1、澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）建設(shè)項目人行鋼便橋施工方案澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）人行鋼便橋施工方案一、工程簡介濱河路西下穿道路工程項目是澳門援建廣元嘉陵江橋的一部分，該工程下穿新修嘉陵江大橋、廣旺鐵路大、新修建的鐵橋引橋。該處設(shè)計為：拆除嘉陵江人行鐵橋的引橋（拱橋），重新一座 16.5m+11.5m 兩跨連續(xù)實(shí)心板橫跨該下穿道路，采用現(xiàn)澆法施工。為方便施工，又必須保證行人和非機(jī)動車輛通行。我部準(zhǔn)備在此處修建一跨度為30m 的臨時鋼便橋。上部采用4列雙排單層加強(qiáng)貝雷桁架拼裝，頂部采用 27工字鋼連接，再鋪一層 7.0cm厚橋面。該鋼便橋西側(cè)接?xùn)|風(fēng)煤

2、坪的現(xiàn)狀道路；東側(cè)順接原有廣元嘉陵江人行橋橋墩。二、橋位選址及布置根據(jù)施工便道的位置和橋位條件，保證施工便道貫通。根據(jù)該新修引橋的位置、地形、高差和地質(zhì)等情況，測定最適宜的橋梁中線；測定推出橋梁跨徑。三、貝雷架橋面結(jié)構(gòu)1、桁架及銷子桁架結(jié)構(gòu)由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔。兩節(jié)桁架連接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。弦桿焊有多塊帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，在拼裝雙層或加強(qiáng)橋梁時，在此孔插桁架螺栓或弦桿螺栓，使雙層桁架或桁架與加強(qiáng)弦桿結(jié)合起來；支撐架孔，用于安裝支撐架。當(dāng)桁架用在橋梁上部時，使用中間兩個孔；當(dāng)桁架

3、用作橋墩時，用端部的一對孔，以加固上下節(jié)桁架。下弦桿兩端鋼板上的圓孔及弦桿槽鋼腹板上的長圓孔叫做風(fēng)構(gòu)孔，用以連接抗風(fēng)拉桿。下弦桿設(shè)有 4 塊橫梁墊板，上有栓釘，以固定橫梁位置。澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）端豎桿有支撐架孔，為安裝支撐架、斜撐與聯(lián)板用。端豎桿及中豎桿的矩形孔叫做橫梁夾具孔，用來安裝橫梁夾具。2、加強(qiáng)弦桿加強(qiáng)弦桿是為了提高橋梁的抗彎能力，發(fā)揮桁架腹桿的抗剪作用。橋梁端部彎矩小，故首尾節(jié)桁架均不設(shè)加強(qiáng)弦桿。加強(qiáng)弦桿，兩端設(shè)有陰陽頭，中部設(shè)有支撐架孔與弦桿螺栓孔。弦桿螺栓孔板反焊于桿件的一面，使連接加強(qiáng)弦桿與桁架的弦桿螺帽不致外露，保證橋梁推出時順利通過滾軸。加強(qiáng)弦桿與桁架連接。

4、斜撐的作用在于增加橋梁的橫向穩(wěn)定，其兩端各有一空心圓錐形套筒，上端連于桁架端豎桿支撐架孔，下端則連在橫梁短柱上。每節(jié)橋梁在桁架后端豎桿（以橋梁推出方向為前方）上各裝一對斜撐，橋頭端柱上另加一根。斜撐與桁架和橫梁的連接用斜撐螺栓。3、聯(lián)板聯(lián)板用撐架螺栓連在第二排與第一排桁架的端豎桿上（三排時不使用），架設(shè)三排單層橋梁時，每節(jié)桁架前端豎桿上各設(shè)一塊，首尾節(jié)安排在端柱上。三排雙層時，每節(jié)上層桁架的相應(yīng)位置也應(yīng)安排。4、支撐架支撐架，用撐架螺栓連接于第一排與第二排桁架之間，使成一整體。架設(shè)雙排單層橋時，每節(jié)桁架（或加強(qiáng)弦桿）頂面之中央水平位置各安裝一個；雙排雙層時，除在上層每節(jié)桁架（或加強(qiáng)弦桿）頂面中

