1、動車組故障應急處置預案目錄1總則1. 1編制目的1. 2工作原則1. 3編制依據1. 4適用范圍2應急機構及職責3信息報告4應急響應和應急啟動5應急指揮6應急處置6.1熱備動車組（熱備客車底）出動6.2熱備動車組（熱備客車底）運行及返回歸位6.3動車組因故障組織旅客換乘6.4動車組因故障晚點和旅客滯留6.5動車組無法接入高站臺線路6.6動車組牽引動力設備故障6.7動車組車輛設備6.8列控車載設備故障6.9列控地面設備故障6.10動車組調度命令無線傳送系統故障6.11影響動車組運行的信號、聯鎖、閉塞設備6.12牽引供電設備6.13動車組由區間返回、反方向行車6.14動車組使用機車救援7應急結束8

2、 保障措施9 培訓和演練10附則1總則1.1 編制目的進一步規范動車組故障應急處置程序，實現動車組故障應急處置的規范、科學、準確、迅速。提高鐵路各部門在動車組故障情況下的應急反應能力和應急處置水平，最大限度地減少動車組故障造成的損失和影響。1.2 工作原則（1）以人為本，安全第一。始終把確保人民群眾的生命財產安全放在首位，減少動車組故障造成的損失和影響，提高動車組服務水平和服務質量。（2）統一領導，分級管理。鐵道部各部門在應急領導小組的統一領導下，負責督促、指導鐵路局動車組故障應急處置工作。各鐵路局、有關站段按照各自職責和權限，負責動車組故障應急處置工作。（3）依靠科學，依法規范。依靠科技進步

3、，依法規范動車組故障應急處置各項工作，不斷改進和完善故障處理的裝備、設施和手段。1.3 編制依據依據中華人民共和國突發事件應對法、中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、國家突發公共事件總體應急預案、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例(國務院令501號)、國家處置鐵路交通事故應急預案、鐵道部關于實施鐵路突發公共事件應急預案的決定(鐵道部鐵辦2005115號)、鐵路技術管理規程(鐵道部令第29號)、鐵路交通事故調查處理規則(鐵道部令第32號)、鐵路200250km/h既有線技術管理暫行辦法(鐵科技200761號)等法律法規和相關規定，制定本預案。1.4 適用范圍本預案適用于國家鐵路及國家

4、鐵路控股的合資鐵路CRH系列200250Km/h動車組故障處理應急處置工作。2應急機構及職責2.1鐵道部成立動車組故障應急處置領導小組（以下簡稱應急領導小組）。鐵道部應急領導小組的組成及成員單位主要職責：組長：分管運輸副部長副組長：總調度長、運輸局局長成員單位：運輸局營運部、調度部、裝備部、基礎部，公安局應急領導小組下設應急領導小組辦公室，辦公室設在鐵道部應急救援指揮中心（運輸局調度部），負責領導小組的日常工作。（1）運輸局調度部負責指導鐵路局做好動車組故障處理及行車組織、協調和調度指揮工作。同時制定跨局旅客列車迂回、折返、加開、停運以及熱備動車組出動等應急處置方案，確保準確、迅速地處理動車組

5、故障。（2）運輸局營運部負責指導鐵路局制定動車組客運組織應急處置方案，負責指導鐵路局做好旅客疏導、轉運、后勤保障等客運組織工作。 （3）運輸局裝備部負責指導鐵路局制定動車組機務、車輛設備故障應急處置方案。及時提供動車組牽引動力、輔助系統、制動系統等車輛狀態情況以及救援列車、救援基地的各種設施、裝備資料，為故障處理提供參考。（4）運輸局基礎部負責指導鐵路局制定動車組有關通信、信號、調度指揮系統故障應急預案，確保應急通信保障能力和反應能力；指導鐵路局做好列控系統、列車調度指揮系統、通信、信號等設備故障處理。（5）公安局負責指導、督促有關鐵路局做好治安保衛工作。2. 2鐵路局應急領導小組的組成及成員

