1、中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案1 目錄1 編制依據、范圍及原則.11.1 編制依據 .11.2 編制范圍 .11.3 編制原則 .12 工程概況.12.1 工程簡介 .12.2 水文地質條件.32.3 氣象氣候 .32.4 施工條件 .33 沖擊鉆施工技術方案.43.1 孔位鉆孔綜合工程地質.43.2 工藝流程 .43.3 設備選型 .53.4 泥漿制備及泥漿循環.73.5 開鉆前準備工作.93.6 沖擊鉆進成孔.93.7 鋼筋籠制作及安裝.113.7.1 鋼筋籠制作.113.7.2 鋼筋籠的安裝.153.8 水下混凝土灌注.163.9 混凝土灌注時泥漿處理.213.10 護筒拔除及

2、場地清理.213.11 樁基質量檢測.224 施工通病及應對措施.225 質量保證措施.265.1 建立健全質量管理組織機構.265.2 質量保證措施.265.3 施工過程質量控制要點.276 安全生產保證體系及措施.276.1 安全保證體系.276.2 安全保證措施.28中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案2 6.3 施工過程惡劣天氣防護措施.297 文明施工、環境保護保證措施.297.1 文明施工保證措施.297.2 環境保護保證措施.31中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案1 基樁沖擊鉆施工方案1 編制依據、范圍及原則1.1 編制依據(1)公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50

3、-2011）(2)公路工程技術標準（JTG B01-2003）(3)公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004)(4)墩粗直螺紋鋼筋接頭（JG/T 30571999）(5)混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204 2002）(6)湖南省高速公路精細化施工實施細則(7)湖南省龍瑯高速公路第1 合同段施工圖（第 1 合同段：K0+800 K17+200）1.2 編制范圍本方案適用于本標段范圍內長度大于25m基樁施工，共 156 根。其中河東大橋2 根（1.8m），新泉大橋 12 根（1.6m9根，1.8m3根），梓芳沖特大橋 68 根（1.6m8 根，1.8m48根，2m8根，2

4、.2m4根），梅塘村特大橋 74 根（1.6m4根，1.8m2根，2.2m68根）。1.3 編制原則（1）嚴格執行工程施工過程中涉及的相關規范、規程和設計標準。（2）遵守、執行招標文件各款的具體要求，確保實現業主要求的質量、安全、文明施工和造價等各方面的工程管理目標。（3）堅持科學性、合理性、經濟性、適用性相結合的原則。（4）優化資源配置，實行動態管理。（5）施工最大限度地減少對環境的影響。2 工程概況2.1 工程簡介本合同段為湖南省漣源龍塘至新化瑯塘高速公路第1 合同段，包括主線 16.4km 和湄江連接線 9.061km。主線位于漣源市龍塘鎮和安平鎮內，設計速度100km/h，路基寬度 2

5、4.5m，起中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案2 于長韶婁高速公路終點（K0+800=CSLK122+747.586）與二廣高速公路交叉的龍塘互通，順接長韶婁高速公路，往西在珠梅鄉北側設漣源北互通，在安平鎮白毛村設梓芳沖特大橋，在新賀村設梅塘村特大橋，過四古煤礦，設安平互通，在長肖村設長肖村特大橋，設月光巖隧道和安平隧道，終于安平隧道的龍塘岸K17+200（ZK17+200）處，與第二合同段相接，路線全長 16.4km。湄江連接線起于湄江鎮附近G207（里程 K2491），設計速度 40km/h，路基寬度 8.5m，終于湄江風景區。本段主線橋梁共 8 座，其中復雜性大橋1 座，特大橋 2

6、 座，大橋 4 座，中橋 1 座，隧道 2座，互通 3 處即龍塘互通、漣源北互通和安平互通。橋梁基樁參數表見下表2-1：表 2-1 各橋基樁參數表橋梁名稱橋梁長度（m）樁基參數樁徑（m）根數（根）樁長范圍（m）龍塘互通毛塘村中橋3201.6 16 20 C匝道 1 號橋 CK0+308.2 16+223+161.6 10 20 C匝道 2 號橋 CK0+470.4 4301.6 10 15-17 F 匝道橋18+325+181.2 8 20 1.6 8 20 河東大橋7301.6 10 15 1.8 24 15-28 漣源北互通新泉大橋11301.6 13 20-40 1.8 49 16-33

7、 世祿大橋3301.6 30 20 D匝道橋125 1.6 8 20 梓芳沖特大橋30401.6 40 15-46 1.8 120 20-50 2.0 56 20-40 2.2 16 22-40 梅塘村特大橋2140+(65+120+65)+340+(65+120+65)+12401.6 4 35 1.8 126 20-35 2 56 25 2.2 160 20-50 中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案3 安平互通田沖大橋3401.8 13 20 長肖村特大橋26401.6 8 20 1.8 220 20 B匝道橋430+323+19.012+219.5 1.6 6 20 1.8 28

8、20 2.2 2 20 E匝道橋126 1.6 6 20 1.8 2 20 2.2 水文地質條件項目主線多處于山坡坡腳和山腰，處于地下水的逕流區和排泄區，其中基巖風化層孔隙裂隙水主要賦存于碎屑巖類的基巖節理裂隙中，其節理均較發育，但多充填泥質物，連通性較差?一般，降雨后地下水垂直逕流速度小，其水量較貧乏；山間谷地地下水水位埋藏淺，山坡上地下水埋深大。全線碳酸鹽分部約占全線95%，巖溶水為本項目主要地下水，主要分布于溶溝、溶蝕裂隙、溶洞及地下暗河中，因巖溶發育不均，導致地下水在空間上具分布不均的特點。巖溶發育且處于地下水逕流和排泄區地帶，其地下水豐富；泥質含量高、巖溶不發育地帶，其地下水貧乏，且

9、形成相對隔水層，局部地帶形成承壓水。沿線地下水位一般埋深 10-18m，地勢低洼處埋深為3-5m，其地下水主要由山體地下水及大氣降雨補給，排泄于溪溝之中。因部分地段地下水埋深淺，在施工中應注意大量抽水引起的地面及路基塌陷。2.3 氣象氣候本項目區屬亞熱帶溫暖濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴寒期短，暑熱期長。雨多集中于3?8 月，約占全年降雨量的69%，年均降雨量 1200?1430mm，年均蒸發量 1350?1650mm，年平均氣溫 16.5?17.5，極端最高氣溫40.1，極端最低氣溫-12.1，年平均風速 1.5?2.2m/s，最大風速 40m/s。

10、2.4 施工條件施工便道已修建完成，鋼護筒已加工完成并轉運至施工現場。由本單位籌建的混凝土拌合站及配套設施已投入使用。鋼筋加工場地建設完成，鋼筋加工設備到位，具備生產能力。施工工點用電采取在施工場地內設立變壓器供電的方法，變壓器至施工工點采用電纜中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案4 線引入。生產、生活用水均已引到橋址處臨時用地外沿的總供水接口，施工時自行鋪設自來水管道將水引到各用水點。樁機和配套設備及人員進場。3 施工部署3.1資源配置3.1.1 人員配置3.1.2 機械配置3.2施工計劃4 沖擊鉆施工技術方案4.1 孔位鉆孔綜合工程地質沖擊鉆施工技術主要用于梓芳沖特大橋及梅塘村特大橋，

11、其次用于河東大橋和新泉大橋。根據勘察報告，橋址區地層分布簡單，上部有少量第四系覆蓋層分布，下伏基巖為石炭系上統船山組的白云質灰巖；石炭系中統黃龍組的灰質白云巖；石炭系下統大塘階樣門橋段的泥質灰巖及測水段的泥質砂巖。綜合工程地質見橋梁工程地質設計圖。4.2 工藝流程中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案5 平整場地埋設護筒鉆機就位鉆 孔開挖泥漿池制備泥漿第一次清孔測孔深、沉渣厚度下放鋼筋籠制作鋼筋籠運輸至現場下導管導管沁水試驗合格第二次清孔測沉渣厚度灌注混泥土泥漿補充圖 3-1 鉆孔樁施工流程圖4.3 設備選型基樁沖擊鉆鉆孔選擇采用CKJ型沖擊鉆機，擬投入 7 臺該型鉆機。鉆孔需穿越的地層主要

