1、和諧1型電力機車應急故障處理一、機車一節蓄電池電壓低于88V時的臨時供電辦法：1、條件：用有電節給虧電節供電（操縱有電節）。2、步驟：、閉合兩節蓄電池開關，操縱節無人警惕裝置開關置切除位。、操縱節受電弓選擇開關置雙弓位，主顯示屏為主屏界面。、按壓“2”鍵(維護按鈕)，使顯示屏中“維護”框底色變黃。、將受電弓、主斷路器控制開關同時扳至向后位，同時擊拍無人警惕按鈕。按壓ST鍵（上三角）轉換到事件總覽屏，屏幕出現“激活重聯車的110V臨時供電模式”字樣。、等兩節車自檢完畢，閉合升弓控制開關，此時雙弓升起。、閉合主斷路器控制開關，兩節車可同時工作，操縱節即可給非操縱節供電。3、備注：本供電辦法只能維持

2、10分鐘，且90分鐘內只能激活1次，需要再次激活時，必須斷合CCU，因此在臨時供電情況下，虧電節在電壓達到定壓時，應立即轉入正常模式。二、運行中機車出現主逆封鎖、牽引無流及提示TCU故障的應急處理辦法：當機車出現牽引封鎖時，首先看機車顯示屏故障欄提示，同時按壓顯示屏上“牽引失效”一欄，看哪條變白即為造成牽引封鎖的原因。1、由于原邊電流超過允許范圍（320A），回流電流（290A350A）與原邊電流差值超過定值（30A）引起的主逆封鎖、主斷跳閘的故障處理方法。、由于原邊電流超過允許范圍（320A）引起的主逆封鎖：a、當機車運行時，通過監控主變原邊電流的數值，可以防止因原邊電流過高超過允許值（32

3、0A）而引起的封鎖，當機車電流接近限值（320A）時，司機可通過調節機車牽引力降低原邊電流來消除主逆封鎖。b 、當由于TCU軟件發出錯誤指令引起的原邊電流過高產生的主逆封鎖，可以通過復位TCU1、TCU2來實現。、如果因接地電流與原邊電流的限值（30A）超限時，引起的主逆封鎖，可通過調節機車操縱方式，或斷TCU復位后來判斷故障。2、由于牽引電機過熱引起的主逆封鎖、主斷跳閘的故障處理辦法。、通風機電源開關34Q01是否脫落。、通過復位TCU1、TCU2看故障是否消除。3、由于主逆溫度過高引起的主逆封鎖、跳主斷的故障處理方法。、線上發生時，可通過斷TCU1、TCU2電源來人為復位，如故障不消除，可

4、以斷合CCU1、CCU2的電源脫扣來判斷，如故障仍未消除，可切除相應故障節的TCU維持運行。、確認低壓柜上的油水冷卻塔風機脫扣34Q05、水泵脫扣是否脫落。4、因水壓過低（1.5-2.1bar）引起的主逆封鎖、跳主斷的故障處理辦法。、線上發生時，先斷合TCU與CCU的電源看故障是否消除，如不消除時，在水泵工作正常的前提下，通過調節出水口（主逆上部蝶閥手把，臨時提高水壓）位置，維持運行。、確認低壓柜上34Q05、34-Q12脫扣是否良好，確認水泵工作是否正常。5、因主逆內部環溫超限、油流、油溫或無效的溫度值引起的主逆封鎖跳主斷的故障處理辦法。、運行中，如顯示屏故障欄出現冷卻媒介的溫度過高引起的主

5、逆封鎖，首先要等待一會觀察故障是否消除，如不消除可斷合TCU1或TCU2電源進行復位，如仍未消除則斷合CCU1或CCU2來復位，如故障仍不消除，則切單節維持運行回段檢修。、當出現因油路不暢引起的主逆封鎖時，首先檢查油泵是否正常運轉，低壓柜上油泵脫扣34-Q11是否閉合；其次應檢查車下主油管上油流繼電器的安裝狀態是否良好。、運行中如出現因主變油溫高引起的主逆封鎖故障，先看相應輔逆工作是否正常，油泵脫扣34-Q11（油泵三相開關）在合位，油泵是否在轉動。、當顯示屏顯示油溫-299攝氏度，水溫-299攝氏度等最大限值時，一般為相關傳感器故障或線路開路及機車合蓄電池時電壓沖擊造成，重新斷合蓄電池即可。

