1、目 錄1、工程概況.2 1.1工程簡介.2 1.2主要技術指標.22、編制依據.23、施工工期安排.2 3.1A、B匝道施工計劃安排.3 3.2C、D匝道施工計劃安排.3 3.3路面結構層施工工期安排.34、路基拼接總體施工方案.45、拼接方案.4 5.1施工準備.4 5.2地基處理.5 5.3路基拼接填筑施工.9 5.4原路面結構層路肩銑刨.12 5.5路面結構層拼接施工.13 5.6結構物拼接.16 5.7排水系統.176、 施工安全防護措施.17 6.1交通安全防護措施.17 6.2交通安全防護注意事項 .18 6.3防護施工安全保障措施.18 6.4 機械設備安全管理措施.18三星互通

2、式立交與西漢高速公路加寬拼接段落 專項施工方案1、工程概況1.1工程簡介三星互通式立交是連接西安電子城與西漢高速公路的樞紐工程，包含A、B、C、D、E五條匝道。E匝道采用上跨的形式通過西漢高速，A、B、C、D匝道與西漢高速采用喇叭式交叉拼接，互通立交內西漢高速施工里程為XHK7+400XHK8+600，具體對應里程如下表所示：匝道類型拼接起止樁號加寬對應西漢里程位置拼接長度（m）備注匝道AAK0+000AK0+266.731XHK8+323.48XHK8+590左幅266.52匝道BBK0+452.040BK0+627.582XHK7+520XHK8+901.49左幅347.93匝道C CK0

3、+179.797CK0+243XHK7+957.96XHK8+290右幅332.05匝道DDK0+000DK0+267.869XHK7+443XHK7+711.84右幅268.841.2 主要技術標準 道路等級:快速路； 設計車速:100km/h； 路基寬度:20米；設計車道:43.75； 地震動峰值加速度 0.2g；2、編制依據(1)三星電子快速路路基路面工程S-C01標招標文件、設計圖紙、三星電子快速路路基路面工程施工招標技術規范、投標文件、工程量清單，以及業主的相關文件。(2)國家、交通部和陜西省頒布的現行技術規范、規程、工程質量評定標準及驗收標準等。(3)現場施工條件、當地氣候特點等。

4、3、施工工期安排本項目計劃開工日期為2012年8月25日，計劃完工日期為2013年9月5日。 3.1 A、B匝道施工計劃安排三星互通式立交A、B匝道與西漢高速公路加寬拼接段同時施工，具體安排如下：序號工作計劃開始時間結束時間時長備注1原地面清表2012-10-102012-10-155 2基底處理2012-10-152012-10-2026 3路基填筑2012-10-202012-11-2535 4路面結構層洗刨2013-3-12013-3-3030包括路床挖除回填 3.2 C、D匝道施工計劃安排 三星互通式立交C、D匝道與西漢高速公路加寬拼接段同時施工，具體安排如下：序號工作計劃開始時間結束

5、時間時長備注1原地面清表2012-9-252012-9-305 2基底處理2012-10-12012-10-1026 4路基填筑2012-10-102012-11-2545 5路面結構層洗刨2013-3-12013-3-3030 包括路床挖除回填 3.3 路面結構層施工工期安排三星互通式立交與西漢高速公路加寬拼接段后期主要為原西漢高速公路路面結構層及加寬段路面結構層的施工。路面結構層的施工設計圖紙要求將加寬拼接段落的原有路面結構層上面層4厘米范圍進行半幅銑刨，施工過程中需要中斷施工范圍的交通，車輛暫由另外一側的車道進行通行。施工時間具體安排如下：序號工作計劃開始時間結束時間時長備注1底基層施工

6、2013-4-202013-5-20302基層施工2013-5-202013-7-1403面層施工2013-7-52012-9-560 4、路基拼接總體施工方案西漢經過多年的運營，填料經自重、路面及荷載作用老路基已基本被壓實。為了減少新填筑路基沉降，新填筑路基選擇透水性好、強度高的砂礫作為填筑材料，以減少不均勻沉降造成的破壞。三星互通區地質為型（中等）非自重濕陷性黃土區域，屬于不良地質需進行處理。地基處理采用原地面下挖60cm后用大粒徑砂礫回填。待基底穩定后，采用天然砂礫進行正常路基填筑。根據試驗段確定的砂礫最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型及最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速率等參數進行路基填

