1、泰州xx物流有限公司應 急 預 案 2013年11月1日目 錄第一部分 綜合應急預案一、 總則二、應急反應計劃三、應急反應小組四、應急反應小組成員的職責五、應急通訊須知 第二部分 專項應急預案（1）、油污應急須知（2）、船舶意外停車和停電應急操作（3）、船舶碰撞事故應急處理操作（4）、船舶擱淺應急處理操作（5）、船舶火災、爆炸應急操作（6）、船舶進水應急操作（7）、棄船應急操作（8）、人員落水應急操作（9）、 船岸聯合演習計劃第一部分 綜合應急預案一、總則1、目的 1.1本應急預案旨在為應急反應小組提供指南，以確保一旦收到本公司岸基、船舶的事故報告能迅速召集應急反應小組成員。 1.2本應急預案

2、規定了公司岸基地應急反應小組的組成、各成員的職責以及應急通訊方法，旨在保證公司能在任何時候對涉及岸基、船舶的事故和緊急情況做出反應，最大限度地減少損失。 1.3本應急預案也為船長在發生緊急情況時有序并有組織地操作和采取的措施及報告提供指南。2、范圍 2.1本應急預案適用于船舶、岸基地人員。 2.2本應急預案發放給每艘船舶是以建立應急通訊聯絡為目的。二、 應急反應計劃A/0 目的本預案旨在向船長和公司岸基地人員提供處理船舶事故或緊急情況的指南，以保證迅速有效地采取應急措施和處理程序，最大限度地減少損失和對環境的危害。2.0 責任2.1船長在船上事故和緊急情況下，在處理事件過程中負全責并對船舶有控

3、制權, 負責應急通訊，操縱車鐘、保證船舶與外界通信暢通和記錄等。2.2輪機長應在事故和緊急情況過程中負責所有機器的控制。2.3大副應在事故和緊急狀況過程中負責控制所有甲板操作.如指揮消防人員、施放救生設備、錨泊作業、拖纜等。2.4大管輪在事故和緊急狀況過程中協助輪機長，并按指令檢查機器設備，組織搶修。2.5所有人員在緊急狀況過程中應按本船應急預案所標明的任務采取行動，并執行上級指令進行應急搶險。3.0 應急反應3.1如果船舶遭受到危及人命、船舶、貨物的安全或水域環境的污染事故或緊急情況， 船長應采取他認為合適的措施以降低風險和保護人命安全。3.2船長應盡可能早地采取必要措施，并估計狀況惡化趨勢

4、，決定是否要求公司或岸上協助。3.3一旦船舶處于危急情況，船長必須選擇最佳的時機請求幫助。視狀況的嚴重程度，可以交替使用“安全”或“緊急”信號向港口或救助機構求救。3.4當船舶處于危險狀況而直接要求救助時，船長有權作出決定，選擇能提供救助的任何機構。在此情況下，所作的決定和與救助機構達成的協議應記錄在航行日志上，并及時通知公司。3.5如果船舶未處于危險狀況下，需要拖帶協助，船長應聯絡公司協助安排。3.6公司將安排最佳的方式進行拖帶。船長必須隨時觀察和分析船舶狀況，如果狀況變壞，應及時采取必要的措施以維護人員和船舶的安全。3.7一旦出現緊急情況，為了公司和船員的最大利益，船長應盡快以切實可行的方

5、法通知公司。3.8船長應始終履行“安全第一”的責任，包括船舶和貨物的安全及水域環境保護。3.9在被救助過程中，船長也應保持對船舶的指揮。船長和船員應盡力協助和配合救助人員。船長認為救助行動不當或對船舶構成威脅時，船長應立即停止救助行動。船長應保存任何受到救助服務的詳細記錄。4.0 報告如果船舶牽涉事故或緊急狀況，船長必須盡可能快地報告公司， 重大事故還應向主管機關、就近港口和有關海事機構報告。為了不耽誤應急響應時機，最初的報告的資料應至少包括如下：1） 船名；2） 船位(港口/泊位)；3） 上和下一個港口；4） 事故的性質(碰撞，擱淺，火災，溢油等)；5） 損害的性質和程度；6） 涉及其他船舶

6、的船名、船型、船籍和狀況；7） 要求協助的性質；8） 已經申請的服務；9） 已經通知的代理或有關機構；10） 氣候預報；11） 其他有關的說明；12） 報告日期和時間；如果發生貨油或燃油溢漏，應增報下列項目：13） 溢漏的油類；14） 事故原因，（若知道 如溢流、爆裂、船體損壞等）；15） 估計的溢漏流率和溢漏量；16） 是否已由船舶或第三方進行了清除工作。5.0應變流程圖通訊船長報告船長報告事故或緊急情況 最近港口 管理公司 最近港口的代理 港口當局 管理公司 當地代理 消防隊 VHF 電話采取措施 跟蹤報告完成報告和記錄 航行日志 損壞報告，若適用6.0 船上應急操練和演習6.1應急操練和

7、演習計劃船長應確保對已標明的應急情況進行演習，以增進船舶及其人員面對潛在險情的意識和提高對已標識的潛在緊急狀況作出反應的速度和能力。每年一月，每艘船舶船長應制定一份表明該年月度應完成的應急演習和操練計劃。所有本公司的船舶應定期進行下列演習和操練：序號類 別周期演習訓練說 明1消防生活區失火每季1. 按國家要求進行。2. 由船長決定假設的火災地點和事故環境，但應輪流進行。3. 如在一個港口更換25%及以上的船員，則應在船舶離開該港口后24小時內舉行。 貨物失火機艙失火2棄船每年3人落水/搜救每年4溢油每年按船舶油污應急計劃進行。5應急操舵/舵機失靈每年按預案進行6人員嚴重傷病/急救每年船舶自行編