6、6、因網壓過高或過低及網壓波動大引起的主逆封鎖的故障處理方法。、運行中發生因網壓（17.5-31KV）超限引起的主逆封鎖時，首先通過斷電、降弓復位TCU1、TCU2來復位解鎖，當斷TCU電源開關無效時，可斷CCU電源開關來復位。、運行中發生因網壓波動大引起的主逆封鎖時，可斷蓄電池6-10分鐘后重新閉合來復位。、如上述操作步驟無效時，應切除被封鎖的TCU及轉向架維持運行，回段處理。7、因主逆內部溫度傳感器、過流、過壓互感器、接地保護繼電器誤動作引起的主逆封鎖跳主斷的故障處理方法。在線上發生時，可通過斷合TCU,CCU來消除軟件誤動作或誤操作引起的機車封鎖。當斷電無效時，通過切除TCU1或TCU2

7、來實現故障模式維持運行。、主逆溫度方面引起的封鎖：a、確認主逆柜冷風機開關34-Q15是否脫落。b、檢查TCU的L135插件是否松動，插頭是否緊固。、過流引起的主逆封鎖a、機車運行時，當TCU監測到的原邊電流與回流電流超過30A多次時，TCU將封鎖主逆，此時司機可通過調節機車操縱（退流）來降低原邊電流幅值，使封鎖解除。b、當機車出現次邊短路時（接地），此時回流電流互感器11-T04將反饋出超出（290-350A）的電流值時，TCU將實現封鎖功能并跳主斷，司機此時只能切除故障節 維持運行回段處理。c、檢查TCU的L095插件的插接狀態。、因主逆接地保護動作引起的主逆封鎖a、檢查TCU的L103、

8、L095插件插接狀態。b、切出故障節機車維持運行。8、因布赫繼電器動作引起的主逆封鎖的故障處理方法。、機車在線上發生因布赫繼電器動作報警時，司機通過放氣塞來排出油路內的空氣并對布赫繼電器進行人工復位。、人工復位方法：將布赫繼電器上檢測按鈕逆時針方向旋轉90度后按下。9、因無人警惕裝置動作引起主逆封鎖的故障處理方法。在無人警惕裝置激活狀態下，如司機在30S內對機車不進行任何操作時，該裝置將動作，使主逆封鎖，主斷跳開，禁止機車無人狀態下的任何動作。在線上出現該故障時，只要將司機后墻柜上43-S06切除即可?，F在段上的和諧1型機車該裝置已全部人為關斷切除。10、因司控指令出現混亂導致主逆封鎖的故障處

9、理方法。、在線上運行的機車，當司機操縱機車的司控，發不出相應的指令或指令不明、混亂時，CCU將對TCU進行封鎖，從而確保機車的運用安全。當出現該故障時，首先應復位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除則要切除故障單節維持運行，回段處理。、檢查副司機側司機臺下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB線（淺藍色）插頭插接狀態。11、因機車總風低于650Kpa或壓縮機不工作引起主逆封鎖的故障處理方法。、在線上發生時，先確認CCBII顯示屏總風壓力值是否真正低于650Kpa,如總風壓力值高于750Kpa時，該故障為誤報警，此時應通過斷合TCU、CCU電源或者斷合蓄電池來消除故障，同時檢查制動屏P50

10、.07的壓力開關插接狀態。、如故障仍未消失，司機可切除單節車維持運行。、如總風值確實低于650KPA，應使用強泵風將總風泵滿，如壓縮機不工作，應檢查低壓柜壓縮機三相開關34-Q10是否脫落及壓縮機接線盒內繼電器及線插接情況。12、CCU與TCU1（或TCU2）無法通訊引起的牽引封鎖。斷電降弓，在低壓電器柜斷開相應的TCU（1或2），10秒后重新閉合。13、因速度傳感器故障引起的牽引無流。當機車顯示某一速度傳感器信號無效、主逆內部原因使轉矩受限時，如只是故障轉向架降功率，可維持運行；如故障轉向架在牽引狀態下起再生，必須切除故障轉向架。14、因機車輪徑超差引起的牽引無流。當機車顯示輪徑超差機車導致

11、某一轉向架無流時，可將速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力運行，待機車自行調整后即可正常運行。三、不明原因起緊急制動的處理方法：、停車后，首先查詢故障提示，如沒有故障提示，按照運轉車間規定繼續行車；、如在停車狀態下回風時起非常，機車顯示“804引起的緊急制動”，是由于防溜動作引起緊急制動，按壓監控裝置警惕、確認鍵后可正常緩解；、在低壓電器柜斷合SKS1A和SKS1B的電源自動開關；，、在低壓電器柜斷合相應CCU（1或2）的電源自動開關；、無效斷合蓄電池開關復位。四、DP模式下故障處理方法：、自動過分相故障。斷合低壓柜上“自動過分相”自動開關及信號柜內自動過分相裝置電源開關。、CCB制動機在