6、單位主要職責：組長：分管運輸副局長副組長：總調度長（運輸處處長）成員：運輸處、機務處、車輛處、工務處、電務處、客運處、調度所、公安局等部門領導組成。應急領導小組下設應急領導小組辦公室，辦公室設在鐵路局調度所，負責領導小組的日常工作。應急領導小組成員單位主要職責（1）運輸處具體負責動車組非正常情況行車組織方案的制訂和調整。根據非正常情況對動車組行車組織的影響程度，制訂切實可行的行車組織調整方案；協調事故現場的行車指揮工作。（2）客運處負責指導客運段制定因動車組或動車組救援列車晚點造成的站、車滯留旅客的組織、疏導方案。（3）調度所收集掌握管內動車組情況和故障信息的報告，負責督辦落實上級調度和鐵路局

7、領導關于動車組應急處置的指示、命令；協調車務、機務、供電、車輛、工務、電務等系統有關部門、單位動車組應急處置工作；統一指揮非正常情況下動車組的行車組織工作，協調救援力量支援。（4）機務處負責指導機務段制定動車組機車、牽引動力等故障應急處置方案。及時提供動車組牽引動力、救援列車、救援基地的各種設施、裝備資料，為故障處理提供參考。（5）車輛處負責制定動車組車輛設備故障應急處置方案。及時提供車輛以及各種救援設施、裝備資料，為故障處理提供參考。（6）電務處負責指導電務段、鐵通公司制定動車組有關通信、信號、調度指揮系統故障應急預案，確保應急通信保障能力和反應能力；組織有關單位做好列控系統、列車調度指揮系

8、統、通信、信號等設備故障處理。（7）公安局組織警力維護現場秩序，協助客運部門做好站、車滯留旅客的組織、疏導工作，必要時應立即封閉現場，設置警戒線。2.3站段（車務段、站、大客站，下同）應急領導小組的組成及成員單位主要職責：組長由車務段（站）長擔任，成員由機務、電務、車輛、客運、公安等單位組成。 車務部門：具體負責現場搶修救援指揮、善后處理等工作，其主要職責： （1）提供動車組設備故障的現場準確信息。（2）負責現場的具體救援指揮工作和行車組織工作。 機務部門負責制定動車組機車、牽引動力等故障應急處置方案。負責指導司機及時處理故障，盡最大能力組織、恢復動車組運行。 車輛部門（車輛段、動車組運用所）

9、（1）負責指導隨車機械師及時處理故障，盡最大能力組織、恢復動車組運行。（2）負責替換車底的編組、整修，提供狀態良好的車底。（3）負責與相關工廠技術專家聯系，保證24小時技術支持。 電務部門負責制定動車組有關通信、信號、調度指揮系統故障應急預案，協調鐵通公司確保應急通信保障能力和反應能力；做好列控系統、列車調度指揮系統、通信、信號等設備故障處理。 客運部門具體負責因動車組或動車組救援列車晚點造成的站、車滯留旅客的組織、疏導工作。 公安部門維護現場秩序，協助客運部門做好站、車滯留旅客的組織、疏導工作，必要時應立即封閉現場，設置警戒線。2.4 現場應急處置指揮部：鐵路局、有關站段應根據鐵路局動車組故

10、障應急處置預案及有關規章的規定，成立動車組故障現場應急處置指揮部，負責現場作業指揮、監督、協調。3 信息報告3.1 動車組運行中出現故障時，動車組司機、隨車機械師應按照有關規定進行處理，選擇維持運行或停車等方式。司機須使用列車無線調度通信設備及時將故障信息報告列車調度員或車站值班員，隨車機械師及時將故障信息報告所屬動車組運用所調度，動車組運用所調度及時報告所屬鐵路局車輛調度員。在區間停車超過10分鐘、站內停車超過15分鐘，動車組不能繼續運行時，司機必須向列車調度員或車站值班員請求救援。3.2 鐵路局列車調度員、車輛調度員接到動車組途中發生故障或其它設備故障影響動車組運行的報告后，應立即向值班主

11、任報告并通知動車組調度。鐵路局動車組調度（無動車組調度由值班主任）根據有關規定立即向鐵道部動車組調度臺報告。動車組因故障停車時或需出動局管內熱備動車組時，鐵路局調度所值班主任應立即向鐵道部動車組調度臺報告，鐵路局車輛調度向鐵道部車輛調度報告，并按照鐵路局應急處置預案要求及時報告和通報。3.3 當動車組發生故障在20分鐘內不能恢復運行或預計運行和到達晚點30分鐘及以上時，鐵道部運輸局調度部調度處調度員接到報告后，立即報告值班處長。值班處長接到報告后，應立即報告調度部主任（副主任）、運輸局局長、總調度長。4應急響應和應急啟動4.1 鐵道部運輸局調度部調度處、鐵路局調度所負責加強對動車組運行監控，及

