1、 目 錄一、編制依據、范圍、原則-2二、工程概述-2三、試驗段目的-3四、試驗段施工計劃及施工準備工作-3五、試驗段施工工藝及試驗方法-4六、路基試驗段施工中注意事項-11七、人員及機械設備組織-13八、試驗段施工程序上報-15城市道路工程施工與質量驗收規范（CJJ-2008）K14+850K15+000段方路堤試驗段施工方案1. 編制依據及原則：1、編制依據：1.1、公路路基施工技術規范(JTG F10-2006)1.2、公路路基路面現場測試規程（JTJ059-2005）1.3、公路土工合成材料試驗規程（JTG E50-2006）1.4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004
2、）1.5、公路土工試驗規程（JTJ 051-93）1.6、公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)1.7、兩階段施工圖設計2、編制原則2.1、以設計文件、施工規范為依據組織施工。2.2、規范作業程序，強化各項工期、質量、安全、文明施工、環境保護目標等控制措施，確保各項工程目標的實現。2.3、采用新技術、新結構、新材料、新工藝簡化施工環節二、工程概述國道318線遂寧市城區過境段改線工程K14+270K15+348段為土方路基填筑，全長1.078公里。路基寬度40m米，設計速度60公里/小時。設計路基開挖方5608m3，路基土石方填方463103m3。1、本次試驗段里程：K14+850K15
3、+000；2、試驗段路基最大填方高度為9.51，最小填方高度為6.22。3、試驗段路基壓實區為93區、94區、96區。三、試驗段試驗目的1、試驗段來確定填方在最佳含水量狀態下、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數與壓實度的關系、確定壓實層的均勻性，為后續路基填方施工提供必要的數據。2、通過試驗段挖裝、運輸、整平、碾壓的生產過程，總結出最佳機械配置和施工組織，驗證聯合作業的協調性和生產指揮的有效性。3、驗證路基填方施工方案的可行性，通過試驗段施工試驗，優化壓實機械組合和施工人員組合、完善路基填方施工方案。4、試驗路段施工完成后，通過對有關指標、數據的檢測及分析總結，編制試驗路段技術總結報告，以指導全線
4、路基施工。四、試驗段施工計劃及施工準備工作1、技術準備開工前技術準備，在全面熟悉設計文件交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，根據現場收集到的情況、核實的工程數量，其試驗段選取在K14+850-K15+000段全幅，該路段長150m，路基原地面較為平坦，原地面清表后原地表土含水量基本是天然含水量，地質條件好，經填前碾壓，壓實度全部達到90%以上，經過比較，我們確定該試驗段填筑土料采用金橋新區附近的取土場取土，并提前安排試驗人員對取土場的土進行了土工試驗，經檢測符合設計及規范要求，土工試驗檢測報告附后。2、現場準備試驗段相應人員組織安排均已到位、試驗段的協調工作已做好；試驗段施工機械配備已到位（
5、詳見進場設備表）；根據現場情況做好臨時排水設施，使試驗段作業區內地表無積水，并沿坡腳挖排水溝降低地下水。填前碾壓已結束，施工放樣已完畢，具備了路基試驗段開工條件。3、土工試驗施工前，對用于路基填筑的土進行調查和取樣試驗，測定其天然含水量、塑限、液限、填料粒徑、CBR強度、最大干密度、最佳含水量、石頭抗壓強度等指標，對填方路段原地面土層取土樣進行標準擊實試驗，并按規定送土樣至駐地辦中心試驗室進行平行試驗，有關試驗結果報監理工程師批復。4、施工計劃時間本合同路基土石方施工在總體施工組織設計中進度計劃工期為4個月。我標段將嚴格按照業主的質量標準施工，按計劃完工，確保在2015年2月1日前完成路基土石
6、方施工。施工準備：2014年6月15-2014年7月試驗段施工計劃起止時間：2014年7月20日2014年11月25五、試驗段施工工藝及試驗方法1、施工工藝流程路堤施工時按路堤本體、基床底層、基床表層三部分，縱向分段、水平分層半斷面填筑。路堤本體、基床底層填筑按“三階段、四區段、八流程”工藝施工（施工工藝見下圖），自卸車運料，推土機配合平地機攤鋪平整，重型振動壓路機壓實，壓實工藝與厚度等按照試驗段試驗結果進行。試驗段路基施工施工階段準備階段整修驗收階段N平整區段碾壓區段填料區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實壓實度檢測路基整修Y三階段四區段八流程圖：試驗段路堤施工工藝流
7、程圖2、試驗段施工方法（1）清表首先用推土機按設計要求對試驗段占地范圍內的地表、腐植土、樹叢、樹根、雜草、雜物、垃圾、渣土等一切不適宜路用的材料進行清除，清除表土平均厚度按0.3m厚清除，如有特殊情況，可根據地質情況適當加深，然后用裝載機裝和自卸汽車將清表后的雜質土運到棄土場存放。（2）施工測量用水準儀測量清表后的地面標高，根據清表后的地面標高用全站儀放樣出路基的右邊樁及中樁，施工寬度比設計寬度多放出50cm，并用竹樁標出路基的邊線及中線，用50m鋼卷尺和白灰灑出1010m的方格網，根據方格網的大小控制自卸運土車卸料的方量，以便嚴格控制填料的松鋪厚度。（3）填前壓實將清完表的原地面用振動壓路機
