1、.目錄一、工程概況.1 1.1 工程概況.1 1.2 自然條件.2 二、編制說明.6 2.1 編制目的.6 2.2 事故類型和危害程度分析.6 2.3 編制依據.6 2.4 適用范圍.6 2.5 編制原則.6 2.6 應對車輛傷害事故的總體原則.7 2.7 車輛傷害危險性分析.7 三、織機構及職責.9 3.1 組織機構.9 3.2 分工及職責.10 四、預防和預警.11 4.1 危險源的監控.11 五、應急響應.11 5.1 啟動響應.11 5.2 上報程序圖及響應程序。.11 5.3 應急措施.12 5.4 應急結束.13 5.5 事故預防措施.13 六、應急保障.14 6.1 急救物資保障

2、.14 七、演練.18 7.1 應急演練的基本任務.18 7.2 應急演練的主要目的.18 7.3 應急演練的基本內容.18 八、糾正與完善.19.防車輛傷害事故應急預案一、工程概況1.1 工程概況大連地鐵五號線二標包括三站三區間，即秀月街站、桃源站、青云街站、秀月街桃源站區間、桃源站青云街站區間、青云街站石葵路站區間，標段總長 2432.223m。暫定合同價為 7.4 億元，計劃開工日期2016 年 12 月 30 日，計劃竣工日期 2020 年 2 月 29 日，合同工期 1156 天。本工程包括三站三區間，秀月街站設計范圍在K3+965.493K4+163.195 里程范圍內，車站中心里

3、程為YK4+035.393，本站為地下兩層11m島式車站，車站外包總長 198.2m，標準段寬 19.7m，車站共設 4 個出入口（D出入口預留），2組風亭，總建筑面積10852.89，其中主體 8209.28，附屬 2643.61，中心里程軌面標高為-10.79，埋深為 15.35m，覆土 3.50m。秀月街站桃源站區間總長683.75m，平面最小曲線半徑350m，區間自秀月街站向桃源站為單向上坡，坡度為 7.3，區間覆土約 7.0 10.5m，設置一座區間聯絡通道。桃源站設計范圍在K4+846.946K5+032.946 里程范圍內，車站中心里程為YK4+916.836，車站外包總長 18

4、6m。本站為地下兩層11m島式車站，標準段寬19.7m，車站共設 4個出入口，2組風亭，總建筑面積 10513.47，其中主體 7579.5，附屬 2933.97，中心里程軌面埋深為15.44m，覆土 3.59m，主體結構采用明挖法施工。桃源站青云街站區間總長525.650m，平面最小曲線半徑800m，區間自桃源站向桃源站為單向上坡，除停車線段采用 2坡度外，其他段坡度均為 28，區間覆土約 3.0 10.5m，區間無附屬設施。青云街站設計范圍在K5+558.599K5+791.399 里程范圍內，車站中心里程為 YK5+721.499，車站外包總長232.8m。車站形式為地下兩層島式車站，總

5、長232.8m，總寬 19.7m，總建筑面積 12715.4，底板埋深為 18.673m（線路中心處），主體結構采用明挖施工。青云街站石葵路站區間總長606.323m，平面最小曲線半徑700m，區間自.青云街站向石葵路站為單向上坡，坡度為28，區間覆土約 9.2 12.9m設置一座區間聯絡通道。圖 1-1 線路總平面圖1.2 自然條件1、氣象水文大連地區地處北溫帶，屬于季風性大陸氣候，但具有海洋特性，夏季溫暖無酷暑，冬隨冷但少嚴寒，春季不冷不熱氣溫適中，空氣濕潤，降雨集中，季風明顯，風力較大。年平均氣溫為10左右，8 月最熱平均氣溫 24。全年無霜期180200天。全年降水的 60%70%集中

6、在夏季多以暴雨形式集中降水。秀月街站、桃源站、青云街站沿線場地地下水位埋深1.00 29.70m，水位標高 0.01 43.00m 沿線場地地下水位埋深1.00 29.70m，水位標高 0.01 43.00m。桃源站至青云街站區間地下水位埋深2.0 2.3m，水位標高 7.7 20.6m。青云街站至石葵路站區間地下水位埋深2.0m 左右，水位標高 20.2 38.1m。地下水主要靠大氣降水補給，地下水位隨季節變化幅度在1.0 3.0m。2、地形地貌本區間為丘間谷地、剝蝕低丘陵地貌，地形略有起伏，本標段秀月街站、桃源站青云街站地質為中軟土、巖石，秀月街站至桃源站區間、桃源站至青云街站地質為巖石、