12、時組織有關人員處理動車組臨時發生的各種問題，按照有關規定采取?；碾姟⒎捶较蛐熊?、區間返回和變更動車組接發列車股道（進路）等非正常行車辦法，使動車組盡快恢復運行，并根據需要采取機車救援或出動熱備動車組等措施。4.2 根據動車組故障情況和影響程度，動車組故障應急處置按鐵道部、鐵路局、站段三級分別響應，當達到本預案應急響應條件時，各級應分別啟動本預案： 發生下列情況之一，鐵道部應急救援指揮中心啟動I級應急響應：（1）動車組因設備故障晚點滿2小時，不能繼續運行滿1小時。（2）動車組因故障造成旅客群體性事件或特、一等站動車組晚點造成旅客滯留滿2小時。（3）因線路、信號、接觸網等設備故障，造成動車組晚點

13、滿4小時。（4）跨局動車組發生故障需出動熱備動車組。發生下列情況之一，鐵路局應急救援指揮中心啟動II級應急響應，同時向鐵道部報告：（1）動車組因設備故障晚點滿1小時，不能繼續運行滿30分鐘。（2）動車組因故障造成旅客群體性事件或二等以上車站動車組晚點造成旅客滯留滿1小時。（3）因線路、信號、接觸網等設備故障，造成動車組晚點滿2小時。（4）局管內動車組故障需出動熱備動車組車底。發生下列情況之一，有關站段調度部門啟動III級應急響應，同時向鐵路局報告：（1）動車組始發、終到站因設備故障晚點滿30分鐘，其它客運站晚點滿1小時。（2）動車組因故障造成旅客群體性事件或動車組始發、終到站旅客滯留滿30分鐘

14、、其它客運站滯留滿1小時。（3）動車組運行徑路上線路、信號、接觸網等設備故障滿30分鐘或影響動車組運行。（4）動車組故障需組織旅客換乘，熱備動車組出動。4.3動車組行車事故時分級響應按照有關規定處理。當動車組故障處理涉及其他情況時，在啟動本預案的同時，根據需要，啟動相應的應急預案。在啟動相應級別預案的同時啟動下級預案。4.4影響動車組行車的信息得到核實后，在尚未確定事件級別、實施分級響應之前，站段有關單位值班領導要立即派員趕赴現場，組織指揮有關人員進行先期處置。5應急指揮5.1鐵道部應急領導小組負責動車組故障應急處置協調指揮工作，有關部門根據職責分工負責協調相關工作。5.2應急啟動時，鐵道部、

15、鐵路局、站段應急領導小組分別在鐵道部應急救援指揮中心（鐵道部運輸局調度部）、鐵路局應急救援指揮中心（鐵路局調度所）及站段調度室進行應急處置指揮，根據需要組織各專業、技術專家組成工作小組，具體負責指揮、決策和技術支持。5.3鐵路局和站段應迅速組織修復、救援力量實施修復、救援行動,全力控制故障態勢,防止事態擴大，鐵路局應根據故障影響情況分別指派領導小組成員及專業人員趕赴現場。6應急處置6.1熱備動車組出動動車組故障無法及時修復時，應及時啟用熱備動車組。啟用備用動車組時首先考慮使用熱備動車組。無熱備動車組或熱備動車組定員少于故障動車組實際人數時，應調整在線運行動車組交路，有條件時，利用其它動車組擔當

16、救援車底。上述措施無法實現時，就近利用空閑普通客車底擔當救援車底。熱備動車組預備司機必須滿足擔當各線動車組任務配備，在機務段機車調度室出勤時，按照熱備動車組擔當各線任務辦理出勤（包括傳達調度命令和IC卡）。到動車所調度室報到后，在距動車組停留地點較近的行車公寓或機務段（動車組運用所）候班，充分休息，保證叫班后隨時出乘擔當任務。熱備動車組出動救援跨局動車組時，由鐵道部調度統一指揮。鐵道部運輸局調度部調度處動車組調度員應立即報告值班處長、調度處長、調度部主任（副主任），并根據需要通知鐵道部車輛、機務、供電、電務調度；由鐵道部車輛、機務、供電、電務調度分別通知客車處長、機車運用處長、供電處長、信號處