12、不補風狀態，但出現意外流量。人工設定進入“補風”后，再次設定“不補風”。、DP狀態：主控牽引，從控機車級位T0不跟隨。調速手柄回零，重新給牽引力。、DP狀態：主控再生制動，從控機車有級位卻無再生力。斷電、降弓后重新升弓閉合。、DP狀態：從控機車主斷自動斷開不能閉合。主控機車重新斷電、降弓后閉合。、DP狀態：從控機車主斷合不上，LCDM顯示級位“空載”變紅。停車重合正常。五、受電弓自動降落或升不起的處理方法：當機車出現受電弓自動降落或升不起故障時，首先看機車顯示屏故障欄顯示，同時按壓顯示屏“受電弓”一欄，看哪條變白即為故障原因。、檢查受電弓風路塞門（U43.13）、主斷風路塞門U43.14）及U

13、60鑰匙箱手柄位置是否在正常位；、輔助壓縮機的壓力繼電器插頭插接狀態；、檢查機車初始化是否結束；、蓄電池電壓是否低于77V；、檢查受電弓升弓面板進風表、回風表壓力是否一致，如不一致說明車頂有漏風處所；、檢查高壓隔離開關是否漏風。、如一節輔助壓縮機不工作，可將受電弓選擇開關置“雙弓位”，升弓打滿風后，恢復“自動位”即可。六、切單節方法：在制動柜將故障節車鑰匙箱U60的控制桿扳至“OFF”位即可。 七、無火回送方法：、兩節車大、小閘均放運轉位。、斷開兩節車蓄電池電源（司機操縱臺后墻上31S01）。、關閉兩節機車的總風缸A10塞門。開放兩節車總風缸排水塞門A12，將總風缸風壓排至150Kpa以下后，

14、關閉排水塞門。、將兩節車鑰匙箱U60的控制桿扳至“OFF”位。、關閉兩節車防睡裝置S30模塊上的.01塞門。、先關閉兩節車停放制動B40模塊上的.06塞門，后使用拉環緩解各軸的停放制動。（全車8個）。、將兩節車制動柜EPCU上的無火旋塞調至“無火”位。、開放機車兩端的平均管塞門。、無火回送機車只接列車管，其它各管均不連接。、確認機車制動緩解作用正常。八、HXD型機車斷合TCU、CCU、蓄電池的要求及司機對機車的正常操作程序、在機車首次合蓄電池開關給電源鑰匙后，司機一定要等待機車自檢完全通過后（大約需12分鐘）方可進行升弓操作。、具體在MMI（人機界面）上先出現“列車母線”、“受電弓”“TCU1

15、”、“TCU2”等自檢信號提示，待顯示“110”閃動不變其它項目不出現時，機車自檢完成。、MMI界面回到主界面時，合受電弓按鍵，此時A/B節高隔完成合閘，高隔顯示框變黑，之后待“受電弓”欄變白后大約30秒受電弓升起，“受電弓”欄變黑，待主斷框變白后，方可合“主斷”按鍵，如“主斷”合住后，主斷框變黑，此時機車引入接觸網電壓。、待A/B節主逆1、2完全變黑后，機車性能良好，具備牽引等功能，可以進行動車的操縱。、如機車出現故障（如主逆鎖定、受電弓、主斷封鎖、TCU1或TCU2封鎖、主變油溫125使主逆鎖定等故障）需斷合TCU、CCU或蓄電池時，司機應斷主斷、降弓、斷電源鑰匙后，方可進行操作。、斷TC

16、U時，機車可保持當前速度，兩分鐘后再合，等TCU自檢完成后方可進行牽引操作。、斷CCU時，需停車小閘帶閘，關機后塞門（以防全列起非常，為了縮短充風時間）。、斷合蓄電池時，時間要保證6-10分鐘以上。九、和諧1型機車雙機重聯方法、準備工作：a、兩臺和諧1型機車進行高低壓試驗，在機車性能一切正常后，聯好重聯線。b、將兩臺機車重聯部位的平均管、總風管、列車管進行連接在一起，開通各風管的防撞塞門，并用鐵絲將風管連接處的接頭固定綁扎。、重聯機車后的設置：a、 CCB2顯示屏LCDM設為“本機位”，其它三節設為“補機位”, b、操縱端給電源鑰匙，其它三節不得閉合電演鑰匙。、機車重聯的操作方式a、兩臺機車自

