1、峽石隧道二次襯砌施工方案一、工程概況峽石隧道線總長為220m，里程為K224+130K224+350;其中明洞為15m,進口5m，出口10m，暗洞二次襯砌長度為205m，里程為K224+135K224+340。1、襯砌的斷面型式及長度K224+130K224+135明洞段，斷面長度5m，二襯厚度為70cm；K224+135K224+155屬級圍巖地段，斷面長度20m，二襯厚度為50cm；K224+155K224+310屬級圍巖地段，斷面長度155m，二襯厚度為45cm；K224+310K224+340屬級圍巖地段，斷面長度30m，二襯厚度為50cm；K224+340K224+350屬明洞段，斷
2、面長度10m，二襯厚度為70cm。二、主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1C2襯砌防水砼m36647.452C25仰拱砼m31073.43C15片石砼仰拱填充m32087.54級鋼筋kg479315級鋼筋kg51024三、施工隊伍主要人員一覽表及主要勞動力配置表主要人員一覽序號職 務1項目經理黃華2技術負責人桂國文3隧道工程師湯志剛4安全員 胡喻生5測量工程師鄭清華、王春根、葉陽6試驗員 胡凱、李光7質檢工程師 徐國棟8施工隊長 廖紅江主要勞動力配置表序號工程名稱數量(人)4鋼筋工155電焊工56砼 工208修理工29電 工210鉗 工311管道工312雜 工1013裝載機司機414挖掘機
3、司機215汽車司機316發電機司機217空壓機司機418拌合機司機219砼輸送泵司機220配料機司機221測量人員322試驗員223安全員124質檢人員125管理人員626合 計94四、施工機械設備 見附表1五、材料檢測、試驗配合比 見附表六、測量資料 見附表七、施工進度計劃開工日期：進口：2007年4月15日2007年4月18日出口：2007年5月28日2007年6月4日右洞二襯施工完畢轉到左洞施工日期：2007年6月8日完工日期： 2007年7月27日八、各工序施工技術方案及質量要求二襯的施工必須在排水管安設、防水卷材鋪設完畢后進行。鋼筋制作及綁扎1.進場檢驗使用前，必須按以下要求對鋼筋原
4、材料進行性能檢驗，保證原材合格。每批鋼筋由同一牌號、同一爐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋組成，每60T為1批，任選3根鋼筋，各截取1組試樣，每組3個試件，分別做拉力試驗、冷彎試驗及可焊性試驗。當試樣中有一個項目不符合要求時，另取雙倍數量的試件對不合格項目進行復測，仍有不合格的試件時，該批鋼筋判定為不合格，不能投入使用。檢查每批鋼筋的外觀質量。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差；測量本批鋼筋的直徑偏差。2.鋼筋的制作鋼筋的制作工藝按原鋼筋作業指導書進行，在此不進行重點敘述。3.鋼筋的搬運加工成型的長度較小、重量較輕、不宜變形的鋼筋，可采用
5、小型運輸車由鋼筋加工場運至需綁扎位置附近的指定位置；對于長度大、重量大的主筋，為避免鋼筋在運輸過程中的變形，采用鋼管焊制的特制的長炮車人力運輸，或直接采用多人肩扛的方式，無論采取炮車運輸還是人工肩扛均應有專人指揮，注意來往車輛、機械及行人，并避免碰撞隧道兩側的電線、電纜、燈具、機具及混凝土面等。4.鋼筋綁扎 校正矮邊墻鋼筋的位置：矮邊墻施工中安排專人控制預埋筋的位置，因混凝土灌注、搗固等原因發現鋼筋偏移時應及時糾正、加固，確保施工完畢后預埋筋的位置準確，已施工完畢的矮邊墻存在鋼筋偏移超過誤差時，須進行校正，以利于后續二襯鋼筋的安裝。 為保證鋼筋綁扎位置準確，施工中易于過程檢查，避免造成返工，在