8、制演習計劃7船舶碰撞每年按預案進行8船舶擱淺每年按預案進行應變部署1） 船上應變部署表應包括救生、消防、擱淺、堵漏、棄船、人落水/搜救，并明確船員的職責和應急反應中的具體任務。2） 船舶應變部署表應在駕駛臺和餐廳張貼，并與本船的消防控制圖相鄰近。船員救生消防應變職務備忘卡應置于個人床頭。3） 應變部署表和船員救生消防應變職務備忘卡隨新規定的要求及時修訂，以保持最新有效。警報信號1） 各類應變演習的警報信號為：h 消防：船鐘擊亂鐘或警報器短聲，連放一分鐘；h 人落水：警報器或氣笛三長聲，連放一分鐘；h 棄船：警報器七短聲一長聲，連放一分鐘；h 解除警報：警報器一長聲，連放六秒鐘。2） 指明火警部

9、位的信號，在消防信號后另加信號分別表明：一聲：船的前部h 二聲：中部h 三聲：尾部h 四聲：機艙h 五聲：上層甲板6.2演習和操練船長應確保按制定的演習和操練計劃， 舉行各類應急演習和操練。如果有足夠理由表明不可能按計劃進行，船長應盡可能早的重新安排這些演習。全體船員須嚴肅對待演習， 聽到有關報警信號后， 應按應變部署表規定的職責，攜帶器材等迅速到達現場，服從指揮，認真操作，衣著必須符合安全要求。演習結束后，由現場指揮進行講評，將器材放回原處。所有演習和操練情況應由大副記錄在航行日志中。該記錄應包括涉及到的人員、使用的設備、器材和發現的問題，并由船長簽署。對演習中發現的問題，船長應確保按安全管

10、理體系規定采取糾正措施， 防止重復發生。船上應急演習的有效性應在船上安全會議上復查。復查會議中所產生的任何改進建議應盡快提交公司認可。6.3船上訓練和授課船長應確保在船上進行救生和消防方面的操作訓練和知識授課培訓，并將訓練和授課情況記入航行日志。船上的訓練和授課計劃（包括內容和時間）由大副制訂，并報船長審批后實施。7.0 船舶潛在緊急情況標識7.1關鍵設備故障(1.主機；2.電力中斷；3.舵機)；7.2碰撞(1.江河水域上；2.狹水航道)；7.3擱淺；7.4火災；7.5爆炸；7.6沉沒；7.7人落水(1.立即發現2.不明時間)；7.8人員嚴重受傷或病(急救)；7.9貨物溢出/泄漏；7.10惡劣

11、氣候損壞；7.11油污染。8.0 附件：SSR-01、應急演習/操練計劃（附件A）SSR-03、船舶緊急情況報告（附件B）CSR-01、船岸應急演習記錄（附件C）CSR-01、船上應急演習和操練記錄 (附件D)附件A應急演習/操練計劃(SSR-01) 編號 船名：日期：月份應急演習或操練項目實施日期和評價公司審批意見： 船長 附件B船舶緊急情況報告（SSR-03）船舶受載從： 至：船位港口泊位氣象預報事故或緊急情況性質： 火災 擱淺 油污染 碰撞 其它（說明） 船舶結構損壞 惡劣氣候主機故障 舵機失靈 電力中斷 機艙進水 貨艙進水 貨物溢出/泄漏 爆炸 人員失蹤 人員嚴重傷病損壞程度說明：是否

12、有人員傷亡 無 有（如有則說明）涉及的其他船舶船名：船型：已采取的措施：船舶要求的協助 拖帶 救助艇 醫療 消防 其他要求（說明）公司采取措施：船長（簽名）： 公司值班人員： 附件C船岸應急演習記錄（CSR-01） 編號 緊急情況：日期：計劃日期：參與船舶：上次演習日期/類別：緊急報告：通知公司應急人員到位時間：應急狀態查詢記錄：公司采取措施/時間/方式結束評價： 安全副總簽字：備注：附件D船上應急演習和操練記錄（CSR-01） 編號 船名：應急演習操練項目：日期：計劃日期：上次演習日期：參與人員：報警時間：應急人員到位時間：演習和操練地點：氣象/環境：應急設備/裝備準備情況：采取措施/時間/

13、方式:結束時間：結束評價：船長（簽字）：三、 應急反應小組A/0應急反應小組本公司的應急小組由下列人員或其替代人員組成。2.0應急反應小組成員及其替代人職 能成 員總指揮*業務指導*船舶聯系*善后處理*3.0船舶應變部署成員崗位替代關系成 員被 替 代 人船長大副大副船長輪機長大管輪大管輪輪機長 四 應急反應小組成員的職責A/0 安全主要負責人1.1擔任應急反應小組總指揮，負責召集應急反應小組成員制定、布置、實施應急方案；1.2負責為反應小組提供可能必需的額外資源包括人力資源；1.3批準所有對船員親屬的宣告和聲明，如果認為有必要，組織人員進行訪問（如死亡或嚴重傷?。?。2.0 人事行政主管2.1

