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客車司機行車指揮應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)課件.ppt（34頁）

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客車司機行車指揮應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)課件.ppt（34頁）

1、客車司機培訓(xùn)課件控制中心調(diào)度人員在深圳地鐵一號線羅湖站深大站（以下簡稱一號線）和四號線福田口岸站少年宮站（以下簡稱四號線）運營期間發(fā)生較大設(shè)備故障或?qū)\營影響較大事件時的應(yīng)急處理辦法，主要包含應(yīng)急處理辦法和列車調(diào)整原則。車輛部車輛部車輛部車輛部調(diào)度中心調(diào)度中心調(diào)度中心調(diào)度中心自動監(jiān)控部自動監(jiān)控部自動監(jiān)控部自動監(jiān)控部地鐵運作地鐵運作地鐵運作地鐵運作車務(wù)部車務(wù)部車務(wù)部車務(wù)部票務(wù)部票務(wù)部票務(wù)部票務(wù)部維修工程部維修工程部維修工程部維修工程部發(fā)生設(shè)備故障和影響地鐵運營的其它事件、事故時，應(yīng)按“先通后復(fù)先通后復(fù)”的原則處理。行車指揮執(zhí)行層次行車指揮執(zhí)行層次行車指揮原則行車指揮原則1）行車有關(guān)人員必

2、須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運營時刻表指揮行車。2）指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。行調(diào)發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。口頭命令可使用列車無線調(diào)度電話/調(diào)度電話直接向司機、值班站長（值班員）、車廠信號樓值班員、車廠調(diào)度員發(fā)布，受令人必須復(fù)誦命令內(nèi)容。行車指揮應(yīng)急預(yù)案行車指揮應(yīng)急預(yù)案行車指揮應(yīng)急預(yù)案主要包括以下內(nèi)容行車指揮應(yīng)急預(yù)案主要包括以下內(nèi)容：一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案五、接觸網(wǎng)故障行車應(yīng)急預(yù)案四、正線嚴(yán)重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一號線客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一號線客

3、車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵指引：關(guān)鍵指引：（一）客車故障后，原則上不進行后端操作。但車輛人員或通號人員明確后端操作后可消除故障或能維持列車運行，可視情況安排司機后端操作。（二）故障列車被救援到站線和輔助線任一位置，行調(diào)均應(yīng)及時組織車輛人員或通號人員搶修。（三）原則上，故障列車停在站線時應(yīng)就地清客，停在區(qū)間時，被推進或被牽引被推進或被牽引到就近車站時應(yīng)實施清客。（四）原則上，故障列車停在羅湖站和竹子林站，在該兩站其它線路狀態(tài)良好的情況下不實施救援。一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案（五）列車調(diào)整原則1.充分利用竹子林備用車和車廠備用車上線調(diào)整列車間隔：故障發(fā)生后，行調(diào)視故障情況及時安排竹子林備用車上線

4、或及時與車廠聯(lián)系車廠備用車上線以調(diào)整列車間隔。2.充分利用小交路調(diào)整列車間隔小交路調(diào)整列車間隔：小交路的安排除了充分考慮折返能力和進路排列的可操作性外，還應(yīng)考慮執(zhí)行小交路后全線列車分布均衡情況，以利于救援完畢后列車調(diào)整；原則上不同時執(zhí)行兩個小交路；盡量避免連續(xù)兩列車在同一車站清客執(zhí)行小交路。1、一般救援方式（正向救援與反向救援）（1）正向救援：正向救援：故障車停在白石洲上行站臺，如救援車推送故障車至竹子林備用線，該方式救援限速25KM/H。故障車故障車救援車救援車救援車救援車故障車故障車運行方向一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案1、一般救援方式（牽引救援或推進救援）（2）正向救援：正向救援：故障車停

