1、1 一、編制依據和原則 .31.1 編制依據 .31.2 編制原則 .3二、工程概況.3三、路面工程進度計劃 .43.1 施工進度安排 .4四、人員、機械、材料情況.64.1 人員安排 .64.2 施工機械準備 .74.3 試驗設備準備 .7五、施工組織.75.1 施工總體規劃 .75.2 施工作業段劃分 .8六、施工方案、施工方法.86.1 路基整修 .86.2 級配碎石底基層施工 .96.3 水泥穩定碎石基層施工 .116.4 改性瀝青路面施工 .156.5 透層的施工工藝要求 .196.6 粘層的施工工藝要求 .206.7 封層的施工工藝要求 .216.8 路緣石施工工藝要求 .212

2、七、質量保證措施 .227.1 施工前的控制 .247.2 施工過程中的質量控制 .247.3 糾正和預防措施 .257.4 檢查、驗收控制與交付 .267.5 工期保證措施 .27八、文明施工與安全管理機構及保證措施.288.1 成立安全生產管理機構 .288.2 健全落實安全生產責任制.288.3 加強宣傳教育，開展員工安全培訓.298.4 加強施工現場安全制度的執行.298.5 安全保證措施 .298.6、文明施工、防止環境污染.303 一、編制依據和原則1.1 編制依據1.1.1 城市道路工程技術規范1.1.2 公路瀝青路面設計規范1.1.3 公路工程技術標準 1.1.4 公路工程混凝

3、土結構防腐蝕設計規范 1.1.5 公路瀝青路面施工技術規范1.2 編制原則根據本合同工程施工特點和施工技術總體規劃，結合在以往類似工程中的施工經驗，初擬施工總進度編制原則如下：1.2.1嚴格按照招標文件規定的合同控制工期，充分發揮在公路工程施工中的技術優勢，科學合理安排施工程序及施工進度，確保合同總工期如期實現。1.2.2統籌安排、合理編制施工程序，組織好全線平行交叉作業和流水作業。1.2.3充分考慮現場各種施工干擾因素、突發因素對工期的影響，采用適中的施工強度指標安排進度計劃，對施工中的不可預見因素皆有回旋余地。二、工程概況本設計為石塘立交左轉馬青路匝道改造分項，分項號D01B，主要內容為對

4、石塘立交 A 匝道以及 B 匝道進行改造，分流為AA、AB以及 AC三個匝道，其中AA匝道為原 A匝道左轉進入主線的通道，AB匝道為原 A匝道直線進入輔道的通道，AC匝道為杏林方向車輛進入輔道的通道。其中AA匝道為單車道匝道，其直接進入馬青路主線；AB以及 AC匝道均為雙車道匝道，其接入現狀馬青路輔道。AA匝道改造樁號范圍為：AAK0+580 AAK1+160.895，AB匝道設計樁號范圍為：ABK0+133.849 ABK0+658.427，AC 匝 道設 計 樁 號范 圍為：ACK0+212.687 ACK0+495.123，B匝道拓寬改造樁號范圍：BK0+85.164BK0+600.4

5、三、路面工程進度計劃根據我公司的施工進度計劃安排原則、施工程序，以及發包人對本工程的工期要求，結合我公司的機械化施工能力和施工水平，具體進度計劃見：施工進度計劃橫道圖。3.1 施工進度安排根據本標段工程特點，就各項目工程施工工期具體安排如下：3.1.1施工準備從2015年11月開始著手組織路面工程的施工，并在30天完成本合同段所需的全部臨建設施的建設安裝，以確保本合同工程順利施工。3.1.2路面基層本分項工程包括水泥穩定土基層、級配碎石底基層施工，計劃于2015年11月開工，2016年9月15日完工。具體工程進度安排見“施工總進度計劃橫道圖”。3.1.3路面鋪筑本分項工程按通知要求初擬于201

6、5年11月開工，2016年10月完工。具體工程進度安排見“施工總進度計劃橫道圖”。5 年度2015年2016 年月份11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主要工程項目1.施工準備2.路基處理3.路面基層(1)底基層(2)基層4.路面鋪筑5.其它6 四、人員、機械、材料情況4.1 人員安排主要技術、管理及施工人員見下表。主要技術、管理及施工人員表序號姓名職務備注1 姜軍項目經理2 王志強技術負責人3 姜強基質檢工程師4 王飛安全員6 謝殊培機械員7 楊浩材料員8 趙云桃試驗工程師10 李燕軍測量助理工程師7 4.2 施工機械準備主要施工機械一覽表序號機械設備名稱型號規格單位數量進

7、場時間設備性能1 挖掘機1m3/2m3 臺1 2015.10 良好2 壓路機18T 臺1 2015.10 良好3 自卸車814T 輛5 2015.10良好4 土方車部4 2015.10良好5 發電機30KW 臺2 2015.10良好6 小型夯實機臺1 2015.10良好7 裝載機臺1 2015.10良好4.3 試驗設備準備本工程試驗均采用外委試驗。五、施工組織5.1 施工總體規劃根據本合同段特點、工期要求、現場施工條件(包括發包人提供的施工條件)等因素，合理確定施工程序、施工流向并組織施工。8 5.2 施工作業段劃分根據本工程特點、工期要求、工程量及施工強度，考慮到安全施工、環境保護、均衡施工

8、強度等因素，施工作業段劃分為3個施工作業段，各作業面根據現有施工道路及臨時施工道路施工的進展情況展開施工，詳細如下述:AB匝道段為一個作業段；AC、B匝、AA 道段為一個作業段；南輔道段為一個作業段；路面工程級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青碎石面層的施工按流水施工作業。擬在每個作業段開設兩個作業面，由路段公路起點、終點向中間推進。路面底基層、基層全幅施工，每個工作日按完成100m考慮；路面層采取全幅施工的方法，每個工作日按完成全幅100m考慮。各施工作業面施工人員、機械設備、物資材料等資源根據施工需要進行調配。表2 施工隊伍配置情況表序號作業隊施工隊伍任務分工1 路面施工一隊承擔公路 A

