1、HXD3型電力機(jī)車途中常見故障應(yīng)急處理方法HXD3型貨運(yùn)電力機(jī)車總體介紹 HXD3型電力機(jī)車是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。 一、HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn) 1.1 軸式為C0-C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)(持續(xù))牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。 1.2 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。

2、1.3 采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。 1.4 總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè);采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。 1.5 車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力;同時(shí)車體又是機(jī)車各動(dòng)力機(jī)組和設(shè)備的安裝基礎(chǔ);并要為乘務(wù)人員提供工作場(chǎng)所，因此，要求為乘務(wù)員提供良好的工作環(huán)境的同時(shí)，更為重要的是要求車體鋼結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。 1.6 轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧;采用整體

3、軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。 1.7 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組(全去耦)變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。 1.8 采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式;主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻;輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式;另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。 1.9 采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。 1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。 二、機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo) 2.1 工作電源 電流制

4、 單相交流50Hz 額定電壓 25kV 1 在22.5kV,31kV之間時(shí)，機(jī)車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV,17.5kV和17.5kV,17.2kV范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時(shí)功率為零;在31kV,31.3kV范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零。 2.2 牽引性能參數(shù) 電傳動(dòng)方式 交,直,交傳動(dòng) 持續(xù)功率 7200kW 機(jī)車速度:持續(xù)制速度 70km/h(23t軸重) 65km/h(25t軸重) 最高速度 120km/h 起動(dòng)牽引力 520kN(23t軸重) 570 kN(25t軸重) 持續(xù)牽引力(半磨耗輪) 370kN(23t軸重) 400 kN(25t軸重) 恒功率速度范

5、圍 65km/h,120km/h(25t軸重) 70km/h,120km/h(23t軸重) 2.3 動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù) 電制動(dòng)方式 再生制動(dòng) 電制動(dòng)功率 7200kW(70km/h,120km/h)(23t軸重) 7200kW(65km/h,120km/h)(25t軸重) 最大電制動(dòng)力 370kN(15km/h,70km/h) (23t軸重) 400kN(15km/h,65km/h)(25t軸重) 2.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸 軌距 1435mm 軸式 C0-C0 機(jī)車總重 138t % t (23t軸重) 150t % t (25t軸重) 軸重 23+2 t 機(jī)車前、后車鉤中心距 20846mm 車體

6、底架長度19630mm 車體寬度 3100mm 車體高度4100mm(新輪) 2.5 主要結(jié)構(gòu)尺寸 機(jī)車全軸距 14700mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2250+2000mm 車輪直徑 1250mm(新輪)1200mm(半磨耗)1150mm(全磨耗) 受電弓落下時(shí)，滑板頂面距軌面高度 4775?30mm 受電弓滑板距軌面的工作范圍 5200,6500mm 車鉤中心線距軌面高度(新輪) 880?10mm 排障器距軌面高度 110?10mm 2.6 機(jī)車微機(jī)控制功能 機(jī)車預(yù)備的順序邏輯綜合控制 2 機(jī)車牽引力和制動(dòng)力控制 機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)控制 機(jī)車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護(hù)控制 機(jī)車空轉(zhuǎn)/滑行

7、保護(hù)控制 機(jī)車重聯(lián)控制 機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制 機(jī)車定速控制 停車狀態(tài)下，微機(jī)控制系統(tǒng)自診斷功能 行駛過程中對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)診斷功能 故障信息的記錄、保存和顯示功能 故障記錄的轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能 2.7機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能 機(jī)車能以5km/h速度安全通過半徑為125m的曲線，并應(yīng)能在半徑250m的曲線上進(jìn)行正常摘掛作業(yè)。 2.8機(jī)車單機(jī)以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離 ?800m(23t軸重) ?900m(25t軸重) 三、機(jī)車設(shè)備布置 在機(jī)車的兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)室的中間是機(jī)械室。在機(jī)械室內(nèi)設(shè)有600mm寬的中央通道，在通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、壓縮

