1、目 錄一、工程概況11.1工程概況11.2工程特點及難點11.3工程量2二、編制依據2三、施工準備33.1施工組織準備33.2施工技術準備43.3現場施工機械及物資準備5四、施工部署6五、主要施工方法及技術方案75.1測量控制網及放樣75.2軌道拆除85.3軌道恢復95.4單開道岔安裝195.5曲線及護輪軌的安裝、調整205.6 整道及壓道245.7 線路加強設備、線路標志255.8 雨季、夏季施工措施25六、施工總進度計劃266.1 工期安排266.2 工程進度保證措施27七、質量保證措施277.1 質量目標277.2 質量管理體系277.3 質量控制要點28八、安全施工保證措施308.1

2、安全管理保證制度308.2 具體安全措施318.3 安全用電328.4 吊車安全操作措施328.5 消防安全管理措施348.6 重大危險源及預防措施34九、文明施工及環保管理實施措施35一、工程概況 1.1 工程概況 為配合寶鋼四號高爐大修，將四號高爐北場鐵路軌道進行拆除后作為大修施工場地，待四號高爐大修主體完成后再對鐵路線路進行恢復。四號高爐北出鐵場共有兩個出鐵口，四條鐵路線和四組道岔，拆除范圍為94#、95#道口至高爐車間門口，拆除鐵路線路約550m，道岔4組，具體圖式見下圖:1.2 工程特點及難點 由于本次施工是為配合寶鋼四號高爐大修，根據現場的施工條件，鐵路的的拆除為間段性的分段拆除，

3、而為配合大修施工，必須及時拆除鐵路，因此拆除時間緊，并且對鐵路采取保護性拆除，拆除后堆置區域位于四號高爐除塵管下方，給拆除和堆置工作增加難度。對于每段軌道的拆除作業需要加緊施工，全天24小時作業，施工難度大，必須在施工前準備好各種機械材料及人員的配齊工作，減少窩工，做到既要注意自身安全，要又不影響整個工程項目的施工質量和進度。 1.3 工程量本工程的主要施工內容為鐵路拆除及鐵路恢復等的施工，我單位負責鐵路工務部分的拆卸及恢復，電氣設施由其他專業隊伍完成。其主要工程量見工程量清單附表。分項工程名稱計量單位工程量拆除、鋪設直線線路米357.1 拆除、鋪設曲線線路米199.5 拆除、安裝曲線護輪軌米

4、241 拆除、鋪設道岔組4拆除、安裝警沖標個4 拆除、安裝軌距桿根135 拆除、安裝防爬設備組60 舊材料人工清理工日300 線路鋪渣米556.6 道岔鋪渣組4線路壓道后整修米556.6道岔壓道后整修組4 備注： 1、工程量不包括電氣部分；2、 每組防爬設備由4個防爬器8根防爬撐組成；二、編制依據1、設計提供的施工圖紙及技術文件；2、鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-20033、鐵路給水排水工程施工質量驗收標準TB10422-20034、鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-20035、工程測量規范GB5002620076、施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-20057、建

5、筑機械使用安全操作規程JGJ33-2012三、施工準備3.1施工組織準備完成項目部組織機構的組建和人員落實到位，制定相應的管理制度和工作標準，從而形成包括施工管理、質量控制、安全文明施工等在內的完整管理體系。制定各項管理制度，建立崗位責任制，明確分工，責任到人。參照總包項目部對本工程的管理思想，我方的管理以合同為依據、以制度為準繩、以技術為支撐、以精品為目標、以溝為橋梁、覆蓋全面、共同達標、讓用戶滿意3.1.1成立工程項目部，并由具有豐富的、類似工程施工管理經驗的同志擔任施工和技術負責人。選擇從事過類似施工任務的精干施工隊伍參與本工程的施工。3.1.2項目部對該工程的施工全過程進行全面管理，嚴

6、格按照設計圖紙、有關規定、規范、施工方案的要求組織施工。3.1.3項目部配備足夠的管理力量，崗位職責明確，嚴格履行各自的崗位職責。3.1.4認真協調好各道工序之間的先后施工順序，做到流水作業，并協調好業主、設計、管理等各方關系，協調好各施工工序及各專業工種的配合關系。3.1.5由于寶鋼四號高爐鐵路拆除及恢復工期緊，但時間間隔長，實際施工時間從八月份中旬開始至十月份底，進場人員需提前一個月辦理寶鋼進場證。鐵路拆除后到具備恢復施工條件中間有1個半月不能施工，所以施工隊伍要產生很大窩工費用，加上辦證，窩工工日為600工日。另外按照寶鋼進場證辦理規定施工人員必須辦理上海市社保，此工程需要支付社保費用為

7、（40人4個月），每人每月繳納費用標準根據上海規定。具體人員安排如下表：序號名稱總人數1管理人員92測量員23汽車駕駛員104重型機械司機56普工157鐵路工人15合計56注：人員數量根據實際施工安排再作調整 3.2施工技術準備3.2.1組織技術人員對現場進行踏勘，熟悉現場實際情況，結合實際做好施工前的技術準備工作。認真學習圖紙，熟悉設計意圖，掌握好施工圖紙的總體施工要求。結合現場實際情況和施工圖紙的要求，做好寶鋼四號鐵道拆除及恢復工程的施工方案。3.2.2組織項目部管理人員學習有關圖集、圖紙、施工規范、技術標準以及技術文件。由項目工程師組織對施工方案進行學習、交底，并對重要工藝、工序形成技術

