1、施工組織設計工程名稱： 唐山港曹妃甸煤碼頭三期工程碼頭北銜接段工程 編 制 人： 主 管： 編制單位： 編制日期： 2014.11.16 目錄1 編制說明21.1編制說明21.2編制依據22 工程內容22.1工程施工范圍22.2主要工程數量23 工程管理目標33.1質量目標33.2安全、環保目標43.3工期目標43.4文明施工及其他目標44工程特點分析54.1施工特點分析54.2工程風險評估55施工方案65.1 施工總體安排65.2 各分項施工方案6、基坑清理：6、基床拋石、打夯、整平6堆石混凝土施工10圍堰修補施工15后方回填226環保施工措施276.1污染源控制276.2垃圾的處理286.

2、3噪音控制296.4防止海上周圍環境和海上養殖污染措施296.5工完場清301 編制說明1.1編制說明1. 1工程名稱：唐山港曹妃甸煤碼頭三期工程碼頭北銜接段工程1.2編制依據唐山港曹妃甸煤碼頭三期工程碼頭北銜接段工程招標文件1.2.2相關規范及標準：港口工程質量檢驗評定標準（JTJ257-2008）水運工程混凝土施工規范（JTJ268-96）水運工程混凝土質量控制標準（JTJ269-96）水運工程測量規范（JTJ203-2001）水運工程土工合成材料應用技術規范(JTJ 239-2005)國家、行業和地方現行的其他有關規范和標準2 工程內容2.1工程施工范圍本次工程為碼頭北銜接段包括圍堰、轉

3、運機房基礎（暫定為堆石混凝土基礎，具體以實際施工圖紙為準）、基坑回填等施工。其中北銜接段與已建通用散貨泊位工程（弘毅碼頭）相接。弘毅碼頭采用的是重力式沉箱結構，本工程碼頭主體采用遮簾式地連墻板樁結構，在碼頭北端部需要考慮兩種不同結構型式的銜接。碼頭北端過渡段已安放沉箱長度距本工程碼頭北端線46.87m，由于沉箱碼頭的施工開挖了一個約215m150m的基坑，并挖除了原碼頭前方的施工圍堰。本工程施工伊始，將首先對通用泊位施工時開挖的基坑清淤。另外因為碼頭北端的皮帶機轉接機房平面尺寸為21m21m，局部位于沉箱之上，故需對碼頭轉運機房基礎進行施工。初步擬定方案為：采用堆石混凝土技術形成轉運機房基礎，

4、同時進行本工程基坑圍堰施工，在轉運機房基礎及拋石棱體施工完后，進行基坑回填。圍堰及回填料取自港池內挖泥。2.2主要工程數量序號名 稱單 位數 量1填筑砂被充填袋方589032碼頭后填砂方167163鋪設土工布平米104044填筑二片石墊層方16315填筑圍堰護坡塊石方57506M10水泥砂漿漿砌塊石胸墻方1557填筑胸墻下碎石墊層方878澆筑胸墻下混凝土墊層方169填筑圍堰塊石方1439010基坑回填方25560011北銜接段挖泥方145812轉運機房下基床拋石方152113轉運機房下基礎堆石混凝土方432014轉運機房基礎后塊石理坡平米1000015填筑轉運機房基礎后方拋石棱體方520016

5、填筑轉運機房后方二片石倒濾層方280017填筑轉運機房后方混合倒濾層方26003 工程管理目標3.1質量目標總目標質量管理達到“三提高，一杜絕”。即提高全員質量意識，提高基礎工程施工管理水平，提高工程觀感質量；杜絕重大質量事故發生。工程質量等級及各項指標工程質量等級為合格；單位工程竣工交工驗收一次合格率100%；各分部分項工程合格率100%。3.2安全、環保目標因工死亡事故頻率0，重傷事故頻率0.35，輕傷事故頻率4；船舶特大事故為0，船舶一般海損事故頻率3.5%，船舶一般機損事故頻率4%；施工機械重大事故為0，施工機械一般事故頻率2%；重大交通事故起數1.2%，一般交通事故起數4.2%，一般

6、火災事故起數為0；重大環境污染事故為0。3.3工期目標按合同工期完成工程項目。3.4文明施工及其他目標創建“安全文明型、衛生環保型”施工現場，并做到“美化、綠化、凈化、亮化、硬化”；安全文明施工要達到中交一航局第二工程有限公司的標準。4工程特點分析4.1施工特點分析由于本工程施工區域臨近正在運營的弘毅碼頭，且工期較緊，需甲方單位大力支持進行各項協調工作，以免影響弘毅碼頭的正常營運；同時堆石混凝土施工底標高較低，且與圍堰施工存在交叉情況，需大力協調船機；海上施工情況復雜，施工期間內可能會受自然災害影響；這些情況都增加了施工難度。4.2工程風險評估項目部根據施工現場的條件、工程特點和性質對施工過程

7、中可能出現的事故進行分析判斷，確定本工程的安全風險及控制目標。根據本工程的特點，安全風險主要有如下幾個方面：自然災害影響，包括臺風、龍卷風、氣旋雷暴、寒潮、高溫等，影響范圍涉及工程、人員、施工設備、影響程度大，后果嚴重，特別是施工期經歷的臺風、龍卷風、等災害性天氣的影響為主要的安全風險。可能對堤心石,施工船舶造成破壞性影響。機械設備操作：對操作者及附近人員的傷害風險及對設備的損害風險。用電安全風險安全風險的防范以預防為主，保障為輔，通過執行安全管理措施控制風險,通過保險、防護措施將風險所引起的損失減至最小。5施工方案5.1 施工總體安排本工程施工順序如下：首先進行基坑清淤，然后依次進行基床拋石

