1、天翼路、石聯街道路工程交通工程專項施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 年4月25日目錄一、工程概況1.1、工程簡介1.2、主要技術指標1.3、道路結構1.4、編制依據1.5、道路交通標志1.6、道路交通標線1.7、交叉口信號控制二、施工布置2.1、施工管理組織2.2、施工前的準備工作2.3、技術準備2.4、施工順序三、交通工程的施工方法3.1、交通標志施工技術方案3.2、交通標線施工技術方案3.3、交通信號燈的施工技術方案四、施工注意事項五、工程質量保證體系六、確保工程質量和工期的措施6.1、交通工程質量保證措施6.2、交通工程施工質量保證措施6.3、工期保證措施七、施工安全保證措施一、工

2、程概況1.1、工程簡介根據市政府工作安排，本工程為秀河小區保障房周邊配套設施。工程范圍：天翼路（濟華街石聯街）0+0000+360，石聯街（天翼路北135.23m處石獲北路）0+0000+530.3。路幅寬度:天翼路路幅寬度35米，石聯街路幅寬度10米。天翼路為市城市次干路，西起濟華街，東至石聯街，全長360m。石聯街為城市支路，北起天翼路以北135.23m處，南至石獲北路，全長519m。1.2、主要技術指標1.2.1天翼路1.2.1.1道路等級: 城市次干路1.2.1.2計算行車速度: 40km/h1.2.1.3荷載等級: BZZ-100型標準車1.2.1.4設計年限: 15年1.2.2石聯

3、街1.2.2.1道路等級: 城市支路1.2.2.2計算行車速度: 20km/h1.2.2.3荷載等級: BZZ-100型標準車1.2.2.4設計年限: 10年1.3、道路結構1.3.1天翼路1.3.1.1機動車道路面結構采用瀝青混凝土路面，其結構自上而下為：上面層：細粒式密級配改性瀝青混凝土（AC-13C） 4 cm粘層油下面層：粗粒式密級配瀝青混凝土（AC-25C） 8 cm 下封層 1 cm透層油 基層：水泥穩定碎石 18 cm基層：水泥穩定碎石 18 cm 基層：石灰粉煤灰土 16 cm 總厚度65cm。1.3.1.2非機動車道路面結構采用瀝青混凝土路面，其結構為：上面層：細粒式密級配瀝

4、青混凝土（AC-13C） 4 cm粘層油下面層：中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 6 cm下封層 1 cm 透層油 基層：石灰粉煤灰碎石 18cm 基層：石灰粉煤灰土 16cm 總厚度45cm。1.3.1.3人行道結構彩色混凝土透水磚 6cm中粗砂 3cm級配碎石 20cm總厚度29cm。1.3.2石聯街1.3.2.1機動車道路面結構 采用瀝青混凝土路面，其結構自上而下為：上面層：細粒式密級配瀝青混凝土（AC-13C） 4 cm粘層油下面層：中粒式密級配瀝青混凝土（AC-20C） 6 cm 下封層 1 cm透層油 基層：石灰粉煤灰碎石 20 cm基層：石灰粉煤灰土 18 cm 總厚度49cm。

5、在路口范圍內，下面層摻加瀝青混合料的0.5%抗車轍劑。1.3.2.2人行道結構彩色混凝土透水磚 6cm粗砂 3cm級配碎石 20cm總厚度29cm。1.4、編制依據道路交通標志和標線 (GB5768-2009)城市道路交通標志和標線 (05MR601)公路交通標志和標線設置規范JTG D82-2009路面標線涂料JT/T280-2004道路交通標線質量要求和檢測方法GB/T 16311-2005公路交通標志反光膜GB/T18833-2002公路交通標志板JT/T279-2004地下通信線纜敷設（05X101-2）地下通信管道用塑料管（YDT_841-2008_）規劃局規劃條件建設單位提供的規劃

6、資料及要求1.5、道路交通標志1.5.1石聯街1.5.1.1版面類型指路標志：為藍底白圖案，傳遞道路方向、地點、距離信息、分道信息。指路標志主要有交叉路口標志、路名確認標志、指示標志。牌面設置見結構設計圖。石聯街路名確認標志均附著于信號燈桿上，路口無信號燈桿的可單設標志桿，單柱式標志桿詳見結構設計圖。1.5.1.2標志版面版面尺寸按不同版面內容確定,盡量達到統一,版面中漢字間隔 、筆劃粗度、最小行距、邊距等均以國標為依據，采用中文、漢語拼音對照方式。本工程標志版面均采用二級反光膜。版面反光材料既要考慮各類反光膜的反光特征 、使用功能 、應用場合和使用年限,又要分清版面中不同內容部分的主次關系。

7、為道路使用者在夜間對版面信息有較好的視認效果，版面字體采用電腦刻字技術，文字及圖案不可拼接。在反光產品的選擇上，一定要對生產廠家進行資質審查，對產品的使用效果進行評價認定。各種標志版面顏色均應符合GB5768-2009規定。各種標志版面文字及文字布局由交管局及甲方確定。各種懸臂式標志均雙面設置。1.5.1.3標志結構標志結構類型有立柱式、懸臂式（單懸臂）、附著式（信號燈附著式）等類型。單懸臂式指路標志設方向標，設置于距停止線30-80米處，下緣距路面的凈空高度為5.5m。附著式標志下緣高度不應低于被附著物的凈空高度。可用于安裝各種類型標志和信號燈等。主要材料鋼材：鋼管均為碳素結構鋼無縫鋼管，應

8、符合結構用無縫鋼管GB/T 8162的要求。鋼管、鋼板、抱箍及底襯、錨栓除注明者外均采用Q235-B級鋼，其化學成分及力學性能應符合碳素結構鋼GB/T 700標準中有關規定。普通螺栓應符合六角頭螺栓C級GB/T 5780的要求。手工焊接采用的焊條應符合國家現行標準碳鋼焊條GB/T 5117的規定，焊條型號、自動焊或半自動焊所采用的焊絲、焊劑應與主體金屬力學性能相適應。鋁材：標志板、滑動槽鋁均采用防銹鋁，牌號為5A02，應符合鋁及鋁合金軋制板材GB/T 3880、工業用鋁及鋁合金熱擠壓型材GB/T 6892的要求。制作與安裝鋼結構制作與安裝應符合鋼結構工程施工質量驗收規范 GB50205-200