8、交底記錄。做好對班組的技術、安全交底工作，并形成書面記錄。3.3現場施工機械及物資準備根據總包及寶鋼對工期的要求，合理安排施工機械進場。壓路機、裝載機、挖土機、起重機械備提前做好保養調試等工作，保證在進場前機械性能、狀況良好。本工程為四號高爐鐵路拆除及恢復，工期緊張，施工期間要做好周密的計劃，原鐵路軌道使用時間長，拆除后恢復成原有軌道時部分材料無法利用，不可避免存在損耗，為保證工程順利完成，需提前準備部分材料以保證施工。根據以往施工經驗具體準備以下材料：名稱型號規格數量備注112.5米鋼軌60KG8根合龍口重新配軌用2枕木寶型10根 3枕木3B型10根 44.85米道岔木枕專線864932根

9、5軌下墊板 寶型280塊 6魚尾板60KG48塊 7魚尾螺栓帶帽 320套8魚尾螺栓彈簧墊圈 480個9軌下墊板 3B型480塊 10中間間隔鐵 5對11接頭間隔鐵 2對12中間墊圈 80塊13250螺栓帶帽 60套14280螺栓帶帽 40套15彈簧墊圈 100個16接頭墊圈 20塊17軌撐 20個18軌撐座 200塊19雙層彈簧墊圈 300個20彈條寶型200只21彈條 3B型 300只22擋板座 2-4號500-塊23軌距擋板12、20號各150塊24平墊圈 400只25軌距塊3B型320塊26T型螺栓帶帽 200個27防轉墊圈 100個28螺紋道釘 100根29黃油、機油 各50kg30

10、紅白油漆各1kg31道渣1200m350060.432道岔扣板150塊33道岔螺栓120套備注：損耗材料不包括電氣部分，實際材料用量以現場用量為準。四、施工部署四號高爐北側鐵路拆除工程工期目標計劃于2014年8月中旬開始道軌拆除項目施工， 2014年10月下旬對此段拆除鐵路進行恢復。四號高爐北側鐵路拆除及恢復工程對工期及質量的要求非常嚴格,必須在施工過程中精心組織，確保在規定的時間內完成施工任務而不耽誤寶鋼四號高爐大修。拆除前先到相關部門辦理鐵路線路停用手續，然后由電氣施工單位拆除電氣設備，再由我單位拆除鐵路道軌。整個鐵道拆除工程根據總包要求分兩個過程完成：先對四號高爐鐵路軌道5、6線及715

11、、717道岔進行拆除；再次待四號高爐停爐后對7、8線及714、716道岔進行拆除；再根據總包項目部要求于10月下旬予以恢復原鐵路軌道。五、主要施工方法及技術方案5.1測量控制網及放樣5.1.1點位復核根據4號高爐北側拆除前鐵路的位置，定位拆除前的鐵路測量控制點，保證4號高爐鐵路拆除后原鐵路軌道的恢復，并對控制點進行醒目標志和精心保護。確認后，做為施工測量控制的依據。控制工作分為平面和高程控制，將平面控制點兼作高程控制點。重點控制好道岔、曲線交點平面位置。5.1.2臨時控制網布設根據鐵路軌道拆除的首級控制網在鐵路沿線布設臨時控制網。臨時控制網點布設在不受施工影響，通視良好，且基礎穩固的地方。所有

12、控制網點必須挖坑埋設，標樁頂高出地面10cm，間距200m，并進行適當的圍護，在施工過程中要加強保護。5.1.3高程控制以工程測量規范為依據，連接水準控制點與直伸導線點成附合水準路線。以二等水準技術要求，精確測量各直伸導線點及加密點高程，按測站平差，確定各點高程，同樣再聯接直伸導線點與其余網點形成水準結點網，確定各點高程。5.1.4 儀器、人員配備組織經驗豐富的測量人員，配備性能優良的儀器，按照測量規范的要求，進行精心施測。儀 器型號標稱精度產地數量全站儀TC20021ppm瑞士1臺經緯儀T2瑞士1臺水準儀NA20.7mm/km瑞士2臺棱鏡GPH1A1mm瑞士1套腳架GST20瑞士2只3m銦鋼

13、尺瑞士2把50m鋼尺JGW-501寧波2把5.2軌道拆除5.2.1根據施工工期緊，因此對原有軌道的拆除采取整體拆除。具體施工工藝如下：鐵路軌道的恢復施工準備拆卸電力設施（總包項目部的其他專業隊伍）鐵路軌道整體拆除搬運軌道拆卸、除塵清理5.2.2 拆除采用每12.5m為一整體進行吊運拆除，即先拆除鐵軌間連接夾板與螺栓，對由于鐵軌時間長無法拆除的夾板與螺栓可以采用氣焊方式焊除，再對拆除夾板及螺栓后的鐵軌進行整體吊運拆除。5.2.3拆除后的鐵路軌道采用兩臺起重設備，將軌道吊卸至除塵管下。在施工中，嚴格控制起重設備與除塵管的安全距離，防止吊裝過程中接觸除塵管造成損壞。5.2.4拆除完成后，對堆置區域的