6、綁扎前需由測量人員沿斷面環向布設點位，并計算出標示點位至環向筋的豎直或水平距離，每一循環測設的斷面不少于7個。鋼筋工以斷面測量數據首先對布設測點位置的內外環向鋼筋進行固定焊接（內外環向筋之間需用不小于14的螺紋筋焊接成鋼筋骨架），7個斷面的環向鋼筋在靠近洞壁側順線路方向加設14的螺紋筋做輔助焊接，以保證整體剛度，其他部位的鋼筋均以此7個標準斷面的鋼筋進行定位、綁扎。 施工中遵循設計有關規定，鋼筋接頭（包括環向筋與矮邊墻預埋筋接頭）采用單面焊接。焊接時焊縫長度不應小于10d；并應采用J502或J506焊條。 洞內第一模二襯鋼筋的綁扎注重其整體鋼筋骨架的穩定，除了兩層環向筋的縱橫向連接外，整體骨架
7、的固定要求在拱頂洞軸線和拱腰部位打入22砂漿錨桿，將骨架牢固地焊接在錨桿上，縱向前中后各三排。防止傾斜和變形。 在綁扎二襯鋼筋骨架時，加強成品保護意識，小心不要損傷已鋪設完畢的防水層，如發生局部防水層破壞時應隨時修補。 鋼筋安裝完畢后先進行自檢，檢查鋼筋綁扎是否漏扎。經自檢合格后，報請監理工程師檢查驗收，并做好驗收記錄。鋼筋安裝檢測項目如下表：鋼筋安裝檢測表項次檢 查 項 目規定值或允許值檢查方法1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距5每構件檢查兩個斷面，用尺量同排梁板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）0，-20每構件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸
8、（mm）長10按骨架總數30%抽查寬、高、直徑54彎起鋼筋位置（mm）20每骨架抽查30%5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋5每構件沿模板周邊檢查8處基礎、錨碇、墩、臺10板3 模板臺車就位1、為了確保混凝土表面質量和減少工作縫，本工程二次襯砌使用9m長的模板臺車。2、在平整的路面上鋪設軌道，為方便施工，路面存在2%橫坡，模板臺車加工過程中已考慮，鋪設軌道時不得重復計算橫坡，防止臺車發生較大的傾斜。3、臺車移動前，應對軌道進行仔細檢查，保證軌道平順，鋪設穩固，中線位置與隧道中線相符，清除移動范圍內隧道橫斷面內的所有物品、機具、設備，無法拆除的電力線需改移在模板臺車內部，保證臺車運行過程中的空間。
9、并在行走前對所有線路、電纜線PVC套管、接頭進行檢查，并再次確定線路連接良好、臺車周圍無其他工作人員和障礙物時，進行下一步操作。4、確認上述準備工作完畢后，將行走電機接線接上，點動行走電機，注意啟動時是否平穩，并無異常、卡滯、漏油現象，兩側的電機應同步行走；臺車移動過程中，應盡量收回千斤頂行程，使其與外側混凝土面間有較大的空隙，保證不損傷已成型的混凝土面。臺車移動過程中嚴禁無關的人員、機具在臺車下穿行。5、臺車行走到預定襯砌位置立模時按以下程序進行：a、首先檢查臺車設計中線是否與隧道襯砌中心線對齊，如果有誤，則操作相應的油閥，利用平移油缸調整模板中心線與襯砌中心線對齊。b、操作相應的換向手柄使
10、頂升缸活塞伸出，將臺車頂升到標準襯砌高度，并及時旋出所有基礎千斤絲杠，使之頂緊于鋼軌軌面。c、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后搖動頂升油缸換向閥手柄，使液控單向閥泄壓，鎖緊頂升油缸。d、重新啟動油泵電機，逐個操作邊模油缸，使邊模達到預定襯砌位置后，及時安裝所有側向千斤頂。e、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后搖動邊模油缸換向閥手柄，使油缸泄壓。復核斷面尺寸，未達到要求時用側向千斤頂調整。f、安裝模板頂地千斤、門架頂地千斤，千斤必須完全頂牢，不允許有松動。g、安裝堵頭模板。因堵頭模板為自制，必須加工與堵頭處開挖面基本吻合的模板，并加設牢固，個別與開挖面有空隙時需予以堵塞，以防漏漿。模板