8、整平打夯，然后堆石混凝土施工至-6.5m開始進行圍堰施工，最后進行基坑回填等施工。5.2 各分項施工方案5.2.1、基坑清理：1）首先對需清理的基坑進行原泥面測量工作，需要測深儀； 2）基坑清理開挖定位采用DGPS定位，本工程開工之前，信標接收機必須在業主提供的平面控制點上實地進行校對，確保挖泥船“GPS參數正確”。3) 在施工區域附近設立水尺，并安排專人值班，當水位每變動10cm時應及時通報挖泥船，挖泥船應根據水位控制挖深。4）在“GPS”導航軟件中導入設計好的挖槽及分層開挖的邊線，按照開挖順序，逐段逐層導入開挖平面圖和立面圖，并在顯示器上生成清晰圖像指導操作手施工。5）開挖過程中為防止對周

9、邊水域的污染，采用防污圍簾進行防污。6）挖泥時，應隨時觀測和控制邊坡穩定，嚴禁因施工不當造成滑坡、塌方影響到其它工序正常施工以及臨近構筑物的安全，出現異常情況立即停止挖泥作業，及時補救。開挖完成后，用測深儀按照規范要求進行測深驗收。5.2.2、基床拋石、打夯、整平拋石采用1000t方駁橫跨基床對稱定位，平板駁載運塊石停靠在定位方駁側舷，拋石工指揮，用測深水砣控制拋填厚度，反鏟進行拋填。基床夯實采用方駁吊機吊重錘縱橫向相鄰接壓半夯的夯實工藝。基床整平采用整平船定位，潛水下軌道整平。基床施工施工工藝流程如下：基槽驗收完成方駁定位測量水深平板駁（配反鏟）靠定位方駁拋塊石拋塊石驗收打夯船就位基床夯實夯

10、實驗收整平方駁定位下鋼軌基床粗平、細平整平驗收。基床拋石1）主要施工方法拋石前首先根據施工圖紙測量測放拋線邊標。邊標用于控制基床的邊線，里程由GPS控制，以確保拋石斷面滿足設計要求。用1000t方駁橫跨基床GPS定位，自航駁船靠駁石碼頭，裝載機裝塊石上船，駁船運輸靠定位方駁側舷，拋石工指揮，駁船上反鏟卸石拋填，拋石工水砣測拋填前后水深控制拋填厚度，GPS控制拋填平面位置。分層厚度：本工程基床厚度為7m，按規范規定，分層厚度不得超過2m，因此本工程基床施工分4層進行，底部3層每層厚度為2m，頂層厚度為1m。遵循設計要求,基床用料采用無風化裂隙的花崗巖類石料作為主要材料。塊石重量10100kg，級

11、配合理，保證飽和抗壓強度不低于50MPa。2）基床拋石施工要點拋石前，復測基槽斷面尺寸有無變化，若有變化，應進行處理；派潛水員下水檢查回淤情況，若基槽底部回淤沉積物含水率大于150%，厚度大于300mm時應用抽泥泵將泥漿抽走。GPS施工過程中要常勘對，以確保基床平面的位置和尺寸。采取粗拋和細拋相結合的辦法，頂層頂面以下0.50.8m范圍內應細拋；頂層其余和以下各層粗拋。頂層以下各層也可以采取一舷粗拋，另一舷細拋的工藝，以減少夯前粗平施工時潛水員的水下工作量；細拋盡量在潮流較小時進行。勤測水深，防止漏拋或高差過大。在接茬處，應在臨近接茬23m的已拋部位開始測水深，并采取先測水深、后拋石、再測水深

12、的方法進行拋填，以免漏拋或拋高。當有流時，要順流拋，且拋石和移船的方向應與水流方向一致，以免石料漂流到已拋部位而超高。拋石基床頂面應預留夯沉量，夯沉量根據典型施工總結歸納計算。基床夯實1）施工方法采用錘夯法分層施工，具體為方駁吊機吊重錘縱橫向相鄰接壓半夯的夯實工藝。夯錘選用5t重錘，底面積0.8m2,落距2m，沖擊能不小于120kJ/m2,滿足設計和規范要求。夯擊時，準確控制落點，壓半夯法施工，避免造成漏夯，分階段施工接查處，提高落距加大夯擊能進行夯實。2）夯前準備為了增強夯實效果，安排潛水員粗平基床。對于局部不平整的區域，采用方駁吊機，進行定點、定量補拋。3）夯擊遍數選取具有代表性的區段進行

13、試夯確定,夯擊遍數不小于兩遍八夯次。試夯完成后,派潛水員檢查基床塊石是否有粉碎情況發生,若有，應重新補拋塊石。對試夯段再進行夯實，沉降量也應滿足規范要求。4）夯實驗收在已夯的基床上5m的一段復打一夯次，夯錘相接排列，不壓半夯，平均沉降量不大于30mm即為驗收合格。同時潛水員檢查基床表面有無漏夯或隆起現象。5）夯后檢驗基床頂面夯實后，若有補拋塊石連續面積超過30m2，且厚度普遍大于0.5m時，應做補夯處理，補夯完成后重新按設計要求進行驗收。基床整平1）施工方法基床整平采用常規施工方法，即：方駁定位，測量控制平面位置和標高，潛水下軌道，用二片石進行細平，用刮道刮平。在基床夯實驗收合格后，即進行基床