9、B 匝道段路面等施工。2 路面施工二隊承擔公路樁號AC、B匝、AA 道段路面等施工。3 路面施工三隊承擔南輔道路段路面等施工。六、施工方案、施工方法6.1 路基整修主要進行路堤和路塹邊坡的修整，使其達到符合圖紙規定的線性、縱坡、過坡和路基斷面等。6.1.1恢復各項標樁，檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡以及相應的標高等，根據檢查結果編制整修計劃報監理核查與批準后動工。6.1.2土質路基用人工或機械刮土或補土的方法整修成型。深路塹邊坡整修按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。9 6.1.3在整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將

10、原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很小(100-200mm)，而又是非邊坡加固地段時，用種草整修的方法以種植土來填補，在實際施工中盡量避免此種情況出現。6.1.4土質路基達到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。6.1.5修整的路基表層厚 150mm以內，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。6.1.6邊溝的整修掛線進行。對各種水溝的縱坡用儀器檢測，修整到符合圖紙及規范要求。各種水溝的縱坡，按圖紙及規范要求辦理，不得隨意用土填補。6.1

11、.7填土路基兩側超填的寬度予以切除，如遇邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。6.1.8在路面鋪筑完成后或鋪筑時，立即填筑路肩，同時按照設計要求進行加固。6.1.9路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄土料予以清除。6.1.0路基完成至驗收前，及時填補維修損毀處，保持排水設施完好，及時清除雜物。6.2 級配碎石底基層施工6.2.1、施工準備6.2.1.1檢查驗收：級配碎石層施工前，對路槽路基的壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡和彎沉值等各檢查項目進行驗收。各檢查項目的原始數值不得超過施工規范所規定值或允許偏差，(超過則作清除，并返工處理直至合格。)并交監理工程師認可。6.2.1.2施工設備及

12、人員：檢驗底基層施工所需機械設備、試驗檢驗設備及測量工具等，落實料場混合料拌和生產情況，組織施工所需機械操作手、測量與檢測工、施工管理人員就位。10 6.2.2施工工藝及方法級配碎石混合料在生產場地集中拌和，橫向全幅鋪筑，縱向以200300m長分段流水作業，15cm厚級配碎石可一次鋪筑壓實完成。6.2.2.1路基清理及驗收：級配碎石層施工前，人工將路基表面的浮土、石碴、雜物清理干凈，并報請監理工程師驗收合格。以上工作完畢后，用灑水車均勻灑水濕潤。6.2.2.2施工放樣：施工放樣，恢復中線。在直線段路基上每1520m設一控制樁，在平曲線路基上每510m設一控制樁，分別在路面中心線和四分之一路面寬

13、度處設置加密控制樁。根據試驗路段得出的混合料的松鋪系數，在控制樁上標出混合料的松鋪厚度控制基準點，用施工線將這些控制基準點連接而成控制面，以保證碾壓密實后高程符合設計及施工規范要求。6.2.2.3拌和：根據級配要求計算出不同級配的粗細料數量后，用兩臺裝載機在料場集中拌和，對級配碎石混合料進行拌和。拌合時采用兩臺裝載機對向行駛，將混合料共同鏟起抬高后再均勻地灑落。為了防止運輸過程中水份散失，要灑足所需的水，使拌和后的混合料含水量高于最佳含水量1%。拌合料要求均勻，無粗、細料離析。沿兩邊向中間翻拌56遍并灑水悶料 2天后即可用于鋪筑。6.2.2.4運輸和攤鋪：用15t自卸汽車進行拌合料的運輸工作。

14、混合料用裝載機裝上自卸汽車并運送至施工路段，均勻堆放在路基上。每施工路段用平地機按照試驗松鋪厚度進行攤鋪、整平。輔以人工平整、刮出路拱。6.2.2.5碾壓：擬在每個施工段各投入一臺振動壓路機進行級配碎石墊層的碾壓。碾壓在最佳含水量時進行，碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則。攤鋪、整型后，先采用壓路機進行靜力穩壓，以保持成型穩定，再采用振動壓路機重碾壓實。總碾壓遍數為 610遍(具體由碾壓遍數試驗路道確定)，壓實至按重型擊實試驗法確定的壓實度達到96%以上。6.2.2.6接縫處理：兩作業段的銜接處，進行搭接拌合。前段留58m不進行碾壓，后段施工時，前段留下未壓部分與后段一起拌合整平后進行碾壓。6

15、.2.3取樣試驗與質檢在每一作業段上或不大于2000m2隨機取樣 6次，按公路路基路面現場測試11 規程(JTJ059-95)規定進行壓實度試驗。每一評定段(不超過1Km)第一線車道 4050個測點，進行彎沉值檢測。并將試驗檢測結果報監理工程師審批。6.2.4質量控制措施6.2.4.1碎石品質要求(1)用于底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm(方孔篩)，且壓碎值不應大于30%；用于基層的最大粒徑不應超過31.5mm，壓碎值不大于 26%。按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ057-94)標準方法進行試驗時，密實度應達到96%以上。(2)碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒

16、含量不應超過20%。(3)級配碎石底基層的顆粒組成和塑性指數應符合技術條款規定。6.2.4.2施工工藝通過試驗路段獲得，并報請監理工程師批準。6.2.4.3級配碎石在最佳含水量時，遵循“先輕后重”的原則進行碾壓，并碾壓至設計要求的密實度。6.2.4.4在已完成的底基層上按技術條款要求進行取樣試驗，并報監理工程師審批。6.2.4.5嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車；6.2.4.6在已完成的墊層上每一作業段或不大于2000m2隨機取樣 6次，按公路路基路面現場測試規程(JTJ059-95)規定進行密實度試驗，并按規定檢驗其他項目，并將所有試驗結果，均報監理工程師審批。6.3 水泥