9、1及建筑鋼結構焊接技術規程JGJ81-2002。為保證管節點上相貫線及線上坡口的加工精度，應使用自動切管機加工管材端部。焊縫及焊接質量的檢驗等級：鋼管（立柱、橫梁）端部與法蘭盤之間為完全焊透的T形對接焊縫；橫梁與支管（腹桿、前后榀水平系桿）之間為完全焊透的對接焊縫。相貫節點焊縫應沿全周連續焊接并平滑過渡，焊縫各分區（趾部、側部、過渡部、跟部）的形狀及尺寸細節應嚴格按照焊接技術規程實施。立柱上端與封板之間為單面角焊縫，加勁肋與鋼管及法蘭盤之間為雙面角焊縫，所有角焊縫均沿板件邊長滿焊。角焊縫焊腳高度均為10mm。對接焊縫為II級檢驗，角焊縫為III級檢驗。涂裝除銹：構件制作前鋼材表面應做噴砂（或拋

10、丸）除銹處理，除銹等級為Sa2.5。應符合現行國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級GB/T 8923的規定。防腐層：所有鋼構件、連接件和緊固件均應進行防腐處理，應滿足現行高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件GB/T 18226的規定。螺栓、螺母、錨栓外露部分等緊固件均須鍍鋅鈍化處理，若采用熱浸鍍鋅，鋅層厚度為50m，鍍鋅后必須清理螺紋或進行離心分離處理。注：公路交通標志和標線的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸，應符合現行國家標準道路交通標志和標線 (GB5768-2009)相應部分的規定。1.5.2天翼路1.5.2.1版面類型指示標志主要有交叉路口標志、路名確認標志及機非分行標志。交

11、叉路口標志：為藍底白圖案，傳遞道路方向、地點、距離信息、分道信息。牌面為長方形2000x4000mm。路名確認標志：為藍底白圖案，傳遞道路方向、路名信息。牌面為長方形2700mmx800mm，附著于路口信號燈上，見平面圖位置。1.5.2.2標志版面版面尺寸按不同版面內容確定,盡量達到統一,版面中漢字間隔 、筆劃粗度、最小行距、邊距等均以國標為依據，采用中文、漢語拼音對照方式。本工程標志版面均采用二級反光膜。版面反光材料既要考慮各類反光膜的反光特征 、使用功能 、應用場合和使用年限,又要分清版面中不同內容部分的主次關系。為道路使用者在夜間對版面信息有較好的視認效果，版面字體采用電腦刻字技術，文字

12、及圖案不可拼接。在反光產品的選擇上，一定要對生產廠家進行資質審查，對產品的使用效果進行評價認定。各種標志版面顏色均應符合GB5768-2009規定。各種標志版面文字及文字布局由交管局及甲方確定。各種懸臂式標志均雙面設置。1.5.2.3標志結構標志結構類型有立柱式、懸臂式（單懸臂）、附著式（信號燈附著式）等類型。懸臂式標志設方向標，設置于距停止線80米處，下緣距路面的凈空高度為5.5m。附著式標志下緣高度不應低于被附著物的凈空高度。可用于安裝各種類型標志和信號燈等。主要材料鋼材：鋼管均為碳素結構鋼無縫鋼管，應符合結構用無縫鋼管GB/T 8162的要求。鋼管、鋼板、抱箍及底襯、錨栓除注明者外均采用

13、Q235-B級鋼，其化學成分及力學性能應符合碳素結構鋼GB/T 700標準中有關規定。普通螺栓應符合六角頭螺栓C級GB/T 5780的要求。手工焊接采用的焊條應符合國家現行標準碳鋼焊條GB/T 5117的規定，焊條型號、自動焊或半自動焊所采用的焊絲、焊劑應與主體金屬力學性能相適應。鋁材：標志板、滑動槽鋁均采用防銹鋁，牌號為5A02，應符合鋁及鋁合金軋制板材GB/T 3880、工業用鋁及鋁合金熱擠壓型材GB/T 6892的要求。制作與安裝鋼結構制作與安裝應符合鋼結構工程施工質量驗收規范 GB50205-2001及建筑鋼結構焊接技術規程JGJ81-2002。為保證管節點上相貫線及線上坡口的加工精度

14、，應使用自動切管機加工管材端部。焊縫及焊接質量的檢驗等級：鋼管（立柱、橫梁）端部與法蘭盤之間為完全焊透的T形對接焊縫；橫梁與支管（腹桿、前后榀水平系桿）之間為完全焊透的對接焊縫。相貫節點焊縫應沿全周連續焊接并平滑過渡，焊縫各分區（趾部、側部、過渡部、跟部）的形狀及尺寸細節應嚴格按照焊接技術規程實施。立柱上端與封板之間為單面角焊縫，加勁肋與鋼管及法蘭盤之間為雙面角焊縫，所有角焊縫均沿板件邊長滿焊。角焊縫焊腳高度均為10mm。對接焊縫為II級檢驗，角焊縫為III級檢驗。涂裝除銹：構件制作前鋼材表面應做噴砂（或拋丸）除銹處理，除銹等級為Sa2.5。應符合現行國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級G

15、B/T 8923的規定。防腐層：所有鋼構件、連接件和緊固件均應進行防腐處理，應滿足現行高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件GB/T 18226的規定。螺栓、螺母、錨栓外露部分等緊固件均須鍍鋅鈍化處理，若采用熱浸鍍鋅，鋅層厚度為50m，鍍鋅后必須清理螺紋或進行離心分離處理。注：公路交通標志和標線的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸，應符合現行國家標準道路交通標志和標線 (GB5768-2009)相應部分的規定。1.6、道路交通標線1.6.1天翼路1.6.1.1交通標線的種類禁止跨越對向車行道分界線（禁止超車線）黃色雙實線，線寬15cm。施劃在道路中心線兩側，表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛

16、。導向車道線（禁止變換車道線）白實線，線寬15cm。施劃在路口處，用以分隔同向行駛的機動車道與非機動車或禁止超車。車行道分界線白虛線，2-4線，線寬15cm。設在車道分界處，用以分隔同向行駛的交通流。車行道邊緣線白實線，線寬15cm。施劃在機動車道的邊緣，用來劃分機動車道與非機動車道的分界。車行道邊緣跨越線白虛線，4-6線，線寬15cm。施劃在機動車道的邊緣，用來劃分機動車道與非機動車道的分界，并可跨越離開機動車道。停止線白實線，線寬40cm。施劃于燈控路口，距人行橫道150300cm。人行橫道線白實線，線寬40cm，白線間距60cm。施劃在人行過街處，人行橫道線寬度5米。導向箭頭白色，長3.