11、與前已澆注襯砌段不密貼時，采用在模板與襯砌混凝土面間加設雙面泡沫膠帶的方法，防止產生漏漿及錯臺。6、臺車模板堵頭模板與混凝土接觸面、工作窗處、注漿口處必須涂刷隔離劑，可采用不影響混凝土外觀質量的柴油：機油=3：1的混合液，嚴禁使用廢機油或其他會對混凝土外觀造成污染的物質做隔離劑。7、所有上述工作完成后，再做一次自檢，合格后方可報請監理工程師檢查。檢查合格準備進入下道工序。 混凝土澆注1、砼由洞外拌合站按配比生產，由混凝土輸送泵送至洞內灌注地點，泵送砼入模。2、為保證在混凝土灌注過程中，模板受力均勻，減少跑模及模板變形現象的發生，采取兩側混凝土同步水平灌注的方案；自拌混凝土采用罐車運輸，泵送入模
12、，插入式振搗器搗固，灑水養生。3、混凝土澆注前，需提前對已成型的矮邊墻頂面進行標高復測、平整度檢測,防止因矮邊墻超高、頂面不平順發生影響模板臺車的就位及牽移，矮邊墻頂面及上段二襯環向截面進行鑿毛，并清理干凈，此項工作易在掛防水布前完成。4、澆注時應安排專人協調臺車兩側的混凝土澆注高度，右右兩側高差控制在50cm以內，同一側前后混凝土的高差不大于60cm，每層混凝土的攤鋪厚度宜為30cm右右，攤平入模后的混凝土時，可采用鐵锨等工具，嚴禁使用振動器輸送，防止離析。5、混凝土振搗是保證其外觀的關鍵，施工時必須引起足夠的重視，應分左右側固定有豐富經驗的專人負責振搗，振搗以混凝土密實，表面泛漿、不再冒出
13、氣泡為準。為了下半部及拱腰部位插入式振搗棒振搗不到位的地方，減少氣泡和麻面現象，要求模板臺車上配裝24臺附著式振動器，每側三排，每排四個，最下一排距模板底部7090。尤其是二襯與矮邊墻交接處，灌注時首先按同配比拌合1-2m3水泥砂漿鋪底，便于新澆筑砼與矮邊墻砼更好地連接減少明顯的施工縫。此處的搗固和二襯與環向施工縫處的振搗應嚴格控制，確保不漏振、不離析；在進行環向施工縫搗固時，隨時檢查橡膠止水帶的位置固定情況，發現可能移位時及時加固處理。止水條的固定一定要圓順、鑲嵌牢固，防止成型后的二襯漏水。6、施工工序見二次襯砌藝流程圖如下圖。二次襯砌施工工藝框圖斷面檢查資料、圖紙審核測量中線、水平高程鋼筋
14、預埋件加工原材料試驗、砼試配砼運輸施工準備排水管防水層鋪設綁扎鋼筋安裝預埋件模板臺車定位立端頭模板澆筑砼拆 模養 生 脫模及行走1.脫模時間:一般情況下，混凝土達到設計強度的70%時拆除；如果承受的圍巖壓力較大時應使混凝土強度達到100%時拆除模板。具體時間由同條件試件抗壓強度測定。2.臺車利用自動伸縮裝置進行與混凝土面的脫離。脫模時不能一次性強行脫離，必須分幾次脫模，具體按臺車操作規程進行。3.脫模完成后，進行下一循環的工作，行走前應確定臺車周圍無其他工作人員和障礙物，確定臺車基礎千斤和門架頂地千斤已全部收起。4.行走過程中應盡量回縮千斤頂行程，由專人指揮協調臺車行走，尤其應該注意臺車模板與
15、已成型的混凝土表面的距離，防止損壞襯砌混凝土表面。九 安全生產注意事項1所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。2如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派人看守，并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施，若情況嚴重時，應立即將施工人員全部撤離危險地段。3 木工：a、在高處安裝模板，必須遵從高處作業的有關規定，系好安全帶，腳穿防滑鞋，工具應隨手放入工具袋中。b、模板及支撐材料應分散堆放并碼平放穩，且不得堆放過高。上方和下方作業人員不得在同一垂直方向。c、用繩索捆扎、調運模板（支撐材料）時，應檢查繩索及繩扣的強度。d、在支撐鋼筋骨架時，防止鋼管在支點處滑
