1、新建蘭州至重慶鐵路LYS-8標段熊洞灣隧道襯砌質量缺陷施工方案目錄一、編制依據和原則 1（一）編制依據 1（二）編制原則 2二、工程概況 2三、資源配置 2（一）機械設備 2（二）人員 3（三）材料 3四、隧道缺陷整治原則 31、隧道二襯拱頂空洞、空腔及空音 32、隧道二襯裂縫 43、鋼筋砼保護層厚度不足 44、施工縫修補劑及中埋止水帶外側薄層砼 4五、整治措施 41、空洞處理 42、隧道空腔處理措施 63、施工注意事項 6六、安全保證措施 7（一）安全生產目標 7（二）安全保證體系 7（三）安全保證措施 81、安全生產技術保證措施 82、勞動保護安全措施 83、施工現場的安全措施 94、用電

2、安全保證措施 95、施工機械作業安全措施 96、防火安全措施 9七、工程線施工安全 10八、限界要求 10九、施工單位沿線搭架子安全規定 11十、工程線施工人身安全作業規定 11十一、四電設施保護 12十二、事故及事故救援 12一、編制依據和原則（一）編制依據1、2014年10月至2015年1月蘭渝鐵路廣渭段LYS-8標段隧道提前介入檢查問題庫；2、蘭渝鐵路廣渭段LYS-8標段隧道原設計圖紙；3、混凝土結構加固設計規范（GB0367-2006）；4、建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）；5、錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB50086-2001）；6、鐵路隧道工程施工安全技術

3、規程（TB10304-2009）；7、鐵路隧道設計規范（TB10003-2005）；8、中空錨桿技術條件（TB/T3209-2008）；9、高速鐵路隧道工程施工技術指南（TZ241-2010）；10、鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程（TB10223-2004）；11、鐵路運營隧道襯砌安全等級評定暫行規定（鐵運2004174號，2004）（二）編制原則針對存在的缺陷及其成因、形態、嚴重程度等，進行整治設計，使隧道達到正常使用狀態，滿足相關規范的線路運營安全的需要。具體目標如下：1、確保整治施工和結構的安全；2、使用功能不低于原設計；3、堅持專業化施工的原則；4、整治和修補的功法、工藝迅捷。二、工程概

4、況2014年10月至2014年11月，綿陽工務段對我單位承建的熊洞灣隧道進行了全面、細致的檢查。此次檢查存在的問題共計817條，其中，襯砌空洞32條，襯砌裂紋492條，施工縫剝落掉塊121條，保護層厚度不足10條，其它問題162條。三、資源配置（一）機械設備主要機械設備表序號設備名稱規格類型單位數量備注1小型發電機220V臺22發電機20KW臺13小型攪拌機臺14施工臺架臺25注漿機臺26振搗器插入式臺27電鎬套38電鉆套39鋼筋加工設備套110打磨機把3（二）人員設置隧道專項整治班組1組，計劃作業人員35人，其中安全人員4人、技術人員2人。作業人員上崗前進行技術培訓，加強安全、質量意識教育。

5、（三）材料1、粗骨料粗骨料選用級配良好的碎石，粒徑5-31.5mm，含泥量不大于1%。2、細骨料采用中粗砂，平均粒徑大于0.5mm，含泥量不大于2%。3、外加劑摻加減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補償功能，可提高混凝土的抗裂性。4、環氧樹脂灌漿材料外觀A、B組 分 均 勻，無 分 層，初 始 黏 度（mPas）：低 黏度 型 30、普 通 型 200，可操作時間（min）30，抗壓強度（MPa）40，抗拉強度（MPa）10，粘結強度（MPa）：干燥基層3.0、潮濕基層2.0，抗滲壓力（MPa）1.0。5、水泥基滲透結晶型防水涂料凝結時間：初凝時間（min）20、終凝時間（min）24；抗