8、機(jī)等設(shè)備。在車體下設(shè)有2臺(tái)3軸的轉(zhuǎn)向架及主變壓器，在頂蓋上設(shè)有高壓電器。車內(nèi)設(shè)備布置以平面斜對(duì)稱布置為主，設(shè)備成套安裝，有利于機(jī)車的重量分配和機(jī)車的制造、檢修和部件的互換等。 3.1司機(jī)室設(shè)備布置 司機(jī)室內(nèi)設(shè)有操縱臺(tái)、八燈顯示器、司機(jī)座椅、端子柜、熱水器、緊急放風(fēng)閥、滅火器等設(shè)備。司機(jī)室頂部設(shè)有空調(diào)裝置(冷熱)、風(fēng)扇、頭燈、司機(jī)室照明等設(shè)備。司機(jī)室前窗采用電加熱玻璃，窗外設(shè)有電動(dòng)刮雨器，窗內(nèi)設(shè)有電動(dòng)遮陽簾;側(cè)窗外設(shè)有機(jī)車后視鏡。在操縱臺(tái)上設(shè)有TCMS顯示器、ATP顯示器、壓力組合模塊、司機(jī)控制器、制動(dòng)控制器、扳鍵開關(guān)組、制動(dòng)裝置顯示器、冰箱、暖風(fēng)機(jī)、腳爐和膝爐。 3.2車頂設(shè)備布置 車頂設(shè)備配

9、置分布在頂蓋由3個(gè)頂蓋上，1端頂蓋、2端頂蓋配置有受電弓，中央頂蓋上配置有高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關(guān)等高壓電器。 在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。(為確保安全，天窗設(shè)置鑰匙聯(lián)鎖裝置。) 四、機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng) 3 主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等 五、機(jī)車主要部件介紹 5.1 真空斷路器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 真空斷路器以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空狀態(tài)下的高絕緣強(qiáng)度和電弧高擴(kuò)散能力形成的去游離作用進(jìn)行滅弧的。電弧熄滅后，介質(zhì)強(qiáng)度恢復(fù)速度特別高。 與空

10、氣斷路器相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、分?jǐn)嗳萘看蟆?dòng)作速度快、絕緣強(qiáng)度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。另外，真空滅弧室不需要檢修，整機(jī)檢修工作量小，維修方便。 5.2 主變壓器特點(diǎn) 5.2.1 高壓引線采用法國NEXANS公司的端子。在低壓套管出線裝置中采用了新型合成樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長的特點(diǎn)。 5.2.2慮到了機(jī)車的使用環(huán)境，提高了變壓器的抗振性能，所以該變壓器具有抗震、耐久的特點(diǎn)。 5.2.3溫度計(jì)等需要經(jīng)常檢測(cè)及保養(yǎng)的部件裝配在油箱側(cè)面，以便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、檢查。 5.2.4將通過強(qiáng)大電流的低壓出線裝置分別安裝在主變流器最近處，使其間連線最短。 5.3 變流裝置 每臺(tái)機(jī)車裝

11、有兩臺(tái)變流裝置，每臺(tái)變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。 牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、結(jié)構(gòu)上維修方便等特點(diǎn)。 冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在,40?時(shí)不凍結(jié)。 另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器(Mtr)的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。 每組牽引變流器由一個(gè)四象限和一個(gè)逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制(PWM)方式、兩點(diǎn)式電壓型，通過高次諧波整流和錯(cuò)開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。 逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件

12、、實(shí)現(xiàn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。 通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，達(dá)到快速響應(yīng)，提高粘著利用率和實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制。 4 輔助變流器APU是輔助電動(dòng)機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻(VVVF)控制和恒壓恒頻(CVCF)兩種控制方式。兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。 APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器

13、轉(zhuǎn)換為三相交流。 輔助變流器(APU)單獨(dú)采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。 機(jī)車共設(shè)有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。此時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。 5.4 復(fù)合冷卻器 復(fù)合冷卻器的型號(hào)為FL220，復(fù)合型全鋁合金板翅式高效冷卻結(jié)構(gòu)，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油

