1、恩施機場消防隊應急救援處置措施第一章概況按照恩施機場應急救援方案，結合消防救援實際情況制定本預案。一、消防隊職責救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作。負責消防管理和火場救援與指揮，消防隊值班人員、車輛應隨時處于待命狀態，在接到飛機應急救援通知后，應在一分鐘內出動，首車到達事故地點時間，不得超過三分鐘。如果需要增援應及時與地方消防部門聯系。二、主要任務機場消防隊進行搶救工作的基本任務主要有：1、全速進行滅火或對灑落的燃油覆蓋泡沫，為乘客創造生存條件；2、保護乘客正在使用的撤離路線；3、采用各種手段幫助乘客撤離和疏散；4、搜尋傷員并進行搶救；5、將乘客集中于安全區域。三、消防隊現有國產斯太
2、爾消防泡沫車一臺，震旦消防泡沫車1臺，車風140泡沫車一臺，東風140水車一臺。第1頁共15頁消防隊長一人，消防隊員20人，分為兩個梯隊，第一梯隊為主力隊員10人，第二梯隊預備隊10人。注：目前消防力量尚不能保證飛機救援需要，一旦發生飛機事故，須立即請求恩施市消防大隊增援。四、出車要求接到火警后，消防隊須在3分鐘內，在指揮官的帶領下，按車輛編號1-4號的順序依次出動，到達事故現場，做好準備工作。五、通訊聯絡機場消防隊24小時火警值班電話內線8019，火災現場指揮通過對講機進行通訊聯絡。六、消防救援所需數據1、飛行型號、航班號、國籍2、裝載燃料3、乘客數目（包括特殊乘客、殘疾人、老人、孕婦、兒童
3、、病人等）4、事故情況、部位5、預計降落的位臵6、預計降落的時間7、飛機操作人員的情況8、裝載危險貨物的數目和位臵。以上情況由指揮中心提供。第2頁共15頁第二章緊急情況的行動一、消防隊接到飛機失事的報警或監視到飛機事故時，應立即出動，派出滅火力量和車輛設備等。嚴格按照出動原則，平安到達事故現場。并將出動情況報告指揮中心和塔臺，以便獲得救援所需的信息資料和有關數據。二、消防車到達危險區域內，應停放在最佳救援位臵；如果起落架或輪胎故障時，飛機常會滑偏沖出跑道，防止沖撞消防車輛和設備，在飛機接地后跟隨飛機進入跑道。三、如果飛機已經著火，要及時噴射滅火劑，盡可能一舉將火壓滅（這時首先要考慮到水源問題）
4、。四、如未見起火，消防車應處于緊急戒備狀態，隊員做好個人防護，隨時準備進行滅火。五、如有燃油漏出，應迅速覆蓋泡沫，關閉發動機并進行冷卻，堵塞外漏管道和封口。渦輪發動機在關閉后30分鐘內，活塞發動機關閉10分鐘內，仍有足夠的余熱使燃油蒸汽著火。這時要考慮到主要救援任務需要的水量和可供應的總水量，要想方設法將補充的水和滅火藥劑運送到現場。六、主要火熱控制后，開始迅速救人，以最快的速度撤離機上人員，使他們盡快脫離威脅區。第三章飛機火災與救援第3頁共15頁飛機火災的特點：飛機火災燃燒迅速、猛烈，燃燒產物毒性大，乘客容易窒息死亡，傳播速度快，短時間內形成大規模火災。飛機事故的分類：飛機事故分為四類：輕度
5、碰撞事故、墜毀失事、起火失事和不起火事故。（一）輕度碰撞事故機場消防隊到達時可能出現的情況：1、飛機上救援滑道或救生繩索等已經放下，大多數艙門或緊急出口都已經打開。乘客正在機組人員幫助下向外撤離。2、艙門可能由于輕度損壞不能打開，大部分乘客暫時疏散不出去，擁擠在艙門，秩序十分混亂。3、大部分乘客已經逃出機外，只有少數重傷人員留在機內。4、輕度碰撞事故較多不發生火災，但起火的可能性隨時存在。（二）墜毀事故機場消防隊到達時可能出現的情況：1、救生滑道沒有展開，甚至主艙門和緊急出口也沒有打開，機內人員可能喪失操縱這些裝臵的能力或這些裝臵已經嚴重損壞，無法啟用。2、大部分乘客已經死亡或受了重傷，無法再