7、筑、填筑路基與原西漢搭接處開挖臺階，臺階寬度為1.2m，高度為0.8m，坡度為1:0.2。根據西漢高速公路路基、路床填料情況制定不同的拼接方案路基填筑時填筑一個臺階破壞一段西漢排水系統，施工過程中及時掌握天氣情況，利用西漢高速原有路面排水系統將雨水集中排至匝道路基的臨時排水系統中，嚴禁雨水漫流至路基填筑范圍。施工新路面結構層前需將原有路面結構層銑刨，為保證路面攤鋪的最小寬度從原路基邊緣向內2.75米范圍內全部銑刨，西漢高速加寬段路面上面層全幅銑刨后與新加寬路面上面層通鋪。新舊路基拼接段落主要結構物：XHK7+595.719板式通道（1-8m），路基左側平均加寬為1.28m，路基右側平均加寬為3

8、.25m。XHK7+860.702分離式立交橋（120m），路基左側加寬為12.78m。XHK8+080.522通道橋（1-10m），路基右側加寬為5.14m。5、拼接方案 5.1施工準備 5.1.1修筑機械設備進出便道。 C、D匝道施工便道設置在征地紅線內，沿C匝道修建坡道進入路基填方區；A、B匝道施工便道通過主線區施工便道進入匝道施工區。 5.1.2附近施工環境進行調查，尤其是特殊路基處理灰土擠密樁所在段落，查明施工范圍內的所有構筑物和各種管線的位置及埋深，具體如下。互通立交區結構物調查一覽表樁號位置構造物名稱數量單位所屬單位或個人DK0+225右側機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村DK

9、0+558右側機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村DK0+565左側牌樓1座長安區細柳街道辦事處荊寺二村EK0+020左側磚瓦房37.4長安區細柳街道辦事處荊寺二村EK0+035左側機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村EK0+040左側磚混房57長安區細柳街道辦事處荊寺二村EK0+260左側機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村XHK7+645左側機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村XHK8+200機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村XHK8+216左側機井1口長安區細柳街道辦事處荊寺二村改移韋斗路K0+560左側磚混房127長安區細柳街道辦事處荊寺二村K0+480右側機井1口長安區細柳街道辦事

10、處荊寺二村DK0+411EK0+144超高壓鐵塔2座西安供電局AK0+375BK0+310超高壓鐵塔XHK7+400XHK8+600平行天燃氣管道1200m陜西省天然氣股份有限公司XHK7+838EK0+088混凝土通訊桿6根陜西移動西安分公司XHK7+838EK0+088架空通訊光纜1230m陜西移動西安分公司XHK7+839EK0+089混凝土通訊桿6根西安廣電分局XHK7+839EK0+089架空通訊光纜600m西安廣電分局XHK7+839EK0+089地埋通訊光纜110m西安廣電分局DK0+426EK0+010混凝土通訊桿6根西安市電信局DK0+426EK0+010架空通訊光纜1000

11、m西安市電信局DK0+165EK0+225地埋電力光纜70m長安區細柳街道辦事處荊寺二村DK0+565AK0+375地埋電力光纜360m長安區細柳街道辦事處荊寺二村DK0+558EK0+035低壓混凝土電桿4根長安區細柳街道辦事處荊寺二村DK0+258高壓混凝土桿1根長安區電力局EK0+260右側水井1口EK0+030左側水井1口AK0+379左側水井1口EK0+000左側水井1口5.1.3技術準備現場管理人員熟悉設計圖紙，學習有關路基填筑施工的設計、施工及驗收規范。施工前應向施工人員進行技術交底。按有關規程和要求做好施工現場測量定位放線工作。準備好各種施工質檢、原始記錄表格。5.1.4測量放

12、樣施工前全面復測原有路基特征點的路面標高，并對加寬部分進行原地面復測，根據設計提供的最終縱斷面，確定加寬段落的清表及填筑范圍，為后期的計量工作提供依據。 5.1.5原有路肩范圍內附屬物的拆除拆除原有隔離柵，漿砌水溝等，并對原有邊坡和加寬部分進行清表，清表厚度為30cm。清表完成后原有路基開挖第一級臺階，臺階寬1.2m，高0.8m，坡度為1:0.2。開挖后將基底進行清理平整，并進行碾壓。5.1.6臨時排水系統根據現場實際情況結合永久排水修建臨時排水系統，保證施工期間的排水暢通，避免路基的損毀。5.2地基處理地基處理采用原地面下挖60cm后用大粒徑砂礫進行回填，待基底穩定后，再采用天然砂礫進行正常