14、每一整體道軌進行拆卸清理、保養及除舊，使道軌能更加方便恢復使用。5.3軌道恢復5.3.1道渣鋪設本工程拆除的鐵路軌道為四號高爐爐殼組裝提供場地，此區域根據總包施工要求，澆筑混凝土路面，對路基造成破壞。后期對此路面進行破除進而進行道軌安裝，該區域的道渣無法采用原道渣，必須按照圖紙重新鋪設底渣。道碴材料為碎石，粒徑規格為20mm40mm，材質要求質地堅硬，單位體積重量在1.4t/m3以上。耐壓強度要求在80MPa以上。道渣用自卸汽車運至現場，分層鋪設，分層厚度不得超過30cm。道渣用裝載機鋪設，15t壓路機碾壓。道碴道床自軌枕下最小厚度為500mm，道床頂寬為6m（單線）。5.3.2散布鋼軌使用施

15、工機械按照原拆除定位好的位置將鋼軌散布在距線路中心1.5米兩側。按相對式接頭散布，同時量好鋼軌的長度，各根鋼軌其公差不同應視為同一長度。但應注意正、負公差鋼軌的配合使用，避免造成一股道上集中使用正公差鋼軌，另一股道上集中使用負公差鋼軌，從而使公差累計，造成兩鋼軌接頭相錯量超出允許值。5.3.3散布枕木按照枕木設置的等級，散布每根鋼軌應鋪的數量。枕木應放在線路中心（注意保護測量中心樁）并與中心線相垂直。各枕木按上股的一端取齊鋼軌外側底邊至枕木端為47cm，枕木散布使木心朝下。5.3.4架鋼軌、聯接原拆除軌道零配件采取利舊措施，由于四號高爐鐵路時間長，部分零部件已老化，所以對部分零配件進行更換。原

16、鋼軌由于時間久，產生位移、沉降較大，恢復成新軌道無法保證舊鋼軌不存在誤差，因此需設置魚尾板。用人工配合吊車將鋼軌架設在枕木上，然后安裝魚尾夾板，魚尾夾板安裝前與鋼軌接觸處，鋼軌、夾板、螺栓均應涂以潤滑油，魚尾板應與鋼軌密貼，在擰緊螺栓前調整好軌縫。鋼軌聯接應注意絕緣接頭的不同技術要求。5.3.5調整軌枕、散布墊板和扣件把聯接好的上下股鋼軌按中樁大致拔正，然后在上股的鋼軌上劃出枕木間隔，并逐根放正枕木。在放好的枕木上，按照規定的數量散布墊板和扣件。5.3.6扣件組裝1）扣件組裝位置。直線部分鋼軌和枕木聯接采用彈條扣件，里外二股基本軌采用對接接頭。見下圖：注：本圖適用于木枕直線上下股及曲線外股（中

17、間）斷面。注：本圖適用于木枕曲線里股中間斷面注：本圖適用于木枕曲線外股設有軌撐的斷面直線接頭處及曲線外股基本軌接頭處2）扣件組裝程序：（a）鋪設塑料墊板、鐵墊板及軌下墊板。鋪設鐵墊板時，應注意將墊板上帶有“內”字的一邊放在鋼軌內側。（b）在鐵墊板安放T型螺栓與防轉墊圈。（c）按規定的號碼安裝擋板座和軌距擋板。詳見下表部件名稱外股鋼軌里股鋼軌外 側內 側外 側內 側擋板座4224軌距擋板12202012軌撐座4/軌撐12/（d）裝上彈條、平墊圈。擰緊螺母，使扣件扣壓鋼軌，墊板與軌底密貼，螺母扭矩為10公斤/米，要求能使彈條中部下須接觸軌距擋板。（e）按照軌距要求，用螺紋道釘將鐵墊板固定在枕木上。

18、固定前應保證鐵墊板和塑料墊板位置的正確并與枕木密貼，使用螺紋道釘時，先在枕木上按螺栓長度鉆孔。孔徑16左右，再用電動扳手擰入，嚴禁用道釘錘將螺紋道釘打入枕木。如果需要改釘時，須用將防腐處理的木塞釘入孔內，然后再擰入螺紋道釘。5.3.7鋼筋混凝土軌枕地段除上述鋪設木枕的地段及固定道床地段以外的地段，全部鋪設鋼筋混凝土軌枕。其中在直線的曲線上采用b型軌枕（不設護軌），在半徑120mR300m的曲線及其軌距過渡段，采用寶型預應力混凝土軌枕及相應扣件（設護軌）。鋪設等級及軌枕配置同木枕地段。扣件組裝 E-E、F-F、G-G斷面及斷面零件數量表與木枕地段相同。5.4單開道岔安裝本工程有4個單開道岔，南北

19、各2個。轉向角為70730。每副道岔由轉轍器、轍岔和護輪軌及導曲線連接部分組成。其中轉轍器部分包括兩條基本軌，兩條轍軌（尖軌）和座板、頂鐵、連接桿、轉轍桿等主要連接零件，轍岔包括岔心、翼軌、墊板、間隔鐵、扣鐵、護軌、軌撐等主要物件都由原道軌拆除后利舊，再備用部分損耗物件，連接部分是由一段直線軌和一段曲線軌組成。5.5.1 岔枕要求數量和規格符合設計要求，無損壞、無失效。方向位置符合設計要求；枕木間距及偏斜誤差小于20mm，枕木一端取齊。枕木長度應使每側端頭距軌底邊線不小于420mm。在道岔及其前后3米范圍內（各6根）鋪設木枕，并且7號單開道岔長枕木后鋪設混凝土枕時，在上股或下股應鋪設2根木枕。