14、負責保持與船舶的聯系；2.2負責確保通知到應急反應小組所有岸基地成員；2.3負責向小組提供船員名單。3.0 安全副總3.1負責聯絡救助公司；3.2負責聯絡港口當局有關機構；3.3負責聯絡主管機關；3.4負責確保向船舶提供足夠的資源和支持。4.0 海務主管、機務主管協調整理和提供應急反應小組可能要求的所有圖紙、船舶技術、文件等以向船長、輪機長提供技術支持。做好應急物資的檢查、檢測、登記工作。應急物資包括:消防救生設備、汽車、圍油欄、吸油氈等。五、 應急通訊須知1.0 范圍為了使船舶在發生緊急情況時，能及時、有效地與本公司或有關救助單位（陸岸、船舶）聯系以獲取必要的支持，避免或最大限度地降低所發生

15、的危險對船舶或人員危害，特制定本須知。本須知適用于本公司所管理的一切船舶。2.0 定義2.1 遇險通信：當船舶受到緊迫危險的威脅，嚴重危及船舶和人員安全，需立即援助時所采取的通信。2.2 緊急通信：船舶雖然發生了事故，但一時還不致于對船舶和人員構成威脅所采取的通信。3.0職責船長負責實施本須知細則。4.0操作細則4.1遇急通信、緊急通訊首先使用移動電話，向當地海事發出求救電話，如時間允許應及時向公司提出救助要求。4.2或用甚高頻無線電話向當地海事部門或附近過往船舶發出求救信號，請求其救助。4.3或用船上一切有效的聲響、燈光等信號以引起附近船舶的注意和幫助。4.4或用甚高頻無線電話向當地岸臺求救

16、，請其代發求救信號4.5所有的遇險信號，緊急通訊都必須在得到對方的確認，同意救助的情況下予以停止，否則將予以繼續求助。4.6所有的遇險信號、緊急通訊都必須經船長批準后發布。4.7所有得到的幫助，船長應予以記錄，以其給予回報。4.8所有的遇險信號、緊急通訊都應詳細的記錄在航行日志上，并妥為保存。5.0報告內容 5.1如果船舶涉及一起事故或緊急情況，船長應向公司報告如下信息：a. 船名b. 船位c. 目的港和始發港d. 事故或緊急狀況的性質e. 損壞程度和性質f. 租船人或代理名稱及其聯系人和電話號碼g. 所涉及的其他船舶的船名、船型、所屬公司和狀況h. 傷亡情況i. 任何要求的服務性質j. 已經

17、召用的服務k. 當時和預報的氣象詳細的船長報告格式見附件C5.2緊急通訊聯絡在緊急情況下，船長可以與當地海事機構或港口及公司的安全主要負責人、安全副總、海務主管、任何應急反應小組成員以及公司代理（附件A）進行聯絡。5.3收到船長報告的人員的行動任何收到船長報告的人員應通知安全副總，安全副總向安全主要負責人匯報后，由主要負責人將決定是否應召集應急反應小組的其他成員。人員的動員程序圖見附件B6.0附件A：通訊聯絡一覽表 附件B：應急小組的動員程序圖 附件C：船舶緊急情況報告附件A 通訊錄 1、公司岸基地安全值班通訊錄 2、公司岸基地主要人員安全值班通訊錄 3、船舶通訊錄4、沿江海事局通訊錄1、公司

18、岸基地安全值班通訊錄：岸基地值班電話*傳 真 *2、公司岸基地主要人員安全值班通訊錄：姓 名職務辦公電話住宅電話移動電話號碼*安全責任人1381312*安全副總189511*機務主管139527*海務主管1585*財務主管180526*人事行政主管18262*業務主管1806*213、船舶通訊錄 船名船長船舶類型總噸（噸）聯系電話1*干貨船1682152*2*干貨船36241515*23*運水船496139*2994*運水船4951519*95*液貨船6581519*4996*液貨船6581519*994.中國沿江海事局通訊錄單 位 名 稱聯 系 方 式*安全生產監督管理局*消防支隊119*水

19、警支隊、水上派出所*全國各地水上搜救中心 區號+12395*地方海事局*-12395*海事局*交通局安監處*交通局運管處*海事局*監督站*海事局*海事局*海事局*海事局*海事局*海事局*海事局0*海事局*海事局*附件B應急反應小組的動員程序圖船 長安全副總主要責任人人事行政主管機務主管海務主管附件C船舶緊急情況報告船舶受載從： 至：船位港口泊位氣象預報事故或緊急情況性質： 火災 擱淺 油污染 碰撞 其它（說明） 船舶結構損壞 惡劣氣候主機故障 舵機失靈 電力中斷 機艙進水 貨艙進水 貨物溢出/泄漏 爆炸 人員失蹤 人員嚴重傷病損壞程度說明：是否有人員傷亡 無 有（如有則說明）涉及的其他船舶船名

20、：船型：已采取的措施：船舶要求的協助 拖帶 救助艇 醫療 消防 其他要求（說明）公司采取措施：船長（簽名）： 公司值班人員： 第二部分 專項應急預案及現場處置方案（1）、油污應急操作A/0目的本須知的目的是當船舶出現溢油泄漏緊急情況時，為本公司船舶及時采取相應措施提供指導。2.0適用范圍本須知適用于本公司所有船舶。3.0油污化學品應急處理油船船發生油污泄漏事件，船長對所造成的溢油應采取有效的控制和處理，應立即報告公司、港口部門或海事機構，求得岸基支持。4.0處理方法一般可采取回收法、吸收法、化學處理法等方法進行處理。 4.1回收法 回收法實際上分兩步進行，即防止溢油擴散和溢油回收。 防止溢油擴