7、軟質巖石、中硬土、中軟土、局部為軟弱土組成，覆蓋層較厚（d3m）,場地類別為類，青云街站至石葵站區間地質多為弱土、巖石。3、工程地質.根據初勘階段勘察結果，結合區域工程地質資料，本標段所處地段鉆探揭露地層可分為第四系全新統（Q4）、青白口系橋頭組（Qbq）基巖。第四系全新統人工堆積層（Q4ml）素填土（1-1）：灰褐色、黃褐色,稍密-中密，主要由碎石、角礫土、粘性土組成，硬雜質含量 60%以上。揭露層厚 0.30 24.60 米，層底標高-8.85 58.8米。雜填土（1-2）：灰褐色,松散-稍密，主要由建筑垃圾、碎石組成，硬雜質含量 75%以上，露層厚 0.30 7.70 米，層底標高-8.

8、45 50.95 米。淤泥質粉質粘土（2-21）：灰褐色、灰黑色，軟塑-可塑，含粉土及砂土薄層，富含有機質，干強度中等，韌性中等，無搖震反應，切面稍有光澤。揭露層厚 0.70 8.60 米，層底標高-12.80 7.00 米。卵石（2-31）：灰褐色，黃褐色，石英巖卵石，稍密-中密狀態，稍濕-飽和，卵石粒徑 20-60mm，磨圓度較好，個別大于80mm，卵石石含量 50%以上，余為砂土、圓礫及粘性土。揭露層厚0.907.60 米，層底標高-14.80 -2.61米。青白口系橋頭組（Qbq）全風化板巖(12-11)：黃褐色,原巖結構基本破壞，僅外觀保留巖石特征，巖芯呈土狀，手可掰碎，遇水易崩解，

9、屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質量等級級。揭露層厚 2.20 米，層底標高 11.30 米。強風化板巖（12-12）：灰白色、灰黃色、灰褐色、灰色，變晶、變余結構，中薄中厚層狀構造，局部夾石英巖。巖芯呈碎塊狀，屬軟巖，巖體破碎，巖體基本質量等級級。一般塊徑20-40mm，揭露層厚 0.80 15.20 米，層底標高-17.76 4.87 米。中風化板巖（12-13）：灰白色、灰褐色，變晶、變余結構，中薄中厚層狀構造，局部夾石英巖。巖芯呈碎塊狀、短柱狀，屬較軟巖，巖體較破碎破碎，巖體基本質量等級級。層頂標高-21.28 41.77 米。全風化石英巖(12-21)：灰黃，原巖結構基本破壞，僅外觀保

10、留巖石特征，巖芯呈砂土狀、碎屑狀，遇水軟化。屬極軟巖，巖體極破碎，巖體基本質量等級級。揭露層厚 1.4 米，層底標高-9.3 米。強風化石英巖（12-22）灰黃、灰白、黃褐色，變晶結構，層狀構造，主要.礦物成份為石英。局部見板巖夾層，巖體節理裂隙發育，巖體破碎，巖芯呈碎塊狀，一般塊徑 20-40mm。屬較軟巖，巖體破碎，巖體基本質量等級級。揭露層厚 0.50-25.30米，層底標高-26.98 30.90 米。中風化石英巖（12-23）：灰褐、青灰、灰白色，變晶結構，層狀構造，主要礦物成份為石英。局部見板巖夾層，巖體節理裂隙發育，巖體較破碎，巖芯呈塊狀、短柱狀，一般柱長50-100mm。屬較硬

11、巖，巖體較完整較破碎破碎，巖體基本質量等級級。層頂標高-26.98 45.99 米。地基土層：基底部分位于中風化石英巖（12-23），承載力高，工程性質較好，可直接作為建筑物持力層。4、水文地質大連地鐵 5 號線沿線場地地下水按賦存條件、水力特征，將地下水劃分為松散巖類孔隙水、碳酸鹽巖類裂隙巖溶水、基巖裂隙水三大類型水。按地下水埋藏條件分類，場地地下水類型為潛水。賦存與分布松散巖類孔隙水：主要賦存于第四系填土、粉砂、卵石、碎石層中，里程K1+000-K1+500、K1+800-K5+000(虎灘新區-青云街段)、K6+800-K9+941(勝利路橋-梭魚灣南岸)，以及 K12+253-K14+

