搶救受傷人員，因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標記傷員的原始位置，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。3、遇有雨、雪天或刮風(fēng)等自然現(xiàn)象，對現(xiàn)場可能造成破壞時，在等待交通警察到來之前，可用席子、塑料布等將現(xiàn)場上的尸體、血跡、制動印痕和其他散落物等遮蓋起來。 4、如果

76、現(xiàn)場有擴大事故的因素，如汽油外溢，車上裝有易燃、易爆、劇毒、放射性等危險物品時，應(yīng)立即設(shè)法隔離現(xiàn)場，盡可能采取措施進行應(yīng)急處置，并向周圍的行人講明現(xiàn)場的危險性，必要時，設(shè)法將危險車輛駛離現(xiàn)場。 5、在繁華或者重要路段發(fā)生事故，要服從執(zhí)勤交通警察的指揮，在做好標記后，將車輛移出現(xiàn)場，以恢復(fù)正常交通，但不準擅自移動車輛。（二）事故現(xiàn)場的處置 1、在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，僅造成輕微財產(chǎn)損失，當(dāng)事人對事故的事實及成因無爭議，并自愿自主解決，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，并自行協(xié)商處理損害賠償事宜。 2、當(dāng)事人對事故的事實或成因有爭議，或者盡管對事實及成因無爭議，但仍然不愿意撤離現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)

77、迅速報告交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門。 3、交通事故如果造成人員傷亡或較大財產(chǎn)損失時，應(yīng)保護現(xiàn)場、搶救傷員、及時報警，不得撤離、破壞現(xiàn)場，等待處理。 4、在道路危險貨物運輸過程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T和所在運輸企業(yè)或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名、危害和應(yīng)急措施，并在現(xiàn)場采取一切可能的警示措施，積極配合有關(guān)部門進行處理。 （三）事故處理的過程 1、公安機關(guān)交通管理部門接到交通事故報警后，立即派交通警察趕赴現(xiàn)場，組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復(fù)交通。 2、交通警察對交通事故現(xiàn)場進行勘驗、檢查，收集證據(jù)。因收集證據(jù)的需要

78、，可以扣留事故車輛，但是應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備核杳。 3、對當(dāng)事人的生理、精神狀況等進行專業(yè)性較強的檢驗，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)委托專門機構(gòu)機構(gòu)進行鑒定，鑒定結(jié)論應(yīng)當(dāng)由鑒定人簽名。 4、公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗、鑒定結(jié)論，及時制作交通事故認定書。交通事故認定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達當(dāng)事人。5、對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人可以請求公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟。 6、醫(yī)療機構(gòu)對交通事故

79、中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。因醫(yī)療機構(gòu)不及時搶救傷員給受害人造成損失的，受害人可以依法提起民事訴訟要求醫(yī)療機構(gòu)賠償所受損失。7、肇事車輛參加機動車交通事故責(zé)任強制保險造成本車人員，被保險人以外的受害人受傷的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責(zé)任限額的，未參加機動車交通事故責(zé)任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。第五節(jié) 旅客急救的基本知識 一、旅客急救原則 （一） 對途中生病患者的處置 1、旅客發(fā)生意外事件時，要積極承擔(dān)應(yīng)盡的義務(wù)，為其提供

80、服務(wù)。遇乘客在車上發(fā)生急病和意外傷害時，應(yīng)迅速送往醫(yī)院進行救護，并及時報告有關(guān)部門。 2、胸部和腹部突然出現(xiàn)疼痛時。要使病人安靜，能就近找到醫(yī)生處理最好；腹部肌肉緊張?zhí)弁磿r，可采用將膝蓋下墊高的處理方法進行緩解。 3、有心臟和肺病的患者，呼吸困難時可保持半坐姿勢，沒有醫(yī)生的囑咐，不要亂服藥，嚴禁吃、喝、抽煙等。 （二）對傷員的處置 旅客運輸車輛發(fā)生交通事故往往是多人受傷。搶救時應(yīng)先搶救重傷員，再搶救輕傷員，先救命，后治傷。搶救過程要著重注意以下幾點： 1、盡快把受傷者救離事故現(xiàn)場，盡量選擇救護車能夠接近的安全地點實施搶救。2、受傷者在車內(nèi)無法自行下車時，可設(shè)法將其從車內(nèi)拖出，盡量避免二次受傷。