14、細平。準備工作整平施工船組裝：采用1000t方駁改裝成整平工作船，配置柴油機空壓機、過濾罐等設備2套。該船具備可同時供四組潛水員施工的條件，上設兩對旋轉拔桿，使用兩臺2t電動卷揚機帶動，旋轉拔桿可以吊0.8m3的吊筐為水下整平喂料。整平要施放前軌、中軌和后軌測量控制點，控制其平面位置；另外，把水準點引到現場，做水平測量之后視點用。預制300200100mm砼小墊塊，作為鋼軌軌道的支承點。制作軌道及刮道：導軌采用DN1085mm鋼管焊接成長度6m一根,管子兩端用5mm鋼板封口,以免漏水而增加水下重量。刮道同樣制作兩根，在刮道底平面加焊兩道角鋼護持刮道，防止施工時刮道翻轉，刮道上焊4個吊環，供吊放

15、和移動刮道時用。制作下石子用串筒及下料斗，串筒采用=11.5mm的鋼板焊接而成，料斗用=3mm的鋼板焊接而成。整平標高的確定：隨著上部荷載的加大，不同厚度的拋石基床將會產生相應的壓縮沉降量，所以，施工中應預留適宜的預留沉降量，一般取10030mm，并根據設計要求基床頂面預留倒坡，碼頭設計頂標高+預留沉降量即為基床整平施工控制標高。基床整平前應檢查基床有無回淤，若有應先進行清淤。下軌道下鋼軌時，整平方駁順基床定位，陸上測量工用經緯儀指揮方駁緩緩移動，直至方駁一舷移到預定下鋼軌位置為止，用經緯儀控制鋼軌方向，用垂球引至基床上，潛水員用混凝土小方塊作點，測量工用水準儀和水下塔尺按照施工標高減去導軌高

16、度控制其高程，鋼軌兩端的點做好后，將鋼軌擱置上去，然后重新復核導軌頂標高。使用不同厚度的鋼板加以調節，使鋼軌施工標高的誤差控制在10mm以內，潛水員接著用塊石支墊鋼軌中部、圍護鋼軌周圍，依次完成所有的鋼軌安放工作。細平裝有二片石的民船在拋石工指揮下向基床投料，潛水員在水下推動刮道進行細平。為保證基床的密實度，整平時以刮道底為準，對深度在2050cm間的低洼處，用亂石粗平，然后再在其上用二片石補滿。5.2.3堆石混凝土施工本工程轉運機房基礎部分位于沉箱之上，擬定采用堆石混凝土處理轉運機房基礎。轉運機房處施工斷面圖如下：堆石混凝土施工平面尺寸為25m15m，施工頂標高為+2.6m，施工底標高為-1

17、5.5m，工程量約為6787.5m。5模板工程本工程施工高差為18.1m，需分層施工，大部分施工位于水下，施工難度較大，模板制作困難。我部擬采用集裝箱（內填亂石）組合砂袋作為底部模板進行施工，澆注至-2.5m之后，上部圍堰成型之后，可抽水進行干地施工。每一層混凝土澆注完成之后，后方棱體均要及時回填，以便于后續施工，可作為后續施工的平臺。具體做法如下：1）第1層：施工厚度3m。施工平面尺寸為25m15m，其中一側為沉箱后墻，因此施工時需制作三邊模板，我部根據實際情況，定做5m2m3m集裝箱11個，2m2m3m集裝箱2個，其排列如下圖所示：施工流程：定位船定位放線安放集裝箱集裝箱內拋石模板驗收澆注

18、混凝土首先，定位船在測量人員指揮下到施工區域定位；然后測量人員在定位船上用GPS放出施工邊線并用吊墜垂入海底，海底由潛水人員定點，然后拉線將施工邊線放好；由船上吊機吊集裝箱下水安裝，岸上有專人與海底潛水員聯系，按已放好邊線進行集裝箱安裝；集裝箱與集裝箱之間使用可擠壓材料堵縫，防止漏漿。集裝箱安裝完畢后可進行拋石。拋石也需GPS定位，然后船載挖機按照邊線進行拋石，集裝箱內拋石所用石料可選用堆石混凝土堆石料，其粒徑不小于300mm,并不大于1000mm,飽和抗壓強度不小于60MPa,含泥量不大于0.5%，即使拋填料拋至堆石混凝土澆注區域也無影響。模板完成后，請監理單位驗收，驗收完成后可澆注混凝土。

19、混凝土澆注完成后及時進行混凝土后方棱體拋填施工，方便后續上層施工。2）第2層施工工藝與第一層相同，上下兩層集裝箱之間使用集裝箱用合頁連接，保證其穩固性。3）第3層施工第3層施工工藝與前兩層基本相同，區別在于在本層集裝箱頂部要預留架管，以便于上層沙袋施工。架管間距50cm，高度約為4m，預備做兩層沙袋施工。4）第4層施工本層模板采用砂袋。沙袋寬度為2m，本層施工厚度為2m。施工流程：沙袋準備施工船定位放線拋填砂袋鋪設土工布模板驗收澆注混凝土施工時首先準備沙袋。沙袋充填砂擬采用疏浚用砂，施工區域按25m15m，沙袋寬度按2m計，每層大約需要200m砂，每個沙袋按25kg計，大約需要12000個沙袋