17、檢完全通過后，即可對機車進行整體操縱，此時兩臺機車操縱端給鑰匙、升弓、合主斷，重聯機車升弓、合主斷正常。b、重聯機車只能監控到本節機車的工作狀態，因此乘務員需實時到非端查看非節機車的工作狀態。c、受電弓的選擇由本務機車設定，重聯機車不受本務機車的控制，即重聯機車的受電弓只能由本身設置而定。d、通過本務機車乘務員對兩臺車進行整體操縱試驗，兩臺車可實現同步的給流、退流，電制，制動、緩解，實現同步操縱。e、 在重聯機車發生空轉打滑等信號后，重聯機車乘務員可人為撒砂，增加機車的粘著力。、試驗結果：a、本務機車能夠控制重聯機車的升弓、合主斷、制動、牽引的同步進行。b、本務機車不能控制重聯機車的撒砂系統及

18、受電弓位置的選擇，重聯機車必須由主控人員通知，方可進行同步操作。十 、和諧1型機車在運行中出現懲罰制動的處理方法及DP狀態下機車發生機破的救援方法、和諧1型機車出現懲罰制動時，首先要確認機車速度是否大于5KM/H，其次看制動顯示屏（LCDM）是否有安全懲罰信息提示，之后確認停車制動是否未施加（觀察車下停放制動第一位指示器是否為紅色）；若停車制動施加，必須單獨緩解小閘，以便消除停車制動功能。、若上述方法不能消除機車停放制動功能，可按非正常行車辦法處理，以便消除懲罰制動。a、切除制動柜內的B40模塊的B40.06塞門，然后人為釋放本節各制動缸拉環5秒以上，以保證制動缸緩解到位（此時機車小閘在緩解位

19、，大閘在制動位）。b、制動缸拉環緩解后，確認制動缸制動緩解是否正常。c、確認機車制動缸制動緩解正常后，同時無其它故障出現，可維持運行至前方站。十一、和諧1型機車重聯車出庫辦法、在不連接列車管，同時不給鑰匙的情況下（兩臺車列車管未貫通）：a、機車的LCDM顯示屏設置在“本機位”或“單機位”時，斷合蓄電池電源后，機車回風，大約35秒機車起非常，設“補機”位時，不起非常。b、機車的LCDM顯示屏設置成“本機”、“補機”、“單機”位時，只要不斷蓄電池電源，機車不會發生回風起非常。、在連接列車管的情況下（兩臺機車列車管貫通）：a、前部機車設成“本機”位（給鑰匙），后部機車設成“單機”位（不給電鑰匙），前

20、 部減壓回風，兩臺車起非常，前部車信息提示“列車管快速充風引起緊急制動”；當后部機車給鑰匙后，前部機車減壓回風，兩臺車不起非常。b、兩臺車的LCDM設置成“本機”位后，不論從車是否給鑰匙，兩臺機車全不起非常。c、從車LCDM設置成“補機”位后，不論是否給鑰匙，兩臺機車全不起非常，此時從車減壓后回風機車不能緩解。3、結論：在主、從機車列車管貫通時，從車只能設置成“本機”位或給電源鑰匙，否則起非常，不能正常運行；引起緊急制動的原因為“列車管快速充風引起緊急制動”。十二、庫內動車辦法、特殊功能庫內動車特殊功能庫內動車設計用來在機務段內低速運動機車（約5 km/h）。為了實現此功能，低壓柜內的功能選擇

21、開關要轉到“ 庫內動車” 位。在顯示器上有一個指示并給出進一步處理的顯示信息(Code 340)：“ 準備庫內動車” 。如果機車準備運用，可以在段內通過外部電源以最大5 km/h 的速度移動單節車或整臺車。在機車的兩側都裝有用于外部電源輸入電纜的插座。如果單相或3 相連接到錯誤的旋轉方向或兩相之間的角度差未超過設定值，電源斷開并產生故障信息。庫內動車時，以下條件必須滿足：a、機車準備好運用且制動（受電弓降下，主斷路器斷開且選擇的牽引方向為“ 中立” ）b、拖拉電纜連接到正確旋轉方向的一個或兩個插座c、低壓柜內的模式選擇開關在位置“ 庫內動車”d、所有電機保護保護開關除水泵保護開關外都斷開e、T

22、CU 收到信息“ 機車準備庫內運用”f、TCU 回復“ 逆變器準備庫內運用”g、足夠的總風管壓力(750Kpa)且轉向架沒有氣動鎖死在TCU 的回復信息之后，庫內動車功能準備開始主逆變器的直流環節預充電階段。最后閉合直流環節預充電必須由維護人員適用司機室內的合主斷扳鍵開關完成。此后，觸發庫內動車開關接觸器（水泵運用，有逆變器用電壓）且TCU 收到報告“ 外部電源接通” 。主逆變器直流回路的預充電馬上開始。通過移動方向選擇開關（向前或向后），可以通過牽引制動手柄給出牽引力（前提是無牽引封鎖）。因為不能有電制動操作，機車只能氣動制動。類似的，庫內動車通過相反順序結束：a、降低牽引力為0 并制動。b