12、有：雜填土、粉質黏土、淤泥、全風化泥質板巖、強風化泥質板巖、強風化砂質板巖、中風化砂質板巖等。對于橋址區可能出現部分樁端巖層過于堅硬的情況，樁端進入中風化深度較大，旋挖鉆機難以取到快速施工預期效果的，在旋挖鉆機鉆至中風化巖面后，本項目將酌情選擇沖擊鉆沖擊成孔的施工方法。沖擊鉆機選用 CKJ-8 型及 CKJ-6兩種類型，CKJ 型沖擊鉆機技術參數如下示意：表 3-1 CKJ 型沖擊鉆機基本技術參數表項目單位參數鉆機長度米7.3 寬度米2.2 中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案6 走管長度米5 整機重量噸15 電機功率KW 55 卷揚機型號JK8A/JK 6A 表 3-2 JK-8A型卷揚

13、機主要技術參數型號單位參數JK-8A 鋼絲繩額定拉力KN 80 鋼絲強額定速度m/min 33 繩筒直徑mm 520 繩筒長度mm 720 容繩量m 300 傳動比-61.5 鋼絲繩直徑mm 28 減速器-JZQ-650 型電動機kw 55 外形尺寸mm 250021501450 機器重量kg 4800 表 3-3 2JK6型卷揚機主要技術參數型號單位參數2JK6 鋼絲繩額定拉力KN 60 鋼絲強額定速度m/min 33 繩筒直徑mm 400 繩筒長度mm 630 容繩量m 300 傳動比-50.56 鋼絲繩直徑mm 21.5 減速器-JZQ-500 型電動機kw 45 中交路建龍瑯高速第一合

14、同段沖擊鉆施工方案7 外形尺寸mm 280019001350 機器重量kg 4800 圖 3-2 CKJ-8型沖擊鉆機4.4 泥漿制備及泥漿循環（1）泥漿池設置設置原則泥漿池的布置要科學合理，有利于泥漿的循環和排渣，并且泥漿池不能影響鉆機的就位和吊車等施工機械設備的進出場地。泥漿沉淀池和儲漿池要根據泥漿的循環速度、沉渣速度，計算出大小及容積。泥漿池開挖在距離填土平臺 2m 處，采用挖機開挖兩個池子，一個作為沉淀池，一個作為儲漿池，兩者距離 1.5m，用溝槽將其連接。挖出的土方用作便道填筑。泥漿池防護泥漿池開挖完成后，在坑壁周圍采用彩條布或者厚塑料薄膜進行覆蓋，以減輕泥漿對其侵蝕坍塌。泥漿池邊緣

15、采用直徑為50mm 的鋼管并掛網進行防護，防護高度1.2m。間距兩米布置立桿，距離梯形臺面 60cm 設置橫桿，橫桿設兩層間距60cm，采用扣件或鐵絲與立桿進行連接。同時在鋼管上刷橙白相間的油漆。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案8（2）泥漿制備配置泥漿前根據鉆孔的體積確定所需泥漿的數量，泥漿量應大于鉆孔的容積，配置泥漿以塑性指數大于25，粒徑小于0.074mm，粘粒含量大于50%粘質土為主，另選取水化性能好、造漿率高、成漿快、含砂量少的膨潤土制漿補充。鉆孔過程中應始終使護筒內泥漿水頭保持高于地下水位1.52.0m。考慮到局部地層可能存在漏漿嚴重的現象，施工現場必須購買一定數量的鋸木灰和

16、水泥以備堵漏需要。泥漿的配合比和配置方法宜通過試驗確定，其性能應與鉆孔方法、土層情況相適應。泥漿相對密度應根據土層情況適當控制，一般不超過1.2。鉆孔過程中要經常測定泥漿技術指標，根據工程鉆進情況，隨時調整泥漿相對密度，并保證泥漿各項指標符合要求，不因泥漿過濃影響鉆進速度，過稀導致塌孔等。尤其要控制好清孔后的泥漿指標。清孔后泥漿性能指標見表 3-4。表 3-4 泥漿性能指標表項目相對密度粘度（s）含砂率（%）PH值膠體率（%）數值1.03-1.10 18-22 2%8-10 98 現場制備的程序：初步估算出泥漿池中水的體積，按配合比換算出膨潤土的用量，外加劑的用量均以膨潤土用量為基準、按配合比

17、例進行換算；膨潤土的拌制：采用專用拌漿機拌制（2.5m3的清水加 500kg 膨潤土），攪拌均勻拌后用泥漿泵抽入鋼護筒。在調漿過程中，首先要確保膨潤土用量達到配合比的足額數量，必要時可超10%的量進行投放；當調漿效果不理想時，可采用空壓機輔助造漿法，確保泥漿池內造漿材料充分攪和。在鉆孔施工過程中，泥漿的參考控制指標見表3-5。表 3-5 鉆進過程中參考泥漿控制指標地層相對密度粘度（S）含砂率（）膠體率（）泥皮厚度（mm/30min）PH 淤泥1.2 1.35 1922 24 95 3 8 10 黏土1.05 1.2 1922 1.5 4 95 3 8 10 泥質板巖1.1 1.25 1922

18、24 95 3 8 10 砂質板巖1.1 1.25 1922 24 95 3 8 10 中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案9 為了保證施工各階段的泥漿性能指標，在鉆孔施工過程中對泥漿性能指標定期進行檢測。開鉆施工期間每 1小時檢測一次，等泥漿性能穩定后每4小時檢測一次，并根據鉆進過程中地層變化情況增加檢測頻率。在鉆進過程中，隨時對泥漿指標進行測試，當泥漿指標偏離要求時，及時加入泥漿制作材料調整泥漿指標。對回收利用的泥漿要進行及時的調整，對性能指標不能滿足要求的添加新拌制的泥漿、增粘劑、分散劑等材料，使其能夠達到使用性能指標。鉆渣和廢棄泥漿的處理不能就近堆置，鉆孔過程中的鉆渣應裝入專用儲渣

19、池內，通過運渣車轉運到指定地點進行處理；灌注混凝土過程中溢出的泥漿，用引流槽引流至沉淀池，然后運輸到指定地點處理后排放。4.5 開鉆前準備工作（1）完成技術準備，包括施工技術方案、試驗等；滿足三通要求。（2）對現場技術人員及作業人員進行一級技術交底和質量交底，且在開鉆前，由現場技術人員對現場操作人員進行二級技術和質量交底。（3）鋼護筒均采用埋設的方法進行，護筒制作長度為2.5 米且周轉使用。護筒應嚴格測控定位，誤差不得迭加。鋼護筒埋設及沉設過程中，應及時測量監控，以確保護筒沉設位置準確。由現場技術員指導工作人員進行鋼護筒的埋設工作，護筒埋設質量控制指標為：鋼護筒下埋深度為 2m，陸上墩護筒埋設

20、時護筒頂面應高出地面0.5m。埋設采用挖埋方式，首先采用人工鐵锨和鐵鎬開挖直徑2.35m（護筒外徑為 2.0 米）深度2m 的基坑，然后將護筒放入，保證護筒中心與孔位中心重合，同時用水平尺或錘球檢查，確保護筒豎直，然后在護筒周圍對稱、均勻地用粘土將縫隙進行回填夯實。夯填時要防止護筒偏斜，護筒中心面位置與樁中心偏差不大于5cm，傾斜度小于 1。（4）沖擊鉆機就位：將鉆機移到樁位上，架立穩固，四腳墊平。開鉆前，檢查各種機具、設備是否狀態良好，以及水、電管路的暢通情況，確保正常，驗收合格后方可開鉆。（5）鉆孔前應對鉆孔的各項準備工作再次進行檢查，并參考地質剖面圖，按不同土層選用適當的鉆頭、鉆進壓力、