5、央的水平位置各用一個外，每節(jié)上層桁架后端豎桿上也裝一個（首節(jié)桁架前端豎桿另加一個）；三排橋梁支撐架安裝部位與雙排橋梁同。上述斜撐、支撐架及聯(lián)板都備有空心圓錐形套筒，安裝時如套筒不能完全澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）壓入孔眼，只需旋緊螺栓，套筒自可導(dǎo)入孔眼內(nèi)。5、抗風(fēng)拉桿抗風(fēng)拉桿，兩端各有一個銷釘孔，并有用鏈條系掛的銷釘，利用該銷釘使抗風(fēng)拉桿與桁架連接。桿中部設(shè)有連接夾，以便彎折，便于運(yùn)輸。桿上還備有反向螺紋的松緊螺旋套，用來調(diào)整拉桿長度。螺旋套內(nèi)設(shè)有小墊塊，稱作“長度指示塊”。轉(zhuǎn)動螺旋套至桿端觸及墊塊，表示拉桿已處于正確長度。螺旋套一端并附設(shè)銷緊螺母，以防拉桿松脫。每格橋梁需用交叉設(shè)置兩根

6、抗風(fēng)拉桿，承受垂直于橋梁任何一側(cè)的風(fēng)力?？癸L(fēng)拉桿保持正確長度，以保證橋梁正直和有效的承受風(fēng)力。四、貝雷架的技術(shù)性能1、主梁組合類別構(gòu)成主梁的桁架可以數(shù)排并列或雙排疊置，主梁斷面組合形式分別是單排單層、雙排單層、三排單層、雙排雙層、三排雙層。另外，為增加主梁的桁架的強(qiáng)度，在桁架上弦上面和下弦下面，另可以連接一加強(qiáng)弦桿，稱為加強(qiáng)型。斷面組合形式不加強(qiáng)的 5種，加強(qiáng)的 5種，一共 10種組合。2、主梁幾何特性（表 2-1）組合類別W（cm3）J(cm4)單排單層不加強(qiáng)3578.5 250497.2 加強(qiáng)7699.1 577434.4 雙排單層不加強(qiáng)7157.1 500994.4 加強(qiáng)15398.3

7、1154868.8 三排單層不加強(qiáng)10735.6 751491.6 加強(qiáng)23097.4 1732303.2 雙排雙層不加強(qiáng)14817.9 2148588.8 加強(qiáng)30641.7 4596255.2 三排雙層不加強(qiáng)22226.8 3222883.2 加強(qiáng)45962.6 6894390.0 3、桁架容許內(nèi)力表（表 2-2）容許內(nèi)力不加強(qiáng)加強(qiáng)澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8 剪力2

8、45.2 490.5 698.9 490.5 698.9 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 五、本便橋主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料清單1、結(jié)構(gòu)設(shè)計本便橋主梁采用 4榀“雙排單層加強(qiáng)型”桁架作為主受力構(gòu)件，桁架頂部采用27工字鋼作為橫梁，間距 0.4m，工字鋼與貝雷片用橫梁夾具連接；橫梁頂鋪設(shè)1.0cm厚鋼板作為橋面。結(jié)構(gòu)詳圖見后附便橋設(shè)計詳圖2、用材清單序號名稱單位數(shù)量單件重量（kg）重量(kg)備注1 橋面板m2 151.2 79 11944.8 1.0cm 厚2 欄桿m 108 3.32 358.6 48鋼管3 護(hù)輪木m 36 20.20cm 方木4 橫向分配梁根46 43

9、1.1 19830.6 I28b 工字鋼5 分配梁夾具栓個184 3.6 667.7 20圓鋼6 分配梁夾具板塊184 13.7 2527.7 350.500.10 7 貝雷桁架片48 275.81 13238.9 8 桁架銷個80 3.06 244.8 9 加強(qiáng)弦桿根80 81.72 6537.6 10 弦桿銷個64 3.06 195.8 11 弦桿螺栓個160 3 480.0 12 支撐架個28 21.45 600.6 13 支撐架螺栓個112 0.76 85.1 14 斜撐根32 9.333 298.7 L50.50.4 15 下連接桿根3 127.8 383.4 12 工字鋼16 下連