21、散 溢油受風浪、潮流的影響可能會很快擴散，給溢油回收工作帶來很大的困難。因此，一旦出現溢油，首先要用圍油欄來遏制浮油，防止溢油擴散，以便最后回收或將它從敏感區轉移出去。 可使用的圍油欄主要有：簾式圍油欄、籬笆式圍油欄、網狀系統、吸附式圍油欄、簡易圍油欄、泡沫圍油欄和化學圍油欄等。緊急情況下，也可用木頭、草席、竹子等綁起來代替圍油欄。使用圍油欄，必須考慮風、潮流等因素的影響。 溢油回收將控制住的油迅速回收可以預防溢油漏出污染其它區域，回收作業可以使用撇油器、泵、吸油材料和非專用機械設備如真空罐車，也可人工撈油。利用撇油器回收溢油，主要有兩種方法：吸式和粘式，吸式是通過泵或空吸系統直接從溢油水面或

22、通過圍油欄吸油，粘式撇油器由親油材料做成帶、桶、盤或由合成纖維繩組成。4.2吸收法吸收法是把吸油材料拋在水面上，吸收散失在水面上的油層，然后把吸油材料回收。除去所吸污油后，部分材料可重復使用。吸油材料大多為親油疏水性。主要有天然吸油材料和人工合成吸油材料二大類。天然吸油材料包括：鋸末、稻糠、草席、木質纖維和天然海綿等。人工合成吸油材料包括：纖維型、泡沫型有機高分子材料。吸收法是物理處理法，吸油量有限，因此，只能用于小范圍溢、漏油的回收。4.3化學處理法化學處理法是指向水面溢油施放消油劑（分散劑）。適用于油膜較薄的情況。消油劑可分為：沉降型、表面擴散型、乳化分散型、凝聚型、集油型、油膜生物降解型

23、等。使用消油劑應慎重，必須得到有關主管機關的允許。 對泄漏的化學品應根據其化學特性采取吸附或化學處理法（中和或反應法）進行處理。5.0記錄5.1值班記錄5.2航行日志、輪機日志附件：5.3船舶緊急情況報告（2）、 船舶意外停車和停電應急操作1.0 范圍本須知規定了船舶在航行過程中，主機、發電機發生故障失去動力/電力，輪機部人員應該采取的應急措施，旨在使故障能及時排除，主機/發電機能盡快恢復正常運行，避免發生連帶的機損事故。本須知適用于本公司所管理的一切船舶。2.0 主機意外停車2.1 個別缸發生故障，減缸運行2.1.1 運動部件未損壞1） 噴油系統故障切斷噴油泵，利用停油裝置將油泵抬起，停止噴

24、油泵工作。2） 氣閥傳動機構故障拆除氣閥傳動機構（搖臂、推桿、挺柱等），封有關油孔；用專用工具適當打開排氣閥，（多排氣閥者，打開其中一個）；切斷噴油泵；封起動空氣管及起動閥控制空氣管。3） 液壓氣閥機構驅動裝置故障。切斷驅動裝置之驅動泵，封有關油管；用專用工具適當打開排氣閥；切斷噴油泵；封起動空氣管及起動閥控制空氣管。4） 缸蓋小故障，例如缸蓋、氣閥等微漏，一支缸蓋螺栓折斷等。方法同1）。5） 缸蓋損壞。方法同2）或3）。2.1.2 減缸運行注意事項1） 主機減速2） 一般六缸機減一個缸，降至75額定轉速左右，減二個缸，降至50以 下，除此之外，還須遵循以下原則：h 排氣溫度不超過允許值；h

25、排氣顏色不黑；h 增壓器不喘振。3） 注意起動操作。起動困難時，先反向沖車一下，然后再正向起動。2.2 增壓器損壞，停增壓器運行2.2.1 處理損壞的增壓器1） 鎖住轉子（只適用于短期運行）；拆除轉子，安裝封閉設備（如時間充裕，應采用此法）；2.2.2 其它措施1） 外部潤滑者，切斷滑油供油。2） 如外殼漏水，關閉冷卻水。3） 有排氣旁通管者，拆掉旁通管盲板。4） 打開進氣支管端蓋（四沖程機）。5） 有輔助鼓風機者，起動輔助鼓風機及開進風門。6） 有二臺增壓器之主機，損壞其中一臺者，除采取以上措施外，還要遵照說明書做一些封閉工作。2.2.3 停增壓器后注意事項1） 主機降速2） 一般降至506

26、0額定轉速，另外還須遵循以下原則：h 排氣溫度不超過允許值；h 排氣顏色不黑，h 增壓器不喘振。2.3 空冷器損壞，?？绽淦鬟\行2.3.1 切斷空冷器冷卻水，打開殘水閥；2.3.2 主機降速。2.3.3 一般降至70額定轉速，另外還須遵循以下原則：1） 進氣（掃氣）溫度不超過允許值；2） 排氣溫度不超過允許值；3） 排氣顏色不黑；4） 可以一面航行，一面檢修（查漏及封管子）。3.0 發電機應急操作3.1 立即停主機當運行的電機故障，大多數情況下，主機會自動停機，但有時主機安保裝置不靈（尤其在斷電情況下），因此不能完全依靠自動。所以，一旦電機停電，立即人工停主機。最可靠的停機方法是將機旁的燃油桿

27、（或其他直接關油門的桿）扳到“0”位。與此同時，通知駕駛臺。3.2 盡快恢復供電如果是跳電，首先合閘一試。如果運行的電機出現故障則迅速啟動備用電機。3.3 解決電機自身的冷卻水問題，例如開電機冷卻水泵。3.4 起動各為主機服務的泵。注意：斷電時，主機冷卻水中斷，溫度必增，甚至產生蒸氣，因此，起動缸套冷卻泵時，須采取相應措施，防止主機突然冷卻。（例如：旁通冷卻器，間斷起動冷卻泵等）。3.5 起動舵機。3.6 起動主機，必要時先沖車。通知駕駛臺，起動主機，慢速觀察一段時間，然后再開全速。3.7 開分油機、風機等。3.8 將主配電板上各開關恢復至正常航行的位置。4.0 記錄4.1 船舶發生主機/發電