20、。首先將沙袋提前準備好并放置于臨時碼頭以待裝船用。將載有沙袋的施工船定位至施工區域，在海底潛水人員指揮下用挖機進行沙袋拋填堆高工作。沙袋堆填要密實，不能有空隙以免漏漿。沙袋拋填完畢之后在內側鋪設土工布到濾層。到濾層應沿沙袋曲線鋪設并用沙袋壓好，防止漏漿。模板驗收完畢之后可進行混凝土澆注施工。5）第5層施工工藝與第4層相同6）上部施工前面5層施工高度為33+22=13m，施工底標高至-2.5m，后續施工擬使用抽水泵抽水，進行干地施工，可支立鋼制模板進行施工。上部剩余施工高度為5.1m，擬分兩次進行澆注，模板制作高度為2.6m。第一層鋼模板支立需抽水泵抽水，測量人員放線，然后用50t吊車支立模板，

21、模板及支撐的材料及結構符合施工技術方案和模板設計的要求。模板及支撐安裝穩固、牢靠。因為第一層鋼模板支立可澆注至+0.1m，因此最后一層混凝土模板支立可趕潮水施工，不需抽水即可進行干地施工。5混凝土工程施工流程：混凝土攪拌罐車運輸至現場投放保護劑澆注混凝土拋填堆石混凝土準備1）水下自密實混凝土的性能要求如下：設計強度達到C30；擴展度達到650-700mm；V型漏斗通過時間為10-25s；工作性能保持時間不低于1h；彈性模量、耐久性等須符合設計及相關標準要求。2）水下自密實混凝土的配合比須進行以下實驗：工作性能和保持時間測定；在保護劑溶液中的出機性能測定；在保護劑溶液中的抗分散實驗；在流動的保護

22、液中的抗沖散實驗；在保護劑溶液中的成型試塊的抗壓強度實驗。3）水下自密實混凝土所使用的骨料應滿足粗骨料粒徑范圍小于20mm；針片狀顆粒含量不超過8%；混凝土攪拌混凝土必須采用強制式雙臥軸攪拌機進行拌合，與生產常態混凝土相比要延長攪拌時間，生產過程中應測定骨料的含水率，每一個工作班不少于兩次，當含水率有顯著變化時，應增加測定次數，并依據檢測結果及時調整用水量及骨料用量，不得隨意改變配合比。混凝土運輸1) 水下自密實混凝土應采用混凝土攪拌運輸車運送,運輸能力應保證堆石混凝土施工的連續性2) 水下自密實混凝土的運輸時間應滿足規定要求,未作規定時,宜在30min內卸料完畢,3) 卸料前攪拌運輸車應高速

23、旋轉1min以上方可卸料,混凝土澆注混凝土澆注擬使用泵車支立于弘毅碼頭進行澆注。1)進行水下自密實混凝土澆筑前,需向水中逐量投放水下保護劑,并在澆筑過程中進行保護劑的補加,投放點的布置伴隨澆筑點的移動而移動,一般在澆筑點下側距離約1m2m處投放,水流速宜在0.5m/s以內2) 水下自密實混凝土澆筑時在水中自由落差不宜大于2m3) 水下自密實混凝土的泵送和澆筑應保持其連續性,當因停泵時間過長,混凝土不能達到要求的工作性時, 應及時清除泵及泵管中的混凝土,重新配料4) 水下自密實混凝土澆筑點應均勻布置,澆筑點間距不宜超過3m,在澆筑過程中應遵循單向逐點澆筑的原則, 每個澆筑點澆滿后方可移動至下一澆

24、筑點澆筑,澆筑點不應重復使用;水下拋石1) 水下拋填堆石率一般不超過40%2) 自密實混凝土澆筑至層厚達1m高時方可向倉內拋石3) 向水下拋填堆石過程中需按照施工圖紙,嚴格控制拋入點,避免堆石集中堆積,外露于混凝土表面;質量檢測在全部澆筑并達到設計強度后,通過鉆孔取芯的方法對自密實堆石混凝土強度進行檢測,采用超聲波法對自密實堆石混凝土的均勻性進行檢測,并應滿足(JTT/T 272-99) 鉆孔取芯取芯三個,孔徑為100mm,孔位分布在堆石混凝土居中位置,每個孔深約18m(-2.5m-15.5m).5.2.4圍堰修補施工堆石混凝土施工至-6.5m后即三層堆石混凝土施工完成之后可進行圍堰修補工程。

25、本工程施工順序如下：填筑砂被充填袋鋪設土工布鋪筑二片石墊層填筑護坡塊石5、施工方法填筑砂被充填袋1)施工流程表2)主要施工方法充填袋制作編織布充填袋體的充填是本工程的關鍵工序之一，而袋體加工的工藝、制作質量的好壞、尺寸的合適與否將直接影響袋體的充填質量和施工效率，因此，充填砂袋的制作是確保工程質量、加速施工進度、確保工期的重要環節。堤心砂袋的袋體用200g/聚丙烯編織土工布縫制，土工布的材料標準見下表：200g/聚丙烯編織土工布技術指標項 目單 位指 標單位面積質量g/m2200抗拉強度縱向N/50mm2000橫向N/50mm1400縱、橫向斷裂伸長率25CBR頂破強度N3500等效孔徑O90

26、mm0.08垂直滲透系數c m/s0.02a袋體尺寸控制（1）充填砂袋施工控制標高的確定施工控制標高決定了袋體的尺寸，因此，首先確定施工控制標高。根據類似工程經驗，本工程采用如下施工標高控制原則：施工控制標高=設計標高+基礎最終沉降量+堤心厚度5%為了袋體加工和施工控制的系統性，根據變化大小，袋體的加工尺寸分段等尺寸控制。（2）袋體寬度為了減小鋪設偏差和袋體充填膨脹造成的堤心尺寸增大，保證砂袋外面墊層石的最小厚度，每層袋體的加工尺寸比設計圖紙尺寸減小20cm。（3）袋體長度砂袋的長度由充砂的效率結合潮水的變化確定，根據本工程砂的特性、以及泥面、潮汐等實際情況，結合施工設備的性能，袋體長度一般選