17、0m，施劃在交叉道口的導向車道內。相交道路導向箭頭尺寸不一致時，考慮景觀效果，宜按“就大不就小”的原則統一導向箭頭尺寸，均施劃為3.0m。自行車地面標記設置在路口出口非機動車道處，表示此車道為非機動車道。1.6.1.2交通標線施工要求各種地面標線的劃法均以國標道路交通標識和標線GB5768-2009為準，中心單黃線采用熱熔型反光材料，其他均采用刮涂雙組份工藝。標線涂層厚度均勻，無起泡、開裂、發粘、脫落等現象。標線的端線與邊線應垂直，誤差5，其他特殊標線，其角度與設計誤差不大于3。標線涂層厚度1.8mm，按5.5kg/計。標線表面撒玻璃微珠，應該分布均勻，含量為0.3-0.34 kg/。各標線須

18、滿足道路交通標線質量要求和檢測方法GB/T 16311-2005各項技術要求。1.6.2石聯街1.6.2.1交通標線的種類禁止跨越對向車行道分界線（禁止超車線）黃色單實線，線寬15cm。施劃在道路中心線上，表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。可跨越對向車行道分界線（雙向兩車道路面中心線）黃色單虛線，線寬15cm。施劃在道路中心線上，表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。車行道邊緣線白實線，線寬15cm。施劃在機動車道的邊緣，用來劃分機動車道與非機動車道的分界。停止線白實線，線寬40cm。施劃于燈控路口，距人行橫道150300cm。人行橫道線白實線，線寬40cm，白線間距60cm。施劃在人行過街處

19、，人行橫道線寬度5米。導向箭頭白色，長3.0m，施劃在交叉道口的導向車道內。相交道路導向箭頭尺寸不一致時，考慮景觀效果，宜按“就大不就小”的原則統一導向箭頭尺寸，均施劃為3.0m。自行車地面標記設置在路口出口非機動車道處，表示此車道為非機動車道。1.6.2.2交通標線施工要求各種地面標線的劃法均以國標道路交通標識和標線GB5768-2009為準，中心單黃線采用熱熔型反光材料，其他均采用刮涂雙組份工藝。標線涂層厚度均勻，無起泡、開裂、發粘、脫落等現象。標線的端線與邊線應垂直，誤差5，其他特殊標線，其角度與設計誤差不大于3。標線涂層厚度1.8mm，按5.5kg/計。標志表面撒玻璃微珠，應該分布均勻

20、，含量為0.3-0.34 kg/。各標線須滿足道路交通標線質量要求和檢測方法GB/T 16311-2005各項技術要求。1.7、交叉口信號控制 1.7.1交通信號控制系統概要信號控制機原則：采用具有聯網功能，能和現有機房后臺控制兼容信號機。為了能夠與現狀路上的交通信號控制系統協調工作，要求信號機統一采用SCATS智能交通控制機，在控制方式上，按照一般的亮燈順序。信號燈供電電源接自供電局電源接口，若無供電局電源接口，信號燈供電電源也可引自路燈箱變。信號系統與監控系統共用電源箱（落地柜IP54包括支架、擋板）每路口一套室外配電箱，配套提供隔離開關、空氣斷路器（空氣開關2主6分）、漏電保護器，電流互

21、感器、浪涌保護器、電流表、電壓表、功率表，含設備基礎及連接管線，各種線纜、抱箍、輔料等。 配電箱內主空開、分空開2主6分，其中一主兩分給交通設施使用，另一主四分給交管通信處使用，每個空開配漏電保護器，各種支架及其他材料，配電箱獨立設置，與交通設施信號機箱分開。沿路鋪設一根電源電纜通過預埋管道到信號機配電箱內與空氣開關連接，電源接線箱容量為10kw。電源接線箱內設置支架、擋板等相關部件，專用PE線與各現場設備外殼及信號燈桿可靠連接，并利用設備基礎重復接地，接地電阻3。交通信號配電箱進線電纜采用ZR-YJV-4x25+1x16，采用PE-110管保護，電能單獨計量。外殼與PE端子連接，PE線做重復

22、接地，接地電阻1。配電箱接信號控制箱電纜采用RVV 4X10，配電箱電纜接至信號控制箱時，電纜外套管開口須高出地面20cm，以防積水灌入電纜套管內引起事故，信號控制箱連接信號燈電纜采用RVV 4X1.5。信號燈管線埋設PE過路管和工作井，窨井與窨井外接2110mmPE管。道路范圍內路口車行信號燈桿根據道路斷面及路口相交形式，車行信號燈采用懸臂式信號燈，人行信號燈采用單柱式人行信號燈。車行信號光源采用超高亮度LED燈，主要顏色為紅、黃、綠箭頭指示。雙向兩車道車行信號燈采用單色滿屏信號燈，車行信號燈規格為400-3。人行信號燈光源采用超高亮度LED燈，主要顏色為紅、綠和人形站立和行走圖案（采用動態