17、長。鐵道部運輸局調度部調度處值班處長接到應急救援指揮中心領導熱備動車組出動的指示后，應立即布置動車組調度臺向有關鐵路局下達熱備動車組出動及開行的調度命令。熱備動車組配屬局調度所接到動車組出動命令后，立即（3分鐘內）向有關單位下達熱備動車組出動的調度命令，有關單位必須在接令后10分鐘內完成熱備動車組的調車、整備、司乘人員配備等項工作，具備發車條件。熱備動車組救援出動時本務司機、隨車機械師、客運乘務由配屬局擔當。熱備動車組和預備司機擔當非本局動車組擔當區段的車次時，由原擔當鐵路局動車組司機擔當，車型不符時，由預備司機擔當，原擔當任務鐵路局司機負責帶道，并負責提供動車組司機攜帶列車時刻表。熱備動車組

18、救援局管內動車組時，由鐵路局調度統一指揮，并向鐵道部動車組調度臺報告（具體辦法由鐵路局規定）。鐵路局應細化熱備動車組備用及出動管理辦法，明確熱備動車組、人員、備品、日常管理和出動各項作業時限標準，確保設備完好和準時出動。6.2熱備動車組運行及返回歸位熱備動車組出動在始發站至接續站間運行及返回歸位車次在所接續的列車車次前加“R”，行車用語為：“熱備動車組（次）”，行車有關事項按動車組辦理。接續后的車次仍使用原車次。非熱備動車組車底出動在始發站至接續站間運行及返回歸位車次應根據客車底車型，在所接續的列車車次前加“T”或“K”，行車用語為：“特快動車組（次）”、“快速動車組（次）”。對熱備動車組和臨

19、時替換故障動車組的客車底應優先放行，確保及時到位及返回歸位 。6.3動車組因故障組織旅客換乘使用熱備動車組組織旅客換乘時，車站應加強站車組織，按規定做好換乘旅客的飲食供應和后勤服務工作，兩列換乘車底應盡量安排在同一站臺方便旅客換乘。此時，站段應急領導小組應立即趕赴現場，必要時，鐵路局應急領導小組成員應趕赴現場組織指揮。使用非動車組熱備車底替換動車組開行旅客列車時，車次應當相對固定（原則上將原動車組車次改為特快或快速旅客列車車次），開車命令必須在開車1小時前下達，跨局旅客列車由鐵道部、局管內由鐵路局客運調度下達停運動車組，開行旅客列車的調度命令?？驼{命令中須明確停運動車組列車車次，車底所屬局、開

20、行車次、編組順位、車種、型號、定員、停車站到開時刻、乘務擔當單位等。車站接到熱備車開車命令后，應按票價差備足零款，指定專人到指定地點組織引導旅客收回動車組旅客原票，換發新票并退還票價差額。旅客要求改乘其他列車時，車站應及時辦理改簽手續，并盡可能地改簽為有席位車票。退票、改簽不收手續費。換乘時，站車要認真組織驗票，嚴禁持其他車次車票的旅客上車，持有停運動車組列車車票的旅客，必須換新票后方可上車。6.4動車組因故障晚點和旅客滯留鐵路局調度所應按規定做好動車組晚點信息的預報和通報工作。動車組在始發站晚點30分鐘以上時，車站應及時通知旅客，旅客在始發站乘車前要求退票或改簽時，車站應及時辦理退票或改簽；

21、始發站鐵路局客運處或客運段須派科長或車隊長級干部添乘，組織列車乘務組做好服務、解釋和安撫旅客工作。動車組途中晚點時，列車長要及時聯系鐵路局客調，了解晚點原因等，報告車內情況和請求協助解決的問題，組織乘務員積極主動做好服務。晚點30分鐘以上時，應做好向旅客致歉、解釋工作。乘警應與列車長密切配合，經常巡視車廂，維持好車內治安秩序。接到動車組終到晚點30分鐘及以上的通知后，車站站長、派出所長須帶領客運、公安有關人員到站臺接車，組織旅客下車出站，并做好向旅客致歉、解釋工作。到站是鐵路局所在地的鐵路局客運處、鐵路公安局（處）領導要到站臺接車，幫助指導車站做好應急處置工作。發生旅客以滯留列車的方式向鐵路要