23、、移動方向選擇開關到“ 中立”c、低壓柜的模式選擇開關轉到位置“ 正常運用”d、報告TCU：“ 機車未準備庫內動車”e、閉合庫內動車開關接觸器f、報告給TCU“ 外部電源斷開”g、來自TCU 的回復“ 正常運用”h、從外部插座移開拖拉電纜i、變回到正常運用.特殊功能輔助設備試驗通過庫內輸入電源輔助，輔助設備（風機、壓縮機等）可以進行閉合試驗。庫內電源通過機車兩側的兩個插座之一輸入。在顯示器上有一個指示并給出進一步處理的顯示信息(Code 337)：“ 準備輔助設備試驗” 。在閉合接觸器前，以下條件需要滿足：a、機車準備好運用且制動b、方向選擇開關在位置“ 中立”c、主斷路器斷開d、受電弓降下e

24、、機車接地f、低壓柜內的運用模式選擇開關在位置“ 輔助設備試驗”g、所有電機保護開關斷開h、輔助逆變器的逆變器輸出接觸器斷開如果所有條件滿足且插座輸入380V 電源并旋轉方向正確，接觸器閉合。負載通過閉合相應的電機保護開關接入。單獨的用于供電給負載的耦合接觸器由CCU 自動閉合和斷開。每次只有一個負載能夠接入來避免電源線過載。CCU 負責監控此功能。為了取消庫內電源輸入，模式選擇開關必須移動回位置 “ 正常運用” 。此后，所有的電機保護開關都必須閉合。十三、和諧1型機車脫扣名稱21-F01主斷和受電弓控制電源41-P01電度表21-F02輔助壓縮機開關42-F01Locotrol顯示屏電源開關

25、21-F03高壓隔離開關控制電度表電源開關43-F01監控系統電源開關21-F04自動過分相開關43-F02數/模轉換盒電源開關21-F05受電弓控制電源開關43-F03信號系統電源開關21-S01受電弓按鍵43-F04監控顯示屏電源開關21-S03主斷路器按鍵43-F05語音箱電源開關21-S04過分相手動按鈕43-F06TAX2盒電源開關21-S13受電弓選擇開關43-S01監控解鎖按鈕22-F01CCU1電源開關43-S02監控系統切除開關22-F02CCU2電源開關43-S03無人警惕控制按鈕22-F03司機室占用監控43-S04無人警惕裝置按鈕22-S01司控器43-S06無人警惕裝

26、置故障轉換開關22-S11牽引電機1、2及轉向架1切除開關43-S10緊急制動按鈕22-S12牽引電機3、4及轉向架2切除開關44-F01無線數據傳送設備電源22-S13CCU1、2切除開關44-F04Locotrol通信處理模塊電源23-F01TCU1電源開關44-F05車載通信單元電源23-F02TCU2電源開關45-F01機車對講電話23-F03門控單元1電源45-F11機車綜合通訊設備23-F04門控單元2電源45-F21重聯通訊設備24-F01SKS1A電源開關51-F02前照燈24-F02SKS1B電源開關51-F03輔照燈控制24-F03SKS3電源開關51-F04輔照燈24-F

27、04SKS3控制電路電源開關51-F05標志燈控制28-A10CCB2后備制動閥51-F05前照燈控制28-F01CCB2電空控制單元電源開關51-F06標志燈28-F02防滑保護電源開關51-S01前照燈按鍵28-F04CCB2電源分布模塊電源51-S03前照燈減弱按鍵28-F05CCB2機車控制顯示單元電源51-S04前輔照燈按鍵28-P01-E01總風缸壓力表（紅色）51-S06后輔照燈按鍵28-P01-E01總風缸壓力表（白色）51-S14前標志燈按鍵28-P02-E01列車缸I架壓力表（紅色）51-S16后標志燈按鍵28-P02-E01列車缸I架壓力表（白色）51-S21后車前照燈按

28、鍵28-S09停放制動開關51-S24后車輔照燈按鍵28-S11停放制動緩解開關51-S34后車標志燈按鍵28-Y10車長閥52-F01司機室燈31-F01輔逆1輸出控制電源開關52-F02機械間燈開關31-F02輔逆2輸出控制電源開關52-F03儀表燈32-F20蓄電池控制電源開關52-S01司機室燈按鍵32-F21直流110V插座52-S03機械間燈開關32-P01歐姆表52-S04儀表燈按鍵32-Q01蓄電池充電機電源開關62-F06空調壓縮機油加熱器開關32-S01蓄電池開關62-F07后墻暖風機風扇32-S02控制回路接地檢測開關62-F10空調系統控制電源32-S03蓄電池充電轉換