14、散熱器，用于冷卻主變壓器。 全鋁合金板翅式結(jié)構(gòu)的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。 空氣冷卻復(fù)合冷卻器時(shí)，會(huì)在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時(shí)，均需要清洗冷卻器芯子。 在堵塞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗。 5 一、 受電弓故障 現(xiàn)象:升不起弓或自動(dòng)降弓 處理方法: 1、檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于600Kpa。如低于此值應(yīng)按壓一下輔壓機(jī)按鈕SB95(在控制電器柜上)，使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停打。 2、檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常位置。如有跳開現(xiàn)象，請(qǐng)檢查

15、確認(rèn)后，重新閉合開關(guān)。 3、換弓升弓試驗(yàn)。 4、若機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)降弓，停車確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)。通過低壓電器柜上的開關(guān)SA96，控制隔離開關(guān)QS1或QS2隔離損壞的受電弓。可以換弓繼續(xù)運(yùn)行。 若刮弓導(dǎo)致受電弓破損嚴(yán)重，需要登車頂作業(yè)，請(qǐng)求停電，參照?qǐng)?zhí)行機(jī)安函2006135號(hào)文件內(nèi)容，做好必要的安全防護(hù)。 5、若故障在乘務(wù)員接乘時(shí)出現(xiàn)，檢查管路柜內(nèi)藍(lán)色鑰匙，應(yīng)處于豎直位，即開放狀態(tài)。 6、故障在接乘時(shí)出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運(yùn)行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問題。 7、檢查升弓塞門U98，應(yīng)置于打開位置(順位開通)。 8、主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“停用”位置，如能升

16、起弓，說明主斷控制器故障。 二、 主斷合不上 處理方法: 1、檢查氣壓正常，不低于于650Kpa。(保證風(fēng)壓繼電器KP58閉合) 2、檢查司控器主手柄處于“0”位。 3、檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，應(yīng)該在彈起位。 4、半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。 5、過分相后合不上主斷，關(guān)閉全自動(dòng)過分相裝置。 6、若故障在接乘時(shí)發(fā)生，檢查各相應(yīng)的塞門開關(guān)。檢查主斷氣路塞門U94置開啟位(順位開通)。檢查CI試驗(yàn)開關(guān)SA75置“正常”位。 三、 提牽引主手柄，無牽引力 處理方法: 1、確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢(換向后，風(fēng)機(jī)啟動(dòng))。 2、確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，制動(dòng)缸壓力小于15Okpa時(shí)操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指

17、示燈應(yīng)熄滅。 3、確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCB-II顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)。 6 4、監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)。 5、通過TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)是否處于閉合位。 四、主變流器故障 現(xiàn)象:跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息 處理方法: 1、將司控器手柄回“0”位，按操縱臺(tái)“復(fù)位”按鈕，再合主斷提手柄試驗(yàn)。此時(shí)注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。 2、如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后再合主斷試驗(yàn)牽引。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。隔離切

18、除后，機(jī)車損失部分動(dòng)力。 注:當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。 五、輔助變流器故障 現(xiàn)象:跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息 處理方法: 1、輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)通過微機(jī)顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。 2、若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉(zhuǎn)換;也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動(dòng)開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。 3、若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以

19、上進(jìn)行復(fù)位。 注:當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。 六、 油泵故障 現(xiàn)象:機(jī)車降功率1/2，微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮 處理方法: 1、當(dāng)二個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)(QA21、22)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。 2、如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的三組主變流器隔離， 即切除一個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。 七、 主變油溫高故障 現(xiàn)象:跳主斷，繼電器KP52動(dòng)作，微機(jī)顯示信息。 7 處理方法: 1、在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫,觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常，不能高于90?。若油溫高，油溫高繼電

20、器動(dòng)作，不允許機(jī)車運(yùn)行，否則影響變壓器絕緣、氮?dú)獗Ｓ辛康龋枵?qǐng)求救援。 2、斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。無效，請(qǐng)求救援。 八、 牽引風(fēng)機(jī)故障 現(xiàn)象:機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障 處理方法: 1、當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)(低壓電器柜上)。 2、若故障無法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。 九、冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 現(xiàn)象:故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障 處理方法: 1、當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)(QA17、1