12、350（梭魚灣北岸-工興路）、K17+900-K18+650(中華路-泉水河)上層第四系土層較厚，松散巖類孔隙水賦存于該土層中，水量較小，單井涌水量小于100t/d。碳酸鹽巖巖溶水：主要賦存于震旦系白云巖、石灰巖中，灰巖節理裂隙及溶蝕裂隙發育，部分地段溶洞發育，地下水較豐富，滲透系數530m/d，中等-強透水性，單井涌水量約1000t/d，中等富水。主要分布于梭魚灣海域以北（K12+253-終點）碳酸鹽巖類地區?；鶐r裂隙水：主要賦存于震旦系、青白口系石英巖、板巖中，主要分布于梭魚灣海域以南沿線地段（起點-K9+941）。老虎灘灣海域（起點-K3+450）、梭魚灣海域及附近段（K8+725-K1

13、5+850）以及泉水河附近（K17+850-K21+500）地下水受海水侵入為咸水-半咸水。補給與排泄松散巖類孔隙水補給主要來源于大氣降水和地表水補給，靠近海域段接受海.水補給。排泄主要為大氣蒸發及向低洼排泄。碳酸鹽巖巖溶水的主要補給來源于上覆土層孔隙水的入滲補給及在灰巖出露地表段的大氣降水補給，靠近海域段主要通過海水侵入補給。排泄方式主要以地下徑流的方式向海域及其支流排泄以及人工抽取。基巖裂隙水主要接受上覆巖土層孔隙水補給，靠近海域段主要通過海水侵入補給。在溝谷切割、斷層切割或巖性變化較大的部位形成泉水排泄。地下水位根據本次水文勘察，水位受地形和降水影響很大，沿線場地地下水位埋深1.00 2

14、9.70m，水位標高 0.01 43.00m 抗浮水位經地勘分析，車站未發現地表水，車站抗浮水位：通過水文地質勘察，結合地區工程經驗，大連地鐵5 號線秀月街站的抗浮水位取至3.5m 處，桃源站抗浮水位建議值為地表面以下1.5m，青云街站的抗浮水位為地表下1m。地下水的腐蝕性根據地下水取樣分析結果，根據巖土工程勘察規范（GB50021-2001）2009年版、混凝土結構耐久性設計規范(GB1/T50476-2008)，地下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋腐蝕性，見下表，具體指標詳見地勘報告附件水質分析結果報告：表 1-1 地下水腐蝕性情況判定成果表里程項目類別腐蝕等級執行規范K3+652-K

15、4+533、K5+293-K5+650、K14+450-K15+800、K16+200-K17+880、K21+210-K24+480、K24+800 水對混凝土結構腐蝕性環境類型（）微巖土工程勘察規范地層滲透性（A、B）微水對鋼筋混凝土結構中鋼筋干濕交替弱長期浸水微水對混凝土結構腐蝕性一般環境-B 混凝土結構耐久性設計規范.5、抗震根據中國地震動參數區劃圖(GB18306 2015)、城市軌道交通結構抗震設計規范（GB50909-2014）有關規定：場地抗震設防烈度為7 度，場地設計基本地震動峰值加速度和反應譜。6、技術標準設計使用年限：主體結構及內部結構100 年；防水等級：地下車站及人行

16、通道均按一級防水等級要求設計；結構重要性系數：地下結構的主體結構構件和附屬結構構件安全等級為一級，其重要性系數取 01.1，其他構件（臨時構件）取0=1.0；抗震設防等級：7 度。二、編制說明2.1 編制目的項目在各施工現場存在較多的人員上路作業行為，場地內各種行走機械及車輛進出活動，盾構施工使用電瓶車牽引的軌道運輸車輛的情況，溜車對人員的威脅很大，因此根據政府等相關方面要求，結合實際編制了本預案。2.2 事故類型和危害程度分析車輛傷害事故是人身傷亡多發的一個事故類型，車輛傷害事故根據其等級會造成不同程度的人員傷亡、財產損失，車輛被毀，甚至影響周邊居民生產生活。特別是電瓶車運輸安全事故是有軌運