29、開關62-F11空調系統控制電源32-S05行燈插座62-F13換氣扇34-F01SKS4工作電源開關62-Q01空調壓縮機電機電源開關34-F02SKS3反饋信號電源開關62-Q02空調冷卻風扇電源34-F03低壓電器柜風扇電源62-Q03空調加熱器電源34-F04空氣干燥器電源開關62-Q11司機側后墻加熱器電源34-F05主壓縮機監控電源開關62-Q12副司機側后墻加熱器電源34-F10庫內供電控制電源開關63-F01前窗玻璃加熱34-F54單相交流230V插座開關63-F02前玻璃窗加熱控制34-Q01第一牽引風機接觸器電源開關63-F03低壓電器柜加熱電源34-Q02第二牽引風機接觸

30、器電源開關63-F11信號柜加熱電源34-Q03第三牽引風機接觸器電源開關63-S01窗加熱開關按鍵34-Q04第四牽引風機接觸器電源開關72-F02輪緣潤滑和撒砂電源開關34-Q05油水冷卻塔風機電源開關72-F02衛生間水箱加熱電源34-Q063AC230V60HZ電源開關72-Q01砂箱加熱電源34-Q10主壓縮機接觸器電源開關74-F01風笛控制電源開關34-Q11油泵接觸器電源開關74-S03手壓風笛34-Q12水泵接觸器電源開關74-S04手壓風笛34-Q13機械間風機電源77-F03衛生間控制電源34-Q15主變流器風機77-F04微波爐電源34-S01庫內動車轉換開關77-F0

31、5冰箱電源開關34-S02主壓縮機按鍵77-Q01衛生間加熱器開關十四、和諧I型機車高壓試驗步驟1、準備工作、打好止輪器。、檢查儲能制動顯示器狀態（紅色為制動狀態，綠色為緩解狀態）。、閉合蓄電機充電柜內各電源開關，聽充電柜內冷風機是否轉動、聲音是否正常。并且確認充電機監控單元的電壓指示是否大于77V，輸出電流不超過10A。工作指示燈亮、故障指示燈不亮。將32S03蓄電池充電機電源轉換開關置“”位，直流24V電源開關置“I”位，其余開關置“0”位。、檢查主逆水位，油水冷卻塔油位是否正常。、開通總鳳缸塞門A10.。、閉合后墻柜上各電源開關，將無人警惕裝置43S06置切除位；21S13受電弓選擇開關

32、置自動位。32S01蓄電池電源開關置“I”位，檢查蓄電池電壓大于77V，將32S02控制回路接地檢測開關置“I”位或“2”位，檢查機車控制電源的電源正極、負極是否有接地現象。、按28S09停放制動開關，儲能制動系統動作，車下顯示器變紅色，按28S11停放制動緩解開關，儲能制動緩解，顯示器變綠色。2、給電試驗、閉合電源鑰匙，此時LCDM、LKJ-2000、MMI（人機界面）、速度表指針、40兆電臺主機得電顯示相應的正常界面。機車內部進行自檢，并聽到相關繼電器動作聲，大約1分鐘自檢完畢。在自檢過程中，MMI顯示列車母線、受電弓、主斷路器、TCU1、TCU2、制動等信息欄閃紅，待自檢結后時，各閃紅指

33、示停止，只有“110V”閃紅。、待全部顯示屏停止自檢后，回到主屏幕的“主要數據欄”，按“所有故障”信息，查看歷史記錄及當時故障代碼，確認機車當時的狀態，并及時處理相關故障。、鳴笛、呼喚應答“XX機車，升弓了”，確認走行部、地溝無人時，開始升弓操作，查看MMI顯示屏上“受電弓”變黃，閉合21S01受電弓按鈕，聽到高壓隔離開關閉合聲，當總風壓力大于650Kpa，受電弓自動升起，當總風壓力小于650Kpa，輔助壓縮機打風，待控制風源達到650Kpa時，升弓氣路正常，受電弓升起。（注意：輔壓縮機最長工作10分鐘。否則CCU將封鎖，90分鐘后才能再次工作）、待“主斷”欄顯示變白后，閉合21S03主斷按鍵