28、機故障后，應尋找原因并做好記錄、寫出書面報告，報船公司。4.2 公司應對事故進行分析，必要時通報各輪并將船舶報告歸檔。（3）、 船舶碰撞事故應急處理操作1.0 范圍本須知規定了船舶發生碰撞事故當時及之后，當事船舶必須采取的應急部署與行動，旨在為船長提供處理碰撞事故的原則指南。本須知適用于不論何種原因而導致的本公司所管理的一切船舶在江河水域上或港內、航行或停泊中與（或被）他船，設施等發生的碰撞事故，也適用于船舶與固定建筑物，碼頭，水上標志等發生的碰撞事故。2.0 總則2.1 船舶必須認真執行國家主管機關的規定，在航行與停泊中盡量避免碰撞事故的發生。當碰撞事故不可避免時，應遵循下列準則：2.1.1

29、 保護人命安全，防止傷亡擴大；2.1.2 保護江河水域環境，避免造成污染或污染擴大；2.1.3 應避免財產損失不斷擴大。2.2 職責分工2.2.1 船長是船舶碰撞應急處理的總指揮。2.2.2 值班駕駛員應負責保持船岸通訊系統聯絡暢通及連續守聽。值班駕駛員不得中斷其值班職責。2.2.3 全體船員執行船長的指令及應變部署表的相關職責。大副、水手是現場的組織者與指揮者。3.0 船舶應急工作3.1 船舶發生碰撞，船長應即趕赴駕駛臺并指派大副、水手到碰撞現場勘察。當碰撞危及本船安全時，應即發出警報，全體船員迅速進入應急部署，開始實施本須知。3.2 迅速確定碰撞部位、碰撞發生的時間與地點、雙方大概的危險程

30、度與人員傷亡情況、是否發生污染、對方的船名、呼號、船籍港、始發港與目的港、載貨情況、所屬公司名稱及地址、當時的水況與能見度等情況。3.3 針對碰撞損失的情況迅速組織自救，或根據公司指示采取相應的措施， 防止損失和污染的進一步擴大。3.4 全力搶救落水及受傷人員，并在現場附近守候和搜巡，直至雙方人員及船舶已脫離危險或無此必要時，在接到海事或公司指示后方可離開現場。3.5 將上述情況以最快最有效的通訊方式報告公司、港口和代理。3.6 向附近海事機構報告上述情況。3.7 按海事機構指定的頻道保持連續的守聽。3.8 如實慎重記錄航行日志等法律文件，保管好原始資料如水域圖，航向記錄紙、VHF通話錄音等。

31、3.9 爭取登上對方船舶以查實對方損失程度，并做好記錄拍照。船長應向對方提交“被碰撞通知書”一式兩份，一份由對方船長簽署后收回。對于對方要求我方簽字的類似通知書，僅可作“收到”等避免對碰撞責任認可的簽注。3.10 當碰撞導致船舶貨油艙破損泄油或火災、爆炸、觸礁、進水、等油污染緊急情況時應轉入相應的應急反應程序。3.11 寫出海事報告送海事機構，做好接受海事機構調查的準備工作。（4）、 船舶擱淺應急處理操作1.0 范圍本須知規定了船舶發生擱淺事故后，船舶必須采取的應急處理程序，旨在為船長提供正確處理這類事故，避免船舶、設備、貨物等損失擴大，安全、有效脫淺的原則指南。本須知適用于本公司所管理的一切

32、船舶。2.0 實施步驟2.1 當船舶發生擱淺，切忌盲目使用推進器和舵設備急于求得自力脫淺，以避免擴大損失。2.2 立即顯示擱淺信號（日間：垂直懸掛三個黑球；夜間：顯示錨燈和垂直兩盞環照紅燈）。2.3 迅速查明擱淺情況，查明船體破損情況、進水情況及污染情況以判斷船舶危險程度。調查包括下列項目：2.3.1 擱淺時間及擱淺船位；2.3.2 船舶擱坐部位及船首向；2.3.3 當時船舶吃水；2.3.4 船體周圍水深與底質；2.3.5 當時氣象情況，潮汐、流向；2.3.6 船體破損進水部位，進水速率、船舶傾斜情況；2.3.7 主機及推進器、舵設備及其他機械受損情況，或可能受到的危害情況；2.3.8 排水泵

33、浦及系統的可用情況；2.3.9 污染情況；2.4 向本公司及當地海事機構作出初步報告，并連續守聽規定的無線電話頻道。2.5 控制污染。如果查明船體觸底部位為油料艙，只要可能應將該艙油料轉移，防止產生破洞泄油，造成污染事故。如已造成破損及污染，應立即采取相應措施并報告海事機構和公司。2.6 計算浮力損失及核算穩性情況。2.7 選擇脫淺方案2.7.1 在查明船體受損情況，計算出浮力損失及穩性狀況，核實脫淺后不會導致船舶翻沉時，選擇脫淺方案?？赡艿拿摐\方案有：1） 自力脫淺方案。當擱淺時損失的浮力不多，船體未受損進水，潮水上漲自然增加浮力，或通過排出壓艙水，調整油水后可依靠本船錨、主機推（拉）力脫淺

