1、加格達奇區景觀大道東沿工程下穿嫩林線四孔框架地道橋既有線路加固專項施工方案目 錄第一章 編制依據3第二章 工程概述3第三章 施工準備4第四章 施工方法41 線路加固流程圖42 線路加固方法53 線路加固方案檢算7第五章 既有線施工安全措施10第六章 應急預案131成立頂進應急救援指揮領導小組。132 應急準備：143 預防監控措施144 應急措施：14第一章 編制依據1)國家、鐵道部、鐵路局和地方政府的有關政策法規和條例。2)鐵路工程施工組織設計指南，鐵建設2009226號。3)國家及鐵道部現行的技術規范和施工指南，驗收標準。4)鐵路橋涵施工技術規范及驗收標準。5)現行鐵路施工材料、機具設備等

2、定額。6)招標文件及其附件。7)中鐵工程設計咨詢集團有限公司所做的加格達奇區景觀大道下穿嫩林線6.0m-19.0m-19.0m-6.0m四孔框架地道橋工程施工設計。8)現行鐵路橋涵施工規范、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準鐵路橋涵工程施工質量驗收標準。9)鐵道部鐵路工務安全規則、鐵路營業線施工安全管理規定（鐵辦2008190號）、關于公布鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知（鐵運201051號）以及哈爾濱鐵路局營業線施工管理及安全實施細則（哈鐵總 2012176號文）。10)現場調查的相關資料。11)其他相關依據。第二章 工程概述本工程為加格達奇區景觀大道東延工程下穿嫩林線四孔框架地道橋，

3、景觀大道東西走向，位于加格達奇區南部，是加格達奇區道路系統規劃圖的重要組成部分，景觀大道道路寬50m，規劃斷面為6.0+19.0+19.0+6.0m，公路等級為一級；框架橋位于道路直線地段，橋位處道路縱坡0.49%，橫坡1.5%。該工程所涉及到的既有線為嫩林線（單線），東側預留一股道。預留線為嫩林線擴能改造復線，兩線間距為5m；道路下穿嫩林線鐵路里程為DK183+450.00，軌道類型為50kg/m，普通線路。橋位處鐵路軌道軌頂面標高383.55m，框架與鐵路交角為86度34分35秒，線路平面為緩和曲線。鐵路路基高出兩側既有地面4m左右。本工程由哈鐵建第一線橋分公司中標，中鐵六局鋪架分公司承包

4、負責施工。哈鐵建第一線橋分公司負責成立項目部，并配備施工管理人員，中鐵六局鋪架分公司相應配備工程管理及技術人員負責現場施工管理工作。第三章 施工準備施工作業人員要進行崗前安全教育。切實做好安全技術交底工作，并嚴格落實。施工現場兩側設立防護人員，注意觀察行車情況，發現來車及時通知施工人員，并停止作業，并將工具放在限界以外的安全位置，施工人員切實注意所有材料、機具等不得侵入鐵路限界，以免影響行車安全?，F場備有起道機、小頂鎬、枕木、道碴等物資，預防有線路變形時搶修使用。根據上報批準的線路加固施工方案，技術人員在線路上測量定位，標示出穿橫向工字鋼和木枕位置，并根據方案計算材料用量并進行配料，上報材料需

5、用計劃。材料人員根據技術提供的材料計劃及時組織材料進場，并會同技術人員、監理人員一同檢查驗收進場材料，確認進場材料是否存在損傷以及是否可以使用。根據施工需要制定安全培訓計劃，對安全員、防護員、駐站員、各工種以及作業隊伍進行安全教育培訓。經培訓考試合格后，發放上崗證，使所有職工認清既有線施工安全無小事，責任重大，提高安全意識。并確保持證上崗。根據施工要點計劃及時向各相關配合單位發放監護通知單，監護人員全部到場后，施工前會同監理組織會議并簽到位表，向監護單位匯報線上施工內容。第四章 施工方法框構橋頂進前，采用扣軌及縱橫梁對既有線進行加固，保證線路在限速45km/h情況下安全運營。經現場復測，框構頂

6、至軌底最小距離0.80m。1 線路加固流程圖插入木枕施工準備吊軌橫穿工字鋼上縱工字鋼防橫移加固頂進時防護拆除線路加固線路恢復2 線路加固方法按哈爾濱鐵路局相關規定要求，線路加固施工在線路封鎖要點內完成。2.1抽換枕木2.1.1每間隔三根混凝土枕穿插一根木枕，木枕規格為：3.2m0.22m0.16m，木枕間距為1.65米(每個枕木空擋為0.55m，1.65m為三個空擋)，用以固定扣軌。每根木枕用P50鐵墊板道釘釘固，穿插完畢后及時進行搗固、補足道碴。2.1.2枕木穿入以框構中心線為中心向兩側對稱進行，每穿入一根后及時將線路搗固密實。2.1.3扣軌用U型螺栓隨枕木穿入放倒，注意不得高于主軌軌面。2