27、擇在3050m之間。為減少袋體的搭接數，原則上應盡量加大袋體的長度，最小不得小于20m，且為了利于層與層之間的錯縫以及合理利用施工時間，相同寬度的袋體可加工成2或3種不同尺寸，以利施工布置的靈活性。（4）袋體厚度袋體的厚度以能保證袋體充填的平整度和避免袋體充填壓力過大為宜，一般為0.5m左右，但為了適應原泥面標高的變化，袋體厚度可根據實測泥面標高，部分加工成0.4m或0.6m，以利于調整堤心的頂面標高。另外，為減少鋪設偏差的累積，增加施工的作業時間。（5）袖口布設本施工區域有豐富的適合設計要求和袋體充填的砂源，砂的流動性較強，根據以往施工經驗，該工程的袖口布設初定為20左右一個，且袖口均勻布設

28、，每4m一排，每排2個。袖口原材料采用和其所在袋體位置處相同的材料，袖口直徑0.3m，伸出袋體0.5或0.6m，袖口和袋體采用丁縫縫接。b袋體的加工方法袋體加工采用工業縫紉機進行，由汽車運輸。充填袋鋪設模袋的鋪設：施工準備施工測量鋪設吹填設備鋪設充灌袋吹砂充灌作業。施工準備：在模袋袋鋪設前，將堰體基床進行行全面清理、檢查。對沿線清基范圍內的廢棄物、漁網等雜物進行人工拆除、清理。測量放線：使用GPS按照計算好的坐標，對袋裝砂堰體內外邊線進行放樣，放樣點用竹竿立標，間距約3050m。根據立標點施工人員對標將內外邊線標志加密至510m，保證模袋鋪設邊線位置準確。因為本工程施工水域較深，為防止充填袋漂

29、浮，施工時用砂袋附于充填袋上增加重力，方便充填袋沉入水底。鋪設施工示意圖如下： 施工時用兩條定位船定位，充填砂袋布置于兩條船之間，充填袋四角進行加固處理并布置四個滑輪，定位船纜繩通過此滑輪與錨連接，施工時通過調整滑輪將充填袋調整至合適位置；充填袋上部均勻布置沉淀砂袋，增加充填袋的重量，使其逐漸下沉至海底。同層相鄰袋體接縫處的土工袋鋪設時應預留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊。充填后的兩袋間不得有貫通縫隙，如有應及時填塞好。土工布袋的充填充填施工，采用采砂船上的泥漿泵、高壓泵水槍組成的水力沖吸機組進行充填砂施工。充填前應先將充砂管插入土工袋上的充砂口內、并固定牢靠。充填時采用高壓水槍進行水力造漿、

30、泥漿泵抽砂充填，充填順序按充填屏漿二次充填袋內土體厚度滿足設計要求的次序進行，厚度宜為400500mm范圍內。具體按以下工序進行：(1）定位通過全站儀測量，設置定位標。及時以水準儀或測深水砣測定已鋪砂（袋）位置情況。(2）充填本工程每層充填袋厚度為50cm，局部為水下充填，保證充滿度十分重要，在用水準儀或測深水砣測定標高的同時，應由潛水員配合檢查充填飽滿程度。(3）補充充填料充入袋體排水后，如發現局部不飽滿時，則進行二次補充，直至滿足要求。由于施工區域漲落潮時水流流速較大，因此在漲落潮時，充填要注意水流對充填袋質量的影響，必要時增加壓重墜塊，防止土工袋在未充滿時被水流沖移位置。質量驗收標準(1

31、）圍堰施工前，須先對圍堰區域范圍內的場地進行清理，清除塊石雜物、凹凸物，防止破壞砂袋結構。(2）充填砂袋鋪設方向和范圍應滿足設計要求.(3）充坡砂袋袋體采用40kN/m型編織土工布，布體拼接或縫制采用35支三股綿綸線，拼接采用包縫法，縫制后強度不低于原織物強度的70%。(4）砂袋在制作、運輸、堆放、鋪設、充填等過程中，應注意保護，不得出現破損和老化現象，并應符合現行行業標準水運工程土工合成材料應用技術規范（JTJ239）的有關規定。(5）充填砂袋厚度約為50cm，充填材料采用含泥量小于10%的中細砂，灌砂率60%70%。在充填過程中，若袋體出現破損，應及時進行修補。充填好的砂袋，應注意保護，以

32、防止機械等對袋體造成破壞，施工時應重點控制砂袋鋪設平整。(6）砂袋應分層鋪設，整齊疊放，相互交替，袋體的搭接長度不小于袋長的1/3，上下袋體應錯縫搭接。袋體之間應緊靠，不得出現通縫。(7）土工織物縫制允許偏差、檢驗數量和方法序號項目允許偏差（mm）檢驗單元和數量單元測點檢驗方法1幅長L/200每幅2用尺量2幅寬B/1502注：L為袋體幅長，B為袋體幅寬，單位mm。(8）土工織物袋充填筑堤施工的允許偏差、檢驗數量和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗單元和數量單元測點檢驗方法1充填袋體長度500每袋2用尺量2相鄰袋間局部最大縫寬202用尺量3堤頂面標高100每20m1用水準儀測鋪設土工布1)施