17、穩定碎石基層施工6.3.1 施工準備6.3.1.1 檢查驗收：水泥穩定碎石層施工前，對級配碎石層的壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡和彎沉值等各檢查項目進行驗收。各檢查項目的原始數值不得超過施工規范所規定值或允許偏差，(超過則作清除，并返工處理直至合格。)并交監理工程師認可。6.3.1.2 施工設備及人員：檢驗水穩層施工所需機械設備、試驗檢驗設備及測量工具等，落實料場及水穩料拌和站的生產情況，組織施工所需機械操作手、12 測量與檢測工、施工管理人員就位。6.3.2 施工工藝及方法水泥穩定碎石混合料采用路拌法拌和施工，橫向全幅鋪筑，縱向以100m 長分段流水作業，水泥穩定碎石基層厚20c

18、m、20cm 厚一層鋪筑。6.3.2.1 底基層清理及驗收：水泥穩定碎石層施工前，人工將下承層表面的浮土、石碴、雜物清理干凈，并報請監理工程師驗收合格。以上工作完畢后，用灑水車均勻灑水濕潤，并用壓路機不開振動而靜碾以平整。6.3.2.2 測量放樣：施工放樣，恢復中線。每10m 設一控制樁，分別在路面中心線和四分之一路面寬度處設置加密控制樁。根據試驗路段得出的混合料的松鋪系數，在控制樁上標出混合料的松鋪厚度控制基準點，用施工線將這些控制基準點連接而成控制面，以保證碾壓密實后高程符合設計及施工規范要求。6.3.2.3 拌和：經監理工程師批準同意后，水泥穩定碎石基層混合料在穩定土拌和站進行集中拌和。

19、在穩定土拌和站，組織試驗人員做 EDTA 滴定試驗以嚴格控制拌和時水泥含量，做篩分以控制混合料的配合比。同時混合料的含水量應高于最佳含水量 0.5%1%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。6.3.2.4 運輸和攤鋪：拌和好的混合料用 15t 自卸汽車運至施工路段，均勻堆放在墊層或挖方路基上，用平地機攤鋪整型，人工輔助刮出路拱。攤鋪料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過34小時。6.3.2.5 碾壓：混合料整型后立即用振動壓路機進行碾壓。先進行23遍靜力碾壓，繼而用振動壓路機復壓成型。振動碾壓過程中，直道路基上由路中心向兩側振動碾壓，彎道路基上由一側向一側進行振動碾壓，后輪重迭1/2 輪寬，后輪

20、必須超過兩段的接縫處，總碾壓遍數為610遍(具體由碾壓遍數試驗路段確定)，直至表面無明顯輪跡。在碾壓過程中若出現松散推移現象，須立即停碾，待重新翻拌平整后再壓。靠排水溝側和橋頭、涵洞附近處用小平板夯機具輔助壓實。碾壓需達到按重型擊實試驗法要求壓實度98%成型。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。6.3.2.5 接縫處理13(1)兩作業段的銜接處，進行搭接拌合。前段留 58m 不進行碾壓，后段施工時，前段留下未壓部分與后段一起拌合整平后進行碾壓。(2)兩天之間的工作縫，在已碾壓完成的水泥穩定土層末端沿穩定土側挖一條寬約 30cm 的槽(此槽應與路的中線垂直，靠穩定土的面應切成直線，

21、且垂直向下)，直挖到底基層頂面。將兩根方木(長度為水泥穩定土層寬的一半，厚度與其壓實厚度相同。)放在槽內，并緊靠著已完成的穩定土，以保護其邊緣，避免第二天工作時機械破壞。用原挖出的素土回填槽內其余部分。第二天，除去方木，清除素土，灑水泥漿以濕拌工作縫，用混合料回填，繼續下段施工。6.3.2.5.6養護：水泥穩定碎石混合料鋪筑碾壓完成并經壓實度檢測合格后，立即進行灑水養生。養護期不得少于7天，并始終保持表面處于潤濕狀態，養護期間嚴禁重型車輛進場。6.3.3 取樣試驗與質檢6.3.3.1 混合料的組成設計嚴格按照招標設計文件、公路路面基層施工技術規范(JTJ-034 93)、公路工程無機結合料穩定

22、材料試驗規程(JTJ05794)及其它有關規范規程的有關規定進行控制。6.3.3.2 試驗(1)用于基層、底基層的原材料均按照標書文件技術條款進行標準試驗。(2)混合料按設計摻配后，進行重型擊實試驗、承載比試驗及無側限抗壓強度試驗。水泥穩定混合料的設計考慮氣候、水文條件等因素，并按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ05794)規定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩定的材料，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善土的顆粒組成時，同時確定摻加料的批例。工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗確定的劑量適當增加，根據拌和方法不同，最多不超過0.5%-1.0%，并報請監理工程師的批準后實施。每一作

23、業段每天均隨機取樣1次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內，并按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ057-94)標準方法進行混合14 料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗。在已完成的鋪筑層上按 公路路基路面現場測試規程(JTJ059-95)規定進行壓實度試驗，每一作業段或不超過2000m2 檢查6次以上，結果報監理工程師審批。6.3.4 質量控制措施6.3.4.1 水泥穩定碎石拌和站設備及布置位置在拌和以前提交監理工程師并取得批準后，方可進行設備安裝、檢修與調試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規定要求。6.3.4.2 運輸混合料的車輛注意裝載均勻，及時將混合料運至現場。6.3.

