1、前 言 中國民航機場建設集團公司（以下簡稱監理單位）受成都雙流國際機場擴建工程指揮部（以下簡稱業主）委托，從2007年1月20日起承擔成都雙流國際機場旁通聯絡道工程施工階段監理工作。為確保工程在監理規劃指導下具體落實各專業在投資、進度、質量三大控制的具體操作，特制定本監理細則，以具體指導監理的務實工作。監理單位本著“公正、獨立、自立”的原則從事監理工作。遵循“守法、誠信、公正、科學”的原則，維護業主和承建單位的合法權益，按計劃完成本工程項目的建設。 第 1 章 專業工程特點1.1 工程概況1、施工現場條件旁通聯絡道工程是連接跑道與主滑行道的垂直聯絡道，位于跑道南端326米的位置，新建旁通聯絡道

2、貫通A、B平行滑行道，均為不停航施工。在P30+26處設施工便道，場內通道寬為25M，位于新修聯絡道的延長方向，與滑行道垂直，與圍界相交處新開道口，然后與圍界外的料場相接。這是甲方指定的臨時便道，材料運輸便利。2、施工水、電情況本工程施工現場及攪拌站處臨時用水接業主提供水源，施工用電與現有電網相接，現場另配1臺水車備用。工程范圍及主要工程量1、工程范圍舊道肩及基礎拆除、80M蓋板暗溝拆除；機械挖草皮土、挖土方、填方、地基換填人頭石及砂礫石處理；砂礫石基礎；300mm碾壓混凝土基層；150mm碾壓混凝土基層；新建80M鋼筋混凝土箱涵。2、工程主要工程量（1）機械挖草皮土：4206.0m3； （2

3、）挖土方：9114.0m3；（3）填方：3142.0m3；（4）地基處理：換填20cm人頭石7425.0m2；換填 30cm人工級配砂礫石7425.0m2；（5）50cm厚砂礫石基層： 7425.0m2；（6）15cm厚砂礫石基層：5118.0m2；（7）道面30cm碾壓混凝土： 7376.0m2；（8）道肩15cm碾壓混凝土： 5118.0m2；（8）打除舊道肩：2397m2，打掉原道肩下基礎：2876m2，拆除原蓋板暗溝80m； （11）鋼筋混凝土蓋板暗溝：80M；六、主要技術控制指標1、土方施工技術指標：聯絡道道面區（含道肩）基槽填方密實度（重型擊實標準）98%。2、砂礫石墊層技術控制指

4、標：采用0-100mm的人工級配砂礫石，級配良好，壓實度98%。3、碾壓混凝土基層技術指標：28天設計抗折強度不低于4.5MPa。七、工程特點本合同段施工區域位于跑道及滑行道之間，均為不停航施工，有效施工時間短，難度大，安全要求高。第 2 章 編制依據國家、民航總局、當地政府頒布的有關工程建設的政策、法律、法規和建設放下法的規定及管理辦法；如總華人民共和國建筑法、中華人民共和國合同法、建筑工程質量管理條例、建設監理規范等。國家、民航總局、當地政府制定的有關機場工程建設監理和建設工程監理的法律、規范和政策。已批準的監理規劃和施工組織設計。經批準的工程設計圖紙和設計文件。國家、民航現行的機場場道工

5、程質量評定標準及施工驗收規范。常用的規范、標準、規程如下：(1) 巖土工程勘察規范（GB50021-2001）(2) 公路土工試驗規程（JGJ051-93）；(3) 工程測量規范（GB50026-93）；(4) 建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）；(5) 建筑地基處理技術規范（JGJ79-2002）；(6) 民用機場飛行區技術標準（MH5001-2000）；(7) 民用機場飛行區土（石）方與道面基礎施工技術規范（MH50142002）；(8)民用機場飛行區工程竣工驗收質量檢驗評定標準（MH50072000）；(9) 民用機場飛行區排水工程施工技術規范（MH50052002）；(1

6、0)膨脹土地區建筑技術規范（GBJ112-87）;(11) 國家、民航其它相關建設工程勘察設計規范及規程；(12) 成都雙流國際機場有關會議紀要。第 3章 監理工作流程3.1 單位工程質量控制流程施工單位做好開工準備后，填寫開工申報表A-2 不同意監理工程師審核：(1)施工組織計劃是否審批(2)機械設備、勞動力是否按計劃進場(3)管理人員是否全部到位(4)開工前各種手續是否辦妥 同意并征業主意見后批示 開工每道工序完畢,施工單位自檢合格,填報工程報驗單A-8監理工程師現場檢查中心試驗室抽樣檢測不合格返工 下道工序施工 檢測合格并計量監理工程師填寫工程報驗單批復,同意轉入下道工序單位工程完成后,

7、施工單位全面自檢合格,填寫中間交工證書監理工程師現場檢測中心試驗室抽樣檢測匯總,復核該單位工程中每道工序的報驗單并將其編號填入中間交工證書不合格返工監理工程師簽認中間交工證書3.2 施工組織設計審批程序施工單位編制本工程或某分部、分項工程的施工組織設計 自審手續齊全后填寫表(A-1)報監理 總監組織專業監理工程師審查 不同意簽認表(A-1)返回施工單位修改同意簽認表（A-1)報建設方監理部備案施工單位按施工組織設計進行施工3.3 開工報告審批程序 施工單位進行開工前準備 開工許可證準備條件自查滿意后填寫表(A-4)報監理 監理審查1場地條件 2資金狀況3勞動力配備4材料機具進場情況 不同意簽認

8、表(A-4)返回施工單位同意簽認表(A-4)報建設方同意開工通知施工單位開工 3.4 原材料、構配件及設備質量控制程序供貨單位使用單位對原材料、構配件及設備進行自檢1質量保證體系及材料 2外觀質量檢查 3按規定進行試驗自檢合格后填寫表(A-6)或(A-7)報監理審批 供應單位按設計標準采購其中主要、大宗的材料采購應報監理批復 監理工程師審查：1、 質量保證資料2、 按規定頻率抽檢是否符合設計要求3、 對影響使用功能和感觀的原材料、構配件及關鍵設備監理還應對其生產過程進行監督預控不合格不能進入現場已進場自費清理出場 檢測合格 同意并批復原材料、構配件及設備進場，在指定部位使用3.5 工程測量,放

9、線質量控制程序施工單位1、測量人員持證上崗 2、測量儀器定期檢測 依據設計、勘察單位交樁建立坐標高程控制網 測量放線應做到1原始記錄資料齊全 2堅持“三級”復核 自檢合格后,填寫表(A-5) 監理進行抽測復核 不合格簽認表(A-5)合格簽認表(A-5)測量結果作為施工依據3.6 隱蔽及分部分項工程簽認程序隱蔽分部分項工程施工完畢質量保證施工單位進行自檢:(1) 各項質量指標滿足設計要求 (2)各種原始簽證資料齊全 (3)自檢合格,各級責任人簽署完畢 施工單位填寫表(A-8)報監理 監理理工程師審核：1、自檢手續是否齊全各種指標是否滿足設計要求2、現場檢測各種指標是否滿足設計要求3、現場檢查4、

10、中心試驗室抽檢不合格返工整改合格并同意轉入下道工序 監理工程師簽署檢驗認可書表B-33.7 施工進度控制工作流程建設單位與施工單位簽定承包合同 施工單位編制施工總進度計劃 不同意監理單位審查施工總進度計劃 同意施工單位編制年/季/月度實施計劃 不同意監理單位審查施工計劃 施工單位組織實施進度計劃 監理單位檢查計劃實施 偏離否 是 否動態管理跟蹤控制及時調整及時修改實施進度計劃根據總進度控制計劃編制下一期實施性進度計劃 3.8 施工進度計劃的審批程序施工單位編制施工進度計劃(總,季,月) 施工單位自審合格后填寫(A-4)報監理 監理工程師審查:1,是否符合總工期目標2,與施工方案是否協調3,人、

