1、 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工7標段【海五路站、南海汽車站站】土建工程南海汽車站站臨時導渠施工方案目 錄一、編制依據2二、概況2三 、施工流程4四 、施工工藝及步驟5五、承載力計算7六、施工質量保證措施11七、安全技術措施11八、鋼箱涵失穩應急救援預案12一、編制依據珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目施工7標段【南海汽車站站】主體圍護結構施工圖；（中水珠江規劃勘測設計有限公司）；建筑結構荷載規范（GB50009-2001）；鋼結構設計規范（GB50017-2003）；鋼結構施工質量驗收規范（GB50205-2001）；裝配式公路鋼橋多用途施工手冊；建筑施工手冊（第四版 中
2、國建筑工業出版社）。二、概況珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程是連接廣州和佛山兩城市的重要交通樞紐，根據規劃，廣佛線于2007年6月份開工建設，計劃2010年通車運營，為亞運會提供交通服務。廣佛線施工7標段土建工程由海五路站和南海汽車站站兩個車站組成，其中南海汽車站站位于海八路，站后設存車線。在存車線里程YCK12+829.09YCK12+837.39處有一河涌名烏隆涌，經一52.5m的砼箱涵橫過海八路，平時水量較小，雨季時作為海八路北面莊稼地排洪渠，由北向南匯入五勝大河。經實測，過海八路箱涵內尺寸為52.5m，箱涵底板面高程為3.824m，內頂面高程6.324m，如圖一。根據總體規劃
3、，南海汽車站站土建工程于2008年5月開工，并于2009年9月完成主體結構工程，工期十分緊張。而烏隆涌剛好橫跨存車線部分基坑，由于該涌雨期排洪的需要，不能截流。因此為了最大程度的減小對施工的影響，確保施工工期，我們擬采用貝雷架架設52.5m的鋼箱涵臨時導流河涌，在本工程主體結構施工完成后再對河涌進行原樣恢復。圖一 河涌現狀及導渠布置圖三 、施工流程施工準備，地下管線遷改等Z420Z429和Z443Z451號鉆孔樁施工河涌東邊簡易溝渠挖掘，河涌改流至溝渠河涌東岸鋼板臨時擋水、擋土Z41Z419和Z430Z442號鉆孔樁、凹型冠梁施工，貝雷架支座預埋沙包圍堰貝雷架架設，鋼導渠制安土方開挖及結構施工
4、結構施工完畢、頂板覆土，河涌恢復雙排攪拌樁施工貝雷架擾度監測地下水位、沉降及變形監測信息反饋，補救及應急措施實施雙排攪拌樁施工河涌改流至鋼導渠Z420Z429和Z443Z451號鉆孔樁處冠梁施工圖二 臨時導渠施工流程圖四 、施工工藝及步驟1. 存車線部分連續墻由東向西按施工圖紙施工到A7、B9幅墻。2. 基坑北端河涌東岸鋼板擋水，鉆孔樁Z420Z429和Z443Z451號樁外旋噴樁施工、鉆孔樁施工。3. 河涌東邊采用挖掘機挖掘5m2.5m的簡易溝渠，廣州高程3.75m（北端底珠基高程-1.2m），邊坡為11，將原河涌用沙包圍堰在如圖一所示位置處進行圍堰截流，河涌流水改至東邊溝渠過水。4. Z4
5、1Z419和Z430Z442號處旋噴樁和鉆孔樁施工，鉆孔樁樁頂標高降低至2.34m。5. 在Z41Z419和Z430Z442號樁處施工凹形冠梁，凹底處寬7.68m，頂面標高為3.34m，如圖四。施工該處冠梁時在相應位置預埋貝雷架支座，作為貝雷片的連接件。6. 在上述冠梁處搭設橫跨基坑的四排雙層貝雷架，采用國產“321”式貝雷片，單榀尺寸為3.0m1.5m；施工時先在現場進行單排單層的拼裝。單排單層貝雷架拼裝完成后使用吊機起吊將貝雷架支座與基礎預埋支座進行連接。多排貝雷架之間采用支撐架連接，貝雷架下弦桿上架設I28橫梁，每1m一根，鋼導渠和排水管置于橫梁上。貝雷架上弦桿上每3m布置一根12橫梁作
6、為拉梁。根據基坑寬度共搭設8跨24m的貝雷架，如圖三。7. 貝雷架搭設完成后開始制作安裝鋼箱涵導渠，鋼箱涵截面尺寸為5.02.5m，施工時采用吊機配合直接將鋼板吊于貝雷架上焊接制作鋼箱涵，鋼箱涵底板寬5.0m，采用6mm的Q235鋼板焊接而成，側板高2.5m，采用8mm的Q235鋼板焊接而成，底板和側板滿焊連接，頂部每隔3m焊接角鋼505mm拉結，鋼箱涵底北端高程為3.70m，如圖三。在導渠南北兩端的河堤澆筑300mm鋼筋砼擋土，上鋪10mm厚鋼板連接施工場地。8. 河涌改流至鋼導渠。9. 鉆孔樁Z420Z429和Z443Z451號樁處冠梁施工。10. 土方開挖及結構施工。11. 頂板覆土，恢
7、復河涌至原位。圖三 鋼導渠懸吊剖面圖圖四 貝雷架剖面及大樣圖圖五 鋼導渠大樣圖五、承載力計算1）橫梁計算：橫梁采用I28b熱軋普通槽鋼，間距1.00m，跨度5.00m， I28b截面性質：tw10.5mm Ix7481cm4 Wx534.4cm3 Sx312.3cm3 E206103N/mm2 自重G0.4786KN/m荷載取值：忽略流水動力，按2.35m深靜水計算，水自重10KN/ m3、鋼板自重78.5 KN/m3、拉結角鋼自重0.0377 KN/m、12拉梁自重0.1043 KN/m、I28b自重G0.4786KN/m、，荷載由水、鋼箱渠、拉結角鋼、拉梁及I28b自重組成，分項系數取1.