81、 3、對傷員全身做一次檢查，分清傷情；注意隱蔽性損傷，如腦出血、腹內(nèi)臟器出血等。 4、不要急于將傷員送往醫(yī)院，防止由于一些致命傷沒有被發(fā)現(xiàn)，在搬運時加重傷勢，運送途中死亡。 5、搶救人員要沉著，從車中移出傷員或搬運傷員時不要生拉硬扯，動作要輕柔。 6、如發(fā)現(xiàn)傷員心臟停止，應(yīng)立即實施人工呼吸和胸外心臟按壓。 7、應(yīng)盡可能用救護車運送傷病員，可以使傷員平臥，減少運送途中的再損傷。 二、危重傷員應(yīng)急搶救措施 （一）昏迷不醒傷員的搶救 1、可能產(chǎn)生昏迷的原因有天氣炎熱、缺氧、各種原因中毒、暴力刺激大腦等。 2、昏迷失去知覺的傷者癥狀是不會講話；搶救前應(yīng)檢查傷者呼吸，保持側(cè)臥。 （二）呼吸中斷傷員的搶救

82、 1、呼吸中斷后，應(yīng)立即進行搶救，否則會由于缺氧而危及生命。呼吸中斷者的癥狀表現(xiàn)為無呼吸聲音和無呼吸運動。 2、搶救時，抬起下頷角使呼吸道暢通，這種措施在很多場合下對恢復(fù)呼吸起很大作用；如果受傷者仍不能呼吸，就要進行口對口的人工呼吸。 3、如果人工呼吸不能起作用時，就要檢查嘴和咽喉中是否有異物，并設(shè)法排除，繼續(xù)進行人工呼吸。 （三）失血傷員的搶救 1、如果受傷者失血過多，將會出現(xiàn)生命危險，如出現(xiàn)休克等癥狀：處理失血措施可通過外部壓力，使傷口流血止住，然后系上繃帶。2、失血過多，往往會產(chǎn)生休克，所以流血止住后，應(yīng)接著采取一些防止休克的措施。 （四） 休克傷員的搶救 受傷者失血過多會出現(xiàn)休克，其癥

83、狀表現(xiàn)為：面色蒼白、四肢發(fā)涼、額部出汗、口吐白沫、顯著焦躁不安，脈搏跳動變得越來越快和虛弱，最后脈搏幾乎摸不出來。這些癥狀有時會部分出現(xiàn)，有時又會同時出現(xiàn)。休克時間過長，可能使傷員致死，應(yīng)及時采取下列措施： 1、將傷員安置到安靜的環(huán)境。 2、抬起傷員腿部直到處于垂直狀態(tài)，使休克停止。 3、采取保暖措施，防止熱損耗。 4、反復(fù)檢查呼吸和脈搏。 5、迅速呼救并送往醫(yī)院。 （五）燒傷傷員的搶救 燒傷傷員的癥狀為：皮膚發(fā)紅、起泡、感覺疼痛。內(nèi)部組織受損的燒傷可引起呼吸困難、休克、燒傷性疾病等危險。應(yīng)采取下列急救措施： 1、迅速撲滅衣服上的火焰或脫掉燒著的衣服。 2、全身燃燒時，可向身上噴冷水。 3、用

84、消過毒的繃帶包扎燒傷口。 4、防止熱損耗，可飲鹽水(1杯水中放l匙食鹽)。 5、不可使用粉劑、油劑、油膏或油等敷料。 6、臉部燒傷時，不要用水沖洗，也不要覆蓋。 7、反復(fù)檢查呼吸和脈搏，防止休克。 （六）中毒傷員的搶救 1、應(yīng)迅速把中毒的傷員送到有新鮮空氣的地方，以防止繼續(xù)中毒。 2、對昏迷不醒的傷員要采取側(cè)臥位。 3、反復(fù)檢查呼吸和脈搏，停止呼吸時，應(yīng)進行適當(dāng)?shù)娜斯ず粑?（七）頭部損傷傷員救護 1、如果傷員神志清醒，呼吸脈搏正常，損傷不嚴重時，可進行傷部止血，包扎處理后，扶傷員靠墻或樹旁坐下，找一塊墊子將頭和肩墊好，若傷員出現(xiàn)昏迷，要保持呼吸道暢通，并密切注意呼吸和脈搏。 2、在救護轉(zhuǎn)移時