21、鉆進速度和泥漿。開鉆前，檢查各種機具、設備是否狀態良好，以及水、電管路的暢通情況，確保正常，驗收合格后方可開鉆。（6）開孔造漿主要是可利用上覆的粘土層進行造漿，但也必須加入符合性能要求的新制備泥漿，確保孔內泥漿滿足各地層的鉆進要求。4.6 沖擊鉆進成孔中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案10（1）開始鉆孔時，用鉆頭以小沖程開孔，反復沖擊造漿，使初成孔堅實、豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔口坍塌。當鉆進深度超過鉆頭全部加正常沖程后，方可進行正常的沖擊鉆孔。（2）鉆進過程中，必須勤松繩，少量松繩，防止打空錘，避免鋼絲繩承受過大的意外荷載而遭受破壞。勤取碴，使鉆頭能經常沖擊新鮮地層。取碴后應及

22、時補入新鮮泥漿以保護護筒內水頭。（3）鉆進時，需經常檢查鉆頭的轉向裝置，使鉆頭在鉆進中能自由轉動。發現鋼絲繩磨損嚴重時，應及時更換。鋼絲繩聯接不牢固時及時加固，以防掉鉆。起落鉆頭時，速度要均勻，不可過猛或驟然變速以免碰撞孔壁。（4）鉆進時，應使沖程在一定范圍內經常變動，不可長時間采用同一沖程，以免沖成十字槽或梅花孔，而發生卡鉆。鉆頭直徑磨耗超過1.5 厘米時，應及時更換、修補。（5）為防止鄰孔孔壁坍塌或影響鄰近孔已灌混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土澆筑完畢，并達到 2.5MPa抗壓強度后方可開鉆，以免因震動影響混凝土質量。（6）鉆孔作業連續進行，不得中斷。因故必須停鉆時，將鉆頭提出孔口，以防埋鉆、

23、掉鉆；同時孔口加蓋防護。（7）撈取渣樣在鉆進過程中，根據撈取的鉆碴和設計鉆孔樁地質柱狀圖，繪制施工地質柱狀圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當的沖程。并與設計地層作核對，撈取的鉆碴留存，并標明孔號、取樣深度等。并根據地層情況，地層有變化時撈取渣樣，判明后記入記錄表并與地質剖面圖核對，情況不一致時向監理工程師匯報。控制鉆進速度，并及時填寫鉆孔施工記錄。（8）施工記錄進尺過程中要對鉆機經常進行檢查，對泥漿進行檢查，控制好泥漿，及時補充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿稠度，防止發生坍孔、縮孔等質量事故。不符合要求時及時調整，確?？讖降耐旰眉俺煽踪|量。及時填寫鉆孔施工記錄，對開鉆到終孔時間內鉆機的

24、運行情況、進尺、地質變化及泥漿指標做詳細的記錄，記錄應連續真實，交接班時由當班鉆機班長交待接班鉆機班長鉆進情況及下一班應注意事項。鉆孔記錄采用專門的記錄表格，記錄應規范完整，書寫工整，計算準確。（9）地質核查及終孔鉆孔過程中，現場技術人員隨時對記錄進行檢查；終孔后，現場技術人員收集鉆孔記錄，交項目質檢部整理歸檔。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案11（10）注意事項在鉆進和運行隨時檢查底框水平度，是否產生位移及沉陷，否則應找出原因，及時處理。隨時檢查護筒位移情況，以防下陷，得以及時處理。定期檢查鉆頭磨損情況，必要時進行修補或更換。因故停止鉆進，孔口應加護蓋。嚴禁鉆頭留在孔內，以防埋鉆。在

25、沖擊鉆鉆孔過程中遇到預想不到事故，給工程正常施工帶來影響，制約工程進度，所以需特制定沖擊鉆墜孔預案。對鉆頭底部（1/3 處）設高強鋼絲繩與鉆頭連接，鉆頭墜孔后下放掛勾及鋼絲繩，采用三個掛鉤均勻分布勾住鉆頭上鋼絲繩平穩吊起鉆頭。（11）一清及成孔檢測一清及成孔檢測指標如下：表 3-6 一次清孔后孔內泥漿指標參數項目名稱比重（g/cm3）粘度（s）膠體率(%)失水率(ml/30min)含砂率(%)PH值指標1.101.15 1820 95%20 1 810 表 3-7 成孔質量標準項目名稱允許偏差孔徑（mm）不小設計樁徑傾斜度1/150 孔深不小于設計規定沉淀厚度（mm）30 4.7 鋼筋籠制作及

26、安裝4.7.1 鋼筋籠制作（1）原材料檢驗鋼筋須按不同規格、等級、牌號及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，立牌以便識別。鋼筋要具有出廠質量證明書，使用前需按規范要求抽檢，符合規范要求的方能使用到工程中。（2）鋼筋籠制作鋼筋籠在加工車間下料加工成型，分節同槽制作，鋼筋籠需分節制作，分節吊裝就位。加工成型后經監理工程師驗收合格并臨時堆放。根據不同樁徑（1.2m、1.6m、1.8m、2m、中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案12 2.2m）分節制作采用胎模固定，胎模的示意圖如下：圖 3-3 鋼筋籠骨架胎膜示意圖基樁鋼筋籠單節標準長度為9 米，鋼筋籠按 2m間距排列 N2加強筋，加強筋與地面接

27、觸處墊等高木方，然后在外側綁扎28縱向主筋，最后綁扎 10 螺旋筋（其中樁徑 160cm時由上往下 11m范圍內螺距 10cm，其余為 20cm；樁徑 180cm時由上往下 11.5m 范圍內螺距 10cm，其余為 20cm；樁徑 200cm時由上往下 12m范圍內螺距 10cm，其余為 20cm；其他樁徑具體設計參見各橋墩樁基鋼筋構造圖。）根據設計要求，為防止鋼筋籠與鋼護筒等接觸，形成銹蝕通道，鋼筋保護層采用圓形封閉式專用配合比的混凝土保護層墊塊，墊塊中間穿鋼筋，焊在鋼筋籠主筋上。墊塊每隔 4 米（與 N4鋼筋加勁襯箍位置對應）在鋼筋籠周邊上下錯開，均勻布置4 個。以梓芳沖大橋右幅17#樁基

28、 2m樁徑為例，鋼筋籠布置示意圖如下：圖 3-3 鋼筋籠構造圖（3）主筋直螺紋制作對主筋 B28鋼筋長絲為 70mm，短絲為 37.5mm；套絲允許誤差+5mm。套好的絲口應進行外中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案13 形質量檢查和專用螺紋環規檢查，套好的絲口長絲端用套筒擰好，短絲端用塑料保護帽保護。表 3-8 鋼筋絲頭質量檢驗要求檢驗項目檢驗方法規定值或容許偏差外觀質量目測、卡尺螺紋牙行飽滿、牙頂寬超過0.25P 的禿牙累計長度不超過一個螺紋周長絲頭長度卡尺應滿足設計要求，標準型接頭的絲頭長度公差為1P 螺紋大徑卡尺、專用量規通端量規通過螺紋大徑；止端量規不通過螺紋大徑螺紋中徑及小徑環

29、通規、環止規通端能順利旋入螺紋并達到旋合長度，止端環規旋入量不超過 3P（4）加勁環鋼筋的制作加勁箍彎曲好之后焊接成形。為防止鋼筋籠吊安及運輸過程中變形，加勁箍用 B28鋼筋加焊“”字形支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時，將“”字形支撐割去。加勁箍搭接處采用J506焊條雙面焊接，雙面焊長度不小于13cm，焊縫必須飽滿，無氣泡、夾渣、咬邊現象。制作的加勁箍直徑允許偏差 5mm。（5）長線臺座上鋼筋籠加工鋼筋籠采用等強直螺紋連接工藝施工所必須解決的關鍵性技術問題：上下節鋼筋籠采用“靠模法”進行精確對位，“靠模法”制作鋼筋籠施工流程見圖 3-4：中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案14 b、根據配料要求