8、2。2.35m深靜水線荷載設計值為：鋼導渠底板厚6mm，側板厚8mm，頂部角鋼505mm3000mm拉結，線荷載設計值為：I28b自重為：所以橫梁承受均布荷載為：I28b橫梁受力簡圖如下：橫梁內力及撓度如下：強度驗算：所以，橫梁的強度滿足要求。剛度驗算：所以，橫梁的剛度滿足要求。2）四排雙層貝雷架承載力計算：由8節不加強型組成的貝雷架跨度為24m，橫梁間距1m，所以承受來自橫梁的23個集中力，即橫梁的支反力，以及貝雷架自重，按平面單元內簡支梁計算。集中力：貝雷架自重： 單節貝雷架自重2.7kN，12拉梁自重0.1043 KN/m，均布荷載為：貝雷架受力簡圖如下：貝雷架內力計算如下：查裝配式公路
9、鋼橋多用途施工手冊知四排雙層不加強型“321”式桁架容許內力為，即有：所以四排雙層貝雷架的強度滿足要求。貝雷架的彈性撓度計算：將貝雷架簡化為，的實腹梁，同時考慮腹桿的剪切變形，則。貝雷架為四排雙層，單根弦桿面積25.48cm2，將貝雷架受荷型式簡化為均布荷載：則：貝雷架的非彈性變形主要為銷孔之間的空隙，當貝雷架節數為偶數節時，雙層國產“321”式貝雷架的非彈性撓度為：所以，貝雷架剛度滿足要求。六、施工質量保證措施 不得選用銹蝕嚴重、變形的桁架單元進行拼裝。 拼裝完成后安排專人對連接銷及支撐螺栓進行檢查,確保桁架單元之間已連接牢固。 施工過程中定期對貝雷架撓度進行監測，對出現撓度過大的情況及時增
10、加貝雷架榀數。 鋼導渠底板和側板焊接牢靠并焊滿，以防漏水。七、安全技術措施1) 待冠梁施工達到設計強度后再開始安裝貝雷架并架設鋼箱涵，貝雷架預預埋件連接處，各節貝雷架之間連接可靠，確保體系穩定。2) 貝雷架拼接采用扭矩扳手，保證法蘭螺栓連接強度，拼接好貝雷架須經質檢工程師檢查，對法蘭螺栓逐一檢查進行復擰緊，合格后方可完成。3) 基坑開挖過程中注意分析導渠或河涌位置的水位及變形數據，如達到警戒值的80%應馬上報警，分析原因，并及時制定補救措施。4) 土方開挖過程中應防止挖掘機碰撞貝雷架，并在貝雷架上懸掛警示標志。5) 雷雨臺風天氣過后應安排人員對貝雷架連接件進行檢修。6) 在鋼箱涵兩端2.35m
11、高處用紅油漆標注警戒紅線，并且在雨季密切關注天氣情況，時刻安排專人值班。八、鋼箱涵失穩應急救援預案1、應急救援預案領導小組1）組織機構總 指 揮： 蔡安生副總指揮： 張遠輝 賈劍虹 敖水龍成 員： 張國興 劉 敏 張利風 馬 鵑 林飛 梁彬 廖南平 鄧南星 鄺國雄 藍廣清2） 管理人員聯系電話聯系人聯系電話聯系人聯系電話蔡安生13922376398張國興13922375718張遠輝13602712071劉 敏13794353243賈劍虹13928965205張利風15989150576敖水龍13642601832馬 鵑13502401018林 飛13902333437梁 彬1345042138
12、1廖南平13539403010鄧南星13533167730鄺國雄13611430344藍廣清137268185993） 機構人員職責1. 總指揮蔡安生：組織指揮全項目部的應急救援工作。2. 副總指揮：負責對事故的技術分析，并提供相關事故技術分析資料給安全部。協助總指揮負責應急救援的具體指揮工作。3. 指揮部成員職責: 安全部（3人）：A、協助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作。B、負責事故現場通訊聯絡和對外聯系。C、負責搶險救援物資的供應和運輸工作。D、必要時代表總指揮部對外發布有關信息。 工程部：A、負責事故現場及有害物質擴散區域內的監測工作。B、負責工程搶險、搶修的現場指揮。 辦公