17、輸的慣性事故，極易造成施工人員傷亡。2.3 編制依據1、中華人民共和國安全生產法2、中華人民共和國突發事件應對法3、生產安全事故應急預案管理辦法4、大連市下發的相關文件5、上級公司下發的相關文件2.4 適用范圍本預案適用于現場車輛傷害事故的預防及應急救援。2.5 編制原則本預案按照“安全第一，安全責任重于泰山；預防為主、自救為主、統一指.揮、分工負責、綜合治理”的方針，以“保人身安全、保施工正常進行、保機械正常運作”的原則制定。2.6 應對車輛傷害事故的總體原則1、迅速記錄并盡量確保車輛傷害事故發生現場原樣。必須第一時間記錄事故現場，收集見證人員，以保證調查事故的原因分析準確，責任劃分清楚。2

18、、妥善措施救助傷者。車輛多造成人員碾壓、碰撞、剮蹭傷害，如出現腦震蕩、內臟破損出血、骨折、組織挫傷等癥，不宜隨意搬動。3、分清外部機構管理權限，準確信息上報。道路上發生的事故應迅速上報交警，施工場地內外來車輛易由交警部門，自由車輛傷害屬于安全事故由安全監督部門處置。4、注意避免二次事故。施救的人員必須保證避免被來往車輛和施救機械傷害。2.7 車輛傷害危險性分析1、場地內外來車輛活動為滿足生產需要，總承包管理部及各工區辦公駐地和施工現場生產生活場所內，外來的各種車輛進出頻繁，這些車輛主要是：出渣運輸車和裝載機、沙石料水泥運輸車、鋼材運輸車和汽車起重機、二三項料供應貨車、廢鋼材收購車、分包工區各種

19、車輛、生活用車、各級工區工程指揮車。車輛發生對人員傷害的主要威脅為：車輛倒車碰撞碾壓，車輛爆胎飛石，車輛拐彎傾覆或陷入傾覆，車輛制動失效沖入臨建板房或基坑。進場場車輛對現場內人員威脅最大的車輛主要是：電瓶車、出渣運輸車和裝載機、鋼材運輸車和汽車起重機、鉆機等特種作業車輛。車輛傷害集中發生的時間段非常可能是在晚上的22：00次日凌晨 04：00左右。表 2-1 車輛傷害危險性分析表序號危險的狀況車輛種類可能的場所危及的人員嚴重程度可能性1 倒車碰撞碾壓裝載機出渣倉口井面作業人員單人/一般骨折以上可能2 爆胎飛石出渣車、沙石料車大門口看門人等單人/面部傷害，較輕可能.3 傾覆、落物散裝水泥車等下坡

20、彎道處臨近的人員單人很小4 陷入傾覆各種重車場地井圈、未硬化區域臨近的人員單人/擠壓傷害，嚴重很小5 沖入臨建板房或基坑各種重車區間豎井等狹窄場所房內或基坑內作業人員多人/擠壓傷害，嚴重可能6 溜車電瓶車有軌運輸區域隧道內所有作業人員多人，嚴重、死亡很小2、生產現場自身車輛傷害施工現場地面自身車輛傷害主要集中在施工現場泥頭車和場內移動設備上，低下主要集中在盾構施工電瓶車牽引軌道機車。地面泥頭車一直是大連市施工管理的難題，各工區在選擇出渣運輸協作方時，必須對其多方面必選，嚴格管理，所有泥頭車必須辦理三證，沿指定路線行駛，出土車輛必須覆蓋，避免揚塵。離開施工現場必須清洗。車輛定期維護，保持車況良好

21、，嚴禁帶病上路。進入施工場地必須聽從現場施工人員指揮。盾構施工軌道運輸電瓶車車速快，載重多，剎車距離長，如果軌道質量差或操作失誤，極易造成重大事故。要求設置專門的班組對軌道進行維護，電瓶車司機必須經過專門培訓，持證上崗。調車員經過培訓，上班時間精神集中，認真負責。小型挖掘機械在施工現場被經常運用，現場從事大規模進行土方開挖，洞內初支結構破除等作業，現場作業環境復雜，挖機設備自身受機械臂等影響易導致視覺不良，易發生碰觸臨電線路和附近的作業人員。受作業場地限制，總承包管理部各項目加工場所不太可能在每個豎井生產區域分部，因此必須通過運輸車輛從加工場向各個作業豎井場地倒運，車輛進出場地碰撞作業人員。表