30、綁扎第一節底節鋼筋籠；b、逆時針旋轉底節鋼筋籠套筒，b、在兩節鋼筋籠對應鋼筋上作標記；第三步：a、綁扎倒數第二節鋼筋籠，使之旋入第二節鋼筋籠；第二步：a、以底節鋼筋籠為模具，定位倒數第二節鋼筋籠主筋；c、將直螺紋套筒旋入長絲口端；第一步：a、鋼筋籠主筋一端滾扎長絲口；加勁圈倒數第二節鋼筋籠直螺紋套筒底節鋼筋籠底節鋼筋籠倒數第二節鋼筋籠長螺紋直螺紋套筒底節鋼筋籠長螺紋倒數第二節鋼筋籠主筋短螺紋底節鋼筋籠標記c、從第一步開始以倒數第二節鋼筋籠第四步：a、順時針旋轉套筒，b、移開底節鋼筋籠；直至套筒全部旋回底節鋼筋籠；這樣以此類推完成鋼筋籠的制作。作模具綁扎倒數第三節鋼筋籠，圖 3-4 鋼筋籠靠模法

31、施工流程圖（6）聲測管的布置每根基樁鋼筋籠內側，每根樁安裝 4 根聲測管，焊于鋼筋籠內側等距布置，聲測管采用 541.5mm的無縫鋼管，聲測管下端應封閉，上端加蓋，管內無異物。聲測管采用焊接方式與鋼筋籠連接牢固，預防連接處斷裂或堵管現象。連接處應光滑過渡，不漏水，且各聲測管口高度應一致。成樁的聲測管應垂直，相互平行，嚴禁堵塞現象。（7）鋼筋籠外觀檢查每節鋼筋籠制作完后，應對其外觀進行目測和量測，檢查結果應符合下列要求：a.焊縫表面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤；b.接頭處不得有裂紋；c.咬邊深度，氣孔、夾渣的數量和大小以及接頭偏差，不得超過下表3-8 所規定的數值。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊

32、鉆施工方案15 表 3-8 鋼筋電弧焊接接頭尺寸偏差及缺陷容許值名稱單位接頭型式幫條焊搭接焊坡口焊及熔槽幫條焊幫條沿接頭中心線的縱向偏移mm 0.5d 接頭處彎折4 4 4 接頭處鋼筋軸線的偏移mm 0.1d 0.1d 0.1d 3 3 3 焊縫厚度mm+0.05d+0.05d 焊縫寬度mm+0.1d+0.1d 焊縫長度mm-0.5d-0.5d 橫向咬邊深度mm 0.5 0.5 0.5 在長 2d 的焊縫表面上數量個2 2 面積mm26 6 在全部焊縫上數量個2 面積mm26 注：d 為鋼筋直徑（mm）；低溫焊接接頭的咬邊深度不得大于0.2mm。（8）鋼筋籠的拆分與存放鋼筋籠檢查合格后，將各節

33、鋼筋籠之間的連接接頭拆開，按照現場沉放的先后進行順序進行反向方向拆分，即先拆分最下一節鋼筋籠，最后拆分最上一節鋼筋籠，拆分后的鋼筋籠在運輸之前，用塑料套筒將直螺紋位置套上，防止在運送過程中破壞絲牙。另外還要對每節鋼筋籠進行編號，防止運輸及對接時出現差錯。鋼筋籠拆分后轉制存放臺座存放，用篷布覆蓋，防雨淋銹蝕。4.7.2 鋼筋籠的安裝（1）鋼筋籠運輸基樁鋼筋籠采用龍門吊裝車，平板車運至施工現場后用履帶吊起吊下放。鋼筋籠運輸時，按照拆分的順序進行。運輸時鋼筋籠下面進行支墊，防止鋼筋籠變形和滾動，并保證每根鋼筋籠之間保持一定的距離。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案16 圖 3-5 鋼筋籠吊裝圖

34、（2）鋼筋籠下放安裝由于鋼筋籠最重約9.2t，鋼筋籠的接長下放采用25t 汽車吊吊。下放鋼筋籠時要重點檢查鋼筋的直螺紋接頭和聲測管接頭。直螺紋接頭的檢查使用卷尺量直螺紋接頭的長絲，對接好得接頭量長絲裸露的尺寸應達到套筒的一半。聲測管接頭重點看接頭位置是否有穿孔現象，以防泥漿、砂漿滲入管中。下放過程中應及時往聲測管中注入淡水。鋼筋籠下放后為了保證鋼筋籠中心與設計樁中心一致，在上口設置定位筋。定位筋的大小根據實測鋼護筒偏位確定。鋼筋籠頂標高通過在鋼筋籠上口設置掛鉤鋼筋掛到護筒口來控制。下放到最后一節當鋼筋籠頂進入護筒時測量對鋼筋籠中心進行復測。確保鋼筋籠中心偏位和頂標高均滿足下表 3-9：表 3-

35、9 鋼筋安裝實測項目檢 驗 項 目檢驗方法規定值或允許偏差主筋根數目測符合設計直徑（mm）尺量符合設計間距（mm）尺量20 機械連接力矩扳手符合規范要求骨架筋長度（mm）尺量10 外徑（mm）尺量5 箍筋間距（mm）尺量0,20 保護層厚度（mm）尺量10 4.8 水下混凝土灌注本項目樁基混凝土采用C30 水下混凝土，灌注采用垂直導管法，導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔底靜水壓力的1.5倍，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內壓力p 的 1.3 倍，p=rchc-rwHw。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案17 式中：p 為導管

36、可能受到的最大內壓力（kPa）；rc 為砼拌和物的比度（24kN/m3）；hc 為導管內砼柱最大高度（m），以導管全長或預計的最大高度計；rw 為井孔內水或泥漿的比度（kN/m3）；Hw 為井孔內水或泥漿的深度（m）。有上式計算得：導管內受到最大壓力約1.2Mpa，為安全起見，水密試驗注壓值按1.6Mpa控制。具體方法是：把拼裝好的導管先灌滿水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給導管注入壓力水，采用高壓水槍對導管注入高壓水，其注壓值控制在1.6Mpa 以上，當壓水泵的壓力表達到導管須承受的計算壓力時，滾動數次導管，穩壓15 分鐘后接頭及接縫處

37、不出現滲漏即為合格。（1）安裝導管導管采用內徑 28.0cm，配節長 2.5m，另配 1 節 0.5m，1 節 1.0m的短管。鋼導管內壁光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密。導管長度按孔深和工作平臺高度決定。導管接頭法蘭盤加錐形活套，采用螺旋絲扣型接頭，設防松裝置。導管安裝后，其底部距孔底有400600mm 的高度。（2）二次清孔混凝土導管下完后，若沉渣厚度不滿足設計要求時，用導管進行二次清孔。二次清孔采用水下砼灌注的剛性導管配5.0cm 直徑無縫鋼管為高壓風管，通過20m3/min 空壓機輸送壓縮空氣氣舉法排出孔底高濃度泥漿，沖散沉淀層，使之呈懸浮狀態后立即開始水下砼施工。風管的風壓應控制在58

38、bar，不宜過大或過小。氣壓過大可能會損壞泥漿壁，造成塌孔；氣壓過小則不能使沉渣翻滾，不利于清孔效果。清孔后，經監理工程師現場檢驗泥漿指標合格后，用測繩測量孔深，與終孔時的孔深比較，沉渣厚度應滿足規定值。若沉渣厚度大于規定值，則要繼續清孔，直到符合要求為止。表 3-10 二次清孔后孔內泥漿指標參數項目名稱比重（g/cm3）粘度（s）膠體率(%)失水率(ml/30min)含砂率(%)PH值指標1.03 1.10 18 20 95%20 0.5 810（3）灌注平臺灌注平臺主要是對孔口位置場地平整，以便砼運輸車能進入孔口傾倒混凝土。采用挖機中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案18 在便道與孔口