11、材、機械是否滿足進度要求 不同意簽署(A-2)返回施工單位修改同意簽認表(A-2)報建設方備案 施工單位按進度計劃執行3.9 延長工期審批程序延期事件發生 是否連續 是 否施工單位應在28天內申報延期意向并隨時提供資料事件終止后28天內填延長工期申請表(A-11)報監理 監理組織審查: 1、延誤事件是否屬實 2、理由是否符合合同規定 3、判斷延誤是否有效,合理 4、計算是否正確 征求建設方意見 不同意簽發表(B-5)返回施工單位同意簽發表(B-5)報建設方備案3.10 工程計量審批程序每月28日前施工單位統計工程量填寫表(A-13)報監理 監理工程師審核 根據工程檢驗認可書(B-3)審核會同建

12、設單位施工單位現場計量 不同意簽認表(A-13)返回施工單位修改同意簽認表(A-13) 施工單位依據(A-13)編制付款申請監理工程師審核付款證書報建設方備案撥款 3.11 工程變更審批程序建設單位、施工單位、設計單位提出“設計變更” 是否影響費用變動 否 是純技術變更進行技術分析涉及費用變更填寫表(A-15)報監理 監理工程師進行技術經濟分析 不同意，則不得變更同意 純技術變更只簽認變更涉及費用變更并報建設方同意簽認表(A-15)及設計變更 施工單位執行變更3.12 費用索賠審批程序索賠事件發生提出索賠意向 索賠合同依據索賠范圍和內容索賠金額依據及計算方法 要求延長工期申請 監理審查是否屬實

13、、是否符合合同規定、計算是否合理 滿足索賠條件 不滿足索賠條件 征求建設方意見通知索賠方不予索賠 總監理工程師審查簽認 不同意簽認表(A-15)同意簽認表(A-15) 提交仲裁報建設方批準備查3.13 價格調整審批程序施工單位提出調價申請填表(A-19) 監理工程師審查:1、是否屬可調價范圍 2、價差是否合理3、與合同條款是否相符征求建設方意見 不同意簽認表(A-19)返回施工單位同意簽認表(A-19) 作為編制付款申請依據報建設方批準3.14 材料付款審批程序 材料、構配件、設備進場 執行原材料、構配件、設備質量控制程序 監理認可后,施工單位依據合同填寫材料預付款申請表(A-21)報監理 監

14、理工程師審核:1、是否經驗收合格2、是否符合合同規定 不同意簽認表(A-21)返回施工單位同意簽認表(A-21) 報建設方備案撥 款 3.15 工程款審批程序 每月28日前施工單位依據核定的工程量編制付款申請 合同外項目填寫表(A-17)及表(A-16)合同內項目填寫表(A-15)及表(A-14) 監理工程師審核1、只計算已核定的工程項目2、價格應依據合同規定3、合同外項目是否批準 合同外項目簽發表(A-17)合同內項目簽發表(A-14) 報建設方撥款第 4 章 監理工作控制要點及目標值4.1 工程質量控制 施工準備的監理工作(1) 項目監理人員應參加由建設單位組織的設計技術交底會。(2) 工

15、程項目開工前，總監理工程師應組織由監理工程師審查，承包單位報送的施工組織設計，提出審查意見，并經總監理工程師審核，簽認后報建設單位。(3) 工程項目開工前，總監理工程師應審查承包單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，確能保證工程項目施工質量時予以確認。(4) 專業監理工程師應對承包單位報送的測量放線控制成果及保護措施進行檢查，符合要求時予以簽認。(5) 開工前，承包單位應將施工管理人員、施工機械的配置等情況報項目監理機構，監理工程師將對施工管理人員、施工機械的配置情況進行檢查，符合要求時予以確認。(6) 承包單位建立試驗室后，專業監理工程師應從以下五個方面對承包單位的

16、試驗室進行審核：A 試驗室資質等級及試驗范圍。B 法定計量部門對試驗設備出具的計量檢定證明。C 試驗室的管理制度及操作規程。D 試驗人員的資格證書。E 本工程的試驗項目及其要求。 施工過程質量控制(1) 專業監理工程師應要求承包單位報送重點部位、關鍵工序的施工工藝和確保工程質量的措施，審核同意后予以簽認。(2) 專業監理工程師應對承包單位報送進場的工程材料、半成品或構配件報審表及其質量證明資料、檢驗或試驗報告進行審核，并對進場工程材料、半成品或構配件按照有關規定采用見證取樣方式進行抽檢。對未經監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、半成品、構配件，監理人員應拒絕簽認，并簽發監理工程師通知單，以書面

17、形式通知承包單位限期將不合格的工程材料、半成品、構配件撤出現場。(3) 項目監理機構應定期檢查承包單位的直接影響工程質量的計量設備的技術狀況。(4) 監理工程師對施工過程進行巡視和檢查。對關鍵部位、關鍵工序的施工質量，監理工程師應進行旁站。(5) 按照合同約定，承包單位自檢合格后，應在48小時內通知監理工程師驗收，監理工程師應根據承包單位報送的自檢結果進行現場檢查，符合要求予以簽認。對未經監理工程師驗收或驗收不合格的工序，監理工程師應拒絕簽認，并要求承包單位嚴禁進入下一道工序的施工。(6) 對施工過程中出現的質量缺陷，監理工程師應及時下達監理工程師通知，要求承包單位整改，并檢查整改結果。(7)

18、 監理工程師發現施工中存在重大質量隱患，可能造成質量事故或已經造成質量事故時，應通過總監理工程師及時下達工程暫停令，要求承包單位停工整改。整改完畢并經監理工程師復查，符合規定要求后，總監理工程師應及時簽署工程復工報審表。總監理工程師下達工程暫停令和簽署工程復工報審表，宜事先通知建設單位。(8) 對需要返工處理或加固補強的質量事故，總監理工程師應責令承包單位報送質量事故調查報告和經設計單位等相關單位認可的處理方案。監理工程師應對質量事故的處理過程和處理結果進行跟蹤檢查和驗收。 進場材料的質量控制(1) 進場材料的質量標準應按設計和規范執行。(2) 押運到施工現場的原材料、半成品或構配件，進場前承

19、包單位應向監理工程師提交工程材料/構配件/設備報審，同時附有產品出廠合格證和由承包單位按規定要求進行檢驗的報告，經監理工程師審查并確認其質量合格后，方可進場。凡是沒有產品出廠合格證明及檢驗不合格者，不得進場。(3) 對進場材料，承包單位應隨時進行取樣檢驗。當達到一個批次后，承包單位應進行監理工程師在場的見證取樣，樣品送有資質的試驗單位進行檢測，確認其質量的合格。在進行見證取樣前，承包單位方應選定一家有資質的試驗單位，并將試驗單位的資質材料報監理工程師審查，經監理工程師確認。(4) 質量合格的砂、碎石、水泥和鋼材等材料進場后，承包單位應按不同的規格、品種合理布置存放，采取措施，避免不同規格、品種