23、形式），人行信號燈規格為300-2。配光系統應做五色透明、內部無反光器防止出現假顯示出現。燈具前使用聚氨酯材料，燈體顏色為黑色，透明色片使用抗紫外線透光率高的PC材料制造，防護等級IP65以上。燈桿主要有兩種形式： 7mx5m小懸臂式信號燈桿，人行信號燈桿采用單桿立柱，桿高3.5m。信號燈安裝方式為立式安裝。燈桿鋼材料制造，整體內外熱鍍鋅。信號燈桿體距地面0.3至1m處應留有穿線空，并配備防水檐、蓋板和固定螺釘。1.7.2交通監控石聯街沿道路鋪設直徑110mmPE管1根（鋪設光纜）全路貫通，與信號燈主電纜保護管并行鋪設，所有PE管埋深不小于80cm，檢查井與信號燈電纜檢查井共用，路口與信號燈口

24、字型管網溝通。光纖及電纜鋪設延伸到監控設備桿，且敷設到設備控制箱內。1.7.3供電路由電源主供電電纜與信號燈供電電纜共用，不單獨設置供電主電纜。分支電源線材料選用RVV3*4方（從路口配電箱延伸到各設備控制箱）。1.7.4光纜路由本工程所敷設光纜為：中主干光纜選用GYDSTA12芯光纜1條（含110mm直徑PE管1根貫通，出土及接序等輔料），沿主線一側，穿預留通信管道敷設，并接入與現狀路現有監控光纜聯通。交叉路口管道內敷設4芯光纜，用于傳輸交叉口處距光端機較遠的監控設備數據。1.7.5配電設備電源配電箱與信號燈系統共用，不單獨設置電源配電箱。1.7.6交通監控設備路口監控采用附著式安裝設置于信

25、號燈桿上，所選用桿材質、樣式、規格、形質及布置結構由交通局及甲方確定，所產生工程量以實際發生為準。攝像機：使用紅外濾光器的低照度高分辨率晝/夜攝像機；分辨率：彩色540線，鏡頭：F1.4 (f = 3.4119 mm 光學)， 35倍光學變倍；云臺旋轉范圍：水平0360連續水平轉動，垂直+33-83，64個預置位，變速轉動云臺：可變速度為0.1-100/秒，成比例水平變速轉動。每套監控攝像機配一套視頻光端機（兩路視頻接口、兩路數據接口、一個以太接口、一個音頻接口、其他詳見招標文件）。由硬盤錄像機（錄像格式為D1 ，每臺輸入路數不少于8路，硬盤容量不少于3T/臺，錄像時間不少于30天）對路口畫面

26、進行錄像。監控圖像接入指揮中心現有的監控矩陣，可以在指揮大屏上或分控中心顯示和控制。采用國際一流的高性能電視監控器材及設備，確保監控圖像清晰，系統穩定可靠。視頻線和供電電源應有防雷擊設備（電力避雷和信號避雷）。路口設置監控設備機箱，機箱材質、樣式、規格、形質及布置結構由交通局及甲方確定。設視頻信號分配器一套，視頻信號分配器為16入64出，并帶中文字符發生器。并對各種相關設備進行施工、安裝、連接及調試。1.7.7地下管線埋設施工前應先探明可能與設計管道交叉的地下管線的具體位置、管徑、高程，核實是否沖突，若發現有與設計管道沖突的地下管線，及時與設計單位及有關單位聯系協商解決。施工中注意保護其它相交

27、管線。1.7.7.1過現狀路面時須頂管過路，采用2根110mmPE管頂管施工。瀝青路面埋設PE管，埋設深度應在-0.8m以下；人行道路面除圖中說明外應在-0.5m以下，過路PE管一般為2根110mm，預埋管道為PE管，所有PE管均采用白色內壁光滑的PE管，嚴禁使用各種規格、顏色的螺紋管。1.7.7.2管道槽底部地基應堅實平整，嚴禁擾動基底，如基底出現松土等不實情況時，應根據監理工程師的指示夯實處理，夯實的密實度應符合有關要求。平整夯實后鋪設50mm的砂墊層后再放管。下管前，對溝底尺寸、高程、坡度、地基及基礎進行檢查，并報監理質檢合格后才能放管。PE管連接應牢固，密封性良好，對口準確；管材在套接

28、或插接時，其插入深度應為管子的內徑1.1-1.8倍，在插接面上涂以膠合劑密封，采用套接時套管兩端應封好。道路管線溝槽回填采用石粉分層夯填，密實度應達到95%，嚴禁用余泥回填，回填夯實后應及時清理現場。人行橫道溝槽回填50mm砂后采用素土分層夯填，回填夯實后應及時清理現場。1.7.7.3管道要加固時，符合相關要求，當采用混凝土或鋼筋混凝土加固時應按GB50204-2002進行或采用過路橫管過路加固圖。1.7.8砂井施工：1.7.8.1纜砂井采用交通管理部門專用砂井，每80m設置一處砂井，電纜分支和轉角處設置砂井。砂井蓋施工后與地面平齊。1.7.8.2井規格 670x770x1130內外防水砂漿抹

29、面，抹水泥砂漿厚度不小于10mm1.7.8.3距埋管口保持300mm的以上距離，管道入砂井后伸出30-50mm管口。1.7.9信號燈基礎車行信號燈、人行信號燈基礎采用C25混凝土現場澆注，基礎頂面低于路面150mm，當基礎螺栓定位后，地腳螺栓頭部涂抹黃油再套塑料套管后用膠帶包扎后方可以進行混凝土澆注。1.7.10信號燈施工時，應及早與電氣專業及土建專業協調，做好管線及設備基礎的預埋工作。道路下原有各種管線，施工時應注意保護，同時按有關規范保持適當距離。1.7.11施工中注意公交車站交通監控管線保護，開挖現狀人行道、道路面在管線敷設完成后需按原結構進行恢復，1.7.12施工按交管局主管部門有關交

30、通施工規定施工，并由交管局交通主管部門指導施工。二、施工布置2.1、施工管理組織為按合同要求按時按質按量地完成施工任務，我公司將派出具有豐富的施工管理經驗的人員參與本工程的施工管理和優良的施工機具參與施工，同時在資金和后勤等方面做好工程的服務工作。施工管理組織人員如下：項目經理：高立寧項目總工：蔣平江施工經理：郭時民施工員：代鵬2.2、施工前的準備工作2.2.1建立健全組織機構及各項規章制度2.2.1.1制定圖紙會審、圖紙交底制度。在正式施工之前，項目經理部技術部、工程部等有關人員認真核對圖紙，參加由業主組織的圖紙會審、圖紙交底會議，會中確定的內容形成施工文件，從而盡量減少圖紙上的疑問，確保工