24、4.3 當攤鋪現場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中加覆蓋，以防水分蒸發。6.3.4.4 混合料的攤鋪采用監理工程師批準的機械進行，并使混合料按規定的松鋪厚度攤鋪均勻。6.3.4.5 攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。6.3.4.6 先攤鋪的一層經過整型和壓實，在監理工程師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續攤鋪上層。6.3.4.7 混合料的碾壓程序按試驗路段確認的方法施工。6.3.4.8 碾壓過程中，確保表面始終保持潮濕。如表面水蒸發得快，應及時補灑少量的水。6.3.4.9 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的段上“調頭”和急剎車，以保證水

25、泥穩定土層表面不受破壞。6.3.4.10 施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。6.3.4.11 接縫和“調頭”的處理施 工 接縫 和壓 路 機“調 頭”，嚴格 按 公路 路面 基 層施 工 技 術規 范(JTJ03493)的規定處理。15 6.3.4.12 養生碾壓完成后立即進行養生。養生時間不少于7天。養生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂、灑透層油或封層等。養生期間除灑水車外封閉交通。不能封閉時，報請監理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但禁止重型車輛通行。氣候條件工地氣溫低于 5時，不應進行施工。施工時應特別注意天氣

26、變化，勿使用水泥和混合料受雨淋。降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料則盡快碾壓密實。6.4 改性瀝青路面施工6.4.1 拌和拌和站采用意大利產意大利西姆4000型瀝青混凝土拌和站拌制，其控制室溫度恒定，全自動化控制系統，能隨時顯示、儲存、打印瀝青混合料配合比、拌和溫度等相關參數，在生產過程中逐盤進行打印，打印的資料要交監理工程師備查，并定期對拌和樓的計量測溫進行校核。根據我們的施工經驗和熟練操作，按最大300T/H的拌和量生產。集料和瀝青按配合比規定的用量送進拌和機，集料經加熱、除塵后，0.075mm篩孔通過率不大于 1%，回收粉通過專門管道經加水濕潤后直接排到廢粉池。首先對瀝青材料采用導熱油加

27、熱，加熱溫度應在160-165范圍內，礦料加熱溫度為 190-220,瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌合的瀝青混凝土出廠溫度在 170-185，混合料超過 195者做廢料處理,并保證運到施工現場的溫度不低于 160。瀝青混合料的拌合時間以混合料拌合均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青為準，并經試拌確定，間歇式拌合機每鍋拌合時間宜為45s（其中干拌 5秒，濕拌40秒）。安排專人在放料口監測，除測量溫度外，同時注意觀察料的外觀質量，如發現花白料、糊料、冒青煙、離析等現象，立即報告，并將有問題的料廢除，禁止上路。拌好的混合料可先儲存于具有保溫設施的儲料倉內，在倉內溫度下降不應超過10。16 正常拌合過程

28、中，任何人不得隨意調整生產配合比各拌合參數，如確有必要調整，須經駐地監理工程師同意方可，冷料可以根據實際情況進行適當調整。改性瀝青混合料的施工溫度（）改性瀝青加熱溫度160-165 礦料溫度190-220 混合料出廠溫度正常范圍 170-185超過195廢棄攤鋪溫度不低于 160 復壓溫度不低于 150 碾壓終了溫度不低于 90 開放交通路表溫度不高于 50 試驗室每天進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。拌料結束后，用拌和樓打印的各種材料的數量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和燃燒爐結果進行校核。6.4.2 混合料的

29、運輸6.4.2.1 采用20輛車況良好、載重20噸自卸車運送混合料。為了防止被污染、雨淋和熱量過分損失，運輸車輛均配有覆蓋蓬布(上層篷布，底層棉被)，在車槽四角密封堅固。混合料運輸車的底板和側板內面要保持清潔、無有機物，并刷涂一薄層植物油，但不得有余液積聚車廂底板。6.4.2.2 瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方時刻有 3-5輛料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪。6.4.2.3 混合料的運輸注意事項：從拌和站向運料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象,盡量縮小貯料倉下落的落距，每放一車料料車分前、后、中位置至少要挪動3次，

30、運料車用篷布覆蓋。連續攤鋪過程中，設專人用哨子來指揮料車倒料，運料車在攤鋪機前 1030cm 處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔靠攤鋪機推動前進，已經離析或17 結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料堅決廢棄。6.4.2.3 瀝青混合料的攤鋪：攤鋪前，首先對下承層進行清掃。本合同段半幅施工采取一臺攤鋪機進行攤鋪，攤鋪采用戴納派克攤鋪機，佩有自動調節攤鋪厚度及自動找平的裝置，以及可加熱振動熨平板和振動夯等初步壓實裝置，攤鋪速度為 2-3m/min。攤鋪前熨平板應預熱至少一小時以上，達到規定溫度，且熨平板必須拼接緊密，不許存在縫

31、隙，防止卡入粒料將攤鋪面拉出條痕。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的規定要求。正常施工，現場設專人檢測溫度及厚度，攤鋪溫度不低于160。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。如發生離析，應及時人工找補或換填。6.4.2.4 瀝青混合料的壓實根據試驗段確定采取以下碾壓組合類型壓路機碾壓方式速 度（km/h）遍數溫度（）復壓卡特CB564D 高頻低幅振壓34 5 1

