1、瀝青混凝土路面施工方案、施工工藝及方法第一節施 工 前 準 備 工 作一、技術準備1、制定詳細的施工組織計劃，進行詳細的技術交底，掌握規程、施工工藝、施工方案、指標要求，理解設計圖紙。2、計算路段內各點設計高程，10 米斷面三點。3、各種記錄及表格準備（內業、外業、質檢、化驗、統計等方面）4、瀝青混合料的試驗報告；5、分項工程開工報告；二、人員準備1、現場施工負責人一名，負責施工生產的協調工作；2、黑色路面施工應配備完整的施工段機構，3、按照施工組織設計確定黑色面層的施工人員安排。三、設備準備1、要求能滿足本分項工程的熱拌設備配套一座及攤鋪現場所需的設備。2、要求能滿足本分項工程的各種檢、試驗

2、設備及所需試劑四、材料準備（一）、料源的選擇與定購（二）、原材料的技術要求及常規試驗（三）、原材料的質量控制（四）、原材料的儲存與保管二、施工現場準備1、下承層的準備2、測量放樣，安裝路邊石（培路肩）3、施工機械準備第二節拌和場建設、混合料組成設計一、拌和場建設1、根據拌和設備的生產能力、本年度的工程量、材料用量、選擇用量、選擇方形的平坦場地約20000m230000 m2。2、根據場地的情況，材料的種類、數量、確定材料堆放位置、拌和機位置，并繪制場地平面布置圖。3、根據平面布置圖，提前做好場地排水、平整、固化。料場最好用白灰土墊層做成 1.5-3.0%坡面以利排水。另外在拌和場的上游和兩側分

3、別設置截水溝和排水溝，保證排水通暢。4、根據設計圖紙做好熱拌機組、瀝青池、地衡的基礎，待基礎養生期滿后，便可進行熱拌機安裝、瀝青池砌筑及地衡的安裝。5、其他輔助設備安裝二、混合料組成設計及配合比控制：質檢員、化驗員配合QC小組成員進行此項工作。（一）、目標配合比設計1、首先根據設計圖紙要求，確定混合料的種類并在此混合料的級配范圍內確定標準級配曲線，一般取中值。2、化驗員把所使用的各種礦料分別做篩分試驗，（用方孔篩）繪出他們各自的級配曲線和標準級配曲線，然后利用圖解法求出各礦料的配合比，計算出混合料各篩孔的通過百分數與標準級配范圍進行比較，必要時加以修正，使各篩孔的通過百分數符合要求為止。3、確

4、定瀝青的最佳用量，在混合料中瀝青用量波動0.5%的范圍，可使混合料的熱穩定性等技術指標變化很大，在確定礦料間配合比后，通過馬歇爾試驗數據選擇最佳瀝青用量。（二）、生產配合比設計1、調整出料口的大小，以電子稱確定的混合料目標配合比，用裝載機給各冷料倉按比例上料，同時控制冷料倉各種材料的進料速度，然后進行試拌和。2、將混合料進行試機拌和，對二次篩分后進入各熱料倉的材料分別進行篩分，以確定各倉材料的比例，并提供給拌和機控制室，不斷反復的調整冷料倉各種材料的進料速度以達供料均衡。3、然后取目標配合比的最佳瀝青用量，以及其用量3%三個瀝青用量拌成品料，取樣進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。4

5、、應注意的問題、振動篩最大篩孔應使超粒徑的礦料排出，保證最大粒徑篩孔的通過量在要求級配范圍內。、振動篩的分檔應使各熱拌倉材料均衡以提高生產效率。、應注意振動篩與室內試驗方孔篩尺寸的對應關系。（三）、生產配合比驗證1、拌和機根據生產配合比進行混合料試驗，鋪筑試驗段，化驗、質檢及 QC小組成員同時取拌的瀝青混合料及路上鉆孔取芯進行馬歇爾試驗。2、根據馬歇爾試驗，確定生產用的標準配合比，用它作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，標準配合比的級配至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm。圓孔徑為 0.074mm、2.5mm、5mm，最大集料粒徑為中料粒等 5 個篩孔，中間料粒宜為（中粒式：

6、9.5 mm，粗粒式：13.2 mm）五檔的篩分通過率接近要求級配的中值。三、配合比的控制1、經設計確定的標準配合比在施工中不得隨意變更，如進場材料發生變化并測定瀝青混合料的礦料級配，馬歇爾技術指標不符合要求時，及時進行調整配合比，保證瀝青混合料質量符合要求并相對穩定，必要時重新進行配合比設計。2、配合比 QC小組，尤其是質檢員、化驗員，必須嚴把質量關，每天正常拌和生產前，應首先把各熱料倉的混合料（不含瀝青）分別打一次，并及時進行篩分，然后再打一次瀝青混合料進行油石比馬歇爾實驗，如發現配合比、油石比不符合要求，應馬上調整。3、在生產的過程中，QC小組對每生產 200T便要取一次瀝青混合料（或在

7、路段上每 200m鉆取樣芯），進行油石比，篩分，馬歇爾實驗，若發現不符合設計要求時，應及時的進行調整，必要時重新設計。第三節前 導 段 施 工一、前導段施工目的1、前導段就是采用與將來正式施工同等條件下提前試驗施工的工程段。2、前導段可采用在路段外的場地進行，也可以在施工路段上試驗，具體與甲方監理工程師協商確定。3、實驗先導段的意義和目的前導試驗段的意義在于通過試驗性的施工進行觀察，根據檢測數據分析總結，給正式施工提供經驗和施工程序。實施前導段的目的在于：（1）、根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、數量及組合方式。（2）、通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和

8、溫度等操作工藝。（3）、通過試鋪確定以下各項：a、透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；b、攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；c、壓路機的壓實順序、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；d、確定松鋪系數、接縫方法等。（4）、驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青用量。（5）、建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定粗粒式瀝青混凝土或瀝青碎石面層的壓實標準密度。（6）、確定施工產量及作業段的長度，制定施工進度計劃。（7）、全面檢查材料及施工質量。（8）、確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。在試驗段的鋪筑過程中，施工單位應認真做好

9、記錄分析，監理工程師或工程質量監督部門應監督、檢查試驗段的施工質量，及時與施工單位商定有關結果。鋪筑結束后，施工單位應就各項試驗內容提出試驗總結報告，并取得主管部門的批復，作為施工依據。二、前導段的實施1、在鋪筑試驗段前，應安裝好與本工程有關的全部試驗儀器和設備，配備足夠數量熟練技術人員，并經監理工程師審查，上報業主批準。2、在路段上選擇 100-200m長，作為試驗段，通過試驗段的施工工藝，確定施工機具、松鋪系數等。3、松鋪系數的確定：在鋪筑瀝青混和料前，每10m一個斷面測定三點結構層標高，然后按等厚（5cm）放鋪筑標高線，鋪裝并測定各點松鋪標高，控制好攤鋪方法、壓實方法、壓實溫度達到壓實標