20、的砂、碎石材料混合。同時，還應根據砂、碎石、水泥和鋼材等材料的特點、特性加以妥善的存放和保管。如果存放、保管條件不良時，監理工程師有權要求承包單位加以改善直至達到要求。(5) 進場材料在施工使用前也應經監理工程師對其質量再次檢查確認后，方可允許使用。 土石方工程施工技術要求.1 土石方開挖一、施工準備為保證優質、高效地完成該工程，工地組建項目經理部，實行項目法管理，全權負責工程的組織、施工和管理。1、技術準備：進場后立即熟悉圖紙、勘察現場；并編制詳細的施工進度計劃及措施；組建工地試驗室，進行土工試驗、各種原材料的檢測等。2、質量檢驗與評定質檢工作由工地質檢工程師負責實施工序自檢、報監理工程師抽

21、檢。3、 施工測量進場后進行水準點及導線點的布控，并加設護樁。4、工地試驗為保證工程質量，本工程設立工地試驗室，工程試驗由專職試驗工程師負責。實施如下項目試驗：土工試驗、碾壓混凝土配比、壓實度檢測；做各種原材料檢驗、施工質量檢測工作等。二、土方工程施工方法1、地下電纜管及消防管保護調查了解清楚地下電纜、消防管的位置及走向，以便在施工中采取措施加以保護。必要時在新增旁通聯絡道兩側挖探坑，探明地下管線走向。消防管開挖后采用現澆砼包裹，待消防管砼強度達到70%以后，方可進行消防管位置的其它工序施工。2、舊道肩、道肩基礎及蓋板溝拆除本工程道肩、道肩基礎拆除工程量為5273m2，拆除蓋板暗溝為80m。拆

22、除工作在進場后即開始進行，拆除后的建筑結構廢棄物運輸到場內業主指定區域。舊道肩及基礎拆除采用2臺輪式挖掘機（其中帶破碎頭輪式挖掘機1臺）施工作業，盡量將舊道肩及基礎破碎成較小體積，便于裝載機進行裝運，計劃采用2臺裝載機進行裝運，4臺斯太爾自卸汽車運輸。舊蓋板暗溝等采用1臺挖掘機拆除，原排水溝兩側用土回填堵住，待完工后恢復，拆除的廢棄物用裝載機裝2輛斯太爾自卸汽車運至指定棄土點。3、挖草皮土挖除草皮土工作計劃在道肩、道肩基礎及蓋板溝拆除后進行，草皮土運輸到場內業主指定的棄土區域堆放，在堆放時嚴格控制堆放高度，避免對機場凈空造成影響。4、挖方作業本工程均為挖方作業，在挖方作業中，控制好挖方的高程，

23、嚴禁超挖，挖除后的土方隨即用裝載機配合自卸汽車裝運至指定的區域。槽底用人工配合推土機平整18T重型壓路機壓實。土基施工完畢后對土基進行試驗檢測。檢測土基平整度、壓實度、高程、寬度，表面無起皮和彈簧現象。5、填方作業回填前進行試驗，測量壓實系數，根據填土的性質和厚度分層施工，每層厚度30cm。填土必須水平分層，平整、壓實，每層虛厚隨壓實方法而定，嚴格控制鋪土厚度：用汽車運填土時，應設專人嚴格掌握卸土位置，分層厚度，土壤分類，并用推土機平土，以保證均勻與壓實。兩個作業段的接茬部位，應同時鋪筑，分層交錯搭接，接茬長度不小于3m；不能同時填筑，先填者必須分層留出臺階，要求預留臺階的寬度不小于5m。上料

24、前必須用白灰標出預留臺階的邊線。整型：推土機粗平，人工精平整型。碾壓：攤鋪整形后，應檢測含水量。當含水量接近最佳含水量1%時立即進行碾壓工作。如發現個別地方因含水量不足無法碾壓穩定，應立即刨松灑水，待達到最佳含水量后方可碾壓。平地機精平后，用18T振動式壓路機從邊到中，從低到高，進行碾壓（一般8-12遍），輕型壓路機重疊1/3輪寬，重型壓路機重疊1/2輪寬，壓到8遍，達到基本穩定時，必須再次進行測量整型（通常需進行1-2次）直到高程及平整度達到質量標準，壓路機頭兩遍宜控制速度1.5km/h-1.7km/h,以后幾遍宜用2 km/h -2.5 km/h。整型過程中，車輛和其它機械不能通行，兩作業

25、段的橫縫銜接處應搭接5-8m，應避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現縱向接縫，其處理方法是：沿作業段寬度劃分作業面時，其接茬處1m寬左右應予重復拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應增壓3-4遍。然后用灌砂法進行自檢，在確認密實度已滿足規范要求可立即用振動壓路機靜壓整平。否則，用振動壓路機繼續碾壓，直到密實度滿足要求為止。在用壓路機靜壓整平之前，最好人工整平一遍，使土基在碾壓完畢后達到平整密實。每層填土在碾壓完畢后須經監理工程師復核批準方可立即進行上層的填土施工。在土基表面的最后一層，不但要找平和用3m直尺檢測平整度，同時還應檢測標高，使之符合設計要求。否則，再進行重復整形碾壓，使之達到設計標準。為了

26、基槽表面平整，在已竣工的土基上，應嚴格控制施工車輛行駛，不允許履帶機械行駛；雨后濕軟時，禁止任何車輛和行人通行。壓實度檢驗采用18t振動壓路機進行壓實檢驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉、無輪跡時，可視為密實。同時，灌砂法試驗，用以確定密實度。5、回填人頭石及人工級配砂礫石換填20cm人頭石工程量為7425M2，30cm人工級配砂礫石工程量為7425M2。回填時，按規范規定及設計要求進行回填，人頭石20cm作一層填筑， 30cm人工級配砂礫石作一層回填，先進行人頭石回填，再換填砂礫石。在進行回填人頭石及人工級配砂礫石時，均采用推土機粗平，人工精平方式，用兩臺18T壓路機碾壓，碾壓方式、遍數與土方回

27、填一樣。土基、人頭石及砂礫石施工完畢后按要求進行實驗檢測。要求土基、人頭石及砂礫石表觀平整、密實、穩定，無起皮和彈簧現象，無明顯的輪跡和波浪；平整度檢測15mm；基槽密實度98%。三、砂礫石墊層施工方法聯絡道墊層為50cm砂礫石、道肩為15cm砂礫石墊層。聯絡道及道肩砂礫石墊層施工計劃分段進行，以每天的有效作業時間及試驗段鋪筑工程為依據，計劃每日工作量。根據聯絡道砂礫墊層與道肩砂礫墊層高程不一致的情況，在施工時，同時鋪筑砂礫墊層，嚴格控制各部位高程。聯絡道50cm砂礫分兩層鋪筑，每層25cm；道肩15cm砂礫作一層鋪筑。砂礫石墊層的材料應符合機場工程民航機場飛行區土（石）方與道面基礎施工技術規

28、范MH5014-2002的標準。1、準備工作（1）在砂礫石墊層施工之前，向監理工程師報送“墊層開工報告單”，經同意后方可進行墊層施工。（2）各種材料進場前，應盡早檢查其規格和品質，是否符合圖紙要求。計數每日工作量，安排材料進場，進場時，材料的堆放距離要根據攤鋪的厚度及面積計數結果堆放。（3）砂礫石墊層正式施工前、應鋪筑試驗段，長度約50m，寬20m。其目的：確定材料的松鋪系數；壓實遍數；運輸、鋪筑和碾壓機具的協調和配合；壓實后的檢查方法；2、鋪筑（1）應盡快將級配砂礫石用自卸汽車運送到鋪筑現場，裝車時應控制每車料的數量基本相同；（2）在堆料時，嚴格按照現場施工人員的指揮堆放，級配砂礫石采用輪式