32、40 165 終壓徐工120 錯 輪1/3-1/2 輪靜壓4 1 碾壓終了不低于 90 瀝青混合料壓實應緊跟在攤鋪后，溫度較高的情況下盡快完成，碾壓時遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”，“由外到內、由低向高”的原則，即18 壓路機應采用高振頻低振幅的方式，碾壓時向前緊跟到攤鋪機跟前時再返回，行駛速度應慢速、勻速，灑水量以不粘輪為準。復壓溫度控制在160，終壓終了不低于 90。碾壓過程中設專人測量復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄。對復壓、終壓段落要設置明顯標志，做到無漏壓、超壓。邊緣部位多壓23遍。具體碾壓措施如下：(1)復壓：壓路機緊跟攤鋪機進行。正常段由外側向中心碾壓（超高段由低處向高

33、處碾壓）。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開振，以免混合料形成鼓包。壓路機適當噴水，防止粘輪現象發生。(2)終壓：終壓緊接在復壓后進行，保證終壓終了溫度不小于90，終壓過程中設專人采用 3m 直尺跟蹤檢測平整度，對個別不平整點及時趁熱復壓處理。整個碾壓過程中，復壓、終壓應連續進行。為了防止過度碾壓，在碾壓段落分復壓、終壓進行擺放標牌。(3)壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定，呈階梯形緊隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一橫斷面上,在攤鋪機連續攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。

34、(4)壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。在尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料。6.4.3 瀝青混凝土面層施工中的接縫處理6.4.3.1 橫向接縫采用平接縫的形式(1)施工結束時，攤鋪機在終端的一米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，做成橫縫與鋪筑方向大致成直角，然后用人工將混合料鏟齊后碾壓，并用3M 直尺檢查平整度，然后，趁尚未冷透時垂直切除端部厚度、平整度不滿足要求的部分，使下次施工時成垂直連接。攤鋪機駛離現場后及時用植物油清洗料斗和攪籠，清洗時機身底鋪塑料布，清洗完畢后清除油污及雜物。(2)在下次

35、施工時，先在接縫處灑少量乳化瀝青，攤鋪機就位時必須墊設正19 好等于虛鋪厚度的木板，調整預留高度。(3)橫向接縫的碾壓，先用壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為 15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料逐次移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。碾壓結束時，確保縱橫接縫處平整度達到設計要求。(4)施工過程中，盡量減少施工橫接縫。(5)接縫做到粘結緊密，壓實充分，連接平順，嚴禁上下面層縱橫接縫重疊，橫縫錯位不得小于 1m。6.4.3.2 縱向接縫縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下 100-200m寬度暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作為跨縫以消

36、除縫跡。6.4.3.3 交通放行及養護熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，隔日開放交通。瀝青混凝土面層應從施工的次日起開始養護，直到交工證書簽發之日為止。養護期間安排專人分段對瀝青混凝土路面進行清掃，保持路面清潔。6.5 透層的施工工藝要求6.5.1 配合比選用。選用煤油稀釋瀝青作為透層材料，有關技術指標符合道路用改性瀝青SMA 一13標準要求。依據常識，煤油用量越大，滲透效果越好，但是瀝青含量低，就滿足不了透層對基層固結、穩定、聯結、防水的作用要求，所以合格的產品必須同時符合滲透和粘度要求。在生產煤油稀釋瀝青時粘度要求不小于規范要求的最小值，經過反復的試配，結合灑布效果確定配合比為，瀝

37、青：煤油=58：42(重量比)。6.5.2 煤油稀釋瀝青的生產。由于煤油極易溶解瀝青，以往經驗是根據配合比將瀝青加入煤油中人工進行攪拌，但是這樣煤油與瀝青不能充分融合，容易分離。基于這種情況，我們加工制作了煤油稀釋瀝青攪拌罐，為了防止瀝青溫度過高造成煤油極度揮發，將瀝青溫度加熱至 120 C，瀝青與煤油用量通過流量計控制。按配合比加入瀝青和煤油20 后，在攪拌罐中攪拌 30 min后將成品打入瀝青灑布車。為了防止煤油與瀝青分離，當天生產的成品液體瀝青最好當天用完。6.5.2.3 煤油稀釋瀝青的灑布。灑布前，人工對基層要做一次徹底的清掃，將基層表面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土時，則采用水車沖洗

38、。對于水泥碎石基層表面粗糙，掃帚清掃不徹底，則采用風力滅火器將其吹凈。基層清掃完成后，經檢驗驗收合格，用灑水車向基層灑適量的水濕潤，以便煤油稀釋瀝青更好地滲入基層。煤油稀釋瀝青灑布采用智能瀝青灑布車作業，車中的微電腦能夠準確地控制煤油稀釋瀝青的灑布量。瀝青灑布車以 8 kmh的速度勻速行駛，灑布作業前將數值輸入電腦，灑布作業時，電腦即可自動控制。對于加寬路面、橋頭等機械施工不便的部位，用該車配備的手動噴灑槍進行噴灑。灑布橋面前用油氈將護欄等部位覆蓋，防止污染。煤油稀釋瀝青灑布量控制在既能達到滲透效果叉不至在表面形成油膜為宜，灑布前需對基層表面做細致觀察，確定灑布量，防止灑布量過多出現流淌或灑布

39、量不足出現花白現象，盡量做到不補灑。根據水泥碎石基層表面的粗糙程度，灑布量一般控制在 0608 kg m。6.6 粘層的施工工藝要求6.6.1 材料性能粘層所用材料為 SMA-13 改性乳化瀝青，屬于噴灑型陽離子中(快)裂乳化瀝青，有關技術指標符合 PC 一3型道路用乳化瀝青技術要求進行攪拌，如果攪拌后的乳化瀝青均勻一致可以繼續使用，否則不準使用。乳化瀝青存放根據試驗結果不宜超過 5 d。6.5.2 粘層油的灑布粘層油的灑布強調“薄”和“遍”。SMA-13 改性乳化瀝青灑布前，對下承層要做一次徹底的清掃，將上面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土時，采用水車沖洗。對于橋涵、通道面上的浮漿、灰漿要用鋼