13、填筑，路基填筑為坡腳線外超寬1.5米的范圍內，具體如圖所示： 5.3路基拼接填筑施工5.3.1施工方案地基處理灰土擠密樁施工完成并檢驗合格后，施作8%灰土墊層，灰土墊層施工完成并檢驗合格后，施作路基砂礫填筑。路基拼接施工采用挖填相結合的施工措施，以保證西漢高速原有路基的穩定性。施工過程中由下至上開挖臺階，開挖一級及時填筑一級，當拼寬路基砂礫分層填筑至原地表以上0.6m時（距離第一級臺階頂20cm），開挖第二級臺階，依此工序拼寬路基填筑至路床底面設計標高。路基壓實采22T單光輪振動壓路機按照壓實工藝組合壓實，壓實過程應重視對拼接位置壓實質量控制。為減少拼接位置沉降量，在新舊路基搭接位置可以設置土

14、工格柵進行處理。施工工序圖如圖所示：根據現場路基填筑情況，對路床拼接填筑施工應提前做出安排。路床填筑前應對原路面結構層路肩4.25米的范圍內進行銑刨，原有路床進行挖除，挖除后與新建路基路床同時填筑。路床填筑前應將原路基頂面進行整平碾壓，壓實度檢測應符合設計及規范要求。施工范圍示意圖如圖所示： 5.3.2施工要求 1）根據文件要求路基填筑須分層填筑，松鋪厚度不宜大于30cm，填料最大粒徑不得超過15cm，路床不得超過10cm。采用天然砂礫做為路基填料時礫石含量不得少于60%，分層填筑碾壓時，應調整好機械配套，保證壓實效果。2）卸料前應根據每車料的數量及要求的松鋪厚度用白灰灑方形網格，掛線施工，并

15、安排專人進行指揮，避免卸料過多或過少，給攤鋪造成麻煩，影響施工進度。攤鋪才用推土機，然后用平地機進行精平，分層攤鋪分層碾壓。3）砂礫路基碾壓以試驗段數據為基礎，用大于22T的振動壓路機分層灑水強振壓實不少于6遍（同時滿足壓實度的要求），碾壓過程中輪跡需重疊1/3以上，機械不能到的邊角，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓，保證壓實質量。采用灌砂法進行檢驗。 碾壓順序如圖所示：5.3.3路基拼接施工要點1）新舊路基拼接為保證原路基的穩定及交通的正常通行，搭接臺階須開挖一級及時填筑一級。 2）路基填筑采用分層平行攤鋪，每層填料的鋪設寬度超過路堤兩側設計寬度各50cm。砂礫虛鋪厚度不超過30cm，攤鋪后先進

16、行整平，然后進行碾壓，確保各層間的平整度要求。 3）碾壓時遵循先弱后強的原則，直線段由路基兩側(即靠路肩部分)向中心碾壓，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓，。 4）三星互通式立交范圍主要以匝道填筑為主，道路線形走向變化較大時，施工時按照5m一個斷面放樣，確保線形流暢。5）路基填筑時控制路基填筑速率，當填筑速度較快時，地基強度來不及增長，易產生較大的剪切變形，在施工時按照慢速填筑的標準進行填筑，地面沉降率為晝夜不大于10cm，坡腳水平位移率每晝夜不超過5mm。6）新舊路基拼接處建議采用土工格柵進行鋪設，土工格柵搭接長度應滿足設計要求，以重疊二個網格凈距為搭接長度。土工格柵應鋪設平整，并用

17、U型釘按設計要求固定。5.4原路面結構層路肩銑刨因原路面經長期運營，局部路段可能出現路面病害。路面拼接工藝按照原有路面狀況分兩類型：第一類為原路面狀況良好，保留原路面各結構層，對原路面調平銑刨至拼寬路面結構層底面設計標高，新舊路面進行整體鋪筑。第二類為原路面出現病害段落，按照原路面病害調查和評價結果對原路面進行加固處理。第一類：原路面各結構層檢測結果良好，分層清晰，無松散現象。保留原路面結構層。第一類檢測結果良好 第二類：原路面各結構層出現強度不足，松散，或厚度不足等現象。出現情況根據現場檢測結果確定。銑刨過程中可能出現的情況有：基層質量存在缺陷但底基層質量良好；基層質量良好但底基層存在質量缺