20、5.5.2 道岔鋪設整平道床標高嚴格控制,經常校正岔位，檢查控制樁。吊鋪時應按照轉轍部分、導曲線部分、轍岔部分的順序依次吊鋪正位。每吊鋪一節應連接夾板螺栓，正確留置軌縫，裝訂緊固時應先上股后下股。道釘釘妥后，應立即搗固枕下的道床，并進行質量檢查。應特別注意尖軌尖端連線應與鋼軌成90度角，與滑床板平臺重合，最多不得超過2mm，然后安裝轉轍器。各項技術指標經檢查達到設計要求后，再安裝防爬設備，封道床。5.5.3 幾個特別要注意的問題5.5.3.1枕木間隔要準確，特別是第五根和第六根枕木（3.95m）之間要留準615mm的間隔，且左右等距，與基本軌垂直，轍岔部分的枕木，岔趾前第一根及岔根后第十根枕木

21、均應垂直于轍岔角平分線，岔趾前二根至第四根岔枕逐漸扭轉至垂直于正線方向。5.5.3.2木枕鉆眼要慎之再慎，鉆頭直徑一般不大于16mm。鉆孔應采用標準模具，位置要選準后再鉆，避免兩次鉆眼。萬一需要兩次鉆眼必須用與枕木同材質的木楔防腐后釘緊，方可重新鉆眼，杜絕多次鉆眼。5.5.3.3安裝第五根岔枕上的軌撐時，使用軌撐邊沿距基本軌上電動接觸開關，第一個預留空的距離不小于50mm。5.5.3.4絕緣軌縫必須在鋪設時就留足，可先將塑料絕緣片夾上。迎輪軌墊片的位置和方向必須放正，以免迎輪軌前端軌底與基本軌接頭絕緣夾板相碰，影響絕緣，夾板也不易更換，造成鋸護輪軌的麻煩。5.5曲線及護輪軌的安裝、調整施工技術

22、要求：1、軌距。直線段軌距為1435mm，曲線半徑R-200m，軌距加寬量15mm，軌距過渡段長度7.5m。軌距加寬設在曲線的內側鋼軌上，通過曲線切點外的軌距過渡段與直線順接，軌距的遞減率在一般情況下為2，困難時可為5，由此確定的軌距過渡段長度如上表所列數值。2、超高。曲線地段的外軌按下表設置超高，曲線超高應在曲線切點外的直線上順完，順坡坡度為2，由此確定的超高順坡長度在曲線半徑R-200m時，外軌超高度15mm，超高度順坡長度7.5m。3、軌頂標高采用GL+0.45m，線路縱坡均為零坡。4、鋼軌及其接頭。基本軌采用60kg/m全長淬火軌，標準長度為12.5m，標準曲線縮短軌長度為12.42m

23、和12.38m，標準短軌長度為6.25m和4.5m。鋼軌最小長度為4.5m。護軌采用60kg/m不淬火普通鋼軌，標準長度為25m。鋼軌及配件的技術標準見專業設計院“專線3163”。基本軌的接頭在直線及設有軌道電路絕緣接頭的曲線地段采用對接式。在未設置軌道電路絕緣接頭的曲線地段采用錯接式，接頭的相錯量5m以上。但在同一曲線內多處設置鋼軌絕緣時也可都采用對接式。5.6.1 軌道安裝5.6.1.1外股鋼軌：外側除鋼軌接頭二側枕木上均采用彈條扣件外，其余均為彈條扣件與軌撐相間鋪設。內側采用彈條扣件。5.6.1.2里股鋼軌：外側相應地采用彈條扣件與軌撐相間鋪設。內側采用彈條扣件。5.6.1.3在里股鋼軌

24、外側設置軌撐的枕木上，基本軌與護軌之間安放一個二孔間隔鐵，該間隔鐵上有一個螺栓與軌撐水平螺栓共用，接頭處采用四孔間隔鐵。5.6.1.4根據信號設計需設鋼軌絕緣地點。兩基本軌必須設置絕緣接頭，接頭必須采用對接形式。在不設鋼軌絕緣的地段，曲線上采用錯接式或對接式。但在一段曲線內多處設置鋼軌絕緣時采用對接式。在采用錯接式時，兩基本接頭的相錯量5m。對接式曲線上錯接量40mm+1/2縮短量。5.6.1.5曲線地段當基本軌接頭為對接式，接頭處設鋼軌絕緣時在該處將護軌斷開，斷開后的護軌必須大于2m。斷開后的軌縫為2050mm，同時在護軌外側的軌頭部位切割成喇叭口，尺寸為長150mm，寬30mm。5.6.2