33、工順序土工布采購土工布檢查驗收加工成卷下層處理檢查驗收鋪設土工布壓載驗收。2)主要施工方法倒濾層土工布鋪設前先整修邊坡（下部基層），鋪設時力求平整，張拉不宜過緊且略有松弛，橫向搭接部分采用平疊搭接，搭接寬度大于40cm，并用錦綸線定位縫合，平行于軸線方向不允許搭接。坡面土工布下端伸入底部護底結構下2m,頂端伸入相鄰結構下，土工布鋪設后覆蓋材料應及時鋪設，暴露時間不能超過產品的規定值，以減緩老化。3)質量驗收標準1）土工織物搭接寬度不的小于設計值。2）土工織物鋪設時不的發生褶皺和破損。填筑二片石二片石施工采用自航拋石船配反鏟工藝施工，海上來料至施工現場，拋石船精確定位，反鏟拋填。二片石施工控制標

34、高為準，同時要做好理坡工作。拋石過程中，應貫徹勤對標（全站儀定位）、勤測水深、勤看潮位等原則，要嚴格控制和掌握拋石范圍和標高。拋石人員事先在工作區內的船舷上每隔兩米做好明確標記，拋石前用水籃檢測原泥面標高，計算應拋石的厚度，先進行試拋，估算每點的拋石方量，以便于對拋石的控制。測量人員每10分鐘報告一次水位，每次打水前報告一次水位；大汛潮期間要縮短打水時間，防止拋高或欠拋。施工中應避免碰損已經鋪筑的土工布到濾層。填筑護面塊石護面塊石規格為為150200kg塊石，二片石填筑完成后進行護面塊石施工。1)工藝流程拋石前進行坡面檢查、補足、找平測量放線塊石拋理檢查驗收2)施工方法護面塊石的施工應在二片石

35、坡面驗收合格后進行，根據塊石斷面位置、水深及陸域道路形成的進度情況，分別采用陸上和水上兩種工藝。水上施工采用方駁定位，民船載石、船載挖掘機進行定點定量拋填，潛水員平整理坡。陸上施工采用陸上拋石、人工乘低潮拋理工藝施工。水上拋石同上述水上拋填護底塊石工藝，陸上拋石采用自卸汽車運輸石料至現場、卸料于頂部坡肩上、人工配合反鏟進行攤鋪并理坡。護面塊石拋理時應嚴格控制塊石的質量和大小，厚度應按設計要求厚度均勻鋪設。3)質量保證措施及質量標準石料的規格質量必須符合設計要求和規范規定；拋石斷面平均輪廓線不得小于設計斷面，坡面坡度符合設計要求。5.2.5后方回填本工程后方回填包括后方棱體、二片石及碎石到濾層、

36、回填砂等施工。后方棱體回填本工程沉箱后設置10100kg塊石棱體約5200m3，以及二片石倒濾層2800 m3和碎石倒濾層2600m3。回填采用陸上推填，采用自卸車卸料，推土機腿填，挖掘機理坡。1）施工工藝流程施工準備陸上車輛運輸對標填筑反鏟理坡整體驗收2）施工方法棱體及倒濾層拋填采用陸拋，棱體拋填應按照堆石混凝土的分層進行分層施工，以利于棱體的固結和后續堆石混凝土的施工。棱體采用自卸車直接拋填，推土機推平。邊坡及棱體頂部使用經緯儀及水準儀控制，確保滿足規范及質量標準要求。二片石、石碴混合倒濾層的回填順序和施工工藝同棱體拋石。5.2.5.2鋪設土工布到濾層1）施工順序土工布采購土工布檢查驗收加

37、工成卷下層處理檢查驗收鋪設土工布壓載驗收。2）主要施工方法倒濾層土工布鋪設前先整修邊坡（下部基層），鋪設時力求平整，張拉不宜過緊且略有松弛，橫向搭接部分采用平疊搭接，搭接寬度大于40cm，并用錦綸線定位縫合，平行于軸線方向不允許搭接。坡面土工布下端伸入底部護底結構下2m,頂端伸入相鄰結構下，土工布鋪設后覆蓋材料應及時鋪設，暴露時間不能超過產品的規定值，以減緩老化。3）質量驗收標準1）土工織物搭接寬度不的小于設計值。2）土工織物鋪設時不的發生褶皺和破損。5.2.5.3回填砂本工程施工工藝流程如下：具體施工施工方法如下：施工船機采用絞吸挖泥船的特點：挖掘切土能力強，泥泵排距遠、揚程大，生產效率高，

38、適宜遠距離取泥和吹填施工。錨纜短，占用施工水域小，采用鋼樁定位，船位控制方便，在拖輪或錨艇協助下移動靈活。具有挖、吸、排泥連續作業的性能，單船可完成疏浚及吹填任務。抗風能力相應較強，適應近海施工作業。吹填施工（1）施工船舶布置本工程基坑回填共需吹泥25.56萬m3，基坑內回填取砂來自港池內疏浚，本工程港池疏浚范圍為碼頭前沿線外200m區域，疏浚總面積為28.2萬m2。吹泥管出口和吹泥管線的具體布置考慮對水工建筑物整體穩定性影響，吹泥管出口背離隔堤邊線2030m以上，吹泥管出口處用木樁打入吹填區泥層，以支撐吹泥出口部分岸管。吹填管道出口與坡腳的水平距離不得小于5m。（2）施工方法根據現場實際情況