10、準，成型后，重新測定各個點位，根據結構層標高，松鋪標高、壓實后標高，得出成型前、后的厚度值，便可總結出松鋪系數，一般為1.15-1.25之間。第四節施工程序、工藝及規定一、技術交底及業務培訓1、組織不同形式的技術交底，向全體參加施工的人員貫徹全面質量管理的有關知識，提高質量意識，明確施工質量的重要性。2、技術交底的主要內容有：技術規范，技術標準，設計文件及建設部門的要求，施工方法要點，質量、安全、進度等保證措施。3、制定各崗位責任制，明確責任，學習操作規程，并進行考核，合格者方可上崗。4、對工長、測工、化驗工、機械操作手、技術工人，進行崗位培訓，做到持證上崗。5、對民工要定崗、定人，進行崗位培

11、訓。6、施工前要對關鍵的工序進行現場交底。二、混合料的生產1、施工人員進入崗位，做好施工前的準備工作，機械試運轉。2、裝載機將各種材料按目標配合比數值，分不同比例上到冷料倉中，控制室操作手將按生產配合比、瀝青最佳量輸入到微機中去，并隨時調整各材料的進料速度。3、由民工負責將礦粉裝入粉泵中去，然后由礦粉泵將礦粉打到礦粉罐中去，瀝青的加熱由專門的試驗員監督，派一名技術工人負責用導熱油加熱所需的瀝青罐，控制導熱油的進出溫度，同時監控瀝青罐上的溫度表，控制在140-160。4、啟動拌和機，將燃燒器火苗增大，直至礦粉加熱溫度達到150-170，同時調整好拌和時間，一般為30-50s，其中干拌時間不得少于

12、 5s。5、若由兩臺或兩臺以上拌和機同時生產一種混合料時，必須事先將它們振動篩的尺寸相統一，而且應備足易損篩。6、混合料生產工藝流程圖混合料組成設計輸入生產程序上冷料加熱礦料瀝青加熱、篩分礦料、上石粉拌和儲存放料。7、混合料的運輸（1）、根據拌和能力，為保證混合料的運輸、攤鋪的連續性，采用大噸位自卸汽車，數量應根據拌和能力、攤鋪能力及路面結構、運距而定，運輸時間不宜過長，不能無故停留，雨季車輛應配備苫布，防止熱拌料運輸中途遭雨淋。熱拌料運輸程序：接料過秤運輸卸料空回（2）、車廂內堅實無破損、漏洞，且有清潔光滑的金屬底板，為防止瀝青混合料與車廂底相粘結，車廂內應涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混

13、合液，不得出現積聚現象。（3）、從拌和機（儲料倉）向運料車上放料時，應每放一斗混合料，移動一下汽車位置，以防止粗細集料的離析現象。（4）、瀝青混合料運輸車的數量應較拌和能力或攤鋪速度計算的數量有所富余，施工過程中前方應有等待卸料的車4-5 輛.。連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10-30cm處停車，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中，運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。（5）、瀝青混合料運至攤鋪地點后，工長憑運料單接收，并檢查拌和質量，不符合溫度要求或已結成團塊、已遭雨淋、花白料、油過大的混合料不得鋪筑。三、混合料攤鋪、整平采用先進的攤鋪設備攤鋪瀝青混合料，同時配備標準的自動找平裝置1、攤鋪過程中應盡

14、量采用全幅施工，若采用半副施工時，可階梯進行或每天一側半副攤鋪一個臺班，便于處理接縫。2、調整好熨平板的高度和橫坡后，進行預熱，要求熨平板溫度不低于 80。它是保證攤鋪質量的重要措施之一，要注意掌握好預熱時間預熱后的熨平板在工作時如鋪面出現少量瀝青膠漿，且有拉溝時，表明熨平板已過熱應冷卻片刻再進行攤鋪。3、正確處理好角籠內料的數量和螺旋輸送器的轉速配合，角籠內最恰當的混合料數量是料堆的高度平齊于或略高于螺旋葉片，料堆的這種高度應沿螺旋全長一致，因此要求機械手操作螺旋的轉速配合恰當。4、熱拌料運到路段上、化驗員檢測溫度后，由現場指揮人員指揮卸料，最好 4-5 臺料車排好卸料，減少攤鋪機停機次數，

15、保證攤鋪的連續性。5、為消除縱逢，采用全幅攤鋪，但需調整好路拱，對不能全幅一次攤鋪的瀝青路面上下兩層之間的縱逢，應至少錯開30cm，如果行車道為兩條，則表層接縫應在路中。6、連續穩定的攤鋪是提高新鋪路面平整度的主要措施，根據施工經驗，保證連續攤鋪的幾種解決方法如下：（1）、攤鋪機的攤鋪速度攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、密度進行調整選擇，做到緩、慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，防止鋪筑厚度、溫度發生變化，而影響攤鋪質量，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋撥料器不停的轉動，兩側應保持有不少于撥料高度2/3 的混合料。一但熨平板按所需厚度固定后，不應

16、隨意調整。攤鋪機的速度應符合26m min 的規定。V=（100Q C）/60DW T V攤鋪機攤鋪速度，m/min；D壓實成型后瀝青混合料的密度，t/m3；Q 攤鋪機產量，t/h；T攤鋪層壓實成型后的平均厚度，cm；C效率系數。根據材料供應、運輸能力等配套情況確定，宜為 0.6 0.8。（2）、采用大噸位的運輸車輛，富余的運力進而減少停機的次數，增長連續攤鋪的長度。運輸車輛需用數量一般根據拌和場至路段之間的距離來確定。估算的公式為：N=a（I/V1+I/V2）+t1+t2/t a中通行阻滯的安全系數，1.2 1.3 I 拌和場與路段之間的距離，km V1自卸汽車重車行駛速度，km/h V2自