10、接桿根2 431.1 862.2 I28b 工字鋼17 下連接桿夾具栓個40 3.6 145.2 20圓鋼18 下連接桿夾具板塊40 13.7 549.5 350.500.10 19 鋼板塊8 19.75 158.0 500.500.10 20 鋼板塊8 39.5 316.0 500.1000.10 澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）21 斜撐梁根8 60.475 483.8 I16 工字鋼22 合計59908.9 六、貝雷架結(jié)構(gòu)驗算本便橋設(shè)計要求僅供人行和非機(jī)動車。橋梁主梁采用 4列雙排單層加強(qiáng)型貝雷梁，每列主梁承重 10t 活荷載，機(jī)械履帶長 5米，按均布荷載計算，Q 40KN/m；梁體上

11、部自重 60t，每列承重 5t，按30m 均布荷載考慮，q8.3KN/m。1、彎矩驗算當(dāng)活載作用在跨中時，為便橋的彎矩最不利荷載。便橋受力圖及計算公式列示如下：M活MaxRA.(6.5+2.5)-2.5Q.5/4=100.9-2.5.40.1.25=775KN.m；M自Max1/8QL2=0.125.8.3.302=336.15 KN.m MMax1.1.1.2.1.05（M活Max+M自Max）1540.05KN.mM 3375KN.m，滿足受力要求。2、剪力驗算當(dāng)活荷載作用在橋頭時，為剪力的最不利荷載情況，剪力圖及計算公式列示如下：Q活Max40.5.15.5/30=103.32KN；Q自

12、Max8.3.30/2=124.5KN;QMax1.1.1.2.1.05(Q活Max+Q自 Max)315.6KNQ 490.5KN，滿足受力要求。3、撓度驗算撓度在彎矩最不利荷載時出現(xiàn)在跨中，活荷載按集中荷載計算，P200KN，自重按均布荷載計算，q8.3KN/m，撓度計算如下：f 5ql4/384EI+3/48澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）5 8.3 103304/(384 2.110110.011548688)+200 1000303(482.1 10110.011548688)0.037mm f=L/400=30/400=0.075m 滿足要求。30 米便橋滿足結(jié)構(gòu)受力要求,故本方

13、案可行。七、貝雷梁便橋施工工藝1、施工工藝流程：施工準(zhǔn)備支墩拼裝鋪設(shè)滑道、滑板拼裝導(dǎo)梁和部分主桁頂推鋼梁右岸支澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）2、主要施工方法1）、施工準(zhǔn)備鋼便橋拼架施工前,各項準(zhǔn)備工作必須完成。準(zhǔn)備工作包括：墩臺混凝土灌筑、預(yù)埋件制安、配重混凝土塊預(yù)制、地錨施工、桿件進(jìn)場并分類清點(diǎn)、機(jī)具設(shè)備進(jìn)場并調(diào)試。2）、支墩拼裝支墩拼裝前，先進(jìn)行支墩位置放樣，檢查預(yù)埋鋼板的位置及平整度，標(biāo)出支墩各立桿中心。拼裝桿件，找平頂面，將立桿與預(yù)埋鋼板焊接牢固，焊縫高1.5cm。立桿拼裝完須用錘球吊線檢查垂直度，當(dāng)桿件垂直時即可擰緊螺栓，確保其位置正確，支墩拼裝完后安裝分配梁及支垛，分配梁采用I