39、，在吹填實施前，先安排設備及材料進場、吹填管線鋪設和吹填地面沉降觀測板的設立等各項前期工序，然后進行吹填施工。a吹填施工準備泥源區確定根據設計文件，吹填工程泥源取自劃定區域。施工時嚴格按照設計文件、圖紙中對取泥范圍及取泥深度的要求進行施工。設備進場施工船舶、排泥管等設備均通過水路分批調遣至施工現場。管線鋪設方法潛管在鋪設前應對預定位置進行測量，摸清水下地形。根據水下灘地的地勢起伏情況按2根硬管1根橡膠管的組合，先在淺水區對潛管進行組裝成段，每一段長約200m，每一段潛管的二個端口下臨時各放置二只鋼質浮箱，并與鋼質排泥管固定，同時用封板將二個端口封住，準備拖用。高潮時利用拖船或錨艇拖航至施工現場

40、拼接沉放，在潛管鋪設線路上布設浮標，使潛管在下沉的過程中能精確定位。考慮到潛管長度長，如果一次拼接后下沉，潮流會對其產生巨大的沖擊力，難以定位和施工，故采用分段拼接下沉鋪設。第一段下沉時兩端的浮箱用錨纜固定在預定的下沉位置，然后開始往排泥管內注水下沉，使這一段排泥管大部分下沉到預定位置，兩端露出水面，以后每一段沉管前端與前一段沉管連接，等到前后段連接完畢之后，在浮吊的配合下將連接完畢之處的浮箱取走，注水下沉。以后依此循環鋪設潛管。潛管兩端點浮箱用錨纜固定。浮管鋪設先在淺水區域組裝成段，每段長約200m，然后拖運至現場拼接。陸上吹填管線根據護岸及圍堤的施工進度，按制定好的管線走向預先鋪設。根據吹

41、填施工的進度，進行吹填區內分支管線的拼接延伸。為防止漲落潮和風浪對浮管、管架接頭、管架頭自身以及圍堤與周邊水工建筑物的安全影響，在浮管上及管架頭附近均布設浮管錨或用地壟鋼纜加以固定。排泥管線鋪設應遵循以下原則：1）水上浮管鋪設：浮管布置呈近似流線型彎曲，不可形成死彎。浮箱（或自浮體）在重載之下仍露出水面之上，以便維修。施工中浮管上每隔100m拋設浮管錨一只加以固定，漲、落水錨間隔布設。根據本區域潮流流速較快等狀況，錨纜長度為150200m。2）管架頭及管線跨越圍堤布設：本工程管架頭布設時，為防止漲落潮和風浪對跨越圍堤管線的影響，在每座管架處埋設八字地壟錨或在管架頭處拋設八字錨兩只加以固定，并在

42、護岸外側近管架處注水沉入鐵質浮箱兩只加強固定，在管架頭處用石塊、沙袋等覆蓋進行加強處理，避免浮管及錨纜漂移影響護岸的安全。管線跨越圍堤的位置，要根據大堤斷面的不斷抬高進行移位。管線跨越護岸時，為避免坡面結構與鋪設的管線在風浪沖擊時發生碰撞損壞，要采取一定的保護措施。首先，用兩層袋裝碎石鋪設成一條2m寬的保護層，再用一層反濾布覆蓋在袋裝碎石上，然后進行管線跨越圍堤的鋪設。管線穿越護岸堤頂道路時，應按要求做好放坡段路面，保證車輛的通行。3）潛管布設：按照硬管與軟管交叉相連的方式進行拼接。每隔100m左右布設錨一只加以固定，漲、落水錨間隔布設。潛管與浮管連接的端點處拋設漲、落水錨各兩只加強固定。4）

43、排泥管主線：排泥管接頭應緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥、漏水，發現泄漏，應及時修補或更換。排泥管線鋪設時應正確掌握吹填區的特點，使排泥管線鋪設合理，排泥暢通。吹泥口盡量遠離排水口，以減少吹填的流失量。5）分支管線：分支管線的布設遵循吹填區的實際成陸及吹填土的自然坡比等具體情況進行，其間距滿足吹填平整度的要求。施工中多采用岔管及三通管，以減少接管及延伸管線的時間，提高船舶的時間利用率。b絞吸船取泥施工方法施工時，絞吸船利用DGPS定位儀進行定位，確保在規定的取泥區范圍內取砂，定期對取泥區進行必要的水下地形觀測，以保證取泥符合設計要求。絞吸船能適應除風化巖外的各類土質，施工時根據現場施工土質的實

44、際情況選用合適的絞刀架及絞刀齒或斗輪，并根據土質的變化采用合理的絞刀（斗輪）轉速、泵機轉速、橫移速度等技術參數。c吹填施工方法根據實際吹填泥的成陸情況布設分支管線，排泥管口伸入吹填內，嚴禁排泥口正對圍堤吹填，排泥口要離開排水口有一定距離進行吹填施工，減少吹填土的流失量。吹填尾水在圍堤合龍前通過龍口排水，圍堤合龍后通過水門進行排放，在排水口外側采取拋石等措施對排水口進行相應的保護，以防止沖刷。吹填造成的外排水需滿足國標污水綜合排放標準和廈門市水污染物排放控制標準(DB 35/322-1999)規定后方可排放到海洋中，按照一級排放標準，排海污水應達到懸浮物70mg/L的控制標準。吹填施工排水入海無

45、法滿足控制標準時，應采取其他措施，如在排水渠與外海連接口處設置遮擋泥漿的透水幕簾等方法，以確保泄水滿足規范要求。必要時，可通過泄水池排水管及蓄水池抽水強排方式，吹填產生的尾水濃度須滿足環保要求。圍區吹填施工測量（1）吹填標高桿的布設。為有效控制吹填施工的平整度，將根據施工進度，在吹泥管排出口附近布設標高桿。使用GPS進行高程測量。吹填控制標高在標高桿上用紅漆標注。（2）吹填區沉降觀測。每700700 m2布置一個地面沉降板的要求進行。 （3) 吹填區的沉降板觀測。利用高精度全站儀（1.5級）按三角高程測量的方式進行。（4）施工中要預留適當沉降量，測量人員要勤測標高，以免回填的過高或欠高。6環保