39、之間填筑三合土和宕渣，填筑高度不超過夾板高度，不足高度采用搭設踏板，踏板加工成直角梯形，采用型鋼支架，上鋪鋼板。場地平整時應對填土壓實，松軟處必須挖出換填，并在上面鋪設1cm 厚鋼板，確保砼運輸車平穩進入。（4）砼的拌制和運輸技術人員在確認所有準備工作就緒后，即可通知拌合站拌制混凝土。砼的質量必須滿足水下砼質量要求，并能保證實際需要。砼拌制前試驗人員必須對拌制設備的計量器具進行檢查，并對砼的配合比進行較核。拌制出的砼要對其和易性、坍落度進行檢查，砼運至現場后，試驗人員還應對砼坍落度進行檢查，符合要求時方可使用。砼運輸用砼攪拌運輸車運輸，以保證砼運至現場仍有良好的和易性和防止運輸過程中砼離析、泌

40、水，確保灌注時砼保持有足夠的流動性。為提高和易性，混凝土中宜摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術條件及摻用量，按試驗室配合比進行控制。砼坍落度宜控制在1822cm。（5）首批混凝土二次清孔完成后立即開始灌注水下混凝土。砼澆注前應備好充足的原材料，保證設備完好，混凝土澆筑能夠不間斷進行。首批混凝土澆筑采用拔塞法和隔水球相結合的工藝。計算和控制首批封底混凝土數量，下落時有一定的沖擊能量，能把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入混凝土不小于1m深。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環節。首批灌注混凝土的數量：（以梓芳沖大橋50m樁長，180cm樁徑為例）計算圖式

41、如右圖所示：414)32(22hdhhDV式中：V：首批混凝土所需數量（m3）wr：孔內泥漿的容重（kN/m3），取wr=12 kN/m3 cr：混凝土的容重（kN/m3），取cr=24 kN/m3 2h：導管初次埋置深度，2h1.5m，取2h=1.5m 3h：導管底端至孔底間隙，取3h=0.4m wH：孔內混凝土面以上泥漿深度（m）：50m Hwh1h3h2-40.506mHc+26.63m+24.194m中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案19 1h：混 凝 土 面 高 度 達 到Hc時，導 管 內 混 凝 土 柱 需 要 的 高 度（m），cwwrHrh1m25245012。Hc：灌

42、注首批混凝土時所需孔內混凝土面至孔底的高度（m），32hhHc=9.1m D：孔直徑（m）：1.8 d：導管內徑（m）：0.28 計算得首批混凝土灌注量為414)32(22hdhhDV=3226.3742528.014.34)5.14.0(8.114.3m故配備 10m3 首批料斗 1 個（該集料斗與導管絲扣連接），正常放料另配一個1m3 小料斗1 個。首批料灌注采用10 m3 料斗。根據實際情況如果料斗頂口較高時，混凝土罐車無法將混凝土直接灌入斗內，但可利用25 噸汽車吊將放在集料斗中的混凝土吊裝起來，到入10m3 料斗。首批料灌注完后，即可換裝上0.5 m3 的料斗進入正常灌注環節，混凝土

43、罐車的尾部放料口可直接對準小料斗口，放入混凝土。初存量必須按要求備足，嚴禁初存量不足就灌入孔內。確認初存量備足后，即可剪斷球膽擋板，灌入首批混凝土。同時，觀察孔內返漿情況，測定埋管深度。（6）混凝土灌注樁基混凝土采用罐車運輸并配合導管灌注，灌注開始后，應連續緊湊地進行，嚴禁中途停止。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確；應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除；導管的埋置深度應控制在26m。同時應及時測探孔內混凝土面的位置，即時調整導管埋深。導管提升時應保持軸線豎直和位置

44、居中，逐步提升。如導管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋籠后，再移到孔位中心。拆除導管動作要快，一般控制在5min 內，最長不能超過15min，否則容易造成堵管。已拆下的管節要立即清洗干凈，堆放整齊。循環使用導管多次后應重新進行水密性試驗。在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案20 地快速灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣柱，造成堵管?；炷凉嘧⒌浇咏O計標高時，要計算還需要的混凝土數量，通知拌和站按需要數拌制，以免造成浪費。在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高減小，壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠

45、度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉渣，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應超灌50100cm。在灌注混凝土時，每根樁應至少留取3 組試件。如換工作時，每工作班都應制取試件。試件應施加標準養護，強度測試后應填試驗報告表。強度不合要求時，應及時提出報告，采取補救措施。在灌注前應進行坍落度、含氣量、入模溫度等檢測；在各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的異?，F象等，應指定專人進行記錄。全部導管拔出后，技術人員再次核對導管節數及長

46、度，并整理好灌注記錄上報存檔。混凝土初凝后，用高壓水泵對聲測管進行沖水，保證聲測管順暢、不堵管。（7）砼灌注過程可能遇到的問題及其處理：防止鉆孔樁灌注混凝土出現堵管、混凝土上翻不流暢、樁身有夾渣、夾泥、蜂窩和斷樁現象的措施堵管現象主要分為兩種：一種是氣堵，當混凝土滿管下落時，導管內混凝土（或泥漿）面至導管口的空氣被壓縮，當導管外泥漿壓力和混凝土壓力處于平衡狀態時就出現氣堵現象，解決氣堵現象的措施有：首批混凝土澆注時，在泥漿面以上的導管中間要開孔排氣，當首批混凝土滿管下落時，空氣能從孔口排掉，就不會形成堵管。首批過后正常澆注時，應將絲扣連接的小料斗換成外徑小于導管內徑的插入式輕型小料斗，使混凝土

47、小于滿管下落，不至于形成氣堵；另外一種堵管現象為物堵，混凝土施工性能不好，石子較多，或混凝土原材料內有雜物等，在混凝土垂直下落時，石子或雜物在導管內形成拱塞，導致堵管。物堵現象的控制為：由于孔深較深，混凝土自由落至孔底時速度較大，易形成拱塞，要求混凝土有較好的流動性、不離析性能和豐富的膠凝材料，同時加強現場物資管理，使混凝土原材料中不含有任何雜物，并在澆注現場層層把關。確?；炷翝沧㈨樌?。混凝土上翻不流暢的預防措施中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案21 混凝土配合比中水灰比、砂率、粗骨料最大粒徑都應嚴格控制，混凝土坍落度控制在1822cm，要有良好的流動性、和易性，用料上優先采用中粗砂，

48、級配較好的碎石，集料的最大粒徑不應大于導管內徑的1/61/8 和鋼筋最小凈距的1/4，同時不應大于40mm（本工程采用粒徑為525mm）。為提高混凝土的和易性及增加初凝時間，在正常的混凝土配合比中添加緩凝型高效減水劑，并在盡可能短的時間內灌注完畢。樁身有夾渣、夾泥、蜂窩等事故的預防措施在混凝土灌注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據混凝土供應情況來確定拆卸導管的時間、長度，以免發生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。泥漿過稠，如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊，增加了灌注混凝土的阻力。因此，在施工中經常發生導管堵塞、流動不暢等現象，有時甚至灌滿導管還是不行，最后只好提取導管上下振擊，由于導管內儲存大

49、量混凝土，一旦流出其勢甚猛，在混凝土流出導管后，即沖破泥漿最薄弱處急速返上，并將泥漿夾裹于樁內，造成夾泥層。斷樁主要是導管埋置深度不夠，導管拔出了混凝土面（或導管拔斷），形成了泥漿隔層。防止措施為：對導管埋深進行記錄，同時用攪拌站澆注方量校核測深錘測得混凝土面標高，始終保持導管埋深在26 米，同時對導管要進行試壓，并舍棄使用時間長或壁厚較薄的導管，確保導管有一定的強度。確保拌合站的生產能力，砼灌注采用2 套拌合站，同時備好發電機，確保沖擊鉆孔灌注樁混凝土澆注連續也是保證不發生斷樁的必要條件。（8）灌注砼測深方法灌注水下砼時，應及時探測孔內混凝土面至孔口的深度，以控制導管埋深。如探測不準確，易造