14、36b 工字鋼，支垛采用枕木搭設(shè)。澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）3）、鋪設(shè)滑道支墩頂面支垛搭設(shè)完成及0 號臺尾填土完成，進(jìn)行場地平整，鋪設(shè)枕木后，即可進(jìn)行滑道鋪設(shè)，滑道由I20a 工字鋼組成，滑道與支垛之間采用道釘固定，滑道與滑道之間采用 48 鋼管焊接固定，保證滑道間距及滑道頂面標(biāo)高準(zhǔn)確。4）、導(dǎo)梁和主桁的拼裝導(dǎo)梁及主梁拼裝時，采用縱向分段拼裝方法施工，其拼裝順序是：下弦桿下平縱聯(lián)縱梁橫梁斜桿豎桿上弦桿上平縱聯(lián)橫聯(lián)導(dǎo)梁拼裝時，采用小枕木搭設(shè)拼裝臺座，使其與滑板同高，滑板落于滑道上，并使其密貼，滑板設(shè)于鋼梁節(jié)點(diǎn)處，每4m一道與下弦桿連接。拼裝工藝a/捆吊拴捆時應(yīng)注意桿件的重力大小及重心位置

15、，桿件采用專用吊具拴捆、起吊,使弦桿、縱橫梁等盡可能保持水平,豎桿保持豎直，斜桿保持4050的傾角。B、對孔桿件起吊就位后對孔時，在栓孔基本重合的瞬間（相錯10mm 以內(nèi)），將小撬棍插入孔內(nèi)撥正，然后微起落吊鉤，使桿件轉(zhuǎn)動對合其他孔眼，弦桿先對近端孔眼，豎桿先對下端孔眼，斜桿先吊成較陡狀態(tài)，待下端對合后再徐徐降低吊鉤對合上端。C、穿插釘栓對好孔眼后，先穿入沖釘定位，再穿入螺栓，確認(rèn)板縫間無任何雜物時，即擰緊螺栓，沖釘穿入時只能用小錘輕輕敲入孔內(nèi)，不能用強(qiáng)迫過孔的方式入孔，以免孔邊變形。D、調(diào)整平、立面位置拼裝工作開始后需隨時觀測鋼梁的平、立面位置，并及時進(jìn)行調(diào)整。E、緊螺栓螺栓的施擰分初擰、復(fù)

16、擰、終擰三個步驟：初擰、復(fù)擰采用長30cm的扳手，由一個人以下壓姿勢擰至不動為止，為避免初擰時的螺栓預(yù)拉力澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）降低，同一節(jié)點(diǎn)上的螺栓應(yīng)盡可能采用幾何對稱法施擰，終擰采用電動扭矩扳手，扭距值不小于235KN.M，施擰順序由節(jié)點(diǎn)中心向外輻射狀擴(kuò)展栓合，使鋼板均勻伸展、壓平，避免因波狀變形使鋼板產(chǎn)生裂隙而降低預(yù)拉力。5）、頂推施工鋼便橋架設(shè)采用千斤頂頂推法施工。采用I36b 工字鋼安裝頂推臺座，采用兩臺油壓千斤頂以串聯(lián)方式同時頂推，加快頂推速度，頂推前在滑道上涂一層黃油以減小摩擦力。頂推過程中以增加配重的方式使鋼梁縱向穩(wěn)定系數(shù)K始終大于 1.5，即支墩后方的錨固加上壓重

17、對支墩處的彎矩（穩(wěn)定力矩）與支墩前方是出的鋼梁和導(dǎo)梁的彎矩（傾覆力矩）之比大于1.5。鋼梁水平力主要由風(fēng)荷載及兩股滑道高低不平引起，頂推過程中需經(jīng)常檢查滑道平整度，及時進(jìn)行起道調(diào)整，受風(fēng)力時在鋼梁兩側(cè)拉上纜風(fēng)繩固定在地錨上。為防止鋼梁測移，在支墩兩側(cè)各安一臺10t手拉葫蘆，用以糾偏。6）、落梁萬能桿件鋼梁頂推到位后，即可進(jìn)行落梁施工，將鋼梁置于支座墊梁上。A、梁設(shè)備a、千斤頂頂落鋼梁用 3500KN油壓千斤頂，油壓100Mpa，頂程 200mm。b、分配梁為使千斤頂?shù)募泻奢d分布到較大的面積，必須在千斤頂?shù)捻斆婕暗酌嬖O(shè)置分配梁，分配梁采用 I36b 工字鋼 2 片，中間用隔板互相聯(lián)結(jié)組成，腹板