21、8)。 2、如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。 注意:雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意見作出判斷。 十、空轉(zhuǎn)故障 現(xiàn)象:空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯示電機(jī)空轉(zhuǎn) 處理方法: 1、按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。 2、若某個(gè)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器。機(jī)車損失1/6動(dòng)力。 十一、110V充電電源(PSU)故障 現(xiàn)象:微機(jī)顯示PSU故障 處理方法: 1、PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 2、若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸

22、入檢修密碼“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。 十二、控制回路接地 現(xiàn)象:操縱臺(tái)控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳8 開 處理方法: 1、檢查低壓電器柜上的各開關(guān)，是否有跳開(除QA59)。 2、若有跳開，查看其對(duì)應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。 十三、原邊過流故障 現(xiàn)象:主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息 處理方法: 1、手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗(yàn)牽引。 2、若無效，請(qǐng)求救援。 十四、各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故

23、障微機(jī)系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信息。 若微機(jī)系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障又嚴(yán)重影響機(jī)車牽引時(shí)。需要停車降弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上(QA61)，讓微機(jī)系統(tǒng)重啟復(fù)位。 特別注意:機(jī)車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。 十五、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng) 現(xiàn)象:機(jī)車實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，制動(dòng)顯示屏顯示懲罰制動(dòng)、顯示器識(shí)別錯(cuò)誤等信息。 處理方法: 1、通過變換制動(dòng)機(jī)手柄位置，嘗試恢復(fù)。 2、停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。 3、這種故障一般只在一個(gè)操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合，一人控制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站

24、后，請(qǐng)求救援。 16、彈停風(fēng)管破損 現(xiàn)象:“停車制動(dòng)”指示燈亮，TCMS主畫面顯示全車功率輸出為0。 處理方法:1.將制動(dòng)柜上的彈停塞門關(guān)閉; 2.將檢查發(fā)現(xiàn)裂漏的彈停風(fēng)管拆下; 3.將車體下第1或第6軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中，除最右邊軟管之外的另兩根軟管(撒砂與砂加熱軟管)之一拆下，替換拆下裂漏的彈停軟管; 4.彈停軟管恢復(fù)后，重新打開彈停塞門，并做制動(dòng)緩解試驗(yàn)，動(dòng)作正常即可繼續(xù)牽引列車。 17、制動(dòng)屏突然黑屏 現(xiàn)象:制動(dòng)屏突然黑屏，列車管自動(dòng)減壓而停車。 處理方法:(1)斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)QA61，30秒以上再復(fù)位，制動(dòng)屏9 顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。 (2)以上斷電復(fù)位仍無效時(shí)，

25、將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。 18、大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位列車管不充風(fēng) 現(xiàn)象:制動(dòng)屏上有“動(dòng)力切除”顯示。 處理:(1)大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動(dòng)力切除”消失后，回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。 (2)大閘非常制動(dòng)或列車分離、使用放風(fēng)閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60S后，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。 (3)如動(dòng)力切除不消失，應(yīng)在LCDM上按F3鍵，查看制動(dòng)機(jī)設(shè)置信息，并確認(rèn)設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。 HXD3應(yīng)急處理 1、升不起弓 檢查升弓氣路風(fēng)壓是否低于500Kpa，如低于此值應(yīng)按一下輔助風(fēng)泵打風(fēng)按鈕(在控制電器柜上)，輔助風(fēng)泵會(huì)一直打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助風(fēng)泵打風(fēng)

26、停止。 檢查管路柜內(nèi)升弓閥是否在升弓位置，此閥門是一個(gè)藍(lán)色鑰匙，閥門打開時(shí)，藍(lán)色鑰匙拔不出來，如鑰匙能拔下說明升弓閥在斷開位置，應(yīng)將鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)能聽得空氣流動(dòng)聲音。 檢查升弓塞門U98，應(yīng)置于打開位置。 檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常閉合位置，如有跳開現(xiàn)象，請(qǐng)檢查確認(rèn)后，合上開關(guān)。 將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號(hào)輸入輸出畫面，合升弓開關(guān)，觀察501(601)、515(615)或514(614)、425顏色，綠色為正常;其中501(601)為電鑰匙，515(615)、514(614)為升弓開關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開關(guān)。如在1端按下前弓開關(guān)，501、515、425為