85、，護送人員扶置傷者呈半側(cè)臥狀，頭部用衣物墊好。略加固定，再轉(zhuǎn)移。 （八）骨折傷員處置 1、防止傷員休克，不要移動傷員身體的骨折部位。脊柱可能受損時，不要改變傷員姿勢。2、確定是骨折，要小心用消毒膠片包扎，并按發(fā)生后的狀態(tài)保持部位靜止。 3、關(guān)節(jié)損傷(扭傷、脫臼、骨折)的傷員，應(yīng)避免活動，不要改變損傷時瞬間的位置、姿勢，更不能白行復(fù)位；安放到固定位置后，保持損傷骨節(jié)的靜止。 4、把骨折傷員抬上擔(dān)架時，要遵循醫(yī)護工作人員的指導(dǎo)。由3名救護人員把手托放在傷員身下，在統(tǒng)一指揮下，一起抬起傷員的軀干，抬上擔(dān)架。 三、常用急救方法 （一）人工呼吸法 傷員呼吸停止后24min內(nèi)便會死亡，在這種情況下，應(yīng)及時

86、對傷員進行口對口的人工呼吸搶救，以挽救傷員的生命。 1、讓傷員仰臥，面部向上，頸后部(不是頭后部)墊一軟枕，使其頭盡量后仰。 2、搶救者位于傷員頭旁，一手捏緊傷員鼻子，以防止空氣從鼻孔漏掉：同時用口對著傷員的口吹氣，在傷員胸壁擴張后，即停止吹氣，讓傷員胸壁自行回縮，呼出空氣；如此反復(fù)進行，每分鐘約1620次；對兒童每34s一次，一分鐘1520次，要有規(guī)律地、正確地反復(fù)進行。 3、吹氣時要快而有力，并密切注意傷員的胸部，如胸部有活動后，立即停止吹氣，并將傷員的頭偏向一側(cè)，讓其呼出空氣。 4、成人每次吹氣量應(yīng)大于800mL，但不要超過1200mL；低于800mL，通氣可能不足；高于2000mL，常

87、使咽部壓力超過食管內(nèi)壓，使胃脹氣而導(dǎo)致嘔吐，引起誤吸。 5、每次吹氣后搶救者都要迅速掉頭朝向傷員胸部，以求吸入新鮮空氣。 6、進行45次人工呼吸后，應(yīng)摸摸頸動脈、腋動脈或腹股溝動脈。如果沒有脈搏，必須同時進行心臟按壓。 （二）胸外心臟按壓法 胸外心臟按壓是從傷員體外壓迫一度停止跳動的心臟，使之恢復(fù)跳動的一種急救方法。 1、使傷員仰臥在硬板上或地上，搶救者站在或跪在傷員側(cè)面(左側(cè)或右側(cè)均可)，兩手相疊，一只手掌放在胸骨中央下二分之一處，另一只手放在前一只手的上面加強力量：將手掌根部放在傷員的胸骨下方、劍突之上。 2、借自己身體的重量，以手掌根部用力向下作適度壓陷，然后放松壓力，讓胸廓自行彈起；以

88、每分鐘6080次的規(guī)律速度按壓，向下按壓和松開的時間必須相等；按壓的間歇不再使胸部受壓，便于心臟充盈；但手掌根不要抬起離開胸壁，以免改變按壓的正確位置。 3、搶救者的雙臂應(yīng)繃直，雙肩應(yīng)在傷員胸骨的正上方，上半身可向前傾斜，利用上半身的體重和肩、臂部肌肉度和寬度應(yīng)夠大；不然會使壓迫心臟的力量減弱而減小了按壓的作用。 4、如傷員在鋼絲床上，應(yīng)在其背后墊一塊硬板，其長度和寬度應(yīng)夠大，不然會使壓迫心臟的力量減弱而減小了按壓的作用。 5、對兒童傷員心臟按壓要輕而快。只用一只手，試著力量進行，壓力約為成人的二分之一左右，以每分鐘80100次的規(guī)律速度按壓；若是幼兒，可用兩個手指壓迫，壓力為兒童的二分之一，