18、陷；兩者均存在質量缺陷。針對不同的情況需制定不同的處理措施，對存在質量缺陷的基層或者底基層進行鑿除，與新路面結構層一同鋪筑。第二類可能出現的結果5.5路面結構層拼接施工5.5.1新建路基檢測我部計劃在2012年11月30日前完成路基（包括路床）砂礫填筑施工，在路面結構層施工前預留4個月的沉降期。沉降期結束后對路床頂面進行復壓，高程復測，寬度、平整度、彎沉值及壓實度的自檢工作，自檢合格后上報進行最后驗收，驗收合格后進行路面結構層的施工。5.5.2原路面結構層檢測對于面層、基層與底基層的檢測采用現場觀察方法，目的在于評價基層、底基層的厚度與強度狀況，為確定銑刨方案提供依據。銑刨過程中開挖后的各結構

19、層外觀情況進行觀察，觀測的內容為各結構層厚度、分層外觀情況。每20米一斷面，采用水平尺配合鋼尺量測各結構層厚度，同時記錄銑刨后各結構層的表面狀況，是否松散，分層是否明晰，以及原因分析。5.5.3施工工藝 1）水泥穩定類基層、底基層施工工序流程圖 2）路面結構層面層施工工序流程圖 5.5.4路面拼接施工要點西漢高速公路原有路面結構層厚度為67cm，其中底基層厚20cm，基層厚32cm，面層厚15cm。新建路面結構層厚度為76cm，其中底基層厚18cm，基層厚36cm，面層厚22cm。新舊路面結構層厚度不同，給施工帶來一定難度，若拼接縫處理不當，很容易出現縱向裂縫，影響路面結構層整體質量。1） 銑

20、刨過程中可能發生啃邊的地段，可預留寬度5cm，拼接前冷接縫處理；切邊線性順直，不出現明顯的啃邊現象；銑刨面平整，高低差8mm；銑刨深度誤差1.0cm；老路利用的結構層拉毛，不得留有夾心層，如有應二次銑刨；瀝青層、水泥穩定碎石按拼接臺階要求分層銑刨，不同材料不能混銑混裝，運到再生加工場也必須分類堆放；銑刨機在施工段加水，不得泄露，防止水滲入保留的路面結構層中，影響路面的長期使用質量。2） 基層、底基層施工均采用集中廠拌，攤鋪機攤鋪。施工前應清掃路床頂面，并檢測路床強度是否滿足路面設計強度要求。混合料拌和時應嚴格控制水泥用量，水泥穩定基層自加水拌和到碾壓完成的延遲時間不大于2.5小時。基層分層施工

21、時，宜采用連續施工。基層、底基層的頂面采取一定措施，使得表面粗糙，以保證與上層結構的聯結。路面竣工后路表代表彎沉值應小于17.9（0.01mm），路床頂面交工驗收彎沉值應小于100（0.01mm）。3） 拼接縫加固處理新、舊路面搭接臺階要求整齊、干凈、無松散，（底）基層拼接前在舊路水穩層臺階豎向界面涂刷界面劑以增加接縫粘結效果，材料采用砼界面劑（液體，A、B雙組份）加水泥，比例為界面劑組分A：B：水泥=1：3：6；在（底）基層拼接鋪筑過程中應采用細料對接縫處進行補料，并采用水泥漿對接縫進行灌縫處理，防止接縫位置因離析空隙率過大，碾壓不密實現象。施工結束后應加強對接縫的保濕養生，以確保接縫處強度

22、。瀝青面層拼接前在基層頂面沿縱向拼接縫對稱布置、鋪設一層寬1.26m的聚酯玻纖布。清理干凈基層頂面，噴灑透層乳化瀝青，等透層充分滲透、水分蒸發干凈后，沿拼接縫按聚酯玻纖布鋪設寬度噴灑熱瀝青，同時鋪設聚酯玻纖布，適當碾壓使熱瀝青充分滲入聚酯玻纖布、并粘接牢固。同時在搭接臺階豎向界面上涂刷乳化瀝青，確保新、老瀝青面層接縫粘接牢固。當需要橫向拼接時，水泥穩定碎石基層當天的工作縫，若第二天拼接的時間間隔不超過12小時，可留斜面接縫，接縫面坡度1：3。水泥穩定碎石基層工作縫不能在12小時內連續鋪筑時，采用垂直接縫。二次鋪筑時，接縫面應噴涂水泥凈漿。4） 透層、封層施工在基層碾壓成型后表面稍變干燥，尚未硬