25、 扣件安裝5.6.2.1曲線部分（a）鋪設塑料墊板、鐵墊板及軌下墊板。鋪設鐵墊板時，應注意將墊板上帶有“內”字的一邊放在護軌內側。（b）在里外股的鐵墊板上安放T型螺栓與防轉墊圈。（c）按表1-4規定的號碼及規定的位置安放擋板座，軌距擋板、軌撐座。（d）組裝里股基本軌與護軌之間的間隔鐵，先安裝上不與軌撐共用的一個水平螺栓。（e）在軌距擋板上及軌撐上分別安放彈條及軌撐。擰緊螺母，要求彈條中部前端下須按接觸軌距板，再將螺母擰緊1/4圈，使扣件扣壓鋼軌。墊板與軌底密貼。（螺母扭矩為15公斤一米，在軌撐上螺母扭距要求也是15公斤一米，以防止軌撐松動失效）安上軌撐與間隔鐵共用的螺栓。（f）按設計的曲線軌距

26、或緩和直線段的軌距要求，用螺紋道釘把鐵墊板固定在木枕上。固定前用保證鐵墊板和塑料墊板位置的正確與木枕密貼。使用螺紋道釘時，先在枕木上按螺扣的長度鉆孔，孔徑16左右，再用扳手或電動扳手擰入，嚴禁用道釘捶將螺紋道釘打入枕木，如果需要改釘時，須用防腐處理和木塞釘入孔內，然后再擰入螺紋道釘。5.6.2.2其它部分（a）為了要安裝間隔鐵水平螺栓，須在里股基本軌及護軌軌腰上鉆螺栓孔，螺栓孔中心距鋼軌底邊距離為79mm，螺栓孔直徑：基本軌上為27+ 10 mm，護軌上為31+ 10 mm。（b）半徑在100200之間的曲線及其緩和直線段設置護軌。緩和段的長度在一般情況下為：R=180m時，緩直段長7.5m；

27、R=150m時，緩直段長10m；在困難情況下或特殊場合，按特殊規定設置緩直段長度。（c）基本軌與護軌之間的輪緣槽寬度為85+ 21 mm，護軌二端應做成喇叭口，距護軌終端300mm處彎向線路中心，其終端距里股基本軌工作邊為150mm。為了便于彎折，在彎折點至間隔鐵的靠近彎折點的一根水平螺栓之間保持150mm的距離。而在安置護輪軌時，應保證護軌終端與靠近護軌終端的水平螺栓之間的距離為450mm。（d）鋼軌扣件設計有軌撐12、20號兩種。軌撐座有0、2、4、6號四種，軌距擋板有12、20號兩種。擋板座有（06）、（24）號兩種。表列軌距擋板、擋板座、軌撐及軌撐座號碼系理論計算值，為一般正常情況下的

28、配合，但由于軌枕、鋼軌及扣件制造公差，所用號碼配置如不符合軌距要求時，可根據實際情況予以調整。（e）按設計要求，在有關曲線及緩和直線段上安裝軌距拉桿，在有軌道電路的地段安裝絕緣拉桿。（f）線路鋪設完畢后，應及時將余料收集運回，做到工完料清。5.6.3 護輪軌安裝根據規范要求，在半徑小于200m的曲線段和緩和直線段，在曲線內側基本軌內側設置護輪軌，需設置到曲線切點外的軌距過渡段的起點為止，長度為曲線長度加緩和直線長度。鋼筋混凝土道口兩基本軌的內側設置護軌。另外需注意基本軌接頭為絕緣接頭處的護軌，需要斷開。護軌的接頭必須與基本軌的接頭相錯接，錯接量在2m以上。軌距桿的設置：（1）在曲線及其軌距過渡

29、段上設置，但在平交道口的鋪面范圍內均不設置，設置標準為每節（12.5m）6根。（2）在道岔導曲線及道岔前端的基本軌上設置，每組單開道岔設5根。每組交叉渡線設20根。（3）軌距桿采用38mm鐵卡式，在設軌道電路的道岔及線路上采用絕緣軌距桿，其余地段采用普通軌距桿。根據設置地點有否護軌而分別采用不設護軌的軌距桿或設護軌的軌距桿。5.6 整道及壓道線路及道岔施工完畢后，分層鋪設面渣（每層不超過15cm）鋪設第一層道渣后，應按照起道、方枕、串渣、拔道、補填道渣等工序粗修道床，第一次起道時，起道高度不得超過1015cm。然后鋪設第二層道渣，進行第二次起道、搗固、拔道、補足道渣、精整修道床。整修后再進行螺

30、栓涂油。 道床整修后，進行線路加強設備、線路標志等設施的施工，利用業主提供的混鐵車進行重車壓道，全部線路都要進行壓道，并保證壓道不少于三十遍。壓道結束后再作最后修整，對局部進行起道找小洼、搗固、拔道、整理道床，達到交工標準。5.7 線路加強設備、線路標志防爬設備的設置：在線路直線段，設在鋼軌絕緣接頭及兩側各25m范圍內，每節軌(12.5m)設防爬設備3組，每組由4個防爬器，4對防爬支撐組成。 在曲線段（包括軌距過渡段）平交道口、固定道床地段及未設鋼軌絕緣的直線段，均不設防爬設備。防爬器采用鑄造穿銷式。防爬撐采用鋼筋混凝土制作。5.8 雨季、夏季施工措施5.9.1雨季施工措施5.9.1.1雨季混