13、室：A、負責現場醫療救護指揮及受傷人員分類搶救和護送轉院工作。B、負責搶救受傷人員的生活必需品供應。 質檢部（合同部）：負責對事故現場的調查取證，并作好事故記錄及匯報工作。 設備物資部：負責救援、搶險、搶修的設備物資供應。 機電部：負責工地水電線路的檢查和恢復工作。4）外部急救及上級主管部門聯系電話：聯系單位聯系電話急 救120火 警119佛山市南海區人民醫院（0757）86333611廣州市人民政府應急救援中心（020）83123401廣東省安全監督管理局(020)83324791佛山市安全監督管理局(0757)83992253佛山市公安局(0757)83336291佛山市消防總隊(0757
14、)82989000佛山市安全生產監督管理局（0757）83992253佛山地區建設工程安全監督站(0757)86222034佛山市疾預防控制中心（0757）82212055佛山市供電局（0757）86253194廣州地下鐵道總公司（020）83106471廣佛線軌道交通有限公司（0757）83155490廣州地下鐵路總公司建設事業總部（020）83106471廣東水電二局股份有限公司辦公室（020）61776083廣東水電二局股份有限公司工程管理部（020）617773975） 設備清單序號應急設備名稱數量設備狀態報廢或更換時間1電話5臺正常、可用工程結束2電腦（ADSL互聯網）10臺正常、可
15、用工程結束3對講機20部正常、可用工程結束4車輛2臺正常、可用工程結束5發電機3臺（TSWM59-150）正常、可用工程結束6鏟車3臺（0.3方）正常、可用工程結束7編織袋2000個正常、可用工程結束8水泵10臺（3PN）2.2KW正常、可用工程結束9鋼支撐6組正常、可用工程結束10水管2500米正常、可用工程結束11消防栓根據場地布置正常、可用工程結束12干粉滅火器（A、B、C）根據場地布置正常、可用工程結束13急救藥箱3個正常、可用工程結束14體溫計5支正常、可用工程結束15攝象機、相機1臺正常可用工程結束16P.O 42.5水泥5t正常可用工程結束17輕便電鋸、氣割搶3臺正常可用工程結束
16、2、一旦發生貝雷架失穩、鋼箱涵滑落等，造成人員傷亡、機械事故，事故發現第一人應立即大聲呼救，報告現場管理人員。3、起重吊裝應急救援領導小組接到事故報告并確認起吊裝事故發生后，應： 以最快的速度趕快事故現場； 組織應急處理保衛小組、醫療小組和應急處理突擊隊進行施救； 立即向項目工程師、業主、監理報告； 立即向當地醫療衛生（120）電話報告； 安排保安人員嚴格保護事故現場，同時對事故地點進行攝像，等待有關部門到現場分析事故原因。4、醫療救護 把人員撤離到安全地帶。 初步檢查傷員，進行現場急救和監護，采取有效的止血、防止休克、包扎傷口、預防感染、止痛等措施。 呼叫救護車、現場繼續施救，堅持到救護人員
17、或其他施救人員到達現場接替為止。5、當事人被送到醫院接受搶救以后，總指揮立即指令處理人員到達事故現場，做好與當地有關部門的溝通、匯報工作。6、事故處理：按照“四不放過”原則對事故進行處理。7、進行事故調查分析和編寫事故調查報告 事故調查分析由相應的熟悉設備、工藝、技術和職業防護等方面的技術人員和專業管理人員組成，從設備設施、生產過程、職業防護、安全生產管理、安全操作等角度對事故進行鑒定分析，并起草事故調查報告。編寫事故調查報告應說明事故發生時間、地點、單位名稱、事故類別以及人員傷亡情況和直接經濟損失等，事故調查人員組成情況；說明事故發生經過及搶救情況。事故原因分析：說明事故的直接原因、間接原因、主要原因及事故性質。15
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