5、在白石洲上行站臺，如救援車反方向運行與故障車連掛后將故障車牽引至竹子林備用線，該方式救援載客情況下限速25KM/H,空客車情況下限速40KM/H。故障車故障車救援車救援車故障車故障車運行方向救援車救援車一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案1、一般救援方式（牽引救援或推進救援）（3）反向救援：反向救援：故障車停在車公廟上行站臺，如救援車反方向運行與故障車連掛后將故障車推至至竹子林備用線。故障車故障車救援車救援車故障車故障車運行方向救援車救援車一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案1、一般救援方式（牽引救援或推進救援）（4）反向救援：反向救援：故障車停在僑城東下行站臺，如救援車與故障車連掛后反方向運行將故障車牽引至

6、竹子林備用線。故障車故障車救援車救援車故障車故障車運行方向救援車救援車一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案2、世界之窗折返救援如下圖所示：故障車壓住TC11512時，行調(diào)視情況令下行列車在世界之窗下行站臺清客后反方向運行擔(dān)任救援車，與故障車連掛后推進故障車后再牽引至竹子林備用線存放。故障車故障車救援車救援車故障車壓住TC11512一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案3、二次救援方式如下圖所示：故障車在世界之窗下行線（不含）深大折返線（不含）例：故障車在高新園上行站臺時，第一次救援由后續(xù)列車擔(dān)任，采用推進救援方式將故障車推至深大折返線后解鉤退回深大下行站臺。第二次救援由深大高新園下行線列車或世界之窗下行列車

7、擔(dān)任，采用牽引救援方式將故障車牽引至竹子林備用線存放。故障車故障車救援車救援車救援車救援車2故障車故障車故障車故障車救援車救援車運行方向救援車救援車2運行方向一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案4、其它救援組織舉例列車采用正向救援或者反向救援或其它救援方式主要取決于現(xiàn)場實際情況。一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案四號線客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案四號線客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案一、客車故障救援行車應(yīng)急預(yù)案二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案SICASSICAS：西門子計算機輔助信號聯(lián)鎖系統(tǒng)：西門

8、子計算機輔助信號聯(lián)鎖系統(tǒng) SICAS故障后至改用電話行車法或單線雙向模式組織行車前列車安排原則如下：1.前方?jīng)]有道岔的列車停在區(qū)間時，行調(diào)應(yīng)組織該列車進入前方站待令，動車憑證為行調(diào)口頭指動車憑證為行調(diào)口頭指令令，行調(diào)發(fā)布指令前應(yīng)確認(rèn)前方進路空閑；2.前方有道岔的列車停在區(qū)間時，行調(diào)應(yīng)令其就地待令或視情況組織列車退回后方車站。二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案行調(diào)發(fā)令改用站間電話行車法組織行車前，應(yīng)滿足以下三個條件：1.準(zhǔn)備改用站間電話行車法組織行車的區(qū)域內(nèi)所有列車停妥；2.行調(diào)已令準(zhǔn)備改用站間電話行車法組織行車的區(qū)域內(nèi)所有列車待令；3.沒有列車進入準(zhǔn)備改用站間電話行車法組織行車的區(qū)域。一號線一號

9、線SICASSICAS故障故障期間，沒有特殊情況不得組織列車在故障區(qū)域內(nèi)反向運行和小交路運行，盡量不組織列車退行。深大深大SICASSICAS故障故障時：列車在深大站折返作業(yè)的動車憑證為車站人員顯示道岔開通信號；如果P11808和P11810道岔在故障前已加鎖且狀態(tài)良好，行車人員可視為該道岔已開通正確位置且已加鎖。四號線四號線SICASSICAS故障故障時，改單線雙向模式運營的行車憑證為行調(diào)發(fā)布的調(diào)度命令。二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案二、SICAS故障行車應(yīng)急預(yù)案三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵指引關(guān)鍵指引正線道岔故障是指

10、除車廠外的道岔軟件或硬件發(fā)生故障，在聯(lián)鎖工作站進行簡單操作不能恢復(fù)正常狀態(tài)，需要檢修人員處理后才能恢復(fù)正常狀態(tài)的故障，不包含擠岔故障。按其影響共分為五個故障等級五個故障等級：1.一級故障具備的特征為，列車按運營要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后需要人工準(zhǔn)備進路人員多次搖岔、確認(rèn)開通位置正確并加鎖組織行車；2.二級故障具備的特征為，列車按運營要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后道岔開通位置不一定符合行車需求，需要人工準(zhǔn)備進路人員最多一次搖岔、確認(rèn)位置正確并加鎖組織行車；三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案3.三級故障具備的特征為，列車按運營要求必經(jīng)的道岔發(fā)生故障，但沒有其它特殊情況下，道岔開通位置