27、綠色，同時(shí)514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開關(guān)信號(hào)。 檢查主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“斷”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障，應(yīng)予以更換。檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。 2、主斷合不上 檢查SA75置“正常”位 檢查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。 檢查主斷氣壓正常(升弓風(fēng)缸壓力足以保證KP58的信號(hào)470合)，檢查U94置開啟位。 檢查司控器主手柄處于“0”位。 10 檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急按鈕，應(yīng)該在彈起位。 半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。 3、提牽引主手柄，無牽引力 確認(rèn)已經(jīng)升弓、合主斷。 確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。 確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，操縱臺(tái)停車制動(dòng)

28、紅色指示燈應(yīng)熄滅。 確認(rèn)不在動(dòng)力切除狀態(tài)( 即1804無電)。 監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)( 即962有電)。 4、油泵故障處理 當(dāng)2個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組變流器隔離，同時(shí)另一組變流器將降功率運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，牽引、制動(dòng)力將降低一半以上。 5、油流繼電器故障處理 出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵故障。可打開車下主變壓器上的接線盒，將其短接(即將356與538短接)，短接后應(yīng)注意觀察相應(yīng)油泵的運(yùn)行情況，用手摸2個(gè)復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運(yùn)行。 6、油溫高

29、繼電器動(dòng)作處理 當(dāng)油溫高繼電器動(dòng)作后，機(jī)車無牽引、制動(dòng)力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時(shí)應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實(shí)是油溫高繼電器本身誤動(dòng)作，才可進(jìn)行處理。 處理方法:打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運(yùn)行。 7、牽引風(fēng)機(jī)故障處理 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，同時(shí)TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。 8、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理 當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時(shí)， TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車

30、保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器故障，而非是風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，恢復(fù)正常的牽引、制動(dòng)力，觀察維持運(yùn)行。 9、冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理 當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意:雖然能正常工作，11 但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應(yīng)的措施。 10、主變流器CI整流、逆變組件故障處理 當(dāng)機(jī)車在重載情況下牽引或是制動(dòng)時(shí)，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，在司機(jī)室能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司

31、機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的主變流器CI故障。 此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。 11、主變流器接地故障處理 當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的指令，同時(shí)TCMS顯示屏?xí)@示相應(yīng)的一組接地。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕 ，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明是

32、誤報(bào)故障。如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 12、牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理 當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)過流發(fā)生時(shí)，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會(huì)根據(jù)過流時(shí)間的長短發(fā)出是否跳主斷的信號(hào)，有時(shí)跳，有時(shí)不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷， 應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，

33、應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 13、牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理 當(dāng)牽引電機(jī)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的命令，同時(shí)顯示屏?xí)@示相應(yīng)的故障。此時(shí)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。 14、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理 當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，影響牽引任務(wù)，這是電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感12 器信號(hào)沒有正常傳送到TCMS中去，可能是

34、傳感器本身故障，也可能是傳輸線路問題。處理辦法是將空轉(zhuǎn)的(或是6路中唯一不空轉(zhuǎn)的)那一路CI進(jìn)行隔離，即切除一個(gè)電機(jī)，也就切除了故障的轉(zhuǎn)速傳感器，機(jī)車保留5/6牽引力可繼續(xù)完成牽引任務(wù)。 15、充電電源投入情況檢查(非常重要) 本車有2套充電電源，由TCMS控制分單、雙日輪流自動(dòng)投入，當(dāng)一組故障時(shí)，另一組自動(dòng)投入，屬于無縫轉(zhuǎn)換，并且不報(bào)故障。當(dāng)2組電源都故障時(shí)，才能被發(fā)現(xiàn)，但此時(shí)已經(jīng)晚矣，機(jī)車蓄電池已不能支持很長時(shí)間。為了確保機(jī)車出庫時(shí)2組電源都工作正常，需進(jìn)行以下操作:升弓、合主斷，讓PSU自動(dòng)啟動(dòng)，查看哪一組工作，然后在TCMS顯示屏上修改日期，修改成非當(dāng)天的奇偶數(shù)(比如日期為31日，應(yīng)改