22、求晚點或空調故障賠償時，站車工作人員應當以說服勸解、誠懇道歉為主，耐心細致地做好解釋和相關法律法規的宣傳工作，穩定情緒、化解怨氣，力爭取得旅客的理解和配合。公安部門要積極配合客運部門，認真開展滯留旅客的說服勸離工作，爭取理解與支持。同時，要向旅客宣講法律知識，告知旅客可以通過其它合法渠道和方式維護其合法權益，勸說旅客聽從車站工作人員的安排到指定地點協商解決，并協助車站工作人員引導旅客下車。公安部門在協助勸離過程中，嚴禁攜帶槍支?？瓦\部門在宣傳和說服旅客離開車廂時，現場應有公安人員維持秩序；經反復工作勸離無效時，公安人員應宣布鐵道部、公安部關于維護鐵路運輸秩序保證列車正常運行的通告，并組織足夠的

23、公開警力，對拒不下車的人員依法采取措施帶離車廂。對煽動旅客滯留車廂和擾亂列車治安、破壞鐵路運輸秩序、用暴力手段對抗執法的個別人員，要認真調查取證，依法追究其法律責任。勸阻中要依法依規，有理有節，文明執法。6.5動車組無法接入高站臺線路正常情況下，辦理客運營業的動車組必須在高站臺上接發，因特殊情況無法接入高站臺時，鐵路局列車調度員必須通知值班主任，經調度所副主任準許后，列車調度員與車站共同確定接車股道，并要求車站做好準備，在動車組到達車站15分鐘前由列車調度員通知司機。司機要及時通知列車有關工作人員作好準備。鐵路局應制定動車組因故不能在高站臺上接發組織辦法，明確包括車站信息通報反饋程序、站臺服務

24、、應急移動梯使用、管理和車站干部到場指揮等有關要求，確保旅客上下車絕對安全。6.6動車組牽引動力設備故障牽引系統故障但動力未完全丟失時，應利用自身動力維持運行，并使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，列車調度員不再下達有關限速運行的調度命令。 （1）有一個動力時，CRH1型動車組限速100km/h運行，CRH2型動車組限速170km/h運行，CRH5型動車組限速150km/h運行。 （2）有兩個動力時，CRH1型動車組限速100km/h運行，CRH2型動車組限速220km/h運行，CRH5型動車組限速200km/h運行。 （3）CRH1型動車組有三個動力時，限速180km/h運行

25、；有四個動力時，限速200km/h運行。 （4）CRH2、CRH5型動車組有三個及以上動力時，不限速。特殊情況下，遇最前端司機室不能正常操縱，而最后端司機室操縱正常，雙司機值乘或有具備乘務知識的機務干部添乘，前后端司機室通信設備作用良好及天氣良好時，準許憑調度命令改為最后端司機室操縱維持運行，列車按站間閉塞行車，列車最高運行速度不得大于120Km/h，前端司機或添乘干部用車內通信系統指揮后端司機操縱。動車組受電弓故障時:單列動車組一架受電弓故障，可更換另一架受電弓受流，正常運行；兩架均故障時，司機應立即停車降弓，按規定請求救援;兩列重聯運行時，每列動車組均升弓受流（即雙列雙弓模式）。當一列動車

26、組無法升弓受流時，可采用單列單弓維持運行至前方站后，停車處理。兩列動車組均無法升弓受流時，請求救援。6.7動車組車輛設備動車組到站停穩后，遇自動開關門裝置故障時，司機應及時通知列車長、隨車機械師，改為手動開關門。遇通風口冒煙時，司機根據情況立即停車或及時報告列車調度員安排在最近前方向站停車檢查防塵網有無異物。當軸承溫度超過溫度報警時，立即停車請求處理，并用列車無線調度通信設備呼叫兩端站或列車調度員，報告停車原因和停車位置。隨車機械師下車檢查故障車軸，根據實測軸溫和檢查情況向司機報告，司機向列車調度員提出限速運行請求，列車調度員根據司機請求，發布限速運行命令。根據隨車機械師要求，對輪對踏面缺陷停

27、車檢查時，司機應及時轉報列車調度員，要求前方站停車檢查。輪對踏面缺損超出限度時，列車調度員根據司機請求，發布限速運行命令。當得到輪對因齒輪箱、連接軸卡滯造成抱死運行的報告時，司機應立即停車，并指派隨車機械師下車檢查處理，無法消除抱死故障時，及時請求救援。運行中走行部、風擋連接部有異聲、異味、異狀需要停車檢查時，隨車機械師根據具體情況向司機報告，并提出停車請求。司機根據隨車機械師報告的故障情況立即停車或轉報列車調度員，請求前方站停車檢查。經停車檢查確認無礙或應急處理后方可繼續運行。當得到空氣彈簧發生故障的報告時，列車調度員應發布限速160km/h運行的調度命令。制動系統故障時，列車調度員應按照下