6、折強度（MPa）：7d2.8、28d4.0；抗壓強度（MPa）：7d12、28d18；潮濕基層粘結強度（28d，MPa）1.0；抗滲壓力（MPa）：一次抗滲壓力（28d）1.0、二次抗滲壓力（56d）0.8；凍融循環50次無開裂、起皮、脫落。四、隧道缺陷整治原則針對我單位檢查存在的問題，按照蘭渝鐵路廣渭段LYS-8標段隧道襯砌質量缺陷整治設計說明書，確定如下處置原則：1、隧道二襯拱頂空洞、空腔及空音（1）二襯結構為素砼、存在環向空洞的：對空洞鑿成倒梯形，周邊砼鑿毛，水平方向植筋后，灌注砼（砼標號較原設計提高一個等級）并預留注漿孔洞，澆注完成砼達到設計強度后填充注漿。（2）二襯結構為素砼，且二襯

7、厚度大于0.2米的空腔：空腔周圍有裂紋的，須進行鑿除處理；沒有裂紋的對空腔進行填充注漿處理。（3）檢查中發現有空音的，要求施工單位進行鉆孔檢查，處理方法視砼厚度及空腔規模按上述空洞處理原則進行處理。2、隧道二襯裂縫（1）對于獨立的單條裂縫以及邊墻裂縫當縫寬大于0.3毫米時,采用針孔注環氧樹脂漿液處理。（2）對于鋼筋砼二襯，當縫寬大于0.3毫米時,采用針孔注環氧樹脂漿液漿液處理。（3）拱部素砼環形裂縫。當拱部裂縫造成砼獨立成塊，先鉆孔進行探測，二襯砼厚度滿足設計要求、無空腔的，鑿除后比照空腔處理原則。3、鋼筋砼保護層厚度不足針對隧道部分地段鋼筋砼保護層厚度不足的情況，理論上不影響結構強度，但對砼

8、耐久性有影響，鑒于向莆線隧道內軌道及四電工程已施工完畢，即將進入聯調聯試的特殊情況，建議參照其他高鐵處理同類問題的措施，可對砼采用耐久性補強措施，對保護層厚度不足地段混凝土內表面進行鑿毛，刮涂水泥基滲透結晶型防水涂料二遍，用量不應小于1.5kg/m(2)，且涂抹厚度不應小于2.0mm。4、施工縫修補劑及中埋止水帶外側薄層砼施工縫處中埋止水帶外側薄層砼有掉塊風險的，須全部鑿除，與二襯結合部位打磨平順；對已剝離外露的止水帶，進行切除處理；施工縫處原修補、松散混凝土，要求鑿除，并對鑿除部位打磨處理，確保無松散、易掉骨料外露。五、整治措施1、空洞處理（1）鑿除、切割二襯厚度不足范圍內的二次襯砌，并對空

9、洞周邊松散層進行鑿除，邊緣應修整平齊，圓順，不得留有尖角；鑿除混凝土時，缺口應內寬外窄，形成倒 梯形，鑿除至切口處襯砌厚度滿足設計厚度。切口表面應 粗糙，但結構應致密，不得留有松散、氣泡、 裂隙，然后采用鋼絲刷清理后用水沖洗，并在施工期間保持壁面潔凈。鑿毛標準為凹凸差不小于6mm的粗糙面。（2）嚴格按設計要求做好隧道的防排水系統，對損壞的防水板進行重新修復、焊接，確保防水板與初期支護密貼。（3）在空洞四周二次襯砌中部環、縱向植入16鋼筋，環縱向間距20cm，植入深度不小于原襯砌設計厚度的2/3，交替布置。植筋采用A級錨固劑錨固。（4）可結合懸吊回灌混凝土的模板要求，在鑿除后的空洞范圍打設R25

10、自進式中空注漿錨桿，錨桿長度不小于4m，間距6080cm，模板拆除后錨桿可作為錨嵌補混凝土的作用。每根錨桿在靠近防水板與二次襯砌內側外包兩道遇水膨脹橡膠止水條。（5）在既有二次襯砌混凝土切口面刮涂水泥基滲透結晶型防水涂料二遍，用量不應小于1.5kg/m2，且涂抹厚度不應小于2.0mm。（6）在襯砌表面鋪設模板，模板處預留灌料孔，兩端用錨栓固定，每塊模板固定用錨栓不少于4塊，錨栓采用M16200型膨脹螺栓，錨固深度20cm，使用雙螺帽緊固，并進行拉拔實驗，當模板長度較長時采用中空注漿錨桿固定模板。（7）通過灌料孔灌入C35微膨脹混凝土，并采用插入式震搗器搗固。封口模板做特殊設計，在靠近頂端預留3