34、，主斷路器閉合，觀察顯示器上各主要部件如TCU1、TCU2是否投入，變黑為正常，牽引逆變器由黃色的0%變為黑色的100%。、將顯示器切換到“輔助逆變器”狀態查看兩個輔逆是否工作正常。查看K111、K211、31K01、31K02、31K22接觸器閉合情況，此時K112、.31K05、31K21接觸器斷開，機車的高壓準備工作已全部結束。、將顯示器切換到“溫度”界面，查看機車主要部件的各溫度顯示，如主逆、主變、牽引電機、顯示器輔逆等溫度指示是否正常。、將顯示器切換至“主要數據”界面，查看原邊電流、電壓、水壓、中間直流環節的電壓值、輔逆變電壓及頻率等數據是否正常。、將顯示器切換至“SKS3”、“SK

35、S1A” 、“SKS1B”、界面，查看其狀態是否正常開閉。3、牽引試驗、小閘放制動區，閘缸壓力上升300KPA。、大閘置運轉位，消除緊急或安全懲罰引起的懲罰制動的動力切除。、方向選擇向前（F）位或向后（B）位，速度設定5KM/H，推動調試手輪至“T”區；在MMI顯示屏上按“牽引數據”界面查看電流，電流值不超過50A，牽引力總和不超過70N。、退回牽引手柄至“0”位，取出換向手柄。4、速度設定的控制試驗、滿足“方向選擇正確”、“機車號、列車重量”條件后，開始選擇。、在MMI故障顯示屏5號欄輸入列車重量，再切換至“牽引數據”顯示屏。、將方向換向手柄置于“F”位，按壓9號欄“速度控制”鍵，速度設定方

36、格內出現黃色的“5KM/H”字樣，同時9號欄變白（V=0KM/H），此設定成立。、速度控制手柄向左旋轉45后提前推進，速度設定方格內出現5KM/H45KM/H75KM/H120KM/H。、將換向手柄置“0”位，按壓MMI故障顯示屏9#欄鍵，變灰色，取消設定。、特別注意：在試驗設定速度時，不得動調速手柄，以防竄車。5、再生制動手柄靈活試驗、將換向手柄置“F”前進位（運器顯示“向前”、“非零”、“制動”）。、調速手柄向后拉動，活動靈活無卡滯現象。、調速手柄會零，取出換向手柄。6、制動機試驗CCB2制動機試驗同SS4型機車五步閘試驗進行。7、扳鈕試驗、21-S13受電弓選擇開關置前弓位，前弓升起；后

37、弓位，后弓升起；雙弓位、AB節雙弓升起；自動位時后弓升起。、閉合21-F04自動過分相開關，在車下用磁鐵試驗傳感器，主斷斷開，手按21-S04時，主斷自動斷開。、閉合21-F01主斷與受電弓控制電源開關后，受電弓主斷按鍵有電，閉合21-S03主斷按鍵，主斷閉合，閉合21-S01按鍵后，受電弓升起。、閉合22-F01、22-F02的CCU1、CCU2電源開關，CCU得電工作，在線上切換時用于自動復位，要切除CCU時斷開22-S13。、閉合23-F01、23-F02的TCU1、TCU2電源開關，TCU工作，在線上用于TCU的封鎖復位（復位時要降弓、斷主斷）。、斷合22-S11、22-S12牽引電機

38、及轉向架切除開關，則該轉向架或電機切除、功率下降50%。、斷合23-F04、23-F04時，將門控單元斷開，車內通訊中斷。、斷合24-F01、24-F02時，SKS1A，SKS1B無電，機車的主司控器、扳鈕箱等信號中斷，并切斷了與CCU的通訊。、斷合24-F03時，切斷了SKS3的電源，機車一切監控信號將得不到反饋，與CCU失去通訊聯絡。、斷合28-F01、CCB2系統失電，一般用于線上CCB2復位操作及機車司機室的LCDM顯示用途。、28-F02斷合時，機車防滑系統失去功能，在線上發生時，可切除該開關WSP系統。、斷合31-F01、31-F02，將切斷輔逆1、2輸出控制電源，從而關斷輔逆輸出

39、。、斷合34-F04開關，將切除干燥器控制盒電源，可檢查干燥器的排水狀態及干燥性能。、斷合34-Q10開關，主壓縮機將停泵或開動，通過斷合可監控壓縮機的工作狀態，起動是否正常，并在起動中查看油位、排氣狀態，工作時間及溫度控制狀態。、斷合34-Q0134-Q05，開關，可分別斷開或起動牽引電機1、2、3、4，油水冷卻塔風機的工作狀態，如是否存在異音、起動或停機是否磨軸、轉向是否正確。、斷合34-Q1134-Q15開關，可監控油泵、水泵、機械間風機、主變流柜風機的工作性能，轉向是否正常。、斷合34-S01主壓縮機按鍵，可試驗壓縮機起動、關閉及打在向后位時的強泵工作狀態，當總風低于750KPA時，壓