8、碾壓密實，檢測原地表壓實度大于90%。報監理工程師驗收合格后準備填土。（4）運輸和攤鋪土方填土之前用挖掘機和自卸車配合、從取土場處挖、裝、運填料，根據自卸車的斗容量計算好每車料的攤鋪面積，控制卸料間距，用白灰粉界格。按照與路面平行，縱橫坡的原則，一層全半幅寬填筑均由前后進行用推土機推平。在填筑范圍內每20米用竹竿示出寬度界線，并在竹竿上示出填筑厚度標記，我項目部將土方填筑松鋪厚度預定四種厚度，分別為：25cm、30cm、35cm、40cm，經過試驗得出最佳松鋪厚度。路基填筑時，為保證路邊緣壓實度、路堤邊線比設計寬度加50cm，待路基填成后再修整邊坡、修整的土方可用于填筑中分隔帶和培土路肩，路基
9、填筑中必須嚴格控制填土厚度。路基填土壓實，應控制好填土的含水量在最佳含水量的2%以內，即可進行碾壓。含水量過小時加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W）式中V所需加水量TW天然土的含水量%W0最佳含水量%Q需加水的土的質量t（5）平整：平整時先用推土機推壓一遍，再用平地機進行精平，平整時按路的縱橫設計坡度要求平整二到三遍，確保路基面坡度平整以利于水能及時排出，防止積水浸泡路基。（6）松鋪厚度測量：每層填筑松鋪厚度的施工控制亦為關鍵，我部將在平整過程中，利用水準儀觀測松鋪厚度，以便在平整過程中隨時調整局部位置的過厚或過薄，有效保證預定的松鋪厚度（7）碾壓：碾壓時用22T振動壓路機進行碾
10、壓先穩壓后振動，由弱振到強振，由1/3到1/2進行交錯碾壓，在碾壓過程中壓路機行走時速控制在24km/h，過慢影響生產率，過快則對土的壓實接觸時間短，壓實效果較差，碾壓開始時用慢速，隨著土層的逐漸密實，速度逐步提高。現場配有質檢人員進行壓實試驗，并做記錄，記錄壓幾遍能達到93%以上，壓幾遍達到94%以上，在壓幾遍能達到96%以上后進行靜碾壓收面，報監理工程師檢查，檢查合格后作成果報告。碾壓施工工序初壓：碾壓時填料的含水量控制在最佳含水量的-3%+2%范圍內。初壓采用輕型壓路機碾壓兩遍，初壓速度為1.21.5km/h，壓路機啟動前在壓路機前后左右無障礙物，兩臺以上壓路機同時作業時，前后間距不得小
11、于3m。靠近路堤邊緣時，應保持不得小于0.5m的安全距離。碾壓時，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層接頭應錯開不小于3.0m。復壓：采用重型震動壓路機進行復壓，先弱振一遍，在強震一遍。檢測壓實度，復壓速度光碾1.51.7km/h，振壓22.5km/h。碾壓次序直線段從兩側向中間進行。曲線超高地段應從曲線內測向外側進行。壓路機不可在未完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。終壓：采用光輪壓路機終壓，終壓后用平地機輕輕光一刀，待表面平順，路拱和坡度符合設計要求（8）路基現場壓實檢測方法及厚度數據觀測：本合同段壓實度主要采用灌砂法控制路基壓實質量，灌砂法主要試驗步驟：壓實厚度的觀測壓實厚度采
12、用實際挖孔量測與標高觀測雙重控制，在平地機精平后用水準儀觀測灰點處標高，并在灰點旁挖孔量測厚度，當壓路機碾壓4遍、5遍、6遍、7遍后，以上述每遍后按以上方法分別對標高和厚度進行及時觀測。壓實度的檢查在壓路機碾壓4遍、5遍、6遍、7遍后都要對路基壓實度進行及時檢查，直至壓實度全部達到93%、94%、96%以上。標定筒下部圓錐體內砂的質量；標定量砂的單位質量；在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積；將基板放在平坦表面上。將盛有量砂m1的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內砂不再下流時關閉開關，取下灌砂筒，并稱量筒內砂的質量m
13、2；取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈；將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發，也可以放在大試驗盒內。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內的全部材料鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試驗盤材料的水分蒸發，可分幾次取材料的質量。全部取出材料的總質量為m3。從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的唐磁盤中，測定其含水率（w，以%計）。樣品數量如下：對于各種中粒土，不少于500g。用大灌砂筒測定時，對于各種中