31、程順利進行。2.2.1.2制定考察制度。對勞務隊及主要材料供應商要經過考察后確定，經過綜合評比，最終選定合格、滿意的分包方供貨。2.2.2、勞動力組織及動員2.2.2.1根據總體施工進度計劃以及施工作業安排，提前組織各專業施工人員進場，進行質量、安全及文明施工等方面教育。2.2.2.2提前組織所有參加施工的人員學習施工技術規范及質量標準，使之熟練掌握操作工藝及施工技術要點。2.3、技術準備2.3.1、施工測量2.3.1.1平面定位平面定位采用極坐標測設，用計算機先計算出各樁位、樁點坐標以及放線資料，打印成書面表格形式。內業計算校核無誤后，在現場將全站儀置于控制點上，進行測放。放線完畢立即進行校

32、核，用鋼尺拉出和樁點的間距，同坐標反算之距離值比較，以此方法可校驗同次放線各樁點之間的相對位置關系，不合格者立即復查并重放直至合格。2.3.1.2高程測設高程測設由一施工水準點抄出各樁點高程，并盡可能避免轉站次數，再核驗各樁點的相對高差是否同設計高程差值相符，最后以加設的施工水準點驗測樁點中任意兩個。以上每一步驟如有不合格或差值過大者，立即查明原因并重測直至合格。每一步放線資料、驗測值均以書面型式保存。2.3.2資料的整理與收集凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料能及時歸檔，要求施工時要及時填寫放線報驗單和復核記錄。2.4、施工順序待瀝青面層交驗合格后

33、進行交通標線施工、標志、標牌、交通信號燈和人行道同步進行。三、 交通工程的施工方法 3.1、交通標志施工技術方案3.1.1施工進度安排首先，標志牌基礎施工，在基礎施工的同時立柱、版面在專業公司生產車間施工。3.1.2指示牌標志牌施工流程：測量放樣、基坑開挖、基礎制作、制模綁扎鋼筋、澆注砼、拆模板養護、立柱制作、版面制作、標志安裝。3.1.3施工方法3.1.3.1標志定位與設置在標志施工中經常會出現基礎與立柱的安裝角度難以一致的情況，基礎之間的間距和中心距出現稍微的偏差，將會導致無法安裝或者尺寸偏差針對這些影響總體質量的關鍵之處，我們將嚴格按照圖紙數據施工。按照施工圖紙要求定位和設置，安裝的標志

34、與交通流向成直角，在曲線路段，標志的設置角度由交通流的行進方向來確定。懸臂標志沿垂直軸向后傾斜2。對于路側標志，標志板內緣距路緣石邊緣不得小于250mm。3.1.3.2基礎施工根據設計圖紙用全站儀定位放樣，定出基坑位置。按設計圖紙放出基坑大樣，開挖后應達到圖紙所示的大小和深度，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。雙柱基礎不能同時施工。基坑驗收合格后，開始澆筑相應標號和厚度的砼墊層，然后支外露部分及基坑頂以下15cm模板，安放、綁扎構造鋼筋，綁扎定位地腳螺栓。模板、鋼筋經監理工程師驗收合格后，開始澆注C25砼，澆注時分層搗實，并要振搗均勻，基座頂部抹平，砼達到85強度后拆模。派專人養

35、護砼基礎。回填土分層夯實，并與四周地面齊平。3.1.3.3標志牌立柱施工在標志牌標志立柱施工時，對于設在綠化帶上的標志，根據所在位置的實際地形確定，路側單、雙柱標志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式其板面底邊距路面高度不小于5.5m。基礎砼強度達到要求后，并得到監理工程師的審批后，安裝支撐結構。門架橫梁加工時按照圖紙要求預先預拱，預拱度為50mm，懸臂預拱度為40mm。3.1.3.4標志版面制作版面尺寸按不同版面內容確定,盡量達到統一,版面中漢字間隔 、筆劃粗度、最小行距、邊距等均以國標為依據，采用中文、漢語拼音對照方式。標志版面均采用二級

36、反光膜。版面反光材料既要考慮各類反光膜的反光特征 、使用功能 、應用場合和使用年限,又要分清版面中不同內容部分的主次關系。為道路使用者在夜間對版面信息有較好的視認效果，版面字體采用電腦刻字技術，文字及圖案不可拼接。在反光產品的選擇上，一定要對生產廠家進行資質審查，對產品的使用效果進行評價認定。各種標志版面顏色均應符合GB5768-2009規定。各種標志版面文字及文字布局由交管局及甲方確定。各種懸臂式標志均雙面設置。3.1.3.5儲存和運輸標志牌板面制作完畢后，采用包裝紙包嚴，塑料紙隔離，毛氈捆好，裝車時采用豎放塞緊，避免在運輸過程中板面破損，扭曲。大型指路標志由于在制造、運輸過程中困難較大，在

37、圖紙要求和監理工程師的指示下，根據板面設計的具體情況，采用適當分割的辦法來制造，分別貼反光膜，分別運輸、安裝。3.1.3.6安裝標志安裝位置、結構、板面應與設計相符。只有當基礎混凝土經7天養護后，方可在其上面進行架設支柱和標志。各種半成品運到現場，全面自檢合格，并經監理工程師驗收合格后進行安裝。將底座法蘭盤調整符合要求后，將立柱安裝就位。利用吊車將標志牌安裝就位，并使其滿足設計要求。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛人員的眩光，在安裝時盡可能與道路中線垂直。為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側設置的標志和懸空標志均應符合設計道路交通標志和標線（GB5768-1999）和施工規范的要求，即在水平軸

38、和垂直軸方向旋轉約5。標志支撐結構應按設計要求制造，在安裝前應對各部焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。在平曲線路段，為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調整。標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為3mm/m。立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不大于2mm/m。安裝完畢后，清掃板面，請監理工程師檢查所有標志，以確定在白天和晚上條件下，標志的外觀、視認性、顏色、鏡面眩光等是否符合圖紙要求。3.2、交通標線施工技術方案3.