16、脫，鋼管底部墊木板，初支邊墻上用木楔固定鋼管底部。4鋼筋工a、鋼筋制作工作臺必須穩固，照明燈具必須加裝防護網罩。制作棚內的各種原材、半成品、廢料等應按規格、品種分別堆放整齊。b、參加鋼筋搬運和安裝的人員，衣著必須靈便。人工抬運鋼筋時，兩人必須同肩，步伐一致；并注意鋼筋頭尾擺動、防止碰撞人身和電線。c、人工垂直傳遞鋼筋時，上下作業人員不得在同一垂直方向上，并必須有可靠的立足點。d、二襯鋼筋和安裝骨架時只能站在臺架上操作，不得站在骨架上安裝或攀登骨架上下，嚴禁操作人員背朝外側和攀在環向筋上操作。e、臺架上安裝鋼筋應避免在臺架上整修及扳彎鋼筋，如必須操作則應巡視周邊環境是否安全，并系好安全帶，操作時
17、人要站穩，收應抓緊扳手或采取防止扳手脫落的措施，防止扳手掉落傷人。f、在高處焊接、安裝鋼筋，必須遵從高空作業的有關規定，系好安全帶，腳穿防滑鞋。5施工用電：a、按照項目部臨時用電交底方案遵照執行，保證一機、一箱、一閘、一漏，專業電工守在現場值班，負責保護所有設備的負荷線，保護零線、漏電保護器、開關箱和有關電氣設備的保護設施。b、在使用設備前，應對電氣裝置認真檢查，并對開關箱中的漏電保護器進行試驗，合格后做記錄，以確保用電安全。使用的設備停止工作時，必須將開關箱中的控制開關斷開，并鎖好開關箱。c、臺架、模板臺車及鋼筋骨架施工中對配電箱、電纜線、機具設備重點檢查，作業時不允許電纜線有任何接頭，與配
18、電箱、電器設備連接處連接良好，電纜線外套絕緣的PVC套管，每次用電前均應做仔細檢查，發現破損時立即處理。振動棒、電焊鉗使用前需檢測，保證其不漏電。6砼振搗機具a、插入式振動器的電動機電源上，應安裝漏電保護器，作業時應穿絕緣膠鞋和戴絕緣手套。b、電纜線應滿足操作所需的長度，不應有接頭并絕緣良好，其專用的開關箱于作業位置的水平距離不宜超過3m。c、使用前，應檢查插入式振動器各部件，確認各部件完好并連接牢固，旋轉方向正確。d、作業時，振動棒軟管的彎曲半徑不得小于500mm，并不得多于兩個彎，操作時應將振動棒垂直地插入砼，也不得全部插入砼中，不宜觸及鋼筋及預埋件。e、作業停止需移動振動器時，應先關閉電
19、動機，再切斷電源。f、附著式振動器安裝時，底板安裝螺孔的位置應正確，應防止底腳螺栓安裝扭斜而使機殼受損。使用時引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業時，應隨時觀察電器設備的漏電保護器和接地或接零裝置并確認符合要求。7 使用經過驗收的液壓模板臺車。施工時隨時檢查臺車的液壓設備，看油缸是否破裂、油管是否漏油、伸縮是否自如，發現問題及時處理；移動模板臺車及臺架時，應清理移動范圍內的所有機具設備及雜物，嚴禁與操作無關的人員、機械侵入；移動過程中需由專人指揮緩慢到達預定位置，并及時進行鎖定，防止滑移。模板臺車、臺架上安裝醒目的紅色警示燈，提醒過往的車輛、人員注意。8 車輛、機械在隧道內行使應控制車速，尤其經過人員較多的二襯施工位置時應減速通過，防止發生交通安全事故。附表1施工機械設備機械設備名稱型號產地數量簡易臺車2輪式側卸裝載機徐工 ZL502自卸汽車重慶紅巖15t2挖掘機小松 PC2001整體液壓襯砌臺車1混凝土輸送泵江蘇徐工 HBT10016AR1插入式振動器上海 HZ 6508發電機江蘇400GF-W1空壓機萬泰風動 VF-92水平鉆機徐工 ZD12453強制式拌和機山東 JS5002附著式振動器3014第 14 頁 共 14 頁
全部分類
標準檢索
招標公告
免費下載資料庫
10000份+資源包
千萬vip文檔暢享下載
下載文檔文件編輯即用
網站精選百萬好案
百萬工程地產工作者都在用
微信掃一掃登錄