29、推土機粗平，在砂礫石施工時人工配合平地機進行精平；并采取人工消除回填料粗細不均勻現象。3、整型、碾壓（1）先用壓路機靜壓封面，快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再給予整型；（2）整型后，立即用兩臺18T自行式振動壓路機碾壓。碾壓時應控制車速，由邊向中、由低向高碾壓，直至達到設計要求壓實度以上。4、成品保護經壓實后，檢查壓實度合格后，立即采用水車灑水保濕；5、質量檢驗砂礫石墊層施工完畢后，外觀要求表面平整、密實，無洼坑、松散、裂縫等現象，并進行高程、寬度、壓實度檢測，經驗收合格后，才能進行下道工序。四、碾壓混凝土基層施工方法旁通聯絡道工程及其道肩結構層下部分別為30cm碾壓混凝土基層（7376

30、m2）和15cm碾壓混凝土基層(5118 m2)。 1、準備工作道面砼施工開工前要作好充分的準備工作，包括技術準備、施工人力及機具組織、編制作業計劃、攪拌站的設置與檢查等。（1）確定砼施工配合比本工程砼設計為28天抗折強度為4.5MP，在做配合比前，試驗室對各種材料應嚴格試驗，選取合適的水泥、砂石反復試驗，最少試配30組，找出最優的配合比。此結果報監理審批準并經業主同意后方能做為最終結果使用。為確保道面砼的施工質量，項目工地實驗室試驗人員在每天開始攪拌前，對攪拌站所用水泥、砂、石料進行檢查是否符合要求，并測定砂、石料含水量，準確計算出材料配比用量，填發配料單。攪拌站應嚴格按照配料單進行配料，不

31、得任意改動和調整。在雨后拌制混凝土，亦應由工地試驗室加測砂、石含水量，重新填發配料單。開拌前應檢查儀器，重新輸入數據，以便準確控制好水泥、水和砂石數量。（2）備料：為確保道面砼混合料的質量，在備料時嚴格控制材料質量，重視材料堿活性，避免堿骨料反應，并保證每天碾壓混凝土所用材料。A、水泥：道面用水泥采用拉法基、峨眉、江油等大廠的合格水泥，道面混凝土采用標號為42.5的低堿旋窯P.I硅酸鹽水泥，水泥中氧化鎂含量不宜大于3%，水泥中堿含量應低于0.6%。水泥的其他質量標準應符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）的有關規定。不合格的嚴禁使用。B、砼用砂：宜采用細度模數為2.60-3.0

32、0的中粗河砂。砂的含泥量不得大于3%，含泥量超過規定時應沖洗。在進料過程中還應委托有資質的試驗單位，按公路工程集料試驗規程（JTJ058-2000）中的巖相法對每種料源測定其堿活性，有堿活性的砂不得使用。C、砼用骨料碎石：最大粒徑40mm。料源選定后應委托有資質的試驗單位，按硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）中的巖相法對每種料源測定其堿活性，有堿活性的碎石不得使用。碎石在現場攪拌場按5-20mm、20-40mm兩級級配分別備料，顆粒級配應符合下表要求：項目技術要求顆粒篩孔尺寸（mm）（圓孔篩）4020105級配累計篩余量（%）0-530-6575-9090-100砂、碎石在中標

33、后應立即組織加工采購。（3）、建立砼攪拌站與水泥庫房本工程碾壓混凝土采用集中攪拌，在臨設區架設砼攪拌系統及水泥庫房。人員設備進場后，應及時搭設攪拌站，在碾壓混凝土施工作業前，應對攪拌站進行下列檢查：a、攪拌機有無故障，搭設是否穩定、牢固；b、輸水管線、電動系統和傳動系統有無故障；c、計量和自動加水系統有無故障；d、石料篩洗設備是否符合要求；e、集料的擋料設施是否牢固；f、各種計量裝置是否準確。（4）向監理工程師報送“碾壓砼基層開工報告單”，經同意后方可進行碾壓砼基層施工。（5）碾壓混凝土基層正式施工前應鋪筑試驗段，其目的：驗證、調整碾壓混凝土基層施工配合比；確定碾壓混凝土混合料松鋪系數；檢驗拌

34、合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等工序銜接是否合理；確定碾壓遍數；確定每一作業段的工作長度。2、運輸、攤鋪2.1、車輛運輸與管理運輸車輛車廂保持清潔，運輸車輛采用自卸車，車輛數量根據每日工作量及運距等等情況，考慮到不停航施工時間的緊迫性，保證不間斷供料，暫定為16臺車；車輛進入施工現場按照施工人員的指定地點堆放。2.2、攤鋪碾壓混凝土攤鋪采用人工配合兩臺輪式推土機攤鋪。攤鋪前檢查人工輔助施工工具，機具是否到位，施工人員組織及砼運輸情況。攤鋪時在作業面兩側加擋塊，虛鋪面標高為擋塊面標高。開始攤鋪1-2m時，應立即檢測已攤鋪好的砼面層標高，不符合設計要求時，應適當調整砼松鋪厚度，直到合格，再繼續攤鋪并隨

35、時檢測砼面層標高。推土機后面設專人消除砼混合料離析現象，鏟除局部粗集料窩。2.3、整型、碾壓碾壓混凝土采用人工精平。碾壓時，應注意振動壓路機逆攤鋪方向進行碾壓，錯輪寬度大于10cm。混凝土碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段。1）初壓：用輪式壓路機慢速靜壓2遍。2）復壓：采用18T振動壓路機振碾壓4遍，碾壓輪重疊量宜為輪寬的1/31/2。3）終壓：采用18T振動壓路機振壓2遍，最后采用靜壓2遍。2.4、接縫處理每個碾壓工作段完成后，應留置工作縫，工作縫應垂直平整。（1）用人工將末端混合料整型，接縫必須垂直整齊，緊靠混合料堆放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；（2）

36、方木另一側用砂礫石或素土回填約1m長，略高出方木幾厘米；（3）將混合料碾壓密實；（4）第二天重新攤鋪混合料之前，將砂礫石或素土和方木除掃干凈；2.5、養生經壓實，檢查壓實度合格后，立即用無紡土工布進行覆蓋，并用水管灑水養生；待砼強度達到70%時采取水車灑水養生。2.6、切縫與填縫碾壓混凝土鋪筑后20h左右進行切縫，采用液壓振動切縫機切縫；填縫前應進行清縫，且填縫必須在縫槽處于干燥狀態下進行，采用空壓機清縫；填縫材料采用稀釋瀝青。2.7、質量檢驗碾壓混凝土基層施工時應按設計要求每400 m3制作試模，28天抗折強度不小于4.5Mpa；外觀要求表面平整、密實，無洼坑、松散、裂縫等現象。五、排水工程

37、施工方案排水工程主要為鋼筋混凝土箱涵80m。拆除原蓋板暗溝與土方施工同時進行；新建80M鋼筋混凝土蓋板暗溝在土方（排水溝西側一段）成型后開始施工。 1、施工測量定位采用全站儀校核中心線，設置箱涵平面控制點，間距40m，并在土面區內設置加密樁。2、土方開挖土方開挖應按圖紙及測量放線。采用輪式挖掘機挖、裝，自卸汽車運輸。基坑開挖時應預留20cm保護層采用人工清底撿平。平面尺寸各邊增寬50-100cm。基坑開挖后，應報現場監理工程師進行檢測壓實度及高程。3、混凝土基礎基礎采用車載泵送商品砼，用平板振動器及振動棒振平密實，木抹做面，使砼表面平整、不露石，標高符合設計要求。拆模后砼用土工布覆蓋并灑水養護