39、2.1施工工法標線施工人員分為三組，即路面清掃放線組、涂料熔化攪拌組和標線涂布組。施工時必須保證路面干燥無塵土。3.2.1.1路面清掃放線組：首先使用手推式路面清掃機清除路面積土、浮塵及障礙物、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質，并按要求標出導線。標導線有多種方式，一種是用繩索彈灰線（即彈線包）。此種方法進度較快，簡便，但對標線人員技術要求高、憑經驗保證導線的曲直，易出偏差，且灰線易掉；另一種用鋼釘拉線索，能保證較好的導線曲、直度，但進度稍慢。對于各種箭頭、文字一般采用以上兩種方法，而對于車道邊緣線和分界線可用標線放樣車放樣施劃。施工時，我們將根據經驗視具體情況靈活使用。第二步，用底油機在導線一側

40、涂布底漆。采用噴涂方式較好，底漆寬度一致，漆膜均勻，附著力也很好。用手刷式時要掌握用漆量適中，涂刷均勻，不能漏空、花邊。涂布后干燥510分鐘，用手指按下提起拉成絲狀為準，此時可視為路面處理完畢。3.2.1.2涂料熔化攪拌組：將涂料（助劑）投入熱熔釜中，釜內溫度控制在180210之間，邊熔化、邊攪拌，嚴格控制好溫度。熔化分散好后，為保證較好的標線質量，進行檢驗測試。檢驗方法是將釜中涂料取樣少許，涂成片狀（厚約1.6mm），使其自然冷卻，干燥后用手指將其彎曲，彎到35度左右時涂片斷裂為最佳。3.2.1.3標線涂布組：熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲桶時，必須用鐵篩網過濾。點燃桶下和劃線器邊的爐火，保持

41、合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內，施工即可開始。劃線時，劃線車按導線涂布，涂布時涂料合適的溫度大致在180左右。3.2.2、施工方法3.2.2.1施工前認真檢查施工設備，確保其正常。3.2.2.2劃線前，應對準備劃線的區域進行路面檢查，路面劃線區域必須干凈，否則將影響粘結。劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、風、天氣潮濕時不要施工。3.2.2.3為提高路面與涂膜的粘結力，須在路面上先涂抹底漆。底漆由合成樹脂、可塑劑、芳香族溶劑構成。在底漆末干燥前，不得進行涂料畫線。3.2.2.4噴涂時，道路表面要干凈、干燥，噴漆工作要在白天進行。天氣潮濕、灰塵過大時噴涂工作要暫停。3.2.2.5所有橫向標

42、線、圖例、符號和箭頭都要應用樣板進行均勻涂敷，表面應平整，濕膜厚度符合圖紙要求。3.2.2.6標線施工時避免涂料長時間高溫加熱，以防止涂料變色，熱劣化。涂料運距不宜過長。3.2.2.7劃人字線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線要美觀。3.2.2.8標線涂敷同時應均勻、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量為0.30.4Kg/m，并根據涂料溫度嚴格控制撒布時間。3.2.2.9標線在施工后，要對其進行保護，防止污染和破壞，直到標線充分干燥。3.2.2.10有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應清除，路面應修補，材料

43、應更換。 3.3、交通信號燈的施工技術方案 3.3.1、施工要求所有交通信號燈光源均選用超高亮度LED。全部含有行人信號組的桿體，桿體內必須安裝音頻交通信號器。管道敷設時應考慮到信號燈、龍門架的位置，避免發生沖突。未與燈具相連接的預留管道，應做好密封措施。車行信號燈、人行信號燈基礎采用C25混凝土現場澆注，基礎頂面低于路面150mm，當基礎螺栓定位后，地腳螺栓頭部涂抹黃油再套塑料套管后用膠帶包扎后方可以進行混凝土澆注。管預埋：過現狀路面時須頂管過路，采用2根110mmPE管頂管施工，詳見平面。瀝青路面須埋設PE管，埋設深度應在-0.8m以下；人行道路面除圖中說明外應在-0.5m以下，過路PE管

44、一般為2根110mm，預埋管道必須為PE管，所有PE管均采用白色內壁光滑的PE管，嚴禁使用各種規格、顏色的螺紋管。四、 施工注意事項4.1、平面圖中各種標志和標線布置均應按國家標準道路交通標志和標線（GB57682009）及有關規定確定4.2、各種標志在設置基礎時，應注意各種地下管線，以免破壞管線造成事故。4.3、標志基礎施工前要現場核實與道路的關系后再施做。各種標志牌基礎及結構制作施工時，均應保證強度質量，應在基礎混凝土強度達到100后才能進行上部結構的安裝；標志基礎的基底要求整平夯實，確保基底承載力，要求基底承載力達到130Kpa，如果達不到，需做基底處理。4.4、若有標志牌并立時，應按警

45、告、禁令、指示順序，先上后下，先左后右地排列。采用懸臂式、門架式標志時，標志下緣距路面的高度應5.5米。一根標志柱上最多不應超過2種，防止信息過載。4.5、燈控平交路口或燈控人行過街路口需在路面面層施工前預埋好信號燈所需的管線和檢查井等設施，避免二次掘路。4.6、路側式標志應盡量減少標志板面對架駛員的眩光。安裝時應盡可能與道路中線垂直或成一定角度:禁令和指示標志045，指路和警告標志010。4.7、標志牌與支架聯結應牢固，尤其是標志板面為鋁合金板，板與滑動槽鋼的連接一定要牢固，鋁合金板面應卷邊加固。4.8、基礎預埋的地腳螺栓應在預埋前加工挑絲，挑絲質量應嚴格把關，不符合要求的構件不得埋入基礎，