22、 2-2 生產現場自身車輛傷害分析表序號車輛種類出現危險的狀況可能危及到的人員傷害類型可能性1 泥頭車倒車人員未及時避讓未避讓的人員擠壓傷害可能拐彎時發生側翻駕駛員擠壓傷害可能.井口處直接接料車上輔助作業的人員跌落、墜落可能無三證駕駛行人碰撞傷害可能超速駕駛行人碰撞傷害可能2 電瓶車調車員調車員指揮失誤未避讓的人員擠壓傷害可能車輛剎車不及時碰撞未避讓的人員碰撞傷害可能超速駕駛剎車不及時未避讓人員、設備碰撞傷害可能軌道損壞造成跳道、側翻駕駛員擠壓傷害可能3 出渣車倒車人員未及時避讓未避讓的人員擠壓傷害可能拐彎時發生側翻駕駛員擠壓傷害可能井口處直接接料車上輔助作業的人員跌落、墜落可能手搖啟動、剎車

23、失靈、無證駕駛等駕駛員、未避讓的人員碰撞傷害可能2 小型挖掘機械挖斷臨電線路等駕駛員觸電/嚴重很小人員附近移動回轉過程回轉半徑內人員剮蹭和擠壓可能三、織機構及職責3.1 組織機構.圖 3-1 組織機構圖搶險辦公室下設在綜合辦公室：由張德有負責聯絡協調，電話：13840912633。3.2 分工及職責1、總承包管理部經理：耿賢軍第一時間掌握險情動態，根據險情總體指揮救援工作。2、常務副經理：崔福生根據險情及總承包管理部經理下達的命令果斷制定具體救援措施下達給下級部門，組織各部門協調聯動，處理各部門部長上報情況及現場救援員上報的特殊險情，并及時向總承包管理部經理上報本職責工作動態。3、項目總工：鄭

24、曉建總體掌握現場安全動態，根據險情及時下達有效的安全措施，下達給工程部，由工程部主抓落實，使現場救援安全進行，防止二次事故發生，了解事故發生的原因，以便事后調查，并及時向總承包管理部經理上報本職責范圍工作動態。4、項目分管安全副經理：李仁磊根據總承包管理部經理下達的命令及現場險情組織綜合辦公室及物機部及時協助現場搶險人員工作，并及時安排專人聯系就近醫院、救助車輛及周邊社會救援群體等，使搶險工作有充足的后勤保障，交通保障，并及時向總承包管理部經理上報本職責范圍工作動態。5、總承包管理部書記：郭增明根據總承包管理部經理下達的命令及現場情況，組織綜合辦公室、生產調度及現場協助人員組成信息中心，收集整

25、理救援現場信息，對外溝通協調，接待外來各方人員，對外報送相關信息。6、搶險組職責負責人：崔福生（1）火速趕往事故現場。（2）組織救援小組對被困人員搶救及對物資轉移。（3）收集事故資料，掌握事故情況，查明事故原因。(4)評估事故影響程度和損失，分清事故責任并提出相應處理意見。(5)提出防止事故重復發生的意見和建議，寫出應急處置報告。3、疏導組職責負責人：郭增明（1）負責維護現場，將獲救人員轉至安全地帶。.（2）對危險區域進行有效的隔離。（3）負責迎接外部救援人員進入事發地點進行救援4、后勤組職責負責人：張德有（1）負責組織搶修機具、材料的調配。（2）負責救援人員及物資的運輸。5、救援組職責負責人

26、：李仁磊迅速利用儲備搶救物資搶救現場傷員，為大連市中山區人民醫院120 等急救機構的到來爭取時間。四、預防和預警4.1 危險源的監控（1）依據行業規定，制定各種車輛安全行車管理制度，監督檢查落實情況。（2）購置合格車輛。平時檢查和定期檢查相結合，使用前保證車輛狀況良好，對不符合要求的及時整改。（3）經常對司機進行道路安全交通法律、法規的教育，廣泛宣傳道路交通事故的預防、避險、自救、互救的常識，提高自我防護能力。4.2 預警行動發現有車輛傷害事故或即將發生車輛傷害事故，現場目擊人員必須保持頭腦冷靜，切忌驚慌失措，立即采取救援措施，切忌等靠，及時向應急搶救小組報告現場情況。五、應急響應5.1 啟動