35、為30日或2日等，不能改成1日)。分主斷、降弓，斷總電源30秒后再重新進(jìn)行以上操作，查看是否是另一組PSU工作，如果是則正常。將日期改為正常日期，重復(fù)以上操作即可。如果仍是原來的一組PSU工作，則說明另一組PSU已經(jīng)故障，應(yīng)立即修理，排除故障。 16、大、小閘操作異常處理 在機(jī)車出庫及中途接車時(shí)，應(yīng)查看司機(jī)室內(nèi)制動(dòng)控制顯示屏(LCDM)中的各種功能設(shè)置，應(yīng)符合機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。當(dāng)大閘不能緩解時(shí)，應(yīng)查看制動(dòng)控制顯示屏(LCDM)上部的信息提示，再查看下部的具體解決方法，按照操作說明進(jìn)行操作，問題將得到有一一解決。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)懲罰制動(dòng)(即監(jiān)控發(fā)出的常用和緊急制動(dòng))和來自按鈕的緊急制動(dòng)時(shí)，在操作上更應(yīng)按照

36、制動(dòng)控制顯示屏(LCDM)上的操作說明進(jìn)行操作，同時(shí)必須遵守技規(guī)中關(guān)于制動(dòng)方面的要求。 17、各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理 本機(jī)車是微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)控制的電力機(jī)車，多數(shù)故障能通過復(fù)位、TCMS顯示屏隔離得到解決，當(dāng)故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，微機(jī)會(huì)封鎖相應(yīng)的回路，包括主回路、輔助回路等，使機(jī)車不能完成正常的牽引工作。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，就必須斷開微機(jī)的電源，讓微機(jī)復(fù)位。采取方法就是斷開蓄電池的總電源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就會(huì)消失。但機(jī)車在行駛中，斷開蓄電池總電源，列車管將以常用最大減壓量減到0. 13 電猴存在的問題一 一、HXD3電力機(jī)車牽引電機(jī)故障 80臺(tái)機(jī)車480臺(tái)電機(jī),

37、運(yùn)用以來共發(fā)生軸承故障78件(07年2件，08年43件，09年至09.5.4發(fā)生25件) 二、是牽引電機(jī)小齒輪裂、松脫故障。HXD3-060、191、024、237機(jī)車在運(yùn)行不足15萬公里時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)小齒輪發(fā)生松脫故障。2009年7月25日，HXD3-237機(jī)車再次發(fā)生電機(jī)小齒輪斷齒故障 三、是牽引電機(jī)吊耳故障。2008年8月22日發(fā)現(xiàn)HXD3,043第五牽引電機(jī)吊耳出現(xiàn)裂紋，后普查發(fā)現(xiàn)六臺(tái)電機(jī)有同樣故障。 四、是牽引電機(jī)吊掛座裂紋故障。12月10日發(fā)現(xiàn)編號(hào)為385A,7043G電機(jī)右側(cè)的吊耳安裝座鋼板與機(jī)體焊縫裂，我段迅速行動(dòng)組織對(duì)電機(jī)吊耳座狀態(tài)進(jìn)行普查，普查共發(fā)現(xiàn)13臺(tái)電機(jī)存在同樣的故障

38、。永濟(jì)公司制訂了焊修的處理方案，車上焊修工作已經(jīng)完成，但是現(xiàn)采取的車上焊修處理效果需要經(jīng)過機(jī)車運(yùn)用驗(yàn)證。 五、HXD3電力機(jī)車上線機(jī)車主變流器共發(fā)生169件故障，該故障也是HXD3機(jī)車的多發(fā)故障。主要故障情況如下: 一是主變流器中間電容及電容極板故障發(fā)生33件。尤其在2009年8月，集中發(fā)生8臺(tái)機(jī)車的導(dǎo)體極板炸裂的故障。該類故障全部發(fā)生在93號(hào)以前的機(jī)車上。東芝公司現(xiàn)在采取了對(duì)出現(xiàn)故障的導(dǎo)體板車上更換的措施，我段認(rèn)為存在以下問題:一是機(jī)車號(hào)93之前的導(dǎo)體板存在本身質(zhì)量問題。二是東芝公司更換導(dǎo)體板采用車上拆裝形式，存在丟失連接螺栓或墊片、連接螺栓緊固力矩不到位等隱患。三是更換整臺(tái)機(jī)車導(dǎo)體板一般需