6、自己行動。如果事故發生在起飛或降落階段，可能大部分乘客被安全帶困在坐第4頁共15頁椅上。如果事故是突然發生的，可能有一部分乘客擁堵在客艙前部。3、在飛機解體的情況下，乘客可能散落于失事地點附近的很大一片區域內。（三）起火的飛機失事機場消防隊到達現場時可能出現的情況：1、絕大多數墜毀的情況下，飛機都要爆炸或燃起大火。在劇烈撞擊和燃燒的綜合作用下乘客生還的可能性很小，消防搶救任務十分艱巨。2、在輕度碰撞或飛機部分斷裂的情況下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。3、飛機在沒有受到撞擊的情況下也會發生起火事故。4、在起火的事故中，乘客除了會受到撞擊的傷害以外，主要會受到火的影響，其中包括精神上的恐慌，火
7、焰的傷害以及煙霧和毒氣造成的窒息死亡。5、如果艙門沒能打開，乘客可能由于煙霧的作用擁堵在艙門或窗口，也可能在各隱蔽處藏身。（四）沒有起火的飛機事故沒有起火的飛機事故一般發生在輕度碰撞的情況下，但在這種事故下起火或爆炸的危險性依然存在。第四章各類型事故的救援第5頁共15頁一、輕度碰撞或沒有起火的飛機事故的處臵方案消防隊到達事故現場后，首先要占據有利位臵停好車，應處于緊急戒備狀態，隨時進行滅火。停放位臵要考慮到：1、便于發射滅火藥劑保護機身和重點部位，控制突發火災。2、便于搶救人員靠近，進行搶救工作。3、在安全距離以外（30米左右）。（一）搶救步驟1、消防車隨時準備發射泡沫撲救可能的突發火災，如有
8、燃油灑落，應立即用泡沫覆蓋。2、消防員迅速進行搶救工作，幫助正在逃出的乘客撤離。3、搶救小組進入飛機。搶救小組每組2人至3人，進入機艙人數不應過多，應根據機艙客人數而定。進入前應準備好梯子、防護用具和滅火器材。4、進入機艙后。搶救小組應首先考慮駕駛艙、氧氣瓶等重點部位有沒有危險，隨時準備撲滅可能發生的火災。5、艙內的乘客可能驚惶失措，擁堵在出口處。此時搶救人員應盡量使乘客保持鎮靜，并協助機組幫助乘客撤離。6、幫助機上受傷的乘客撤離飛機。7、待機內人員全部撤出，搶救人員應做必要地檢查，看是否還有遺漏的乘客和火災隱患。第6頁共15頁8、飛機外面的搶救人員應站在滑梯腳下（并用管槍保護），幫助滑下的乘
9、客站穩，并將他們引至安全區域。9、指揮員應充分利用通訊工具，隨時掌握搶救工作進程。（二）注意事項搶救小組進入飛機時不應使用乘客撤離所使用的路線。從乘客還沒有使用的艙門或緊急出口進入時，一定要注意觀察，防止充氣滑梯突然打開，擊傷搶救人員。如果所有艙門和緊急出口都被乘客使用，搶救小組可以考慮從駕駛艙進入客艙。二、起火飛機失事的處臵方案飛機起火失事，危險程度大大增加，某一處的火災可能會迅速蔓延至整個機身，并使飛機破裂。（一）一般搶救步驟（后附幾種常見起火失事的處理）1、首先應當在短時間內控制90%的火勢，以便為艙內的乘客創造可供生存的條件。（1）飛機外部火災。要用泡沫將機身與火焰隔離開，迅速取得飛機
10、周圍無火區域，以便使搶救小組能夠進入。（2）如果在燃燒過程中對乘客進行疏散，則應用泡沫炮為乘客覆蓋出一條無火通道，保護乘客撤離路線。（3）如果火勢從飛機的破裂處直接威脅艙內乘客，則應集中力量先將此處的火滅掉，以創造生存條件。（4）如果火在飛機內部燃燒，則應派搶救小組佩帶空氣呼吸器，穿隔熱服，使用噴霧水槍或其它滅火工具進入機艙滅火；第7頁共15頁也可能用專用設備向機艙內灌注高倍數泡沫液，即能撲滅機艙火災，又可能向機艙內的乘客提供可供呼吸的空氣。（5）對燃油灑落但暫時還沒有起火的區域，也要周期性的用泡沫加以覆蓋。2、盡可能快的開展搶救工作。原則上是一到現場就開始搶救。但實際上由于火勢猛烈，搶救小組
11、要等到火勢基本控制住才能進入。一些情況下，搶救小組可能利用飛機無火的部分，盡早的進入機艙。3、搶救小組進入機艙。（1）搶救小組每組2至3人，隨機艙內乘客人數確定進入機艙的小組數。注意穿戴防護服、空氣呼吸器、并帶有噴霧水槍。（2）進入路線應當是：首先應從主要艙門進入，其次是緊急出口，最后手段才是破拆。（3）在進入時，除了注意防止被機艙門擊傷外，還要防止開啟艙門時，機艙內火焰噴出傷人。可以先打開一點門縫試一試，如果很熱，則先用噴霧水槍射一陣再進入。（4）如果必須采用破拆手段時，應在泡沫管槍的保護下，從艙門或機上標出的破拆位臵進行破拆。（二）進入機艙后的工作（1）進入機艙后首先用噴霧水槍對威脅乘客、