27、響應當發生車輛傷害事故時，現場人員立即高聲呼喊，通知現場其他人員，并馬上撥打大連市中山區人民醫院急救電話，并立即上報項目搶險領導小組，項目搶險領導小組獲取事故報告后，迅速評估險情，啟動應急預案并按程序上報。5.2 上報程序圖及響應程序。社會救援保障在發生緊急情況時要及時撥打110 和 119，借助社會消防力量，及時進行救援工作，及時給救護車開路，盡快與衛生部門溝通。.（1）發生車輛傷害安全事故發生后，事故發現第一人應立即大聲呼救，報告現場值班調度或現場安全及其他管理人員。（2）施工負責人和安全人員根據實際情況，向工區領導報告。應急救援領導小組接到事故報告，應以最快的速度趕到事故現場。（3）應急

28、領導小組判斷應急級別，啟動應急預案。組織現場搶救工作，安排應急處理保衛小組、醫療小組和應急處理突擊隊進行施救工作。（4）立即向有關部門、監理工程師報告。（5）保護好事故現場，按事故處理程序處理事故。5.3 應急措施1、應急預案啟動后，搶險組和救援組火速趕往事故現場，迅速利用儲備搶救物資搶救現場傷員,為市中醫院急救車的到來爭取時間。（1）當發生車輛傷害事故后，被各種設施卡住的受傷者，在不造成新的傷害的前提下，可使用撬棍、鋼鋸等施救工具進行搶救。如確實不能將受傷者移出的，應安撫受傷者，增強其信心，等待專業搶救人員的到來。（2）首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，先處理休克。遇呼

29、吸、心跳停止者，立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員，讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20 度左右，根據具體情況等待 120 救護車或送醫院進行搶救治療。（3）出現顱腦損傷，維持其呼吸道通暢?；杳哉咂脚P，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送大連市中山區人民醫院進行治療。（4）處在不宜施救的場所，必須將患者搬運到能夠安全施救的地方，搬運時應盡量多找一些人來搬運，觀察患者呼吸和臉色的變化，如果是脊柱骨折，不要

30、彎曲、扭動患者的頸部和身體，不能接觸患者的傷口，使患者身體放松，盡量將患者放到擔架或平板上進行搬運。救助人員應保持頭腦冷靜，不要慌亂，要采取最佳救助方式，最大限度的救助傷者。2、疏導組負責維護現場，采用警報器、喊話或其它方式來疏散人員，并采用電話向值班室報警。對危險區域進行有效的隔離，設置警戒線，不準無關人員.進入警戒區。并迎接救護車進入事發地點進行救援。3、后勤組負責應急處置的通訊、物資、設備和資金及時到位及后勤保障，收集事故資料，掌握事故情況，記錄在案。5.4 應急結束1、善后處理救援工作完畢后，保護好事故現場，并采取必要措施搶救人員和財產，防止事故擴大和損失加重，確因搶險需要移動現場物件

31、時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制現場圖，并妥善保存現場主要痕跡、物證等。查明人員傷亡情況，估算經濟損失等情況，并協助有關工區及部門調查分析事故原因，查明事故責任，形成書面報告，報送相關部門。2、總結評估由組長負責主持，所有應急人員參加，對應急整個過程進行評估總結，指出缺點及不足，避免下次出現同樣的問題。5.5 事故預防措施1、工作前，必須檢查制動器、喇叭、燈光、電瓶電壓、電流是否正常，有異常時，應予修理更換，禁止帶“病”作業。2、啟動前，查看電瓶車的車輪下有無墊塊等障礙物，車身有無油脂或易燃物附在上面，各箱體與車體連接是否牢固。3、電瓶車司機必須服從調車員的指揮，信號不明時，禁止擅自開車

32、。坡度停車在氣制動的同時，應將手輪處于制動狀態，并用阻車器楔緊車輪，避免溜車。4、啟動電瓶車時，應鳴笛示警，運行中，司機注意力要集中，頭、手、腳不得伸出門、窗外。運行速度不得超過8KM/H，并要隨時注意機車運行前方線路情況及其它設施、雜物有無侵界，機車上不準搭乘非工作人員。5、吊車、摘掛、安放阻車器等工作必須由專人負責，禁止用其它任何物體代替聯接銷和聯接桿的使用。6、電瓶車、管片車、平板車嚴禁違章載人，嚴禁酒后開車，嚴禁開英雄車、嚴禁開堵氣車。7、在工作中嚴禁嬉戲打鬧，嚴禁無令開車。8、機車在運行中司機要時刻注意前后方的情況，并且保證前后兩車距離不小于 100 米。.9、司機要注意機車有無異味