50、成導管提漏，發生斷樁，或導管埋深太多，不容易提升導管。因此，灌注水下混凝土中，測深工作是砼灌注中一項非常重要的，一定要由責任心強的人來操作。目前測深多用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于8cm，重量不小于 3kg。用繩系錘吊入孔內，使之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面，根據測繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。4.9 混凝土灌注時泥漿處理由混凝土置換出來的孔內泥漿以及混凝土澆至樁頂以上部分含有水泥漿的廢漿經連通管流入其它鋼護筒或泥漿池內。4.10 護筒拔除及場地清理中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案22 混凝土灌注結束后，拔除護筒，防止因混凝土凝固難以拔除。待混凝土初凝后及時對場地進行清

51、理，將孔口進行回填。4.11 樁基質量檢測樁基檢測前，先用高壓水管進行沖水檢查，若有淤塞，進行不斷沖洗，直至孔底。樁身混凝土抗壓強度應符合實際規定，對混凝土強度應取試件檢驗其標養條件下28d 齡期的抗壓極限強度。每樁取試件不少于3 組，如換班作業時，每班應制作2 組。對鉆孔灌注樁采用風鎬鑿除樁頭，首先在墊層頂面以上15cm 處轉圈鑿除樁頭砼，再用人工鋼鑿修平，不得留有松動砼塊，修平到承臺底標高以上10cm，此時樁身主筋長度應滿足設計長度要求，如不滿足，按設計要求接長。樁頭截除以后，樁基質量檢測應按設計和規范規定達到 14 天強度（強度達設計值的70%以上且不少于 15Mpa）以后進行。每根樁均

52、按設計要求進行超聲波無破損法檢測，評定樁基質量等級，同時按設計要求測定樁中心位置，檢定樁位偏移值是否超出允許范圍。如果每根樁都符合設計要求，請監理簽認后便可進行下一道工序。湖南省高速公路施工標注化管理指南規定鉆孔灌注樁質量檢驗結果應保證類樁不得低于 95%，檢測出現類樁時，應在原樁位沖孔恢復或進行加樁處理。樁身檢測完成后，需對每根聲測管進行壓漿封實。配置注漿將液采用P.042.5 普通硅酸鹽水泥，水泥要求新鮮不結塊；漿液的水灰比取0.55，攪拌時間不少于2 分鐘。5 施工通病及應對措施鉆孔灌注施工期間可能發生斜孔、擴孔、塌孔、孔縮徑、滲漏漿、掉鉆、沉渣過厚和清孔過深、聲測管孔底堵塞、灌砼時堵管

53、、斷樁等危險源的存在，為此制定以下措施來防止上述現象的發生。（1）防止出現斜孔、擴孔、塌孔措施鉆機下方地面牢固可靠，鉆機不得產生水平位移和沉降。同時鉆進的過程中通過電子控制和人工觀察，防止發生斜孔。通過配備電子控制系統顯示并調整鉆進時垂直度，司鉆人員鉆進過程中可通過調整機座、大臂和鉆桿座孔之間的相對位置。大臂和鉆桿座孔上都裝有刻度盤，調整大臂和鉆桿座孔的相對位置，通過刻度盤指針的指示即可知道鉆桿是否垂直于機座；機座上裝有水準儀可以將機座調平，及時保證鉆孔的垂直度中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案23 鉆進過程根據不同的地層控制鉆壓和鉆進速度，尤其在變土層位置采用低壓慢轉施工。選用優質泥漿

54、護壁，本工程鉆孔施工中選用不分散、低固相、高粘度的淡水泥漿進行護壁，同時加強泥漿指標的控制，使泥漿指標始終在容許范圍內，控制鉆進速度，使孔壁泥皮得以牢靠形成，以保持孔壁的穩定。采用鉆機原位造漿法時，應及時并經常檢測泥漿質量，若泥漿質量不能滿足要求時,可以加入膨潤土、增粘劑、純堿等進行改善。清孔時要始終保證水頭高度不損失，下放鋼筋籠時要垂直下放，不碰撞孔壁。在鉆孔過程中確保孔內泥漿水頭高于孔外水位1m。在施工過程中，根據不同的地層情況，選擇合理的鉆進參數。同時注意觀察孔內泥漿液面的變化情況，孔內泥漿液面應始終高于高潮水位左右，并適時往孔內補充新制備泥漿。由具有豐富施工經驗的技術工人參與施工，強調

55、預防為主的指導思想，避免塌孔事故的發生。一旦發現塌孔現象，應立即停鉆。如果塌孔范圍較小時可通過增大泥漿粘度及比重的辦法穩定孔壁；如果塌孔較為嚴重時，可對鉆孔采用粘性土回填，待穩定一段時間后再重新鉆進成孔。（2）防止斜巖面鉆進孔斜的控制措施施工難度最大的是嵌巖施工。進入巖層時應通知地質工程師判斷巖層，每進尺50cm 進行取樣，采取輕壓慢轉，特別要注意巖層傾角大時一定要減壓鉆進，控制進尺，多活動鉆具，來回掃孔，避免產生臺階，待鉆頭全斷面入巖后方可正常按嵌巖鉆進參數鉆進。（3）防止孔縮徑的措施采用高粘度、低固相、不分散、低失水率的膨潤土泥漿清渣護壁。在淤泥質粘土層采用小鉆壓、中等轉數鉆進成孔，并控制

56、進尺。根據首根樁鉆孔的鉆進參數、孔徑檢測情況，適當調整鉆進參數，以期達到設計要求。當發現鉆孔縮徑時，可通過提高泥漿性能指標，降低泥漿的失水率，以穩定孔壁。同時在縮徑孔段注意多次掃孔，以確保成孔直徑。（4）防止滲、漏漿措施鉆孔施工時，密切注意泥漿面的變化，一但發現有漏漿現象，分不同情況及時采取控制措施。加大泥漿比重和粘度，停鉆進行補漿保證漿面高度，觀察漿面不再下降時方可鉆進。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案24 如果漏漿得不到控制，則需在漿液里加適量的干鋸末、紙漿等纖維質物質，經過循環堵塞孔隙，使滲、漏漿得以控制。在采用上述措施后，若漏漿得不到控制，要停機填充粘土，放置一段時間后，再進行

57、施鉆。（5）防止掉鉆及卡鉆措施掉鉆的主要原因是因為鉆桿與鉆桿或鉆桿與鉆頭之間的連接承受不了扭矩或自重，使接頭脫落、斷裂或鉆桿斷裂所至。防止吊鉆措施為：加強接頭連接質量檢查，加強鉆桿質量檢查，對焊接部位進行超聲波檢測，使用前全面仔細檢查一次，避免有裂紋或質量不過關的鉆具用于施工中，同時鉆進施工時要中低壓中低速鉆進，嚴禁大鉆壓、高速鉆進，減小扭矩。如果不慎發生掉鉆事故，根據以往施工經驗，如果鉆桿較長（在5m以上，鉆具傾斜），采用偏心鉤打撈，速度快，成功率高；如果鉆桿較短，采用特制的三翼滑塊打撈器進行打撈，效率較高，成功率高。打撈要及時，不可耽擱，以免孔壁不牢，出現塌孔，故現場根據情況備有好偏心鉤和

58、三翼滑塊打撈器，以防萬一?？ㄣ@（斗底卡死在孔壁）的主要原因有鉆斗磨損過度，造成間隙過大，彈簧力度不足，掛鉤不牢靠，鉆進時振動強烈，均可能造成斗底打開卡死?？妆谳^硬司鉆人員缺乏責任心，掛鉤未完全回位即下鉆，提升時有負載重時強行提升，都可能造成卡鉆。縮孔。預防措施主要在于經常檢查鉆斗情況及時維護，鉆進時如果振動較大，應采用低轉速輕加壓的方式減小振動，鉆進硬地層時，注意鉆斗磨損情況，及時更換邊齒，以免造成縮孔。提升主卷揚時，通過人工觀察，發現負載時，及時改變操作。首先用測繩慢慢試探鉆斗狀況，斗內是否有渣土，斗底是否打開。此時需避免硬鉆硬提，預防主卷揚鋼絲繩被拉斷、鉆桿被扭斷等最不利情況發生，此時應保