38、，強度達到70%后方可進入下道工序施工。4、溝體鋼筋制作安裝在施工現場外完成溝體鋼筋的下料工作，夜間不停航施工時間內進行鋼筋的綁扎工作。5、鋼筋混凝土施工溝體混凝土購買車載泵送商品混凝土，碎石墊層和C15混凝土基礎施工完畢后，按沉降縫（20米一段）將排水溝分為4個作業面，先進行第1和第3作業面的蓋板暗溝施工，完成后，再進行第2、第4作業面蓋板排水溝的施工。C25溝體混凝土：溝體混凝土（95.4M3）澆筑分4個作業面，每段溝體混凝土澆筑為23.85 M3。先進行第1及第3作業面的溝體混凝土澆筑。第1、第3作業面澆筑時先進行底板混凝土澆筑，待7天以后再進行第1、第3作業面墻身混凝土的澆筑。第1、第

39、3作業面溝體混凝土澆筑完畢后至少7天方可進行第2、第4作業面底板及溝體混凝土的澆筑。模板及鋼筋制作安裝完畢后，須經檢驗合格后，方可澆筑混凝土。砼罐車運送到現場入模。墻身砼分兩次施工，第一次施工包括底板至底板八字腳上10cm位置，待該部分砼初凝后再第二次澆筑墻身砼。在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除模板，模板拆除后覆蓋濕麻袋片并灑水養生。6、溝槽回填溝槽回填采用濕貧混凝土回填，回填前，為防止因回填產生的側向應力作用引起位移，先將蓋板暗溝內垃圾清除，待溝體強度達到70%以后可進行臺背回填。回填時兩側同步進行回填和夯實，溝槽回填不允許兩側位差過高。七、冬雨季的施工措施1、

40、雨季施工在土基、基層封閉前的場地排水，建臨時排水溝和周圍排水系統相結合，自行排放，地勢低洼處，通過集水井，用泵抽法強制排水。密切注意天氣預報信息，進場后與當地氣象部門聯系，辦理氣象服務事宜，以便提前采取措施，做好施工安排。加強值勤工作，下雨時工地上必須認真巡查，發現問題及時處理。對各種電器、機具加強防水保護，防止因受潮漏電造成危險。土方施工：土石方施工時道槽回填土應選擇無雨時回填，最好用無雜質的粘質土回填，回填土及時攤平及時碾壓，以保證填土面積結實無積水現象，及時將面上水分掃去，臨時排水溝應及時疏通，以減少道槽內含水量，再填土時表面應沒有水跡。雨季施工應作隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每個工作面表

41、面應有2-3%的橫坡，并應整平，雨前和收工前應將鋪散的松土壓實完畢，不致積水。下雨時停止土方施工，加強場地人工排水。回填土應經常檢驗土的含水量，含水量大時應進行晾曬，隨填隨壓實，防止松土淋雨，下雨時停止土方回填。填上層土時應檢查下層有無彈簧土，若發現彈簧土應立即挖出，重新攤曬后再行回填。2、冬季施工由于本工程以不停航施工，施工時間主要集中在夜間，當冬季夜晚室外平均氣溫連續5天低于5度時，按冬季施工處理。在施工中采取各種措施，保證工程質量。在進行冬季施工時，混凝土拌合時摻早強劑和防凍劑，提高混凝土的早期強度。排水構筑物在混凝土拆模后立即用塑料薄膜覆蓋，并加蓋3層土工布保溫，頂板混凝土澆筑初凝后鋪

42、一層塑料薄膜，在塑料薄膜上加蓋土工布保溫，溫度較低時，視具體情況增加覆蓋層厚度，塑料薄膜與土工布用重物壓緊，防止被風或飛機氣流吹走。4.1.4.3 質量標準(1) 檢驗方法采用環刀法或灌砂法。每層所取樣品必須接近該層底部，每層取樣點應具代表性，具體位置由質檢人員隨機選取。(2) 竣工高程的偏差，不得導致坡向與設計坡向相反，不允許出現倒坡或封閉洼地。(3) 土石方工程各分層壓實度的檢驗記錄，土基竣工高程和地基平整度的檢查記錄以及施工中特殊處理記錄，均作為隱蔽工程質量檢查附件。其它土面竣工高程及平整度檢查記錄，則直接作為場道工程竣工驗收附件。(4) 土基竣工高程和幾何尺寸等的質量標準和檢驗方法，詳

43、見表4.1.4.3-1。表.3-1 土基竣工高程和幾何尺寸等的質量標準和檢驗方法部位項目要求檢驗頻率方法基槽（含道肩及擴展1米）壓實度（%）98每層，2點/1000；處理地段1點/200環刀法或灌砂法高程（）+20，-301010M水準儀平整度（）301處/4003m直尺量，每處三角形取最大值的平均值平面尺寸不小于設計當為條狀時，沿線4處/200m用直尺量橫坡（%）0.54個斷面/200m水準儀道槽區外觀土面形成平整的光面，密實且均勻，無局部松散，無因不密實和彈簧形成的橫向平行裂紋壓實度（%）90每層1點/1000處理地段1點/500環刀法或灌砂法高程（）502020M水準儀平整度（）501處

44、/4003米直尺量，每處三角型取最大值的平均值平面尺寸不小于設計當為條狀時，沿線4處/200m用直尺量橫坡（%）0.54個斷面/200m水準儀4.1.5 鋼筋混凝土排水溝施工排水工程主要為鋼筋混凝土箱涵80m。拆除原蓋板暗溝與土方施工同時進行；新建80M鋼筋混凝土蓋板暗溝在土方（排水溝西側一段）成型后開始施工。 1、施工測量定位采用全站儀校核中心線，設置箱涵平面控制點，間距40m，并在土面區內設置加密樁。2、土方開挖土方開挖應按圖紙及測量放線。采用輪式挖掘機挖、裝，自卸汽車運輸。基坑開挖時應預留20cm保護層采用人工清底撿平。平面尺寸各邊增寬50-100cm。基坑開挖后，應報現場監理工程師進行

45、檢測壓實度及高程。3、混凝土基礎基礎采用車載泵送商品砼，用平板振動器及振動棒振平密實，木抹做面，使砼表面平整、不露石，標高符合設計要求。拆模后砼用土工布覆蓋并灑水養護，強度達到70%后方可進入下道工序施工。4、溝體鋼筋制作安裝在施工現場外完成溝體鋼筋的下料工作，夜間不停航施工時間內進行鋼筋的綁扎工作。5、鋼筋混凝土施工溝體混凝土購買車載泵送商品混凝土，碎石墊層和C15混凝土基礎施工完畢后，按沉降縫（20米一段）將排水溝分為4個作業面，先進行第1和第3作業面的蓋板暗溝施工，完成后，再進行第2、第4作業面蓋板排水溝的施工。C25溝體混凝土：溝體混凝土（95.4M3）澆筑分4個作業面，每段溝體混凝土

46、澆筑為23.85 M3。先進行第1及第3作業面的溝體混凝土澆筑。第1、第3作業面澆筑時先進行底板混凝土澆筑，待7天以后再進行第1、第3作業面墻身混凝土的澆筑。第1、第3作業面溝體混凝土澆筑完畢后至少7天方可進行第2、第4作業面底板及溝體混凝土的澆筑。模板及鋼筋制作安裝完畢后，須經檢驗合格后，方可澆筑混凝土。砼罐車運送到現場入模。墻身砼分兩次施工，第一次施工包括底板至底板八字腳上10cm位置，待該部分砼初凝后再第二次澆筑墻身砼。在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除模板，模板拆除后覆蓋濕麻袋片并灑水養生。6、溝槽回填溝槽回填采用濕貧混凝土回填，回填前，為防止因回填產生的側