34、等。2） 拖輪協助脫淺方案。當自力脫淺方案不足以脫淺時，應考慮拖輪協助脫淺方案，計算出淺時刻及需要的拖輪功率、艘數，要求拖輪抵達現場的時間，確定拖輪作業的位置和出淺方向。3） 卸貨起浮脫淺方案。計算所需駁卸貨物的重量，申請駁船運力。4） 卸貨與拖輪協助脫淺方案。當擱淺嚴重，或潮水正在一天天減少，或遇惡劣天氣將要襲擊可能造成更嚴重損失時，應同時考慮減載卸貨，轉移油水，申請拖輪以及使用本輪主機，雙錨等設備。2.7.2 船長在選擇脫淺方案時，應接受本公司或海事機構的指導。船長將選定的脫淺方案盡早報本公司或海事機構，請求安排必要的支援。2.8 脫淺操作全體船員在船長的統一指揮下，內外配合，爭取時間，全

35、力以赴，執行脫淺方案的各項操作計劃，使船舶及早脫淺。2.9 脫淺后的檢查船舶起浮脫淺后，應周密檢查船舶的水密、機電設備、舵機、螺旋漿等情況，脫淺后應及時關閉或降下擱淺信號，并將脫淺經過及檢查情況向本公司、海事機構進一步報告。2.10 短時間不能脫淺時的措施船舶擱淺后不能在短時間內脫淺，為避免船體受風、流、浪作用使擱淺狀況進一步惡化，或底質惡劣，可能導致船體損壞時，應采取措施固定船體，然后制定脫淺方案。固定船體的措施通常有：1） 拋出開錨（送出雙錨）并收緊。2） 增加船舶壓載水，或向空貨艙灌水，使船體坐穩。但要考慮不能因增加壓載而損傷船體。3） 申請外援。3.0 記錄船長應指定專人記錄事故經過、

36、處理過程。（5）、 船舶火災、爆炸應急操作1.0 范圍本須知適用于本公司所管理的一切船舶。2.0 職責每個船員都應熟悉掌握各自消防應急部署中的崗位和任務，應急行動時按要求作出反應并服從指揮。3.0 滅火行動計劃3.1 船員發現火情時，應立即用附近滅火器材進行撲救，并大聲呼喊，按動火警報警鈕，值班駕駛員或輪機員在組織前期施救的同時指派人員向船長報告。船長接報后即發出全船火警信號，全體船員按部署進行自救行動。3.2 除因發電機本身失火或確認必須停止發電機才可施救外，切不可盲目停止發電機，如電氣設備失火，應先關閉該路電源。3.3 船長盡快電告公司，述明事故發生的時間、地點、目前的狀況，如需外援，可通

37、過公司或向附近海事機構和航行于附近的船舶，提出救援要求。駕駛員應按船長指示選擇使用適當的通訊方式向岸上報告，并在災情未解除之前堅持守聽。3.4 航行中船長或駕駛員應考慮風向和著火部位，可能的話迅速使著火部位處于下風，以免火勢蔓延。3.5 外援到達后，船長應提供船舶的狀況及防火控制圖等資料，并參與滅火指揮。3.6 值班駕駛員或輪機員應將事故及處理經過記錄于航行日志或輪機日志， 內容應包括失火時間、地點、失火部位、氣象情況、滅火經過、何時撲滅 等。3.7 火災撲滅后，船長應拒絕外界進入未經勘查的火災現場，但對新聞單位的采訪，可作失火時間、撲救情況簡要介紹。4.0 船舶火災施救指南4.1 機艙失火4

38、.1.1 初期階段：某個部位剛開始燃燒，面積不大，發現人應用手提滅火器施救，其他人員迅速啟動消防泵用霧狀水槍滅火。4.1.2 發展階段：當機艙底部一片火海，火勢開始向機艙上方蔓延，可采取如下的滅火步驟：1） 封艙：撤離人員，盡快關閉通風機，艙門。天棚窗和煙囪百葉窗。2） 關閉燃油速閉閥，同時起動應急發電機和應急消防泵。3） 封艙滅火：開啟CO2固定滅火裝置，滅火劑量一次放足。4） 冷卻保護：在與機艙毗連的船樓艙室和天棚窗口等處，應布置人員用噴霧水槍進行冷卻保護，防止引起新的燃燒。5） 附加滅火：CO2進艙2小時后，穿著呼吸面具經火場偵察，艙內仍有火焰，可用手提滅火機補充撲救。4.2 貨艙失火貨

39、艙失火主要采取封艙、開艙滅火方法。封艙方法主要用于航行途中的船舶；開艙滅火常用于停泊碼頭、錨地裝卸貨物或檢修中的船舶。4.2.1 使用固定氣體滅火設備封艙滅火時應注意下列事項：1） 施放前嗚放警鐘并查清確已無人在場；2） 火場的一切開口和通氣孔隙都必須嚴密封閉；3） 氣體滅火劑應按火場容積需要量一次放足；4） 對貨艙施放滅火劑后，應長時間封艙，注意測溫，如在江河水域上應堅持至抵港；5） 火災撲滅后須充分通風方可進入。4.2.2 開艙滅火是將滅火劑直接噴射到著火點，使火熄滅的施救方式，實施此法要求對消防力量布置，滅火劑數量和轉移貨物的設備有充分的準備。4.2.3 容易造成水漬損失的貨物，應首先封