89、每分鐘100110次為妥。 （三）雙人心肺復(fù)蘇搶救法 雙人心肺復(fù)蘇法是指兩人同時進行徒手操作，即一人進行心臟按壓，另一個進行人工呼吸。 1、雙人搶救的效果要比單人進行的效果好。心臟按壓速度為一分鐘60次。心臟按壓與人工呼吸的比例為5：1。即5次心臟按壓，1次人工呼吸，交替進行；每次操作中斷時間最多不得超過5秒。 2、操作時由按壓者數(shù)口訣：l下、2下、3下，人工呼吸者打開傷員氣道作準備，每當(dāng)口訣數(shù)完第4下時，人工呼吸者開始深吸氣，在按壓者數(shù)完第5下松手時，深吹一口氣，氣體吹入肺內(nèi)，可以看到傷員胸廓膨起。然后按壓者按壓5次，人工呼吸者吹氣1次，如此反復(fù)進行。 3、觸摸傷員的手足，若溫度略有回升時，

90、則進一步檢查頸動脈搏動，確定心跳開始后，立即停止心臟按壓。為了防止心跳再次停止，必須一面注意觀察，一面作再次按壓的準備。 （四）單人心肺復(fù)蘇搶救法 1、如遇傷員無呼吸時，應(yīng)立刻對傷員進行口對口吹氣兩次，然后檢查頸動脈，如脈搏存在，表明心臟尚未停搏，無需進行體外按壓，僅做人工呼吸即可，按每分鐘12次的頻率進行吹氣，同時觀察傷員胸廓的起落。 2、檢查脈搏，如無搏動則人工呼吸與心臟按壓同時進行：搶救者計數(shù)1、2、3、4、515次按壓后，迅速傾斜頭部，打開傷員氣道的同時深吸氣，捏緊患者鼻子孔，快速吹氣2次。然后再回到胸部，重新開始心臟按壓15次，如此反復(fù)進行。 3、單人進行心肺復(fù)蘇搶救1 min后，可

91、通過看、聽和感覺來判定有無呼吸。以后每45min檢查一次，中斷時間最多不得超過5s；一但心跳開始，在立即停止心臟按壓的同時，盡快把傷員送到醫(yī)院繼續(xù)診治。 （五）指壓止血法血液是維持人生命的重要物質(zhì)，當(dāng)人受外傷，引起大出血，其出血量超過全身血量的四分之一，生命就會發(fā)生危險。指壓止血法是指較大的動脈出血后，用拇指壓住出血的血管上方(近心端)，使血管被壓閉住，中斷血液。 1、顳動脈壓迫止血法：用于頭頂及顳部動脈出血。用拇指或食指在耳前正對下頜關(guān)節(jié)處用力壓迫。 2、頜外動脈壓迫止血法：用于肋部及顏面部的出血：用拇指或食指在下頜角前約半寸外，將動脈血管壓于下頜骨上。 3、頸總動脈壓迫止血法：常用在頭、頸

92、部大出血而采用其它止血方法無效時使用。方法是在氣管外側(cè)，胸鎖乳深肌前緣將傷側(cè)頸動脈向后壓于第五頸椎上，但禁止雙側(cè)同時壓迫。 4、鎖骨下動脈壓迫止血法：用于腋窩、肩部及上肢出血。用拇指在鎖骨上凹摸到動脈跳動處，其余四指放在病人頸后，以拇指向下內(nèi)方壓向第一肋骨。 5、肱動脈壓迫止血法：用于手、前臂及上臂下部的出血。在病人上臂的前面或后面用拇指或四指壓迫上臂內(nèi)側(cè)動脈血管。 （六）包扎止血法 包扎止血法是指用繃帶、三角巾、止血帶等物品，直接敷在傷口或結(jié)扎某一部位的處理措施。 1、加壓包扎止血法：適用于小動脈、靜脈及毛細血管出血。用消毒紗布墊敷于傷口后，再用棉團、紗布卷、毛巾等折成墊子，放在出血部位的敷

93、料外面，然后用三角巾或繃帶緊緊包扎起來，以達到止血目的。 2、加墊屈肢止血法：在上肢或小腿出血，且沒有骨折和關(guān)節(jié)損傷時，可采用屈肢加墊止血。如上臂出血，可用一定硬度、大小適宜的墊子放在腋窩，上臂緊貼胸側(cè)，用三角巾、繃帶或腰帶固定胸部；如前臂或小腿出血，可在肘窩或胭窩加墊屈肢固定。 3、止血帶止血法：材料取彈性的橡皮管、橡皮帶。上肢結(jié)扎于上臂上三分之一處，下肢結(jié)扎于大腿的中部。包扎時應(yīng)先將傷肢抬高，底部墊上敷料或毛巾等軟織物，將止血帶適當(dāng)拉長，繞肢體兩周，在外側(cè)打結(jié)固定。要標明扎止血帶時間，每40min放松一次。 4、一般小動脈和靜脈出血可用加壓包扎止血法：較大的動脈出血，應(yīng)用止血帶止血法：在緊