14、粒土不少于1000g；對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2000g，稱其質量md。當為瀝青表面處治或瀝青貫入結構類材料時，則省去測定含水率步驟。將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。小心取走灌砂筒，并稱量筒內剩余砂的質量m4。（9）質量標準嚴格按預定的施工方法進行操作，測量人員和試驗人員在施工過程中不得離崗，對每遍后的數據觀測須及時認真記錄，試驗段工程標準按“表格1”標準驗收，并報請監理工程師審核。項
15、目檢 查 項 目規定值或允許偏差檢 查 頻 率1壓 實 度96%每2000平方每層8個點94%93%2縱斷高程+10 -15每200米測4個斷面3.中線偏位50每200米測4個點4寬 度設計值+0.5米每200米測4處5平 整 度153m直尺：每200米測2處10尺6橫 坡0.3每200米測4個斷面（10）資料的分析和整理根據測試資料，求得不同含水量下，碾壓遍數與壓實度的關系，確定合理的施工控制含水量范圍；確定選用的碾壓設備壓實時，達到路堤本體、基床底層和基床表層要求壓實度的碾壓遍數，并根據施工記錄，分析、整理得出各項工藝參數，報監理工程師批準后，指導全面展開施工。（11）沉降觀測路基作為變形
16、控制十分嚴格的土工構筑物，必須進行沉降變形動態監測系統設計，并在施工期間進行系統的沉降觀測與系統的分析評估，以保證工后沉降控制精度。為確保路堤施工的安全和穩定，控制施工填土速率，修正完善設計，預測沉降趨勢及確保工后沉降量要求，在路基填筑期間和填筑完成后對路基沉降變形(含地基和本體)進行連續動態監測。路基變形監測包含地表水平位移監測、路基面沉降監測、基底沉降監測等。為有效控制路基工后沉降，路基填筑施工完成后，要保證有6個月以上的沉降觀測和調整期。試驗結束時，試驗段若達到規定的質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則，應予挖除，重新進行試驗。用于填方的每種類型的材料，都應進行現場壓實試驗，試驗段壓實
17、試驗所用的機具應與施工所用材料和機具相同。六、路基試驗段施工中注意事項1、路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。2、路基推土網格1010米。3、每層填筑松鋪厚度不大于預定厚度。4、依據試驗結果確定松鋪系數及壓實系數。5、對于運往現場的土，其中耕植土塊、樹根、垃圾等用人工及時清除。6、攤鋪前，直徑大于5cm的土塊要整碎，以保證碾壓效果。7、路基不得出現“彈簧”現象，如有應及時追蹤有關人員責任后進行工序處理。8、平整要一次性到位，不能邊碾壓邊平整，以防止起皮或壓實不均勻。9、壓實遵照先輕后重的原則，直至達到評定標準要求的壓實度為止，當路基填土含水量不足時，
18、可用水車灑水補充，同時要把路基填方邊緣補壓二至三遍，并檢查土的含水量，確保壓實度達到技術規范要求。11、碾壓要縱向推進，先邊后中，先低后高，先輕后重，先緩后快，輪跡重疊4050cm，無漏壓，無死角，確保壓實度均勻。12、雨天填土應當天碾壓，以免填土含量過大；如遇下雨應停止填土，以免形成橡皮土。13、路床部分的填筑：無論石挖方路床還是填方路床，除填料強度和壓實度要滿足設計要求外，路床表面必須做成與路面一直的路拱橫坡，以保證路面各結構層厚度均勻和內部排水的需要。采用機具碾壓時，壓實機具應先輕后重，壓實速度宜先慢后快，在直線路段壓實機具的運行線路應從路邊緣向路中心碾壓，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便
19、形成路拱；設置了超高的曲線路段，應從低側向高側碾壓，以便成單向超高坡度。七、人員及機械設備組織1、主要施工管理、技術人員詳見下表；路基試驗段施工組織機構框圖項目經理：張賀總工：徐毓智試驗室：張鑫測量負責人：孫本佳技術負責人： 李昌云現場負責人：鄧彪測量員： 梁宏安全員：陳仕建 施工員：吳慶路基施工隊2、機械配備：序號設備名稱規格單位數量備注1推土機山推220臺22裝載機龍工50臺23壓路機徐工22t臺24挖掘機小松240臺25運輸車臺106平地機臺17水車臺13、投入主要試驗儀器和測量儀器序號設備名稱規格型號單位數量備注1多功能電動擊實儀套12光電式液塑限測定儀套13CBR承載比試驗儀臺14路面材料強度試驗儀套15土壤篩套16灌砂筒套173米直尺個18鋼卷尺50m個19全站儀臺110水準儀臺2八、試驗段施工工序在路基填筑施工過程中，各工序要完成自檢 專檢 驗收的報驗程序，經監理工程師檢驗合格后才允許進入下道工序。報驗程序見下圖：路基填筑、初平路基碾壓路基修整精平施工放樣測量工程師復測壓實度檢測作業隊自檢路基工程師專檢試驗工程師專檢測量監理工程師驗收路基監理工程師驗收試驗監理工程師驗收14
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