40、艙滅火。4.3 船住艙失火船樓火災的特點是向上部和水平方向蔓延的速度較快，火勢初期階段，船應迅速關閉通風孔洞和門窗，防止空氣對流；當火勢威脅到上部駕駛甲板時應在駕駛甲板上設置水槍，用強大直射水流噴射甲板與圍壁。4.3.1 若火勢成立體燃燒時，應實施上堵下攻，四面包圍的方法，部署滅火力量實施穿插分割，逐層逐艙地滅火。4.3.2 阻截火勢向機艙蔓延，關閉機艙在各甲板上的出入通道，如火勢已將各層甲板和建筑內的梯道封鎖時，則應從逃生孔進入機艙內，用水槍冷卻機艙圍壁。4.4 室內滅火4.4.1 發現失火時可以用毯子、水、滅火機或類似就近的工具滅火，但切勿將著火物丟到走廊或外邊4.4.2 如不能立即將火撲

41、滅，必須迅速將門窗、通風口及其它開口關閉，以免火災擴大，但不要把門鎖上。4.4.3 待滅火工具準備好后，才能開門滅火，防止過早開門使火蔓延至其他艙室。4.5 船員探火注意事項4.5.1 探火員由船長指定熟悉火場工作環境的駕駛員或輪機員擔任。4.5.2 探火員負責對封艙滅火效果的觀察或火災初期階段時對火源位置、火的性質、大小進行探索和搜索搶救被困人員，同時盡力將火勢扼制在局部范圍使用附近的消防器材把火撲滅，并為指揮員提供火災現場準確信息。4.5.3 進入火場應選擇位置較低、安全通道較多的出入口，一般來說，位置越高煙霧越濃。溫度越高。4.5.4 探火必須由兩人組成，配帶空氣呼吸器、消防服、安全繩、

42、約定聯系信號和信號內容，相互配合，保持5米距離，同步向火源地點探索前進。4.5.5 在遇到樓梯或轉向等地時，協同人員應將安全繩盡量在該處所作一固定，以防安全繩從該處滑出，造成撤離時迷失方向。4.5.6 在探火人員遇到危險情況時，協同人員應立即搶救探火人員脫離危險區域。5、船舶發生爆炸施救指南4.6 事故發生后，現場人員或鄰近現場的人員必須立即向船長或值班駕駛員/輪機員報告。4.7 船長在接到報告后應首先查明事故的部位、性質，人員傷亡的數目，船舶損壞的范圍和程度。4.8 船長應盡快電告公司，述明事故發生的時間、地點、目前的狀況，如需外援可通過公司或向附近海事機構和航行于附近的船舶簡述本船所處的環

43、境，救援要求等，按船長指示選擇使用適當的通訊方式向岸上匯報，并在災情未解除之前堅持守聽。4.9 如發生大量進水則應按照SCPM-11”船舶進水應急須知” 執行。當船長認為有必要棄船時應按照SCPM-12”棄船應急須知” 處理。4.10 如爆炸時發生火災，則應按照火災應急措施進行滅火。4.11 對于傷員組織搶救，如有必要時還應通過應急通訊裝置向附近的海事機構/船舶要求援助。4.12 船長是施救的最高指揮，在進行各種重要的施救措施前必須由船長作出決定。（6）、 船舶進水應急操作 1.0 范圍本須知規定了船舶發生破損進水情況下，應采取的應急措施。本須知適用本公司所管理的一切船舶。2.0 實施步驟2.

44、1 編制船舶進水后穩性及不沉性狀態資料。2.1.1 每一船舶在公司有關人員指導下，根據船舶不沉性設計資料以及穩性資料，按本船若干種通常裝載工況，編制出船舶進水后穩性及不沉性狀態的資料，為船舶進水后迅速判斷危險局面的依據，此份資料保存在船長、輪機長、大副處，也保存在本公司。2.1.2 船長、輪機長、大副應熟悉并掌握上述資料。2.2 編制進水流量與船舶排水能力資料，作為船舶進水后迅速判斷是否具有足夠自救能力的依據之一。2.3 編制船舶進水船員應急部署表，并定期舉行演習訓練。2.4 船舶進水后的應急操作技術指南船舶如在航行中發生碰撞、觸礁、擱淺等事故，造成船舶殼板破洞進水或在風浪中甲板上大量上浪，或

45、波浪沖擊，殼板損壞，至使倉室進水，應即發出警報，組織船員執行應急部署，進行堵漏和采取其他抗沉措施。同時報告本公司。2.4.1 如果碰撞、觸礁、擱淺引起船殼破洞，首先查找破洞，判明哪些艙室破損進水。其方法是：根據船舶橫、縱傾狀況，估計破洞概略位置。2.4.2 排出進水，堵塞破洞。貨艙或機艙進水，即應全力排水，以爭取時間進行堵塞破洞工作。堵塞破洞：查出破洞位置及大小，根據進水后穩性及不沉性狀態資料，判斷破洞對船舶危害程度，同時采取措施堵塞破洞。2.5 關閉水密門窗，阻止進水漫延。在進水倉的全部鄰近倉采取防止倉壁受壓彎曲變形的支撐補強措施。估算浮力和穩性，盡可能保持船體平衡?？刹扇≌{整壓載或壓水等方

46、法，盡量保持船體平正。2.6 如碰撞造成破洞，他船撞入我船體，危及我船安全時，應馬上通知他船用慢車頂住，待我船采取相應措施后，才共同協商退離方案。在條件許可時，用慢車頂推到附近淺灘坐淺。2.7 如發現排水及堵漏已無法控制船舶下沉的時候，要盡可能選擇就近搶灘，力爭避免船舶全損。2.8 如就近無法搶灘，破洞無法堵塞，經確認已無法挽救船舶下沉時，應即發出求救信號，當機立斷，發棄船命令（如條件許可，應事先請示本公司），轉入棄船應急部署。2.9 棄船后，船長應在難船附近守候，直到船沉沒為止。如發現船不再下沉時，應適時返船，采取搶救措施，并發出求救信號，要求附近船舶，前來救助。3.0 記錄事故發生后，有關