7、.2鋪設扣軌2.2.1扣軌采用43kg/m鋼軌，加固長度按橫梁外側12.5m考慮，總加固長度88.7m，按3-5-3組裝形式扣設。2.2.2扣軌采用單根扣軌采用3根單根長度25m鋼軌1根單根長度12.5m鋼軌，順線路中心線方向接頭錯開12.5m?？圮変佋O順序以一股線為一單位先鋪設3扣軌再鋪5扣軌，在鋪設過程中隨扣隨用22U型螺栓和扣板聯結。2.2.3抬鋼軌過程中，順著鐵路方向經過鐵路，禁止橫穿鐵路。2.3鋪設橫梁2.3.1橫梁采用I45b工字鋼，加固范圍包括橋位處及其兩側各15m，總長度88.7m。2.3.2橫梁從枕木空隙穿入，間距以0.55-1.1-0.55-1.1m循環排列。橋體范圍外的工

8、字鋼，兩端擔放在路基防護樁冠梁上；橋體范圍內的工字鋼，一端搭在框構頂上，一端搭在抗滑移樁L型冠梁上I45b工字鋼抗位移縱梁上，中間由支撐樁頂上的縱向工字鋼支撐。2.3.3為保證線路水平，穿橫梁時隔一穿一，以框構中心線為中心向兩側對稱進行，每穿一根工字鋼，立即將其底下道碴搗固密實，并將提前放置的扣件螺栓擰緊。2.3.4橫梁與扣軌用22U型螺栓和扣板聯結在一起，以增加整體性。同時，工字鋼與線路軌道接觸點處，均墊襯400200mm的絕緣膠皮或通長木板，防止聯電。2.3.5工字鋼順線路方向接頭錯開1.5m，接頭位置距離既有線路中心不小于1.5m，其連接接頭采用兩塊長度900mm，寬度370mm，厚度2

9、0mm的夾板進行連接，螺栓為M20mm（螺紋長度46mm），每個接頭使用12條螺栓，以保證橫梁整體等強度連接。2.3.6橫梁下設臨時枕木支點，吊軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均需用扣板和U型螺栓連接成牢固整體。臨時支點間距均為4.0m。2.3.6同時，在橫抬梁下按頂進方向擺放支撐滑車，滑車與橫抬梁間用硬木楔頂緊。2.4架設縱梁2.4.1縱梁采用I45b工字鋼，沿線路方向布置，共設兩道，加固范圍長度88.7m，3根一束。2.4.2縱梁工字鋼內緣距離線路中線2.2m。2.4.3縱梁工字鋼均架設在橫梁工字鋼上面，并與之用22U型卡子聯結在一起，以增加整體性。2.4.4縱梁工字鋼接頭錯開1.5m，其連接接頭

10、采用兩塊長度1100mm，寬度350mm，厚度20mm的夾板進行連接，螺栓為M20mm（螺紋長度46mm），每個接頭使用12條螺栓，以保證縱梁整體等強度連接。2.4.5縱梁兩端支撐于枕木垛基座上，枕木垛設兩層，呈井字型布設（詳見附圖）。3 線路加固方案檢算3.1橫梁工字鋼強度計算橫梁采用I45工字鋼，間距以0.55-1.1-0.55-1.1m循環排列，取最大值1.1m計算。驗算時活載取現行機車最大軸重P=250KN作為計算荷載（取用特種荷載驗算），軸的間距為1.5m，當限速不超過45km/h，沖擊系數為1.15，同時考慮橫梁的不均勻工作系數1.2，則綜合系數=1.15*1.2=1.38，此時*

11、P=1.38P，并由兩條鋼軌各承擔一半，根據計算本次施工橫梁最大架空4.0m，可按簡支兩核算工字鋼的強度和饒度。計算簡圖如下：125KN加載示意圖Max=15812.5103橫梁彎矩圖125KNC1.5mC列車軌距1.5m，則：C=(4.0-1.5)2=1.25m=125cm橫梁間距1.1m時單根橫梁受到的最大彎矩：Mmax=1.11.51/2PC=1.11.51/21.38250103125=15812.5103N.cm選用I45b工字鋼查橋梁設計通用資料得；Wx1500cm3 Ix33800cm4 單根橫梁受到的最大應力：=M/W=15812.5103/1500=10542N/cm1700