40、絲刷刷凈，并用大功率吹風機將浮塵吹出橋面。灑布作業采用智能灑布車作業，車中的微電腦能夠準確地控制改性乳化瀝青灑布量。根據路面的污染程度，灑布量控制在03O 6 kg，灑21 布車以 810 kmh的速度保持勻速行駛，在瀝青灑布車噴灑不到的地方采用手工噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得出現灑花漏空或成條狀，噴灑不足的要補灑，噴灑過量的要刮除。灑布作業時要根據路面的污染情況確定灑布量，絕不能出現淌油和花白現象。按規定的灑布量掌握在低限，寧少勿多。6.7 封層的施工工藝要求6.7.1 清掃下承層改性瀝青灑布前，人工對下承層做一次徹底的清掃，將下承層上的雜物、浮塵清

41、除干凈，如有泥土時，采用水車沖洗。對于因附屬工程施工留下的砂漿、灰漿及泥土塊用鋼絲刷刷凈，并用吹風機將浮塵吹出路面。6.7.2 SMA-13 熱瀝青的灑布改性瀝青灑布采用智能灑布車作業，由車中的微電腦準確地控制灑布量及每個噴嘴的灑布情況。改性瀝青加熱溫度控制在180190 C之間。瀝青加入灑布車瀝青罐后，要對瀝青進行加熱，確保灑布溫度不低于180 C。乳化瀝青噴灑量為0.9-1.0kg 。灑布改性瀝青時，灑布車行走速度不宜過快，保持在一檔勻速行駛，時速控制在 4 kmh，確保灑布均勻并且與粒料撤布機行走速度相匹配。兩次灑布結合部位既要保證不漏灑也要保證不能重疊。起步接頭的部位噴灑時，灑布車要回

42、退 2030 m，等灑布車車速均勻后再打開噴嘴，接頭部位要覆蓋油氈，并派人指揮。6.8 路緣石施工工藝要求6.8.1 路緣石安裝(1）墊層施工結束后進行養護，養護結束后對其表面進行清理，然后放出路緣石安裝位置。(2）安裝前進行高程測量并帶通線，先將路緣石安裝在墊層上，1：3的水泥砂漿坐漿（坐漿參考設計施工圖），沿定好的線進行安裝。路緣石施工要求安裝穩固，頂面平整，勾縫均勻，線形直順，曲線圓滑美觀。22 6.8.2 靠背砼澆筑：安裝完成后進行高程平面位置以及縫寬（縫寬1cm）的檢驗，檢驗合格后進行勾縫，勾縫完成后進行靠背混凝土澆筑，靠背混凝土澆筑前需立模，立模尺寸根據附圖。模板用竹膠板或木模并且

43、加固（見附圖四）。6.8.3 路緣石底部基礎及后背填料要打夯密實。6.8.4 質量標準：（1）路緣石表面無蜂窩麻面無脫皮 無崩邊 顏色一致。（2）報驗程序及記錄表格：做好現場檢查記錄，每道工序施工前須報檢，報檢完成后方可施工。（3）路緣石安裝允許偏差應符合下表規定路緣石安裝允許偏差項目允 許 偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍（m）點數直順度10 100 1 用20m 線和鋼尺量 1 相 鄰 塊高差3 20 1 用鋼板尺和塞尺量 1 縫寬3 20 1 用鋼尺量 1 頂 面 標高10 20 1 用水準儀測量七、質量保證措施認真貫徹監理工程師提供的設計圖紙、補充資料、技術規范和中華人民共和國交通部頒

44、發的 公路路基施工技術規范、高速公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、公路交通安全設施施工技術規范及公路工程質量檢驗評定標準等文件和資料的規定，在施工全過程中，接受監理工程師的監督和指導。23 建立質量管理組織機構，完善質量保證體系項目部設一名總工程師和幾名主管分項工程的工程師，負責全項目的工程質量管理和監督。施工隊設一名主任工程師，兩名技術員，負責施工隊的工程質量管理與監督。作業隊設一名質量檢查員，負責各工序的質量檢查。項目部設立工地試驗室，搞好各項試驗和檢查工作。制定質檢人員責任制，分別制定總工程師、主任工程師、工程師、技術員、質量檢查員、試驗員、測量員等工程技術人員的崗位責

45、任，明確其職責范圍、權限，使工程質量管理系統化、制度化。在施工全過程中，實行質量逐級交接，一票否決，層層把關，把影響質量的隱患消滅在萌芽狀態。項目部質量檢查部門，接受監理工程師的監督指導，嚴格按標書文件、施工技術規范要求控制質量，嚴格執行質量檢查的程序和步驟。配備完全符合質量檢查要求的儀器、設備、測試試驗器具，并按規范要求如期進行校驗，發現不能滿足計量精度要求時，及時調整或更換。各單項工程施工主管為該工程項目施工質量的第一責任人，對該工程項目施工質量負責，對各施工工序實行質量責任制，質量與經營結算掛鉤。建立施工作業隊自檢，項目分部復檢，監理工程師抽檢的驗收聯檢制。實行施工中的檢查、檢測、試驗分

46、級簽證制度，制訂和完善施工單位與監理工程師工序檢驗的有關程序和制度，并嚴格執行。嚴格控制進場原材料的材質符合規范、標書文件要求，附有檢測結果報告單，經認可后方可進場，必要時使用前重新進行檢測試驗，堅持不符合要求的材料不得使用于工程或降級使用于次要工程(經監理工程師批準)。對水泥、鋼材、瀝青、橡膠制品等材料未經監理批準，禁止使用。各項工程各工序開工前，必須具備相應試驗資料，并在規定時間報監理工程師批準后方可實施。每項工序完工后，向監理工程師提交驗收報告和有關資料，得到其認可后，方可進行下道工序施工。24 選派一支有經驗和責任心強、素質高的質檢隊伍，進行必要的專業技術培訓，確認具備上崗資格后方可上