11、030孔洞，該處設活動板，利用孔洞澆筑最后一塊板。孔洞部位采用傳統剎尖方式封口。封口處預埋一根R25N注漿管，待兩天后對孔洞部分進行壓力注漿。（8）混凝土強度達到C35后拆除防護模板，并對表面打磨處理，在新混凝土表面并向既有混凝土四周延伸20cm范圍內刮涂水泥基滲透結晶型防水涂料二遍，用量不應小于1.5kg/m2，且涂抹厚度不應小于2.0mm。（9）模板螺栓應距離切口部位適當距離，防止引起原襯砌開裂和崩落。2、隧道空腔處理措施隧道二襯結構為素砼的，當二襯厚度大于0.2米的空腔且沒有裂紋需回填注漿地段（1）在不密實位置每1.5m設置一個鉆孔點，每處不少于3個鉆孔點。（2）安設直徑42mm馬牙扣形

12、鋼花管，鋼花管頂端距空腔頂面不大于2cm。（3）在管口安設灌漿嘴，從低到高灌注注漿材料，灌漿壓力0.10.2MPa，施工過程中應逐步增加注漿壓力，直至高端鉆孔冒漿為止，然后拆除灌漿嘴，封閉低端孔口，從相鄰高端鉆孔處繼續向內灌漿，直至所有鉆孔灌漿完成，最后一處灌漿時，應適當增加壓力至0.5MPa左右，當繼續加壓不再進漿時結束注漿。（4）注漿材料采用水泥砂漿，水泥選用425號普通硅酸鹽水泥，砂子選用中細砂，粒徑不大于2.5mm，使用前應過篩。砂漿配合比：水灰比（重量比）0.6:11:1，灰砂比1:11:2.5。現場可根據試驗進行調整。注漿前應進行配合比試驗，用秒表記下注入和流出時間，據此確定注漿量

13、、注漿壓力，檢查管路設備運行情況。在未進行注漿試驗前，注漿壓力可參照如下進行：初壓為0.10.2MPa，終壓為0.40.5MPa。在注漿過程中，也可根據實際情況適當調整注漿參數。（5）漿液凝膠時間：25分鐘。如不滿足，注漿過程中可適當添加一定數量的速凝劑。（6）注漿結束標準：注漿壓力達到設計終壓后穩定10分鐘，注漿孔不進漿或很少進漿，即可結束注漿。（7）封孔作業：停泵后立即封閉孔口閥門，拆卸和清洗管路，割除外露鋼管，待漿液凝固后用塑膠泥封堵孔口，保證封孔后結構不滲、漏水。3、施工注意事項（1）隧道軸線分左右逐段壓注，由兩端向中央，由左向右，由低處向高處依次注漿。（2）注漿是一項連續作業，不得任

14、意停泵，以防堵塞管路。（3）注漿時應時刻注意注漿壓力、襯砌變形觀察和儲漿筒的漿液下降情況。若注漿時間較長而不升壓，可能漿液流竄太遠，應縮短漿液凝膠時間或停注，若跑漿嚴重，可間歇注漿。（4）注漿期間應有專人記錄漿液消耗量，注漿時間及注漿壓力等數據。因注漿地段的二次襯砌厚度一般不足10cm，應嚴格控制注漿壓力。（5）注漿后，應設置檢查孔，檢查注漿效果。（6）注漿前應先進行鋼帶加固，利用錨桿鉆孔記錄襯砌背后空洞大小，對10cm左右的空洞地段可利用R25N自進式中空注漿錨桿來注漿回填，但要確實回填效果。4、隧道裂縫處理措施1、對于獨立的單條裂縫以及邊墻裂縫當縫寬大于0.3毫米和鋼筋砼二襯縫寬大于0.3