18、上焊加勁肋，上、下表面刨平。c、支垛和墊塊支垛是落梁時直接支承千斤頂和鋼梁的承重設(shè)施，支垛采用枕木縱橫交錯疊成，用較薄墊塊調(diào)整其高度，墊塊采用4mm 30mm 鋼板制成。B、頂落梁技術(shù)要求 a、同一聯(lián)鋼梁在同一時間內(nèi)只允許在一個支點(diǎn)進(jìn)行頂梁澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）b、千斤頂安放在支墩處鋼梁節(jié)點(diǎn)下，位置安放偏差不得大于10cm，左右兩桁同一節(jié)點(diǎn)的左右兩塊節(jié)點(diǎn)板，以及節(jié)點(diǎn)中線前后兩組千斤頂?shù)捻斄?yīng)一致，防止桁架和節(jié)點(diǎn)受到扭曲。c、支垛頂面采用水平儀測量找平，再安設(shè)千斤頂，在安放金屬墊塊前，需以干水泥或細(xì)砂作墊層，使之密貼接觸，安放每層墊塊前都要找平，每層之間應(yīng)安放馬糞紙，使之密貼并防滑。

19、d、每落梁 5cm時要觀測鋼梁縱向和橫向的高低差，不大于3cm時，方可進(jìn)行下一次頂落。e、落梁時須設(shè)保險支垛，保險支垛設(shè)于節(jié)點(diǎn)中心下，保險支垛和千斤頂?shù)谋ｋU箍應(yīng)隨梁的降落及時降低，并以鋼板調(diào)整到梁底空隙不超過2cm。f、鋼梁暫停降落時，必須支擱于保險支垛上，同時讓周圍的千斤頂稍微受力，使其壓力強(qiáng)度不大于2Mpa。7）、橋面鋪裝橋面鋪裝時，采用I28b 工字鋼作為橫梁，每0.4m 一道設(shè)于鋼梁節(jié)點(diǎn)上，其上鋪設(shè)橋面木板，并在鋼板上焊接10 鋼筋防滑，兩側(cè)設(shè)欄桿、固定行車道位置及保證人行安全。8）、施工中的注意事項a、鋼便橋拼架施工前,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對全體施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn),使全體作業(yè)人員了解作業(yè)程

20、序、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)安全規(guī)程。b、拼梁及頂推過程中，測量人員應(yīng)經(jīng)常對梁位、梁標(biāo)高、螺栓扭力進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保工程質(zhì)量和安全。c、由于鋼梁拼裝如桿件搬運(yùn)、螺栓施擰、高空拼裝、頂推作業(yè)等工序，安全風(fēng)險大，安全隱患多，現(xiàn)場應(yīng)有一名專職安全員跟班作業(yè)，及時提醒和糾正施工中的不安全因素。d、現(xiàn)場施工人員必須嚴(yán)格按項目部技術(shù)交底和作業(yè)安全操作規(guī)程施工。e、鋼便橋拼架完成后應(yīng)安排專人對鋼便橋定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修,且應(yīng)在澳門援建嘉陵江大橋工程（濱河路西）橋頭設(shè)明顯標(biāo)識牌,嚴(yán)禁超載車通過和車輛過橋時變速行駛。9）、主要機(jī)械設(shè)備表（詳見下表）主要機(jī)械設(shè)備表名稱規(guī)格單位數(shù)量備注千斤頂32t 臺8 切割機(jī)臺1 電焊機(jī)臺2 導(dǎo)鏈10t 臺6 板手臂長 30cm 把20 扳手臂長 55cm 把10 電動扭矩扳手把4 油壓千斤頂YCW350 臺4 九、施工安全1、洪水季節(jié)，安排汛期值班人員檢查水位對便橋基礎(chǔ)的影響。2、在使用過程中，不定期地進(jìn)行沉降觀測，以防發(fā)生不均勻沉降而影響行人、非機(jī)動車輛通行的安全。3、橋頭設(shè)置限速、限載、單車通行等安全通行告示牌，非施工車輛和人員不得隨意通行。、定期安排人員檢修便橋。