39、要4,5天，檢修停時(shí)過長。 六、是發(fā)生IGBT發(fā)生炸裂32件，東芝公司僅對(duì)軟件進(jìn)行了修改，具體炸裂原因至今為止還沒有調(diào)查結(jié)果。 七、是發(fā)生牽引電機(jī)大線插座進(jìn)水引起CI故障36件。該故障通常故障多發(fā)生在雨天，而且大多數(shù)進(jìn)水的插座是離輪對(duì)最近的這一相。雖然廠方對(duì)牽引電機(jī)大線的聯(lián)接插座進(jìn)行了打膠處理，但是始終處理不徹底，需要從設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)。 八、是發(fā)生主變流器和APU超溫故障頻發(fā)。2008年夏季，HXD3機(jī)車連續(xù)出現(xiàn)多件主變流器和APU超溫故障，東芝公司對(duì)APU散熱片進(jìn)行集中吹掃并進(jìn)行加裝濾網(wǎng)改造，具體效果待檢驗(yàn)。 九、是發(fā)生控制單元或控制板故障引起主變流器故障20件。控制單元或控制板故障主要表現(xiàn)

40、為主變流器的某一牽引回路因檢測(cè)到故障而封鎖，該類故障在整流單元和逆變單元均會(huì)出現(xiàn)，故障配件均已發(fā)回日本檢測(cè)，但這些故障的具體原因暫未反饋。 14 十、是發(fā)生主變流器冷卻水水位計(jì)故障13件。通過對(duì)破損的水位計(jì)(水表)的檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋均是沿著水表管縱向發(fā)生，而且是冷卻水液面以下部分，廠方對(duì)所有的水位計(jì)進(jìn)行更換，對(duì)于更換后的效果還有待運(yùn)用觀察。 十一、是240號(hào)以后機(jī)車逆變器故障。2008年下半年的240后機(jī)車，當(dāng)環(huán)境溫度降到0?以下時(shí)，逆變器IGBT短路導(dǎo)致CI逆變器故障。東芝公司采取了對(duì)控制軟件進(jìn)行升級(jí)的措施，軟件升級(jí)已經(jīng)完成，但軟件升級(jí)為臨時(shí)應(yīng)急措施，最終解決方案東芝公司還未提供，希望廠方重新

41、制定新的整改措施，從根本上解決上述的故障。 十二、110V電源裝置PSU與蓄電池故障。HXD3機(jī)車上線運(yùn)用以來，發(fā)生PSU故障和蓄電池虧電故障也較多。 十三、主斷路器故障 HXD3電力機(jī)車的主斷路器分為九方、賽德兩種，賽德生產(chǎn)的主斷使用以來還沒有發(fā)生過故障，所有主斷故障均是九方的主斷，尤其是2008年以來，該主斷路器的故障上升較快，主要表現(xiàn)為真空包泄漏后絕緣下降，主斷動(dòng)作線圈故障，造成主斷不吸合，主斷內(nèi)部分元器件故障，造成主斷動(dòng)作狀態(tài)在TCMS內(nèi)無法正常顯示，另外還有個(gè)別主斷在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障，而回段檢查均正常，目前，這些故障主斷全部發(fā)回廠方進(jìn)行檢測(cè)。希望廠方提供詳細(xì)的故障分析報(bào)告。 十四、控

42、制電路故障 HXD3電力機(jī)車剛剛投入運(yùn)用時(shí)，經(jīng)常發(fā)生電器導(dǎo)線的連接狀態(tài)因存在松虛斷脫而造成電器燒損的故障，經(jīng)過這兩年的磨合運(yùn)用和不斷的整治，電線路的松虛短脫的現(xiàn)象大有改觀，但是仍未完全杜絕。通過HXD3-0050機(jī)車地板下導(dǎo)線燒損的案例，認(rèn)為可能是機(jī)車上的布置的導(dǎo)線存在一定的火災(zāi)隱患，尤其是覆蓋在控制線路上的防水膠皮不具備阻燃特性，對(duì)于控制導(dǎo)線的阻燃能力希望廠方給予證實(shí)。 十五、斷路器故障 HXD3電力機(jī)車上線運(yùn)行初期，牽引風(fēng)機(jī)跳斷路器的故障多發(fā)。經(jīng)過廠方整修后，故障有所減少。但是，2009年以來，多次發(fā)生斷路器自身原因造成閉合不了或斷不開的故障現(xiàn)象，而且這一故障有上升的趨勢(shì) 十六、車體漏雨嚴(yán)