40、縮機起動，當大于900KPA時，壓縮機停機，干燥器工作。、斷合43-F01監控系統電源或43-F04監控裝置顯示屏電源，LKJ-2000系統停止工作，斷開43-S02時，監控系統切除。、斷合62-F06空調壓縮機油加熱器失去作用；斷合62-F10、62-F11空調系統將切斷電源；斷62-Q01、62-Q02、62-Q03開關，空調的壓縮機、冷風機、加熱器將斷電。、斷62-Q11, 62-Q12開關，司機側、副司機側后墻加熱器電源斷開。(21)、斷63-F02, 63-F03、63-F11時，前窗加熱及控制電路、低壓柜加熱器、信號柜加熱器電源斷電。(22)、斷72-F01，72-F02開關時，輪

41、噴裝置、撒砂裝置、衛生間水箱加熱電源斷開。(23)、斷77-F03、77-F04、77-F05開關，衛生間、微波爐、冰箱斷電。(24)、斷合51-F0251-F06按鍵，機車的頭燈、副燈、標志燈有電，為其相應的按鍵做準備；斷合51-S0151-F34,則相應的前照明燈、副燈、后輔燈等照明工作。8、保護試驗、按28-Y10車長閥、主斷跳；這次升弓后，主斷合不上。、按43-S10警惕按鈕、跳主斷，起非常，向右旋轉時可復位。、在升弓合閘過程中，主逆等投入的情況下，段受電弓、主斷跳閘、失壓保護動作。、U60打切除位（鑰匙箱），受電弓、主斷動作的電路、風路被切斷，將無法升弓合閘。9、空氣制動柜各模塊功能

42、試驗、A24總風到制動的總塞門，切除時，制動柜無風源來源。切斷總風缸2的風源來源。、P50壓力開關模塊：06開關用于控制壓縮機的啟機或關斷操作，低于750Kpa時啟動，高于900Kpa時關斷；07用于CCU的信號監測，低于650Kpa時，牽引封鎖；37壓力開關用于監控機車制動缸的緩解和施加狀態；56電磁閥用于升弓用。、D36塞門用于后備制動模式的投入。、D41塞門用于自動制動閥的放風塞門。、B40模塊（停車制動控制裝置）：02單向閥防止儲能制動風缸向總風管路逆流；03母磁閥控制停車制動的投入和緩解；04雙向止回閥避免常用后停放制動未緩解下的兩種功能同時起作用；05減壓閥起調壓作用，控制在550

43、Kpa；06隔離塞門用于停放制動的隔離；07與11閥用于停放制動的施加與緩解電磁閥。、升弓模塊U43：02壓力開關用于控制給升弓指令后，是否啟動輔壓，監測值為480650Kpa；03濾清器；04雙向止回閥；05壓力指示表；06高壓安全閥用于輔壓機的通風作用；13輔助風缸隔離塞門，該塞門切除后，主斷、主隔將無風源來源；14主斷高隔的隔離塞門，該塞門切除后，主斷、主隔將無風源來源。、防睡模塊S30：01用于防睡的切除塞門；02電磁閥在防睡車流起作用時動作；03壓力開關，在壓力250300Kpa時，低于250Kpa,給CCU個信號，機車自動上閘。、輪緣潤滑模塊WZO：01減壓閥用于該系統的動作壓力不

44、超600Kpa的控制風壓。02、03隔離塞門用于I、II轉向架輪噴隔離；04、05電磁閥用于向前、向后的得電動作控制。、撒砂控制裝置模塊F41（氣動撒砂系統，其撒砂量用計量單元進行控制）：02隔離塞門用于系統的切除；03調壓閥用于系統風壓的調節，不超500Kpa；04電磁閥，用于干燥砂箱內的砂的加熱干燥；05、06用于向后位、向前位的撒砂控制的電磁閥。、制動模塊Z10：22、23塞門用于I、II架制動缸的壓力切除；24雙向回閥，防止制動缸的風壓反向流動。10、機車的電空聯合制動試驗、電制動與空氣制動可單獨使用，也可聯合使用：當使用空氣制動時：可使用電制動，此時空氣制動受限制，BCU將通過MVB機車母線發出電氣指令到機車的主控制系統。如機車電制動可用，就可操作大閘來操作，并根據減壓量來決定電制動力的大小。、當機車使用電制動時：機車制動缸的壓力含自動緩解，機車電制動系統失效，將切除電制動，與空氣制動互鎖失效，此時根據制動請求啟用完全制動，實現完全制動。11、結束工作、關斷機車各電源開關。、關斷總風缸A10塞門。、鎖閉機車門窗，確認機車的閘缸指示器、停放制動指示器在紅區。、確認機車止輪器在運用位置。