17、卸汽車空車行駛速度，km/h t1調頭和卸料時間，min t2在拌和機下估計待裝時間，min t 自卸汽車裝滿混合料需用時間，min。（3）、機前的清掃工作要保證1km的作業面，作業面內不得有閑雜人等，不得停留車輛，以保證攤鋪的連續性。5、攤鋪機推動運料車進行混合料攤鋪，攤鋪時測工利用水準點隨時跟蹤檢查攤鋪厚度和標高，根據測量的數據調整傳感器，掌握好松鋪系數，使攤鋪的瀝青混合料路面符合設計要求。6、攤鋪機鋪筑不到的地方，橋面邊部，應由人工攤鋪后夯實成型，并由一名有施工經驗、技術強的工長，帶兩名技術工人和部分民工跟隨攤鋪機修補攤鋪缺陷。7、碾壓運用二十四字方針碾壓：程序碾壓、適時碾壓、先靜后振、

18、直進直出、分段碾壓、打斜摸平。程序碾壓：先輕后重、先慢后快。適時碾壓：瀝青只有成為起潤滑作用的流體時，混合料才能被充分的壓實，最佳碾壓時間是壓實阻力最小時，而且混合料有能夠承受住壓路機的重量，且不產生過多推移。先靜后振：初壓時靜壓，使混合料攤鋪面穩定，不造成推移。復壓以振動碾壓為主，對攤鋪面起到振搗擊實的作用，膠輪壓路機主要是垂直正壓力，它對混合料有一種糅合力，壓實效果好。直進直出：做到不忽左忽右、轉向、掉頭、突然剎車，以及在未成型的路面上停留。打斜摸平：為了防止橫斷面出現擁包運用梯形碾壓方法，每一輪帶與下輪帶縱向間距 4 米，橫向間距 2 米形成一個梯形斷面，對于推移產生的雍包，壓路機進行打

19、斜碾壓，控制角度為 40-50 度，把雍包摸平。具體采用插旗控制的方法。第一段碾壓要求在攤鋪25 米時進行初壓，以下各段控制在 50-70 米，初壓控制六個碾壓帶。由攤鋪邊緣向外20 厘米處設置一面標志旗作為第一輪帶控制標志，其它5 個碾壓，每一輪帶與下輪帶縱向4 米，橫向間距 2 米處設標志旗，當壓路機行至旗與駕駛員平齊時返回，在攤鋪面上形成梯形斷面，完成一遍初壓過程。在初壓完成一遍后，把以標志旗為核心的六面指示旗依次向前移動，緊跟攤鋪機進行碾壓，用一面標志旗代替另一面標志旗，控制復壓、終壓的終止點，當標志旗再次移動時，第一段初壓完成。依次類推，進行各段的碾壓。從起點或接縫處開始取25 米長

20、為第一碾壓段，并在分段處插旗，形成階梯式斷面。交錯長度為4-5m，依次進行第二段、第三段碾壓。除第一段外，其余各段長度均為50-70M之間（改性瀝青混合料可適當縮短）。如下圖：打斜摸平起點前進方向（1）、瀝青路面壓實程序初壓（810T雙鋼輪壓路機）、復壓（雙振動壓路機或輪胎壓路機）、終壓（關閉振動的壓路機或雙光輪、膠輪）（2）、瀝青路面壓實方法a、初壓：應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，一般不超過 110-120，碾壓速度 1.5-2.0km/h，并不得產生推移、開裂。（a）、壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，若單副從低向高處碾壓，壓完全幅為一便，

21、每條碾壓帶折回點部都應等距錯開，一遍完成進行第二遍碾壓時，用壓路機將所有錯開的折回點打斜摸平，提高平整度。（b）、采用輕型鋼筒式壓路機（810T）或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓兩遍，其壓力不宜小于350N/CM，初壓后質檢員、測工檢查平整度。測工檢查平整度、路拱，必要時予以適當調整。2、復壓（1）、采用重型輪胎壓路機或雙鋼輪振動壓路機，碾壓遍數經試壓確定，不少于 46 遍，溫度為 90110，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡，速度為4.0km/h。（2）、采用振動壓力路機時，振動頻率宜為4550 HZ，振幅0.3 0.55mm并根據混合料種類、溫度和厚度選擇，層次較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰

22、碾壓重疊寬度為1020cm，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在另一方向運動后再開始振動。3、終壓終壓緊跟復壓后進行，終壓可選用雙光輪壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓遍數不宜小于兩遍并無輪跡，終了溫度不低于70。壓實過程中隨時用四米檢查，用壓路機趁熱反復碾或用細料修補。4、需注意的幾個問題（1）、瀝青面層不得在雨天施工，當施工中遇雨時，應停止施工。雨季施工時必須切實做好路面排水。（2）、當高速公路和一級公路施工氣溫低于10、其他等級公路施工氣溫低于 5時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。（3）、瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm.（4）、壓路機在碾壓一個輪跡，折回點必須錯開，形成一個階梯，用壓路

23、機打斜摸平。（5）、當使用平衡粱時，必須緊跟攤鋪機后，碾壓平衡梁下的兩行輪跡。（6）、壓路機不得隨意停頓，而且停機時應停靠在硬路肩上或倒到后面溫度低于 70的地方，并且再起機時，要把停機造成的輪跡碾壓到沒有。（7）、碾壓與構造物銜接處或橋面及路面邊緣時，工長要親自隨機指揮碾壓，壓不到的死角應由人工夯實。（8）、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油，嚴重時派民工用鍬清理干凈，同時修補沾起的路面。（9）、進入彎道碾壓時，應從內側向外側高處依次碾壓，縱坡段時不論上坡還是下坡應使驅動輪朝向坡低方向，轉向輪朝坡面方向，以免溫度較高的混合料產生滑移。（10）、壓

24、路機應由較低的一邊向較高的一邊錯輪碾壓。（11）、驅動輪面向攤鋪機，以減少波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時要在碾壓區內較冷的一端進行。（12）、停車應在硬路肩或溫度低于50的已成型的路段上。5、養護及開放交通熱拌瀝青混合料待攤鋪后完全自然冷卻，瀝青路面表面溫度低于50后，方可開放交通，需要提早開放交通，可灑水冷卻降溫。第八節質 量 控 制點 及 措 施一、工作縫處理1、橫向接縫（1）、在預定攤鋪段的末端先鋪上一薄層砂帶，再攤鋪、壓實混合料，待混合料稍冷卻后用四米直尺找平，將低的部分（12 米），用粉筆劃一條垂直于路中線的橫線。（2）、接縫時用切割機沿劃好的橫線，將低的部分（12 米）切割整齊后取走