28、列要求發布調度命令：（1）基礎制動裝置故障抱死車輪不緩解時，司機應立即停車，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。隨車機械師下車檢查處理，切除本車制動運行。（2）動車組制動系統故障切除25制動力時，限速160km/h運行；切除50制動力時，限速120km/h運行。當得到車窗玻璃破損導致車廂密封失效報告時，列車調度員應發布限速160km/h運行的調度命令。6.8列控車載設備故障動車組出庫前發現ATP車載設備故障，應采取以下應急措施。.1電務部門應備齊各種備件及檢修工具，立即組織搶修，若故障不能及時排除，應聯系車輛及調度部門，啟用備用動車組。.2若備用動車

29、組不能及時到達發車地點，電務及車輛部門應根據動車組重聯情況采取相應的應急措施：（1）發生車載設備故障的動車組是重聯動車組，應摘解動車組，倒換動車組連接順序后，重新重聯，將故障ATP車載設備置于重聯動車組中間部位，也可根據售票情況，臨時甩掛發生故障的動車組。（2）發生車載設備故障的動車組非重聯動車組，具備掉頭條件的，應安排動車組掉頭，將故障ATP車載設備置于動車組非操縱端，同時在該動車組立折車站安排備用動車組。不具備掉頭條件的，臨時改按CTCS0級運行。車載設備顯示動車組限速運行時但無法判明故障原因時，動車組司機應報告車站值班員或列車調度員，并按車載設備顯示的速度值繼續運行。動車組運行中遇列控車

30、載設備故障且觸發制動停車時，司機應使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，并通知隨車機械師將設備斷電30秒后重新啟動（一般不超過兩次），及時將設備恢復情況報告列車調度員。而后由列車調度員根據設備恢復情況下達相應調度命令，按下列方式運行：.1車載設備斷電重啟恢復正常后，將進入部分監控模式。若列車位于站內，按該模式限速45km/h出站后，自動轉為完全監控模式。若列車位于區間，可按該模式限速45km/h運行至下一個車站后，自動轉為完全監控模式；也可改按CTCS0級、160km/h運行至下一個車站后，再停車轉回CTCS2級運行。.2車載設備斷電重啟后，但未恢復正常，若仍需使列車前行，應將車

31、載設備轉入隔離模式，若此時機車信號、LKJ正常，可改按LKJ控車運行。動車組在CTCS2級區段按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，司機憑調度命令、按地面信號運行至前方站，等待救援。遇特殊情況，根據鐵道部調度命令，采取應急性措施，維持動車組繼續運行。車載設備觸發異常常用或緊急制動后，影響列車繼續運行，司機不能確定故障原因時，列車調度員可向司機發布轉為隔離模式的調度命令，運行途中加強與司機聯系，接到司機列控車載設備恢復正常，退出隔離模式的請求后，安排列車前方站停車退出隔離模式。6.9列控地面設備故障列控中心、LEU故障時，在CT

32、C/TDCS車務終端報警，車站值班員應立即通知信號維修人員。若確認設備不能很快恢復時，應立即報告列車調度員，由列車調度員下達“列控地面設備故障”調度命令，在進站信號機前從CTCS-2級轉CTCS-0級，待列車運行進入下一設備正常的車站后，再按調度命令轉回CTCS-2級運行。車站進站端應答器（組）故障，動車組司機發現異常后，應立即通知車站值班員和列車調度員。故障期間，列車調度員應通知后續動車組，以不高于45km/h通過車站或轉CTCS-0級運行。車站出站端應答器（組）(含電纜)故障時，動車組司機在發現異常后，應立即通知車站值班員或列車調度員。故障期間，列車調度員應通知由到發線發車的列車司機，在發