31、凝土施工為確保工程質量，混凝土澆搗前必須注意天氣情況，有大雨和中雨均不得澆搗。剛澆好的混凝土若遇下雨，混凝土上面必須蓋麻袋保護。雨季混凝土施工要做好充分準備，縮短各工序間隔時間。澆筑、振搗時，須有防雨設施，盡量堅持完成整段施工，避免產生施工縫。雨后及時檢查，發現問題，及時解決，確保混凝土整體質量。5.9.1.2雨季施工其它注意事項密切注意天氣預報；對各種電器、機具加強監護；加強值勤工作，下雨時工地上必須認真巡查，發現問題及時處理。并做好現場堆放材料的防雨工作。5.9.2夏季施工措施夏季施工時，項目部必須隨時了解天氣動態，防高溫中暑，防雷電、防臺風。5.9.2.1高溫施工：必須保證作業人員的安全

32、，合理調整作業時間,安排上午早上班早下班，下午晚上班晚下班，中午延長休息時間；施工現場準備“十滴水”“風油精”“人丹”等必備防中暑藥物；現場供應足夠的鹽汽水、茶水、綠豆湯等。同時對工人加強教育。5.9.2.2臺風防范：根據氣象預報和政府部門通知確定臺風登陸時間，積極做好應對準備，臺風期間停止作業，保證工程安全有序進行。散裝材料及工具及時歸庫，作業面入庫的材料設備要有可靠的固定約束措施，嚴謹隨地亂扔。電源線綁扎固定好，有棱角的地方要用橡皮或膠墊包裹，并斷開所有的電源開關。臺風來臨前對材料采取覆蓋和加固定樁等措施，臺風來臨前人員撤離至安全地帶。5.9.2.3雷電防范：所有施工機械設備如配電箱等均需

33、進行接地保護，接地電阻要在規范允許范圍內。遇到重大雷電天氣應停止室外作業，作業人員盡量不在室外停留。及時掌握天氣信息，提前得知雷電天氣情況，項目部早做準備，合理安排生產。六、施工總進度計劃6.1 工期安排本工程預期于2014年8月20日開工， 2014年10月底竣工。施工階段時間安排及內容：2014年8月20日到2014年10月底 詳細進度計劃詳見總包項目安排。充分利用在寶鋼1、2、3號高爐中施工60Kg/m工藝鐵路工程上積累和形成的一套確保工期的措施，運用網絡計劃技術和現代化管理手段，最大限度地縮短工期，超前施工，緊湊組織，合理穿插，使整個工程按照預定計劃按期完工。6.2 工程進度保證措施6

34、.2.1組織管理保證進度措施建立一套強有力的施工組織調度、技術服務、質量監控、安全監督、設備供應的現場指揮機構。積極開展勞動競賽，組織好“青年突擊隊”，充分調動廣大職工的主動性、積極性。做好與監理、設計部門的協調工作，有的需提前向監理、設計部門匯報、請示，使施工得以順利開展。6.2.2技術保證進度措施認真做好施工準備工作，保證工程按期開工。認真做好施工的安排及設備的調配工作。按標準和進度組織好材料的定貨，運輸和驗收等供應工作，確保工程進度各節點按期開工。加強機械設備操作人員的能力培訓，提高職工的勞動生產率和勞動強度。按照施工規范及技術要求真正做到每道工序的事前控制和事后管理，每一個施工環節保證

35、施工質量一步到位，杜絕修飾或返工等質量事故。七、質量保證措施7.1 質量目標一次驗收合格率100%，質量等級達到優良。7.2 質量管理體系7.2.1質量管理體系采用GB/T19001-2008，落實項目質量體系組織結構嚴格執行本公司質量體系文件規定的質量活動程序，強化施工過程控制，確保工程質量所需各種資源滿足工程要求，保證項目質量體系持續有效地運行。7.2.2嚴格執行施工項目部各級人員的質量責任制度。項目經理為施工項目質量的第一責任人，負責質量體系的運行，組織編制項目質量計劃并領導實施。總工程師具體負責領導整個工程項目的質量管理與技術管理工作，組織管理人員和施工隊伍開展各項質量保證和質量管理活

36、動。7.2.3嚴格工序控制，嚴守施工工藝和操作規程，認真采取保證施工質量的措施，有效地開展質量自檢、互檢和工序交接檢驗活動，保證工序質量符合要求。7.2.4做好項目施工全過程中三個階段的質量控制工作，即事前質量控制，事中質量控制和事后質量控制，并在全過程質量控制中接受監理工程師的施工監督管理，按監理規定及時向監理工程師提交必要的資料與記錄，在沒有監理認可確認之前，施工不能轉序。7.2.5嚴格執行有關規定，按國家現行的施工驗收規范和質量驗評標準進行工程驗收和等級評定，質量評定資料按業主管理要求及時送達備案。7.3 質量控制要點7.3.1 道岔鋪設質量控制 道岔鋪設應對照標準圖正確鋪設。轉轍器必須

37、扳動靈活，尖軌應與基本軌密貼，轉轍桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于2mm。軌距允許誤差：安裝控制鎖的道岔，除尖軌端處為外1mm，其余各部均為+3mm，-2 mm。岔心作用邊至護軌頭部外側距離不得小于1391mm。翼軌作用邊至護軌頭部外側距離不得大于1348mm。導曲線應圓順，支距正確，誤差不大于2mm。連接導曲線用10m弦量，連續正矢差在正線和到發線不得大于3mm，其它線不得大于4mm。道岔鋪設后，先串碴找平，逐步搗固整道。全部滑床板應在同一平面上，軌面順直。道岔全長內高低差，不得大于6mm。導曲線不得有反超高。接頭處軌面高低差和軌距線錯牙不得大于1mm。基本軌落槽，滑床板平直。滑床板與尖