25、，用干拖布將橫縫處冷卻水吸走，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，接頭處必須保持干燥。（3）、攤鋪機的熨平板應放在已鋪筑完的路段上，距橫縫 510cm 并在下面按松鋪系數放上墊片，其長度應超過熨平板前后邊距，厚度應小于松方數，調整初始工作仰角，讓提升油缸處于浮動狀態。加熱熨平板 1530 分鐘，熨平板溫度達到140 度以上時進行攤鋪，對于加熱不到的死角要用噴燈烤。用熱混合料對接縫垂直端燙縫，以避免粘附的粒料拉裂鋪層表面形成溝槽現象。攤鋪機在設定好初始工作仰角等工作參數后進行攤鋪，起車的速度一定要慢，要漸漸加速到規定速度。（4）、由工段長親自帶領技術工人（耙工）和民工進行橫縫處理，用四米直尺按

26、松鋪系數在成型路面上墊板條，從邊緣縱向向前每1 米寬推四米長淺槽，然后耙工按此槽找平，找平速度要快，以免溫度降低的過多。不得向新鋪混合料方向過分推刮，應揀出表面粗料用細料填補，要用 4m直尺反復找平，縫隙要控制在2mm 以內。（5）、找平后必須用掃帚將新鋪表面及舊路面上的大顆粒掃干凈，然后用 6-8T光輪壓路機從低處向高處錯20cm，先碾壓橫縫 10m長，再向前碾壓。（6）、初壓后再用 4 米直尺檢查是否有不一致的地方，再對其進行處理，如出現麻面時，可篩取熱料中的細集料填補，然后用振動壓路機從成型路面向新鋪路面橫向以15-20cm的寬度橫向深入新路面中碾壓，直至伸入輪寬2/3 為止。2、縱縫處

27、理（1）、若采用梯隊作業時，縱縫應用熱接縫。可將先鋪好的部分靠縱縫處留 10-20cm寬度，暫不碾壓，作為后幅的鋪筑高程和基準面，由耙工將縱縫找平并清理好現場，用壓路機跨縫碾壓。（2）、若半幅施工不采用熱接縫時，必須將縱縫處清掃干凈，保持干燥，并涂少量的粘層瀝青，鋪筑時應重疊已鋪路面的5-10cm，攤鋪厚度應高出成型的半幅，其高度按松鋪系數確定，面層一般為5-8mm，由工長親自帶耙工將已成型路面上的料耙除，并用手推車將清掃出的干凈的料推到前方及時利用。壓路機將輪大部分放在已成型段上，深入新鋪面 15-20cm碾壓一遍。，然后再將輪大部分放在新鋪段上，深入已成型面 15-20cm碾壓一遍，接著正

28、常碾壓。縱縫的碾壓必須跟上攤鋪機，以免溫度低不利于碾壓工作。二、橋頭的處理為了防止橋頭處理不好出現跳車問題，采取在鋪筑橋頭前先將伸縮縫拆除并簡單填塞，橋頭兩側人工找平各20m長，使攤鋪的厚度保持一致，然后將橋頭清理干凈，涂粘層瀝青，從橋頭向兩側進行機械攤鋪，然后切縫安裝伸縮縫。三、中途停機處理因為瀝青路面施工受許多因素影響，期間有許多是偶然的因素，停機過久不及時處理，會使混合料溫度低而無法達到壓實標準。而且平整度也較差，尤其是熨平板下20-30cm范圍被壓成板體的硬塊。1、當混合料的溫度降低不大仍在120以上可以繼續攤鋪時，最后攤鋪的混合料的溫度、周圍環境的溫度允許不提機時，但壓路機必須盡可能

29、靠近攤鋪機碾壓，不允許有人在未碾壓的地方行走，待料來時選擇溫度較高的混合料起機。開始攤鋪時應降低振搗力（頻率降低30-50HZ），同時減慢攤鋪速度，因停機未及時碾壓的部分直接用振動壓路機啟動強振系統碾壓4-6 遍，若攤鋪機熨平板下的部分比別出低時，可用耙子耙松 1.5-2cm 然后填補新料按松方系數人工攤鋪，用振動壓路機橫向碾壓即可。2、當混合料溫度降低很大，不能繼續攤鋪時，此時必須提起攤鋪機。再次攤鋪時需重新接橫向縫。四、施工中的過程控制為掌握瀝青混凝土路面施工的第一手資料、全面監控施工質量、積累實際生產數據，工長必須如實、認真填寫五日志，并由工程辦存檔保存，這樣便于及時發現問題、解決問題、

30、總結經驗，使施工質量逐步提高。五日志即：橫縫施工日志、溫度施工日志、平整度日志、邊部碾壓控制日志、厚度日志。第九節質量檢查、驗收及監理程序一、取樣和試驗1、集料級配和瀝青含量（1）、混合料應按統計法取樣，以測定集料級配、瀝青用量等，應采用隨機理論確定取樣時間、位置，并在工程師監督下進行取樣試驗。（2）、集料取樣點在即將瀝青摻入集料前的熱拌機旁，瀝青含量取樣點應在攤鋪機后面及壓路機前面，從路上來碾壓混合料中取樣。2、壓實度（1）、壓實度測定按統計法取樣，應采用隨機理論確定取樣位置，從壓實的路面上鉆取樣芯。（2）、當標準厚度 4cm時可使用核子密度儀進行現場壓實度試驗以代替取芯試驗。（3）、厚度小

31、于 3cm攤鋪層不應取芯。（4）、每批試樣的相對壓實度特征值為96%。二、檢查、驗收及監理程序1、工程完工后，以1-3km為一個評定路段，按公路工程質量檢查驗收標準的規定頻率，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，向監理工程師提供全線檢測結果及施工報告、申請交工驗收。2、交工驗收階段的檢查與驗收的各項質量指標應符合公路工程質量檢查驗收標準的要求。3、外觀鑒定：、表面平整密實、無泛油、松散、裂縫、粗細料集中現象；、表面無明顯輪跡；、接縫緊密、平順、燙縫不應枯焦；、面層與路緣石及其他構造物銜接平順，無積水現象。4、工程建設單位或監理，工程質量監督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認施工資料齊全

32、后，應立即對施工質量進行交工檢查驗收。5、按監理規程，質量控制一般應按以下程序進行（1）、工程開工報告：開工報告應有進度計劃、材料、設備、勞動力及現場管理等項準備情況，并提供放線測量、標準試驗，施工圖等必要的基礎資料。（2）、工序自檢報告：在每道工序完工后進行自檢，自檢合格后，申報專業監理工程師進行檢查驗收。（3）、工序檢查認可：專業監理工程師檢查驗收后簽證，對不合格的工序應責令承包人進行缺陷修補或返工。前道工序未經驗收認可，后道工序不得進行。（4）、中間交工報驗單：自檢人員自檢后，應把檢查記錄及測量和抽樣試驗的結果提供交工報驗單。熱 拌 瀝 青 混 合 料 路 面 檢 查 標 準項目質量要求