12、0N/cm（工字鋼容許應力）結論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，最大間距1.1m，橫梁強度滿足施工要求。3.2橫梁工字鋼饒度計算單根橫梁上的作用力為：P=1.11.51/2P=1.11.51.381/2250103=126500N饒度f=FC/24EI(3L2-4C2) =(126500125)(242.110733800)(34002-41252) =0.13cmf1.00cm（橫向工字鋼饒度滿足要求）其中：E-工字鋼的彈性模量，值為：2.1107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=400400=1.00cm結論：限速45km/h，橫梁采用I45b工字鋼，最大間距1.1

13、m，橫梁繞度滿足施工要求。3.3縱梁工字鋼強度計算線路加固重量按2.5t/m計算。單根縱梁受到的最大彎矩：Mmax=1/8ql2=1/8250001102=37812.5103N.cm 縱梁為三道I45b工字鋼單根I45b工字鋼受到的最大應力：=M/W=1/337812.5103/1500=8402.8N/cm17000N/cm（工字鋼容許應力）結論：限速45km/h，縱梁采用I45b工字鋼，縱梁強度滿足施工要求。3.4縱梁工字鋼饒度計算饒度f=5ql4/384EI=5250001104/（3842.110733800） =0.07cmf0.28cm（橫向工字鋼饒度滿足要求）其中：E-工字鋼的

14、彈性模量，值為：2.1107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=110400=0.28cm結論：限速45km/h，縱梁采用I45b工字鋼，縱梁繞度滿足施工要求。第五章 既有線施工安全措施1施工現場設廣播，廣播人與與駐站員用對講機（手機為輔）保持聯系，隨時通報列車的通過情況，充分利用列車間隙施工。2施工人員令行禁止，統一指揮，現場所有施工人員必須服從現場指揮人員。3組成專業培訓組，對參加施工的各種人員進行上崗前的教育培訓，使每個人員明確施工作業范圍、作業程序和操作標準、安全注意事項等。對線上作業人員加強既有線施工的安全培訓，確保行車及人身安全。施工人員進行上述作業時，必須做到不影響既

15、有線電務、工務等設備的正常使用和不侵入行車限界，保證行車、設備和施工人員的安全。按規定設置防護，由經培訓合格、持有上崗證的防護人員到崗防護。4開工前按規定向有關部門提出申請，并辦理施工手續，與有關設備單位簽定施工安全協議。頂進提前一周通知各設備單位準備配合，對需要進行設備改造的單位，在主體預制期間將設備改造完畢。施工前二日10點前派人到車站進行登記。5施工前，請施工區域內現有設備所屬維修單位派專人在現場配合施工。在地下管線、光電纜等隱蔽設備的地點，做明顯的地面標志，注意保證其完好，未經維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。在工字鋼橫梁抽出前，在框構頂搭設支架，將光電纜架空，嚴禁碰撞

16、，橫梁抽完后，將光電纜平放在框構上，并用枕木支護。6施工現場工作人員著裝必須符合鐵路行車規范要求，不得隨意穿與行車信號顏色相似的衣服，以免混淆信號影響列車正常運行。7施工現場各種機具、材料及支架嚴禁超高、超長侵入限界，嚴禁在鐵路行車線路上堆放工具、材料，嚴禁施工人員隨意在線路上停留、坐臥，以確保鐵路行車及人身安全。8開挖擋墻基礎時，為確保路基安全，派專人檢查，如發現支護變形等異常情況，應立即撤離人員，待加固并確認安全后，方可繼續施工。9采用機械在行車線旁作業時，應掌握列車通過能力，避開列車高峰期，充分利用列車間隙進行施工，施工中在距施工點800m處的線路兩端分別設遠端防護員，對過往列車進行提前

17、通報。作業人員聽到警號聲，應立即停止作業，并下道避車，列車通過后方可施工。10在行車線上施工的駐站聯絡員、工地防護員必須是經過培訓和考試合格的職工。施工現場與車站利用電臺和手機，建立可靠通訊方式聯系。防護設備經常檢查，保證正常使用。在視線不良地段增設中間聯絡員傳遞設備。11在夜間或天氣惡劣、視線不良時：11.1施工地點兩端加派防護員，監視開來的列車，及時通知工作人員。11.2盡量縮短施工地段，使施工領導人能注意到每一個工人的工作。11.3停止工作時，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中間休息。11.4休息時，施工領導人注意督促檢查工人將材料、工具收拾好，以免影響行車。11.5當防護員預報列車