59、持泥漿及水頭穩定，通過將發動機轉速降至最低，通過低流量小扭矩的輸出提升主卷，通過聽聲感覺負載，一旦負載增加立即停止上提，在原地旋轉利用打開的斗底擴孔，擴孔時如果負載增大，應反轉或下放主卷，繼續擴孔，避免被卡死。（6）防止超鉆或沉渣過厚措施計算鉆桿長度到達設計孔底標高后，鉆具不再進尺，采用大氣量低轉速開始清孔循環，泥漿進行全部凈化，經過2 小時后，停機下鉆桿探孔深，此時若不到孔底標高，差多少，鉆具再下多少。提高泥漿循環速度，增強泥漿攜帶鉆渣的能力；用優質膨潤土和化學外加劑提高泥漿粘度，以減緩砂粒沉淀速度；隨時對泥漿指標進行測試，及時降低泥漿含砂率；嚴格要求鉆桿接中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施

60、工方案25 頭的密封性，確保泥漿反循環排渣效率；及時排除廢棄泥漿，勤撈沉淀池中的沉渣，及時補充泥漿。（7）防止鉆孔樁灌注混凝土出現堵管、混凝土上翻不流暢、樁身有夾渣、夾泥、蜂窩和斷樁現象的措施堵管現象主要分為兩種：一種是氣堵，當混凝土滿管下落時，導管內混凝土（或泥漿）面至導管口的空氣被壓縮，當導管外泥漿壓力和混凝土壓力處于平衡狀態時就出現氣堵現象，解決氣堵現象的措施有：首批混凝土澆注時，在泥漿面以上的導管中間要開孔排氣，當首批混凝土滿管下落時，空氣能從孔口排掉，就不會形成堵管。首批過后正常澆注時，應將絲扣連接的小料斗換成外徑小于導管內徑的插入式輕型小料斗，使混凝土小于滿管下落，不至于形成氣堵；

61、另外一種堵管現象為物堵，混凝土施工性能不好，石子較多，或混凝土原材料內有雜物等，在混凝土垂直下落時，石子或雜物在導管內形成拱塞，導致堵管。物堵現象的控制為：由于孔深較深，混凝土自由落至孔底時速度較大，易形成拱塞，要求混凝土有較好的流動性、不離析性能和豐富的膠凝材料，同時加強現場物資管理，使混凝土原材料中不含有任何雜物，并在澆注現場層層把關。確?；炷翝沧㈨樌；炷辽戏涣鲿车念A防措施混凝土配合比中水灰比、砂率、粗骨料最大粒徑都應嚴格控制，混凝土坍落度控制在1822cm，要有良好的流動性、和易性，用料上優先采用中粗砂，級配較好的碎石，集料的最大粒徑不應大于導管內徑的1/6 1/8 和鋼筋最小凈

62、距的1/4，同時不應大于40mm（本工程采用粒徑為 525mm）。為提高混凝土的和易性及增加初凝時間，在正常的混凝土配合比中添加緩凝型高效減水劑，并在盡可能短的時間內灌注完畢。樁身有夾渣、夾泥、蜂窩等事故的預防措施在混凝土灌注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據混凝土供應情況來確定拆卸導管的時間、長度，以免發生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。泥漿過稠，如泥漿比重大且泥漿中含較大的泥塊，增加了灌注混凝土的阻力。因此，在施工中經常發生導管堵塞、流動不暢等現象，有時甚至灌滿導管還是不行，最后只好提取導管上下振擊，由于導管內儲存大量混凝土，一旦流出其勢甚猛，在混凝土流出導管后，即沖破泥漿最薄弱處急速返

63、上，并將泥漿夾裹于樁內，造成夾泥層。斷樁主要是導管埋置深度不夠，導管拔出了混凝土面（或導管拔斷），形成了泥漿隔層。防止措施為：對導管埋深進行記錄，同時用攪拌站澆注方量校核測深錘測得混凝土面標高，始中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案26 終保持導管埋深在26 米，同時對導管要進行試壓，并舍棄使用時間長或壁厚較薄的導管，確保導管有一定的強度。6 質量保證措施6.1 建立健全質量管理組織機構建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構（見下圖），貫徹執行質量目標和質量管理辦法。建立以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量監控四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制，通過過

64、程控制來保證施工質量。為加強對場地建設質量控制，項目部擬組織質量工作小組。項目經理生產副經理工程部質檢部測控部試驗室安保部物設部計合部施工技術工序質量原材料檢驗設備檢驗測量試驗QC小組活動施工監控質檢員、測量員、試驗員各作業隊長、班組長各作業層項目書記總工程師財務部綜合部圖 5-1 工程質量管理機構圖6.2 質量保證措施（1）組織質檢人員進行質量意識教育，認真學習技術規范和質量檢驗評定標準，做到每個質檢人員熟練掌握技術規范、熟悉設計圖紙、施工工藝，使每個施工人員做到心中有數。（2）實行工序質量控制，由質檢組負責對每到工序進行自檢，并提出質量標準，控制方法和檢查驗收的內容，使每個施工人員和質檢人

65、員明確質量目標，確保分項工程質量達到項目中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案27 質量目標。（3）建立嚴格的獎罰制度與質量責任制度，推行工程質量責任終身制，對違反操作規程、使用不合格材料、影響工程質量的除堅決返工外，還要對當事人進行處罰，對嚴格按照要求施工，工程達到優良標準的給予獎勵。（4）制定技術資料管理辦法，做到專人負責，嚴格按照技術資料管理辦法要求進行技術資料的收集、整理、存檔、做到及時、準確完整。6.3 施工過程質量控制要點本橋樁基鉆孔深度大，地質條件復雜，在鉆孔過程中容易出現塌孔、漏漿等現象，因此施工中必須控制好鉆孔質量和澆筑質量。（1）根據地質特點配置優質護壁泥漿，鉆進過程中，

66、注意隨時控制基樁的平面位置及豎直度；（2）根據不同的地層分布選擇鉆進方式，控制好鉆進速度；（3）基樁砼灌注前，注意檢查樁底的沉渣厚度，確保滿足規范要求?；鶚俄殴嘧⑶?，檢查原材料儲備情況，機械設備狀態；砼灌注過程中，注意控制導管的埋置深度、砼的和易性、坍落度等指標，整個灌注過程做到連續完成。7 安全生產保證體系及措施7.1 安全保證體系“安全生產”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，安全生產保證體系框圖如下圖：中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案28 安全保證體系思想保證經濟保證制度保證組織保證安全教育培訓班安全經濟責任制定期檢

67、查安全委員會安全第一預防為主設立安全獎經常性檢查項目部安全領導舉辦安全知識競賽獎罰分明重點工序檢查項目部安全員人生、機械保險隊安全領導小組確保各道工序施工安全文明施工、安全生產信息反饋圖 6-1 安全生產保證體系框圖7.2 安全保證措施（1）鉆孔正確佩戴安全防護用品（包括安全帽、防滑鞋、高處作業必須掛好安全帶）等，遵守現場施工安全規定，聽從項目部的安排和調度。鉆機就位后，應對鉆機及配套設備進行全面的檢查，鉆機安設必須平穩、牢固。所使用的電纜線必須定期檢查，接頭必須綁扎牢固，確保不透水、不漏電；對于經常處于水、泥漿浸泡應架空搭設，不得擠壓電纜線及風、水管。鉆孔使用的泥漿，必要時設置泥漿循環凈化系