33、或允許偏差（單點檢查）檢查頻率及試驗方法平整度3mm 4m直尺，每 20m5處 10 尺彎沉值（0.01mm）設計允許值貝克曼梁或自動彎沉儀每200m20點抗 滑表 層構造深度符合設計砂鋪法每 200m一處摩擦系數擺值擺式儀橫向系數 摩擦系數測定車厚度（mm）-4mm 取芯，每 200m每車道 1 點中線平面偏位（mm）20mm 經緯儀，每 200m5點縱斷高程5mm 水準儀，每 200m5點寬度（mm0 不小于設計值尺量，每 200m5點橫坡（mm）0.15 水準儀，每 200m5個斷面注：表列厚度允許誤差以總厚度計，上面層厚度不得小于設計厚度的95%。附表項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方

34、法和頻率規定分高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1 壓實度95（98*）94（98*）每 200m每車道1 處20 20 2 平整度（mm）IRI（m/km）1.2 2.0 2.5 4.2 平整度儀：全線每車道連續按每 100 計算 IRI或15 20 最大間隙h（mm）5 3m直尺：每 200m2處10尺3 彎沉值（0.01mm）竣工驗收彎沉值貝克曼梁或自動彎沉儀每200m20點15 20 4 抗滑摩擦系數符合設計擺式儀：每200m1處，橫向力系數車全線連續10 構造深度鋪砂法：每200m1處5 厚度代表值總厚度-8 上面層-4 總厚度 60時-5 總厚度 60時-8%H 取芯

35、每 200m每車道 1 點20 20 極值總厚度-15 上面層-8 總厚度 60時-10 總厚度 60時-15%H 6 中線平面偏位（mm）20 經緯儀：每200m4點5 5 7 縱斷高程10 15 水準儀：每5 5（mm）200m4個斷面8 寬度有側石20 30 尺量：每 200m4個斷面5 5 無側石不小于設計值9 橫坡（%）0.3 0.5 水準儀：每200m4處5 5 第三章瀝 青 馬 蹄 脂 路 面第一節 SMA路面組成設計一、材料瀝青路面所用的礦料由粗集料（碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣）、細集料（天然砂、機制砂及石屑）等。1、粗集料瀝青路面所用粗集料的粒徑規格應符合如下規定，但確認

36、與其它材料配合后的級配符合各類瀝青面層的礦料使用要求時，也可使用。適用于瀝青面層的粗集料規格規格公稱粒徑通過下列篩孔的質量百分率（%）1075 63 53 37.5 31.5 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 0.mm 6 6 S140-75 100 90-100-0-15-0-5 S240-60 100 90-100-0-15-0-5 S330-60 100 90-100-0-15-0-5 S425-50 100 90-100-0-15-0-5 S520-40 100 90-100-0-15-0-5 S615-30 100 90-100-0-15-0-5 S710-3

37、0 100 90-100-0-15 0-5 S815-25 100 95-100 0-15-0-5 S910-20 100 95-100-0-15 0-5 S1010-15 100 95-100 0-15 0-5 S115-15 100 95-100 40-70 0-15 0-5 S125-10 100 95-100 0-10 0-5 S133-10 100 95-100 40-70 0-15 0-5 S143-5 100 85-100 0-25 0-5 粗集料不僅應潔凈、干燥、無風化、無雜質，而且應具有足夠的強度和耐磨耗性以及磨耗的顆粒形狀其技術要求見表2、細集料（2）、天然砂天然砂最大粒徑

38、一般小于4.75mm，其細度模數及級配見表。由于天然砂表面光滑，使用時增加和易性，滿足了提高密實度的要求，但摩阻角較小。為了提高混合料的內摩阻力，可摻入部分人工砂。當級配不符合要求時，必須用不同尺寸的砂進行人工摻配。瀝青路面用碎石質量要求指標其他公路高速公路和一級公路石料壓實率（%）30 28 洛杉磯磨耗損失（%）40 30 視密度（t/m3）2.45 2.5 吸水率（%）3.0 2.0 對瀝青的粘附性3 級4 級堅固性（%）-12 細長扁平顆粒含量（%）20 15 泥土含量（%）1 1 軟土含量（%）5 5 石料磨光值（bpn）實測42 石料沖擊值（%）實測28 破碎礫石的破碎面積（%）拌和

39、的瀝青混合料路面表層40 90 拌和的瀝青混合料中下面層40 50 貫入式路面40-天然砂細度模數與級配范圍分類通過下列篩孔（mm）的質量百分比（%）細度模數9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 粗砂100 90-100 65-95 35-65 15-29 5-20 0-10 0-5 3.7-3.1 中砂100 90-100 75-100 50-90 30-59 8-30 0-10 0-5 3.0-2.3 細砂100 90-100 85-100 75-100 60-84 15-45 0-10 0-5 2.2-1.6 特細砂100 90-100-75-100

40、 25-85 0-10 0-10 1.5（2）、細集料均要求清潔、干燥、無風化、不含雜質,并且具有適當的級配,細集料應與瀝青有良好的黏結力。適用于瀝青路面的石屑規格規格公稱粒徑（mm）通過下列篩孔的質量百分比（%）9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 S150-5 100 85-100 40-70-0-15 S160-3 100 85-100 20-50 0-15 瀝青路面用細集料質量要求指標其他公路高速公路、一級公路視密度2.45 2.5 堅固性（大于 0.3mm部分）（%）-12 砂當量（%）50 60 3、填料填料一般采用石灰巖、巖漿巖或白云巖等中強性巖石經磨細而得到的礦粉。礦

41、粉應干燥、潔凈、無團粒，其質量技術要求應符合表的規定。也可以采用石灰、水泥、粉煤灰作為填料的一部分使用（其用量不宜超過礦料總量的 2%）。但應經試驗確認其屬于堿性，與瀝青有良好的粘結力。特別是滑石灰對防止親水性石料與瀝青膜剝離，頗為有效。瀝青路面用礦粉質量要求指標其他公路高速公路、一級公路視密度（t/m3）2.45 2.50 含水量（%）1 1 粒度范圍0.6mm 100 100 0.15mm 90-100 90-100 0.075mm 70-100 75-100 外觀無團粒結塊親水系數1 4、礦料集配范圍SMA 的集配范圍如下5、瀝青用于 SMA 的瀝青的技術指標（1）、用于 SMA 的瀝青