46、施工措施6.1污染源控制6.1.1污水控制在施工期間，保持現場和預制場不出現不必要的障礙，排除雨水或污水，并爭取做到將任何施工現場各兄弟單位的設備和多余材料儲存并作妥善安排，從現場清除并運走任何廢料、垃圾及不再需要的臨時工程設備、材料。現場施工時避免建筑材料拋灑、費揚、流淌，盡可能降低噪音、震動；車輛在出施工現場前清洗車輪，防止泥砂污染路面。根據實際需要，在施工現場布置臨時衛生設施（洗手間、衛生間等），施工作業不破壞環境衛生，不污染現場環境。項目部將嚴格貫徹執行國家、地方、業主、公司等有關環境衛生標準、要求、程序、制度、規定。現場不積水，保持排水暢通；防止塵土飛揚，定期灑水，保證施工人員的身體

47、健康，為施工創造一個良好的工作環境。我部將在機械停放區，設置廢油收集筒，并配置足夠的防火器材，做好消防工作。收集廢油桶將積極與當地環保部門聯系，送有廢油處理資質回收機構。6.1.2廢氣控制汽車、設備、機械尾氣控制主要以預防為主，選擇性能優良的設備進行施工，對汽車、設備、機械所排放的氣體經常檢測，加強汽車、設備、機械的定期保養，對不符合的必須檢修或停用。6.1.4防溢出措施在開工前應對所有的施工設備進行嚴格檢查，發現有可能泄漏污染物(包括船用油和開挖泥沙)的必須先修復后才能施工；在施工過程中應密切注意有無泄漏污染物的現象，如有發生立即采取措施。在不可抗拒的特殊情況下，施工機具、施工機械設備發生滲

48、油、漏油現象，必須采取保護環境的措施（在滲油、漏油的地面上用塑料布、草墊鋪好），征得的許可后才能進行修理。修理完畢后必須將接油物由有處理資質的回收方進行處理。施工船舶含油污水不能隨意排放，對于未安裝油水分離器的小型船舶，需落實接收處理。另外，施工船舶還應加強管理，防止發生機油溢漏事故。6.2垃圾的處理為維護環境衛生，我部將依法科學、合理、及時、經濟地處置建筑垃圾。按甲方相關規定對建筑垃圾和工程渣土進行規范化管理和清除。同時必須將工業廢料與生活垃圾分開，有害廢物與普通廢物分開，可利用垃圾與廢棄垃圾分開。運輸垃圾的車輛必須辦理相關證件，苫蓋蓬布，不得遺灑、飛揚、流漏，按規定的時間、路線、數量運到指

49、定的場地。施工區的溝道、地面無垃圾，每個作業面都應做到“工完料凈場地清”，剩余材料要及時堆放整齊，廢料及時清運。施工船舶垃圾及機械保養產生的固體廢棄物不得隨意倒入海域，應收集后納入業主指定位置。承諾以下幾點：禁止在非指定場所亂倒、亂堆垃圾；禁止違章處理危險化學品和工業垃圾；禁止將垃圾倒入海洋；禁止在非指定場所吸煙，禁止游動吸煙；禁止向環境，包括海洋，排放工業污水、生活污水、廢油或其他有害物質。6.3噪音控制夜間施工嚴格控制高噪聲機械的設備施工作業，防止擾民，并為相應機械設備操作人員配備噪聲防護用品。6.3.1施工前期控制噪聲措施項目機械選用機器噪聲小的生產設備及部件，在設備的安裝、調試、驗收和

50、投入運行前要認真執行設備的技術標準，嚴格控制機械噪聲。推廣應用先進施工技術和工藝，積極采用噪聲低的環保設備，減少噪聲的污染。6.3.2施工過程噪聲控制產生噪聲的機械設備在開動中，嚴格按照設備的操作規范要求進行操作，防止操作不當而產生噪聲。設備定期進行檢修、潤滑，使機械正常運轉，降低噪聲。無法避免的強噪聲源采取特殊處理措施進行隔離以降低噪聲。6.4防止海上周圍環境和海上養殖污染措施6.4.1海水養殖主要位于水交換能力較差的淺海灘涂和內灣水域，養殖自身污染已引起局部水域環境惡化。施工中加強水質監控，盡量避開或遠離養殖區域施工，施工過程中做好水質取樣及檢測工作。6.4.2加強重點污染源的治理，推行全

51、過程清潔生產，減少廢物的產生量，增加工業廢物資源再利用率。6.4.3按照“誰污染，誰負擔”的原則，進行專業處理和就地處理，禁止污染源中有毒有害物質的排放，徹底杜絕未經處理的廢水直接排海。6.4.4實行污染物排放總量控制和排污許可證制度，將污染物排放總量削減指標落實到每一個污染源，做到污染物排放總量有計劃的穩定削減。6.4.5啟動船舶油類物質污染物“零排放”計劃，實施船舶排污設備鉛封制度，加強船舶的污染防治。船舶排放的污染物集中回收、岸上處理、達標排放。6.4.6制定海上船舶溢油應急計劃，制定港口環境污染事故應急計劃，建立應急響應系統，防止、減少突發性污染事故發生。6.5工完場清在整個工程施工竣工驗收完成后，對我公司施工臨建設施進行拆除清理并恢復原貌直到業主滿意為止。