68、統，并注意防止或減少環境污染。有電器、線路的敷設必須符合規范要求，嚴禁私拉亂接。現場的輔助設備必須堆放整齊，保持現場整潔，達到文明施工要求。鉆機上須設立明顯的操作規程牌，并嚴格按照操作規程進行現場操作。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案29（2）砼灌注灌孔所用的料斗、架子焊接必須牢固，導管連接必須緊密，滿足施工要求，根據氣象條件合理安排現場施工。對安全防護設施不得任意拆卸和解除，保證現場施工人員的安全。灌孔所用的料斗架子必須焊接牢固可靠的欄桿，根據要求欄桿高度不得低于1.2 米，并必須設置可供人員行走的過道。作業隊在灌孔過程中，必須指定一人專門負責指揮，所用手勢、哨音和旗語必須事先與吊車

69、司機溝通。做到指揮清楚，司機明白。指揮人員所站位置不能影響吊車司機的視線。灌孔拆卸的導管堆放必須整齊并及時進行清洗。灌孔所用的輔助設施在周轉過程中，必須保證作業人員的安全。7.3 施工過程惡劣天氣防護措施（1）在基樁施工中，及時掌握天氣情況，下鋼筋籠、灌注混凝土錯開大風天氣。（2）將施工區域內可移動的物件進行臨時加固，不致受風力的影響。（3）當氣象臺預報有突發性天氣預警信號時，施工用吊車臂桿放平，小型機具轉移至指定地點存放。（4）值班人員 24 小時開通手機和對講機以便相互之間的聯系。（5）各搶險隊隊員集結待命。8 文明施工、環境保護保證措施8.1 文明施工保證措施（1）施工現場場地管理措施工

70、程施工必須在批準的施工場地內進行。需臨時租用施工場地和臨時占用道路的，依法辦理報批手續，先批后用。施工現場場地管理是為文明施工創造良好的施工環境。施工中按平面布置圖實施，現場內所有設施按圖定位。根據工程進展，適時對施工現場進行整理和整頓，或進行必要的調整。（2）臨時設施管理措施臨時生產和生活設施的布置，應便于組織生產和方便生活，盡量少占用地，臨時設施一般不得占據在建工程位置，符合消防安全和工地衛生的規定。生活區與施工區要有明確劃分。主要施工場區和臨時施工運輸便道及道路采用措施進行硬化。臨時房屋的布置要符合防火中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案30 安全和工地衛生的規定，修建前報建設單位及

71、監理部門審批同意。修建臨時給水工程解決施工期間生活、生產和消防用水的需要。編制臨時用電施工組織設計，確定電源進線、總配電箱、分配電箱的位置及線路定向，進行負荷計算，選擇變壓器容量和導線截面、繪制電氣平面圖、立面圖和接線系統圖，制定安全用電技術措施和電氣防火措施。夜間施工或自然采光差的場所和高空作業、起重作業等，必須設自備電源的應急照明。現場建筑材料要按照施工現場平面布置圖指定的區域范圍分類堆放，材料應碼放整齊，做到一條線、一頭齊?，F場施工人員一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守現場的各項規章制度，非施工人員一律不準擅自進入施工現場。（3）施工秩序管理措施工程項目開工前，根據施工承包合同的要求，編制

72、實施性施工組織設計，經監理部門、業主部門批準后認真組織實施，重大變更需征得建設單位、設計與監理同意。工程開工實行開工報告制度，項目開工前，提出開工報告，經相關部門批準后執行，各分部工程開工前，向駐地監理提出開工申請，批準后執行。施工階段實施計劃管理，按計劃組織施工，對施工進程全面控制。（4）施工隊伍管理措施所有施工人員辦理做好登記，服從當地管理，嚴禁三無盲流人員竄入，同時做好防盜工作。要及時掌握職工的思想動態，定期組織學習，樹立職工熱愛本職工作，安心工地施工的主人公思想，嚴防打架斗毆，酗酒鬧事的事件發生。經常開展以防火、防爆、防盜為中心的安全大檢查，堵塞漏洞，發現隱患立即向該工點作業隊發出“隱

73、患整改通知書”，限期整改，并督促解決。（5）確保不發生影響社會治安案件的承諾加強職工管理，進行法制教育，積極宣傳各項有關法律法規，并經常掌握職工思想動態，定期組織學習，樹立職工熱愛本職工作思想，確保不發生影響社會治安案件。（6）施工現場按批準的施工組織設計平面布置圖，修建生產和生活設施，合理布局。施工現場四周設置排水溝，及時完成“三通一平”，創造良好的施工環境，建設文明工地。施工現場懸掛“四牌三標”，嚴格按照施工組織設計平面布置圖劃定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分類存放、堆碼整齊，并懸掛標識牌。中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案31 室內布置:現場辦公室或值班室，墻面懸掛(張

74、貼)現場總平面布置圖、施工形象進度圖，組織機構、工作職責、工作制度。隊伍形象:施工作業人員應統一著裝，佩戴安全帽。各種崗位人員佩戴胸卡，施工負責人、質量、安全檢查人員佩戴紅色袖標。堅守崗位，職責清楚。8.2 環境保護保證措施重視環境保護工作成立環境領導小組，把環境保護工作作為施工組織設計的重要組成部分，制訂詳細的環保方案及措施，在工程施工中認真貫徹執行。加強環境保護教育組織職工學習環境保護知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。貫徹環境保護法規認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護法規、政策和制度，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環境保護設計，切實按批準的文件組織實

75、施。強化環保管理根據建設單位、設計單位提出的環境保護目標和具體要求，同時結合環保部門的相關規定，制定環境保護檔案，實行環境保護工作的月報、季報、年報制度，及時解決和反饋施工過程中的環境保護問題；根據國家、地方政府有關法律規定，結合當地實際情況制定詳細的、可操作的實施細則和管理制度，嚴格規范每個員工的行為；將施工人員的考核、晉級和環境保護指標考核相結合，執行獎優罰劣制度。成立環保檢查機構，配專業人員和儀器，定期檢測有關指標，及時調整環保方案，采取相關整改措施。加強施工過程中的環境管理和檢查，實行領導責任制和環境質量保護、預防制度。美化施工場地生產及生活設施的設置應認真規劃、設計，在規劃設計中要符

76、合環境保護要求，遵守環境保護法規，在報經監理工程師、業主及當地有關部門同意批準后，按要求進行修建。場地廢料、土方處理，應按設計要求及監理工程師指定的地點處理，防止水土流失，保持排水通道暢通，工地干凈衛生。水土環境保護措施中交路建龍瑯高速第一合同段沖擊鉆施工方案32 施工中各種建筑垃圾，施工棄碴均按指定地點堆放，待完工后按設計要求統一處理。嚴格禁止向溝槽、河道堆棄，并設置必要的棄碴防護，防止棄碴流失，施工中不得使用揚棄爆破，以保護地表植被。施工廢水，采取過濾、沉淀或其它方法處理后方可排放，以此避免污染河道和周圍環境。施工機械的廢油廢水，采用隔油池等有效措施加以處理，不得超標排放。生活污水采取二級

77、生化或化糞池等措施進行凈化處理，經檢查符合標準后方準排放。制定有效的節水措施，降低生活及施工用水量，減少污水排放量，減少污水處理量。配備有效的污水處理設施，設置沉淀池、過濾池等，使施工產生的污水達標后排放。在施工期間應始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。廢料廢方的處理施工現場的生活垃圾，集中堆放。報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境不受破壞。防止和減輕水、大氣污染施工廢水不得直接排入農田、耕地、河道、溝溪和水庫，不得排入飲用水源。施工區域，砂石料場，在施工期間和完工以后應妥善處理，以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉碴進入河道或溪流。沖洗集料或含有沉積物的操作用水，采取過濾、沉淀池處理或其它措施，使能做到達標排放。施工期間，施工物料如水泥、油料、化學品等堆放管理嚴格，防止雨水將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。為減少施工作業產生的灰塵，應隨時進行灑水或其他揚塵措施，使不出現明顯的降塵。易于引起粉塵的細料或松散料應予遮蓋或適當灑水潤濕。運輸時應用帆布遮蓋物覆蓋。施工場地和運輸道路經常灑水，盡可能減少灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對周圍植物的污染。