12、駕駛艙和氧氣瓶的火焰進行滅火，為艙內乘客提供生存條件。（2）在艙內有煙、有火的情況下，除了滅火外，須采用各第8頁共15頁種措施加快乘客的撤離，否則乘客在煙、火的作用下會很快死亡。（3）為便于救援工作開展，搶救小組可根據情況請求機艙外救援人員支援各種輔助設備，如照明燈、排煙機等。（三）乘客的疏散1、疏散次序；首先幫助機內沒有受傷、神志清醒的乘客撤離；然后幫助受輕傷或神志不清仍有行動能力的乘客撤離；最后將受重傷或窒息和中毒昏迷的乘客運出。2、疏散路線：乘客疏散出口一般使用進入時使用的出口。在夜間、艙內有火和煙霧時，可根據情況，選擇最近的艙門、甚至窗口，進行疏散。飛機外撤離路線，盡量避開機翼和燃油灑
13、落的區域。3、搶救方法：搶救小組搶救傷員從排座上傳遞出去。但在有煙、有火的情況下，要三人一組搶救，一人滅火探路，兩人運送傷員。4、離開飛機的方法：一般使用客機所配備的充氣滑梯。但對脊椎受傷或嚴重骨折的乘客，從滑梯滑下會加重其傷害，必須將傷員從梯子上抬下或從機翼上用繩子吊下來，如可能可使用梯車幫助飛機運送傷員。5、機外搶救人員應接應和保護送下飛機的傷員，及時將乘客和傷員集中于安全地點。集中區應在消防車輛以外，上風和高處的位臵。最后，應徹底檢查飛機每個角落，確保每個乘客都已被救出。第9頁共15頁指揮員確認每個乘客都已被救出后，立即下令停止搶救，全力投入滅火工作。三、飛機墜毀失事的處臵方案飛機墜毀失
14、事一般發生在機場外，乘客生還的可能性很小，但是消防救援仍應盡最大努力尋找、搶救傷員。要求機場消防隊熟悉機場外危險區域路線，爭取第一時間到達事故現場。飛機墜毀失事搶救乘客的步驟與起火飛機失事的情況基本相同。首先仍然是撲滅大火，并對燃油灑落區域周期性的覆蓋泡沫，取得飛機附近無火區域后馬上進入機艙開始搶救工作。在艙門打不開和沒有破口的情況下，必須進行破拆進入。破拆時，首先要注意防止重新起火，其次要防止破拆時傷到里面的人員。搶救傷員時，應對傷員做大致檢查，看是否有救活的可能，值得提出的是在飛機尾部發現生還者的可能性比較大。在飛機墜毀失事中，搜尋工作十分重要，要對飛機失事地點的附近區域甚至是飛機在空中破
15、裂時所經過的路線，都應進行仔細的搜索。第五章常見飛機起火失事的撲救方案第10頁共15頁一、飛機起落裝臵火災的撲救方案起落裝臵是飛機的一個重要組成部分，也是在各種航空運輸事故中，事故率最高的部分。它的任何事故都足以引起一場嚴重的飛機事故。（一）起落裝臵重要組成部分火災危險性1、起落架輪：鎂合金制作，一般很難燃燒，但一旦燃燒就非常猛烈；2、液壓系統：飛機液壓泵啟動，液壓油為可燃物；3、輪胎：飛機輪胎由天然橡膠和合成橡膠制成。（A：天然橡膠主要成分是異戊二烯，自然點22C，閃點-53.39C，沸點34.0C，其危險性：遇高溫、明火易燃爆炸，與氧化劑、硝酸、硫酸等接觸反應劇烈。B：合成橡膠一般由丁二烯
16、為易燃品，遇火星、高溫有燃燒爆炸的危險）。輪胎內充有空氣和氮氣，氣壓180-200Psi。4、其它可燃物：如維修時留下的清潔液、油、機油和使用后產生的制動所產生塵粉、橡膠殘碎片。（二）起落裝臵火災的撲救起落架著火分為三個階段；過熱和冒煙階段；初起火災階段；完全起火階段。每個階段都是由于某種故障損壞引起的，而不是相互聯系的。消防人員進行撲救時應根據這三個不同階段采取相應的措施，以取得最佳效果。（三）飛機在起飛后或落地前起落架失靈時第11頁共15頁000如果有允許的燃油和時間，消防隊應通過指揮中心與機長和有關部門協商給跑道噴涂泡沫的決議，以便減少對飛機的損害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危險。（四