33、車前轉CTCS-0級，待列車運行進入下一設備正常的車站后，再按調度命令恢復CTCS-2級運行。車站進、出站端應答器（組）皆故障時，動車組司機發現異常后，應立即通知車站值班員和列車調度員，并立即報告列車調度員，按6.9.1條規定執行。級間轉換應答器故障導致級間轉換失敗并經司機確認后，在無限速命令、確保行車安全的情況下，如不能自動由CTCS2級向 CTCS0級轉換，應停車手動轉換；如不能自動由CTCS0級向 CTCS2級轉換，可維持CTCS-0級模式繼續運行，并及時向列車調度員報告。動車組司機發現DMI顯示屏連續收到兩條“應答器信息缺失”時，應人工及時將速度控制在120km/h以下，避免車載設備觸

34、發制動，并及時報告臨近車站值班員和列車調度員。列控車載設備將自動切換為部分監控模式，動車組將根據地面軌道電路信息生成的目標距離模式曲線繼續運行，此時對低于120km/h的線路實際限速由司機人工控制運行，當動車組接收到新的應答器信息時將自動恢復完全監控模式。當連續多個區間應答器信息缺失時，列車調度員應根據情況發布列控地面設備故障的調度命令，在進（出）站信號機前從CTCS-2級轉CTCS-0級，待列車運行進入下一設備正常的車站后，再按調度命令轉回CTCS-2級運行。6.10動車組調度命令無線傳送系統故障列車運行途中發現調度命令無線傳送系統機車裝置故障時，司機應及時向列車調度員報告，列車調度員應向各

35、有關列車調度臺和車站通報情況。6.11影響動車組運行的信號、聯鎖、閉塞設備閉塞設備發生故障在CTCS-2級區段，遇基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，列車調度員應布置動車組停車，并向司機發布調度命令將列控車載設備方式控車轉入隔離模式，按LKJ方式行車。在按電話閉塞法行車的終止站，列車調度員應布置動車組停車，并向司機發布調度命令將隔離模式退出，轉換為列控車載設備方式控車；若按電話閉塞法行車的終止站且前方交路皆為CTCS-0級區段時，動車組不需停車，列車調度員不再發布調度命令。待動車組按圖定停車后，司機應及時將列控車載設備主機隔離開關置于“正?！蔽?。區間通過信號機故障動車組在區間運行，列控車載設備顯

36、示停車信號時，列車必須立即停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知隨車機械師。列車停車等候2min，列控車載設備仍未收到允許運行的信號時，司機將列控車載設備轉入目視行車模式，列車以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高速度不超過20km/h，直到列控車載設備收到允許運行信號，按列控車載設備顯示運行。在停車等候的同時，必須與列車調度員、車站值班員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。出站（發車進路）信號機故障在CTCS2級區段，出站(發車進路)信號機故障時，動車組的行車憑證為綠色許可證，人工選擇列控車載設備目視行車模式運行；當收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行。進站（接車進路）

37、信號機故障（機械引導）列控車載設備接收到的軌道電路信息為HB碼時，越過進站信號機后，自動轉入引導模式運行。車站電碼化故障遇車站電碼化故障或其它原因，造成動車組在進站、出站、進路信號機前收不到允許行車的信息時，應立即停車。動車組停車后，司機向車站值班員和列車調度員報告，按調度命令轉入目視行車模式運行；當列控車載設備收到允許運行的信號時，按列控車載設備顯示運行。6.12牽引供電設備車載自動過分相裝置故障時，動車組司機應及時采用手動過分相，動車組運行至過電分相絕緣區前，司機應提前確認升起受電弓的車號，運行至電分相絕緣區時，要集中精力，加強瞭望，及時切除牽引力并 “斷電”，確認網壓上升并穩定后再 “合

38、電”。車站值班員得到自動過分相“感應器裝置”故障的通知后，應及時通知臨近的動車組（電力機車牽引的列車）并向列車調度員報告。列車調度員應立即使用列車無線調度通信設備向動車組（電力機車牽引的列車）司機、車站按規定發布自動過分相系統停用的調度命令，并向有關設備管理單位和公安機關通報。自動過分相“感應器裝置”修復后，列車調度員應及時發布自動過分相系統恢復使用的調度命令。遇接觸網臨時停電或有異常情況時，應迅速斷開主斷路器，降下受電弓，根據動車組運行速度、風表壓力情況選擇適當地點停車，并立即報告車站值班員或列車調度員停車原因及停車位置，及時通知隨車機械師、列車長。列車調度員接到動車組弓網掛有異物等非正常情