47、向應力作用引起位移，先將蓋板暗溝內垃圾清除，待溝體強度達到70%以后可進行臺背回填。回填時兩側同步進行回填和夯實，溝槽回填不允許兩側位差過高。A 溝槽(基坑)土方開挖的質量標準和檢驗方法 項目質量標準或允許偏差(mm)檢驗頻度檢驗方法溝槽中心線30溝槽每20m長測量一處用經緯儀、拉線和尺量檢查溝槽(基坑)底面高程20，30用水準儀檢查邊坡不陡于設計要求取樣試驗長度不小于設計要求溝槽每20m長測量一處尺量檢查土基壓實度不低于設計要求溝槽每20m長內任意3點，每點相距不小于5m取樣試驗B 墊層質量標準和檢驗方法項目質量標準或允許偏差(mm)檢查檢驗方法范圍數量中心線2020延米1次尺量檢查厚度+2

48、0，-203處用水準儀檢查墊層面高程10，203處自中線兩側丈量檢查寬度不小于設計要求3處尺量檢查外觀表面密實平整，邊緣穩固無松散現象。C 鋼筋加工與安設的允許偏差和檢驗方法項 目允許偏差(mm)受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸10彎起鋼筋各部份尺寸20箍筋、螺旋筋各部份尺寸5網的長、寬10網眼的尺寸10網眼的對角線10骨架的寬及高5骨架的長10箍筋間距0 -20受力鋼筋間距排距5受力鋼筋間距梁、板10受力鋼筋間距基礎20箍筋、橫向水平鋼筋骨架尺寸長10箍筋、橫向水平鋼筋骨架尺寸高、寬、或直徑5彎起鋼筋保護層厚度梁5彎起鋼筋保護層厚度基礎10彎起鋼筋保護層厚度板3D 鋼筋混凝土蓋板溝的允許偏差及

49、檢驗方法 項 目允許偏差(mm)檢查檢驗方法范圍數量中心線蓋板溝15每20延米各1次經緯儀、拉線和尺量檢查溝墻5溝底高程103處水準儀檢查溝內部尺寸10 23處尺量溝底平整度5（不允許有倒坡）2處2M直尺檢查蓋板頂面高程暗溝30各3處水準儀檢查土面區明溝10道面區明溝5墻厚54處尺量檢查底板厚52處尺量檢查墻垂直度或接縫垂直度0.3%（墻凈高）且不大于6各2處吊線和尺量檢查預留孔中心線位置10全檢拉線、尺量檢查外觀要求：表面光潔，振搗密實，無露筋、蜂窩、麻面、鼠洞、裂縫，溝墻順直，溝底平整，無凹凸起伏，流水通暢。施工單位在自檢合格后，應報駐場監理工程師，由監理工程師抽檢認可簽字后，即中間驗收合

50、格，可進入下一道工序施工。全部竣工后，由監理工程師認可簽字后，即竣工驗收合格。三、砂礫石墊層施工方法聯絡道墊層為50cm砂礫石、道肩為15cm砂礫石墊層。聯絡道及道肩砂礫石墊層施工計劃分段進行，以每天的有效作業時間及試驗段鋪筑工程為依據，計劃每日工作量。根據聯絡道砂礫墊層與道肩砂礫墊層高程不一致的情況，在施工時，同時鋪筑砂礫墊層，嚴格控制各部位高程。聯絡道50cm砂礫分兩層鋪筑，每層25cm；道肩15cm砂礫作一層鋪筑。砂礫石墊層的材料應符合機場工程民航機場飛行區土（石）方與道面基礎施工技術規范MH5014-2002的標準。1、準備工作（1）在砂礫石墊層施工之前，向監理工程師報送“墊層開工報告

51、單”，經同意后方可進行墊層施工。（2）各種材料進場前，應盡早檢查其規格和品質，是否符合圖紙要求。計數每日工作量，安排材料進場，進場時，材料的堆放距離要根據攤鋪的厚度及面積計數結果堆放。（3）砂礫石墊層正式施工前、應鋪筑試驗段，長度約50m，寬20m。其目的：確定材料的松鋪系數；壓實遍數；運輸、鋪筑和碾壓機具的協調和配合；壓實后的檢查方法；2、鋪筑（1）應盡快將級配砂礫石用自卸汽車運送到鋪筑現場，裝車時應控制每車料的數量基本相同；（2）在堆料時，嚴格按照現場施工人員的指揮堆放，級配砂礫石采用輪式推土機粗平，在砂礫石施工時人工配合平地機進行精平；并采取人工消除回填料粗細不均勻現象。3、整型、碾壓（

52、1）先用壓路機靜壓封面，快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再給予整型；（2）整型后，立即用兩臺18T自行式振動壓路機碾壓。碾壓時應控制車速，由邊向中、由低向高碾壓，直至達到設計要求壓實度以上。4、成品保護經壓實后，檢查壓實度合格后，立即采用水車灑水保濕；5、質量檢驗砂礫石墊層施工完畢后，外觀要求表面平整、密實，無洼坑、松散、裂縫等現象，并進行高程、寬度、壓實度檢測，經驗收合格后，才能進行下道工序。四、碾壓混凝土基層施工方法旁通聯絡道工程及其道肩結構層下部分別為30cm碾壓混凝土基層（7376 m2）和15cm碾壓混凝土基層(5118 m2)。 1、準備工作道面砼施工開工前要作好充分的準備工作，

53、包括技術準備、施工人力及機具組織、編制作業計劃、攪拌站的設置與檢查等。（1）確定砼施工配合比本工程砼設計為28天抗折強度為4.5MP，在做配合比前，試驗室對各種材料應嚴格試驗，選取合適的水泥、砂石反復試驗，最少試配30組，找出最優的配合比。此結果報監理審批準并經業主同意后方能做為最終結果使用。為確保道面砼的施工質量，項目工地實驗室試驗人員在每天開始攪拌前，對攪拌站所用水泥、砂、石料進行檢查是否符合要求，并測定砂、石料含水量，準確計算出材料配比用量，填發配料單。攪拌站應嚴格按照配料單進行配料，不得任意改動和調整。在雨后拌制混凝土，亦應由工地試驗室加測砂、石含水量，重新填發配料單。開拌前應檢查儀器

54、，重新輸入數據，以便準確控制好水泥、水和砂石數量。（2）備料：為確保道面砼混合料的質量，在備料時嚴格控制材料質量，重視材料堿活性，避免堿骨料反應，并保證每天碾壓混凝土所用材料。A、水泥：道面用水泥采用拉法基、峨眉、江油等大廠的合格水泥，道面混凝土采用標號為42.5的低堿旋窯P.I硅酸鹽水泥，水泥中氧化鎂含量不宜大于3%，水泥中堿含量應低于0.6%。水泥的其他質量標準應符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）的有關規定。不合格的嚴禁使用。B、砼用砂：宜采用細度模數為2.60-3.00的中粗河砂。砂的含泥量不得大于3%，含泥量超過規定時應沖洗。在進料過程中還應委托有資質的試驗單位，按

55、公路工程集料試驗規程（JTJ058-2000）中的巖相法對每種料源測定其堿活性，有堿活性的砂不得使用。C、砼用骨料碎石：最大粒徑40mm。料源選定后應委托有資質的試驗單位，按硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）中的巖相法對每種料源測定其堿活性，有堿活性的碎石不得使用。碎石在現場攪拌場按5-20mm、20-40mm兩級級配分別備料，顆粒級配應符合下表要求：項目技術要求顆粒篩孔尺寸（mm）（圓孔篩）4020105級配累計篩余量（%）0-530-6575-9090-100砂、碎石在中標后應立即組織加工采購。（3）、建立砼攪拌站與水泥庫房本工程碾壓混凝土采用集中攪拌，在臨設區架設砼攪拌系