38、軌有2mm以上空隙者，正線和到發線每側不得大于一塊，其它線不得大于兩塊。軌撐不密貼大于2mm者，正線和到發線每側不得大于一個，其它線不得大于兩個。7.3.2軌道質量控制兩種不同軌型的軌道相接時，必須采用異型魚尾板，確保接軌平順。軌道的軌距(曲線為加寬后)不小于設計3mm，不大于設計5mm，檢查點數不少于3個，檢查點間距不大于50米。檢驗方法：用軌道尺尺量檢查點的軌距。兩軌軌面高低差(曲線段為加高后)直線段不大于4mm，曲線段不小于2mm，不大于3mm，檢查點數不少于3個，檢查點間距不大于50米。檢驗方法：用水平尺尺量檢查點兩軌軌面的水平高低差。扣件釘連道釘或螺栓、壓板俯仰歪斜或浮離量大于2mm

39、的不大于10%，且不連續，檢查點數不少于3個，檢查點間距不大于50米。道碴道床的搗固質量應符合以下規定：軌枕兩端軌底道碴密實，道岔及鋼軌接頭處無空吊板，其它部位無連續的空吊板，且單根空吊板不大于5%。檢查數量：檢查點數不少于3個，檢查點間距不大于50米。檢驗每個檢查點前三根軌枕，岔全數檢查。檢驗方法：敲擊、觀察檢查。允許偏差：單、雙軌中心位置，主要運輸線路50mm，一般運輸線路50mm，掛中線尺量每檢查點上軌道中心線與設計值之差。雙軌中心線的距離，直線0+20mm，曲線20mm，尺量檢查點兩軌中心線間距與設計值之差。坡度1mm，檢查點與點前1米各設一個測點，尺量兩測點坡度線至軌面的距離之差。竣

40、工驗收用經緯儀通測。軌面標高50mm，掛線尺量設計標高線至軌面的距離與設計值之差。軌面前后高低，目視平順，用10m弦量15mm。檢查點前后各5m處拉單絲尼龍線，尺量其正矢值2mm(規定：單絲尼龍線10m撓度2mm)。軌縫(限值)，直線5mm曲線8mm，塞尺檢查點前一對軌縫，允許偏差項目檢查數量：檢查點數不少于3個，檢查點間距不大于50米。八、安全施工保證措施8.1 安全管理保證制度8.1.1安全管理目標：死亡事故為零；重傷事故為零；工程負傷率控制在零。8.1.2安全責任制建立以項目經理為第一責任人的橫向到邊、縱向到底，項目部各部門、專業班組職責明確，落實到人的項目安全管理責任制。在項目經理部設

41、立專職安全管理班子，具體負責項目安全管理工作。8.1.3建立施工方案安全技術交底制度編制分項工程施工方案時，其中必須編制安全技術措施且應進行交底討論，審批安全技術措施必須符合實際針對性強。8.1.4班組根據當天施工任務進行安全意識，安全措施交底并做好班組安全交底書面記錄。8.1.5督促施工人員執行操作規程，定期組織學習和檢查。安全工作小組每周進行一次安全檢查，各施工隊每周進行一次作業面的檢查，各施工隊的專職安全檢查員每天對作業面的作業點進行檢查，重點檢查安全設施、個人防護、安全用電，發現問題及時整改，重大事故隱患必須立即進行整改。8.1.6項目部將制定安全獎罰規定，并嚴格按規定給予獎罰。8.2

42、 具體安全措施8.2.1施工前按照業主要求辦理好各項施工手續，并做好各項交底工作。8.2.2鋪軌工程所用的各種機具必須建立保管、檢查及檢修制度，要求交付使用的確保完整良好。鋪軌用的起重設備在施工過程中應指定專人負責指揮及安全檢查，以保工作效率和安全。8.2.3施工用電使用統一標準安全電箱，建立電工巡查制度，以確保用電安全。8.2.5進入施工現場的人員必須穿戴好勞動防護用品，并經過各級安全教育，持有工地準入證。重型駕駛及電工等特殊工種要持證上崗。嚴禁駕駛員酒后開車，開快車、疲勞駕駛等。8.2.7長鋼軌運輸、裝卸和施工過程中要特別注意安全。運輸過程中要做好固定好鋼軌，轉彎處派專人指揮。8.2.8線

43、路壓道調試期間安排專人跟隨看護，線路內不得堆放工具等雜物，不得有人員進入。8.2.9定期檢查消防設備，對防火安全重點部位要有明顯的警告標志。熬制硫磺砂漿時，注意防火。8.2.10加強安全措施實施情況的檢查，對安全措施的執行情況，除認真監督檢查外，建立必要的與經濟掛鉤的獎罰制度。8.3 安全用電8.3.1安全用電技術措施各類電箱、供電線路及電器設備要經常檢查、維修保養。接地（接零）系統檢查、維修及復查測定。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具，檢查、維修保養。持證上崗，非專職電工禁止裝拆、亂能電氣設備。固定式設備使用專用開關箱，執行“一機、一閘、一漏、一箱”的規定。施工現場各種用電設備，都必須