23、化的情況下噴灑透層油，透層油的用量通過試灑確定，透層油的質量應滿足規范要求。噴灑透層油前應清掃干凈。透層油采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，氣溫低于10度或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油透入基層深度不小于5mm。噴灑透層油后24小時方可鋪筑下封層。封層施工前需用打毛機將基層打毛，清掃，高壓吹風清除灰塵，清洗，晾曬并保持表面濕潤的條件下進行封層施工。封層的材料、施工工藝、養生、驗收等應符合有關施工規范及設計要求。 5)粘層施工前應將路面清洗干凈，特別對銑刨后的下承層應采用專用設備清理松散和夾層。雨天嚴禁施工。氣溫低于10度情況下不應進行粘層油施工。粘層油宜采用瀝青灑

24、布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴、灑布速度和灑布量保持一致。瀝青層搭接的側壁應人工涂刷粘油層。粘油層宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成后，緊跟鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。6) 面層施工時對混合料配合比應進一步試驗以確定合理的設計配合比，并鋪筑試驗段進行配合比驗證。在攤鋪面層前應清除基層表面的浮塵，路面面層盡量連續攤鋪，以減少污染。 嚴格控制瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓的溫度。混合料碾壓時壓路機應緊跟攤鋪機，碾壓長度應根據試驗段結果和攤鋪厚度以及現場溫度和風速等因素來確定。碾壓時，第一遍距縫30cm，先穩定熱瀝青層，再回過頭來壓接縫處，以保證接縫處熱瀝青料不推移。瀝青混合料壓實質量評估應采用

25、壓實度和空隙率雙控指標，路面各層實測空隙率不得超過7%，空隙率計算所需的最大理論密度以每天實測為準，測試按照“瀝青路面混合料最大相對密度試驗（真空法）”進行。瀝青混合料壓實度的檢測以實測芯樣為準。面層施工均采用加熱式轉運設備，減少瀝青混合料級配離析和溫度離析。5.6結構物拼接 我合同段共有XHK8+080.522、XHK7+595.719及XHK7+860.702三座構造物需進行加寬拼接。由于西漢高速公路經過長期運營，結構物有可能發生部分沉降。測量放樣結構物實際的標高、位置。具體施措施如下 1）切除原橋外側護欄及邊板懸臂，以便于新舊空心板的拼接。 2）鑿毛新舊混凝土面，直至露出新鮮混凝土面為止

26、。 3）使用16的電鉆鉆取深度20cm植筋孔，在植入鋼筋前用專用鋼刷清孔三次，吹出灰塵和積水至少3次，使用專用的混凝土植筋膠，注滿孔深的2/3,以連續旋轉的方式植入鋼筋，凝膠至固化期間不可擾動鋼筋。 4）澆筑C50鋼纖維補償收縮混凝濕接縫，并振搗密實。 5）澆筑橋面鋪裝現澆層。5.7排水系統因路基施工周期長，原設計的各種路基附屬工程尚未完成，所以在施工階段，雨水對路基會造成沖刷、浸泡、破壞，施工人員要對臨時排水給予高度重視。根據現場的具體情況對路基排水進行綜合考慮，及時形成一套有效的排水系統，將雨水影響路基的因素降到最小。因施工過程中西漢高速公路原有排水溝及急流槽破壞，加寬拼接段落施工過程中的

27、排水措施是盡量保留西漢高速公路原有急流槽，施工一個臺階破壞一個臺階，已施工完成的臺階設置臨時急流槽與西漢高速公路原有急流槽相接，防止西漢高速公路路面水漫流至路基范圍內，造成路基的損毀。臨時急流槽與匝道排水相接將水引入就近的蒸發池中。 1）A匝道與西漢高速公路拼接處及A匝道臨時排水設置在A匝道兩側，內側雨水通過AK0+465（1-8m）鋼筋混凝土板式通道將水引至路基左側AK0+400處的蒸發池中，外側雨水通過排水溝引至XHK8+600(1-2m) 鋼筋混凝土板式通道左側的原有蒸發池中； 2）B匝道與西漢高速公路拼接處及B匝道臨時排水設置在B匝道兩側，通過BK0+279.5（1-8m）鋼筋混凝土板