11、符合行車需求，人工準(zhǔn)備進路人員不需搖岔、在確認(rèn)開通位置正確后加鎖組織行車；4.四級故障具備的特征為，列車按運營要求可不通行的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后不影響正常運營或行車人員可通過變更列車基本進路組織行車；5.五級故障具備的特征為，連接續(xù)建線路的、運營期間一直開通正確位置并加鎖的道岔發(fā)生故障，該類故障發(fā)生后由行車人員或檢修人員檢查后再確定行車組織方案。三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案正線道岔故障的行車指揮：正線道岔故障的行車指揮：深大P11806道岔故障時，由車站負(fù)責(zé)指揮深大的折返作業(yè)，司機在深大下行站臺憑車站人員的道岔開通信號動車進入折返線，憑車站人員的道岔開通信號動車進入深大上行站臺。正線除

12、深大P11806道岔以外的道岔由行調(diào)負(fù)責(zé)指揮行車，司機憑行調(diào)指令動車。三、正線道岔故障行車應(yīng)急預(yù)案車廠道岔故障的行車指揮：車廠道岔故障的行車指揮：車廠道岔故障時，司機憑道岔準(zhǔn)備人員的道岔開通信號動車。正線道岔開通信號：綠色燈光高舉頭上左右小動車廠道岔開通信號：晝間：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動夜間：白色燈光高舉頭上左右小動四、正線嚴(yán)重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵指引（一）正線嚴(yán)重堵塞是指運營線路正線其中一線或雙線因運營設(shè)備故障或其它原因造成中斷行車30分鐘及以上。堵塞區(qū)域是指中斷行車的區(qū)域，包括因搶修需要而中斷行車的區(qū)域。（二）本預(yù)案只考慮正線其中一線嚴(yán)重堵塞時的行車應(yīng)急預(yù)案。（三）本預(yù)案啟動

13、時機為預(yù)計將發(fā)生嚴(yán)重堵塞，已影響或即將影響行車時。（四）發(fā)生正線嚴(yán)重堵塞時，應(yīng)同時啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急處理。（五）本預(yù)案考慮深圳地鐵已具備公交接駁運輸條件。如不具備，涉及公交接駁運輸?shù)男熊囌{(diào)整原則應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。四、正線嚴(yán)重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案（六）列車調(diào)整原則1.視情況利用竹子林備用車和車廠備用車上線調(diào)整列車間隔。2.充分利用小交路調(diào)整列車間隔：小交路的安排除充分考慮折返能力、進路排列的可操作性外，還應(yīng)考慮執(zhí)行小交路后全線列車分布均衡情況，以利于救援完畢后列車調(diào)整；原則上不同時執(zhí)行兩個小交路；盡量避免連續(xù)兩列車在同一車站清客執(zhí)行小交路。3.視情況組織部分列車退出服務(wù)或回廠。五、接觸網(wǎng)故障行車應(yīng)急預(yù)案關(guān)鍵指引（一）本預(yù)案啟動時機為預(yù)計接觸網(wǎng)故障30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)正常，已影響或即將影響行車時。（二）發(fā)生接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)同時啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案實施搶修。（三）行車調(diào)整的原則同正線嚴(yán)重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案。本預(yù)案考慮深圳地鐵已具備公交接駁運輸條件。如不具備，涉及公交接駁運輸?shù)男熊囌{(diào)整原則應(yīng)作適當(dāng)調(diào)整。（四）影響區(qū)域是指接觸網(wǎng)故障后中斷行車的區(qū)域，不包括因搶修需要而中斷行車的區(qū)域。如因搶修需要導(dǎo)致中斷行車的區(qū)域擴大，行車調(diào)整原則可參照正線嚴(yán)重堵塞行車應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。謝謝大家！

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