18、駛來時，所有人員做好下道準備。當列車駛來時聽從施工領導人或防護員的命令及時下道。12頂進施工期間，時間緊、工作量大，必須精心組織，嚴格管理，分工明確，責任到人。慢行點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。13線路加固施工鄰線來車時施工人員一律下道避車，防護員拉好防護繩。14頂進時嚴格控制開挖進尺在1.2米，開挖坡度控制與刃角坡度相同。15挖土絕對禁止超挖，刃角兩側土挖至邊墻外側位置，下部土挖至底板底面上400mm位置，每鎬保證箱體與土層擠密無縫隙。16施工防護程序：施工命令下達后，按規定做好防護工作，并由施工負責人檢查確認后，方可開始施工。施工單位派專職駐站員到車站運轉室24小時駐站，現場安

19、排2名防護員。當有來車時運轉室值班員通知駐站員，駐站員立即用對講機通知施工現場防護員，同時防護員應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工地情況。列車接近施工現場時，現場防護員吹小喇叭一長三短聲通知現場施工人員并與線上施工負責人共同驅散施工人員下道避車。如遇施工過程中遇有險情時，由現場主防護員及時用對講機通知駐站員，再由駐站員告知車站運轉室值班員。17呼喚應答制度：駐站員與現場防護員對講機通話時，接聽方必須對發話方的話給予重復1遍，表明已經明白。駐站聯絡員與現場防護員應至少35min聯系一次。所有防護員必須保管好自己的通訊設備，及時充電，保證通訊暢通。18駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中

20、斷，現場防護員通知現場施工負責人停止作業。發現線路故障危及行車安全時，防護員必須果斷攔停列車。19施工完畢，經檢查線路質量情況，能夠確保行車安全后，由施工負責人通知駐站員辦理銷點手續，開通線路撤除防護。20對影響施工的既有設備采取有效的防護辦法，如電纜盒、信號機電纜等設備明確標識專人盯崗；頂進方向左側兩根接觸網支柱距離頂進橋體較近，路基四角防護樁的布置已經充分考慮了橋體頂進施工對支柱的影響，接觸網支柱已經在有效的防護范圍內，確保頂進施工中不會引起接觸網支柱失穩。第六章 應急預案開頂前由施工負責人組織全體人員學習施工安全質量措施、施工方法及進度要求等，提高安全質量意識，樹立“進度服從安全，進度服

21、從質量”的思想，絕不能因為搶工期而發生質量、安全事故。1成立頂進應急救援指揮領導小組。組長：項目經理組員：副經理、總工、各科室負責人 人員：職工5人，民工60人。2 應急準備：參加施工的所有人員，必須熟悉并認真執行本工種安全技術操作規程。進入施工現場，應接受安全交底。施工前應對操作員工進行崗前培訓，使上崗員工熟知線路加固及頂進施工的應急預案，并組織演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰中自防自救能力。施工現場安裝與車站的直通電話，駐站人員配戴無線電臺與專用手機，建立方便的聯絡系統，同時與各有關部門保持良好聯系。3 預防監控措施3.1在鋼軌下方必須加大塊絕緣橡膠板,確保絕緣良好，避免出現

22、“紅光帶”影響行車。3.2線路加固施工所用工具如撬棍、扳手等應加套絕緣膠管，施工中派專人盯控，避免人為原因發生軌道封聯。3.3在施工前準備充足的搶險物資，備料數量為：編織袋200條、枕木10根、繩索50米、片石10方、道碴50方、抬筐30付、鐵锨20把、鎬頭20把、鏟車1臺、搗固機2臺、起道機2臺；并備齊臌包夾板、魚尾板、急救器、打孔機、鋸軌機。搶險料具堆放在基坑左側路基坡腳處，以便隨時搶險使用。4 應急措施：4.1加固過程中工務部門配合與我方共同對線路進行監護，如發生險情由工務部門指揮，及時上報，視現場情況決定攔停列車，及時組織人員搶險，盡快排除險情。4.2線路鋼軌折斷時，應按規定設置停車信

23、號防護，當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓。鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件。最后再進行永久處理。4.3發生事故以后，要保護現場，進行必須的影像記錄。4.4發生事故后，立即清理出安全通道，以便車輛順利搶修?，F場設專人引導車輛，以便于爭取時間，降低損失。4.5施工中如出現紅光帶，立即與車站聯系，及時解決，保證行車暢通。15