28、式通道將水引至路基左側AK0+400處的蒸發池中； 3）C匝道與西漢高速公路拼接處及C匝道臨時排水設置在C匝道兩側，通過CK0+130（1-20m）部分預應力混凝土空心板將水引至韋斗路路基右側K0+320處的蒸發池中； 4）D匝道與西漢高速公路拼接處及D匝道臨時排水設置在D匝道兩側，通過DK0+446.511（1-8m）鋼筋混凝土板式通道及CK0+130（1-20m）部分預應力混凝土空心板將水引至韋斗路路基右側K0+320處的蒸發池中。6、 施工安全防護措施 6.1交通安全防護措施 交通安全措施主要由以下幾個方面組成： 警示標志標牌：施工告示標志、限速限高標志、禁止超車標志、分流導向標志。交通

29、管制措施：車道封閉措施、限高措施。 1）施工告示標志：在距施工地點2km、1km、500m、300m、100m處設置施工告示標志，告知駕駛員前方道路狀態處于施工狀態。 2）限高標志：施工過程中在距離施工橋位500米處放置限高標志，高度限制在4.5米以內。 3）禁止超車標志：在距離施工橋位800米、500米處放置禁止超車標志。 4）限速標志：在車輛進入施工橋位1公里處開始放置逐步限速標志，讓車輛逐步降低車速。 5）分流導向標志：該標志根據具體的車道臨時封閉情況進行設置。 6）車道封閉措施：進行西漢高速路基加寬段施工時，封閉施工段落上下行各50米范圍內的緊急停車帶；西漢高速路基加寬段施工時，根據需

30、要應急時臨時封閉相應車道。7）限高措施：由于超高車輛可能導致施工橋梁出現重大惡性事故，在前后收費站處設置限高標示牌，限制4.5m以上車輛駛入該段高速公路。同時通過高速收費站滾動顯示屏和收費工作人員對超高嫌疑車輛告知提示。 8）施工期間，在設置各種標志和措施后，指定專人對施工路段2km內所設行車警示標牌進行定時巡視，發現遺失和損壞時及時進行處理，確保施工期間的道路交通安全。 9）交警部門加大道路沿線警力配備，加強交通管理。6.2交通安全防護注意事項 1）所有人員上高速公路作業時，施工人員必須穿防護背心。 2）夜間施工掛警示燈。警示燈設置于施工區兩側的迎車面第一根鋼管柱上，每處各安兩座，用以警示行

31、車安全。3）指定專人對施工路段前2km內所設行車警示標牌進行來回的巡視；發現異常情況應及時上報。4）防護施工每天施工前與交管部門取得聯系，以獲得施工協助。 5）在封閉和導流交通路口設專職的防護員進行防護，并及時與指揮部保持聯系； 6.3防護施工安全保障措施1）建立并完善以項目經理為主各級人員分級負責的安全生產管理組織，項目經理是安全生產第一責任人，全面負責防護施工的安全工作。 2）各部門、人員在各自業務范圍內對安全生產負責，全員承擔安全生產責任，建立安全生產責任制，人人有責。 3）施工防護員的具體職責為：監督并組織落實施工安全防護設施的設置，檢查施工防護措施的執行情況，對違章違規操作的人員責令

32、其整改，保證現場人員、材料、機具不得侵占封閉界限，保證交通車輛的暢通。 6.4 機械設備安全管理措施 1）為了使機械設備的統籌管理，作業區應建立機械臺帳，對各種機械設備、檢測儀器經緯儀、水準儀、臺稱等，應統一編號，由項目保管員、機管員聯合登記。 2）為了機械設備經常保持良好的技術狀態，對提高勞動生半效益，減輕勞動強度，改善勞動環境，確保工程安全順利進行，各機修人員應采取經濟合理的技術組織措施，以施工機械設備合理使用，用、養兩結合的方針，提高施工機械的使用率。 3）作業區副經理應全面負責機具的管理和調度，必須督促操作和修理工，及時對各種機具的保養和維護工作，嚴禁“小機大用，精機粗用”及超載運轉，各特殊工種必須持證上崗。 4）施工現場除做好前述的定期檢查工作外，司機應積極做好日常檢查工作，其主要內容有，空載及滿載試運行，檢查制動器的靈敏性和可靠性，確認正常后，方可正式運行。 5）司機應是經有關行政主管部門培訓考核，取得合格證的專職人員，嚴禁無證操作，堅持做到“十不吊”的規定。 6）對新購進的機械設備的安全裝置必須齊全、有效，出廠合格證及技術資料必須完整，使用前要制定安全操作規程。