39、況的報告時，要安排前方站停車檢查。6.13動車組由區間返回、反方向行車動車組在區間被迫停車后須返回后方站時，列車調度員必須確認動車組至后方站間已空閑，方可發布調度命令。司機將列控車載設備轉入隔離模式，按調度命令控制動車組返回。6.14動車組使用機車救援動車組在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及隨車機械師，報告停車原因和停車位置，并迅速請求救援。司機實施停放制動，無停放制動動車組應指派隨車機械師做好防溜工作。列車調度員接到動車組在區間被迫停車的救援請求后，應立即向調度所值班主任報告，按就近最快的原則組織救援機車,開展救援工作,并將救援方案立

40、即通知車站值班員和動車組司機。已請求救援的動車組，不得再行移動。動車組司機應了解救援列車開來方向，動車組隨乘司機（無隨乘司機時，由列車長指定人員）協助隨車機械師在救援列車來車的一端安裝過渡車鉤、專用風管。具備升弓條件的，司機升弓前必須與救援機車保持聯系，防止發生弓網事故。動車組被救援后，運行途中可關閉司機警惕裝置。如需停電作業，必須按規定辦理停電驗電手續。隨車機械師在安裝完過渡車鉤、專用風管后，應到救援機車來車一端不少于300m 處設置防護，并指揮救援機車進行連掛作業，確認救援機車與動車組連掛好以及動車組狀態正常，將救援運行條件通知救援機車司機。救援機車司機在救援作業過程中，要嚴格遵守有關限速

41、等規定，與動車組司機保持聯系。救援運行中速度不得超過120km/h，并盡可能避免實施緊急制動。動車組由機車救援返回后方站轉入隔離模式，取消機車救援后退出隔離模式，由動車組司機自行轉換。 動車組由機車牽引繼續運行時,由列車調度員向救援機車司機發布限速120km/h運行的調度命令。當故障動車組處理后可繼續運行時，列車調度員應根據動車組司機的請求，發布取消動車組救援的調度命令。動車組被迫停在接觸網分相無電區換弓不能正常受流時，應盡量組織內燃機車在列車運行前進方向擔當救援。使用電力機車救援時，動車組司機應查明動車組前方無電區的長度(前方無電區長度的判明方法是動車組前端距“合”電標的距離減去30m)，前

42、部距離能滿足執行救援任務的電力機車在列車前方升弓受流的條件時，動車組司機報告車站值班員或列車調度員“電力機車可以從前部救援”，否則報告“電力機車只能從尾部救援”。從尾部救援時，列車調度員應發布列車救援調度命令，動車組司機應在動車組尾部司機室，并與救援車司機保持聯系。動車組拉出無電區后，應在距離分相斷電標不少于800m處停車，摘開救援車。動車組司機升弓受流恢復正常運行。列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，不準退行；動車組司機應立即報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規定指派隨車機械師規定做好防溜、防護工作。7應急結束7.1按“誰啟動、誰結束”的原則，宣布應急結束。7.

43、2應急結束后，應盡快恢復設備狀態，總結分析應急處置經驗教訓，提出改進應急工作的意見和建議，形成應急工作總結報告。啟動III級應急響應的報送鐵路局應急救援指揮中心，啟動I、II級應急響應的報送鐵路局應急救援指揮中心的同時抄送鐵道部應急救援指揮中心。8 保障措施鐵路局、站段及有關部門按照職責分工和本應急預案要求，從交通、后勤、通信等方面為參加應急處置的指揮、作業人員提供可靠應急保障，保證應急處置的需要和相關人員安全。9 培訓和演練按照分級管理的原則，鐵道部、鐵路局和站段各級應急管理機構要定期對有關人員進行有關知識的培訓，將應急預案內容和相關救援知識納入到職工培訓大綱，提高應急處置能力。鐵路局、站段要有計劃地定期組織故障演練。根據需要，鐵道部可開展鐵路局間的工作交流，提高鐵路應急處置實戰能力。10附則10.1獎勵與責任追究對實施本應急預案行動中表現突出的單位和人員，各級應急領導機構應給予表彰和獎勵。對玩忽職守、嚴重失職造成損失和不良影響的單位和個人，根據有關法律法規及相關規定，追究當事人的行政責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。10.2本預案由鐵道部運輸局根據情況變化進行修訂，鐵道部前發關于印發鐵路200250Km/h動車組突發事件應急預案 (試行) 的通知(鐵運200784號)”與本文有抵觸的，以本文為準。10.3本預案由鐵道部運輸局負責解釋。10.4本預案自印發之日起實施。