42、，必須采用符合“重交通道路瀝青技術要求”的瀝青。重交通道路石油瀝青技術要求項目AH-130 AH-110 AH-90 AH-70 AH-50 針入度（25，100g,5s）min(0.1mm)120-140 100-120 80-100 60-80 40-60 延度(5cm/min，15)，min（cm）100 100 100 100 100 軟化點（環球法）40-50 41-51 42-52 44-54 45-55 規格16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 SMA16 95100 7292 5472 2540 1731 1426 1022

43、 817 715 812 閃點（開口）min（）230 含蠟量（蒸餾法）min（%）3 密度（15）（g/cm3）實測記錄溶解度（三氯乙烯）min（%）99.0 薄膜加熱實驗1655h 質量損失 min（%）1.3 1.2 1.0 0.8 0.6 針入度比 min（%）45 48 50 55 58 延度（25）min（%）75 75 75 50 40 延度（15）（cm）實測記錄（2）、用于 SMA 的瀝青也可以用改性瀝青，改性瀝青必須符合“聚合物改性瀝青的技術要求”。聚合物改性瀝青技術要求技術指標SBS類（I 類）SBR（II 類）EVA、PE類（III類）I-I-I-I-IIIIII-II

44、IIIIIIIIII-A B C D-A-B C-A-B-C D 針入度（25，100g,5s）min(0.1mm)100 80 60 40 100 80 60 80 60 40 30 針入度指數PI min-1.0-0.6-0.2+0.2-1.0-0.8-0.6-1.0-0.8-0.6-0.4 延度（5，5cm/min）min（）50 40 30 20 60 50 40-軟化點TR&B min（）45 50 55 60 45 48 50 48 52 56 60 運動黏度（135）min（pa.s）3 閃點 min（）230 230 230 溶解度 min（%）99 99-離析，軟化點差max

45、（）2.5-無改性劑明顯析出凝聚彈性恢復（25）min（%）55 60 65 70-粘韌性（N.M）min-5-韌性（N.M）min-2.5-RTFOT 后殘留物質量損失 max（%）1.0 針入度比（25）min（%）50 55 60 65 50 55 60 50 55 58 60 延度（5）min30 25 20 15 30 20 10-（cm）二、混合料配合比組成設計1、目標配合比設計：（1）、首先根據設計圖紙的要求，確定混合料的種類并在此混合料的集配范圍確定標準級配曲線，一般取中值。（2）、試驗員把所使用的各種礦料分別做篩分實驗（用方孔篩），繪制它們各自的級配曲線，和標準級配曲線，然后

46、利用圖解法求出各種礦料的配合比，計算出混合料各篩孔的通過百分數與標準級配范圍進行比較，必要時加以修正，使各篩孔的通過百分數符合要求為止，（3）、確定瀝青的最佳用量，在混合料中，瀝青用量波動0.5%的范圍，可使混合料的熱穩定性等技術指標變化很大，在確定礦料配合比后，通過馬歇爾試驗數據選擇最佳的瀝青用量。2、生產配合比的設計（1）、調整出料口的大小，以電子稱確定的混合料目標配合比，用裝載機給各冷料倉按比例上料，同時控制冷料倉各種材料的進料速度，然后進行試機拌和。（2）、將混合料進行試機拌和，對二次篩分后進入各熱料倉的材料分別進行篩分，以確定各倉材料的比例。并提供給拌和機控制室，不斷反復地調整冷料倉

47、各種材料的進料的速度，以達到供料的平衡，（3）、然后取目標配合比的最佳瀝青的用量，以及其用量0.3%三個瀝青用量拌成品料，取樣進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。3、生產配合比驗證（1）、拌和機根據生產配合比進行混合料試拌，鋪筑試驗段，試驗、質檢及 QC小組成員同時取拌合好的瀝青混合料及路上鉆的樣芯進行馬歇爾試驗。（2）、根據馬歇爾試驗，確定生產用的標準配合比，用它作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，標準配合比的級配至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm（圓孔篩為 0.074mm、2.5mm、5mm）最大粒徑料及中粒徑料等5 個篩孔，中間粒徑料宜為：中粒式9.5mm

48、粗粒式 13.2mm。五檔的篩分通過率接近要求級配的中值。4、配合比的控制（1）、經設計確定的標準配合比在施工中不得隨意變更，如進場材料發生變化，重新確定瀝青混合料的礦料級配，馬歇爾技術指標不符合要求時，及時調整配合比，保證瀝青混合料質量符合要求并相對穩定。必要時重新進行配合比設計。（2）、QC小組尤其是質檢員、試驗員必須嚴把質量關，每天正常拌和生產前，應首先把各熱料倉的混合料（不含瀝青）分別篩分，然后取瀝青混合料進行油石比馬歇爾試驗，如發現配合比、油石比不符合要求應馬上調整。（3）、在生產過程中，每生產200T便要取一次瀝青混合料，進行油石比、篩分、馬歇爾試驗，若發現不符合設計要求時，應及時

49、地進行調整，必要時要重新設計。、確定礦料級配按照 SMA 16 的標準級配建議值，以4.75mm的通過率為22%,25%,28;0.075mm 的通過率 10%左右為基準，配合比分 3 組，組成級配曲線，根據當地的情況確定一種級配。、選擇初始瀝青用量，測定礦料間隙率 VMA，粗集料骨架間隙率VCA。首先選定一個油石比，一般在6.0-6.5范圍內。制出馬歇爾試件，計算試件的孔隙率VV、VMA、VCA。毛體積密度由表干法測定，試件最大相對密度，采用計算理論密度。、變化油石比，測定孔隙率，確定最佳油石比在開始確定的油石比的基礎上，依次變化油石比，變化幅度不要太大，一般在0.2%左右。然后進行馬歇爾試

50、驗，確定最佳油石比。三、配合比設計檢驗按照公路瀝青路面施工技術規范（JTJ032-94）、公路改性瀝青路面施工技術規范（JTJ036-98）和公路瀝青路面設計規范（JTJ017-97）的要求，對經過馬歇爾試驗確定的礦料級配和油石比進行高溫穩定性、低溫抗裂性能、水穩定性等一系列配合比設計檢驗。四、瀝青混合料的拌制1、瀝青混合料配比和級配SMA 混合料級配目標值范圍篩子尺寸（mm）通過百分率篩子尺寸（mm）通過百分率19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 100 85-95 75（最大）20-28 16-24 0.6 0.3 0.075 0.02 12-16 12-15 8-10 3 2、