56、統及水泥庫房。人員設備進場后，應及時搭設攪拌站，在碾壓混凝土施工作業前，應對攪拌站進行下列檢查：a、攪拌機有無故障，搭設是否穩定、牢固；b、輸水管線、電動系統和傳動系統有無故障；c、計量和自動加水系統有無故障；d、石料篩洗設備是否符合要求；e、集料的擋料設施是否牢固；f、各種計量裝置是否準確。（4）向監理工程師報送“碾壓砼基層開工報告單”，經同意后方可進行碾壓砼基層施工。（5）碾壓混凝土基層正式施工前應鋪筑試驗段，其目的：驗證、調整碾壓混凝土基層施工配合比；確定碾壓混凝土混合料松鋪系數；檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等工序銜接是否合理；確定碾壓遍數；確定每一作業段的工作長度。2、運輸、攤鋪2

57、.1、車輛運輸與管理運輸車輛車廂保持清潔，運輸車輛采用自卸車，車輛數量根據每日工作量及運距等等情況，考慮到不停航施工時間的緊迫性，保證不間斷供料，暫定為16臺車；車輛進入施工現場按照施工人員的指定地點堆放。2.2、攤鋪碾壓混凝土攤鋪采用人工配合兩臺輪式推土機攤鋪。攤鋪前檢查人工輔助施工工具，機具是否到位，施工人員組織及砼運輸情況。攤鋪時在作業面兩側加擋塊，虛鋪面標高為擋塊面標高。開始攤鋪1-2m時，應立即檢測已攤鋪好的砼面層標高，不符合設計要求時，應適當調整砼松鋪厚度，直到合格，再繼續攤鋪并隨時檢測砼面層標高。推土機后面設專人消除砼混合料離析現象，鏟除局部粗集料窩。2.3、整型、碾壓碾壓混凝土

58、采用人工精平。碾壓時，應注意振動壓路機逆攤鋪方向進行碾壓，錯輪寬度大于10cm。混凝土碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段。1）初壓：用輪式壓路機慢速靜壓2遍。2）復壓：采用18T振動壓路機振碾壓4遍，碾壓輪重疊量宜為輪寬的1/31/2。3）終壓：采用18T振動壓路機振壓2遍，最后采用靜壓2遍。2.4、接縫處理每個碾壓工作段完成后，應留置工作縫，工作縫應垂直平整。（1）用人工將末端混合料整型，接縫必須垂直整齊，緊靠混合料堆放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料；（2）方木另一側用砂礫石或素土回填約1m長，略高出方木幾厘米；（3）將混合料碾壓密實；（4）第二天重新攤鋪混

59、合料之前，將砂礫石或素土和方木除掃干凈；2.5、養生經壓實，檢查壓實度合格后，立即用無紡土工布進行覆蓋，并用水管灑水養生；待砼強度達到70%時采取水車灑水養生。2.6、切縫與填縫碾壓混凝土鋪筑后20h左右進行切縫，采用液壓振動切縫機切縫；填縫前應進行清縫，且填縫必須在縫槽處于干燥狀態下進行，采用空壓機清縫；填縫材料采用稀釋瀝青。2.7、質量檢驗碾壓混凝土基層施工時應按設計要求每400 m3制作試模，28天抗折強度不小于4.5Mpa；外觀要求表面平整、密實，無洼坑、松散、裂縫等現象。七、冬雨季的施工措施1、雨季施工在土基、基層封閉前的場地排水，建臨時排水溝和周圍排水系統相結合，自行排放，地勢低洼

60、處，通過集水井，用泵抽法強制排水。密切注意天氣預報信息，進場后與當地氣象部門聯系，辦理氣象服務事宜，以便提前采取措施，做好施工安排。加強值勤工作，下雨時工地上必須認真巡查，發現問題及時處理。對各種電器、機具加強防水保護，防止因受潮漏電造成危險。土方施工：土石方施工時道槽回填土應選擇無雨時回填，最好用無雜質的粘質土回填，回填土及時攤平及時碾壓，以保證填土面積結實無積水現象，及時將面上水分掃去，臨時排水溝應及時疏通，以減少道槽內含水量，再填土時表面應沒有水跡。雨季施工應作隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每個工作面表面應有2-3%的橫坡，并應整平，雨前和收工前應將鋪散的松土壓實完畢，不致積水。下雨時停止土

61、方施工，加強場地人工排水。回填土應經常檢驗土的含水量，含水量大時應進行晾曬，隨填隨壓實，防止松土淋雨，下雨時停止土方回填。填上層土時應檢查下層有無彈簧土，若發現彈簧土應立即挖出，重新攤曬后再行回填。2、冬季施工由于本工程以不停航施工，施工時間主要集中在夜間，當冬季夜晚室外平均氣溫連續5天低于5度時，按冬季施工處理。在施工中采取各種措施，保證工程質量。在進行冬季施工時，混凝土拌合時摻早強劑和防凍劑，提高混凝土的早期強度。排水構筑物在混凝土拆模后立即用塑料薄膜覆蓋，并加蓋3層土工布保溫，頂板混凝土澆筑初凝后鋪一層塑料薄膜，在塑料薄膜上加蓋土工布保溫，溫度較低時，視具體情況增加覆蓋層厚度，塑料薄膜與

62、土工布用重物壓緊，防止被風或飛機氣流吹走。第八章 不停航監理組織措施1、成立本工程不停航施工安全監理領導小組，以項目總監為第一責任人，分管項目副總監成立的專職領導小組，全權負責每天的現場所有安全施工工作。2、建立各種安全規章制度，定期監督檢查，保證各項規章制度得到貫徹落實。健全各級人員安全生產責任制度，全員承擔安全生產責任，逐項簽訂安全責任狀，責任到人。3、施工現場監理員輪班不間斷檢查，發現問題及時解決，把事故消滅在萌芽狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場，嚴禁非駕駛人員開車，嚴禁亂接電線、電燈，機電設備指定專人操作。所有車輛應保持良好的機動性，以備突發事件發生緊急撤離。為防止意外，所有機械均采用

63、輪式機械。4、密切與機場的空中交通管制部門、地面指揮部門、安全管理部門保持聯系，了解飛行動態。并配一臺對講機與空管部門保持通訊長守。以明確安全方面相應的保護方案，確保機場的正常運行。4.2 工程造價控制 工程變更(1) 工程變更是指工程實施期間，根據合同規定對部分或全部工程在形式上、質量上和內容上所作的變更。(2) 工程變更一般分為工程設計變更和其它變更兩類。但不論那種變更都必須經建設單位、設計單位、承包單位和監理單位的代表簽認，并通過項目總監理工程師下達變更指令后，承包單位方可進行施工。同時，承包單位應按照施工合同的有關規定，編制工程變更方可進入工程計量和工程款支付程序。(3) 工程變更所需

64、要的各種資料：A 工程變更文件。B 工程變更說明。C 工程變更費用和工期。D 必要的附件。(4) 確定工程變更價款的原則：A 合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格變更價款。B 合同中只有類似于變更工程價格，可以參照類似價格變更合同價款。C 合同中沒有適用或類似以變更工程的價格，由承包人提出適當的變更價格，經建設單位確認后執行。4.2.2 工程計量和工程款支付(1) 計量原則：不符合合同要求的工程，不得計量。同時應按合同文件規定的方法、范圍、內容和單位計量。具體要求如下：A 工程計量必須是按合同規定的工程量里所具有的項目及數量，或通過變更確認的工程清單的項目及數量。B 工程計量必須是