94、急情況下，須先用壓迫法止血，然后再根據(jù)出血情況改用其他止血法。 5、如傷處有骨折時須另加夾板固定：傷口內(nèi)有碎骨或異物存在時，不得應(yīng)用加壓包扎止血法：用止血帶止血，一定要扎緊，如果扎得不緊，深部動脈仍有血液流出。 （七）繃帶包扎法 用繃帶包扎傷口，目的是固定蓋在傷口上的紗布，固定骨折或挫傷，并有壓迫止血的作用，還可以保護患處。 1、環(huán)形法：多用于手腕部，肢體粗細相等的部位。先將繃帶作環(huán)形重疊纏繞。第一圈環(huán)繞稍作斜狀。第二、三圈作環(huán)形，并將第一圈之斜出一角壓于環(huán)形圈內(nèi)，最后用膠布將帶尾固定也可將帶尾剪成兩個頭，然后打結(jié)。 2、蛇形法：多用于夾板的固定。先將繃帶按環(huán)形法纏繞數(shù)圈，按繃帶的寬度作間隔斜

95、著上纏或下纏。 3、螺旋形法：多用于肢體粗細相同處。先按環(huán)形法纏繞數(shù)圈，上纏每圈蓋住前圈三分之一或三分之二呈螺旋形。 4、螺旋反折法：多用于肢體粗細不等處。先按環(huán)形法纏繞，待纏到漸粗處，將每圈繃帶反折，蓋住前圈三分之一或三分之二，依此由下而上地纏繞。 5、繃帶不能打得過緊也不能過松，不然會引起血液循環(huán)不良或松得固定不住紗布：打結(jié)時，不要在傷口上方，也不要在身體背后，以免睡覺時壓住不舒服。在沒有繃帶而必須急救的情況下，可用毛巾、手帕、床單(撕成窄條)、長簡尼龍襪子等代替繃帶包扎。 （八）三角巾包扎法 對較大創(chuàng)面、固定夾板、手臂懸吊等傷員，需應(yīng)用三角巾包扎法。 1、普通頭部包扎：先將三角巾底邊折疊

96、，把三角巾底邊放于前額拉到腦后，相交后先打一半結(jié)，再繞至前額打結(jié)。 2、風(fēng)帽式頭部包扎：將三角巾頂角和底邊中央各打一結(jié)成風(fēng)帽狀。頂角放于額前，底邊結(jié)放在后腦勺下方，包住頭部，兩角往面部拉緊向外反折包繞下頜。 （九）骨折固定法 當(dāng)發(fā)生骨折事故之后，為了使斷骨不再加重對周圍組織的損傷，減輕患者的疼痛和便于醫(yī)生的診治，在運送傷員去醫(yī)院的途中，應(yīng)進行必要的固定。1、肱骨骨折固定法：傷者手臂呈屈肘狀，用兩塊夾板固定，一塊放于上臂內(nèi)側(cè)，另塊放在外側(cè)，用繃帶固定。如只有一塊夾板，則夾板放在外側(cè)加以固定，用三角巾懸吊傷肢。 、大腿骨折固定法：將傷腿拉直，夾板長度上至腋窩，下過腳跟。兩塊夾板放于大腿內(nèi)、外側(cè)。用繃帶或三角巾纏繞固定。 、脊柱骨折固定法：嚴禁亂加搬動，應(yīng)輕；平穩(wěn)地在保持脊柱安定狀況下，移至硬板擔(dān)架上，用三角巾固定后，及早送往醫(yī)院。切勿扶持傷者走動或使用軟擔(dān)架運送，以免使脊柱骨折加重，引起終生截癱。 、骨折處有出血時應(yīng)先止血和消毒包扎傷口，然后固定。對于大腿、小腿和脊椎骨折，一般應(yīng)就地固定，不要隨便移動傷者。 、固定力求穩(wěn)妥牢固，要固定骨折的兩端和上下兩個關(guān)節(jié)。上肢固定時，肢體要彎著綁屈肘狀：下肢固定時，肢體要伸直綁。