51、瀝青混合料采用拌和機械拌制拌和場設置除應符合國家有關環境保護、消防、安全等規定外，還應具備下列的條件：（1）、各種礦料應分別堆放，不得混雜。礦粉、摻雜劑不得受潮，須設置防雨棚儲存。（2）、礦粉：儲備足夠的干燥的礦粉，要根據設計用量能均勻填加要求數量的比例。在間歇式拌和場中，礦粉直接加在稱重斗中。由于SMA 要求礦物填料數量大，要特別注意設備是否能提供精確數量的礦粉。（3）、纖維添加：儲備足夠干燥的纖維添加劑，均勻添加要求數量的纖維進入混合料。（4）、熱拌混合料儲存：當熱拌混合料拌好不能立即使用時，必須有合適的儲存設備，儲存設備可以是平衡生產、運輸和攤鋪能力的卸料倉或者是具有加熱、絕熱并有惰性氣

52、體的儲存倉，儲存時間由工程師根據試驗室試驗結果決定。SMA 混合料在任何的情況下不允許儲存過夜做第二天攤鋪使用。（5）、拌和場應有可靠的電力供應。3、瀝青混合料應采用間隙式拌和機拌和，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。4、瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻纖維摻和劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合物為度，材料添加及攪拌時間順序如下：約 35-40 秒約 20 秒10 秒加礦料占 10秒加瀝青后攪拌加德蘭尼特纖維干拌濕 拌5、瀝青混合料的配比將生產配合比、最佳油石比、纖維摻加劑用量提供到拌和站。6、混合料拌和時間以混合料拌和均勻、纖維摻和劑

53、均勻分布在混合料中，所有礦料全部裹覆瀝青來控制。7、拌和時瀝青加熱溫度為175,礦料加熱溫度 190,礦粉和纖維不加熱,混合料出料溫度為180。8、熱拌瀝青混合料的種類熱拌瀝青混合料的種類如下表，應按表列種類選用，規格以方孔篩為準，集料最大粒徑不宜超過37.5mm。當采用圓孔篩作為過渡時，集料最大粒徑不宜超過50mm。熱拌瀝青混合料種類混合料類別方孔篩系列對應的圓孔篩系列瀝青混凝土瀝青碎石最大集料粒徑（mm）瀝青混凝土瀝青碎石最大集料粒徑（mm）特粗式-AM-40 37.5-LS-50 50 粗粒式AC-30 AM-30 31.5 LH-40 或LH-35 LS-40 LS-35 40 35

54、AC-25 AM-25 26.5 LH-30 LS-30 30 中粒式AC-20 AM-20 19.0 LH-25 LS-25 25 AC-16 AM-16 16.0 LH-20 LS-20 20 細粒式AC-13 AM-13 13.2 LH-15 LS-15 15 AC-10 AM-10 9.5 LH-10 LS-10 10 砂礫式AC-5 AM-5 4.75 LH-5 LS-5 5 抗 滑表 層AK-13-13.2 LK-15-15 AK-16-16.0 LK-20-20 適用于各類瀝青路面的瀝青材料標號氣候分類瀝青種類瀝青路面類型表面處治貫入式瀝青碎石瀝青混凝土寒冷地帶石油瀝青A-140

55、 A-180 A-200 A-140 A-180 A-200 AH-90 AH-110 AH-130 AH-100 AH-140 AH-90 AH-110 AH-130 AH-100 AH-140 煤瀝青T-5 T-6 T-6 T-7 T-6 T-7 T-7 T-8 溫和地帶石油瀝青A-140 A-180 A-100 A-140 A-180 A-100 AH-90 AH-110 AH-100 AH-140 AH-90 AH-100 AH-60 AH-70 煤瀝T-6 T-7 T-6 T-7 T-7 T-8 T-7 T-8 青較熱地帶石油瀝青A-60 A-140 A-100 A-60 A-140

56、 A-100 AH-90 AH-100 AH-50 AH-60 AH-70 AH-100 AH-50 AH-60 AH-70 煤瀝青T-6 T-7 T-7 T-7 T-8 T-7 T-8 T-9 瀝青混凝土的馬歇爾穩定度要求：熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準實驗項目瀝青混合料類型高速公路一級公路其他等級公路行人道路擊實次數瀝青混凝土瀝青碎石、抗滑表面兩面各 75 兩面各 50 兩面各 50 兩面各 50 兩面各 35 兩面各 35 穩定度（kn）型瀝青混凝土型瀝青混凝土、抗滑表面7.5 5.0 5.0 4.0 3.0-流值型瀝青混凝土20-40 20-45 20-50（0.1mm）型瀝青混凝土

57、、抗滑表面20-40 20-45-空隙率（%）型瀝青混凝土型瀝青混凝土、抗滑表面3-6 4-10 10 3-6 4-10 10 2-5-瀝青飽和度（%）型瀝青混凝土型瀝青混凝土、抗滑表面70-85 60-75 40-60 70-85 60-75 40-60 75-90-殘留穩定度（%）型瀝青混凝土型瀝青混凝土、抗滑表面75 70 75 70 75-瀝青路面所用瀝青材料的標號，應根據地區氣候條件、施工季節氣候（路面類型、施工方法和礦料性質與尺寸等因素按表選用）瀝青標號不符合使用要求時，可采用其他標號的瀝青及稀釋劑進行摻配，配置所需材料的比例應由實驗室在施工前按規定要求進行試配后決定。施工時配制成

58、的瀝青，應由試驗室每天取樣進行檢驗，如不符合規定要求，應重新調整配置比例。第二節 SMA路面施工工藝一、施工前準備工作1、技術準備（1）、應制定詳細的施工組織計劃（2）、應進行詳細的技術交底，掌握規程，施工工藝、施工方案、指標要求，理解設計圖紙。（3）、計算路段內各點設計高程10m（或 12.5）斷面三點。（4）、各種記錄及表格準備（內業、外業、質檢、化驗、統計等方面）（5）、分項工程開工報告：（6）、馬歇爾試驗報告 2、人員準備（1）、有專人負責該工序的施工并負責協調與各部門的關系。（2）、路面施工應配備的施工機構，包括工程股、質檢股、材料股、機務段、熱料場以及民工連隊，應保持從施工開始，到

59、結束相對不變（所有上述人員應選用有經驗的人員，最好以專職的形式固定下來）（3）、按照施工組織設計確定黑色面層的施工人員。3、熱拌場的人員準備（1）、場長：負責熱料場的生產指揮、維修、日常工作等。（2）、電氣和機械修理人員：負責維修、保養、檢查、改造等。（3）、熱拌機操作人員：負責操作、控制施工生產的各項指數。（4）、收發料人員：負責進料收料、出廠過秤等工作。（5）、裝載機司機：各種材料的上料（6）、工程技術人員：控制施工生產的質量（7）、力工、冷料倉：負責現場的上料。、溢料：負責清理溢出料，并分堆存放。、石粉倉：負責及時上石粉、指揮車放料：負責儲料倉放料。、刷車、清車、放瀝青：、跟機修理：日常