15、毫米時,采用針孔注環氧樹脂漿液處理。2、采用貼嘴注環氧樹脂方法進行整治，具體措施：（1）把裂縫兩邊各3cm寬范圍內襯砌表面刷洗干凈，清除松動砼塊,沿裂縫間隔2030cm貼一處膠帶；（2）刮涂J-1快干型封縫膠兩道，封縫膠固化后揭除膠帶，安設灌漿嘴；（3）灌注環氧樹脂，待樹脂固化后，拆除灌漿嘴并清理表面封縫膠；（4）沿裂縫走向在兩側各20cm范圍內的基層表面涂布水泥基滲透結晶型防水涂料2次，用量不應小于1.5kg/m2，且涂抹厚度不應小于2.0mm。六、安全保證措施（一）安全生產目標建立健全安全質量管理體系，以提供有效的控制方法和手段，統籌兼顧工程線運輸與施工,充分發揮工程線的運輸效率，保證施工

16、、行車和人身安全。（二）安全保證體系安全保證組織機構圖見下圖（三）安全保證措施1、安全生產技術保證措施a所有工程開工前編制有安全技術的施工組織設計（包括施工用電施工組織設計）及技術復雜的專題方案，必須嚴格編、審、批手續程序。b每一工序開工前，在技術交底的同時，必須進行安全交底，所有制定的施工方案必須有安全注意事項和安全保證措施。c特殊作業人員包括機械司機、電工、電焊工等必須進行專業培訓，經考試合格后，持證上崗。操作證按時復審，特種作業必須嚴格執行各種安全技術操作規程，確保安全施工。d班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考

17、核措施。e遵章守紀、佩戴標記：嚴懲違章指揮、違章作業。各類人員佩不同顏色的袖標記：工地負責人（工程隊長）戴 黃底 紅字袖 章；專職安全員戴紅底白字袖章；生產班組安全員綠底白條袖章。施工管理人員和各類操作工人戴不同顏色安全帽，以示區別：施工管理人員帶紅色安全帽；生產班組人員戴黃色安全帽；機械操作人員戴藍色安全帽。2、勞動保護安全措施a根據現場作業特點，給現場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、反光背心、手套、手燈、安全帶等。b簡易臺架兩側位置均需搭設安全防護架。高空作業施工人員必須佩帶安全帶。c施工現場應設工地醫療室，出現緊急情況，做好現場救護和保衛工作，現場備應急車輛，以供急需。3、施工現場的安

18、全措施a抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場管線整齊。燈明、路平、無積水。b生活區、拌合站、加工場，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。c凡進入現場的人員，均要服從值班員指揮，遵守各項安全生生產管理制度，正確使用個人防護用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋和光腳進入施工現場。4、用電安全保證措施a在生活區嚴禁使用電爐、嚴禁亂拉亂扯照明線。b施工中加強機具、電器設備的檢查與維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防運行機械損壞輸電線路，機毀人傷。5、施工機械作業安全措施a各類安全（包括制動）裝置的

19、防護罩、蓋等要齊全可靠。b機械與輸電線路（垂直、水平方向）須按規定保持距離。6、防火安全措施a加強領導，建立隊班組三級防火責任制，明確職責。b加強對職工的防火教育，消除麻痹大意及僥幸心理。c施工現場用電，嚴格執行有關規定，加強電源管理，防止發生電器火災。d焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m與易燃易爆物品的距離不得少于30m。e設專職巡視員,對整個標段進行巡邏,尤其加強對山區及生活區的看護。做好記錄,發現問題及時解決，杜絕火災的發生。七、工程線施工安全a.自輪運轉設備（含軌道車、軌道吊、放線車等，下同）必須狀況良好，司機必須取得自輪運轉設備操作證，熟悉本線路情況及作業辦

20、法。租用外單位自輪運轉設備進入本管段運行，必須要項目部統一調配，確保行車安全。b.自輪運轉設備司機必須嚴格執行技規、操規和工程線運輸管理部門的有關規定，按照行車調度員的“調度命令”行車。c.自輪運轉設備所帶平板車通風及自動制動裝置狀況必須良好；區間停車時做好防溜措施,防溜工作由司機負責，嚴禁區間摘車作業。小平板車做好防溜、防撞措施。d.自輪運轉設備應配備良好的通訊工具和規定的行車防護及救援備品。e.自輪運轉設備司機運行中加強瞭望，注意鄰線施工機具是否侵限，嚴格按調度命令控制速度，確保行車和人身安全。f.自輪運轉設備在區間作業時，施工機械、機具和設備嚴禁侵入鄰線，否則納入施工計劃管理。j在線路上