47、人員應做好并妥為保存事故原因、經過和處理過程的記錄，船長應寫出海事報告，為以后處理海事、找尋原因、保險索賠提供依據。（7）、 棄船應急操作1.0 范圍本須知規定了船舶發生海難事故后受損嚴重，處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴重危險中，經搶救確屬無效而決定棄船時，船長和船員應做的工作，以確保人命安全和減少財產損失。本須知適用于本公司所管理的一切船舶。2.0 職責船長是棄船行動的總指揮，船員應沉著謹慎服從指揮和命令，將損失減少到最低。3.0 實施步驟3.1 棄船前應做的工作3.1.1 船長應充分估計和判斷事故的發展趨向、本船自救能力和人身安全受到的威脅程度。只有當竭盡全力施救無效，事態已直接威脅人命安全時，

48、才可作出棄船決定。3.1.2 只要可能，作棄船決定應請示公司。3.1.3 用船上可采取的各種手段呼救，發出遇險信號。遇難電文內容如下：1） 船名、呼號；2） 船位、遇難情況和要求何種救援；3） 估計棄船時間，需要救援的船員，有無傷員、準備放下的救生艇、筏、浮具。3.1.4 關閉水密門窗、艙口、甲板開口、關閉有關機器。3.1.5 如果還有充裕時間，條件允許時應實施下列幾點：1） 在左右兩舷放下舷梯或繩梯，有利于救助小艇人員均可靠艇登輪。2） 讓發電機照常運轉照明，點出夜間有助于辨認的應急燈。3） 在舵機停止運轉之前，將舵扳到正舵位置。4） 將一邊主錨松出56節錨鏈。5） 應盡可能關閉所有油艙（柜

49、）管系的閥門。3.2 棄船3.2.1 船長發布棄船命令和信號。3.2.2 全體船員接到棄船命令后，應即穿著保暖衣服和救生衣，帶好規定物品，迅速到達救生艇。3.2.3 全體船員必須服從指揮，按應變部署就位，放下救生艇，并有序登乘。3.2.4 確認全體人員上齊后，由船長下令駛離大船。船長應最后離船。3.2.5 艇離船前，船長應再次檢查應攜帶物品是否帶齊，特別是航行日志、輪機日志、國旗、現金、對講機。確認通信器材隨身帶上艇。3.3 棄船后3.3.1 如條件許可，應盡可能保持在遇難船附近，同時觀察、記錄遇難船沉沒的情況。3.3.2 白天可用日光反射鏡向他船求救。3.3.3 如遇救助船前來救助，應配合救

50、助船做好登船工作，有秩序地登船，并注意保管好有關物品。如對方問及遇難情況，應由領導慎重回答。4.0 記錄船長應在事故發生后，寫好事故報告，送交公司。公司做好記錄，將有關材料歸檔。（8）、 人員落水應急操作1.0 范圍本須知規定了船舶發現人員落水時的應急措施，適用于公司所管理的船舶。2.0 實施步驟2.1 值班人員發現人員落水應即投下救生圈（夜間應投放帶自亮燈浮的救生圈）。并發出警報信號。警報器或汽笛三長聲；連放一分鐘。并即報告船長。2.2 航行中發現人員落水應即停車，向落水者一側快速操滿舵，并派人到高處了望落水人員。船長上駕駛臺，應接手指揮營救工作。2.3 放下救生艇，由駕駛員指揮，攜帶對講機

51、進行營救。2.4 船上做好搶救準備工作。2.5 營救無望時，報告當地海事公安和公司后，由船長決定停止營救工作。（9）、船岸聯合演習計劃1.0 目的本計劃規定了公司船舶和岸基地應急預案演練計劃的制定和實施的要求，旨在通過定期的演練，不斷提高公司岸基地和船舶的安全與環境保護意識和應急反應能力，完善應急預案。2.0 適用范圍 公司岸基地和公司所管理的船舶。3.0 定義應急預案演練：是指為熟悉應急設備及其操作，檢驗應急預案和應急救援反應能力而開展的演練。演練包括船岸聯合演習、岸基演練和船舶演練。 4.0職責4.1主要負責人負責公司岸基地應急預案演練計劃的審批。4.2安全副總負責公司岸基地應急預案演練計

52、劃的審核，并對公司岸基地和船舶的應急預案演練進行監控和評估。4.3機務部負責應急預案演練項目的提出和具體實施。4.4船長負責船舶應急預案演練計劃的制定和實施，并對船舶的應急訓練和演習進行監控和評價。5.0岸基地應急訓練與演習5.1每年六月或七月進行一次岸基演練，每年十一月進行一次船岸聯合演習。5.2岸基演練內容有：與船舶的聯系訓練；應急小組的啟動訓練；機務、海務分別開展對某船的資料、布置圖、某航區的航道圖及相關表冊準確迅速索取的訓練；對外報告求助的訓練等。5.3船岸聯合演習由公司應急小組組織實施。5.4船岸聯合演習前，由海務主管通知船長做好準備。5.5聯合演習開始后，船長按事先的約定，向公司報告緊急情況，公司按啟動應急指揮小組的程序指揮船舶實施應急演習訓練。5.6聯合演習結束后，主要負責人組織參加演習人員對聯合演習情況進行評估；船長對船舶演習情況進行評價，分別做好記錄。5.7船上訓練的日期、項目應分別記入航行日志和輪機日志。