47、崗。施工過程中，質檢員必須堅持在施工現場，主持工序交接，完備檢測手續，溝通班組自檢，施工隊復檢和上報終檢之間的聯系。提高施工一線工人的素質，對技術性較強的工種，工序，進行必要的技術交底、技術培訓，實行上崗資格考試、考核，只有確認具備相應崗位資格的工人，方能批準上崗作業。定期召開質量專題會，提出有預見性、針對性的措施，防患于未然。對隱蔽工程作好施工記錄，隱蔽前提請監理工程師驗收后方可隱蔽。制定冬雨季施工專門措施，確保工程質量。7.1 施工前的控制7.1.1 在開工前，按公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)的規定，結合本工程特點進行分項、分部和單位工程劃分，并報經發包人和監理人批準。7.

48、1.2 施工前，在項目主任的領導下，由項目副主任和總工程師負責組織有關人員按照工程施工技術規范和設計要求，精心編制施工組織設計、施工進度和資源配置計劃，報監理工程師審批。7.1.3 認真做好施工前的技術和物資準備工作，詳細制訂各分項工程的施工工藝和相應的質量控制計劃，將任務層層分解落實，實行控制性項目專人盯抓負責制。7.2 施工過程中的質量控制7.2.1 施工計劃控制(1)由項目主任組織各職能編制落實，檢查日、周、月生產計劃以及各項目施工質量目標落實的具體措施。(2)每周召開一次生產協調會，檢查施工進度、工程質量、安全生產執行情況，協調人、財、物。每月召開一次進度、質量、安全專題匯報會，檢查執

49、行情況，討論改進措施。對控制性工程項目實行“三抓一落實”的控制措施，即“三抓”25 抓進度、抓質量、抓安全，“一落實”落實工程形象。(3)加強與設計、監理的溝通和聯系，及時改進施工中存在的問題，做到施工完全滿足設計的意圖，符合質量要求。7.2.2 工序、工藝控制(1)首先按設計要求，對施工工序、工藝編制作業指導書，并指出注意的要點。(2)每道工序施工前，必須進行技術交底。(3)嚴格按照“三檢制”施工，從工序抓起，上道工序檢查不合格品挖制程序進行糾正處理后，由監理工程師驗收簽字后方可進入下道工序的施工。(4)認真領會設計要求，制訂合理的施工工藝，嚴格按照工藝流程施工。7.3 糾正和預防措施為了在

50、施工過程中，消除潛在因素，應在發現不合格項時迅速查明原因，采取預防和糾正措施，以免再發生類似的不合格。糾正和預防由質量安全科負責，工程技術科、施工專業隊和專職質檢員配合實施。4.3.1糾正和預防程序框圖(見圖7-3)不處理處理質量發生事故研究不合格的原因和潛在研究是否處理擬定處理措施報監理工程師審實施處理措施編寫質量事故報報監理工程師報監理工程師審擬定防范措施報監理工程師審防范措施落實26 圖4-3 糾正和預防程序框圖4.3.2糾正和預防措施(1)在施工準備、施工過程中，認真分析研究，以確定不合格的原因和潛在因素。(2)在施工過程中，認真執行“說到、做到、記錄到”的原則。(3)一旦出現不合格品

51、，必須做到“三不放過”。即原因未查清不放過，質量責任未明確不放過，糾正預防措施未落實不放過。7.4 檢查、驗收控制與交付7.4.1檢查與驗收程序框圖圖7-4 檢查與驗收程序框圖7.4.2無論是分部工程還是單項工程的驗收，原始資料的整理分析和試驗成果是全面考核和評定施工質量和重要依據。因此，必須做到及時整理資料和試驗成果，發現問題及時采取措施糾正和彌補；驗收評審、試驗成果，必須由參與檢驗人員簽名、日期、負責部門蓋章；加強對試驗設備進行控制，隨時校正和檢測，不經校正和處于失控和試驗設備和檢驗設備不得使用。每完成一項工程及時申請驗收。(1)分部分項工程的驗收工程施工每完成一個分項或分部工程后，由負責

52、該項工程的專職質檢員會同該項目技術負責人對該分項工程作出質量檢查和評定，及時將驗收報告報監理工程師確認。竣工驗收工程交付研究施工合同和工程設計文件編印檢查、驗收記錄分部分項工程的驗收整編驗收資料單項工程驗收整編、驗收竣工資料27(2)單項工程的驗收在項目主任的領導下，由總工程師負責整編驗收資料。并將檢查、驗收、評定以及驗收報告報請監理工程師檢查、評定和確認。(3)竣工驗收、交付竣工驗收由項目主任準備有關文件和資料，項目驗收小組進行竣工驗收。竣工驗收通過，并對驗收過程中存在的問題進行最后處理，履行了工程移交手續，即完成了工程交付。7.5 工期保證措施組織有豐富施工經驗的技術人員，編制合理的進度計

53、劃。搞好前期動員組織和材料、設備調運、現場準備工作，確保各單項工程開工的必要條件。形成項目部對施工全線的總生產指揮、調度體系，統一全段工程的生產指揮，實施對關鍵工序，關鍵節點的協調，充實和保證，達到充分利用人力、材料、設備資源。制訂施工計劃時，對人力、材料、設備、工期等，留有一定儲備，便于統一協調掌握，防備不可預見因素發生時，有挽回的余地。確保技術供應，組織好學習技術文件、規范，熟悉設計圖紙、資料，作好技術交底，必要的施工設計，如期提交工程師審批，杜絕因此而影響一線施工。還要認真考察現場、校核測點，確保放線準確無誤。確保后勤服務及時周到，所需材料來源暢通，質量可靠。及時供應到位。施工機械設備小