21、人力推行小車時，四輪小車有制動裝置，要設專人負責防溜，上道中做到人不離車，手不離制動把，防止小車溜逸，各小車要有專職防護員，小車移動時在小車前進方向后50米隨車移動。負責人應了解列車運行情況，并派防護人員在小車前后兩端各800米位置顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件或通訊聯絡不良，應增設中間防護人員。k.在雙線區段遇有鄰線來車時，應停止推運小車，暫時收回停車手信號，待列車通過后再行顯示。l.各種小車遇特殊情況不能在批準時間內撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在車輛或小車前后兩端各800米位置設置響墩，并以停車手信號防護。在設置防護的同時，應立即使用無線通信設備通知行車調度員、車站值班員或列

22、車司機緊急停車。八、限界要求為確保行車安全，各施工單位對其管段建筑物、設備、工器具等，在任何情況下,不得侵入鐵路建筑限界。規定如下：a.線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側的距離，不得小于1.5m。b.站臺上堆放的貨物，距站臺邊緣不得小于1m。c.在施工期間，允許道碴等散裝貨物坡腳與軌面水平等高處，距鋼軌頭部外側的距離不得小于810mm，向線路一側的邊坡不得陡于1:1，雙線間堆碼高度不得超過軌面300mm。九、施工單位沿線搭架子安全規定a.搭設的臨時架子，必須提前向鋪架單位書面提報相關資料,如工點名稱、線路里程、影 響 范圍、通過限制速度、影 響時間等。架子 撤 除后，施工單位應及時報告鋪架單位

23、銷記。b.嚴格執行安全防護員制度，每個作業面安排2人，通訊設備采用對講機，如遇列車通過時，施工人員應立即停止作業，并撤離至臺車50m外。c.施工作業平臺前后兩側，懸掛反光慢性標識牌。十、工程線施工人身安全作業規定a嚴禁各施工單位職工、民工等人員坐在車底下、鋼軌上、枕木頭上，跨越線路時，執行一站、二看、三通過， 禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛或尾部通過時，應與其保持5m以上距離b嚴禁各單位人員私自搭乘機車車輛、以車代步，因工作需要上車時，必須經鋪架單位機組負責人同意。運載人員車輛應有相應安全措施，確保人員安全。c所有施工人員經過橋梁、隧道、曲線等位置時，必須加強瞭望，確認無機車、車

24、輛通過時，方可通行。d線上施工作業必須加強防護，列車到達前所有人員必須下道，影響行車的設備、材料、機具必須清理至安全距離以外。距離要求：作業人員下道避車距離鋼軌頭部外側不得小于2.5米，并在列車到達前不小于800米外的距離下道完畢。e禁止在鋼軌、枕木和車輛下部休息；禁止攀登接觸網支柱（專業人員作業時除外）。f嚴禁飛乘飛降（專業人員如調車作業時除外），列車開動時，禁止抓車、扒車、跳車。j不得戴無耳孔的防寒帽，嚴禁在工程線路上接打手機，閱看信息。十一、四電設施保護a所搭架子不得侵入建筑限界，不得損傷電氣化接觸網設備及線索。b.施工時，各類機具遠離電氣化接觸網設備及線索，不得碰撞電氣化接觸網設備及線

25、索。c.注漿時，須覆蓋工作面處電氣化接觸網設備及線索，防止污染。十二、事故及事故救援發生事故需救援時,車站值班員接到運轉車長或司機請求后，應立即報告行車調度員。行車調度員核實情況后，應及時發布封鎖該區間的命令，并迅速通知有關部門和相關領導。救援列車根據調度命令,以不超過15km/h（能夠隨時停車）的速度進入救援區間。并利用各種通訊工具不間斷的呼叫被救援列車，以保證能及時獲取被救援列車的具體情況；被救援列車在區間停車后，必須保證各種通訊工具始終處于開放監聽狀態。救援列車進入封鎖區間后，在距被救援列車或車列2km時，應一度停車，再以在瞭望距離內能隨時停車的速度（最高不得超過10km/h）在防護信號前或壓上響墩后停車，然后到事故地點聯系，根據現場負責人要求進行救援作業。