33、和異常的情況，如有異味和異常情況應立即停車處理，并報告相關人員及時處理。六、應急保障6.1 急救物資保障表 6-1 應急救援物資儲備表序號應急救援物資分類設備名稱規格型號數量完好情況或有效期用途1 通訊設備對講機KENWOOD 12 完好現場2 消防器材滅火器4 公斤10 完好現場3 交通運輸工具指揮車2 完好現場4 工程機械挖掘機2 完好現場5 工程機械裝載機2 完好現場6 工程機械發電機150KW、300KW、30kw 3 完好庫房7 工程機械抽水機5KW 4 完好庫房8 工程機械自卸汽車5T 3 完好梁場9 五金工具老虎鉗20 完好庫房10 五金工具鐵絲8 號、14 號、22 號各兩整圈

34、完好庫房11 五金工具腳手架48*6000 500 完好梁場12 醫療器材急救箱2 個急救藥品齊全辦公室13 醫療器材擔架2 個完好庫房14 醫療器材正壓呼吸器2 個完好辦公室15 其他物資木板若干完好庫房16 其他物資帳篷5 頂完好庫房.17 其他物資麻袋200 個完好庫房18 其他物資纖維袋500 個完好庫房19 其他物資麻繩1000m 完好庫房20 其他物資救生圈20個完好庫房21 其他物資鐵鍬50把完好庫房22 其他物資鎬把100 根完好庫房23 其他物資警報器2 完好庫房24 其他物資擴音器2 完好庫房25 其他物資消防斧10 完好庫房26 其他物資應急手電筒10 完好庫房27 其他

35、物資千斤頂20T，50T,各 5 個完好梁場注：物資分為通訊設備、分析儀器、檢測設備、消防器材、防毒器具、防爆器具、工程機械、五金工具、交通運輸工具（車輛、船舶）、警戒警示用品、醫療器材、防護用品、其他救援物資.圖 6-1 火災應急事故流程圖.圖 6-2 防觸電應急事故流程圖.圖 6-3 防機械傷害流程圖七、演練7.1 應急演練的基本任務鍛煉和提高救援隊伍在突發情況下的快速救援、正確指導和幫助群眾防護和撤離、有效消除危害后果、開展現場急救和傷員轉送等急救技能和應急反應綜合素質，有效降低事故危害，減少事故損失。7.2 應急演練的主要目的1、測試預案和程序的充分程度，在事故發生前暴露預案和程序的缺

36、點；2、測試緊急裝置、設備及物資資源供應，辨識出缺乏的資源；3、提高現場內外應急部門的協調能力；4、判別和改正預案的缺陷；5、明確每個人各自崗位和職責，增強應急反應人員的熟練性和信心；6、提高整體應急反應能力。7.3 應急演練的基本內容在應急演練前進行培訓，采取講座、自學、小組受訓、教師互動和考試等方法，針對不同水平的應急救援人員，進行分別培訓。培訓主要內容：報警、疏散、.救援、指揮和配合。培訓完畢后進行演練，演練內容包括：(1)通信聯絡、通知、報告程序演練；(2)人員集中清點裝備及物資器材到位（裝車）演練；(3)防護行動演練；(4)醫療救援行動演練；(5)公眾信息傳播演練。工區每年進行一次應急演練，模擬實際施工流程，安排多種復雜情況，通過演練，提高各級負責人的組織指揮能力和職工的搶險救援能力，完善應急組織和預案。模擬實際施工流程，安排多種復雜情況。通過演練，提高各級負責人的組織指揮能力和職工的搶險救援能力，確保當事故真實發生后，啟動預案后能冷靜應對、正確處理，為減少財產損失及保障人員安全做出正確應對。完善應急組織和預案。八、糾正與完善演練結束或一旦發生事故后，工區部將要對事故進行詳細分析：發生原因、危害情況、應急機構的效率、應急措施的時效性以及信息的實用性等等。根據分析的綜合情況，總承包管理部再結合實際對本工程的事故應急預案進行修改。