54、修不離現場，中、大修組織后方力量突擊完成，充分調動各種積極因素，確保施工穩定，均衡按計劃進行。項目部根據該標段總體計劃安排，按月發布經監理工程師批準的月施工計劃；施工處依據月計劃，作好旬計劃安排；并向生產作業隊簽發以旬計劃為依據有五日施工任務單；作業隊逐日制訂施工計劃單；根據計劃的執行情況，每旬召開調度協調會，了解計劃執行情況解決運行中的問題，作好人員材料、設備的準備和調配，確保日計劃的順利實施。28 搞好與地方政府和人民群眾的關系，以取得地方各極政府和人民群眾的支持。同時，加強對職工的教育，做到遵紀守法，擁政愛民，文明施工，建立起一個良好的施工環境，減少施工干擾。八、文明施工與安全管理機構及

55、保證措施8.1 成立安全生產管理機構安全保證體系管理機構框圖8.2 健全落實安全生產責任制遵守國家安全法規，堅決貫徹“安全第一，預防為主”，“安全責任重于泰山”的安全生產總原則。項目經理為項目的安全第一責任人，安全責任重大。項目部成立以項目經理為組長，包括各職能部門負責人和專職安全員的安全領導項目經理質安部工程部試驗室項目總工專職安全員雨水工程施工隊29 小組。任命經專業培訓合格的專職安全員負責施工現場的日常安全管理工作。8.3 加強宣傳教育，開展員工安全培訓廣泛開展安全生產方面的宣傳教育，定期召開安全生產工作會議，使廣大職工真正認識到安全生產的重要性、必要性，懂得安全生產、文明施工的科學知識

56、，牢固樹立“安全第一”的思想，自覺遵守各項安全生產法令和規章制度。8.4 加強施工現場安全制度的執行嚴格按照施工規范和安全操作規程施工，在作業地點掛警告示牌，嚴禁違章操作野蠻施工。建立嚴密的安全監督體系，并經常對參施人員進行安全教育，提高安全意識。貫徹施工規范、安全操作規程，安全人員均持證上崗，建立安全臺帳。各專業施工人員都要參加專業安全教育，考試合格后才能上崗，特殊工種更要經過培訓持證上崗。施工操作人員佩帶安全防護工具，現場操作人員戴安全帽。吊裝作業起重臂下嚴禁站人，并有專人指揮。技術交底單中有安全交底內容，保證施工人員安全操作。8.5 安全保證措施8.5.1 認真貫徹“安全第一，預防為主”

57、的施工指導方針，執行國家相關的生產規范、標準及操作規程。開工前，安檢工程師向班組職工進行書面安全技術交底。新操作工人進場時，對其進行入場安全技術交底教育。建立健全安全生產責任制，注重各級安全教育。進場人員必須進行崗前教育及安全培訓，經考試合格后方可上崗。所有施工人員必須遵循各項安全操作規程。開工時專職安全員在現場指揮，施工期間專職安全員定期、定時檢查安全生產。認真總結和分析不安30 全因素，以便得到及時解決。8.5.2 施工工地設安全生產宣傳牌，在主要施工部位、作業點、角驗區、主要通道口設安全宣傳標語和安全警告牌。施工場地周圍設置安全警示線及安全標識牌。不戴安全帽或穿高跟鞋及拖鞋不準進入現場，

58、不系安全帶不準進行高空作業，施工機器和電器由專人操作。8.5.3 電防護措施建立定期檢查線路、設施制度，并把檢查結果存檔備查。保證用電安全。嚴格執行用電有關制度，確保用電設施的完整性。按有關用規定架設用電設施，由電工負責施工和保養。對各用電設施進行標示，嚴禁違章操作。8.6、文明施工、防止環境污染在施工期間必須作好安全生產、文明施工，并保護好施工場地及周圍的環境。文明施工及環境保護在工地的生產生活區必須做好文明施工及當地的環境保護，主要做好以下幾個方面的工作：積極配合業主做好文明施工管理工作，做到施工現場標識醒目，布局合理，施工人員持證牌上崗。臨時設施特別是工地食堂、浴室的污水引入入場內排水系

59、統，排入原有污水溝。工地辦公室，宿舍、倉庫保持內外整潔衛生，工地食堂衛生清潔。對生產中產生的廢水和垃圾，必須作相應的處理。施工期間的臨時租地及生產生活區范圍內毀壞的草地，在局部施工完成后要重新進行綠化，必要時要修建排水溝及防護構造物。在施工過程中，遵守中華人民國環境保護法、中華人民共和國水污染防治法、水土保持條例。31 采取一切合理措施保護施工現場附近的環境，以避免因施工引起的污染（如空氣、噪音、水源等污染）和其它因素對公眾或公眾財產等造成傷害或妨礙。一旦發生污染、傷害、妨礙，將負責處理和賠償損失或罰款。在施工過程中，嚴格遵守中華人民共和國文物保護法，一旦在施工挖掘過程中發現一切文物古跡、古墓葬品、化石和金銀財寶，馬上停止施工，同時采取有效的措施維護現場，禁止任何人進入保護區域活動，防止他人盜竊，并在第一時間通知監理工程師、業主和國家有關部門。對已經發現的文物，在國家接收以前由我司妥善保管。所有運送中砂、碎石、棄土的車輛裝載不超過頂蓋水平線，防止砂土散落在道路上。施工過程中盡可能不讓泥漿污染農田、地方道路、臨時道路，并組織民工及時清理臨時便道的棄土，保證道路暢通。靠近居民區施工時，采用噪聲較小的施工機械，確因連續施工需要夜間施工，則相應采取可能的降噪措施。