46、預埋位置嚴格按圖紙定位，外露長度應符合設計要求， 并對外露螺紋加以妥善保護。4.9、已做好的基礎要妥善保護，避免被棄土等覆蓋，如施工場地不得不覆蓋時必須在基礎位置設立明顯的標記標識。4.10、平面圖中各類標線均按現行規范及標準中規定布置，施工中需嚴格以設計為準，如遇現場情況與圖紙不符合，請及時通知設計人。4.11、標線的施工需以現行的施工規范及驗收標準為依據，材料及施工要求均需滿足各項規定。4.12、施工定位時應以各路口交通信號平面圖為準，其中：4.12.1機動車信號燈桿定位:信號燈桿距路線的凈距為0.5-2m，砂井與路緣石平行，避開照明基礎和管線。4.12.2人行橫道信號燈的燈桿應設置在人行

47、橫道的兩端，燈桿距離路緣石的距離為0.8-2m，不影響行人。4.12.3信號控制機及電源箱定位：交通信號控制機及電源箱應設在路邊整潔、陰涼、無浸水的地方，電源獲取方便，與信號燈連接方便。4.13、地下管線埋設：施工前應先探明可能與設計管道交叉的地下管線的具體位置、管徑、高程，核實是否沖突，若發現有與設計管道沖突的地下管線，請及時與設計單位及有關單位聯系協商解決。施工中注意保護其它相交管線。4.13.1過現狀路面時須頂管過路，采用2根110mmPE管頂管施工，詳見平面。瀝青路面須埋設PE管，埋設深度應在-0.8m以下；人行道路面除圖中說明外應在-0.5m以下，過路PE管一般為2根110mm，預埋

48、管道必須為PE管，所有PE管均采用白色內壁光滑的PE管，嚴禁使用各種規格、顏色的螺紋管。4.13.2管道槽底部地基應堅實平整，嚴禁擾動基底，如基底出現松土等不實情況時，應根據監理工程師的指示夯實處理，夯實的密實度應符合有關要求。平整夯實后鋪設50mm的砂墊層后再放管。下管前，應對溝底尺寸、高程、坡度、地基及基礎進行檢查，并報監理質檢合格后才能放管。PE管連接應牢固，密封性良好，對口準確；管材在套接或插接時，其插入深度應為管子的內徑1.1-1.8倍，在插接面上涂以膠合劑密封，采用套接時套管兩端應封好。道路管線溝槽回填采用石粉分層夯填，密實度應達到95%，嚴禁用余泥回填，回填夯實后應及時清理現場。

49、五、 工程質量保證體系我公司針對本工程建立起完善的質量保證體系，作為全局的子系統開展工作。質量保證體系如下：項目經理：高立寧 項目總工：蔣平江 施工經理：郭時民 施工員：代鵬六、 確保工程質量和工期的措施6.1、交通工程質量保證措施每一項工序做到嚴格施工管理確保工程質量，精心施工勤于質檢，嚴格按照市政公用工程檢驗評定標準及相關施工操作規程進行施工，嚴格按照工程質量監理程序辦事，具體措施如下：6.1.1分項工程開工前，首先向監理工程師報交詳細的施工方案，施工計劃、機械設備人員組織情況、原材料檢驗報告、配合比設計成果、測量放樣資料等。并依此向監理工程師送開工申請，經批準后按照施工方案確定的施工方法

50、施工。6.1.2在施工中，加強試驗和測量檢測工作，依據試驗測量結果來檢驗所采取的施工工藝、機械設備人員的配置，材料配合比是否達到工程設計要求。對不足之處及時予以調整和改進。6.1.3分項工程施工過程中，嚴格按照規范和監理工程師要求精心自檢，認真、及時、準確地填寫質量檢驗表格，每道工序都經過自檢合格后，再請監理工程師檢驗合格后才進行下道工序。6.1.4全過程隨時接受質量監理工程師抽檢，隨時接受關于工程質量的監管意見，不斷改進施工工藝和提高施工的水平。6.1.5采取“預防為主”的質量管理辦法，工程施工關鍵部位，施工薄弱環節，工程施工管理及技術質量人員親自負責其質量監督，提出更具針對性且切實可行的質

51、量措施。從項目經理開始把責任層層落實到每個人，保質、保量完成工程任務。6.2、交通工程施工質量保證措施6.2.1健全質量保證體系，建立以項目經理為組長，項目技術負責人為副組長，項目部和業務部門負責人為組員的創優小組，主持和組織項目創優活動。形成技術負責人質量總負責、質量檢驗工程師專職監察的內部質量監督和業主、監理的質量監理控制相統一的組織保證機構，實行各單項工程和施工工序、工藝負責人和技術負責人質量責任制，使創優落實到人頭和各項具體工作中，做到上道工序不合格，下道工序不開工，分兵把關，層層負責。6.2.2切實抓好施工全過程質量控制。開工前即組織技術人員、施工員等有關的管理人員熟悉攪拌樁的設計標

52、準和相關施工規范。在實施過程中制定施工細節和質量的檢查與控制方法，確保工程一次合格。6.2.3認真執行質量管理制度，實行施工圖審簽制、技術交底制、技術監督制度、質量“三檢制”（自檢、互檢、專檢）、隱蔽工程檢查簽證制、分項工程質量評定制、質量事故報告處理制等行之有效的質量管理制度，在具體實施過程中做到認真落實、相互監督、善始善終。6.2.4施工全過程嚴把“三關”。一是嚴把圖紙關，設計變更一律憑設計變更通知單，任何口頭通知均無效；首先對圖紙進行認真反復復核，徹底了解設計意圖，其次嚴格按圖紙和驗收標準要求組織實施，并層層組織技術交底；二是嚴把測量關，校驗平面坐標、高程控制網，確保位置準確，做到定點、

53、定時、定人，責任到位，三是嚴把試驗關，對每批材料認真進行質量鑒定，無合格證及試驗不符合要求者，堅決不予使用。6.2.5嚴格按照設計圖紙、合同規定和有關的規程、規范、標準等要求，確定施工工藝和方法，編制工程施工技術方案。對水泥攪拌樁施工的主要環節實行嚴格的質量控制和監督。6.2.6堅持“誰施工，誰對質量負責”的原則。施工生產中，從技術人員到施工工人都要按質量保證計劃的程序內容實行質量自檢、互檢和交接檢查制度。負責施工的技術人員在檢查后，要認真填寫記錄和整理質量文件。6.2.7加強工作質量，提高工序質量，確保工程質量。工作質量與分配掛鉤，建立嚴格的獎懲制度，以促進創優工作在一個良好的激勵機制下進行