44、按安全規程要求安設二級漏電保護裝置，安裝接地線。8.3.2電氣防火措施各類電箱、開關板采用阻燃及高強度絕緣材料。各類電動機要控電極容量配置、布線及熔斷器。動用電焊設備要辦理動火手續。8.4 吊車安全操作措施8.4.1起重機司機專門訓練,經有關部門考核合格,發給合格證,方準上崗操作,嚴禁無證人員操作起重設備。進行起重作業前,起重機司機必須檢查各部裝置是否正常,鋼纜是否符合安全規定,制定器、液壓裝置和安全裝置是否齊全、可靠、靈敏，嚴禁起重機各工作部件帶病運行。起重機司機必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號指揮。操作前必須先鳴喇叭。起重機只能垂直吊起載荷，嚴禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側載。起

45、重機在進行滿負荷起吊時，禁止同時用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂的左右旋轉角度都不能超過45，嚴禁斜吊、拉吊和快速升降。嚴禁吊拔埋入地面的物件，嚴禁強行吊拉吸貼于地面的面積較大的物體。綁扎吊索時，要注意負荷的分配，每車分擔的負荷不能超過所允許最大起重量的80%。工作時吊臂仰角不得小于30，起重機在吊有載荷的情況下應盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩妥前變換操作桿。起重機在工作時，嚴禁進行檢修和調整。 停工或休息時，不準將吊物懸掛在空中。工作完畢，吊鉤和吊臂應放在規定的穩妥位置，并將所有控制手柄放至中位，在作業過程中嚴格做到“十不吊”。8.4.2指揮人員：指揮信號要事先向起重機司機交待清

46、楚，如遇操作過程中看不清指揮信號時，應設中轉助手，準確傳遞信號。指揮手勢要清晰，信號要明確，不準帶手套指揮。起吊物件，應先檢查捆縛是否牢固，繩索經過有棱角、快口處應設襯墊，吊位重心要準確，不許物件在受力后產生扭、曲、沉、斜等現象。在所吊物件就位固定前，起重機司機不得離開工作崗位，不準在索具受力或起吊物懸空的情況下中斷工作。 8.5 消防安全管理措施由項目經理、安全員組成“三防”。領導小組具體負責“三防”工作。工地積極參與本地區的消防工作，從人力、物力上給予必要的支持。嚴格執行三級動火制度，施工現場必須動火申報制度，動火作業全過程由專人監護，作業場所必須要有一定的安全距離，嚴格執行“十不燒”規定

47、。施工中所用的易燃易爆物品，如汽油、氧氣、乙炔之類必須按規定堆放，妥善保管、遠離火源。施工現場應有滅火器等器材，并保證這些部位道路暢通。加強警衛人員巡回檢查，每天下班后必須對工地臨時設施進行一次防火巡查，消滅事故隱患。8.6 重大危險源及預防措施本工程的重大危險源為施工用電，具體預防措施為：8.6.1施工現場各種用電設備，都必須按安全規程要求安設二級漏電保護裝置，安裝接地線。每次使用前，尤其是受潮淋雨后，都必須由電工對觸電保護器、電源線(老化破損的要堅決更換)電氣設備進行檢查，確認性能可靠安全的情況下方可使用。8.6.2供配電電纜都必須嚴格按電纜機械性能及供電要求進行，配選合適的電纜規格，同時

48、必須時刻注意對電纜的安全保護工作，并經常檢查、維修，嚴防破損、漏電。8.6.3電氣裝置遇到跳閘時，不得強行合閘，應查明原因，排除故障后再行合閘。線路故障的檢修應掛牌告示并由專職電工負責，非專業人員不得擅自開箱合閘。8.6.4固定式設備使用專用開關箱，執行“一機、一閘、一漏、一箱”的規定。九、文明施工及環保管理實施措施文明施工管理是全面體現一個企業的現代化管理水平，體現一個企業的總體精神面貌，也是杜絕安全事故發生的治本途徑。9.1施工人員應嚴格遵守國家法令及工地內各項規章制度，尊重業主和監理，服從業主和監理的指導。9.2建立文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實行掛牌制，做到現場清潔整齊。

49、施工現場場地平整，排水暢通，無淤泥積水。9.3施工機械設備、車輛定點停放整齊，遵守機械安全規程，經常保持機身及周圍環境的清潔，機械的標記、編號明顯，安全裝置可靠。固定機械設備要搭設臨時棚，作業區域場地平整、堅實、無雜物，要懸掛安全警示標志。9.4強調全員管理概念, 對進入現場的所有施工人員進行必要的教育及宣傳, 強化文明施工意識, 做到誰施工, 誰負責。9.5選用性能良好的施工機械，減少和避免噪聲、粉塵對環境的影響。十、附圖及附表10.1主要機械設備配備一覽表機械名稱規格型號單位數量備注輪胎式起重機臺265T自卸汽車斯太爾臺1020T平板拖車RABAK26臺240t輪胎式裝載機ZL-50C臺22.5m3履帶式挖掘機EX400臺1履帶式挖掘機CAT330BL臺2鋸軌機臺1單孔（多孔）鉆孔機臺5單鎬搗固機臺16電動扳手只10枕木電鉆只8起道機臺16注：設備根據實際施工安排再作調整。10.2現場檢驗工器具清單表機械名稱規格型號單位數量備注密實度檢查儀MD-1個1 鋼軌平直度檢測儀FTGP-3個1