60、維修工作、雜活4、拌和現場建設、混合料組成設計及配合比控制（1）、拌和站的建設、根據拌和設備的生產能力、本年度的工程量、材料用量，選擇用量，選擇方形的平坦場地20000-30000m2。、根據場地情況，材料的種類、數量、確定材料堆放的位置，拌和機的位置，并繪制場地平面布置圖、根據場地布置圖，提前作好整體排水和料場的平整、固化工作，料場最好用白灰土鋪墊層作成1.53%坡面以利排水。另外在拌和場的上游和兩側分別設有截水溝和排水溝，以便排除拌和站以外的雨水。、根據設計圖紙打好熱拌機組、瀝青池、地中衡的基礎，待基礎養生期滿后，便可進行熱拌站的安裝。二、SMA 混合料路面面層施工1、施工準備（1）、基層

61、準備應符合柔性路面設計規范和公路路面基層施工技術規范的規定。（2）、瀝青路面下面層的施工工藝應符合公路瀝青路面施工技術規范的要求。（3）、瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層施工前，應對下層進行檢查，下層的質量符合下列的要求、具有足夠的強度、整體性和厚度。、具有合格的平整度和壓實度。、其表面路拱、標高應符合設計要求。、表面清潔，無浮土及其他的贓物。（4）、施工前應對進場的材料按批進行抽檢，以保證材料質量。（5）、施工前應對施工機械進行全面檢查、調整、以保證設備處于良好狀態，特別是拌和樓、攤鋪機、壓路機的計量設備進行計量標定的調校。（6）、應有充足的電源和備用設備，確保在一個施工工作日不致因停電或某一設備的

62、故障造成生產的中斷。（7）、各種礦料必須分類堆放，不同集料應分別放置在硬化的地面。并隔離。2、混合料運輸（1）、由于改性瀝青和SMA 的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運料車的車廂底部要涂刷較多的油水混合物，而且為了防止運料車表面混合料結成硬殼，運料車運輸過程中必須加蓋苫布。運料車的數量必須滿足要求。為了保證路面的平整度，必須要均勻、緩慢、勻速攤鋪。采用大噸位運輸車運料，在攤鋪過程中盡量避免撞擊攤鋪機。在攤鋪時，寧可運料車等攤鋪機，也不能攤鋪機等候運料車。（2）、改性瀝青 SMA 混合料在攤鋪過程中，會突然遇到降雨的情況，在夏季雷陣雨天氣是經常有的。為此，事先要注意天氣預報，以防措手不及，有時拌和廠與施

63、工現場距離較遠，一方晴天萬里，一方雷電交加，這種情況也是有的，碰到這種情況，必須立即停止攤鋪，將已攤鋪的混合料迅速碾壓，如果碾壓成型有困難必須除掉。（3）、施工過程中要注意：、采用的運輸車至少是20t 解放車。為防止瀝青與車廂板粘接，車廂板和底板涂一薄層油水混合液。、在運輸過程中，為保證混合料溫度，每臺車均用苫布覆蓋。、在攤鋪時，為了保證攤鋪的連續性，不停機，在攤鋪過程中保證前面有 3 臺車等待卸料。、在攤鋪過程中，盡量避免運輸車撞擊攤鋪車。3、混合料攤鋪（1）、根據拌合站的半和能力，確定攤鋪機攤鋪速度。通常采用1.5-2.0米/分鐘。（2）、攤鋪機具備自動找平、自動調節厚度裝置，并且配有熨平

64、板裝置。（3）、其它攤鋪工藝同瀝青混凝土路面施工工藝4、混合料碾壓（1）、一般采用 1 臺瑞典產丹那派克壓路機及2 臺美國產英格索蘭DD-130壓路機碾壓。（2）、采用高溫碾壓，即攤鋪完成后立即碾壓。除應遵守普通瀝青砼面層碾壓的二十字方針外還特別強調：緊跟慢碾、高頻低幅，碾壓必須緊跟攤鋪機之后進行，只有在高溫條件下碾壓才能取得良好效果，切記在低溫下反復碾壓否則不但影響路面壓實效果，還使路面強度降低。慢碾是要求壓路機的碾壓速度不能過快，控制在45km/h，碾壓時必須使用高振頻低振幅，防止碾壓過程中壓碎石料，影響路面強度，產生雍包影響路面平整度。實施24 字方針程序：“分段碾壓、適時碾壓、直進直出

65、、打斜抹平、先靜后振”。在改性瀝青路面必須做到“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針。切忌低溫碾壓，如這樣不只是壓實度不易達到標準而且石料的棱角都被壓掉，形不成嵌擠反而降低路面強度。慢壓要求碾壓速度不能超過4-5km/h,必須使用高頻（45-50HZ）低幅（0.3-0.55mm），嚴禁使用大振幅，否則容易造成碾壓過度，壓碎石料將無法補救。（3）、碾壓程序；首先采用丹那派克靜壓2-3 遍，速度為2-4km/h。然后采用 DD-130英格索蘭壓路機振動碾壓2-3 遍，最后靜壓 1-2 遍，不用膠輪碾壓。（4）、壓路機碾壓時，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬。壓路機啟動或停止必須減速緩慢進行。（5）、

66、初壓溫度不低于150，碾壓終了溫度不低于120。（6）、通過施工可采用徐州工程機械廠的CC21或 C25、DYNAPAND 型，而壓實效果最好的機械應是英格索蘭（INGERSOLLRAND）美國進口壓路機，因為該機械寬度大，動力大，一氣呵成，質量非常好。5、接縫改性瀝青及 SMA 路面的接縫處理要比普通混合料困難一些，如果到第二天處理接縫，則改性瀝青 SMA 混合料非常緊硬，不僅洋搞刨很困難，就連切割機切縫都很困難，所以要防止出現冷接縫。如果采用 2 臺攤鋪機成梯隊攤鋪時，縱向不能相距太遠，應保持縱向熱接縫狀態。橫向接縫采取垂直接縫的方法，在改性瀝青 SMA 每天施工完工后，稍稍停一停，尤其尚未冷卻之前，就切割好，并利用水將接縫處沖洗干凈，第二天施工時，涂刷粘層油，即可接下去鋪新混合料，接縫時應采用 3m直尺控制，對接頭處平整度進行檢查，防止接頭不好而影響全路平整度。