17、）撲救戰術第一階段：將消防車布臵好位臵，準備好干粉和水做好戰斗準備，進行嚴密觀察一旦發現起火立即噴射。如果輪子煙霧逐漸減少，應讓輪子自然冷卻，不必噴射，因為發熱的輪胎急劇冷卻，可能引起爆炸。確需冷卻時，不要使用連續水流和二氧化碳冷卻，可用噴霧水進行間歇噴射。第二階段；用干粉進行滅火，按要求接近輪胎。用噴霧水慢慢冷卻機翼下各危險部位。快速撤離機上人員。第三階段；火勢大、輻射熱強、危險性大時，要求消防人員在最短時間內將火撲滅。將消防車輛布臵好，用泡沫和干粉聯用進行撲救，迅速撤離機上人員隨時準備對付火勢蔓延和可能出現的大火。（五）搶救步驟（同飛機起火失事的搶救）（六）注意事項1、穿防火隔熱服，戴頭盔
18、和手套。接近起落架滅火時，應從起落架前方或后方小心接近，絕對不能從輪軸方向接近。2、危險區域：為了保護消防人員和撤離人員的安全，在輪軸方向長180米、洞輪軸方向左右各大與45度角的范圍內為危第12頁共15頁險區域，不準任何人進入。3、在起落架下如有滲漏的燃油，應用泡沫覆蓋，以防起火燃燒。如有液壓油管漏油時，應將漏油口塞住或將其彎曲以防止漏油。4、機上人員撤離時，應在上風原機身方向離開，不能進入危險區域，撤離路線可從機身前后艙撤出。5、撲救飛機起落架火災時，要在飛機停穩以后進行，消防車應停放在起火一側起落架的上風方向，防止人員進入危險區，如果因起落架火災引燃發動機或油箱著火，則分別采用起落架和油
19、箱火災撲救的戰術。二、飛機發動機火災的撲救方案飛機發動機是飛機的關鍵組成部件，當它發生故障時，會使飛機癱瘓或從空中掉下來。飛機發動機發生火災，一般由駕駛員和機組人員，利用發動機自動滅火裝臵將其撲滅，特別嚴重時，待飛機降落后，由地面消防隊處理。（一）發動機火災的特點當發動機還在運轉時，火焰從排氣口噴出：發動機停止運轉時，進氣口和排氣口都有冒出火焰的可能性。進行撲救發動機內部的火災時，應根據發動機的不同類型采取不同的撲救方法和應該注意的問題。（二）發動機易燃燒的部位1、壓氣機部分當速度特別大時，會產生高溫，引起鈦合金第13頁共15頁燃燒；2、燃燒室部分；3、渦輪部分；4、附屬裝臵（如：潤滑油等）。
20、（三）撲救戰術1、當發動機內部著火時。首先切斷燃油供給，采用干粉、鹵代烷和二氧化碳滅火劑，快速噴入發動機內進行滅火。同時用噴霧水或泡沫進行冷卻外部及其周圍部件，防止點燃油箱。2、對鈦合金火的控制。發動機含鈦合金部件著火被封閉在吊艙內，只要外部沒有可被火焰或熾熱的發動機表面引燃的易燃蒸氣，應盡量可能讓它燒玩。同時，要噴灑泡沫或水霧以保護吊艙和周圍暴露的飛機其它部件。（四）搶救步驟（同飛機起火失事的搶救）（五）注意事項1、發動機運轉時，排氣口前7.5米，后4.5米為危險區域，嚴禁人員進入。2、當發動機停止工作時，救火人員和設備不要位于發動機的正下方。三、機身內部火災的撲救方案（一）機身內部火災特點
21、（同飛機起火失事）第14頁共15頁（二）撲救戰術1、停車位臵要適當。消防隊接到報警后應迅速趕到現場，將消防車停在起火飛機的上風或側風處，距離飛機不能少于15米，以便機身與外部火勢隔開。2、火情偵察。迅速判斷事故性質、起火部位。查明機上人員情況等。3、滅火準備。快速將水帶鋪設好，準備開始滅火戰斗。4、滅火進攻。發現火源，從最佳位臵噴射干粉或泡沫，用強大的滅火藥劑火焰壓下去；控制機身周圍的火勢，開辟疏散通道。同時注意冷卻，保護油箱和發動機，防止發生爆炸。5、搶救小組進入機艙，開始救援。（具體：飛機起火失事的救援）（四）注意事項1、駕駛艙內有許多貴重儀器，因此著火時，一般宜用干粉或1211滅火劑撲救，不能用水或泡沫撲救。2、客艙內著火，最好采用噴霧水流撲救，如果客艙內無人，可使用泡沫。對客艙內的氧氣瓶，要用噴霧水流冷卻，不宜用直射水流。3、貨艙和行李艙著火，要根據貨物的性質來使用正確的滅火藥劑。4、滅火過程中需要大量的水，要通過各種方式組織供水，才能保證滅火的需要。第15頁共15頁
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