65、完成的工程數量。C 工程計量必須是經過驗收合格的并經監理工程師簽認后的工程數量。D 資料完整、字跡清楚、計算正確、簽字完善的，方能計量。(2) 主要計量依據：A 合同條件。B 工程清單及說明。C 施工圖紙。D 工程變更。E 技術要求。(3) 承包單位統計經監理工程師質量驗收合格的工程量，按施工合同的約定填報工程量清單和工程款支付申請表，于每月23日前報監理部。監理工程師按施工合同的約定審核工程量清單和工程款支付申請表，并報總監理工程師審定。總監理工程師簽署工程支付證書，并報建設單位。4.3 工程進度控制 施工進度計劃制定承包單位在合同規定的時間內，應向監理部提交的以下進度資料：(1) 施工總進

66、度計劃和月施工進度計劃。(2) 施工組織及施工方案說明。項目監理機構審批承包單位報送的施工進度計劃和月施工進度計劃。4.3.2 進度計劃檢查和調整(1) 監理工程師對進度計劃實施情況檢查、分析。(2) 當實際進度符合計劃進度時，應要求承包單位編制下一期進度計劃。(3)當實際進度滯后于計劃進度時，監理工程師應書面通知承包單位采取糾偏措施并監督實施。4.4 控制目標建設工程監理目標是監理單位所承擔的建設工程的監理控制預期達到的目標。工期目標:滿足合同工期要求。 質量目標:符合國家、設計要求及民航場道工程質量檢驗評定標準。 投資目標:按施工合同,嚴格控制各標段的總投資,監督控制不應發生的額外工程費用

67、,將工程建設投資控制在概算范圍之內.監理除對本工程建設期內的投資、質量和進度進行控制外還要加強合同管理和信息管理,以及組織協調工作,以確保工程順利進行.第 5 章 監理工作方法及措施5.1 組織協調的目的意義和范圍 協調的目的仍然是為了實現質量高、投資省、工期短的三大目標。做好合同管理固然為三大目標的實現創造了良好的條件，但光有這方面的條件還是不夠，還需大范圍的協調，創造良好的內部人際，組織關系以及與外部組織的良好關系。 組織協調的意義。 為了順利實現三大目標必須重視組織協調工作，發揮系統整體功能。在工程項目監理工作中，組織協調最為重要，最困難，也是監理是否成功的關鍵。 組織協調工作范圍，業主

68、負責工程項目遠外層關系，監理負責協調工程項目內部和近外層的協調關系。 5.2 監理組織協調工作任務與方法(1) 工程項目系統內部人際關系協調。在人員工作臺安排上要量才錄用，在工作管理上職責分明，在效績評價上要實事求是，在矛盾調解上要恰當好處。 (2) 項目內部組織關系的協調。要在職責劃分基礎上設置組織機構，要明確規定每個機構的目標職責，權限，要事先約定各個機構在工作中的相互關系，要建立信息溝通制度。如工作例會，發會議證等，及時消除工作中的矛盾和沖突。(3) 工程項目系統內部需求關系的協調。抓住計劃環節，平衡人、財、物的需求， 對建設力量的平衡，要抓住瓶頸環節， 對專業配合要抓住調度環節。 (4

69、) 施工準備階段的協調 要抓勞力、材料、機具、技術、施工場地的準備工作，要協調業主和承包方的分工與協作共同完成準備工作。 要抓資金的準備工作如業主撥給承包單位預付款，以免影響工程開工。 開好第一次工地會議，使業主監理施工單位相互了解情況，建立良好合作關系。特別是了解業主和承包人對合同履行情況，確保工程施工有一個良好開端。第一次工地會議要介紹業主、監理、承包人及其組織情況，出示有關函件和名單。檢查承包人工作準備情況。檢查業主對合同履行情況。檢查監理部設備準備情況。明確監理例行程序如驗收支付程序。下發有關表格。 (5) 施工過程中的協調 進度問題的協調。一是協調業和承包單位雙方共同商議確定的一級網

70、絡計劃。并由雙方主要負責人在一級施工網絡計劃上簽字。作為承包合同的附件。二是協調商定建立提前竣工獎，并按一級網絡計劃節點考核，分期付款。協調施工單位建立施工進度獎，以調動承包方職工的積極性。 質量問題的協調。實行監理工程師質量簽字制度，對沒有出廠證明、不符合使用要求的原材料、設備和構件，不準使用。對不合格的工程部位不予驗收簽證，也不予計算工程量，不予支付進度款。 簽證的協調。工程變更或工程項目的增減是不可避免的，且是合同簽訂時無法預料的和未明確規定的。對于這種變更，監理工程師要認真研究，合理計算價格，與有關各方充分協商，達成一致意見，并實行監理工程師簽證制度。 合同爭議的協調。對合同糾份，首先

71、應協商解決，協商不成時可依據合同條款有關規定申請調解或仲裁。 交工驗收階段的協調。協調業主和承包單位在交工驗收時的分歧，協助承包單位，根據技術文件、合同，中間驗收簽證及驗收規范，對業主在交驗中提出問題作出解答，對不符合要求的工程單元采取補救措施，使其達到設計、合同、規范要求。結算時，要防止承包方虛報冒領，又要防止業方無故延付。 協調承包方與分包單位的關系。首先要選擇好的施工單位，明確總包和分包的責任關系，以至調解其間糾紛。 協調與設計單位的關系。協調設計單位關系可從下面兩方面入手： （1）真誠尊重設計單位的意見，例如組織設計單位向施工單位介紹工程概況、設計意圖、技術要求、施工難點等；又如圖紙會

72、審時，請設計單位交底，明確技術要求，把標準過高、設計遺漏、圖紙差錯等問題解決在施工之前，施工階段，嚴格按圖施工，結構工程驗收，專業工程驗收、竣工驗收等，邀請設計代表參加。若發生質量事故，認真聽取設計單位的處理意見。 2）主動向設計單位介紹工程進展情況，以促使他們按合同規定的期限或提前出圖。施工單位發現問題，應及時主動向設計單位提出，以免造成大的損失，為使設計單位有修改設計余地，而不影響工程進度。可給設計單位限定一個“關門”期限，并爭取設計施工單位理解和配合。 召開經常性工地會議，協調各方關系。工地會議目標，在于反饋信息流的分析，便于監理工程對施工進度和質量的矛盾進行協調，同時也為各種信息迅速在

73、業主和承包人間傳遞，有利于工程順利進行。經常工地會議可以協調業主、監理、承包人三方矛盾，還可以集思廣益，對施工中出現各種問題，提出建設性意見和措施。 經常性工地會議議程如下： （1）檢查上次會議決議落實情況； （2）審查工程進度情況，特別是關鍵線路上的進度情況； （3）檢查承包人職員到位情況； （4）檢查承包人、材料設備到場情況； （5）研究工程技術有關問題； （6）檢查落實有關財務事項； （7）按合同規定討論承包人提出的工程延期和索賠要求。 建立健全監理記錄，是監理工作的三大控制執行于合同依據。一套系統、完善科學的檢驗測試支付、進度統計監理記錄，不僅可以及時反映施工進度、工程質量情況，發現施工中存在的問題，保證工程費合理使用，而且可以做到公正處理索賠與延期，合理解決合同糾紛的依據。 監理記錄內容：（1）日常監理記錄，包括監理員的日報表、天氣記錄、工地日記、駐地專業工程師日記。 （2）數量及財務監理記錄。 （3）質量監理記錄包括工程試驗記錄，樣品檢驗記錄。