54、。6.2.8嚴把進場材料質量關，從材料的采購、運輸、保存驗收等方面把好施工材料的質量關。6.2.9加強員工的質量意識教育，在施工的全過程中，樹立“質量第一”的思想，在確保施工質量的前提下求進度、求效益。6.2.10施工前作好現場調查，按照施工圖紙要求，組織有關人員學習設計文件，明確設計意圖和技術要求，熟悉合同規范和質量標準。6.2.11認真做好施工過程中的原始記錄，包括泵送漿液的時間,攪拌下沉的速度和時間，并進行規范化整理，以便進行施工質量分析。6.2.12確定施工質量管理重點：對工程的主要部位，影響質量的特殊工藝，使用的原材料等，作為控制對象-即質量管理重點加以管理，施工前按設計、規范、標準

55、、說明書制定相應的技術措施和檢查手段、方法、工具，制定成文件，并在管理計劃中注明。施工過程中，發現質量不穩定和出現不合格品較多的環節，立即補充管理重點加強控制，并做好記錄。6.2.13針對各分項工程制訂并實施有針對性的質量實施保證措施，并派專業人員檢查其執行情況。6.2.14新進一批水泥材料都必須抽檢，保證實驗的及時準確，及時把握施工質量情況，便于加強現場的質量管理。6.3、工期保證措施6.3.1.建立以項目經理為首的施工進度領導小組，落實各層次的進度控制人員，確定各自的責任，明確其任務。項目經理部要做到提前指揮、高速運轉，同時配備業務精、技術好、事業心強、有施工經驗的技術人員和施工骨干力量，

56、為確保工期目標的實現提供組織保證。6.3.2制定科學合理的施工進度計劃，建立嚴密的工期目標體系。充分考慮各種可能因素對計劃實施的影響，制訂工期計劃目標時留有余地。根據工程特點，將工期目標的實現分解成多個子目標，使工期目標具體化。通過逐個實現子目標，從而達到實現總目標的目的。6.3.3采用先進的施工工藝和施工設備，提高勞動生產率，縮短施工時限，降低工程成本，尤其是要大膽采用先進的施工工藝、新材料、新設備，改進以往的施工做法，在保證工程質量的前提下，最大限度地加快施工進度。6.3.4實施科學的進度計劃檢查制度。抓好施工過程中對進度計劃實施的統籌、控制與協調。實行每周一次的工地進度計劃執行情況的例行

57、檢查，責成相應的進度計劃執行責任人書面報告施工實際進度情況，并與計劃進度相比較，找出計劃超前或滯后的原因，總結好的經驗，予以推廣；制訂合理的措施，將已拖的工期搶回來，同時由項目經理部加強對各進度控制單位之間的協調，解決各分項分部工程之間因進度不相適應而產生的各種矛盾和問題，使整個項目進度執行有機地統一起來。6.3.5運用先進的計劃管理技術。如動態控制理論、網絡計劃技術、系統工程理論，對進度計劃的實施進行動態管理和不斷優化，確保施工生產有秩序，有計劃地進行。6.3.6抓好關鍵工序，關鍵線路施工計劃的實施，保證重點、兼顧一般，對整個工程進度實施有決定性影響的關鍵工作，要采取有針對性的保證措施，派專

58、業人員負責其進度計劃的實施，制定多套預備方案，全面考慮可能出現的各種情況，制定對策，確保萬無一失。6.3.7合理組織現場的流水施工，實行專業分工協作，不斷地優化勞動力配置及施工機械設備的配備，保證工程項目按預定的進度要求和日生產能力，均衡、連續地向前推進。6.3.8做好充分的施工準備工作，組織好勞動力、材料、設備及水電的供應。包括技術準備、物質準備、勞動力準備及場內場外的準備，防止施工過程中因設計變更、物質供應、勞動力組織等而引起的停工、窩工、誤工等工期損失。編制好整個工程開工前的準備工作計劃及每個分部分項工程施工前的準備工作，使施工準備工作做到充分而又連貫。6.3.9制定實施切實可行的工期獎

59、懲措施，層層下達施工任務書，明確每個分部、分項工程及工序的施工期限和工期獎懲細節，落實經濟承包責任制，充分發揮廣大工程技術人員的勞動積極性和創造性，制定、完善、落實確保工期的經濟責任制，使保證工期目標的實現成為廣大工程技術人員的一種自覺行動，體現在工程施工的各個環節、各項活動中。6.3.10實行計劃交底制度，全員共同實施進度計劃。在工程開工前，通過各種形式向廣大工程施工技術人員進行不同層次的進度計劃技術交底，要使各有關人員明確各項計劃的目標、任務、實施方案及措施，使管理層與作業層協調一致，使計劃的實施能“一竿子到底”，減少各種不必要的阻力。6.3.11做好施工過程中的現場調整工作，即人、財、物

60、，在時間、空間的調度分布，掌握計劃的實施情況，協調各方面的關系，增進同設計、監理、業主及邊防部隊等單位的聯系和密切配合，采取措施，排除各種阻力，加強薄弱環節，實現動態平衡，保證完成作業計劃和實現進度目標，少走彎路。6.3.12針對雨季的臺風暴雨多的特點，加強同氣象預報部門的聯系，提前做好防臺風、暴雨及抗高溫的施工準備工作，搞好現場積水的疏導，及時排干場內積水。6.3.13做好臨時停水、停電準備工作，現場設置2臺220KW的發電機組，設置水池，備用水車，解決臨時停水、停電對工程的影響，保證進度計劃的實施。 七、施工安全保證措施7.1、作好現場調查，開工前對地下管線詳細調查。7.2、對人員進行安全教育，進入工地時，必須佩戴安全防護用品，所有施工人員必須聽從指揮。7.3、施工現場設安全員，施工作業區設安全標志，防止無關人員進入施工現場7.4、施工現場平整密實，確保施工順利安全進行7.5、泵壓混合料時應有專人指揮泵壓操作,防止因排氣不暢和操作失誤造成爆管形成傷害。