43、重 HXD3型電力機(jī)車自運(yùn)用一直存在著機(jī)車車體漏雨現(xiàn)象，2008年4月至2009年7月司機(jī)室大玻璃處漏水共七件，司機(jī)室大燈處漏水七件，司機(jī)室頂棚漏雨、司機(jī)室天窗漏水各三件。解決機(jī)車司機(jī)室漏雨現(xiàn)象 十七、CCBII 一是制動(dòng)系統(tǒng)總體質(zhì)量不高，從2007年初到今年上半年約2年半的時(shí)間內(nèi)共更換各類模塊174個(gè):IPM 81個(gè)，LCDM 39個(gè)，EBV 20個(gè)，16CP 11個(gè)，BPCP 15 10個(gè)，且故障率呈逐步上升趨勢(shì)。二是對(duì)于更換部件的故障原因分析，克諾爾公司一直拒絕向我方提供，造成我方針對(duì)故障無法采取可能的預(yù)防措施，一旦質(zhì)保到期，將會(huì)給我方帶來很大的維修成本壓力。三是運(yùn)行途中機(jī)車懲罰制動(dòng)故障

44、頻發(fā)，例如:HXD3-031 EBV下方接插件松、HXD3-200 EBV故障、HXD3-395 IPM瞬間失電造成機(jī)車運(yùn)行途中出現(xiàn)懲罰制動(dòng)。 十八、空壓機(jī)油變色及乳化 空壓機(jī)潤滑油變色問題全部發(fā)生在克諾爾公司生產(chǎn)的空壓機(jī)上，經(jīng)過多次協(xié)商，他們均口頭回應(yīng)稱是正常現(xiàn)象，但拒絕出具書面材料。 十九、車底部軟管龜裂問題 前期發(fā)生的240號(hào)以前的機(jī)車軟管龜裂漏風(fēng)問題，克諾爾公司稱是07年4月以前生產(chǎn)的產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，現(xiàn)已完成了全部更換工作，但經(jīng)過一段時(shí)間使用，仍發(fā)現(xiàn)有07年8月生產(chǎn)的軟管出現(xiàn)龜裂漏風(fēng)問題，因此軟管質(zhì)量仍需進(jìn)一步考查。 240號(hào)以后的機(jī)車裝用的軟管采用了大連宏偉的產(chǎn)品，但龜裂問題更加嚴(yán)

45、重，一般使用3萬公里左右即發(fā)現(xiàn)大量裂紋，經(jīng)確認(rèn)該軟管內(nèi)部有金屬編織保護(hù)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生漏風(fēng)問題，但仍不能滿足日常檢查標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)與廠方溝通，暫定首批更換12根閘缸管，更換10臺(tái)機(jī)車后，因廠方停止供料，目前該項(xiàng)工作已暫停 二十、240號(hào)以前的機(jī)車彈停封鎖問題 240號(hào)以前的機(jī)車彈停風(fēng)管壓力開關(guān)設(shè)定值為100-120KPa，當(dāng)壓力達(dá)到該設(shè)定值時(shí)，機(jī)車封鎖解除，而此時(shí)彈停裝置并未完全緩解，一旦給流會(huì)造成短時(shí)的輕微抱閘走車，長期使用會(huì)對(duì)機(jī)車輪對(duì)造成不良影響;同時(shí)，在使用中發(fā)現(xiàn)，彈停風(fēng)管發(fā)生龜裂漏風(fēng)時(shí)，彈停自然上閘，但因總風(fēng)一直向彈停管補(bǔ)給，能滿足壓力開關(guān)設(shè)定的壓力值要求，不會(huì)封鎖機(jī)車動(dòng)力，造成抱閘走車的情況。 16